CONALEP 243

INVESTIGACION
Materia:
Mantenimiento De Sistema De Transmisin

Titular:

Alumno:
Jorge Jos Alvarado

Especialidad:
P. T. B. en Automotriz

Grupo:
302

Juchitn de Zaragoza Oax a febrero de 2012

INTRODUCCIN
Bueno pues primero que nada en la recopilacin de todos los temas que realice hablaremos sobre las transmisiones, los tipos que existen su funcionamiento de ella y la importancia que tiene en el vehculo. Siempre y cuando darle un buen mantenimiento. Sin olvidar tambin a los engranajes que hay a travs de todo el carro como en la caja de velocidades, los tipos que hay y saber qu tipo utilizar para cada lugar. Y por ultimo un detalle pequeo del funcionamiento del diferencial.

Tema: revisin de los principios fsicos de la transmisin de

potencia automotriz.

Sistema de transmisin de fuerza (torque)

El sistema para transmitir la fuerza producida por el motor a las ruedas de un vehculo, ha sido motivo para desarrollar y unificar numerosas componentes y as crear un sistema de transmisin de fuerza. El motor debe ejercer mayor torque para iniciar el movimiento del vehculo, para acelerar de una velocidad baja o subir una cuesta y mantener el vehculo a una velocidad constante. Por otra parte, la velocidad en el cual opera el motor, determinar la cantidad de torque desarrollado. El torque mximo es producido aproximadamente en el punto medio de rango de velocidad del motor, posterior a esta velocidad la cantidad de torque disminuye rpidamente. Como aplicacin prctica de este principio, un motor que est operando a bajas revoluciones, no puede producir el suficiente torque para poder en movimiento el vehculo, ni acelerar o subir cuestas pronunciadas. Para llevar a cabo estos movimientos, el torque debe multiplicarse.

Sistema de transmisin de fuerza

Funcionamiento:
El movimiento rotativo del motor es entregado la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. Este movimiento es llevado por el cardan al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial.

Clasificacin:
Las transmisiones pueden ser clasificadas en: transmisiones mecnicas, transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambios.

Tipos de transmisiones mecnicas

Las transmisiones mecnicas pueden ser: convencionales integrada. Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dispuestos desde la parte delantera hasta la parte trasera. Las integradas forman conjuntos compactos en el que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminndose el eje cardan. Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del vehculo.

Embrague
Es la parte del sistema de transmisin que se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios. Su objetivo es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin.

Sistema de transmisin (velocidad)

El sistema de transmisin proporcionan las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en las ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. sta se entera mejor con la expresin de la potencia P en un eje motriz: P=Mw Donde: P es la potencia M es el par motor (en N-m) W es la velocidad angular (en rad/s)

La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor, segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de marcha as lo quieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, el cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas.

Sistema de transmisin (aceleracin)

El control de traccin es un sistema de seguridad automovilstica lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseado para prevenir la prdida de adherencia de las ruedas y que stas patinen cuando el conductor se excede en la aceleracin del vehculo o el firme est muy deslizante. En General se trata de sistemas electrohidrulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos censores y accionamientos emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleracin una de las ruedas del eje motriz del automvil patina, es decir gira a mayor velocidad de la que debera, y, en tal caso, el sistema acta con el fin de reducir el paro de giro y as recuperar la adherencia entre neumtico y firme, realizando una de las siguientes acciones: Retardar o suprimir la chispa a uno o ms cilindros. Reducir la inyeccin de combustible a unos o ms cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Sistema de transmisin (potencia)

A una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin. Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. En General, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y bajo para el motor, del eje de salida de impulsor primario a una velocidad ms baja con par giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.

Tema: Principios de pascal y tipos de transmisiones

Principios de pascal o ley de pascal
En fsica, el principio de pascal, es una ley enunciada por el fsico y el matemtico francs Blaise Pascal (1623-1662) que se resume en la frase: la presin ejercida por

un fluido y comprensible y el equilibrio dentro de un recipiente de paredes y deformables, se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.
El principio de pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en diferentes lugares y provista de un mbolo. Al llenar las ver con agua y ejercer presin sobre ella mediante el mbolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con la misma presin. Tambin podemos ver aplicaciones del principio de pascal en las prensas hidrulicas, en los elevadores hidrulicos en los frenos hidrulicos. El principio de pascal puede ser interpretado como una consecuencia de la ecuacin fundamental de la hidrosttica y del carcter altamente incomprensible en los lquidos. La prensa hidrulica constituye la aplicacin fundamental el principio de pascal y tambin un dispositivo que permite entender mejor su significado. Consiste, en esencia, en dos cilindros de diferentes de seccin comunicados entre s, y cuyo interior est completamente lleno de un lquido que puede ser agua o aceite. Dos mbolos de secciones diferentes se ajustan, respectivamente, en cada uno de los 2 cilindros, de modo que estn en contacto con el lquido.

Transmisin hidromecnica
Transmisin hidromecnica que tiene un sistema planetario con tres juegos engranajes planetarios que incluye un juego de engranajes planetarios inversores con dos embragues y un freno inversor para proveer un cambio de velocidad ajustable infinitamente en la gama de velocidad de-20 kph a 60 kph sin juego de engranajes de cambio de direccin adicional. La transmisin tiene dos damas de velocidad hacia delante y un monto de velocidad en marcha atrs. El sistema planetario tiene elementos de entrada de potencia mecnica de hidrosttica fijos y un elemento de salida fijo.

Transmisin hidrulica
Sus partes son:
El acoplador o embrague hidrulico: est basado en que el lquido que circula por su interior produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par que es ms grande cuanto mayor sea la velocidad del lquido. El convertidor de par: el principio de funcionamiento es parecido al del acoplador, pero esta parte es la que est directamente unida al cigeal del motor.

Ventajas de la transmisin hidrulica:

-Posibilidad de poner el motor a potencia plena con una amplia gama de velocidades. -Sencillez de manejo de este tipo de transmisin.

Inconvenientes de la transmisin hidrulica:

-Rendimiento ms bajo que el de la transmisin mecnica. -Mtodo de transmisin de elevado coste.

Sus partes son:

El embrague: permite transmitir el par motor a los ejes a partir de una velocidad nula de estos. La caja de cambios: se denomina as al conjunto de engranajes, con relaciones diferentes, que dan distintos valores del par de salida modificando su velocidad.

Tema: Engranajes
El engranaje es una cuerda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra. Un conjunto de dos o ms engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

Tipos de engranajes
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:

Ejes paralelos:
Cilndricos de dientes Cilndricos de dientes helicoidales Doble helicoidales Helicoidales cruzados Cnicos de dientes rectos cnicos de dientes helicoidales Cnicos hipoides De rueda y tornillo sin fin

Ejes perpendiculares:

Engranajes helicoidales de ejes paralelos

Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser considerados como compuesto por un nmero infinito de engranajes rectos de pequeo espesor escalonado, el resultado ser que cada diente est inclinado a lo largo de la cara con hlice cilndrica.

Engranajes helicoidales de ejes cruzados

Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una accin conjugada (puede, considerrseles como engranajes sin fin no envolventes), la accin consiste primordialmente en una accin de tornillo o de cua, resultando un alto grado de deslizamiento en flancos de diente.

Engranajes helicoidales dobles

Los engranajes tambin llamados por espina de pescado son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y est se elimina por la relacin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un engrane helicoidal doble.

Engranajes cnicos
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos clientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y se cruzan. Los datos de clculos de estos engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado.

Engranajes cnicos de dientes rectos

Efectu a la transmisin del movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ngulo recto, por medio de superficie cnica dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido de los engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas.

Engranaje cnico helicoidal

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es un funcionamiento o relativamente silencioso. Se mecanizan en fresadoras especiales.

Engranaje cnico hipoide

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin retuvo porque pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros.

Trenes de engranajes
Se llaman tren de engranajes a aquella transmisin en la que existe ms de dos engranes. Los trenes de engranajes se pueden clasificar en trenes simples, s existe slo una rueda por eje; y compuestos, si en algn eje hay ms de un engranaje.

Informacin: http://www.monografias.com/trabajos30/engranajes/engranajes.shtml.

Tema: sistema de transmisin de fuerzas a las ruedas motrices

Cuando el automvil describe una lnea recta, la rueda de ambos lados dan el mismo nmero de vueltas. Pero hay una trayectoria, la rueda exterior siempre recorrer ms espacio que la interior, por lo que si ambas girasen a la velocidad, la interior estara obligada a efectuar un deslizamiento sobre el suelo, que llevara, con la actual adherencia de los neumticos, a una sensible reaccin del par y a un comportamiento extrao del vehculo y curva, desgastando adems en los neumticos de manera anormal. Para evitar estos inconvenientes, se dispone de un mecanismo llamado diferencial capaz de permitir el giro de las dos ruedas motrices a diferente velocidad al tiempo que transmite ambas l es fuerzo necesario para mover el vehculo a la velocidad deseada por el conductor. El sistema est constituido por dos engranajes cnicos llamados planetarios sobre los cuales se engranan otros piones llamados satlites. Cuando al tomar una curva la rueda de la parte interior se opone al giro, arrastra a los satlites del diferencial, haciendo que el planetario de la otra rueda gire un poco ms rpido. Cuando el vehculo tomar una curva, la rueda del lado interior siempre ofrece ms resistencia al giro que la del lado de exterior al tener que recorrer diferentes instancias. Al producirse esta resistencia, la rueda tira de los satlites que rodarn un poco haciendo que se reduzca la velocidad de giro de dicha rueda y aumente la velocidad de giro de la rueda del otro lado. De esta forma, lo que pierde de giro una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el giro de las ruedas al recorrido que les corresponde efectuar en las curvas.

Traccin trasera
La traccin trasera (abreviacin en ingls RWD de Rear-Wheel Drive) es un sistema en el que el movimiento del motor se transmite slo a las ruedas traseras.

Historia
Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en los vehculos autopropulsados de ms de dos ruedas, especialmente por la necesidad de hacer orientables las ruedas delanteras para la direccin. Durante dcadas de empleo en todos los automviles y camiones. En los primeros slo permanecen en vehculos de altas prestaciones y potencia. Este tipo de traccin es usado en prcticamente la totalidad en motocicletas. La mayora de vehculos de traccin trasera tiene un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del mismo, transmitiendo el movimiento del motor a los ejes traseros a travs de una caja de cambios, eje de transmisin, diferencial y el eje de ruedas trasero.

Ventajas e inconvenientes de la traccin trasera

Ventajas: mejor transmisin del par motor a las ruedas en fase de franca
aceleracin, por el reparto de pesos aparentemente generado por las fuerzas de inercia al acelerar. Mejor reparto de pesos que permite situar el centro de gravedad, lo ms cerca posible del centro de las cuatro ruedas.

Inconvenientes: mayor coste constructivo - Menos espacio disponible

habitculo Mayor facilidad a perder traccin en curva por la componen centrfuga de las fuerzas sobre el neumtico.

Traccin delantera
Los vehculos de traccin delantera traen el diferencial integrada en la estructura de la transmisin o caja de velocidades. Un ejemplo tomando un motor de seis cilindros, colocado en forma transversal o atravesado. Este tipo de ubicacin es tpico en un vehculo de traccin delantera; e igualmente podemos observar la ubicacin de la caja de velocidades, y la forma tpica de alojamiento del conjunto del diferencial. En este tipo de transmisin o caja de velocidades, cuando se requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita, remover o desmontar la caja de velocidades de su posicin de trabajo.

Transmisiones delanteras comunes

Caja de velocidades o transmisin manual tpico para un motor de traccin delantera. Las transmisiones automticas, para un motor de traccin delantera; llevan instaladas un diferencial en forma similar. Generalmente las transmisiones automticas, reparten el fluido o aceites entre todos los engranes; pero existen transmisiones, que requieren el diferencial, se lubrique en forma independiente. Igualmente, cuando se requiere remover el diferencial slo se necesita separar la campana o concha, no ocupa mover los engranes que activan los cambios.

Motor transversal
El grupo motor/transmisin puede montarse transversalmente en la parte trasera o delantera del coche. Todos sus ejes en paralelos al eje de las ruedas, por lo que no es preciso un engranaje de ngulo. La reduccin final se realiza mediante un par de piones semejantes a los de la caja de velocidades.

Segunda ley de Newton

La segunda ley de newton dice que el cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre segn la lnea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime. Esta ley explica que ocurre si sobre un cuerpo en movimiento acta una fuerza neta: la fuerza modificar el estado del movimiento, cambiando la velocidad en mdulo o direccin. En concreto, los cambios experimentados en la cantidad de movimiento de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la direccin de esta; esto es, las fuerzas son causadas que producen aceleraciones los cuerpos. Consecuentemente, hay relacin entre la causa y efecto, esto es, la fuerza y la aceleracin estn relacionadas. Dicho sea ticamente, la fuerza se define simplemente en funcin del momento en que se aplican an objeto, con lo que dos fuerzas sern iguales sin causa la misma tasa de cambio en el momento del objeto.

Aceleracin, fuerza neta

La primera ley de Newton afirma que en ausencia de fuerza neta sobre un cuerpo, est presente en reposo, o si est en movimiento, contina movindose como velocidad constante. Pero, qu sucede si una fuerza actuar sobre un cuerpo? La velocidad debe cambiar, o sea, una fuerza neta origina una aceleracin. La relacin entre aceleracin fuerza podemos encontrarla en experiencias cotidianas. Pensemos que empujamos un carrito de supermercado. La fuerza neta de ejercer sobre el carrito es la fuerza que yo aplico menos la fuerza de friccin en las ruedas. Si la fuerza neta es F, la aceleracin ser a, se la fuerza es 2F, la aceleracin ser 2 y as sucesivamente. Por tanto, la aceleracin de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza neta aplicada. Pero la aceleracin depende tambin de la masa del objeto. S mantengo la fuerza Neta F y aumento la masa al doble, la aceleracin ser a/2.

Informacin:
http://www.automecanico.com

Tema: Sistema de Transmisin de Fuerza entre la caja de

cambios y el diferencial Funcionamiento
El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. Este movimiento es llevado por el cardan al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja del satlite de diferencial. Bsicamente ste es el principio bsico de funcionamiento del sistema de transmisin de un vehculo y corriente de transmisin trasera.

Clasificacin
Las transmisiones puede ser clasificadas en: Transmisiones mecnicas Transmisiones automticas

Componentes principales del sistema de transmisin.

Est formado por un conjunto de mecanismos que se encarga de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos: Embrague Caja de cambios Ese cardan Semiejes Diferencial

Cardan
El cardan es un componente mecnico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes que giran en un ngulo distinto una respecto del otro. Su objetivo es transmitir al movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza del motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. Principal problema que genera el cardan es que, por su figuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. En la actualidad, la configuracin ms comn en los automviles es el motor delantero transversal con traccin delantera.

Juntas homocinticas
Las primeras juntas homocinticas que se montaron estaban formadas por un doble cardan, donde el giro desigual del primer Cardan lo absorbe el segundo, transmitiendo una rotacin homognea hacia las ruedas cualquiera sea su orientacin. Actualmente se usan las juntas homocinticas de bolas formadas por una punta de eje, tambin llamada campana est conectada al buge de la rueda, a diferencia de la rtula. Dentro de la campana hay un espacio donde encajan Perfectamente seis esferas de acero. A travs de un anillo llamado jaula, se mantiene las esferas en el mismo plano, sin que salgan de su lugar. Un anillo interno, tambin con seis pistas, es acoplado a ellas.

Qu es el tripoide?
El tripoide es el elemento de la caja de cambios de su vehculo con las ruedas. Normalmente estn ubicados en la parte delantera del vehculo y siempre va en pareja, es decir, uno a la rueda derecha y otra la rueda izquierda. Su nombre correcto es semieje de transmisin.

Para qu sirve?
En tripoide transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda, al igual que la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta las ruedas traseras. La principal caracterstica es que esta transmisin se hace constantemente sin importar que cambiemos la orientacin de la rueda para poder cruzar en las curvas.

Cules son sus partes?

Normalmente es tripoide consta de cuatro partes claramente diferenciadas. Primero est la punta est colocada hacia la rueda. Hoy en da todas estas puntas son el tipo conocido como junta homocintica (A) o junta de velocidad constante. En segundo lugar tenemos la punta de acople que va hacia la caja. Estos pueden ser tres tipos diferentes. El ms popular es el de triceta y copa (B) En tercer lugar tenemos el eje o barra de transmisin (C) que conecta la punta externa con la interna. Por ltimo tenemos el sistema de lubricacin (D) compuesto por los guardapolvos, las abrazaderas metlicas y la grasa.

Informacin:
http://es.scribd.com/doc/7329912/sistema-de-transmicion http://es.wikipedia.org/wiki/card%C3%A1n http://html.rincondelvago.com http://www.triautosa.com

CONCLUCION
Al finalizado de la recopilacin de los temas de todos los equipos observe que se hablo mas sobre el sistema de transmisin (de fuerza, potencia, torque) la cual es muy importante para el automvil ya que sin ella no ejemplo seria en transmisin funcionaria bien (potencia) seria un pequeo que tener

revolucionar bien el auto para que adquiera una buena potencia atreves del cambio de los engranajes. La cual tambin se hablo en los temas anteriores que se utiliza en las cajas y cada una de las partes como en la transmisin pero obvio que cada una de ella de acuerdo al lugar que se requiera poner ya que hay distintos tipos de engranes. As concluyo con mi trabajo realizado sobre la importancia de las transmisiones y cada y uno de sus componentes. Y tambin de los engranajes.

Realizado Por: Jorge Jos Alvarado.