INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD AZCAPOTZALCO

MECANIACA DE FLUIDOS II
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

Aldama Bonifacio Hans Eduardo Lpez Pea Ral Ojeda Snchez Jess Guillermo Rosales Limn Jos Joel Rosas Mendoza Hctor Silva Garca Carlos Roberto

GRUPO: 6MV1

FECHA DE ENTREGA: 22-NOV-2010

UNIDAD I
MEDICION DEL FLUJO (VELOCIDAD Y GASTO VOLUMETRICO)

1.1.- INTRODUCCIN
La medida del caudal es junto con la medida de la presin y la temperatura, la que se realiza con mayor frecuencia, en la industria y en los laboratorios de ensayo e investigacin. Esto explica el desarrollo que ha experimentado la industria de medidas de caudales y la variedad de procedimientos e instrumentos que se han desarrollado para ello Cundo la velocidad de un fluido en cualquier punto dado permanece constante en el transcurso del tiempo, se dice que el movimiento del fluido es uniforme. Esto es, en un punto dado cualquiera, en un flujo de rgimen estable la velocidad de cada partcula de fluido que pasa es siempre la misma. En cualquier otro punto puede pasar una partcula con una velocidad diferente, pero toda partcula que pase por este segundo punto se comporta all de la misma manera que se comportaba la primera partcula cuando pas por este punto. Estas condiciones se pueden conseguir cuando la velocidad del flujo es reducida. Por otro lado, en un flujo de rgimen variable, las velocidades son funcin del tiempo. En el caso de un flujo turbulento, las velocidades varan desordenadamente tanto de un punto a otro como de un momento a otro.

1.2.- VELOCIDAD TEORICA Y VELOCIDAD REAL

La velocidad terica de un fluido consiste en calcular la velocidad del mismo con una serie de ecuaciones considerando al fluido como ideal en el cual no existen prdidas. El movimiento de un fluido real es muy complejo. Para simplificar su descripcin consideraremos el comportamiento de un fluido ideal cuyas caractersticas son las siguientes: 1.-Fluido no viscoso. Se desprecia la friccin interna entre las distintas partes del fluido 2.-Flujo estacionario. La velocidad del fluido en un punto es constante con el tiempo 3.-Fluido incompresible. La densidad del fluido permanece constante con el tiempo 4.-Flujo irrotacional. No presenta torbellinos, es decir, no hay momento angular del fluido respecto de cualquier punto.

Ecuacin de la continuidad

Consideremos una porcin de fluido en color amarillo en la figura, el instante inicial t y en el instante t+Dt. En un intervalo de tiempo Dt la seccin S1 que limita a la porcin de fluido en la tubera inferior se mueve hacia la derecha Dx1=v1Dt. La masa de fluido desplazada hacia la derecha es Dm1=rS1Dx1=rS1v1Dt.

Anlogamente, la seccin S2 que limita a la porcin de fluido considerada en la tubera superior se mueve hacia la derecha Dx2=v2Dt. en el intervalo de tiempo Dt. La masa de fluido desplazada es Dm2=r S2v2 Dt. Debido a que el flujo es estacionario la masa que atraviesa la seccin S1 en el tiempo Dt, tiene que ser igual a la masa que atraviesa la seccin S2 en el mismo intervalo de tiempo. Luego v1S1=v2S2

Esta relacin se denomina ecuacin de continuidad. En la figura, el radio del primer tramo de la tubera es el doble que la del segundo tramo, luego la velocidad del fluido en el segundo tramo es cuatro veces mayor que en el primero.

Ejemplo: Cuando se abre poco a poco un grifo, se forma un pequeo chorro de agua, un hilo cuyo radio va disminuyendo con la distancia al grifo y que al final, se rompe formando gotas. La ecuacin de continuidad nos proporciona la forma de la superficie del chorrito de agua que cae del grifo, tal como apreciamos en la figura.

La seccin trasversal del chorro de agua cuando sale del grifo es S0, y la velocidad del agua es v0. Debido a la accin de la gravedad la velocidad v del agua se incrementa. A una distancia h del grifo la velocidad es

Aplicando la ecuacin de continuidad

Despejamos el radio r del hilo de agua en funcin de la distancia h al grifo.

Ecuacin de Bernoulli Evaluemos los cambios energticos que ocurren en la porcin de fluido sealada en color amarillo, cuando se desplaza a lo largo de la tubera. En la figura, se seala la situacin inicial y se compara la situacin final despus de un tiempo Dt. Durante dicho intervalo de tiempo, la cara posterior S2 se ha desplazado v2 Dt y la cara anterior S1 del elemento de fluido se ha desplazado v1Dt hacia la derecha.

El elemento de masa Dm se puede expresar como Dm=r S2v2Dt=r S1v1Dt= r DV Comparando la situacin inicial en el instante t y la situacin final en el instante t+Dt. Observamos que el elemento Dm incrementa su altura, desde la altura y1 a la altura y2 La variacin de energa potencial es DEp=Dmgy2-Dmgy1=r DV(y2-y1)g El elemento Dm cambia su velocidad de v1 a v2, La variacin de energa cintica es DEk =

El resto del fluido ejerce fuerzas debidas a la presin sobre la porcin de fluido considerado, sobre su cara anterior y sobre su cara posterior F1=p1S1 y F2=p2S2.

La fuerza F1 se desplaza Dx1=v1Dt. La fuerza y el desplazamiento son del mismo signo La fuerza F2 se desplaza Dx2=v2 Dt. La fuerza y el desplazamiento son de signos contrarios. El trabajo de las fuerzas exteriores es Wext=F1 Dx1- F2 Dx2=(p1-p2) DV

El teorema del trabajo-energa nos dice que el trabajo de las fuerzas exteriores que actan sobre un sistema de partculas modifica la energa del sistema de partculas, es decir, la suma de las variaciones de la energa cintica y la energa potencial del sistema de partculas Wext=Ef-Ei=(Ek+Ep)f-(Ek+Ep)i=DEk+DEp Simplificando el trmino DV y reordenando los trminos obtenemos la ecuacin de Bernoulli

Efecto Venturi

Cuando el desnivel es cero, la tubera es horizontal. Tenemos entonces, el denominado tubo de Venturi, cuya aplicacin prctica es la medida de la velocidad del fluido en una tubera. El manmetro mide la diferencia de presin entre las dos ramas de la tubera. La ecuacin de continuidad se escribe v1S1=v2S2

Que nos dice que la velocidad del fluido en el tramo de la tubera que tiene menor seccin es mayor que la velocidad del fluido en el tramo que tiene mayor seccin. Si S1>S2, se concluye que v1<v2. La en la ecuacin de Bernoulli con y1=y2

Como la velocidad en el tramo de menor seccin es mayor, la presin en dicho tramo es menor. Si v1<v2 se concluye que p1>p2 El lquido manomtrico desciende por el lado izquierdo y asciende por el derecho Podemos obtener las velocidades v1 y v2 en cada tramo de la tubera a partir de la lectura de la diferencia de presin p1-p2 en el manmetro.

Para poder calcular la velocidad real que presenta un fluido es necesario considerar las prdidas que presenta el mismo mediante la introduccin de coeficientes a las ecuaciones entes desarrolladas, dichos coeficientes se explicaran mas a detalle en los siguientes temas.

1.3.- Instrumentos de medicin de la velocidad local de fluidos

Entre los instrumentos para medir la velocidad de un fluido, figura el tubo de Prandtl, cuyo fundamento es la ecuacin de Bernoulli. Es una combinacin del tubo de Pitot y un tubo piezometrico; el de Pitot mide la presin total, el piezometrico mide la presin esttica, y el tubo de Prandtl mide la diferencia entre las dos, que es la presin dinmica. Al ser introducido en el fluido produce una perturbacin, que se traduce en la formacin en 1 de un punto de estancamiento Mas adelante se hablara mes a detalle de estos dos instrumentos de medicin. TUBO VENTURIMETRO

Es un tipo de boquilla especial, seguido de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio que evita en gran parte la prdida de energa cintica debido al rozamiento. Es por principio un medidor de rea constante y de cada de presin variable. En la figura se representa esquemticamente un medidor tipo Ventur.

MEDIDOR DE ORIFICIO El medidor de Orificio es un elemento ms simple, consiste en un agujero cortado en el centro de una placa intercalada en la tubera. El paso del fluido a travs del orificio, cuya rea es constante y menor que la seccin transversal del conducto cerrado, se realiza con un aumento apreciable de la velocidad (energa cintica) a expensa de una disminucin de la presin esttica (cada de presin). Por esta razn se le clasifica como un medidor de rea constante y cada de presin variable.

Anemmetro de eje vertical

El fundamento de este instrumento es el siguiente: cuatro casquetes esfricos estn dispuestos en los extremos de una cruceta, que puede girar libremente. Se comprueba que la resistencia al aire en la parte cncava es aproximadamente tres veces mayor que en la convexa, lo que da origen a un par de giro. La velocidad del viento es aproximadamente proporcional al nmero de revoluciones de la cruceta.

Anemmetro de eje horizontal

El anemmetro de paletas, no es ms que una turbina hlice accionada por el viento, que puede girar libremente en el interior de una caja cilndrica. La velocidad del aire es aproximadamente proporcional y en todo caso, funcin del nmero de revoluciones.

Molinete hidrulico
Consiste en una hlice de 6 a 12 cm de dimetro que arrastra por intermedio de un tornillo sinfn una rueda dentada provista de un contacto elctrico, el cual cierre el circuito de un timbre o de un registrador de banda de papel. La velocidad del fluido es

directamente proporcional al nmero de revoluciones de la hlice, e inversamente proporcional al tiempo entre los timbrazos.

Anemmetro de hilo caliente

Consiste en un conductor de metal inerte soldado a dos electrodos. Uno de los conductores se introduce en la corriente de fluido y se calienta mediante una resistencia elctrica. La corriente de fluido que baa el conductor la calienta, con lo que su resistencia elctrica varia, esta variacin, permite medir la velocidad del fluido.

El sifn

El dibujo representa un sifn que descarga agua por encima de una presa. La altura total en la seccin 1 es:

H = P1/pg + Z1 + V21/2g

Pero:

P1/pg = 0 O + Z1 + O = H

V1 = 0

Luego

La constante de Bernoulli vale, por tanto:

H = Z1

Al despreciar perdidas, la altura total en el punto 2 valdr: H = P2/pg + Z2 + V22/2g Pero P2/pg = 0 Luego O + Z2 + V22/2g = H V22/2g = H Z2

V = 2g (H Z2)

Si el sifn es de seccin transversal constante V2 = V ser la velocidad del agua en todo el sifn. En el punto A que es el ms alto del sifn, la H valdr:

PA + ZA + V2 = H Pg 2g

Y: PA = H ZA V2

Y siendo V2 = V

H ZA H

Z2

ZA Z2

El eyector
El eyector acelera o desacelera una corriente de fluido produciendo una depresin o compresin. Se llama inyector si se usa para producir una depresin y eyector para vaco P1/pg + V21/2g = P2/pg + V22 /2g P2/pg = Pt/pg V22 V21 2g Aplicando la ecuacin de continuidad:

donde Q = caudal de aire, y por tanto: 8 8

Llevando estos valores a la ecuacin tendremos: 8

TUBO DE PITOT
El tubo de Pitot, inventado por el ingeniero francs Henri Pitot en 1732, sirve para , calcular la presin total, tambin llamada presin de estancamiento, presin remanente o presin de remanso (suma de la presin esttica y de la presin dinmica). En el punto (1) del esquema, embocadura del tubo, se forma un punto de estancamiento, embocadura la velocidad all (v1) es nula, y la presin segn la ecuacin de Bernoulli aumenta hasta:

por lo tanto:

Siendo: v0 y p0 = presin y velocidad de la corriente imperturbada. pt = presin total o de estancamiento.

Aplicando la misma ecuacin entre las secciones (1) y (2), considerando que v1 = v2 = 0, se tiene:

Siendo: y2 - y1 = L (lectura en el tubo piezomtrico) luego:

Esta es llamada la expresin de Pitot Pitot.

1.3.2 Tubo de Prandtld

La idea de Prandtl fue la de combinar en un solo instrumento un tubo de Pitot y un tubo piezomtrico: El tubo de Pitot mide la presin total; el tubo piezomtrico mide la presin esttica, y el tubo de Prandtl mide la diferencia de las dos, que es la presin dinmica. En el croquis se aprecia esquemticamente, un tubo de Prandtl inmerso en un fluido de densidad , conectado a un manmetro diferencial cuyo lquido manomtrico tiene densidad m.

El tubo de Prandtl, al igual que el tubo de Pitot, al ser introducido en el fluido en movimiento, produce una perturbacin que se traduce en la formacin en el de un punto de estancamiento, de manera que

En el punto 0 la corriente no perturbada tiene la presin que se quiere medir.

y la velocidad

que es la

El punto 1 es la entrada del tubo de Pitot, y el punto 2, donde se indica en la figura. En el punto 2 lo que se tiene es un tubo piezomtrico, con varias entradas laterales interconectadas que no perturban la corriente y que por lo tanto miden la presin esttica. Despreciando las diferencias de altura de velocidad y geodsica entre los puntos 0 y 2 que suele ser muy pequea por ser el tubo muy fino, y estar la corriente en 2 y prcticamente normalizada despus de la perturbacin en 1, se tiene, despreciando tambin las prdidas:

Donde:

= velocidad terica en la seccin 0. , - punto de estancamiento)

La ecuacin de Bernoulli entre 0 y 1 (

y expresado de otra forma:

Por otra parte yendo de 1 a 2 por el interior del manmetro, estando tanto el fluido principal como el fluido manomtrico en reposo, se puede aplicar la ecuacin fundamental de la hidrosttica entre 1 y 2 ( ) de la siguiente forma:

De las ecuaciones anteriores se deduce:

(Presin dinmica terica, tubo de Prandtl)

Despejando se tiene:

En el caso particular de que la medicin de velocidad se efecte en un flujo de agua:

(Velocidad terica de la corriente, tubo de Prandtl) Donde: - densidad relativa del lquido manomtrico.

En la prctica es algo mayor que , y por lo tanto segn la ecuacin general de Bernoulli es algo menor que . Adicionalmente, en el punto 1, si e eje del tubo de el Prandtl est inclinado con relacin a las lneas de corriente, puede producirse una velocidad distinta de cero y por lo tanto una presin . Se debe introducir por lo tanto un coeficiente . , llamado coeficiente de velocidad del tubo de Prandtl, que tiene valores prximos a 1, determinados experimentalmente en laboratorio.

La velocidad real

ser determinada, para el agua, por la expresin:

1.4 Instrumentos de medicin de gasto volumtrico

Medidores de carga variable:

El principio fundamental en que se basan los medidores de carga variable es el siguiente: cuando se restringe una corriente de fluido, su presin disminuye en una cantidad que depende del flujo volumtrico a travs de la restriccin. Por tanto la

diferencia entre puntos antes y despus de la restriccin se utiliza para identificar el flujo volumtrico. Los tipos mas comunes de medidores de carga variable son el tubo venturi, eran boquilla de flujo, el orificio y el tubo de flujo. Se obtiene lo mismo de la relacin entre la diferencia de presin y el flujo volumtrico sin importar el tipo de instrumento que se emplee.

ROTMETRO El rotmetro es un medidor de rea variable que consta de un tubo transparente que se amplia y un medidor de "flotador" (ms pesado que el lquido) el cual se desplaza hacia arriba por el flujo ascendente de un fluido en la tubera. El tubo se encuentra graduado para leer directamente el caudal. Las ranuras en el flotador hace que rote y, por consiguiente, que mantenga su posicin central en el tubo. Entre mayor sea el caudal, mayor es la altura que asume el flotador.

FLUXOMETRO DE TURBINA El fluido provoca que el rotor de la turbina gire a una velocidad que depende de la velocidad de flujo. Conforme cada una de las aspas de rotor pasa a travs de una bobina magntica, se genera un pulso de voltaje que puede alimentarse de un medidor de frecuencia, un contador electrnico u otro dispositivo similar cuyas lecturas puedan convertirse en velocidad de flujo. Velocidades de flujo desde 0.02 L/min hasta algunos miles de L/min se pueden medir con fluxmetros de turbina de varios tamaos.

FLUXOMETRO DE VORTICE Una obstruccin chata colocada en la corriente del flujo provoca la creacin de vrtices y se derrama del cuerpo a una frecuencia que es proporcional a la velocidad del flujo. Un sensor en el fluxometro detecta los vrtices y genera una indicacin en la lectura del dispositivo medidor.

FLUXOMETROS DE VELOCIDAD Algunos dispositivos disponibles comercialmente miden la velocidad de un fluido en un lugar especfico ms que una velocidad promedio.

TUBO PITOT Cuando un fluido en movimientos obligado a pararse debido a que se encuentra un objeto estacionario, se genera una presin mayor que la presin de la corriente del fluido. La magnitud de esta presin incrementada se relaciona con la velocidad del fluido en movimiento. El tubo pitot es un tubo hueco puesto de tal forma que los extremos abiertos apuntan directamente a la corriente del fluido. La presin en la punta provoca que se soporte una columna del fluido. El fluido en o dentro de la punta es estacionario o estancado llamado punto de estancamiento. Utilizando la ecuacin de la energa para relacionar la presin en el punto de estancamiento con la velocidad de fluido: si el punto 1 est en la corriente quieta delante del tubo y el punto s est en el punto de estancamiento, entonces, p1 = presin esttica en la corriente de fluido principal p1/g = cabeza de presin esttica p1 = presin de estancamiento o presin total ps/ g = cabeza de presin total v1/ 2g = cabeza de presin de velocidad Solo se requiere la diferencia entre la presin esttica y la presin de estancamiento para calcular la velocidad, que en forma simultnea se mide con el tubo pitot esttico.

TUBO DE VNTURI Cuando dicha placa se coloca en forma concntrica dentro de una tubera, esta provoca que el flujo se contraiga de repente conforme se aproxima al orificio y despus se expande de repente al dimetro total de la tubera. La corriente que fluye a travs del orificio forma una vena contracta y la rpida velocidad del flujo resulta en una disminucin de presin hacia abajo desde el orificio. El valor real del coeficiente de descarga C depende de la ubicacin de las ramificaciones de presin, igualmente es afectado por las variaciones en la geometra de la orilla del orificio. El valor de C es mucho ms bajo que el del tubo venturi o la boquilla de flujo puesto que el fluido se fuerza a realizar una contraccin repentina seguida de una expansin repentina. La concntrica sirve para lquidos, la excntrica para los gases donde los cambios de presin implican condensacin, cuando los fluidos contienen un alto porcentaje de gases disueltos.

La gran ventaja de la placa de orificio en comparacin con los otros elementos primarios de medicin, es que debido a la pequea cantidad de material y al tiempo relativamente corto de maquinado que se requiere en su manufactura, su costo llega a ser comparativamente bajo, aparte de que es fcilmente reproducible, fcil de instalar y desmontar y de que se consigue con ella un alto grado de exactitud. Adems que no retiene muchas partculas suspendidas en el fluido dentro del orificio. El uso de la placa de orificio es inadecuado en la medicin de fluidos con slidos en suspensin pues estas partculas se pueden acumular en la entrada de la placa., el comportamiento en su uso con fluidos viscosos es errtico pues la placa se calcula para una temperatura y una viscosidad dada y produce las mayores prdidas de presin en comparacin con los otros elementos primarios. Las mayores desventajas de este medidor son su capacidad limitada y la perdida de carga ocasionada tanto por los residuos del fluido como por las perdidas de energa que se producen cuando se forman vrtices a la salida del orificio.

BOQUILLA O TOBERA DE FLUJO Es una contraccin gradual de la corriente de flujo seguida de una seccin cilndrica recta y corta. Debido a la contraccin pareja y gradual, existe una prdida muy pequea. A grandes valores de Reynolds (106) C es superior a 0.99. La tobera de flujo, es un instrumento de medicin que permite medir diferencial de presiones cuando la relacin de , es demasiado alta para la placa orificio, esto es, cuando la velocidad del flujo es mucho mayor y las prdidas empiezan a hacerse notorias. Luego, al instalar un medidor de este tipo se logran mediciones mucho ms exactas. Adems este tipo de medidor es til para fluidos con muchas partculas en suspensin o sedimentos, su forma hidrodinmica evita que sedimentos transportados por el fluido queden adheridos a la tobera

FLUXOMETRO ELECTROMAGNTICO Su principio de medida esta basado en la Ley de Faraday, la cual expresa que al pasar un fluido conductivo a travs de un campo magntico, se produce una fuerza electromagntica (F.E.M.), directamente proporcional a la velocidad del mismo, de donde se puede deducir tambin el caudal. Est formado por un tubo, revestido interiormente con material aislante. Sobre dos puntos diametralmente opuestos de la superficie interna se colocan dos electrodos metlicos, entre los cuales se genera la seal elctrica de medida. En la parte externa se

colocan los dispositivos para generar el campo magntico, y todo se recubre de una proteccin externa, con diversos grados de seguridad. El flujo completamente sin obstrucciones es una de las ventajas de este medidor. El fluido debe ser ligeramente conductor debido a que el medidor opera bajo el principio de que cuando un conductor en movimiento corta un campo magntico, se induce un voltaje. Los componentes principales incluyen un tubo con un material no conductor, dos bobinas electromagnticas y dos electrodos, alejados uno del otro, montados a 180 en la pared del tubo. Los electrodos detectan el voltaje generado en el fluido. Puesto que le voltaje generado es directamente proporcional a la velocidad del fluido, una mayor velocidad de flujo genera un voltaje mayor. Su salida es completamente independiente de la temperatura, viscosidad, gravedad especfica o turbulencia. Los tamaos existentes en el mercado van desde 5 mm hasta varios metros de dimetro.

FLUXOMETRO DE ULTRASONIDO Consta de unas Sondas, que trabajan por pares, como emisor y receptor. La placa piezocermicade una de las sondas es excitada por un impulso de tensin, generndose un impulso ultrasnico que se propaga a travs del medio lquido a medir, esta seal es recibida en el lado opuesto de la conduccin por la segunda sonda que lo transforma en una seal elctrica. El convertidor de medida determina los tiempos de propagacin del sonido en sentido y contrasentido del flujo en un medio lquido y calcula su velocidad de circulacin a partir de ambos tiempos. Y a partir de la velocidad se determina el caudal que adems necesita alimentacin elctrica. Hay dos tipos de medidores de flujo por ultrasonidos: DOPPLER: Miden los cambios de frecuencia causados por el flujo del lquido. Se colocan dos sensores cada uno a un lado del flujo a medir y se enva una seal de frecuencia conocida a travs del lquido. Slidos, burbujas y discontinuidades en el lquido harn que el pulso enviado se refleje, pero como el lquido que causa la reflexin se est moviendo la frecuencia del pulso que retorna tambin cambia y ese cambio de frecuencia ser proporcional a la velocidad del lquido. TRNSITO: Tienen transductores colocados a ambos lados del flujo. Su configuracin es tal que las ondas de sonido viajan entre los dispositivos con una inclinacin de 45 grados respecto a la direccin de flujo del lquido.

COMPARATIVA DE LOS DISTINTOS SENSORES DE FLUJO

Sensor de flujo

Prdida Exactitud Medidas Lquidos Efecto Coste tpica en y de recomendados viscoso Relativo presin % dimetros Lquidos sucios y limpios; algunos Medio lquidos viscosos Lquidos viscosos, sucios Bajo y limpios Lquidos limpios Lquidos limpios y viscosos Muy bajo

Orificio

2 a 4 of 10 a 30 full scale

Alto

Bajo

Tubo Venturi

5 a 20

Alto

Medio

Tubo Pitot

3 a 5

20 a 30

Bajo

Bajo

Turbina

Alto

0.25

5 a 10

Alto

Alto

Lquidos sucios y limpios; Electromagnet. lquidos No viscosos y conductores Ultrasonic. (Doppler) Lquidos sucios y lquidos No viscosos Lquidos limpios y lquidos viscosos

0.5

No

Alto

5 a 30

No

Alto

Ultrasonic. (Time-oftravel)

No

1 a 5

5 a 30

No

1.4.1 INSTRUMENTOS D MEDIDA CON DE PRDIDA DE CARGA (ORIFICIO EN PLACA (ORIFICIO

DELGADA, VENTURI). NORMAS ISO, ISA, ASME EMPLEADAS.

PRDIDAS DE CARGA EN CONDUCTOS Y TUBERIAS

INTRODUCCIN

El flujo de un lquido o un gas por una conduccin va inevitablemente acompaado de una paulatina cesin de energa mecnica, debido al trabajo opositor de las fuerzas viscosas. Dicha reduccin de energa mecnica suele expresarse en trminos de energa especfica, y ms concretamente como energa por unidad de peso del fluido circulante; tiene pues dimensiones de longitud. Su denominacin habitual es la de prdida de carga. La determinacin de las prdidas de carga correspondientes a una determinada instalacin constituye un primer objetivo bsico de clculo, pues de ellas depender la energa que se deba proporcionar al fluido con una mquina apropiada (una bomba o un ventilador por ejemplo), y tambin el caudal que realmente vaya a circular por esa instalacin.

Balance de energa en un conducto

Para comprender el origen de las prdidas de carga, considrese la ecuacin de conservacin de la energa entre dos secciones de una tubera (es decir, el Primer Principio de la Termodinmica: Q W = E ). Bajo la consideracin de flujo unidimensional se tiene que:

Q- (W eje + W viscosidad + W presin)=m (

)-m (

donde: Q: calor transferido al fluido Weje: trabajo realizado por el fluido sobre una mquina (turbina) Wviscpsodad: trabajo realizado por el fluido contra las fuerzas superficiales viscosas Wpresin: trabajo realizado por el fluido contra las fuerzas superficiales de presin v1 , v2 : velocidad media en las secciones 1 y 2 z1 , z2 : altitud media en las secciones 1 y 2 1 , 2 : energa interna media en las secciones 1 y 2 Se Se efectuarn las siguientes hiptesis simplificadoras (aunque en realidad no restan validez a las conclusiones generales a que se llega): Proceso adiabtico, luego el calor transferido es nulo: Q = 0 . No se realiza trabajo tcnico entre las dos secciones (no hay mquinas aportando o extrayendo energa del fluido): 0 eje W = . Flujo incompresible: = cte . Rgimen estacionario (invariable en el tiempo). Al considerarse flujo incompresible, en el caso de tener un flujo por una tubera de seccin constante (lo ms habitual) entonces la velocidad media en cada seccin permanecer constante (por el principio de continuidad), y as se tendra que: 1 2 v = v . Por otro lado, el trabajo de las fuerzas viscosas slo cuenta en aqullas superficies en que el vector velocidad tenga una componente tangente no nula. Tal es el caso, por ejemplo, de una superficie de corriente (compuesta por lneas de corriente) que sea un cilindro concntrico con la tubera pero de radio menor. En cambio sobre la propia superficie interior de la tubera debe cumplirse la condicin de adherencia o no deslizamiento (es decir, v = 0 ), y por tanto el trabajo realizado por las fuerzas viscosas en esa superficie slida es nulo. As pues: viscosidad W = 0 . Otro tanto puede afirmarse respecto al trabajo de las fuerzas superficiales de presin sobre la pared interior del conducto.

Reuniendo estas consideraciones resulta:

-W presin=mg (

+m(

)+m(

El trabajo de las fuerzas de presin entre las dos secciones, viene determinado por:

W presin=

As pues, sustituyendo en la ecuacin (2) y despejando la variacin de energa interna resulta que esta variacin es igual a la diferencia entre las posiciones 1 y 2 de los trminos de altura geodsica, presin esttica y energa cintica (ecuacin 4), cuya suma representa la energa mecnica del fluido. Esta energa mecnica se puede transformar de forma reversible entre las tres categoras que la componen, y es la que puede dar lugar a un trabajo til en una mquina (turbina). Sin embargo la ecuacin (4) seala que a lo largo de una conduccin parte de esa energa mecnica se transforma en energa interna, es decir, en calor. El segundo principio de la termodinmica establece que, si no hay compresibilidad, esa transformacin es irreversible, es decir, solo puede tener lugar en el sentido de aumentar la energa interna a costa de disminuir la energa mecnica. Por ese motivo, aunque la energa total permanece invariable, a la variacin de la energa interna del fluido entre las dos secciones se le suele considerar prdida (de energa mecnica), y a la energa perdida por unidad de peso se le llama prdida de carga hp:

Internamente en el flujo el aumento de energa interna o la prdida de carga est

ligada a los esfuerzos cortantes viscosos, que se oponen al movimiento. Por tanto cuanto mayor sea la viscosidad de un fluido, mayores prdidas de carga para un caudal dado por una cierta tubera. Para un fluido dado, la prdida de carga est relacionada con el campo de velocidades, de forma muy distinta segn el tipo de flujo sea laminar o turbulento. En el caso extremo de un fluido ideal, es decir, sin viscosidad, la prdida de carga sera nula, y la ecuacin (4) se transformara en la ecuacin de Bernoulli. Adems de las prdidas de carga lineales (a lo largo de los conductos), tambin se producen prdidas de carga singulares en puntos concretos como codos, ramificaciones, vlvulas, etc, y, en general, en cualquier posicin de una conduccin donde se altere la geometra de paso respecto al caso de una tubera recta de seccin constante. Prdidas lineales

Las caractersticas de los esfuerzos cortantes son muy distintas en funcin de que el flujo sea laminar o turbulento. En el caso de flujo laminar, las diferentes capas del fluido discurren ordenadamente, siempre en direccin paralela al eje de la tubera y sin mezclarse, siendo el factor dominante en el intercambio de cantidad de movimiento (esfuerzos cortantes) la viscosidad. En flujo turbulento, en cambio, existe una continua fluctuacin tridimensional en la velocidad de las partculas (tambin en otras magnitudes intensivas, como la presin o la temperatura), que se superpone a las componentes de la velocidad. Este es el fenmeno de la turbulencia, que origina un fuerte intercambio de cantidad de movimiento entre las distintas capas del fluido, lo que da unas caractersticas especiales a este tipo de flujo. El tipo de flujo, laminar o turbulento, depende del valor de la relacin entre las fuerzas de inercia y las fuerzas viscosas, es decir del llamado nmero de Reynolds Re:

donde: es la densidad del fluido, V es la velocidad media, D es el dimetro de la tubera, es la viscosidad dinmica o absoluta del fluido, es la viscosidad cinemtica del fluido y Q es el caudal circulante por la tubera. Cuando Re < 2000 el flujo es laminar. Si Re > 4000 el flujo se considera turbulento. Entre 2000 < Re < 4000 existe

una zona de transicin. En rgimen laminar, los esfuerzos cortantes se pueden calcular de forma analtica a partir de las ecuaciones de NavierStokes, y a partir de los esfuerzos cortantes es posible obtener la distribucin de velocidad en cada seccin. Las prdidas de carga lineales hpl resultan verificar la llamada ecuacin de Hagen-Poiseuille (ecuacin 6) en honor a los dos investigadores que, en la misma poca pero de forma independiente, establecieron el tipo de dependencia lineal entre la prdida de carga y el caudal dado por:
,

Diagrama de Moody: coeficiente de friccin en funcin del nmero de Reynolds para distintos valores de rugosidad relativa

Prdidas singulares

Las prdidas singulares son las producidas por cualquier obstculo colocado en la tubera y que suponga una mayor o menor obstruccin al paso del flujo: entradas y salidas de las tuberas, codos, vlvulas, cambios de seccin, etc. Normalmente son pequeas comparadas con las prdidas lineales, salvo que se trate de vlvulas muy cerradas. Para su estimacin se suele emplear la siguiente expresin:

donde hps es la prdida de carga en la singularidad, que se supone proporcional a la energa cintica en valor promedio del flujo; la constante de proporcionalidad, , es el denominado coeficiente de prdidas singulares. Otra forma de clculo consiste en considerar el efecto de las perdidas singulares como una longitud adicional de la tubera. Por comparacin de las ecuaciones (7) y (12), la longitud equivalente se relaciona con el coeficiente de prdidas singulares mediante:

Nomograma para la estimacin de la longitud equivalente de distintos tipos de elementos singulares

Placa de orificio

La placa de orificio es el elemento primario para la medicin de flujo ms sencillo, es una lamina plana circular con un orificio concntrico, excntrico segmentado y se fabrica de acero inoxidable, la placa de orificio tiene una dimensin exterior igual al

espacio interno que existe entre los tornillos de las bridas del montaje, el espesor del disco depende del tamao de la tubera y la temperatura de operacin, en la cara de la placa de orificio que se conecta por la toma de alta presin, se coloca perpendicular a la tubera y el borde del orificio, se tornea a escuadra con un ngulo de 900 grados, al espesor de la placa se la hace un biselado con un chafln de un ngulo de 45 grados por el lado de baja presin, el biselado afilado del orificio es muy importante, es prcticamente la nica lnea de contacto efectivo entre la placa y el flujo, cualquier rebaba, distorsin del orificio ocasiona un error del 2 al 10% en la medicin, adems, se le suelda a la placa de orificio una oreja, para marcar en ella su identificacin, el lado de entrada, el nmero de serie, la capacidad, y la distancia a las tomas de presin alta y baja.

En ocasiones a la placa de orificio se le perfora un orificio adicional en la parte baja de la placa para permitir el paso de condensados al medir gases, y en la parte alta de la placa para permitir el paso de gases cuando se miden lquidos.

Placa de orificio, concntrica, excntrica y segmentada

Con las placas de orificio se producen las mayores prdidas de presin en comparacin a los otros elementos primarios para medicin de flujo ms comunes, con las tomas de presin a distancias de 2 y de 8 dimetros antes y/o despus de la placa se mide la prdida total de presin sin recuperacin posterior. Se mide la mxima diferencial posible con recuperacin de presin posterior y, con tomas en las bridas se mide una diferencia muy cerca de la mxima, tambin con recuperacin de presin posterior.

Desventajas en el uso de la placa de orificio Es inadecuada en la medicin de fluidos con slidos en suspensin. No conviene su uso en medicin de vapores, se necesita perforar la parte inferior.

El comportamiento en su uso con fluidos viscosos es errtico ya que la placa se calcula para una temperatura y una viscosidad dada. Produce las mayores prdidas de presin en comparacin con otros elementos primarios de medicin de flujos.

Ms delante de la vena contracta, la presin se incrementa, se genera una perdida de presin constante que ya no se recupera, la diferencia de presin que ocasiona la placa de orificio permite calcular el caudal, el cual es proporcional a la raz cuadrada de la cada de presin diferencial.

Q = dp
Existen dos tipos de placas de orificio segmentadas; fijas y ajustables.

Orificio segmentado fijo:

Se usa para medir flujos pequeos y es una combinacin de orificio excntrico y una parte segmentada, la parte concntrica se disea para obtener un dimetro del 98% del dimetro interior de la tubera, se usa para en la medicin de flujos como son las pulpas y pastas, no es recomendable para lquidos de alta viscosidad.

Orificio segmentado ajustable:

En este caso la relacin entre el dimetro interior y exterior (0.25-0.85), se modifica por medio de un segmento mvil, el cuerpo de la placa de orificio se fabrica con bridas de conexin similares a la de una vlvula, las guas son de acero al carbn, el material del segmento es de acero inoxidable, se utiliza en tuberas con variaciones de flujo del 10:1 bajo variaciones de presin y temperatura considerables. La relacin entre el flujo y la cada de presin es:

Q = K AH

Tubo de venturi
El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presin al aumentar la velocidad despus de pasar por una zona de seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).

Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligndole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador. La aplicacin clsica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado por dos secciones cnicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza

consecuentemente a mayor velocidad. La presin en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la regin ancha y la canalizacin estrecha. La diferencia de alturas del lquido en el tubo en U permite medir la presin en ambos puntos y consecuentemente la velocidad. La entrada es una tubera corta recta del mismo dimetro que la tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ngulo a1, conduce por una curva suave a la garganta de dimetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y hace expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres cuartos del dimetro de la tubera.

La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples aberturas a una abertura anular llamada anillo piezomtrico. De modo anlogo, la presin en la garganta se transmite a otro anillo piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En algunos diseos los anillos piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que conducen a la tubera de entrada y a la garganta. La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presin entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.

Funcionamiento de un tubo de venturi

En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace acelerar a travs de la seccin angosta llamada garganta, donde disminuye la presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de la porcin divergente al mismo dimetro que la

tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y en la pared de la garganta, a la cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de presin. Estos ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos lados de un manmetro diferencial de tal forma que la deflexin h es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presin diferencial. La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para derivar la relacin a travs de la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la frmula 2 como puntos de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

1 Q = A1v1 = A2v2 2 Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los lquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atencin la variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero

. Por consiguiente tenemos,

(3)

Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevacin (z1-z2) es muy pequea, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este trmino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la seccin 2. El valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es ms conveniente modificar la ecuacin (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4) La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen. Puesto que , tenemos:

(5)

El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de la geometra real del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds en la tubera principal.

Normas ISO, ASME E ISA empleadas en los instrumentos de medida con prdida de carga

Tubo venturi PCE-VR Tubo venturi para la medicin del caudal del aire en m/h en tuberas y conductos de ventilacin / medidor de caudal con modelos hasta un mximo de 8.000 m/h El caudalmetro es un tubo venturi para la medicin del caudal en tuberas y conductos de ventilacin. Gracias a su carcasa de una pieza de polipropileno, el caudalmetro es un tubo venturi sencillo de manejar. El tubo venturi se fabrica segn la normativa DIN EN manejar. ISO 5167 con perfil de acoplamiento segn ISA 1932. El curso del flujo, tan importante para la medicin, se alcanza mediante el procedimiento especial de deformacin del material termoplstico.

Los smbolos y diagramas son usados en el control de procesos para indicar la aplicacin en el proceso, el tipo de seales empleadas, la secuencia de componentes interconectadas y de alguna manera, la instrumentacin empleada. La Sociedad de Instrumentistas de Amrica (ISA por sus siglas en ingles Instruments Society of e America) publica normas para smbolos, trminos y diagramas que son generalmente reconocidos en la industria. Este captulo est basado en esas normas y ayudara a utilizar e interpretar los sm smbolos utilizados en el control de procesos.

1.4.2 COEFICIENTE DE VELOCIDAD, COEFICIENTE DE CONTR CONTRACCIN Y COEFICIENTE DE DESCA DESCARGA

El teorema de Torricelli es una aplicacin del principio de Bernoulli y estudia el flujo de un lquido contenido en un recipiente, a travs de un pequeo orificio bajo la accin orificio, de la gravedad. A partir del teorema de Torricelli se puede calcular el caudal de salida . de un lquido por un orificio. "La velocidad de un lquido en una vasija abierta, por un orificio, es la que tendra un cuerpo cualquiera, cayendo libremente en el vaco desde el nivel del lquido hasta el centro de gravedad del orificio":

Donde: es la velocidad terica del lquido a la salida del orificio es la velocidad de aproximacin.

es la distancia desde la superficie del lquido al centro del orificio. es la aceleracin de la gravedad Para velocidades de aproximacin bajas, la mayora de los casos, la expresin anterior se transforma en:

Donde: es la velocidad real media del lquido a la salida del orificio es el coeficiente de velocidad. Para clculos preliminares en aberturas de pared delgada puede admitirse 0.95 en el caso ms desfavorable. tomando =1

Experimentalmente se ha comprobado que la velocidad media de un chorro de un orificio de pared delgada, es un poco menor que la ideal, debido a la viscosidad del fluido y otros factores tales como la tensin superficial, de ah el significado de este coeficiente de velocidad.

.Coeficiente de Descarga El coeficiente de descarga es un factor adimensional caracterstico de la vlvula, que permite calcular el caudal (Q) con el que desembalsa una vlvula en funcin del nivel del fluido en el embalse o reserva (h). luido

(lquidos) Q: Caudal h: Diferencia de altura D: Dimetro tubera C: Coeficiente de descarga g: gravedad

A diferencia del coeficiente de caudal, el coeficiente de descarga es adimensional y prcticamente de valor constante para cualquier dimetro de un mismo modelo. Los fabricantes suelen facilitar el coeficiente de descarga de la vlvula en posicin totalmente abierta, es decir mxima descarga. Contra mayor es el valor del coeficiente, a una misma diferencia de altura del embalse, ms caudal y por lo tanto ms rpido podr desembalsarse el depsito a travs de la vlvula. Las vlvulas de cono fijo, son vlvulas de descarga, y como tales vienen caracterizadas por el coeficiente de descarga en vez del coeficiente de caudal. Su valor est entre C=0,75 y C=0,85. Tericamente, para cada dimetro en particular podramos encontrar la equivalencia entre los coeficiente de descarga y de caudal. Coeficiente de Velocidad: Cv=Vreal / Vteorca Coeficiente de Descarga: Cd=Qreal / Qteorco Coeficiente de Contraccin: Cc=Cd / Cv

1.4.3 INSTRUMENTOS DE MEDICION DE GASTO VOLUMETRICO

Los medidores ultrasnicos de flujo o caudal Dentro de las ventajas de este tipo de medidores podemos enunciar las siguientes: a) Al no tener partes mviles como los medidores de turbina han llegado a quintuplicar su periodo de vida; b) No son susceptibles a taponamientos como los medidores de sonda de presin diferencial; c) Por su principio de funcionamiento y a diferencia de los medidores electromagnticos no son afectados por corrientes vagabundas, d) Se usan en dimetros de 2" a 200", e) La medicin se desarrolla independiente del tipo de fluido y/o sus parmetros; f) Su precisin llega hasta 0.05% del rango del flujo medido, significativamente mejor que otros medidores. Estas tres ltimas caractersticas han hecho que este tipo de medidores a nivel mundial sean los ms usados tanto por las empresas distribuidoras de agua y sobre todo en la industria. Los medidores de ultrasonido para canalizaciones presurizadas cuentan con una unidad electrnica de procesamiento y dos sondas o transductores conectados a la tubera y a pesar de la complejidad de sus circuitos electrnicos, el principio de funcionamiento es sencillo, reposando en la emisin y recepcin de las ondas ultrasnicas por las sondas (transductores), las mismas que deben estar situadas a cada lado de la tubera y a una distancia proyectada igual al dimetro de la misma.

El tiempo de trayecto de la sonda S2 hacia la sonda S1, es evidentemente ms importante que el de la sonda S1 hacia la sonda S2, ya que va en contracorriente del flujo. La diferencia del tiempo de trayecto permite calcular la velocidad del flujo en la tubera y por va de consecuencia el caudal.

Rotmetro Medidores de rea variable en los que un flotador cambia su posicin de forma proporcional al caudal Como indicador visual. Se le puede hacer acoplamiento magntico Instalacin en vertical, adems es un diafragma de orificio variable teniendo un coeficiente de descarga que englobara el reparto desigual de velocidades, la contraccin de la vena del fluido, las rugosidades de la tubera, etc.

Datos de las siglas, que hay en el rotmetro: G = peso del flotador,f = volumen del flotador, f = peso especfico del flotador, t = peso especfico del fluido, E = fuerza de arrastre del fluido sobre el flotador, F = fuerza de empuje del fluido sobre el flotador, C

= coeficiente de arrastre del fluido sobre el flotador, = velocidad del fluido, Af = rea de la seccin del flotador, Aw = seccin interior del tubo.
d

Ecuacin de las fuerzas del flotador:

v=

2 gvf ( f l ) CdlAf

Condiciones de equilibrio se cumplen las siguientes

G = ff F = ft E = C dt Af2/2g F+E=G

Ecuacin de caudal:

Qv = vAw

Esto permite determinar el caudal de un fluido que pasa a travs de un rotmetro conocido. el caudal depende del peso especfico del lquido y de los valores de la seccin interior del tubo, ya que la misma cambia segn sea el punto de equilibrio del flotador.

Qv = CAw
Resulta
Qp = CAw

2 gvt ( f l ) lAf

O bien en unidades de peso:

2 gvt ( f l ) l Af

Con el fin de normalizar los clculos se acostumbra a referir los caudales del lquido o del vapor y gas a sus equivalentes en agua y aire respectivamente.

Los rotmetros ocupan tubos que pueden ser de vidrio y metlicos. Estn mecanizados

para asegurar la intercambiabilidad de los diversos tubos y flotadores a fin de obtener caudales correspondientes, sin tener que calibrar individualmente.

Los flotadores pueden tener varios perfiles de construccin:

Esfrico: para bajos caudales y poca precisin, con una influencia considerable de la viscosidad del fluido.

Cilndrico con borde plano: para caudales medios y elevados con una influencia media de la viscosidad del fluido.

Cilndrico con borde saliente: de cara inclinada contra el flujo con menor influencia de la viscosidad que, por sus caractersticas de caudal, puede compararse a una tobera

Cilndrico con boteras salientes: contra el flujo y con la mnima influencia de la viscosidad del fluido, que por su funcionamiento, puede compararse a una placa-orificio o diafragma.

Los flotadores pueden ser de acero inoxidable 316, aunque debido a los requerimientos de resistencia a la corrosin que se presenta en la industria tambin se usan otros materiales, como flotadores de plstico, pero se prefieren los metlicos por su mayor facilidad de mecanizacin del borde superior. Las escalas de los rotmetros se graban en una escala de latn o de aluminio montada a lo largo del tubo y situada en coincidencia con la lnea de cero del tubo o bien directamente en un tubo de vidrio. La escala puede estar en unidades directas de caudal o bien en un porcentaje de la escala total. En el ltimo caso, se aade un factor de multiplicacin a todas las lecturas para convertir a unidades de caudal en volumen o peso del fluido. Otra forma de graduar la escala es en mm acompaando una curva de calibracin caudal-lectura en mm para determinar el caudal del fluido.(amplitud de 10 a 1).

La calibracin de los rotmetros se consigue bsicamente manteniendo constante el paso de un caudal a travs del rotmetro y midiendo la cantidad de lquido o de gas recogido en un tiempo dado medido con precisin. El volumen del lquido suele

medirse con buretas graduadas o bsculas mientras que en los gases se utilizan gasmetros y calibradores graduados con sello de mercurio. Para la medicin del tiempo se utilizan cronmetros que midan al menos 0,01 segundos.

Segn su aplicacin los rotmetros se pueden clasificar en rotmetros de purga, de indicacin directa con indicacin magntica y transmisin neumtica y electrnica.

El rotmetro de purga: Se utilizan para caudales pequeos, en sus aplicaciones se destaca la purga hidrulica de sellos mecnicos en bombas, la medicin por burbujeo, la purga de elementos de presin diferencial entre algunas

El rotmetro de vidrio: (indicacin directa) adoptan distintas disposiciones como: llevar placas laterales, sellamiento con ventanas de cristal para observar el tubo, disponen de armadura de seguridad y de anti-hielo con gel de slice para evitar la humedad, entre algunas cosas.

El rotmetro By-pass. Es un medidor de caudal de fluido, por lo tanto no de la presin diferencial, la escala de medida de este rotmetro es lineal y no de raz cuadrada como se podra suponer siendo el elemento de medida un diafragma

Medidores tipo turbina Consiste de un juego de paletas o aspas acopladas a un eje, las cuales giran cuando pasa un fluido a travs de ellas. La velocidad a la cual giran estas aspas es proporcional a la velocidad del flujo, y si tenemos la velocidad y el rea del conducto se puede determinar el caudal. Las turbinas deben instalarse de tal modo que no se vace cuando cesa el caudal ya que el choque del agua a alta velocidad contra el medidor vaco lo daara seriamente. Para captar la velocidad de la turbina existen dos tipos de convertidores:

Reluctancia: La velocidad est determinada por el paso de las palas individuales de la turbina a travs del campo magntico, esta variacin cambia el flujo induciendo una corriente alterna en la bomba captadora.

Inductivo: El rotor lleva incorporados un imn permanente y el campo magntico giratorio que se origina produce una corriente alterna en una bobina captadora exterior.

Para estos dos convertidores el rotor de turbina genera la frecuencia la cual es proporcional al caudal, siendo del orden a 250 a 1200 ciclos por segundos para caudal mximo.

Medidor de Turbina

Medidor de vrtice La introduccin de un cuerpo romo en la corriente de un fluido provoca un fenmeno de la mecnica de fluidos conocido como vrtice o torbellino (efecto de Van Karman). Los vrtices son reas de movimiento circular con alta velocidad local. La frecuencia de aparicin de los vrtices es proporcional a la velocidad del fluido. Los vrtices

causan reas de presin fluctuante que se detectan con sensores. Para poder usar este medidor es necesario que el fluido tenga un valor mnimo del nmero de Reynolds (Re= v D / ). Indicado para gases y lquidos limpios.

1.5 IMPORTANCIA DE LA CALIBRACION DE INSTRUMENTOS DE MEDICION DE GASTO VOLUMETRICO

La importancia de la calibracin est en que sin una buena medicin de los aparatos pueden haber diagnostico errneos de dicha prueba y as tener un accidente posterior por con consecuencias fatales para los trabajadores q van a laborar en la empresa donde se coloque el dispositivo medido.

PROBLEMAS PROPUESTOS 1.1.-

1.2.-

1.3.-

1.4.-

1.5.-

1.6.-

1.7.-

UNIDAD II
PERDIDAS POR FRICCION Y SISTEMAS DE TUBERIAS

INTRODUCCION

Para explicar el flujo de fluidos incompresibles a travs de una tubera se hace uso de las ecuaciones de cantidades fiscas establecidas. En particular se utilizan las ecuaciones de conservacin de la masa o ecuacin de continuidad, de conservacin de la energa y de conservacin del mumentum lineal. Esta ltima se expresa en trminos de la segunda ley de movimiento de Newton. En la ecuacin de la conservacin de la energa se debe hacer uso de trminos que describa la prdida de energa ocasionada por la friccin entre el fluido en movimiento y la pared interna de la tubera. Este trmino se describe matemticamente por medio de ecuaciones de friccin o resistencia fluida, que por lo general relaciona la energa que se pierde con el flujo en s, representado por la velocidad media del fluido o el caudal que pasa a travs de la tubera. Todas las ecuaciones de friccin que describen el flujo en tuberas son de naturaleza similar; se basan en un equilibrio de fuerzas muy sencillo, que conforman la ley de Newton del movimiento. La diferencia entre estas ecuaciones, mas d forma que de fondo, obedecen a los procesos empricos utilizados en la deduccin. Ahora por sistema de tuberas se debe entender cualquier conjunto de tuberas que operan bajo las mismas condiciones hidrulicas; ejemplos de estos de estos sistemas son las tuberas en serie, las redes de distribucin de agua potable, las redes de riego, sistemas de tuberas en paralelo, entre otros. A pesar de ser simples, estos sistemas pueden presentarse en algunos casos de diseo o ampliacin de redes de distribucin de agua potable, en redes industriales y en redes matrices de sistemas de acueductos. Las tuberas en serie son muy comunes en los sistemas de riego localizado de alta frecuencia.

2.1.- CAPA LMITE

Consideremos un tubo de seccin circular alimentado por un tanque de gran tamao con flujo laminar y velocidad constante.

Fig. 2.1

En una seccin antes de la entrada al tubo, la distribucin de velocidades en la seccin es constante con valor Vo. Las paredes tienen gran efecto sobre el flujo que se desarrolla en la tubera. Al acercarse el flujo a la entrada del tubo, las partculas del fluido en contacto con las paredes toman velocidad cero y sus vecinas toman velocidades que varan desde cero cerca a las paredes hasta un mximo constante en la zona central. En la seccin 5-5 se tiene una corona exterior de fluido de espesor d con velocidad variable desde cero en las paredes del tubo hasta un mximo de Vo en su lmite interior, y un ncleo circular interior con velocidad Vo. En la zona inicial del tubo las velocidades en la corona exterior y el ncleo central son bajas y se tiene flujo laminar. La corona de flujo laminar se denomina "capa lmite" , y su espesor se designa por el valor de d. Al comienzo del tubo la velocidad mxima dentro de la capa lmite es muy baja y el flujo est en la zona laminar. Esta situacin ocurre en la figura entre las secciones 1-1 y 2-2. De la seccin 2 en adelante la velocidad mxima dentro de la capa lmite es suficientemente alta y se produce flujo turbulento dentro de la capa lmite.

El espesor de la capa lmite d crece a lo largo del tubo hasta llegar a su valor mximo en la seccin 3 de la figura. A partir de esta seccin el ncleo central del flujo desaparece y la capa lmite cubre toda la seccin del tubo. Entre las secciones uno y tres se efecta el desarrollo de la capa lmite y su espesor es variable. De la seccin tres en adelante d es constante e igual al radio del tubo y la capa lmite est desarrollada.

Fig. 2.2

Cerca a las paredes la velocidad del fluido es muy baja y puede producirse una pequea capa de flujo laminar de espesor do llamada "subcapa lmite laminar". La existencia o no de la subcapa laminar depende de la magnitud de la rugosidad absoluta "e" de las paredes del tubo. Al aumentar la velocidad se destruye el flujo laminar y empieza a desarrollarse flujo turbulento. El flujo laminar se "acorrala" en las paredes de la tubera. De esta manera la porcin que se encuentra dentro de la capa lmite fluye en rgimen laminar, en el resto de la seccin se desarrolla flujo turbulento.

2.2.- PERDIDAS DE CARGA

El comportamiento de un fluido, en particular a lo que se refiere a las prdidas de energa, depende de que el flujo sea laminar o turbulento. Por esta razn, es necesaria una manera de predecir el tipo de flujo sin tener que observarlo en realidad. Ms aun, la observacin directa es imposible para fluidos que van por tubos opacos. Se demuestra en forma experimental y se verifica de modo analtico, que el carcter del flujo en un tubo depende de cuatro variables: la densidad del fluido , su viscosidad , el dimetro del tubo D y la velocidad promedio del flujo v. Osborne Reynolds fue el primero en demostrar que es posible pronosticar el flujo laminar o turbulento si se conoce la magnitud de un numero adimensional, a lo que hoy se le denomina numero de

Reynolds ( ). La ecuacin siguiente muestra la definicin bsica del nmero bsico del nmero de Reynolds:

Ec.2.2
Estas dos formas de la ecuacin son equivalentes debido a que .

El nmero de Reynolds es sobre un elemento de fluido a la fuerza de viscosa. La fuerza de inercia se desarrolla a partir de la segunda ley de Newton F=ma. La fuerza viscosa se relaciona con el producto del esfuerzo cortante por el rea. Los flujos tienen nmeros de Reynolds grandes debidos a una velocidad elevada y/o una viscosidad baja, y tienden a ser turbulentos. Aquellos fluidos con viscosidad alta y/o que se mueven a velocidades bajas, tendrn nmeros de Reynolds bajos y tendern a comportarse como flujos laminares. Para aplicaciones prcticas del flujo en tuberas, encontramos que si el nmero de Reynolds para el flujo es menor a 2000, este ser laminar. Si el nmero de Reynolds es mayor que 4000 el flujo ser turbulento. En el rango de nmero de Reynolds entre 2000 y 4000 es imposible predecir que flujo existe; por lo tanto, la denominamos regin crtica.

Cuando existe flujo laminar el fluido parece moverse como se fueran capas, una sobre la otra. Debido a la viscosidad del fluido, se crea un esfuerzo cortante entres sus capas. Se pierde energa del fluido por la accin de las fuerzas de friccin que hay que vencer, y que son producidas por el esfuerzo cortante. Debido a que el flujo laminar es tan regular y ordenado, es posible obtener una relacin entre la prdida de energa y los parmetros mensurales del sistema de flujo. Dicha relacin se conoce como ecuacin de Hagen-Poiseuille:

Ec.2.2 Los parmetros que involucran son las propiedades del fluido en cuanto a viscosidad y peso especifico, las caractersticas geomtricas de longitud y dimetro de la tubera, y la dinmica del flujo caracterizada por la velocidad promedio. La ecuacin de Hagenpoiseuille ha sido verificada muchas veces en forma experimental. A partir de esta

ecuacin se puede observar que la perdida de energa en flujo laminar es independiente de las condiciones de la superficie de la tubera. Son las prdidas de friccin viscosa en el interior del fluido las que gobiernan la magnitud de la perdida de energa. La ecuacin de Hagen-Poiseuille es vlida solo para el flujo laminar. Sin embargo se puede usar la ecuacin de Darcy para calcular la perdida por friccin para el flujo laminar. Si igualamos dos relaciones para podemos despejar el factor de friccin: 2 32 2 64

32

Como = , obtenemos 64 Ec.3 Al nmero de Reynolds se le denomina como 64 por tanto tenemos

En resumen la prdida de energa debida a la friccin en el flujo laminar puede calcularse con la ecuacin de Hagen Poiseuille.

32
O con la ecuacin de Darcy 2 Donde:

Cuando hay flujo turbulento en tuberas es ms conveniente usar la ecuacin de Darcy para calcular la perdida de energa debido a la friccin (ms adelante se desarrollara). El

flujo turbulento es catico y varia en forma constante. Por estas razones para razones, determinar el valor de f debemos recurrir a los datos experimentales. Las pruebas han mostrado que el numero adimensional f depende de otras dos cantidades adimensionales, el numero de Reynolds y la rugosidad relativa de la tubera. La rugosidad relativa es la relacin del dimetro de la tubera D a la rugosidad promedio de pared . En la Fig. 2.3 se ilustra la rugosidad de la pared de la tubera como la altura la de los picos de las irregularidades de la superficie. La condicin de la superficie de la tubera depende sobre todo del material de que este hecho el tubo y el mtodo de fabricacin. Debido a que la rugosidad es algo irregular, con el fin de obtener su valor irregular, global tomaremos valores promedio.

Fig. 2.3
Las perdidas menores o secundarias que tienen lugar en los cambios de seccin y en los cambios de direccin de la corriente., en las contracciones, ensanchamientos, co codos, vlvulas de diferentes tipos, etc., en general en todos los accesorios de tuberas. Estos elementos producen perturbaciones en la corriente, las que originan remolinos y desprendimientos que intensifican las prdidas. La energa se pierde bajo estas condiciones debido a fenmenos fsicos bastante complejos, la prediccin terica de la ondiciones magnitud de estas prdidas tambin es compleja, y por tanto, normalmente se usan datos experimentales. Estas prdidas, a pesar de llamarse secundarias, pueden llegar a ser ms importantes (en cuanto a magnitud) que a las primarias, si la longitud del tramo de transporte es relativamente corta. Se admite generalmente que si la longitud de la tubera es mayor que 1000 dimetros, el error en que se incurre despreciando las prdidas secundarias es mnimo. En esto se ha de utilizar el sentido comn hidrulico: as, por ejemplo, una vlvula puede ser una prdida pequea y despreciable cuando est totalmente abierta; sin embargo, cuando est parcialmente abierta puede ser la prdida ms importante del prdida sistema. PRIMER MTODO: ECUACIN FUNDAMENTAL DE LAS PRDIDAS DE CARGA SECUNDARIAS

Hrs = (m) Ecuacin 2-3. Prdida de cargas secundarias 3. Donde: HL = prdida de carga secundaria K = Coeficiente adimensional de prdida de carga secundaria V = Velocidad media en la tubera, si se trata de codos, vlvulas, etc. Si se trata de un cambio de seccin como contraccin o ensanchamiento, suele tomarse la velocidad en la seccin menor. G = aceleracin de gravedad. Luego se aplica: Coeficiente de resistencia Las prdidas de energa son proporcionales a la cabeza de velocidad del fluido al fluir ste: por un codo, un cambio de seccin, una vlvula u otros accesorios del sistema. Los valores experimentales de prdida de energa generalmente se reportan en trminos de se un coeficiente de resistencia K, de la siguiente forma:

Hrs = (m) El coeficiente de resistencia K no tiene unidades, pues representa una constante de proporcionalidad entre la prdida de energa y la cabeza de velocidad. La magnitud del coeficiente de resistencia depende de la geometra del dispositivo que ocasiona la prdida y algunas veces depende de la velocidad de flujo. A continuacin se explicar las prdidas de carga de los fluidos al fluir por los accesorios antes mencionados. cionados. El coeficiente K de la ecuacin fundamental de prdidas secundarias El coeficiente K de la ecuacin 2-1 depende del tipo de accesorio, del nmero de Reynolds, de la rugosidad y hasta de la configuracin de la corriente antes del accesorio. En general, antes y despus del accesorio en que se produce la prdida a haber un trozo neral, de recta al menos de 4 a 5 D, para que los valores que se aducen a continuacin puedan aplicarse con precisin.

En la prctica no suele necesitarse por lo dems demasiada precisin. Para Rey >1 x 105 a 2 x 105, K no depende prcticamente del nmero de Reynolds. Ahora bien los problemas prcticos con fluidos de poca viscosidad como el aire y el agua suelen caer en esta regin. La ecuacin fundamental de las prdidas secundarias tiene la misma forma que la de las secundarias prdidas primaras s se hace en esta ltima.

En una conduccin como la de la Fig. 2.4 las prdidas primarias y secundarias se suceden unas a otras. Conviene, pues, definir el coeficiente de prdidas primarias y secundarias como un coeficiente total de prdidas Kt.

Fig. 2.4 Las prdidas primarias tendrn lugar en los tramos rectos de las tuberas de diversos dimetros, pero todas se expresan segn la ecuacin:

Hrp (m)

Donde = factor de friccin de la tubera (depende de cada material en particular) tubera Las prdidas secundarias tendrn lugar en la gran gama de accesorios que pueda tener el sistema (codos, vlvulas, etc.), pero todas estas prdidas se expresan segn la ecuacin:

Hrs = (m) Ecuacin Prdidas por roce o secundarias Si la tubera es de seccin constante: Hr = " Hrp + " Hrs = (K1 + K2 + K3. + Kn ) (m) Donde Hr = perdida total. Kt = K1 + K2 + K3 +Kn = coeficiente de los distintos accesorios y finalmente,

Hr = (m) Ecuacin total de prdidas por roce en accesorios Donde Kt = K1 + K2 + K3 ++ Kn coeficiente total de prdida, si las tuberas no son de seccin constante se procede anlogamente, pero utilizando adems la ecuacin de continuidad. En rgimen turbulento para una misma tubera de seccin constante Kt = C, porque tanto los coeficientes de K1 + K2 + K3 ++ Kn son constantes. SEGUNDO MTODO: LONGITUD DE TUBERA EQUIVALENTE Este segundo mtodo consiste en catalogar las prdidas secundarias en la forma de la longitud equivalente, es decir la longitud en metros de un trozo de tubera del mismo dimetro que producira la misma prdida de carga que el accesorio en cuestin. As cada codo, medidor de caudal, vlvula, etc., se sustituir por una longitud de tuber tubera equivalente Le que luego se aplicar en la ecuacin fundamental de las prdidas primarias en la siguiente forma:

Hrs (m) Ecuacin Prdidas por roce totales en 2 mtodo

(Formula de las perdidas primarias y secundarias empleando la longitud equivalente) Donde: Hr = suma total de prdidas primarias y secundarias.

= coeficiente de prdidas del diagrama de Moody L = longitud total de los tramos rectos de tubera " Le = suma de todas las longitudes equivalentes de los diversos accesorios V = velocidad media de la tubera, si la tubera cambia de seccin se aplicar la locidad ecuacin de continuidad como ya se ha dicho. Tabla 2-1. Prdidas por friccin de accesorios. 1.

Accesorios

Longitud de Tubera equivalentes en relacin con dimetros de tubera en metros

Codos a 90, radios normales. Codos a 90, radios medios. Codos a 90 gran curvatura. Codos a 90 en escuadra. Curvas de retorno 180 cerradas Curvas de retorno 180 radio medio Piezas T Acoplamientos Uniones Vlvula de compuerta abierta Vlvula de asiento esfrico abierta Vlvula de ngulo abierta Contadores de agua de disco Contadores de agua a pistn Contador de agua a rodete.

32 26 20 60 75 50 75 Despreciables Despreciables 8 300 150 400 600 300

DILATACIN SBITA Al fluir un fluido de un conducto menor a otro mayor a travs de una dilatacin sbita, su velocidad disminuye abruptamente, ocasionando una turbulencia que genera una prdida de energa como se muestra en la figura a continuacin

Figura 2-5. Esquema de una dilatac 5. dilatacin sbita La cantidad de turbulencia, y por consiguiente, la cantidad de prdida de energa, depende del cociente entre los dimetros de los conductos (D2 / D1). La perdida menor se calcula de la ecuacin:

(m) Ecuacin Prdida de carga del fluido para dilatacin sbita Donde V1 para este ejemplo en particular, es la velocidad de flujo promedio en el conducto menor, que es el que se ensancha. Las pruebas han demostrado que el valor del coeficiente de prdida K depende tanto de la proporcin de los tamao de los dos tamaos conductos como de la magnitud de la velocidad de flujo. Al hacer ciertas suposiciones de simplificacin respecto del carcter de la corriente de flujo al expandirse a travs de una dilatacin sbita, es posible predecir analticamente el valor de K a partir de la siguiente ecuacin: K = (1-(A1 / A2)) = (1- (D1 / D2)) Ecuacin Clculo de K Los subndices 1 y 2 se refieren a las secciones menores y mayores de la dilatacin, respectivamente.

Grfico 2-1. Coeficiente de resistencia - dilatacin sbita 1. Tabla 2-2. Coeficiente de resistencia dilatacin sbita. 2. Velocidad Promedio V1 D1 / D2 0,6 m/s 1,2 m/s 3 m/s 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,5 3 0 0,11 0,26 0,4 0,51 0,6 0,74 0,83 0 0,1 0,25 0,38 0,48 0,56 0,7 0,78 0 0,09 0,23 0,35 0,45 0,52 0,65 0,73 4,5 m/s 6 m/s 0 0,09 0,22 0,34 0,43 0,51 0,63 0,7 0 0,09 0,22 0,33 0,42 0,5 0,62 0,69 9 m/s 0 0,09 0,21 0,32 0,41 0,48 0,6 0,67 12 m/s 0 0,08 0,2 0,32 0,4 0,47 0,58 0,65

4 5 10

0,92 0,96 1

0,87 0,91 0,96 0,98

0,8 0,84 0,89 0,91

0,78 0,82 0,86 0,88

0,76 0,8 0,84 0,86

0,74 0,77 0,82 0,83

0,72 0,75 0,8 0,81

infinito 1

DILATACIN GRADUAL Si la transicin de un conducto menor a uno mayor puede hacerse menos abrupta que la dilatacin sbita, la prdida de energa se reduce. Esto normalmente se hace colocando una seccin cnica entre los dos conductos, como se muestra en la siguiente figura.

Figura 2-6. Esquema de una dilatacin gradual 6. La prdida de energa para una dilatacin gradual se calcula a partir de:

Ecuacin Prdida de carga del fluido para dilatacin gradual Las paredes en pendiente del cono tienden a guiar el fluido durante la desaceleracin y expansin de la corriente de flujo. Donde V1 es la velocidad del conducto menor que est delante de la dilatacin. La magnitud de K depende tanto de la proporcin de depende dimetro D2 / D1 como del ngulo de cono . La prdida de energa calculada de la ecuacin anterior no incluye la prdida debido a la friccin en las paredes. Para ngulos de cono relativamente empinados, la longitud de transicin es corta y por lo tanto, la prdida por friccin en la pared es despreciable. Sin sicin embargo, al disminuir el ngulo del cono, la longitud de la transicin se incrementa y la prdida por friccin en la pared se hace significativa. Tomando en cuenta tanto la prdida por friccin en la pared como la prdida debido a la to dilatacin, podemos obtener la prdida de energa mnima con un ngulo de cono de aproximadamente 7.

Grfico 2-2. Coeficiente de resistencia v/s dilatacin gradual Tabla 2-3. Coeficiente de resistencia v/s dilatacin gradual Angulo del cono de la dilataci n gradua l 2 1 D1 /D2 1,2 1,4 10 15 0,0 0,0 1 1 25 0,0 3 40 0,0 5 50 60 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1 0,2 3 6 8 9 1 3

6 20 30 35 45 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 2 2 4 9 6 1 5 9 1 3 5 7 0,0 0,0 2 3 0,0 6 0,1 2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,3 0,5 3 6 1 4 7 3

1,6 1,8 2 2,5 3 infini to

0,0 0,0 3 4 0,0 0,0 3 4 0,0 0,0 3 4 0,0 0,0 3 4 0,0 0,0 3 4 0,0 0,0 3 5

0,0 7 0,0 7 0,0 7 0,0 8 0,0 8 0,0 8

0,1 4 0,1 5 0,1 6 0,1 6 0,1 6 0,1 6

0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 6 5 2 7 1 4 7 1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,5 8 7 4 4 8 4 5 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 9 8 6 2 6 3 8 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 9 8 4 8 2 5

0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,4 1 8 5 9 3 6 1 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,4 0,6 1 9 6 4 7 2

CONTRACCIN SBITA La prdida de energa debido a una contraccin sbita se calcula a partir de la ecuacin.

Ecuacin Prdida de carga del fluido Donde V2 es la velocidad en la corriente hacia abajo del conducto menor a partir de la contraccin. El coeficiente de resistencia K depende de la proporcin en los tamaos de los conductos y de la velocidad del flujo. El mecanismo mediante el cual se pierde energa debido a una contraccin sbita es bastante complejo. La figura a continuacin ilustra lo que sucede al converger la corriente de flujo.

Figura 2-7. Esquema de una contraccin sbita 7. Las lneas de la figura representan las trayectorias de las diversas partes de la corriente de flujo llamadas lneas de trayectoria. Al aproximarse las lneas de trayectoria a la contraccin , asumen una trayectoria curva y la corriente total continua es estrechndose

durante cierta distancia ms all de la contraccin, por lo tanto la seccin de cruce mnimo de flujo es menor que la del conducto menor. La seccin donde ocurre esta rea de flujo mnimo se denomina vena contracta, ms all de esta la corriente de flujo debe desacelerar y dilatarse nuevamente para llenar el nte conducto. La turbulencia ocasionada por la contraccin y la posterior dilatacin genere la perdida de energa.

3. Grfico 2-3. Coeficiente de resistencia v/s contraccin Sbita Tabla 2-4. Coeficiente de resistencia v/s contraccin Sbita oeficiente Velocidad Promedio V1 D1 D2 1 1,1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,5 3 4 5 10 / 0,6 m/s 0 0,03 0,07 0,17 0,26 0,34 0,38 0,4 0,42 0,44 0,47 0,48 0,49 1,2 m/s 0 0,04 0,07 0,17 0,26 0,34 0,37 0,4 0,42 0,44 0,46 0,47 0,48 0,48 1,8 m/s 0 0,04 0,07 0,17 0,26 0,34 0,37 0,39 0,41 0,43 0,45 0,47 0,48 0,48 2,4 m/s 0 0,04 0,07 0,17 0,26 0,33 0,36 0,39 0,4 0,42 0,45 0,46 0,47 0,47 3 4,5 m/s m/s 0 0 0,04 0,04 0,08 0,08 0,18 0,18 0,26 0,25 0,33 0,32 0,36 0,34 0,38 0,37 0,4 0,38 0,42 0,4 0,44 0,42 0,45 0,44 0,46 0,45 0,47 0,45 6 9 12 m/s m/s m/s 0 0 0 0,11 0,05 0,05 0,06 0,09 0,1 0,18 0,19 0,2 0,25 0,25 0,24 0,31 0,29 0,27 0,33 0,31 0,29 0,35 0,33 0,3 0,37 0,34 0,31 0,39 0,36 0,33 0,41 0,37 0,34 0,42 0,38 0,35 0,43 0,4 0,36 0,44 0,41 0,38

infinito 0,49

CONTRACCIN GRADUAL La prdida de energa en una contraccin puede disminuirse sustancialmente aumentando el ngulo de la unin de los dimetros (< 90 de la contraccin sbita en un sistema ejes coordenados) hasta un ngulo del cono , ilustrado en la siguiente figura. Figura 2-4. Contraccin gradual 4. A continuacin se muestran los datos para el coeficiente de resistencia contra la proporcin de dimetros para varios valores para ngulos del cono .

Grfico 2-4. Coeficiente de resistencia v/s contraccin gradual 4.

La prdida de energa se calcula a partir de la ecuacin partir (m) donde el coeficiente de resistencia se basa en la cabeza de velocidad en el conducto menor despus de la contraccin. Estos datos son para nmero de Reynolds mayores que 10 x105. Al disminuir el ngulo del cono por debajo de los 15, el coeficiente de resistencia de 15, hecho se incrementa como se muestra en la siguiente figura.

Grfico 2-5. Coeficiente de resistencia para ngulo de cono menor a 15 5. La razn es que los datos incluyen los efectos tanto de la turbulencia local ocasionada por la separacin del flujo, como de la friccin del conducto. Para los ngulos de cono menores la transicin entre los dos dimetros es muy larga, lo que incrementa las prdidas por friccin. El redondeo del extremo de la transicin cnica para juntarla con el conducto menor puede disminuir el coeficiente de resistencia por debajo de los valores mostrados en la figura 2.10. Por ejemplo en la siguiente figura se muestra una contraccin con un ngulo incluido de 120, el valor K disminuye de aproximadamente 0.27 a 0.10 con un radio de solo 0.05 (D2), donde D2 es el dimetro interno del conducto menor.

Figura 2.8 Contraccin gradual - extremos redondeados en dimetro pequeo CODOS Y CURVAS El flujo de agua o de cualquier lquido alrededor de un codo en una tubera va acompaado por una redistribucin de las velocidades, por un movimiento en espiral y por una turbulencia anormal. Existen tres tipos de prdidas que se ubican en los codos y que sumadas todas ellas dan como resultado la prdida total por causa del codo (de radio corto y a 90). Prdidas por friccin ordinarias que dependen de la relacin dimetro dimetro-longitud de la curva y de la rugosidad relativa. Separacin del flujo en el lado de la corriente debajo de la curva. Flujo secundario en el plano de la seccin transversal asociada con fuerzas plano centrfugas.

Conforme el agua se aproxima al codo, su energa o carga, cerca de las paredes es pequea debido a la friccin de la viscosidad. El aumento de presin origina do por una fuerza centrfuga hace que la velocidad de las partculas cercanas a la pared exterior de e vuelva cero, producindose la formacin de remolinos y una separacin de la pa red. Tambin hay separaciones y remolinos en el interior del codo, no solo la inercia del agua origina esto, sino tambin la presin en el interior del codo, que es baja en el punto medio, luego aumenta conforme se acerca a la salida y produce separaciones y remolinos.

En la seccin transversal se produce el flujo secundario donde hay un movimiento de doble espiral, tal como se muestra en la figura anterior. A lo largo del dimetro ral, horizontal de esta seccin, la presin aumenta con la distancia radial, pero disminuye rpidamente conforme se llega a la regin de baja presin cerca de la pared. Esta cada de presin causa un movimiento hacia el exterior dirigido a la pared y el agua n es enviada hacia adentro desde la regin de la pared interior. El doble espiral que se produce aumenta las prdidas por friccin e incrementa la turbulencia al final de la tubera. La prdida de carga puede determinarse mediante la medicin de la presin hechos rdida justamente arriba del codo y en el final de la tubera a una distancia suficiente el codo mismo para asegurar que las prdidas se lleven a cabo. En la siguiente figura se proporcionan los coeficientes para el clculo de las prdidas proporcionan producidas por la separacin del flujo y por el flujo secundario en las curvas. Como se ha descrito anteriormente, la prdida total en un codo se compone de 3 subprdidas.

Grfico 2-6. Resistencia debido a los codos de tubera de 90 La resistencia al flujo de un codo depende de la proporcin del radio r del codo con el dimetro dentro de la tubera D. El Grfico 2 6 muestra que la resistencia mnima 2-6 ocurre cuando la proporcin r /D es aproximadamente 3. La resistencia se da en aproximadamente trminos de la proporcin de longitud equivalente Le/D. La resistencia mostrada en el Grfico 2 6 incluye tanto la resistencia del codo como la 2-6 resistencia debido a la longitud del conducto en el codo. Cuando calculamos la proporcin r/D, r se define como el radio a la lnea del centro del conducto o tubo, denominado radio medio.

Esto es si Re es el dimetro externo del conducto o tubo.

Al obtener el valor del radio medio, se relaciona con el dimetro interior del t tubo y se extrae de la tabla el valor del coeficiente K, el cual a su vez se introduce en la formula general de prdidas en los accesorios:

Ecuacin 2-11. Coeficiente K introducido en la frmula general 11.

Figura 2-9. Esquema del radio medio 9.

PRDIDAS POR VLVULAS Las vlvulas se emplean en los circuitos de caeras con el propsito de controlar el caudal. Estos dispositivos al controlar el caudal originan ms prdidas de carga, la cual es inversamente proporcional al porcentaje de apertura de la vlvul vlvula. La prdida se debe principalmente a la contraccin sbita de la corriente, seguida por un ensanchamiento brusco. Despus de esta breve explicacin del proceso que ocurre en la vlvula podemos decir que una ideal, es aquella que al estar totalmente abier no abierta produce prdidas. La expresin que rige el proceso que determina la prdida de carga en vlvulas esta

dada por la ecuacin (m) donde los valores de K sern distintos para cada tipo de vlvula, calculndose segn la siguiente ecuacin.

Ecuacin Coeficiente K en vlvulas eficiente Donde: - Le = proporcin de longitud equivalente (mostrado en la tabla 2.1) = factor de friccin en el conducto al cual est conectada la vlvula o juntura, tomado en la zona de completa turbulencia. - D = dimetro interno real del conducto. Para nuestro caso en particular usaremos solamente vlvulas de Bola para el bloqueo de las lneas del circuito y una vlvula de Compuerta para producir estrangulamientos.

2.2.1.- ECUACIONES FUNDAMENTALES. (DARCY, MANNING, WILLIAM)

ECUACION DE DARCY Ya a finales del siglo pasado experimentos realizados en tu tuberas de agua de dimetro constante demostraron que la perdida de carga eres directamente proporcional al cuadrad de la velocidad media en la tubera y la longitud de la misma e inversamente misma proporcional al dimetro de la misma.

En la ecuacin general de la energa

Al termino se le define como la perdida de energia en el sistema. Una componente de la perdida de enrgia es la friccion en el fluido que circula. Para el caso del flujo en tuberias y tubos, la friccion es proporcional a la carga de velocidad del flujo y a la relacion de la longitud al diametro de la corriente. Esto se expresa en forma matematica como la ecuacion de Darcy:

ECUACION DE MANNING
Las ecuaciones de Manning se suelen utilizar en canales. Para el caso de las tuberas son vlidas cuando el canal es circular y est parcial o totalmente lleno, o cuando el dimetro de la tubera es muy grande. Uno de los inconvenientes de la frmula es que slo tiene en cuenta un coeficiente de rugosidad (n) obtenido empricamente, y no las variaciones de viscosidad con la temperatura. La expresin es la siguiente:

Ec.4
Donde: n= coeficiente de rugosidad

S= pendiente de canal La ecuacion de Darcy para calcular la perdida de energia debido a la friccion es aplicable para cualquier fluido newtoiano. Para el caso de flujo de agua en sistemas de tuberias es conveniente un enfoque alternativo. ECUACION DE HAZE WILLIAMS

La formula de Hazen Williams es una de las mas populares para el analisis y diseo de sestemas hidrahulicos. Su uso es limitado al flujo de agua en tuberias con diametros mayores de 2 pulg y menores de 6 pies. La velocidad del flujo no debe exceder los 10 pies/s. Asimismo, esta elaborado para agua a 60 F. Su empleo con temperaturas mucho mas bajas o altas ocacionaria cierto error. La formula de Williams es especifica en cuanto a las unidades. En el sistema de unidades tradicionales de Estados Unidos adopta la forma siguiente:

. Ec.5
Donde: v=velocidad promedio del flujo (pies/s)

= Coeficiente de Heza Williams (adimensional) R= Radio hidrahulico (pies) S= Relacion :perdidas de energia / longitud del conducto (pies/pies)

Con unidades del SI la ecuacion de Williams es:

. Ec.6
Donde: v=velocidad promedio del flujo (m/s)

= Coeficiente de Heza Williams (adimensional) R= Radio hidrahulico (m) S= Relacion :perdidas de energia / longitud del conducto (m/m)

2.2.2.- METODO DE CALCULO (ANALITICO,GRAFICO)

DIAGRAMA DE MOODY La ecuacin de Poiseuille junto a la ecuacin de Colebrook White a la cual son Colebrook-White asintticas las dos ecuaciones de Karman Prandtl permiten el clculo del coeficiente en Karman-Prandtl todos los casos que pueden presentarse en la prctica, pero la ultima ecuacin es de , clculo muy laborioso. Por eso en la prctica se utiliza el baco conocido con el nombre de Diagrama de Moody. Este diagrama:

Esta construido en papel doblemente logartmico. Es la representacin grfica de dos ecuaciones. Es un diagrama adimensional, utilizable con cualquier sistema coherente de unidades. Resuelve todos los problemas de prdidas de cargas primarias en tuberas con cualquier dimetro, cualquier material de tubera y cualquier caudal. Puede emplearse con tuberas de seccin no circular sustituyendo el dimetro D tuberas por el radio hidrulico

Se usa para determinar el , el cual luego se lleva a la ecuacin de Darcy Darcy-Weisbach.

coeficiente

Por otra parte, las tablas, curvas, monogramas, etc. de las cuales estn llenos los formularios de hidrulica:

No suelen ser de uso universal. Sirven tambin para determinar el coeficiente de la ecuacin de Darcy DarcyWeisbach. Con frecuencia no tienen en cuenta todas las variables de que en general depende . el coeficiente

Son muchas veces de uso ms cmodo que el diagrama de Moody en casos chas particulares.

Grfico 1-2. Diagrama de Moody 2. La ecuacin de Poiseuille escrita en papel logartmico es una recta, la prolongacin dibujada a trazos es la zona critica, en esa zona solo se utilizar la recta de Poiseuille si utilizar se puede asegurar que la corriente sigue siendo puramente laminar, de lo contrario puede caer en cualquier punto (segn el valor del nmero de Reynolds) de la zona sombreada (la zona crtica es una zona de incertidumbre). La ecuacin de Colebrook La ColebrookWhite es del tipo = g` (Rey, e/D), o sea es funcin de dos variables y se representa en el diagrama de Moody por una familia de curvas, una para cada valor del parmetro e/D. Estas curvas para bajos valores de Reynolds coinciden con la ecuacin de Blasius y la primera ecuacin de Karman KarmanPrandtl, es decir son asintticas a una u otra ecuacin y se van separando de ellas para nmeros de Reynolds crecientes. Esto se representa en el esquema del diagrama de Moody simplificado a conti continuacin.

Grfico 1-3. Diagrama de moody simplificado 3.

Grfico 1-4. Explicacin de las partes del diagrama de Moody 4. Es un diagrama adimensional, utilizable en cualquier sistema de unidades coherente Incorpora una curva de trazos que separa la zona de transicin de la zona de completa = g (Rey, = g (e/D). turbulencia, e/D) de es aquella de decir turbulencia la zona en de que incompleta

Los valores de e que se necesitan para leer este diagrama pueden obtenerse de tablas. Los valores de tablas son un tanto imprecisos, por lo cual el valor de obtenido puede tener un error de ms o menos del 5% en tuberas lisas y ms o menos de un 10% en tuberas rugosas. En un tubo rectilneo la influencia del cambio se deja sentir a contar de un recorrido superior a 10 veces el dimetro para el flujo turbulento y superior 60 veces el dimetro para el flujo laminar. El FACTOR El factor de la ecuacin 1-5 es obviamente adimensional, (L/D) es adimensional y V2/2g tiene la 5 misma dimensin que Hrp. El factor depende de la velocidad V, del dimetro de la tubera D, de la densidad , de la viscosidad e, la cual como puede verse en la siguiente figura puede expresarse en , unidades de longitud. Dicha figura representa macroscpicamente la rugosidad de una

tubera y con ella se indica el significado del parmetro De lo anteriormente dicho e. se deduce:

= ,

g2 , e)

(V,

D,

Ecuacin 1-8. Dependencia del coeficiente de prdida de carga 8.

Figura 1-6. Macroesquema de rugosidad 6. Siendo un valor adimensional, la funcin g de la ecuacin 1-6, deber ser una funcin de g 6, variables adimensionales, El anlisis dimensional demuestra que:

= Ecuacin 1-9. Funcin del coeficiente de prdida de carga 9. Donde / = nmero de Reynolds y e/D = rugosidad relativa. VD

En el caso ms general , el coeficiente adimensional de prdidas de carga es funcin de neral dos variables adimensionales: el nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa. Como se ver durante los ensayos, si el nmero de Reynolds es muy grande, no depende ya de

l, sino que pasara a depender solamente de la rugosidad relativa e/D y para una misma asara tubera, como e/D es constante, ser tambin constante. Ahora se escribe la Ec. 1.5 en funcin del caudal, siendo tomado este como V/rea.

Hrp (m)

10. prdida de carga Ecuacin 1-10. Coeficiente de p

Entonces (m) o sea: Hrp = C L Q2 (m) D5

Hrp

Ecuacin 1-11. Variante del coeficiente de prdida de carga 11. Por = C:

tanto,

si

la prdida de carga Hrp, varia proporcionalmente a L, si Q y D permanecen constantes. la prdida de carga Hrp, es directamente proporcional a Q2, si L y D permanecen constantes. la prdida de carga Hrp es inversamente proporcional a D5, si Q y L permanecen constantes. el caudal Q es inversamente proporcional a L, si Hrp y D permanecen constantes. el caudal Q es directamente proporcional a Hrp, si L y D permanecen constantes. ectamente

el caudal Q es directamente , si L y Hrp permanecen constantes.

proporcional

el dimetro D es inversamente proporcional a Hrp1/5si L y Q permanecen constantes. el dimetro D es directamente proporcional al L 1/5, si Hrp y Q permanecen constantes.

el dimetro D es directamente proporcional a Q2/5. si Hrp y L permanecen constantes. Coeficiente

Tabla 1-1. 1 1. de la ecuacin 1.4 para tuberas comerciales Tuberas Lisas Rugosas y Rgimen Frmula

Laminar =

Lisas

Turbulento Rey<100000

= 0.316 Rey1/4

Lisas

Turbulento Rey>100000 Rey

Lmites liso y Turbulento Rugoso (transicin) Rugosas Turbulento (final)

1.7. RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL CLCULO DE PRDIDAS PRIMARIAS Hrp El procedimiento siguiente vale cuando la incgnita del problema es Hrp. Calculo Hrp por el diagrama de Moody conocidos Q, L, D, V, e. Nota: si la tubera no es circular se sustituye D por 4 x Rh (radio hidrulico). Segn el material de la tubera se ob obtiene e de tablas. Se calcula la rugosidad relativa e/D

Se calcula Rey = Se lee en el diagrama de Moody. Este valor de se lleva a la ecuacin de Darcy Weisbach y se calcula Hrp. Darcy-Weisbach

2.3.- SISTEMAS DE TUBERIAS

El calculo de tuberias es muy muy frecuante en ingenieria. No solo en calcolo del suministro urbano de agua y gas, y en los proyectos de vivienda; si no tambien en lo conductos de refrigeracion y aire acondicionado, en los proyectos de plantas industriales, refinerias, proyectos de los diferentes sistemas de fluido que llevan los aviones modernos: aire, agua, gasolina, aceite, proyectos de transmiciones y controles hidrahulicos, maquineas herramientas, etc. Las redes de distribucion hidrahulica tienen similitud con las redes electricas. En esta analogia el caudal corresponde a la intensidad de la corriente, la prdida de carga a la cada de tecin y la resistencia hidraulica a la resistencia hmica. Los problemas que se presentan en ambos casos son muy laboriosos en hidraulica un ley semejante a la ley de ohmn en corriete continua solo se verifica si el regimen es laminar (perdida de carga prorporcional a la a la primera potenvia de la velocidad). Si el regimen es turbulento es proporcional a . Si el problema se encuentra en la zona de transicion esta ultima relacion es aun mas complicada , perdida de carga proprorcional a v elevada a una potencia comprendida entre 1 y 2, y dependiente tambien de la rugosida relativa. Se estudiaran las redes te tuberias en paralelo asi como las tuberias en serie.

2.3.1.- SISTEMAS DE TUBERIAS EN PARALELO

Son dos o mas tuberias diferentes colocadas una a continuacin de la otra, las cuales pueden diferenciarse en los dimetros o en las rugosidades (es decir, estan hechas de materiales diferentes) o bien en ambas caracteristicas fisicas. En la Fig 2.4 semuestra un esquema de tres tuberas en serie que conectan dos tanques. Dicho esquema se utiliz para planear las ecuaciones que rigen el flujo en este tipo de tuberas.

Fig. 2.4

Tomando en cuenta la Fig.2.4 podemos plantear las siguientes ecuaciones:

CONSERVACION DE LA ENERGIA La diferencia de altura o nivel entre los dos tanques est dada por la siguiente ecuacin:

Ec.7
Donde: H = Diferencia de nivel entre dos tanques H =prdidas menores de entrada H =prdidas por friccion en el tubo i = prdidas menores en accesorios i

H = prdidas menores por salida

La ecuacin de conservacin de enrgia puede generalizarce para cualquier sistema en serie de la siguiente forma:

Ec.8
Donde: n= nmero de tuberas que conforman la serie m= nmero de accsorios que causan prdidas menores en serie Si se tiene en cuanta las caractersticas fsicas de una tuberia, como dimetro, longitudes y rugosidades absolutas, t los coeficientes de prdidas menores de cada uno de los accsorios la ecuacion anterior se converte en:

Ec.9
CONSERVACION DE LA MASA (CONTINUIDAD)

Esta ecuacion significa que el caudal total que pasa por el sistema es igual al caudal que pasa por cualquier tubera ms todos los caudales laterales en las uniones localizadas agaus arriba de sta. Para una serie de n tuberas la ecuacion se puede generalizar en la siguiente forma:

Ec.10 Donde: = caudal en tubea de la serie de n tuberas

Si en la uniones no existiera caudal lateral, la ecuacin de conservacin de la masa se somplificara as: Ec.11 es decir, el caudal es igual para todos lo n tubos de la serie.

COMPROBACION DE DISEO DE TUBERIAS EN SERIE

En este caso se conoce las caracteristicas de cada uno de los n tubos de la serie (n dimetros, n longitudes,n rugosidades absolutas y n coeficientes de prdidas menores), las caractersticas fsicas del fluido (densidad y viscosidad) y la potencia disponible (potencia de una o varias bombas, cabeza topogrfica o una combinacin de estas dos). Tambin se conocen los caudales demandados en cada una de las uniones. Las incgnitas del proceso son los caudales (o velocidades) que pasan por cada una de loa tuberas de la serie. Para cada una de las velocidades de las n tuberas de la serie se puede plantear una ecuacin.

Ec.12 En esta ltima ecuacin se tiene 2n incgnitas; n velocidades y n perdidas por friccin. Las otras n-1 ecuaciones necesarias corresponden a las ecuaciones de continuidad para cada una de las tuberas:

Ec.13 Como ultima ecuacin para resolver 2n incgnitas, se tiene la ecuacin de conservacin de la energa:

Para llevar a cabo el proceso de comprobacin de diseo de tuberas en serie se debe suponer, para la primera iteracin, el valor de las perdidas por friccin para la primera tubera de la serie . La siguiente ecuacin arroja un valor que garantiza una rpida convergencia del proceso:

Ec.14 La ecuacin anterior se basa en la ecuacin de Darcy, la cual evidencia que la perdida de cabeza es proporcional a la longitud de la tubera e inversamente proporcional a la quinta potencia del dimetro de sta:

De donde:

La suposicin inicial para cabeza total real:

puede llevar a un valor de la cabeza total diferente a la

So los valores de H y son diferentes, es necesario corregir el valor con las siguientes ecuaciones:

de acuerdo

Ec.15

Para resolver un problema de comprobacin de diseo de tuberas en serie se debe seguir el procedimiento establecido en el diagrama de flujo 1, si se prefiere el mtodo de Williams.

Diagrama de flujo 2.1

EJERCICIO DE EJEMPLO: Una serie de cuatro tuberas conecta dos tanques que forman parte del sistema de abastecimiento de agua de una finca dedicada a la piscicultura. La diferencia de atura entre los niveles de agua en los tanque es de 28.5m. La primera tubera de concreto (k=0.3mm) tiene un dimetro de 600mm, una longitud de 423 m, el coeficiente global de perdidas menores de 4.2 y un caudal lateral en su extremo final de 60 l/s, el cual alimenta el primer estanque de peces. La segunda tubera en PVC (k=0.0015mm), tiene un dimetro de 500mm, una longitud de 174 metros, un coeficiente global de perdidas menores de 3.4 y un caudal lateral de 74 l/s que llega al segundo estanque. La tercera tubera, en PVC, tiene un caudal lateral de 60 l/s que alimenta al tercer estanque de peces. La ultima tubera, en PVC, que llega al segundo tanque, tiene un dimetro de 250mm, una longitud de 121 metros y un coeficiente global de perdidas menores de 7.5, el cual incluye una vlvula de control completamente abierta. Calcular el caudal que llega al segundo tanque.

SOLUCION: PARA LA PRIMERA TUBERIA Perdidas por friccin se calculan por la ecuacin 2.14

Velocidad para la tubera se calcula mediante la ecuacin 2.12

Caudal

PARA LA SEGUNDA TUBERIA Caudal

Perdidas menores

Velocidad

Perdidas por friccin y perdidas menores, utilizando la ecuacin de Colebrook White se obtiene:

Y con ecuacin de Darcy:

PARA LA TERCERA TUBERIA Caudal

Velocidad

Perdidas por friccin y perdidas menores:

PARA LA CUARTA TUBERIA Caudal

Velocidad

Perdidas por friccin y perdidas menores

Calculo de la altura total y de la correccion para

Los resultados para todas las iteraciones del proceso incluyendo la primera se muestra en la tabla 2.1 que se basa en el diagrama de flujo 2.1

TABLA 2.1

Como se puede ver en la tabla el caudal que llega aguas abajo es:

CALCULO DE POTENCIAS PARA TUBERIAS EN SERIE

La incgnita del proceso es la altura tota, la cual incluye las perdidas por friccin de la serie, as como las perdidas menores. Para resolver un problema de este tipo, las ecuaciones necesarias son 2. y la 2. . En realidad esta ltima conforma el grupo de n-1 ecuaciones expresado en la Ecuacin 2. . El proceso de solucin de clculo de potencias en tuberas en serie se esquematiza en el diafragma de flujo 2.

EJEMPLO: Como parte del sistema de riego de una finca se utiliza dos tuberuas en serie para conectar la descarga de la bomba de un tanque de alamcenamiento. La diferencia de nivel entre estas dos estructuras es de 31.7 metros, estando la bocatoma por debajo del tanque. El caudal que debe llegar al tanque es de 87 l/s. La primera tuberia, en acero (k=0.046mm), tiene un diametro de 200mm, una longitud de 184 m y un coeficiente global de perdidas menores de 7.1. Al final de esta debe extraerse un caudal de 94 l/s con el fin de regar la parte baja de la finca. La segunda tuberia en PVC (k=0.0015mm),

tiene un alongitud de 393 m, un diametro de 150 mm y un coeficiente global de perdidads menores de 11.2, el cual incluye la valvula de control. Calcular la potencia de la bomba requierida para realizar el trabajo. El fluido es agua a 15C.

SOLUCION PARA LA PRIMERA TUBERIA Caudal

Velocidad Perdidas por friccion

Con estos dos datos se calcula el factor de friccin

Y luego las perdidas por friccin con la ecuacin de Darcy

Prdidas menores Para la segunda tubera

Velocidad

Prdidas por friccin

Utilizando Darcy

Prdidas menores

Calculo de perdidas totales

Calculo de potencia de la bomba es necesario sumar la altura topogrfica a las prdidas totales antes calculadas.

Por consiguiente la potencia es

Si se supone una eficiencia global para la bomba de 75%, la potencia real requerida para la bomba es:

DISEO DE TUBERIAS EN SERIE El diseo en tuberas en serie es un problema complejo puesto que, en general, existen mltiples soluciones para un mismo caso. Lo anterior quiere decir que existen muchas combinaciones de dimetros de la serie de tuberas que cumplirn con los requerimientos hidrulicos, los cuales consisten en llevar los caudales demandados en cada nodo y el caudal demandado al final de la serie, con la potencia disponible. Por esta razn es necesario tener un criterio que permita conocer de antemano que porcentaje de la potencia o altura total disponible debe gastarse en cada una de las tuberas de la serie. El criterio utilizado debe garantizar un correcto funcionamiento hidrulico y una optimizacin de los costos.

Un criterio que ha probado ser optimo para el diseo de la tubera en serie es el de J pai Wu, originalmente desarrollado para sistemas de riego a presin. Wu probo que una serie de n tuberas con caudales laterales al final de cada una de ellas el costo era mnimo cuando la line de gradiente hidrulico o lnea piezomtrica formaba una curva cncava hacia arriba con una flecha de 15% en el centro con respecto a la line recta que une las alturas totales al inicio y final de la serie, tal como se muestra en la fig.2

Sin embargo, tambin demostr que si utilizaba como lnea de gradiente hidrulico la lnea recta que une a las alturas total inicial y final, el efecto sobre los costos era inferior al 2% con respecto al ptimo econmico. De acuerdo con el anterior planteamiento, en el mtodo de diseo que se muestra a continuacin se utiliza la line recta AB de la Fig. 2 como el gradiente hidrulico que debe alcanzarse. Si se incluye la pendiente promedio de cada una de las tuberas de la serie, el criterio de Wu establece que la altura que puede ser perdida por la tubera i de la serie es:

Ec 2.16 Donde: = ngulo de la pendiente promedio de la tubera k con respecto a la horizontal (k=(i,j))

2.3.2.- TUBERIAS EN PARALELO

Los sistemas de tuberas en paralelo son aquellos en los que hay ms de un trayectoria que el fluido puede recorrer para llegar a un punto de origen a otro de destino para ver un ejemplo observe la figurar 2. 5 . Imagine que usted es una parte pequea de corriente de urar fluido que entra al sistema de la izquierda, y que se encuentra en el punto 1. Al flujo volumtrico total que se le denomina y usted es parte de ella. Al llegar al punto de interseccin debe tomar una decisin. Cul camino seguir para continuar hacia el destino?. Todas las dems partes del flujo deben tomar la misma decisin. Por supuesto algo de flujo se distribuye en cada una de las tres ramas que salen de la interseccin, y que en la figura se denomina como a, b y c. Estos flujos volumtricos son , y , respectivamente. Lo importante es determinar cunto fluido pasa por cada rama y cul es la cada de presin que ocurre conforme se completa el circuito y se llega al destino. En este caso, las tres trayectorias se renen en la parte derecha del sistema y siguen por un tubo de salida hasta el punto 2, que es el destino. e Aqu al flujo volumtrico se la denomina .

Fig. 2.5 Al aplicar el principio de flujo estable de un sistema en paralelo se llega a la conclusin siguiente:

Ec. 2.16
La primera parte, , solo afirma lo que se ha dicho acerca de sistemas con flujo estable anteriores: que cuando se considera el flujo total, el flujo voloumetrico es el mismo en cualquier seccin transversal en particular. Entre los puntos 1 y 2 no se ha agregado o retirado fluido del sistema. La segunda parte define que los flujos en las ramas, uido deben sumar el flujo volumtrico total. Esto parece lgico puesto que todo el fluido

que llega a la interseccin de la izquierda debe ir a algn lado y se divide en tres partes. Por ltimo, debe observarse que todos los flujos de las ramas se renen y el flujo total continua como . Ahora se considera la cada de presin a travs del sistema. En el punto 1 hay una presin . En el punto 2 hay otra distinta . Entonces, la cada de presin es . Para ayudar en el anlisis de las presiones se utiliza la ecuacin de la energa entre los puntos 1 y 2.

al despejar la caida de presion

nos queda

Esta forma de la ecuacion de la energia dice que la diferencia de presiones entre los puntos 1 y 2 depende de la diferencia de elevacionla diferencia en las cargas de velocidad y la perdiad de energia por unidad de peso del fluido que circula en el sistema. Cuando cualquiera de los elmentos del fluido alcanza el punto 2 del sistema en la fig. 2. , cada uno habra experimentado el mismo cambio de elevacion, el mismo cambio de velocidad y la misma perdiads de energia por unidad de peso, sin importar la trayectoria que haya seguido. Todos los elemntos que converhgen en las intersecciones del lado derecho del sistema tienen la misma enrgia total por unidad de peso. Es decir, todos tienen la misma carga total. Por tanto, cada unidad de peso del fluido deben tener la misma cantidad de energia. Esto se enuncia en forma matematica como:

Ec. 2.17

Las ecuaciones 2.16 y 2.17 son las relaciones que gobiernan los sistemas de uberias en paralelo. El sistema ajusta de modo automatico el flujo en cada rama hasta que el flujo total en el satisface estas ecuaciones.

SISTEMAS CON DOS RAMAS Un sistema comun de tuberias en paralelo incluye dos ramas con arreglo que se muestra en la fig. 2.6. La rama inferior se agreag para que alguna cantidad de fluido pase por el intercambiador de calor. La rama tambien podria utilizarse para aislar el

intercambiador de calor, lo que permitira que el flujo continuara mientras se da mantenimiento al quipo. El analisis de estes tipo de sistemas es relativamente sencillo y directo, aunque es comun que se requieran ciertas iteraciones. Debido a que se desconoce las velocidades, los factores de friccion tambien son desconocidos.

Fig. 2.6

Los sistemas en paralelo que tienen mas de dos ramas son mas complejos que hay muchas mas cantidades desconocidas que ecuaciones que relacionan las incognitas. Emplearemos el sistema que se muestra en la fig.2.6 para ilustrar el analisis del flujo en dos ramas.

Ec 2.18 Ec 2.19

METODO DE SOLUCION PARA SISTEMAS CON TRES RAMAS, CUANDO SE CONOCEN EL FLUJO VOLUMETRICO TOTAL Y LA DESCRIPCION DE LAS RAMAS I.- Igualar el flujo volumtrico total con la sima de los flujos volumtricos en las dos ramas, como se muestra en la ecuacin 2.18. Despus hay que expresar los flujos en las ramas como el producto del rea del flujo y la velocidad promedio; es decir, y 2.- Expresar la perdida de carga en cada rama en trminos de la velocidad de flujo en ella y del factor de friccin. Se deben incluir todas las prdidas significativas debido a la friccin, as como las perdidas menores. 3.- Para cada una de las ramas, hay que calcular la rugosidad relativa , estimar el valor del factor de friccin y terminar el clculo de la perdida de carga en trminos de las velocidades desconocidas. 4.- Igualar al expresin para las prdidas de carga en las dos ramas una con otra, como lo plantea la ecuacin 2.19. 5.- Resolver para una velocidad en trminos de la otra, a partir del a ecuacin del paso 4. 6.- Sustituir el resultado del paso 5 en la ecuacin del flujo volumtrico que se desarrollo en el paso 1, y despejar cada una de las velocidades desconocidas. 7.- Despejar a segunda velocidad desconocida de la relacin que se obtuvo en el paso 5. 8.- Si hubiera duna sobre la exactitud del valor del factor de friccin que se empleo en el paso 2, hay que calcular en nmero de Reynolds para cada rama y reevaluar el factor de friccin a partir del diagrama de Moody, o calcular los valores para el factor de friccin 9.- Si los valores del factor de friccin cambia en forma significativa, se repiten los pasos 3 a 8, con el empleo de los valores nuevos del valor de friccin. 10.- Si se logro precisin satisfactoria, utilizar en cada rama la velocidad que ahora ya se conoce para calcular el flujo volumtrico en ella. Comprobar la suma de los flujos volumtricos para asegurarse de que es igual el flujo volumtrico total en el sistema. 11.- Utilizar la velocidad en cualquier rama para calcular la perdida de carga a travs de ella, con el empleo de la relacin adecuada del paso 3. Esta prdida de carga tambin es igual a la de todo el sistema ramificado. Si se desea, puede calcularse la cada a travs del . sistema, por medio de la relacin

METODO DE SOLUCION PARA SISTEMAS CON DOS RAMAS CUANDO SE CONOCE LA CAIDA DE PRESION A TRVES DEL SISTEMA, Y HA DE CALCULARSE EL FLUJO VOLUMETRICO EN CADA RAMA Y EL FUJO TOTAL 1.- Calcular la perdida de carga total a travs del sistema, en el empleo de la cada de presin conocida en la relacin / . 2.- Escribir expresiones para la perdida de carga en cada rama, en trminos de la velocidad y el factor de friccin en cada una. 3.- Calcular la rugosidad relativa D/ para cada rama; hay que suponer una estimacin razonable para el factor de friccin, y completar el clculo para la perdida de carga en trminos de la velocidad en cada rama. 4.- Al igual la magnitud de la perdida de cara en cada rama con la perdida de carga total, segn se encontr en el paso 1, despejar para la velocidad en la rama por medio de la expresin que se hallo en el paso 3. 5.- Si hubiera alguna duda sobre la exactitud del valor del factor de friccin utilizado en el paso 3, se calcula el nmero de Reynolds para cada rama y se vuelve a determinar el factor de friccin con el diagrama de Moody. 6.- Si los valores del factor de friccin cambian de manera significativa, se repite los pasos 3 y 4, con el empleo de los valores nuevos de aquel. 7.- Una vez lograda la precisin satisfactoria, se utiliza la velocidad que ahora ya se conoce en cada rama, para calcular el flujo volumtrico en cada una de esas. Despus se calcula la suma de flujo volumtrico, que se iguala al flujo volumtrico total en el sistema.

SISTEMAS CON TRES O MAS RAMAS (REDES)

Cuando un sistema de flujo de tuberas tiene tres ramas o ms, se le denomina red. Las cuales son indeterminadas porque hay mas factores desconocidos que ecuaciones independientes que los relacionen. Por ejemplo en la fig. 2.7. Hay tres velocidades desconocidas, una en cada tubera. Las ecuaciones disponibles para describir el sistema son:

Se requiere una tercer ecuacion independiente para resolver de manera explicita las tres velocidaes, y no se dispone de ninguna. Hardy Cross desarrollo un enfoque racional para analizar un sistema como el que se muestra en la fig. 2.7 , por medio del empleo de un procedimiento iterativo. Dicho procedimiento converge muy rapido hacia los flujos volumetricos correctos. Aun asi se requiere muchos calculos, pero pueden plantearse en forma ordenada para realizarlos en una calculadora o computadora

Fig. 2.7

La tecnica de Cross requiere que se expresen los terminos de perdidas de carga para cada tuberia del sistema en la forma:

Ec 2.20
donde k es una resistencia equivalente al flujo para toda la tuberia, y Q es el flujo volumetrico en este. Hay que recordar que als perdidas por friccion y las peridas menores son proporcioneles a la carga de velocidad 2 . Despues con el empleo de la ecuacion de continuidad se expresa la velocidad en terminos del flujo volumetrico. Es decir,

Esto permite el desarrollo de una ecuacin de la forma que tiene la ecuacin 2-20. La tcnica iterativa de Cross requiere estimaciones iniciales del flujo volumtrico en cada rama del sistema. Dos consideraciones ayudan a hacerla:

1.- En cada interseccin de la red, la suma de los flujos que entra es igual a la suma de los que salen. 2.- El fluido tiende a seguir la trayectoria de resistencia mnima a travs de la red. Pr tanto, una tubera que tenga un valor menor que k conducir un flujo mayor que aquellos con valores ms altos. Antes de comenzar el proceso de iteracin, la red debe dividirse en un conjunto de circuitos cerrados. La fig. 2.8 muestra una representacin esquemtica de un sistema de tres tuberas, similar a la de la figura 2. 8. Las flechas punteadas dibujadas en sentido del movimiento de las manecillas del reloj ayudan a definir los signos de los flujos volumtricos Q y las prdidas de cargas h de las tuberas diferentes de cada circuito, de acuerdo con la convencin siguiente: Si el flujo en una tubera dada de un circuito va en el sentido del movimiento de las manecillas del reloj, Q y h son positivos. Si el flujo va en sentido contrario del movimiento de las manecillas del reloj, Q y h son negativos.

Entonces, para el circuito 1 de la fig. 2.8 y son positivos, y y son negativas. Los signos tienen importancia crtica para hacer el clculo correcto de los ajustes de los fijos volumtricos, que se denota con , y que se realiza al final de cada iteracin. Observe que la tubera b es comn a ambos circuitos. Por tanto a esta deben aplicarse los ajustes para cada circuito.

Fig. 2.8
A continuacin se presenta paso a paso la tcnica de Cross para analizar el flujo en redes de tuberas. 1.- Expresar la perdida de energa en cada tubera, en forma .

2.- Suponer un valor para el flujo volumtrico en cada tubera, de modo que el flujo que entra a cada interseccin sea igual al flujo que sale de ella. 3.- Dividir la red en serie de circuitos cerrados. 4.- Para cada tubera, calcular la perdida de carga , con valores supuestos de Q.

5.- Proceder alrededor de cada circuito para sumar algebraicamente todos los valores de h. 6.- Sumar todos los valores de 2kQ para cada circuito, con la suposicin de que todos son positivos. Esta suma se denota con 2kQ. 8.-Para cada circuito, calcular el valor de , con 2kQ

9.- Para cada tubera, calcular una estimacin nueva de Q por medio de

10.- Repetir los pasos 4 a 8 hasta que del paso 8 se haga tan pequeo que sea insignificante. El valor ` se utiliza para cada iteracin siguiente.

2.3.3.- REDES ABIERTAS

Las redes abiertas son conductos ramificados que se alimentan desde uno o varios suministros y conducen el agua entre ellos o desde ellos y los extremos finales por un nico recorrido posible.

En puntos determinados de la red pueden ocurrir descargas o salidas de agua, adems de las posibles ramificaciones. Esos puntos se denominan nudos de consumo. Pero tambin es un nudo el punto donde cambian las caractersticas del conducto, como su dimetro o su rugosidad, as no haya consumo ni ramificacin.
Extremo final: tanque, descarga a la atmsfera

Extremo 5

T ra m o1

Tramo 5
o2 T ra m

Nudo

o9 T ra m

Tanqu

Nudo

Tr o6 am

o8 T ra m
T ra mo 7

Extremo 4

Nudo

T ra
o3 T ra m

mo 4

Nudo

Extremo 3 Extremo 2 Extremo 1

Planta de una red

Hidrulica de la conduccin

Tr a m Cau o i dal Qi

Consumo qj

+1 o i i+1 am l Q Tr auda C

Continuidad. En cada nudo se plantea una ecuacin de continuidad. Sea Qi el caudal que circula por el tramo i, que termina en el nudo j, y sea qj el caudal que se descarga en el nudo j:

Nudo

Planta de una nudo tpico

Qi = Qi+1 + qj

Energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo, que puede ser una descarga sumergida en un tanque, una descarga libre a la atmsfera o el inicio de otro tubo se escribe la ecuacin de la energa:

Htanque de suministro = Hextremo final + hf + hL

La solucin simultnea de las ecuaciones de continuidad y de energa resuelve cualquier tipo de problema en redes abiertas.Los problemas que deben resolverse en redes abiertas

Clculo de la potencia. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L, D, e), las cotas de los nudos y los caudales descargados en cada nudo (q). Se requiere conocer la presin de servicio en cada extremo de la red (psi/), lo cual requiere calcular las prdidas de energa en todos los tramos. Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red.

Revisin de la capacidad hidrulica. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L, D, e), la presin de servicio en cada extremo (psi/) y la topografa de la red (HTi). Se requiere conocer el caudal que se descarga en cada nudo y el caudal en cada tramo. Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red.

Diseo de la red. En este caso se conocen algunas caractersticas de todos los tramos (L, e), la presin de servicio en cada extremo (psi/), la topografa de la red (HTi) y los consumos en los nudos (qj). Se requiere conocer el dimetro de cada tramo (D). Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red. Este problema tiene mltiples soluciones. Se preferir aquella de mnimo costo.

Caractersticas adicionales de las redes abiertas

Diseo de la red: estudio de la ecuacin de la energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo final, que puede ser una descarga sumergida en un tanque, una descarga libre a la atmsfera o el inicio de otro tubo, se escribe la ecuacin de la energa:

Htanque de suministro = Hextremo final + hf + hL

Extremo 5

T ra m o1

Tramo 5
o2 T ra m

Nudo

o9 T ra m

Tanqu

Nudo

Extremo final: tanque, descarga a la atmsfera

Tr o6 am

o8 T ra m
T ra mo 7

Extremo 4

Nudo

T ra
o3 T ra m

mo 4

Nudo

Extremo 3 Extremo 2 Extremo 1

Planta de una red

Para el desarrollo que sigue se supone flujo permanente e incompresible y que se conocen el desnivel HT entre la superficie libre del tanque superior, abierto a la atmsfera, y los extremos de la red; las presiones se asumen manomtricas; se conocen las cotas en todos los nudos de consumo, la presin de servicio para cada usuario, los extremos son los medidores de consumo en la acometida de los usuarios con consumo constante y conocido en los nudos 1 a 4, as sea nulo, y en los extremos 1 a 5; longitudes, rugosidades y coeficientes de prdida local conocidos en los tubos 1 a 9.

Debe determinarse el dimetro en cada tramo.

Continuidad en cada nudo:

Q + q
i j

= 0 (1)

Ecuacin de la energa por cada recorrido, para el recorrido 1+2+3:

H T + 0 + 0 = H1 +

p1

8Q32 + h + h + h (2) 2 gD34 1 2 3

Velocidad media en cada tubo

vi =

Qi Ai

rea de la seccin transversal del tubo

Ai =

D2

La prdida en cada tubo, a su vez, es:

hi = h fi + hLi =

8Qi2 Li f + K j (3) 2 4 i gDi Di i

Estado de flujo:

Reynolds Ri =

vi Di 4Qi = (4) Di

Para calcular el factor de friccin, f, si el flujo es laminar: Poiseuille, fi =

64 (5a) Ri

Para calcular el factor de friccin, f, si el flujo es turbulento: Colebrook-White,

ei 1 2,51 = 2log + 3, 71Di R f fi i i

(5b)

36 Incgnitas: 9 dimetros (D) 9 prdidas de energa (h) 9 nmeros de Reynolds (R) 9 factores de friccin (f)

36 Ecuaciones: 4 5 9 9 9 lineales: continuidad potenciales: energa potenciales: prdidas de energa potenciales: Reynolds potenciales (P), (5a) o logartmicas (C-W) (1) (2) (3) (4) (5b)

2.3.4.- REDES CERRADAS

Las redes cerradas son conductos ramificados que forman anillos o circuitos, se alimentan desde uno o varios suministros y conducen el agua entre ellos o desde ellos, y los nudos y extremos finales por ms de un recorrido posible.

En puntos determinados de la red pueden ocurrir descargas o salidas de agua, adems de las posibles ramificaciones. Esos puntos se denominan nudos de consumo. Pero tambin es un nudo el punto donde cambian las caractersticas del conducto, como su dimetro o su rugosidad, as no haya consumo o ramificacin.

Extremo 3

Tramo 5

Nudo

Tanqu

Nudo

Circuito I Circuito II

Extremo final: tanque, descarga a la atmsfera o inicio de otro

Tramo 10

Nudo

Nudo Nudo

Planta de una red cerrada

Extremo 1

Extremo 2

Hidrulica de la conduccin
Consumo qj

Continuidad. En cada nudo se plantea una ecuacin de continuidad. Al nudo llegar agua por al menos un tubo y desde all pueden salir caudal como consumo o por uno o ms tubos. Sea Qi el caudal que circula por el tramo i, que termina en el nudo j, y sea qj el caudal que se descarga en el nudo j:

Nudo Tramo (i+1)2 Caudal Planta de una nudo tpico

Qi = Q(i+1)1 + Q(i+1)2+ qj

Energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo, que puede ser un nudo de consumo, una descarga sumergida en un tanque, una descarga libre a la atmsfera o el inicio de otro conducto, se escribe la ecuacin de la energa:

Htanque de suministro = Hextremo final + hf + hL

Se deben escribir tantas ecuaciones como sean necesarias para que todos los tubos del sistema queden incorporados en al menos una ecuacin de energa. La solucin simultnea de las ecuaciones de continuidad y de energa resuelve cualquier tipo de problema en redes abiertas. Los problemas que deben resolverse en redes cerradas

Clculo de la potencia. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L, D, e) y los caudales descargados en cada nudo (q). Se requiere conocer el desnivel entre el tanque superior y la cota de energa en cada extremo de la red (Hi). Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red.

Revisin de la capacidad hidrulica. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L, D, e) y la topografa de la red (HTi). Se requiere conocer el caudal que se descarga en cada nudo y el caudal en cada tramo. Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red.

Diseo de la red. En este caso se conocen algunas caractersticas de todos los tramos (L, e), la topografa de la red (HTi), la presin de servicio y el consumo en cada nudo (qj). Se requiere conocer el dimetro de cada tramo (D). Se deben plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red. Este problema tiene mltiples soluciones. Se preferir aquella de mnimo costo.

Caractersticas adicionales de las redes cerradas

Diseo de la red: estudio de la ecuacin de la energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo final, que puede ser un nudo de consumo, una descarga sumergida en un tanque o una descarga libre a la atmsfera, se escribe la ecuacin de la energa:

Htanque de suministro = Hextremo final + hf + hL

Extremo 3

T ra m o1

Tramo 5
Circuito I

Nudo
mo 1 0

o9 T ra m
Extremo final: tanque, descarga a la atmsfera o inicio de otro

Tanqu

Nudo
o2 T ra m

Tr o6 am

Tramo 10

Nudo

Circuito II o4 T ra m T ra m o8 Nudo

T ra

Nudo
o3 T ra m
Extremo 1

T ra

mo 7

Planta de una red cerrada

Extremo 2

La ecuacin de energa entre el tanque y el nudo 5 puede escribirse para el flujo que se establece por varias rutas, por ejemplo:

Por la ruta de los tubos 1-5-6:

Htanque de suministro = H5 + h1 + h5 + h6

Por la ruta de los tubos 1-5-10-8:

Htanque de suministro = H5 + h1 + h5 + h10 + h8

Y desde estas dos ecuaciones cerrada, o circuito II, por los tubos 6-8-10

se

concluye,

para la ruta h6 = h10 + h8

Que se puede escribir as

h6 - h8 - h10 = 0

Y en forma ms general

hi = 0

Esta ecuacin se conoce como ecuacin de energa o de circuito en redes cerradas y dice que:

La suma de prdidas en un recorrido cerrado es nula

Esta expresin exige adoptar una convencin para el signo de las prdidas totales en cada tubo: positivas si ocurren en la direccin del recorrido que se haga y negativas en caso contrario. En todos los circuitos se debe hacer en la misma direccin. Se recomienda como direccin positiva la del sentido horario y que los circuitos sean elementales, esto es, que en su interior no existan otros tubos.

En una red cerrada se pueden escribir tantas ecuaciones de circuito como circuitos elementales se tengan.

Para el caso de un nudo la ecuacin de continuidad se escribe as

Qj = 0

Esta ecuacin se conoce como ecuacin de continuidad o de nudo en redes cerradas y dice que:

La suma de caudales en un nudo es nula

Esta expresin exige adoptar una convencin para el signo del caudal: positivo si es de llegada (entrada) al nudo y negativo si es de salida, como es el caso del consumo en el nudo o el flujo hacia otros nudos desde el que se estudia.

En una red cerrada se pueden escribir tantas ecuaciones de continuidad como nudos se tengan.

Aspectos prcticos del diseo

Para el desarrollo que sigue se supone flujo permanente e incompresible, escala de presiones manomtrica y que se conocen:

o o o o o o

cotas de la superficie libre del tanque o de los tanques cotas de los nudos presin en la superficie de los tanques presin de servicio para cada usuario consumo constante y conocido en los nudos de consumo longitudes, rugosidades y coeficientes de prdida local en todos los tubos

Debe determinarse el dimetro en cada tramo.

Procedimiento sugerido:

1. 2. 3. 4.

Dibujar un esquema en planta de la red. Estimar las direcciones de flujo en los tubos segn la topografa local. Verificar que a cada nudo se lleve agua por tubo segn las direcciones adoptadas. Aplicar a cada nudo la ecuacin de continuidad, hasta determinar el caudal por todos los tubos. Es necesario suponer algunos valores de caudal, siempre y cuando se respete la ecuacin de continuidad. 5. Adoptar una velocidad recomendada. 6. Con el caudal y la velocidad recomendada determinar el dimetro recomendado y asignar a cada tubo el dimetro comercial ms prximo al recomendado.

7. Si se expresa la prdida de energa como h~Qn, se corrigen los caudales de todos los hi y se repite la correccin tubos i de un circuito j con la expresin: Q j = h n i Qi en todos los circuitos reiteradamente hasta que la correccin sea despreciable. Se respetar y tendr en cuenta el signo del caudal que se corrige y el de la correccin misma. 8. Calcular las presiones de servicio en todos los nudos. Si no se satisface alguna presin, por ser inferior a la presin de servicio requerida o por ser superior a la presin de servicio mxima permitida, es necesario modificar al menos un dimetro. 9. Se revisar la velocidad mnima en cada tubo para que al menos durante breves perodos de tiempo se supere ese valor mnimo de 0,45 m/s. Para este efecto se acostumbra instalar vlvulas de purga o hidrantes en los extremos ms distantes de la red.

2.4.- SELECCIN DE TUBERIAS Y ACCESORIOS

VLVULAS Vlvula de Bola Son de de vuelta, en las cuales una bola o esfera taladrada gira entre asientos elsticos, lo cual le permita la circulacin directa en la posicin abierta y corta el paso cuando la bola se gira 90 cerrando as el conducto.

Figura 3-1. Cuerpo de una vlvula de bola. Recomendada para:

Servicio de conduccin y corte, sin estrangulacin. Cuando se requiera apertura rpida. Temperaturas estables. Cuando se necesita resistencia mnima a la circulacin.

Aplicaciones:

Servicio general, altas temperaturas, pastas semilquidas.

Ventajas:

Bajo costo. Alta capacidad. Corte bidireccional. Circulacin en lnea recta. Pocas fugas. Poco mantenimiento. No requiere lubricacin. Tamao compacto.

- Cierre hermtico con baja torsin (par) Desventajas:

Caractersticas deficientes para estrangulacin. Alta torsin para accionarla (abrirla) Susceptible al desgaste de sellos y empaquetaduras. Propensa a la cavitacin.

Variaciones:

Entrada por la parte superior, cuerpo o entrada de extremos divididos (partidos), tres vas, Ventura, orificio de tamao total, orificio de tamao reducido.

Materiales:

Cuerpo: hierro fundido, hierro dctil, bronce, latn, aluminio, aceros al carbono, aceros inoxidables, titanio, tntalo, circonio; plsticos de polipropileno y PVC. Asiento: TFE, TFE con rellenador, Nylon, Buna-N, neopreno.

Especificaciones para el pedido:

Temperatura de operacin. Tipo de orificio en la bola. Material para el asiento. Material para el cuerpo. Presin de funcionamiento. Orificio completo o reducido. Ubicacin de la entrada (superior o lateral.)

Por lo tanto y debido a sus caractersticas, se emplearan este tipo de vlvulas, en la seleccin del recorrido. Vlvula de compuerta La vlvula de compuerta es de vueltas mltiples, en la cual se cierra el orificio con un disco de cara plana que se desliza en ngulos rectos sobre el asiento.

Figura 3-2. Cuerpo de una vlvula de compuerta 2. Recomendada para:

Estrangulacin o regulacin de flujo. Para accionamiento frecuente. Para corte positivo de gases o aire. Cuando es aceptable cierta resistencia a la circulacin del flujo.

Aplicaciones:

Servicio general, lquidos, vapores, gases, corrosivos, pastas semilquidas.

Ventajas:

Estrangulacin eficiente con estiramiento o erosin mnimos del asiento o disco. Carrera corta del disco y pocas vueltas para accionarla, lo cual reduce el tiempo y desgaste del vstago.

Control preciso de la circulacin de flujo. Disponible con orificios mltiples.

Desventajas:

Gran cada de presin. Costo relativo elevado.

Variaciones:

Normal (estndar) en Y, en ngulo y de tres vas.

Materiales:

Cuerpo: bronce, hierro, hierro fundido, acero forjado, Monel, acero inoxidable, plsticos. Componentes: de diversos materiales.

Especificaciones para el pedido:

Tipo de conexin de extremo. Tipo de disco. Tipo de asiento. Tipo de vstago. Tipo de empaquetadura o sello del vstago. Tipo de bonete. Capacidad nominal de presin. Capacidad nominal de temperatura.

Por lo tanto y debido a sus caractersticas, se emplear esta vlvula en el Recorrido N 3. MANMETROS El manmetro es un dispositivo simple y preciso para medir presiones y la mayora de estos operan bajo el principio de que las fuerzas resultantes de una presin producen la deflexin de un elemento elstico.

Probablemente el dispositivo mas familiar y ampliamente usado es el manmetro de tubo de Bourdon al cual cuando se le aplica una presin al extremo abierto del tubo plano y curvo, este tiende a enderezarse, luego a travs de un sistema de transmisin convierte el movimiento del tubo en un movimiento de la aguja sobre la cartula. Figura 3-3. Cartula graduada del manmetro Figura 3-4. Sistema de transmisin del movimiento del tubo al de la aguja. La cartula se calibra para obtener la medicin en cualquier unidad deseada. La variacin del tamao y rigidez del tubo permite a los fabricantes de manmetros construirlos para cualquier orden de magnitud. El control cuidadoso de la calidad del material del tubo y su geometra, as como tambin la calibracin cuidadosa aseguran un manmetro razonablemente preciso. Todos los dispositivos para medir presin miden diferencia de presin y no niveles de esta. Como con frecuencia una de las dos presiones que el instrumento detecta es la atmosfrica, el trmino presin manomtrica se emplea para describir la presin en relacin con la presin atmosfrica local. ROTMETROS Consiste en un tubo ahusado en el que el flujo se dirige verticalmente hacia arriba. Un flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo en respuesta a la razn de flujo hasta que se alcanza una posicin en la que la fuerza de arrastre del flotador se equilibra con su peso sumergido. La calibracin consiste en correlacionar la elevacin vertical del flotador con la descarga. La prdida de carga depende de la prdida de friccin en el tubo ms la prdida a lo ancho del flotador. El rotmetro no es tan exacto como los medidores de presin diferencial, por lo regular su exactitud es del orden del 5% de la escala total.

Figura 3-5. Esquema de un rotametro. 5. Rotmetros de Acrlico Serie FR2000 Caractersticas:

Escalas de lectura fcil en sistema ingles o mtrico. Insertos de rosca en latn para una rpida instalacin. Fcil montaje y desmontaje para darle mantenimiento. Fabricacin durable en acrlico de una sola pieza. Flotador estable, fcil de leer.

Serie FR2000 es un medidor de flujo estndar de acrlico fabricado a mquina por precisin para lquidos o gases, tiene escalas de lectura directa para aire o agua y estan disponibles en el sistema ingls o mtrico. La vlvula pueden ser especificadas en acero vlvula inoxidable o en latn; los O O-anillos pueden ser de Buna-N, Viton u otro elastmero N, opcional. Tabla 3-1. Especificaciones del rotmetro 1. Serie FR 2000 Exactitud: Flotadores: 5% de Escala Total Vidrio Acero Inoxidable Negro

Estructura: O-Anillos: Conectores: Vlvulas: (opcional) Temperatura Max: Presin:

Acrlico Transparente Viton con Acero Inoxidable o Buna-N con Latn Acero Inoxidable o Latn Tipo Cartucho Acero Inoxidable o Latn 150F/65C Mx. 100 psi/6.89 Bar Mx. en

Figura 3-6. Esquema de diseo de un rotmetro. BOMBA CENTRFUGA Bomba que consta de un impulsor fijado a un eje rotativo dentro de una carcaza la que posee una entrada y una conexin de descarga. Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un rotor de paletas giratorio sumergido en el lquido. El lquido entra en la bomba cerca del eje del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta presin. El rotor tambin proporciona al lquido una velocidad

relativamente alta que puede transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida como difusor. En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie, y los difusores posteriores a cada rotor pueden contener aletas de gua para reducir poco a poco la velocidad del lquido. En las bombas de baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal aumenta de forma gradual para reducir la velocidad. El rotor debe ser cebado antes de empezar a funcionar, es decir, debe estar rodeado de lquido cuando se arranca la bomba. . Cebado Se llama cebado a la operacin que consiste en extraer el aire de la caera de aspiracin y de la bomba para que quede llena con lquido. Se puede realizar esta operacin por medio de dos sistemas: Llenando la caera con liquido ya sea desde una fuente exterior o bien desde una caera de impulsin mediante un By-Pass Extrayendo el aire por medio de una bomba de vaco Las bombas pequeas tienen en su cuerpo un pequeo embudo por donde se puede agregar agua para cebado. La caera de aspiracin debe tener en su extremo inferior una vlvula de pie que es una vlvula de retencin que permite mantenerla llena de lquido. Es de gran importancia que la caera de aspiracin sea perfectamente hermtica, ya que si entra un 1% de aire, la capacidad de la bomba disminuye en un 10% y si entra el 10% de aire se pierde totalmente el cebado. Se puede decir que el 90% de las fallas de las bombas se deben a filtraciones de aire en la aspiracin. Por lo general, las bombas centrfugas tienen una vlvula en el conducto de salida para controlar el flujo y la presin. En el caso de flujos bajos y altas presiones, la accin del rotor es en gran medida radial. Uso de las bombas centrfugas Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que ms se aplican en la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:

Son aparatos giratorios. No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos.

La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla. Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador. Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas econmicas:

El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de mbolo equivalente. El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente. El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son. El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las chumaceras, los empaques de prensa-estopa y el nmero de elementos a cambiar es muy pequeo.

Figura 3-7. Esquema general de una bomba centrifuga. Caractersticas de construccin.

Cuerpo de la bomba: En hierro fundido, con bocas de aspiracin e impulsin roscadas gas UNI ISO 228/1. Tapa del cuerpo de la bomba: en acero inoxidable AISI 304 o en hierro fundido en los modelos de mayor potencia. Rodete en latn: del tipo a flujo radial centrfugo.

Eje del motor: en acero inoxidable AISI 316 (AISI 416 hasta 0.75 Kw.). Sello mecnico: En cermica y grafito. Motor elctrico: Las bombas estn acopladas directamente a un motor pedrollo expresamente dimensionado, de tipo asincrnico de elevado rendimiento, silencioso, cerrado, con ventilacin externa, apto para el servicio continuo. AISLAMIENTO clase F (B hasta a 0.75 Kw.). El protector trmico (salvamotor): esta incorporado en los motores monofsicos. Los motores trifsicos deben estar protegidos con un salvamotor exterior adecuado, por lo que se prev una conexin conforme a las normas vigentes. Proteccin IP 44. Ejecucin y normas de seguridad: Segn EN60 335-1 (IEC 335-1, CEI 61-150) EN 60034-1 (IEC 34-1, CEI 2-3).

Figura 3-8. Bomba centrfuga. Modelo CP 120

TUBERAS Y ACCESORIOS Fabricados en PVC, para trabajar a una presin mxima de 6 Bar. Son materiales de poca rugosidad (lisas), para efectos de clculo semejantes al vidrio, es decir que junto con este, son los materiales que oponen la menor resistencia al flujo de un fluido. TUBERIA PRESION (mx. 6 Bar) Cdigo Espesor Longitud Clase Embalaje Peso Exter. (mm.) (mm.) 41243 20 41236 25 41237 32 1,5 1,5 1,8 (Mts.) 6 6 6 16 10 10 1 1 1 (Grs.) 830 Precio $ 1250

1.050,00 1724 1.590,00 2860

41241 40 41240 50

2 2,4

6 6

10 10

1 1

2.210,00 3904 3.340,00 5968

TERMINAL HE PRESION Cdigo Dimetro (mm. Pulg.) 20129 20147 20151 20162 20166 20 x 1/2" 25 x 3/4" 32 x 1" x 30 30 15 Embalaje Peso (Grs.) 9 14 22 34 66 Precio $ 70 95 134 528 1371

40 x 11/4" 15 50 x 11/2" 10

TEE DE PRESIN CEMENTAR Cdigo 20131 20144 20150 20159 Dimetro (mm.) 20 25 32 40 30 30 15 15 Embalaje Peso (Grs.) 28 35 53 92 Precio $ 248 396 437 706

20165

50

10

130

798

TEE REDUCCION PVC Cdigo 60356 60358 60360 60361 60362 60363 60364 Cdigo 20132 20143 20149 20158 20160 Dimetro (mm.) 25 x 20 32 x 25 40 x 25 40 x 32 50 x 25 50 x 32 50 x 40 Dimetro (mm.) 20 25 32 40 50 30 30 15 15 10 30 15 15 15 10 10 10 Embalaje Embalaje Peso (Grs.) 28 47 68 76 104 110 131 Peso (Grs.) 14 22,8 38,6 61 104 Precio $ 396 437 658 706 701 769 826 Precio $ 79 112 179 495 576

CODO PRESION CEMENTAR

TAPA GORRO PRESION CEMENTAR Cdigo 20285 60270 20157 50617 60205 Dimetro (mm.) 20 25 32 40 50 30 30 15 15 10 Embalaje Peso (Grs.) 8 11,8 14,6 31 51 Precio $ 58 108 152 303 374

ADHESIVOS PVC Cdigo 50032 50031 50030 Contenido Embalaje (c.c.) 20 80 250 20 10 10 Peso (Grs.) 28 81 254 Precio $ 220 859 2389

BUJE CORTO PVC

Cdigo 20146 20153 20154 20176 60227 50648 60229 60239 60230 50651 50652

Dimetro (mm.) 25 x 20 32 x 20 32 x 25 40 x 32 50 x 40 32 x 20 40 x 20 40 x 25 50 x 20 50 x 25 50 x 32

Embalaje 30 15 15 15 10 15 10 10 10 10 10

Peso (Grs.) 5 15 10 16 33 14 21 21 32 38 39

Precio $ 58 75 85 153 284 169 189 239 289 339 445

BUJE REDUCCION LARGO

RECORRIDOS DEL SISTEMA

Figura 3-10. Recorrido N 1 10. En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por una dilatacin y posterior contraccin abrupta en un sentido de izquierda a derecha y vise-versa vise en sentido opuesto. Caudal de suministro = 0,00116 m3/s rea tubera 0,02 m = 0,00031416 m2 Velocidad del flujo = 3,7136 m/s

Prdida total del recorrido en metros:

Figura 3-11. Recorrido N 2 11. En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por codos de radio normal y en forma seguida. Caudal de suministro = 0,00116 m3/s rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2 Velocidad del flujo = 1,4424 m/s Mtodo Longitud Equivalente: Prdida debida a un codo= 32 dimetros de tubera en metros

Figura 3-12. Recorrido N 3 . En este recorrido se podr medir el comportamiento del fluido al reducir su rea de traslacin, sin disminuir el caudal, a travs de una vlvula de compuerta con lo que se conseguir aumentar o disminuir la presin segn la apertura que esta tenga, utilizando es Bernoulli para el anlisis.

Figura 3-13. Recorrido N 4 13. En este recorrido se podr medir la prdida de carga en el fluido producida por una bifurcacin abrupta desarrollada por una te unida a la tubera por el centro que dividir el flujo en dos ramales. Caudal de suministro = 0,00116 m3/s rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2 Velocidad del flujo = 1,4424 m/s Mtodo de Longitud equivalente: Prdidas debidas a una tee: 75 dimetros de tubera.

A lo que se le suma las perdidas debidas a los codos posteriormente: Caudal de suministro = 0,00116 m3/s rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2 Velocidad del flujo = 1,4424 m/s Mtodo de Longitud equivalente: Prdidas debidas a una tee: 32 dimetros de tubera. Luego:

Esquema del Mdulo

Figura 3-14. Esquema del mdulo Parmetros de funcionamiento Los parmetros de funcionamiento sern:

Presin de Trabajo: 2 bar. (Tendiendo a aumentar la presin) Largos de los tramos despus de accesorios: 4 a 5 veces el Dimetro Tubera

(Longitud necesaria para que el fluido se recupere de los efectos producidos por el accesorio en particular)

Caudal de trabajo: 4.2 m3/H (1.1667 Lt/seg suministrado por la bomba) Temperatura del agua: 15 C (ambiente) Tipo de Flujo: Flujo Turbulento. N de Reynolds: 5390 Fluido: Agua.

PROBLEMAS PROPUESTOS 2.1.-

2.2.-

2.3.-

2.4.-

2.5.-

2.6.-

2.7.-

2.8.-

2.9.-

2.10.-

2.11.-

2.12.-

2.13.-

2.14.-

2.15.-

2.16.-

2.17.-

2.18.-

2.19.-

2.20.-

UNIDAD III
IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN FLUIDO

INTRODUCCION
Siempre que una corriente de fluido se desva de su direccin inicial o su velocidad cambia, se requiere una fuerza que efectu dicho cambio. Usted debe ser capaz de determinar la longitud y direccin de tales fuerzas con el fin de disear la estructura ara contener el fluido con seguridad. A veces la fuerza del fluido ocasiona un movimiento que se desea, como cuando un chorro de agua golpe las aspas de una turbina. La rotacin de la turbina genera potencia til.

3.2.- EL TEOREMA DE IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO LINEAL

El teorema del impulso o de la cantidad de movimiento junto con la ecuacin de continuidad y el teorema de Bernoulli son las ecuaciones bsicas en la solucin de problemas de mecnica de fluidos. Sea una articula de fluido de masa m sometida a una fuerza F durante un intervalo de tiempo . Segn la segunda ley de Newton:

ec. 3.1 Multiplicando los tres miembros de a ecuacin 3.1 dt e integrando tenemos:

y siendo m constante

ec. 3.2

Donde: = Impulso de la fuerza F que en general variara con el tiempo en el intervalo

=cantidad de movimiento de la partcula. La Ec 3.2.- es el teorema del impulso aplicado a una partcula de fluido. El llamado teorema del impulso en mecnica de fluidos se obtiene Integrando entre dos secciones de un tubo corriente Expresando al ecuacin en funcin del caudal Q y de la densidad . En casos particulares se puede conocer a fuerza, y el teorema del impulso nos sirve para calcular la variacin de cantidad de movimiento. En otros casos se pude conocer esta variacin y el mismo teorema permite calcular la fuerza.

DEDUCCION DEL TEOREMA

Sea el tubo de la figura 3.1-a. consideremos aislada la porcin del fluido comprendida entre la seccin de control 1 y 2. El fluido a cambiado su cantidad de movimiento al variar la seccin del tubo, as como al variar la seccin de , luego ha estado sometida a una fuerza. Se trata de averiguar la relacin que existe entre esta fuerza y l variacin de la cantidad de movimiento. Las fuerzas que actan sobre la ms aislada de fluido estn dibujadas en la figura 3.1

fig.3.1
Estas fuerzas son:

Las fuerzas normales de presin: la seccin 1 y

, ejercida por el fluido eliminando a la izquierda de

a la derecha de la seccin 2, sobre la masa aislada.

Las fuerzas tangenciales y en esta misma seccin debidas a la viscosidad. Esta fuerza que se ha dibujado en la figura 3.1 puede despreciarse, por lo cual se han omitido en el diagrama de fuerzas de la figura 3.1-b. La resultante R` de todas las fuerzas normales y tangenciales ejercidas por las paredes laterales del tubo o por el fluido circulante (segn se trate de un tubo material o de un tubo de fluido aislado en el interior del resto del fluido). La fuerza de la gravedad aislado. , que es la fuerza de atraccin de la tierra sobre el fluido

En este tubo de corrente aslado aislamos a su vez un filamento de corriente, y consideramos en este filamento un elemnto deferencal de longitud infitestimal o particula de fluido de masa m, indicada en la figura. En la demostracion seguiremos los pasos siguintes: 1. Aplicacin, como en la deduccin de la ecuacin 3.2, la 2 ley de Newton a una particula. 2. Integrar incluyendo todas las perticulas de un mismo filamento del tubo corriente. 3. Integrar icluyendo todos los filamentos del tubo de corriente.

1 la primera ley de Newton expresada vectoralmenta dice

Que es quivalente a las tres ecuaciones cartesianas siguientes:

Deduciremos solo la ecuacin segn el eje x, ya que las otras dos se deducirn de la misma manera. Para una particula

Donde: Resultante segn el eje x de todas las fuerzas que actan sobre la particula m- masa de la aprticula en realidad es infitestimal, ya que la m = d (donde d- volumen de la particula)= dQ dt, porque por definicin Por tanto: .

Ec. 3.3

2. Integrando la ec 3.3 a lo largo de todo el filamento de corriente desde la seccin 1 a la 2, y utilizando las hiptesis ordinarias =C (fluido compresible) y dQ= C(movimiento permanente)

Donde: resultante segn el eje x de todas las fuerzas que actan sobre todas las parrticulas del filamento. 3. Integrando de nuevo sobre todo el tubo de corriente, o lo que es lo mismo, sobre todos los filamentos de corriente comprendidos entre las secciones 1 y 2, tendremos: ECUACION DE IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Ec. 3.4

Donde: - resultante de todas las fuerzas exteriores a la masa de fluido aislada enumeradas al principio y dibujadas en la figura 3.1. las fuerzas interiores, o sea as que una particula de la masa aislada ejercen sobre tras de la misma masa aislada, por la 3 ley de Newton son iguales dos a dos y de signo contrario v se reduce a cero. En innumerables problemas prcticos que presenta la tcnica el teorema de la cantidad de movimiento no se utiliza de la forma 3.4, si no en una forma simplificada, de una forma anloga a las formas simplificadas de la ecuacin de continuidad y del teorema de Bernoulli. , ser En efecto si, suponemos que las secciones 1 y 2 son zonas de rgimen uniforme constante en a seccin 1 y sera constanteen la seccin 2. En la parctica se escogen las secciones de control de manera que se cumpla lo mas aproximadamente posible esta condicin. Entnces para todas las partculas en la seccin 1

Y pase todas las secciones 2

Entonces el segundo miembro de la ecuacin 3.4 se podr integrar, obteniendo finalmente para los tres ejes coordenados:

Ec, 3.5 O vectorialmente

Ec. 3.6 Donde:

Resultantes de todas las fuerzas exteriores que se ejercen sobre el fluido , , aislado (limitado por el tubo de corriente y os secciones de control convenientemente escogidas). Esta resultante incluye tambin las fuerzas de viscosidad que las paredes del tubo ejercen sobre el fluido aislado. , , Velocidad madia de la corriente en la seccin respectiva.

La ecuacin de la cantidad de movimiento en contraposicin a la ecuacin de Bernoulli es aplicable tambin a fluidos reales.

3.2.- APLICACIONES
Entre las aplicaciones de este teorema citaremos dos muy importantes: 1. En l se basa el clculo de la fuerza que el fluido ejerce sobre un conducto en un cambio de direccin (codo, por ejemplo) necesario para el clculo de los anclajes de una tubera forzada. 2. Este teorema es el fundamento para la deduccin de la ecuacin de Euler, ecuacin fundamental de las turbomaquinas. 3. Alabes fijos y mviles 4. Hlices 5. Fuerza sobre codos: El fluido al cambiar en un codo su cantidad de movimiento, esta sometido a un sistema de fuerzas cuya resltate viene dad por la ecuacin 3.6. segn al tercera ley de Newton el fluido reacciona contra el conducto con una fuerza igual y de sentido contrario. El clculo previo de esta fuerza (reaccin) es necesario, por ejemplo, para el proyecto de los anclajes de la tubera forzada que conduce el agua desde el embalse a sus turbinas en una estacin hidrosttica. La fig. 3.2 representa una tal tubera forzada. El agua cambia su cantidad de movimiento en 1 y 2, precisamente.

Fig. 3.2

3.2.2.- ALABES FIJOS

La teora de las turbomaquinas se basa en las acciones entre chorros y alabes. La transferencia de energa desde un chorro fluido a unos alabes. La transferencia de energa desde un chorro fluido a unos alabes se estudia como una aplicacin del principio de la cantidad de movimiento. Cuando un chorro libre se encuentra con un alabe pulido y curvo, como en la figura 3. , el chorro se desva, cambia su cantidad de movimiento y ejerce una fuerza sobre el alabe. Se supone que el chorro encuentra al alabe en direccin tangencial, sin choque, y adems el rozamiento entre el chorro y el alabe es despreciable. La velocidad se supone que es uniforme en un seccin del chorro aguas arriba y abajo del alabe. Como el chorro est en contacto con el aire, excite la misma presin en los dos extremos del alabe. Despreciando al pequea diferencia de altura de los extremos, la aplicacin de la ecuacin de Bernoulli demuestra que el modulo de la velocidad es invariable para alabes fijos.

Fig. 3.3
Ejemplo: Encontrar la fuerza ejercida sobre un alabe fijo cuando un chorro de caudal 50 L/s es desviado 135. Refirindose a la figura 3.3 Y aplicando al ecuacin 3.5 en las direcciones x e y, se encuentra que

Por tanto:

Las componentes de las fuerzas sobre el alabe fijo son iguales y opuestas a

3.2.3.- ALABES MOVILES

Las turbomaquinas utilizan las fuerzas que resultan del movimiento de un fluido sobre alabes mviles. Ningn trabajo se realiza por o sobre un fluido que fluye sobre un alabe fijo. Cuando los alabes pueden desplazarse, el fluido puede realizar trabajo sobre el alabe o esta sobre el fluido. Un alabe mvil est representado en la figura 3.4a Con un chorro dirigid en direccin tangencial a l. Las fuerzas ejercidas sobre el fluido por al alabe se presentan mediante . Para analizar e movimiento, se reduce el problema al caso de flujo permanente superponiendo la velocidad u del alabe dirigido hacia la izquierda (figura 3.4 b) sobre el alabe y sobre el fluido. el volumen de control encierra el fluido en contacto con el alabe, con su superficie de control normal al movimiento en las secciones 1 y 2. La figura 3.4 C muestra el diagrama vectorial polar para el movimiento a travs del alabe. Los vectores de velocidad absoluta tienen de origen O, y el vector de velocidad relativa esta dirigido en un ngulo respecto al alabe. La velocidad relativa no vara en su modulo cuando pasa por el alabe. Al masa por unidad de tiempo viene dada por , y no es el caudal en masa que sale por la boquilla en el caso de un alabe nico mvil. Si se emplea una serie de alabes, colocados frecuentemente en la periferia de una rueda, dispuesta de tal manera que una u otro desvi el chorro entero de la boquilla y de manera que la velocidad sea sustancialmente u, entonces la masa por segundo es la masa total por segundo que sale.

FIG. 3.4

3.2.4.- HELICES
En muchos casos se puede convertir un problema de flujo no permanente en un problema de flujo permanente superponiendo una velocidad constante sobre el sistema y el medio, es decir, variando la velocidad de referencia. La dinmica de un sistema y el medio que lo rodea no vara por la superposicin de una velocidad contante; por tanto, las presiones y las fuerzas no cambian. En el estudio del prximo caso de flujo se utiliza este principio.

Fig. 3.5 La accin de una hlice de propulsin consiste en cambiar la cantidad de movimiento del fluido en que se encuentra sumergida y as originar el empuje que se utiliza para la propulsin. La hlice no puede proyectarse de acuerdo nicamente con la teora de la cantidad de movimiento, sin embargo algunas de las relaciones que las gobiernan se hacen evidentes con du aplicacin. En la fig. 3.5 Se presenta una hlice con su estela de desplazamiento y al distribucin de velocidades en dos secciones de una cierta distancia de ellas. La hlice puede estar: 1. Quieta en un fluido que se mueve como se presenta en la figura o 2. Movindose hacia la izquierda con una velocidad en un fluido en reposos, en cuyo caso su imagen relativa es la misma. Se supone que el fluido est desprovisto de rozamiento y es incompresible. El fluido no es perturbado por la helice en la seccio 1 y de aguas arriba y se acelera al aproximarce a la helice, debido a que la presion se ha reducido en la cara de aguas arriba de esta. Al pasar a trves de lahelice, el fluido aumenta de presion, se acelera y la seccion se reduce en 4. La velovidad V no cambia al pasar el fluido a traves de la helice desde la secicon 2 hasta la 3. Las presiones en 1 y 4, asi como a lo largo de la superficie limite de la estela, son las del fluido no perturbado. Cuando se aplica la ecuacion de la cantidad de movimiento al cuerpo libre de fluido comprendido entre las secciones 1 y 4 y la superficie limite de la estela, la unica fuerza F que actua sobre el fluido en la direccion del movimiento es la originada por la helice, ya que en la superficie exterior del cuerpo libre la presion es la misma en todos los puntos. Por consigueinte:

Ec. 3.7 Sieno A el area barrida por las aspas de la helice. La fuerza sobre la ghelice debe ser igual y opuesta a la ejercida sobre el fluido. Sustituyendo Q=AV y simplificando,

Ec. 3. 8 La ecuacion de Bernoulli para las secciones 1 y 2 para las secciones 3 y 4 es

Ec 3.9 Eliminando entre las Ecs. 3.8Y 3.9

Ec 3.10 Que demuestra que la velocidad a traves de la helice es la itad de las velocidades aguas aariba y aguas debajo de ellas. El trabajo util realizado en la unidad de temo po la helice o potencia desarrollada por la helice al moverse en el fluido en reposo, es producto de su empuje por la velocidda, es decir, Ec 3.11 La potencia gastada esnecesaria para la velocidad del fludo desde hasta que es tambien igual a la suma de la potencia desarrollada mas la energia cinetica que en la unidad de tiempo se pierde en la estela.

Ec 3.12

Divediendo las Ecs 3.12 Y e. se obtine el rendimiento teorico

Ec 3.13 Si resulta es el aumento de la velocidad en la estela, sustituyendo en la ec 313.,

Ec 3. 14 Que demuestra que el amximo rendimiento se obtiene con una helice que aumente la velocidad de las estelas lo menos posible, o con la que hace que sea minimo. Debido los efectos de la compresibilidad, elrendimiento de una helice de avion diminuye rapidamente cuando la velocidad supera los 650 km/hora. La helices de avion tiene un rendmineto, en condiciones optimas, menor que el teorico que es aproxiamdamente del 85 po 100. La helices de barcos tienen rendiminetos emnores, alrededor del 60 por 100, debido a la limitacion del rendmiento. El olino de viento, se puede estudiar aplicando la ecuacion de la cantidad de movimiento. Su chorro tiene velocidades pequeas y su estela un diametro grande.

UNIDAD IV
LUBRICACION

4.1.-TEORIA DE LUBRICACION
La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnologa actual de lubricacin fuera accesible a toda la poblacin, se mejorara el producto bruto interno un 7%. La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te ayudar a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.

Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa lmite. En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.

La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante. Clasificacin SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotores) Clasificacin de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100C. Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricacin de motores de combustin interna y los aceites para lubricacin de engranajes en automotores. De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

a. Aceites Ungrados b. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompaados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento. c. Aceites Multigrados Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con el clima clido. Una de las ventajas ms importantes de los aceites multigrados con respecto a los ungrados, es el ahorro de combustible debido a la disminucin de la friccin en las diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistn. Los nmeros SAE. Los nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0F y 210F son los especificados en la clasificacin. Los grados Centistokes representan la viscosidad cinemtica y los centispoises la dinmica. La siguiente tabla muestra como se determinan los Nmeros SAE.

4.1.2.- CONCEPTO DE LUBRICANTE

Qu Es Un Lubricante? Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por una Base ms Aditivos. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin:

Aceites Aceite hidrulico Aceite de engrase general Grasas Geles Hidrosolubles Sintticos Industriales Puros o slidos

4.1.3.- CARACTERISTICAS
Viscosidad Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante. Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidades una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D). m =t / D Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura. Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).

Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

El concepto bsico de viscosidad se muestra a continuacin Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una pelcula de aceite. El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. La pelcula de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fraccin de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria. Una fuerzaF debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la friccin entre las capas de fluido. Como la friccin es el resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIN FLUDA EN UNA PELCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS. La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinmica absoluta. Su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos (Pas); 1 Pas = 10 p. Viscosidades dinmicas son funcin solamente de la friccin interna del fluido. La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes. Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una grfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisin las viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de referencia son 40 C y 100 C. Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una pelcula lubricante pero no tan alta que la friccin fluida sea excesiva. La viscosidad cinemtica de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinmica y su densidad, ambas medidas a la misma temperatura. Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milmetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)

ndice De Viscosidad El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la viscosidad de temperatura. Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas. Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo astnico tendr un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de un bsico proveniente de un crudo parannfico. El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 C y 100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad) Ley de Stokes Cuando un fluido viscoso se mueve alrededor de una cuerpo con movimiento estacionario, o cuando sta se desplaza en el interior de un fluido viscoso en reposo, se ejerce sobre el cuerpo debido a la viscosidad, una fuerza resistente Fs. Para analizar las fuerzas que actan y facilitar el clculo se adopta un cuerpo de forma esfrica, pero los resultados son aplicables a un cuerpo de cualquier forma. Stokes encontr que esta fuerza resistente Fs est dada por la expresin:

Donde: Fs= Fuerza resistente = Viscosidad v = Velocidad

Una aplicacin prctica de la frmula de Stokes es la medida de la viscosidad de un fluido

Ley de Hagen - Poiseuille En el estudio de la lubricacin, es importante conocer cmo se comporta el flujo de un lquido viscoso a travs de un tubo capilar. La ley de Hagen Poiseulle es el resultado del estudio realizado sobre el flujo de un lquido viscoso a travs de un tubo capilar, y permite medir en forma sencilla la viscosidad absoluta y acceder al concepto de la viscosidad cinemtica. Tambin permite calcular la prdida de presin en los conductos hidrulicos y de alimentacin para una velocidad determinada. La expresin anterior es la ley de Hagen Poiseuille para el flujo de un lquido viscoso en un tubo capilar, y permite conocer la viscosidad absoluta o dinmica cuando se conoce la diferencia constante de presiones a la entrada y salida del tubo, su radio y longitud y el caudal que circula. La viscosidad cinemtica es la ms utilizada, existiendo distintos aparatos que dan su medida, denominndose generalmente la viscosidad, segn el aparato con la cual se la obtiene.

Viscosidad Saybolt El viscosmetro Saybolt, es uno de los aparatos ms utilizados, para obtener la viscosidad de un lquido, la cual se obtiene midiendo el tiempo en segundos que tarda en escurrir, a travs de un orificio calibrado, 60 cm3 del mismo, a una temperatura determinada, que por lo general est entre 100 F (37,8C) y 210F (98,9C). El equipo se completa con la resistencia de calentamiento, los termmetros y el agitador. Existen dos tipos de viscosidades Saybolt, la Universal (seg. SU) y la Furol (seg.SF), utilizndose la primera para lquidos livianos, y la segunda para lquidos pesados, donde los tiempos de cada sean superiores a 250 segundos Saybolt Universal. Los equipos utilizados para ambos casos, difieren nicamente en los dimetros de los orificios calibrados de escurrimiento, siendo para Saybolt Universal 1,765mm 0,01524 mm y para Saybolt

Furol 3,15mm 0,02719 mm. La longitud l del tubo de salida con el orificio calibrado es

de 12,2682 mm 0,1016 mm. El ensayo se realiza, previa colocacin del tapn de corcho para impedir que caiga el lquido, introduciendo este ltimo en el recipiente del lquido, hasta que rebose el mismo. Se calienta el bao a la temperatura de medicin y retirando el tapn, se lo deja caer en el matraz aforado, tomndose el tiempo con un cronmetro, hasta que el lquido llegue al enrase. El tiempo as obtenido es la viscosidad en segundos Saybolt del lquido ensayado. Las viscosidades Saybolt en segundos, por debajo de los 200 segundos comienza a presentar una gran diferencia con la viscosidad cinemtica, no debindose utilizar el aparato para obtener las viscosidades cinemticas cuando el tiempo en segundos Saybolt es igual o menor a 40 segundos.

Viscosidad Redwood En Inglaterra se utiliza la viscosidad Redwood, que se obtiene de la misma manera que la Saybolt, difiriendo en el volumen que escurre, el cual es de 50 cm3, diferencindose tambin dos tipos, segn el dimetro del orificio de escurrimiento, el Redwood N1, con orificio de salida de 1,62 mm y Redwood N2, con orificio de salida de 3,80 mm, obtenindose la viscosidad en segundos Redwood.

Viscosidad Engler La viscosidad Engler se utiliza en el continente europeo, y consiste en el cociente entre el tiempo en segundos que tarda en derramarse 200 cm3 del lquido cuya viscosidad se desea conocer, y el tiempo en segundos que tarda en derramarse 200 cm3 de agua, todo, por lo general, a 20 C de temperatura, pudiendo en los caso de lquidos muy viscosos utilizar

temperaturas de 50 C y hasta 100 C. El aparato, el cual se denomina viscosmetro Engler, consta de dos recipientes, entre los que se vierte el aceite o el agua que constituir el bao de calentamiento, y en el recipiente interior el lquido cuya viscosidad se desea medir; un tubo de salida de longitud l de 20 mm con orificios calibrados a la entrada de 2,4 mm y a la salida de 2,8 mm, y un tapn de madera para impedir la cada del lquido hasta que no se obtengan las condiciones del ensayo; un matraz aforado para 200 cm3. El equipo se completa con los termmetros, agitador y sistema de calentamiento. Una vez obtenidas las

condiciones de ensayo, se retira el tapn y se toma con un cronmetro el tiempo de cada del lquido, dividindose por el tiempo de cada del agua, cuyo valor constituye la constante del aparato, variando entre 51 y 52 segundos a 20 C, obtenindose un nmero que da la viscosidad en grados Engler (E).

Conversin a los distintos sistemas Herschel ha demostrado que la viscosidad cinemtica puede representarse por la ecuacin:

Donde A y B son constantes obtenidas experimentalmente y t el tiempo en segundos. Las constantes A y B para las viscosidades Saybolt, Redwood y Engler, se dan en la siguiente tabla: Viscosidad Saybolt Universal Redwood Engler A 0.22 0.26 0.147 B 180 171 374

La ecuacin anterior es lo bastante precisa para trabajos en la prctica. Una vez obtenida la viscosidad cinemtica, conociendo la densidad del lquido se puede conocer la viscosidad absoluta 2 Consistencia La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. Se clasifica de acuerdo al Nacional Lubricating Grease Institute (NLGI) esta clasificacin es aceptada universalmente. 3 Capacidad de formacin de pelcula Los factores determinantes ms importantes del espesor de la pelcula son la velocidad de rotacin (en el caso de cojinetes), la temperatura y la viscosidad. Otro factor importante es la vida de servicio requerida. Las situaciones ms importantes de la lubricacin son: a. Lubricacin por capa lmite b. Lubricacin hidrodinmica c. Lubricacin elastohidrodinmica

a) lubricacin por capa lmite Rgimen, de lubricacin entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el desarrollo de un pelcula lubricante elasto-hidrodinmica o hidrodinmica. La lubricacin por capa lmite se puede hacer ms eficaz si se incluyen aditivos en el aceite lubricante que proporcionen una pelcula ms fuerte que el aceite, o fluido bsico, y as previenen contra una friccin excesiva y un posible desgaste. Existen varios grados de lubricacin por capa lmite, dependiendo de la severidad del servicio. Para las condiciones ligeras, los agentes oleginosos, o modificadores de friccin, pueden ser utilizados; adhirindose en las superficies del metal, forman una pelcula delgada pero durable, los modificadores de friccin evitan el desgaste adhesivo bajo algunas condiciones que pueden ser demasiado severas para un aceite mineral puro. Los aceites lubricantes compuestos, que se formulan con cidos grasos polares, se utilizan a veces para este propsito. Los aditivos anti-desgaste se utilizan comnmente en aplicaciones ms severas de lubricacin por capa limite. Los casos ms severos de lubricacin por capa lmite se definen como condiciones de extrema

presin, y estos se resuelven por lubricantes que contienen aditivos de extrema presin, o EP, que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y o presiones generadas en discretas reas de las superficies. La lubricacin por capa lmite tambin se puede dar por una baja viscosidad del lubricante, que puede darse por alta temperatura baja viscosidad inicial.

b) Lubricacin hidrodinmica Un sistema de lubricacin en el cual la forma el movimiento relativo de las superficies que se deslizan una sobre otra, causa la formacin de una pelcula fluida que tiene la suficiente presin para separar las superficies. Tambin llamada lubricacin por capa espesa. No hay contacto entre las superficies metlicas.

c) Lubricacin elastohidrodinmica La lubricacin elasto hidrodinmica tiene lugar tanto en la lubricacin hidrodinmica parcial (que se sita en la franja entre la lubricacin por capa lmite y la hidrodinmica), como as tambin en la hidrodinmica Esta se produce cuando sucede la deformacin elstica del rodamiento (el aplanado) cuando rueda, bajo carga elevada, en el anillo de rodadura. Esta deformacin momentnea mejora las propiedades de la lubricacin hidrodinmica convirtiendo un punto lnea de contacto a un contacto superficie-a superficie. Se podra pensar que el lubricante es expulsado del punto de contacto y hay contacto metalmetal ,pero no sucede as, la viscosidad aumenta dramticamente y cuando los elementos siguen rodando ,las superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su estado original Curva de Stribeck

La curva de Stribeck es un grfico clsico basado en el estudio de la lubricacin de un eje liso, en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste. A medida que aumenta el nmero de revoluciones, se forma una cua de aceite lubricante que produce una pelcula protectora entre el cojinete y el eje. Este fenmeno se reconoce por lo que llamamos lubricacin hidrodinmica e impide el desgaste. A muy bajas velocidades predomina la lubricacin por capa lmite. Toda la carga es soportada por las crestas de la superficie en el rea de contacto A velocidades altas se crea un efecto de cua entre el fluido y el objeto. La presin hidrodinmica separa completamente el objeto de la superficie. Aplicaciones del IV En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o menos constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operacin vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustin interna esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relacin de la modificacin de la viscosidad a las dos temperaturas basndose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificacin de la viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad del lubricante.

Punto De Fluidez El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera est lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitacin mecnica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez. En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez est relacionado con la viscosidad. En estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa ningn flujo existente. Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a drsele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.

Cenizas Sulfatadas Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metlicos) que contiene el aceite. Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes mtalo-orgnicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentracin de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricacin, la prueba es un mtodo de asegurarse que los aditivos han sido incorporados. Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo, suciedad, partculas de desgaste y posiblemente contaminantes.

Punto De Inflamacin Fuego El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposicin de una llama, resultar fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones especficas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIN. La produccin de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustin sostenida y por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento contina se obtendr una temperatura a la cual los vapores sern liberados lo suficientemente rpido para soportar la combustin. Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION El punto de inflamacin de aceites nuevos varia con viscosidad aceites de alta viscosidad tienen altos puntos de inflamacin. Estos puntos estn tambin afectados por el tipo de crudo. Aceites astnicos tienen menores puntos de inflamacin que aceites parannficos de viscosidad similar. Consejos para el usuario: la utilizacin de un aceite de bajo punto de inflamacin (alta volatilidad) a altas temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la inspeccin

de un aceite usado, una reduccin significante en el punto de inflamacin indica contaminacin del aceite.

ndice De Neutralizacin Y Saponificacin El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente. El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para la saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los cidos y la saturacin de los esteres.

ndice De Alquitrn Y De Alquinatrizacion ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranases en valores porcentuales de un aceite. El ndice de alquitranizacin se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposicin del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.

Emulsionabilidad Del Aceite Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

Untuosidad Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas. Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensin superficial, la capilaridad, los ngulos lmites, las mediciones de absorcin y de adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los lubricantes, segn la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso de la lubricacin eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partculas del lubricante. El rozamiento semilquido (ms comn en la prctica) es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.

Aspectos Generales De Los Lubricantes Cmo est compuesto un lubricante? Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez. Las bases lubricantes pueden ser

Minerales: Derivados del petrleo Sintticas: Qumicas.

Funciones De Un Lubricante Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin. Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn, perdiendo as tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos. Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partculas de material que se desprenden en el proceso de friccin (figura 3), ya que de otra forma estos actuaran como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los

lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la prxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:

Disminuir el rozamiento. Reducir el desgaste Evacuar el calor (refrigerar) Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas. Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos residuales. Transmitir potencia. Reducir la formacin de depsitos duros ( carbono, barnices, lacas, etc.) Sellar

4.2.- CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES Y NORMAS INDUSTRIALES

Cmo se clasifican los aceites lubricantes? Los lubricantes se diferencian por:

Por su composicin. Por su calidad. Por su grado de viscosidad.

Segn su Composicin pueden ser:

De base mineral. De base semisinttica. De base sinttica.

De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base mixta. Las bases minerales Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia en la del producto final. Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos. Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificacin del aceite mineral es simple, presentando

Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al 75%.

Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%. Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.

Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en da, la refinacin con disolvente. Junto a esta caracterizacin qumica, son de importancia los valores fsicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia trmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes. Obtencin del aceite mineral:

1. Destilacin a presin atmosfrica: Se separa del petrleo todas aquellas fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos como nafta, queroseno y gas oil. 2. Destilacin al vaco: El petrleo crudo es reducido, siendo destilado al vaco. Se generan distintas fracciones de destilacin conocidas como "cortes" de caractersticas diferentes. 3. Refinacin con furfural: La refinacin con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromticos que no poseen propiedades lubricantes. 4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parannficos para que los lubricantes sean lquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 C). Esto se realiza mediante la extraccin con una mezcla de solventes, enfriamiento y filtracin de las parafinas cristalizadas. 5. Hidrotratamiento cataltico: tambin denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y des parafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidacin y estabilidad de los mismos (esto ltimo se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Una medida de la calidad y el grado de refinacin es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinacin. Si la destilacin no ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante. Las bases "Hydrocracked" Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenacin cataltico. Este moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. Tambin son denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales clsicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho ms resistentes a la oxidacin. Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.

Los Aceites Sintticos Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintticos frente a los minerales es que

presentan una estructura molecular definida y conocida, as como propiedades predecibles, fruto de esta informacin. Los productos que hasta hoy se conocen como lubricantes sintticos puede ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuacin:

1. PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que consiste en la reaccin de polimeracin de compuestos olefnicos. Son multigrado segn la clasificacin SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelacin es muy bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de sntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero. Se aplican en aceites de uso frigorfico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos ste con un aceite mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una mejor resistencia a la oxidacin. Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formacin de pelcula, reduciendo el desgaste producido en ese momento. Posee propiedades "auto limpiantes", ya que es capaz de evitar la formacin de depsitos adheridos en las paredes internas del motor. Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecolgico ya que son absorbido por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado de degradacin biolgica en estado puro y nuevo es cercano a 100%. Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en aceites de transmisin. 2. Esteres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la participacin de productos petrolferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de esterificacin entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes cidos grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los esteres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta.

3. Esteres fosfricos: son producto de la reaccin de xidos fosfricos y alcoholes orgnicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidrulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy especficas. Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:

Tipos

Aplicacin Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial steres orgnicos steres fosfricos Aviacin y Automotriz Industrial

Comparacin De Las Propiedades De Las Bases.

Base Mineral Propiedades Viscosidad Monogrado Multigrado Bueno 120-150 Multigrado Bueno 120-150 Multigrado Muy Bueno 130-160 Hidrocrack P.A.O. ster

ndice de viscosidad Bajo 100 Punto congelacin Resistencia oxidacin Volatilidad Untuosidad Biodegradabilidad a de

Dbil -10/-15

Dbil -15/-25

Excelente -40/- Excelente 60 40/-60 Muy buena Excelente No No Excelente Excelente S S

la

Buena Media No No

Buena Media No No

Determinacin de las propiedades de los aceites lubricantes

Ensayo De Viscosidad La mquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra universidad (fig. 1), consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal lquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la medicin de viscosidad). El objetivo del bao de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo(40C y 100C) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite. Esto se consigue mediante una resistencia elctrica, un agitador, y un sistema electrnico de termostato que censa y regula la temperatura. Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el intercambio de calor entre el cilindro y el medio. Este es un sistema de medicin indirecto de la viscosidad. Para realizar el ensayo se procede como sigue:

1. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del tubo. 2. Se quita la presin del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado. 3. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta tambin con la constante del tubo, obteniendo as el valor de la viscosidad a la temperatura de ensayo.

Ensayo De Cuatro Bolas La mquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que sirven de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas estn en contacto entre s sumergidas en un bao del aceite a ensayar y las tres inferiores estn conectadas a un torqumetro de zafe censado por un sistema electrnico. La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada normalmente de modo que ejerza presin sobre las 3 bolillas fijas. Esta presin se incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeas soldaduras entre las bolillas debido a la ruptura

de la capa lubricante que las protege, quedando en contacto directo unas con otras. Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3 inferiores, transferencia de movimiento que antes no exista por la presencia de una capa del lubricante. Esta transferencia es detectada por el torqumetro y mediante un sistema informtico se elabora un grfico del ensayo. El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados. Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo. El resultado de este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de proteccin del lubricante. Como resultado ms importante de este ensayo, podemos destacar que nos indica hasta qu presin puede trabajar el lubricante sin perder sus propiedades caractersticas. Adems, este ensayo es aplicable tambin para las grasas.

Grasas lubricantes Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el " transporte " del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra. La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:

La construccin y el diseo son menos complejos. A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas. Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa". Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.

Pero tambin posee desventajas como ser:

No es posible la evacuacin de calor. La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de grasa. Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin.

Clasificacin De Las Grasas Lubricantes La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%. El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio). Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes. Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C. Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente. Sustancias activas: Aditivos en las grasas Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los factores que influencian la seleccin de aditivos son:

Requerimientos de desempeo (aplicacin del producto) Compatibilidad (reacciones) Consideraciones ambientales (aplicacin del producto, olor, biodegradabilidad, disposicin) Color Costo

Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su efecto a travs de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la superficie metlica. Algunos aditivos activos qumicamente son:

Inhibidores de oxidacin. Anticorrosivos. Agentes de extrema presin y anti recubrimiento.

Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua, son:

Modificadores de viscosidad Depres antes de punto de congelacin Agentes antiespumantes Emulsificadores Demulsificadores.

Sustancias activas slidas: El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco, politetrafluoroetileno, etc. se incorporan en las grasas en forma de polvo o pigmentos. Actan en la zona de friccin lmite y mixta. Las sustancias activas slidas mejoran el proceso de rodaje y el comportamiento de lubricacin de emergencia. Sustancias activas polares: Las sustancias polares son molculas de hidrocarburo que, como consecuencia de su estructura molecular, es decir, mediante la absorcin de otros elementos como oxgeno, azufre y cloro, dejan de ser elctricamente neutros y, en combinacin con superficies metlicas, permanecen retenidas como con un imn. El contenido de sustancias polares aumenta el efecto de adherencia de la pelcula lubricante; los hidrocarburos puros son "no polares". Sustancias activas polmeros: La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los aceites minerales puede reducirse mediante las sustancias activas. Por regla general los polmeros mejoran la proteccin contra el desgaste de los lubricante. Los poliisobutilenos y los polmeros de olefina, entre otros, son aditivos mejoradores de la adherencia para las grasas lubricantes. Ensayos De Grasas Lubricantes Debe distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos. Sirven para establecer los datos caractersticos tribotcnicos de las grasas. Estas pruebas tambin son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se efecta segn los valores tericos y las tolerancias admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller.

En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto, por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptacin entre los usuarios y los fabricantes de grasas. Los ensayos normalizados segn DIN, IP, ASTM, FTMS, SAE, etc. ofrecen mltiples bases de ensayo, que son complementadas a nivel individual mediante tests especiales. Los resultados de los ensayos y tests de funcionamiento realizados en condiciones similares a las reales, p. ej. en bancos de pruebas para grasas de rodamientos, ofrecen conocimientos de gran utilidad, si bien nunca podrn sustituir a los ensayos reales y a las experiencias resultantes de los mismos.

Ensayo De Penetracin Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricac0in de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los inconvenientes que esto apareja. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra est el cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la grasa. De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas. Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.

NLGI PENETRACION ESTRUCTURA 000 00 0 1 2 3 4 5 6 445/475 400/430 355/385 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Fluida Casi fluida Extremadamente blanda Muy blanda Blanda Media Slida Muy slida Extremadamente slida

Determinacin Del Punto De Goteo El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior. En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la temperatura de este. Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabn.

Normas industriales respecto a los Lubricantes

El mercado de los lubricantes obedece a especificaciones tcnicas y procedimientos de homologacin reunidos en un conjunto de reglas internacionales definido por normas de calidad y por los constructores de motores. Por eso Total desarroll una amplia gama de servicios y productos cada vez mejores para aumentar la duracin de vida de tu coche y disminuir el consumo de combustible.

Normas de lubricantes La normas son estndares de performacia definidas por organizaciones internaciones para garantizar la calidad y el nivel de performace de un lubricante. Todo sobre los lubricantes Desde el diseo hasta la utilizacin final, descubra nuestra completa base de datos sobre el mundo de los lubricantes. Medio Ambiente El respeto de las personas, la seguridad y la proteccin de los ecosistemas figuran en pleno centro de las preocupaciones de Total. Calidad y Seguridad Los productos total (marcas TOTAL, ELF, FINA), las plantas y las operaciones de marketing cumplen la norma ISO9001.2000, garanta de calidad que nos permite responder a las ltimas especificadas ACEA y API.

Viscosidad El grado SAE (Society of Automotive Engineers) determina la fluidez de un aceite a temperaturas altas y bajas. Un aceite todava debe hacer su eficiencia de trabajo cualesquiera que sean las condiciones externas, como temperaturas de entre-30 C y + 40 C. Por ejemplo, grado SAE de total de cuarzo INEO ECS 5w30 indica la figura 5, del aceite comportamiento a baja temperatura y la figura 30 por el comportamiento a alta temperatura. Este mtodo se utiliza para los otros aceites: la cifra antes de que la W (invierno) representa el comportamiento de baja temperatura de aceite y la figura tras la W representa el comportamiento de alta temperatura. Rendimiento

El estndar de la API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites con arreglo a criterios diversos, como detergency, resistencia al desgaste, anti-corrosin, etc. y de acuerdo a sus usos y su rendimiento. Cuando el aceite est destinado para un motor de gasolina que se utiliza la letra S, para un motor diesel de la letra C se usa. El ms avanzado de la siguiente letra del alfabeto, cuanto mayor sea la calidad del aceite. Por ejemplo, para un motor de gasolina, entre las denominaciones SE de la API, la API SF o la API SH, es SH de API que va a ser de mejor calidad.

El Europeo Automobile Manufacturers' Association ha desarrollado un estndar bajo su nombre de ACEA y que toma la forma de un cdigo (categora/clase). Existen tres categoras ACEA: dos para vehculos ligeros (categora A o B para motores de diesel o gasolina / y categora C para la gasolina y el diesel motores cumplir la norma Euro 4), uno de los motores diesel industriales que ms especficamente destinado para camiones (categora C).

Las normas de "Europa":

Las normas de la Comunidad Europea especificar lmites mximos de las emisiones de la contaminacin de vehculos han aparecido desde el comienzo de la dcada de 1990. Estas normas cada vez ms graves han sido llamadas sucesivamente euro 1 (1993), euro 2 (1996), euro 3 (2000), (2005) del euro 4 y Euro 5 (prevista para octubre de 2008). Para mejorar constantemente la calidad del aire el euro normas tengan varios factores en cuenta al evaluar la contaminacin de un vehculo (el nivel de monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno diferentes, las emisiones de partculas finas, etc.).

Las normas euro deben ser aplicadas directamente por los fabricantes de automviles. Gracias a su poltica medioambiental, Lubricantes Total est comprometido con el desarrollo de aceites que cumplen estas normas. Norma S.A.E.

La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada

lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque. La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls). Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones especficas). Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.

Los Aceites se clasifican con arreglo a su Viscosidad bien en las normas industriales ISO (UNE 51601 o ASTM-D-2422) o SAE Aceites Motor y SAE Aceites Engranajes de Automocin.

Como ejemplos de ellas te dir que en las ISO se denominan los Aceites de la forma siguiente: Grado ISO VG .....32/46/68......etc y en las normas SAE Aceite Motor en SAE ......20/30/40 en los Aceites Monogrado y SAE 20-40, 15-40.....etc en los Aceites Multigrado. En los Aceites Engranajes de Automocin en SAE ......70W/90/140......etc. Todas estas clasificaciones se han normalizado de acuerdo a la Viscosidad de los Aceites. Sin embargo la VISCOSIDAD es una propiedad de los Aceites que se ve modificada con la Temperatura. De forma tal que un Aceite cuando se calienta disminuye su Viscosidad en funcin de la temperatura alcanzada.

Esto podramos considerarlo como una desventaja de los Aceites. Un Aceite ideal sera aquel que su Viscosidad no variase con la temperatura, es decir, que tuviese siempre la misma Viscosidad independientemente de su temperatura. En este momento es donde entra el INDICE DE VISCOSIDAD. Este ndice que es un n adimensional nos indica la variacin de la Viscosidad con la Temperatura del Aceite considerado. Contra mayor sea este ndice menos tendencia tiene el Aceite a variar su Viscosidad con la Temperatura. En los Aceites Industriales normalmente el ndice de Viscosidad de los Aceites suele ser de alrededor de 95-100 que es un ndice bueno. En Aceites Motor este ndice suele ser aprox de 125.

4.2.1.- TIPOS DE LUBRICANTES

Clasificacin Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Slidos. Pastosos. Lquidos. Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal. Lubricantes slidos: Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los mas empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc. Tratamiento Lubsec Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o

al cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en una resina termo-estable. Lubricantes pastosos - grasas Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo. Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser calcicas, sodicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes: Grasas calcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C. Grasas sodicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesi-vas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales. Lubricantes lquidos: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:

Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser ms caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos ms empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto, de la cual se originan tambin otros productos (eter, gasolina, petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos. Seleccin de lubricantes: Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especifica. Segn sea esta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin. Para rodamientos a bolas y rodillos. Para engranajes. Para automviles. Para compresores frigorficos. Para compresores de aire. Para la industria textil. Para turbinas hidrulicas.

 Para maquinas de vapor. Para mandos hidrulicos. Para mecanizado de metales. Para transformadores elctricos. De todos ellos, aqu se relacionan los mas utiliza-dos, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes. Lubricantes para cojinetes a friccin Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades mas gene-ricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin. Viscosidades Cargas kg/cm2 Veloc. lineal m/seg Temper, trabajo C Viscosidad Engler 50 de 1,6 a 2 6,4,3 6,4 12, 10, 8

Muy ligeras hasta 2 de 2 a Ligeras 10 de 10 a 80 Medias Pesadas ms de 80

de 0,2 a 10 de 5 hasta 50 hasta a 10 y a 15 de 50 hasta 50 0,2 a 5 y a 10 deO.l a 1 de 1 a hasta 50 2,5 de 2,5 a 10

Lubricantes para rodamientos En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y la corrosin, as como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las ms utilizadas son las sodicas. Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.).

 Velocidad de funcionamiento. Potencia transmitida. Temperatura de trabajo. Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques). Procedimiento de engrase (inmersin, chorro). La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin in-versa con la velocidad. Fluidos para mandos hidrulicos Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes: Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas. Punto de inflamacin elevado. Estabilidad al batido al cual se los somete. No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. Viscosidad apropiada. Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la anti espumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendra aire y habra que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo. Lubricantes para automviles: Debido al gran consume de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos.

Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres categoras principales: Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo ms alta cuanto ms lo es el numero: SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso) SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240 No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves averas.

Grasas para lubricacin de elementos del chasis El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta. etc., se realiza con grasas en general slidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua. Fluidos de corte: Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta. Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo. Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin. Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas. Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos. Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos. Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el po-der lubricante o el refrigerante. Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del petrleo. Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos, fosfatos, etc. Los lubricantes son sustancias que gracias a sus propiedades viscosas se interponen entre las superficies que por varias razones estn en continuo trabajo de rodadura o deslizamiento Por ello los lubricantes se utilizan a fin de ayudar a combatir el desgaste y la toma de calor de estas delicadas piezas eso comporta claramente reducir el rozamiento. Los aceites pueden provenir de distinta fuente y desde ese punto de vista podemos clasificarlos en: Aceites Orgnicos

 Aceites inorgnicos Aceites compuestos ACEITES ORGANICOS Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron los pioneros en el arte de la lubricacin, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, este ya extinguido por razones obvias, despus tenemos el aceite de Girasol que actualmente se ha utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros como el de colza, oliva, ricino, etc... Estos resisten bien la presin y el calor pero la temperatura mxima que pueden alcanzar es de 300C y se congelan a temperaturas no muy bajas. Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140 veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable. ACEITES ORGANICOS Son los ms empleados en la actualidad para la lubricacin de los motores, pertenecen al grupo de los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo, prcticamente ya se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal, aunque la innovacin tcnica de los ltimos tiempos a creado motores que pueden funcionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados. Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la pelcula seca, siendo su activo principal disolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinacin de aditivos y lquidos que facilitan su aplicacin, y les permite trabajar en grandes presiones y temperaturas. Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera: El lubricante slido (MoS2) se encuentra disperso en un liquido de baja viscosidad que contiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes. Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte a lubricar. El desoxidante elimina la corrosin y el humectante prepara la superficie para la adhesin del disulfuro de molibdeno a la superficie y as lograr su objetivo: formar una pelcula seca de 1 a 2 micrones que elimina la friccin entre las partes en movimiento. Una vez que actan los agentes, el liquido se evapora totalmente evitando que se tenga un medio al cual se le adhiera el polvo o partculas suspendidas en el ambiente o bien se tenga el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso.

Estos lubricantes tienen la caracterstica de que en altas temperaturas y cargas de trabajo el disolfuro de molibdeno se difunde en el metal y forma carburos que incrementan las propiedades de resistencia y dureza propias del material sobre el que se aplic.

CLASES DE LUBRICANTES La lubricacin, se basa en evitar daos o roces entre los mecanismos mecnicos del motor y as evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por friccin. Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numricos y corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo l ms fluido los del numero ms bajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50 Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de S.A.E. son luego reagrupados en cuatro clases diferentes: 1.- Regular 2.-Premium 3.-Heavy Duty 4.-Multigrado REGULAR Son los aceites ms utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad del motor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo. PREMIUM Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, as como para aumentar la adherencia de la pelcula de aceite. HEAVY DUTY

Es ideal para motores que estn sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severas de funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacin de sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento MULTIGRADO Son aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello se disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales

PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE La extraordinaria evolucin que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el resultado de la combinacin adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que se les adicionan muchos tipos de compuestos qumicos especialmente elaborados conocidos con el nombre de aditivos. Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propsito, los cuales combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricacin del cilindro, las principales son las siguientes: Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos cidos de la combustin y as impedir durante un periodo considerable la corrosin y oxidacin de las paredes internas del cilindro y mbolo. Prcticamente todos los modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales. Dispersin: La excesiva formacin de sedimentos puede originar la obstruccin de los conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricacin, los filtros de aceite, etc., resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depsitos en el crter, lo ms aconsejable es evitar que se formen estos depsitos en el motor, esto se consigue con el uso de dispersantes. Su funcin bsica del aditivo es la de mantener separadas las partculas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el crter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite, adems de controlar la formacin de depsitos tanto en condiciones de alta como de baja temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al medio filtrante

Detergncia: Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza del embolo y eliminar el atascamiento de los aros, as como evitar que las lumbreras de los motores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran o eliminarn los sedimentos y depsitos de barniz que se hayan formado en el motor adems de mantener el material insoluble en suspensin. ndice de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes cambia con respecto a la temperatura y este grado de cambio vara con los distintos aceites, designndose con el nombre de <<ndice de viscosidad>> a esta caracterstica. La viscosidad de aceites de alto ndice de viscosidad es menos sensible a los cambios que la viscosidad de los aceites de bajo ndice. No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entre molculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las molculas del lubricante a las superficies metlicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficies de la maquinaria, despus de que esta deje de funcionar y la protege en los primeros momentos de arranque siguiente. Inhibidores de oxidacin Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidacin como para que permita su uso prolongado en el sistema de circulacin de engrase. La oxidacin es la reaccin qumica que se produce entre el lubricante y el oxgeno del aire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con los metales catalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidacin es el espesamiento del aceite y la formacin de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivos que pueden atacar los cojinetes y otros rganos del motor. Inhibidores de corrosin Estos presentan la propiedad de actuar como agentes protectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataque corrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser usados en combinacin con otros aditivos para proporcionar una mayor proteccin contra los cidos orgnicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales cidos y forman una pelcula qumica sobre las superficies de metal Agentes Anti-desgaste Esta funcin es una de las principales del aceite aparte, claro est, de la de refrigeracin y as conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor. Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosin, por el roce del metal con otro metal o por la accin abrasiva causada por el polvo u otras partculas que puedan originar desgaste.

El desgaste se puede comprobar por la prdida gradual del metal por la accin de pulimentacin de las piezas con desprendimientos o rotura de este. Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosin que sufren las piezas ferrosas por la accin qumica del oxgeno o el agua del aire y los productos de la combustin procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que est trabajando a poca carga. Esta tambin se manifiesta en varillas de empuje, levanta vlvulas y vlvulas de la bomba de aceite durante el funcionamiento del motor. Depresores del punto de congelacin La funcin de este aceite es la de bajar el punto de congelacin de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe al excesivo espesamiento o a la formacin de cristales de cera. Aunque la cera en los aceites no es perjudicial, su formacin a bajas temperaturas pueda alterar las propiedades de fluidez de los aceites, afectando as a la circulacin del aceite en el sistema general de engrase. Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsin de agua, su utilizacin se debe a que cuando un lquido tan complejo como es el aceite se mezcla con el aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el crter por el cigeal, lo ms probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse en una gran molestia para la adecuada lubricacin del motor

Hay bsicamente dos tipos de lubricantes, a base de petrleo y sintticas. Cada uno de estos lubricantes es adecuado para determinados fines y condiciones. Cada uno est sujeto a diversos grados de oxidacin y la degradacin y es compatible slo con ciertos tipos de componentes de maquinaria, las demandas y los ambientes. Todo aquel que posee un automvil sabe que el aceite del motor debe ser cambiado peridicamente para proporcionar mayor vida del motor. El aceite de motor en el motor de un automvil es comnmente un lubricante a base de petrleo. Aunque este tipo de lubricante a base de hidrocarburos contiene el mismo que el de la gasolina utilizada para alimentar los automviles, las formulaciones son muy diferentes. Los hidrocarburos derivados del petrleo o el aceite lubricante del motor est diseado para proteger las diversas partes mviles del motor, mientras que la gasolina, que tambin es un producto de petrleo, est formulado para producir el calor necesario para poder explosivo del motor.

Los lubricantes pueden ser lquidos, como aceite de motor y aceite hidrulico, que puede ser semi-slidos o slidos, como la grasa o la cinta de Tefln , o pueden ser seca o en polvo, seco, como el grafito o disulfuro de molibdeno. Todos los materiales lubricantes para los equipos mecnicos estn diseados para formar una especie de capa protectora entre las partes mviles de las mquinas para proteger a estas partes de desgaste excesivo, la contaminacin y la oxidacin. Los lubricantes sintticos son, precisamente, la ingeniera de reacciones qumicas en los componentes en particular. Estas reacciones se crean especficamente la aplicacin de distintas cantidades de calor y presin a los componentes. Aceite de motor sinttico est ganando popularidad para los propietarios de automviles que usan en lugar de a base de petrleo aceite de motor. Los lubricantes sintticos son tambin utilizados ms ampliamente en la industria, porque, aunque ms costosa para el uso inicialmente, que se adaptan mejor a las exigencias del motor y la tecnologa moderna de la mquina. Debido a que los aceites sintticos para motores y la maquinaria no tiene que ser cambiado con tanta frecuencia, los consumidores en realidad, salvo en el largo plazo. Tambin hay a base de petrleo y lubricantes sintticos hidrulica, tambin conocido como aceites hidrulicos, que estn formulados para ser ms ligero y ms fluido. Se utilizan, no slo para la lubricacin, sino para el propio funcionamiento de la maquinaria hidrulica. Los aceites hidrulicos debe ser capaz de fluir libremente a travs de las bombas que comprimen el aceite para el funcionamiento de la mquina y, al mismo tiempo, debe tener la formacin de pelcula aditivos para lubricar las partes mviles de los equipos de bombeo.

A pesar de los lubricantes ms modernas son a base de petrleo, bases sintticas como el aceite vegetal, siliconas, steres y los fluorocarbonos estn ganando popularidad aument como lubricantes. La base de un lquido lubricante especial es el principal determinante de si el lubricante es a base de petrleo o de aceite sinttico.

4.2.2.- COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES BAJO DIFERENTES CONDICIONES DE TRABAJO

El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.

La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa lmite.

En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante.

Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti desgast y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.

La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es

que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.

Seleccin de lubricantes Se da una seleccin rigurosa dependiendo de la necesidad de uso q se tenga as como tambin el presupuesto para la compra del mismo lubricante a usar esos son los criterios para la seleccin de un lubricante. El presente artculo tiene como finalidad brindar criterios para poder seleccionar lubricantes para ser usados en mquinas y equipos. Estos criterios estn basados en recomendaciones del fabricante del equipo, el tipo de mecanismo que trabajar el lubricante, temperatura de operacin, carga, revoluciones del elemento, ambiente de trabajo. Para la seleccin de aceites industriales se usar la norma ISO donde se denomina al aceite en base a su grado de viscosidad en cSt a 40 C; partiendo de este dato se pueden usar cartas o tablas que permitan realizar la respectiva convalidacin con respecto a otras norma (SAE, AGMA, ASTM) y condiciones de trabajo (temperaturas diferentes de 40 C). En la seleccin de grasas industriales se utilizar el nmero de consistencia NLGI, el cual es un equivalente al grado de viscosidad ISO en aceites industriales; es muy importante en grasas industriales conocer los tipos de aplicaciones de los espesantes. Saber seleccionar lubricantes correctamente es muy importante para los ingenieros de planta porque esto permite la elaboracin de planes de lubricacin confiables para equipos y mquinas industriales. Adems, un buen criterio para seleccin de lubricantes permite la consolidacin de lubricantes porque se descarta lubricantes redundantes en bodega y con esto se disminuye inventarios porque se selecciona en base a propiedades y no a marcas. Este es uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de lubricacin porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos de lubricacin se realicen de manera ptima. Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una estandarizacin de lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades, lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite o grasa. En el presente trabajo se mostrar cmo se debe seleccionar aceites y grasas lubricantes, con criterios en base a su aplicacin. Adems se tendr como base para la seleccin las normas ISO para aceites industriales y las normas NLGI para grasas industriales.

Objetivos. Conocer los criterios para seleccionar aceites lubricantes industriales en base al grado de viscosidad ISO. Conocer los criterios para seleccionar grasas lubricantes en base al grado de consistencia NLGI. Poder aplicar estos criterios para elaborar una tabla de lubricantes para ser aplicado a un plan de lubricacin en una planta industrial.

La seleccin correcta de un aceite industrial. La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por activo cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc. Parmetros que se deben tomar en cuenta. Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier recomendacin que se d, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.

Catlogo del fabricante del equipo. El fabricante del equipo en su catlogo de mantenimiento especifica las caractersticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con l para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:

Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes. Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc. Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como AGMA, SAE. Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, E (Grado Engler), etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite. En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo, es muy importante que l especifique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo o adhesivo a corto o largo plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta informacin, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible.

Seleccin del grado ISO del aceite. Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente. En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente: Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comerciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y que si se hace un anlisis minucioso de ellos se encontrar que muchos de ellos son equivalentes entre s y que el nmero final de lubricantes que se pueden utilizar es mucho menor.

Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la viscosidad. Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA o SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla 1. En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operacin de 60C y para una temperatura ambiente de 30C. El grado ISO correspondiente, de la tabla 1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto de operacin como ambiente. Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt). Se puede utilizar la figura 1 para este efecto.

Sistema ISO. La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. As por ejemplo, si se tiene el aceite Hidrulico 68 de marca Chevron y se sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO. En la tabla 2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

Clasificacin ISO de los aceites industriales.

UNIDAD V
FLUJO COMPRESIBLE

5.1.- TEORIA DE FLUJO COMPRESIBLE

5.3.- FUERZA DE ARRASTRE Y RESISNCIA AL AVANCE

ECUACION DE LA FUERZA DE ARRASTRE

EC 5.1

EC 5. 2

EC 5.3

ARRASTRE DE PRESION

PROPIEDADES DEL AIRE

COEFICIENTE DE ARRASTRE

COEFICIENTE DE ARRASTRE DE ESFERAQS Y CILINDROS

EC 5.4 ARRASTRE DE FRICCION SOBRE FLUJO LAMINAR

EC.5.6

EC.5.7

EC. 5.8

5.4.- APLICACIONES
Los flujos compresibles tienen aplicaciones en variadas reas. Un ejemplo muy comn son los sistemas de aire comprimido que se usan en equipos dentales y herramientas de taller, tuberas de alta presin para transportar gases, entre otros. Los efectos de la compresibilidad de fluidos son muy importantes en el diseo de aeronaves de alta velocidad.

BIBLIOGRAFIA

Juan G. Saldarriaga V., Hidrulica de Tuberas, McGraw Hill, 1 Edicin, Colombia, 1998, 554 pp. Vctor L. Streeter, B. Wylie, Mecnica de los fluidos, McGraw Hill, 9. Edicin, Mxico, 2000, 775 pp. Claudio Mataix. Mecnica de Fluidos y Maquinas Hidrulicas. 2 Edicin , Ediciones del Castillo Robert L. Mott. Mecnica de Fluidos, 6 Edicin, Pearson.

http://www.engr.usask.ca/~sumnerd/fluidmechanics.htm