Qu es el SAG?

El SAG es el ajuste ms importante de un sistema de amortiguacin, sobre todo en el amortiguador trasero. Un SAG correcto hace que la bici se adapte al contorno del terreno.

El SAG es el pre hundimiento de la suspensin provocado por el peso del ciclista, es decir cuando nos subimos a la bici las suspensiones de estas se hunden (ms o menos dependiendo de la configuracin, pero algo deberan hundirse) este pre hundimiento es el SAG y se usa como parmetro para configurar las suspensiones de nuestras bicis teniendo en cuenta que:

Las suspensiones deben tener cierto recorrido negativo para poder

extenderse cuando nos encontramos con un socavn. Cuando digo recorrido negativo me refiero a que la suspensin, dado que hemos configurado un pre hundimiento, se podr extender ese mismo pre hundimiento ya que si al entrar en el socavn, la rueda deja de tener contacto con el suelo la suspensin dejar de estar comprimida y se extender. Este recorrido negativo tambin nos ayuda a levantar la rueda a la hora de superar un obstculo. El recorrido negativo es indicador de la precarga de nuestras

suspensiones a razn de que cuanta ms precarga tengamos en ella (para un mismo peso del ciclista) menos recorrido negativo tendremos y la suspensin ser ms firme mientras que cuanta menos precarga tengamos ms recorrido negativo (ms SAG) tendremos y ms sensible ser esa suspensin.

El SAG se debe configurar teniendo en cuenta el uso que se le va a dar a esa suspensin:

En una bici de XC/Rally necesitaremos y es recomendable menos

SAG que para una bici de descenso, esto es as porque en la bici de XC/Rally preferimos una suspensin menos absorbente pero que interfiera menos con las fuerzas que nosotros mismos generamos en la bici (pedaleo y movimientos del peso), hay que tener en cuenta que si tenemos una suspensin muy sensible cuando hagamos fuerza para dar una pedalada parte de esa fuerza har que la suspensin se comprima con lo que la estaremos desaprovechando a efectos de aplicarla a la transmisin para lograr movimiento de la rueda y, por lo tanto, avance. En una bici de descenso, donde el pedaleo no es tan importante y si

lo es la absorcin de las suspensiones necesitaremos un SAG mayor justamente para tener esa mayor absorcin de impactos y sensibilidad en la amortiguacin. Evidentemente entre un extremo y otro existen muchas variantes.

El SAG se establece como un porcentaje del recorrido total de la suspensin que queremos configurar, es decir, cuando nos referimos a un 25% de SAG lo que estamos diciendo es que con el peso del ciclista esa suspensin deber comprimirse un 25% de su recorrido total. Por ejemplo, en una horquilla de 100mm de recorrido un 25% de SAG significara que con el peso del biker la horquilla se hunde 25mm.

Como pauta general podramos decir que los porcentajes de SAG normales para cada uso suelen ser:

Uso XC/Rally/Maratn: 10/15% de SAG.

Uso Trail/All Mountain 20/25% de SAG. Uso Enduro: 30/35% de SAG. Uso Freerride/Descenso: 35% de SAG o mayor.

De todas formas esto no es algo fijo si no que cada usuario optar por la configuracin que mejor le vaya de acuerdo con su forma de montar y el terreno por donde lo haga.

Consideraciones previas:

(...)

Dado que el SAG es un porcentaje del recorrido de las suspensiones

est claro que lo primero que debemos conocer es justamente el recorrido real de las suspensiones que vayamos a configurar. En las Horquillas conocer el recorrido es relativamente fcil ya que tendra que coincidir con el anunciado por el fabricante, es decir, una horquilla de 100mm tiene un recorrido de 100mm y una de 150mm lo tiene de 150mm. (...). En los amortiguadores, a efectos del SAG lo que nos interesa es el recorrido de nuestro amortiguador (NO el de la rueda), es lo que se conoce como CARRERA del amortiguador. Para suspensiones de aire debemos disponer de una bomba especial

para suspensiones, capaz de hinchar las cmaras de aire de las suspensiones a alta presin (con una bomba para neumticos no podemos conseguir esa presin y con un compresor su elevado caudal de aire podra estropear la horquilla/amortiguador. El SAG se configura por el peso del ciclista y ese peso es con todo el

equipo, es decir, casco, zapatillas, mochila con agua si se usa, etc.

Normalmente los fabricantes de suspensiones y/o de bicicletas

incluyen una tabla peso/presin para configurar la amortiguacin de la bici, esas tablas suelen ser correctas pero dado que casi siempre se hacen para horquillas ms o menos amplias de peso (suelen ser del estilo: entre 84 y 90 kilos de peso la presin recomendada es de 85psi) la mejor forma de configurar es mediante SAG ya que aqu tenemos en cuenta el peso exacto del biker en cuestin. Normalmente tambin, los fabricantes de suspensiones y/o de

bicicletas incluyen en los manuales el porcentaje de SAG recomendado para cada modelo de horquilla, amortiguador o bicicleta, es aconsejable seguir esa recomendacin y en caso de variarla no hacerlo de forma exagerada. Por ejemplo, el fabricante de la bici puede recomendar un SAG de entre el 20 y el 25% y nosotros podemos jugar entre esos valores hasta encontrar el que mejor nos parezca, incluso podremos variarlos un poco por encima y por debajo pero no en exceso, es decir no configuraremos un 35% de sag si la recomendacin es de entre el 20 y el 25%. El ajuste del SAG se realiza con todos los ajustes abiertos: Si nuestra

amortiguacin tiene control de rebote nos aseguraremos que lo tenemos totalmente abierto (girar el dial correspondiente al rebote hasta el mximo en sentido contrario a las agujas del reloj). Igualmente los bloqueos o controles de propedal tambin deben dejarse abiertos. En el caso de horquillas o amortiguadores con regulacin de recorrido este debe estar siempre en el mximo posible Es importante llevar un SAG similar delante y detrs (la diferencia de

sag debe ser menor del 5% entre la delantera y la trasera). As conseguirs que la bici siempre mantenga la misma horizontal y que las suspensiones no acten la una contra la otra. Si la horquilla est ms blanda que la suspensin trasera, sentirs como si la bici te quisiese escupir por encima del manillar. En cambio si la

horquilla est ms dura que la suspensin trasera, notars que vas hundido de atrs, como si el amortiguador fuese muy blando, se le acabase el recorrido y fuese a hacer tope. Encontrar el mejor SAG es una combinacin de las recomendaciones

del fabricante y nuestras sensaciones as que se trata de probar, probar y probar. Clculo del SAG deseado

Ahora veamos cmo hay que hacer para configurar el SAG, para hacer el ejemplo elegiremos una bici de doble suspensin de 120mm de recorrido en ambos ejes (...).

Lo primero es conocer las recomendaciones del fabricante. En el manual de la bici de ejemplo el fabricante recomienda un SAG de entre el 20 y el 25%, nosotros elegiremos el 25%.

Vamos a configurar el SAG para esta bici siguiendo unos sencillos pasos:

Ajuste del SAG de la horquilla

En nuestro ejemplo, sabemos que la horquilla tiene 120mm de recorrido y que queremos un sag del 25% por lo tanto eso quiere decir que, con nuestro peso, la horquilla deber comprimirse 30mm que es el 25% de 120. Empezamos:

1.

Hinchamos la horquilla hasta lograr la presin recomendada para

nuestro peso en las tablas del fabricante.

2.

Colocamos la trica (o brida) pegada al guardapolvo de la horquilla

movindola con los dedos y nos aseguramos que la horquilla est totalmente extendida. 3. Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos

colocamos en posicin normal, los pies en los pedales y las manos en el manillar (es conveniente hacer esta operacin ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto de apoyo para poder ponernos en posicin normal sin brusquedades). 4. 5. Con cuidado nos bajamos de la bici. Miramos la trica y vemos que esta habr quedado marcando el lugar

hasta donde se ha comprimido la horquilla con nuestro peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido. 6. Si la trica ha quedado a 30mm del guardapolvo significar que

tenemos el SAG correcto. 7. Si resulta que la trica ha quedado a menos de los 30mm que

queremos significar que tenemos demasiada precarga en la horquilla (demasiada presin de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los 30mm. 8. Si la trica ha quedado a ms de esos 30mm que buscamos

significar que tenemos poca precarga (poca presin de aire) y deberemos hinchar un poco ms la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado.

Ajuste del SAG del amortiguador

En nuestro ejemplo, vemos en el manual de la bici que el amortiguador tiene una CARRERA de 51mm, es decir, el mbolo del amortiguador puede hundirse en el cuerpo 51mm. Este recorrido o carrera del amortiguador es el valor que nos interesa para ajustar el SAG.

Segn el porcentaje de SAG deseado, calcularemos lo que el amortiguador debe hundirse con nuestro peso, en este caso como queremos un 25% de SAG para un amortiguador con una carrera de 51mm resulta que con el peso del biker el amortiguador deber hundirse 12,75mm (el 25% de 51).

(Como veis ni se acerca a los 120mm de recorrido total de la rueda y eso es por el ratio de la suspensin y el proceso de desmultiplicacin que las bieletas y otros elementos de la suspensin trasera tienen sobre el recorrido (CARRERA) del amortiguador. Lo explicamos: si tenemos que un amortiguador tiene una carrera de 51mm y el recorrido de la rueda trasera es de 120mm eso significa que esa determinada bici tiene una ratio de suspensin de 1 a 2,36 (aprox.), es decir, que por cada milmetro que se comprima el amortiguador la rueda se mover 2,36mm con lo que si multiplicamos 2,36 por los 51mm de carrera del amortiguador nos debera dar (como efectivamente da) 120mm)

El proceso es igual que en la horquilla, Empezamos:

1.

Hinchamos el amortiguador con la presin de aire recomendada para

nuestro peso por el fabricante.

2.

Colocamos la trica (o brida) pegada al guardapolvo del amortiguador

movindola con los dedos y nos aseguramos que el amortiguador est totalmente extendido. 3. Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos

colocamos en posicin normal, los pies en los pedales y las manos en el manillar (es conveniente hacer esta operacin ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto de apoyo para poder ponernos en posicin normal sin brusquedades). 4. 5. Con cuidado nos bajamos de la bici. Miramos la trica y vemos que esta habr quedado marcando el lugar

hasta donde se ha comprimido el amortiguador con nuestro peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido. 6. Si la trica ha quedado a 12,75mm del guardapolvo significar que

tenemos el SAG correcto. 7. Si resulta que la trica ha quedado a menos de los 12,75mm que

queremos significar que tenemos demasiada precarga en el amortiguador (demasiada presin de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los 12,75mm. 8. Si la trica ha quedado a ms de esos 12,75mm que buscamos

significar que tenemos poca precarga (poca presin de aire) y deberemos hinchar un poco ms la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado. Otra manera es utilizar esta tabla ya calculada, montamos sobre la bici como se ha explicado y nuestro amigo mide la distancia entre ojos del amortiguador. (O le restamos el largo entre ojos del amortiguador y nos da los mm de compresin. Por ejemplo un 8.5x2.5 al 30%, sera 216mm - 197 mm, es decir 19mm de compresin que es donde debe quedar la trica al subir a la bici)

Eye to eye (mm) with percentage sag Eye to Eye x Stroke 6.5 x 1.5" 7.5 x 2.0" 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 155 153 151 149 147 145

165 x 38mm 157 190 x 50mm 180

177.5 175 187.5 185 185 200 204 214 222 183 197 200 210 218

172.5 170 182.5 180 180 194 197 207 214 177 191 193 203 210

167.5 165 177.5 175 174 187 189 199 206 171 184 186 196 203

7.87 x 2.0" 200 x 50mm 190 7.87 x 2.25"200 x 57mm 188 8.5 x 2.5" 216 x 63mm 203

8.75 x 2.75"222 x 71mm 208 9.0 x 2.75" 230 x 71mm 218 9.5 x 3.0" 241 x 76mm 226

Ajuste del rebote

Bien, ahora ya tenemos nuestra horquilla y amortiguador configurados con el SAG que hemos determinado, pero antes de salir a probar an deberemos configurar otro ajuste, el rebote.

El rebote es la velocidad con la que la suspensin retorna al punto inicial despus de comprimirse por un impacto.

Un rebote muy rpido har que la suspensin retorne al punto de inicio de forma violenta y descontrolada y que tenga tendencia a "escupirnos" de la bici. Adems un rebote demasiado rpido har que la suspensin se torne inestable por "rebotona" y que tengamos menos contacto del neumtico con el suelo con lo que perdemos traccin, agarre y direccionabilidad, por lo tanto un rebote demasiado rpido es malo.

Por el otro lado, un rebote lento implica que la suspensin vuelva al punto de partida lentamente despus de un impacto, que le cueste recuperar. Un rebote muy lento puede hacer que la suspensin se vaya comprimiendo ante una serie de impactos seguidos y que, al no tener tiempo entre impacto e impacto para recuperarse del todo, vaya perdiendo recorrido hasta llegar a agotarlo, es decir, un rebote demasiado lento no deja que la suspensin se recupere del todo antes de afrontar el siguiente impacto y adems nos da una suspensin lenta de reacciones, lgicamente eso tambin es malo.

As tenemos que el mejor rebote es el ms rpido posible pero que no llegue a descontrolarnos la suspensin.

Normalmente las horquillas y amortiguadores disponen de un dial que suele ser de color rojo para regular el rebote, ese dial se sita normalmente o bien en la parte superior de la barra derecha de la horquilla (mirndola desde la posicin de sentado en la bici) o bien en la parte inferior de la botella izquierda.

En el amortiguador lo normal es encontrar ese dial en la parte superior del cuerpo del mismo cerca de la vlvula de aire para la precarga y de la palanca (si la hay) de seleccin de modo (propedal, bloqueo, etc.).

Los diales de rebote suelen tener unas posiciones predeterminadas, por ejemplo en el caso de las horquillas Fox, que llamamos clics ya que al girarlos van haciendo clics o bien, como en el caso de las horquillas Rock Shox, pueden ser sin esas posiciones determinadas sino que se roscan y desenroscan como un tornillo.

En todo caso el funcionamiento siempre es igual, si giramos el dial en el sentido de las agujas del reloj estaremos cerrando el rebote o lo que es lo mismo hacindolo ms lento mientras que si giramos el dial en sentido contrario a las agujas del reloj lo que hacemos es abrir el rebote, o sea, hacerlo ms rpido.

Para una primera configuracin del rebote tanto para la horquilla como para el amortiguador deberamos cerrarlo del todo y desde esa posicin abrirlo hasta la mitad, es decir si tenemos un dial de rebote con 12 clics, giraremos este en el sentido de las agujas del reloj hasta el tope y luego giraremos en sentido contrario 6 clics. Si nuestro rebote se configura mediante un dial sin clics deberemos saber cuantas vueltas de rosca pueden darse entre topes de forma que si son, por ejemplo, 4 vueltas primero lo cerramos del todo y desde esa posicin lo abrimos 2 vueltas. La intencin sera dejar con el rebote a la mitad de su ajuste para tener un punto de partida sobre el que terminar de ajustar dependiendo de las sensaciones que tengamos al salir con la bici.

Para el amortiguador actuaremos de forma idntica que con la horquilla.

Lgicamente la configuracin del rebote se hace con el amortiguador en posicin de abierto (NO propedal NI bloqueo) y la horquilla desbloqueada.

Si hemos llegado hasta aqu tendremos las suspensiones de nuestra bici con una buena configuracin inicial de SAG y de rebote, ahora solo queda salir con ella y terminar de ajustar estos parmetros para dejarla ya perfectamente a nuestro gusto.

Como recomendacin diramos que no est de ms anotar la presin requerida para conseguir el SAG y la configuracin de rebote ptimos para tener esos datos para cuando, por la razn que sea, queramos volver a configurar nuestras suspensiones.

Eso s, esos datos solo nos servirn para la bici sobre la que lo hayamos hecho ya que aunque dos bicis distintas monten exactamente la misma horquilla y el mismo amortiguador, al ser bicis distintas y por lo tanto ser posible que tanto el sistema de suspensin como la geometra como otros parmetros cambien, las configuraciones de la amortiguacin sern diferentes.

Ajuste del SAG de suspensiones con muelles

En este texto hablamos bsicamente de horquillas y amortiguadores de funcionamiento por aire.

Para los casos de suspensiones de funcionamiento por muelles la configuracin se hace de la misma forma solo que en lugar de hinchar las

suspensiones con aire lo que deberamos hacer es dar ms o menos fuerza (precarga) al muelle mediante el dial que a tal efecto encontraremos en esas suspensiones.

El problema que podemos tener en suspensiones por muelle es que ni con todo el rango de ajuste de de la precarga logremos el SAG deseado para nuestro peso, eso indicar que el muelle que tenemos en esa suspensin no es el adecuado para nosotros con lo que deberamos cambiar el muelle por uno ms duro o ms blando que se adapte a nuestro peso y podamos regular correctamente (...).

En amortiguadores Fox el rango de precarga es la diferencia entre el recorrido del muelle y la carrera del amortiguador. En el resto de amortiguadores, la precarga mxima son dos vueltas completas del anillo de precarga, contadas desde que el anillo de precarga sujeta el muelle sin holguras ni balanceos.