Cap01 - Apostila: Algumas Tcnicas de Engenharia de Trfego na Reduo e Preveno de Acidentes de Trnsito

Pedro Akishino

CAPTULO 1

CONSIDERAES SOBRE ACIDENTES

O presente captulo foi parcialmente transcrito da Publicao: Vias Urbanas Mais Seguras - Guia Ilustrado de Philip Anthony Gold Est sendo apresentado sob uma forma e disposio prpria do autor deste volume, com introduo de exemplos e observaes prprias.

UM ACIDENTE incio da noite, est chovendo (garoa fina). Um carro se aproxima, logo aps uma curva a 60 km/h. Tenta evitar o atropelamento de um pedestre que surgiu sua frente, primeiro, pisando no freio e, logo aps, virando o volante para a direita. A lateral do carro bate no pedestre, e o carro, derrapando, sai da pista e bate num poste de concreto. Resultado Um pedestre ferido; o motorista e os passageiros sofreram pequenas escoriaes.

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A HISTRIA DO ACIDENTE Considere a seguinte histria hipottica do acidente, que resume algumas caractersticas tpicas das causas de sinistros virios. O Motorista Executivo de uma grande empresa, atualmente sob muita presso e tenso no trabalho. Depois do expediente, ele encontrou dois velhos amigos que o levaram at ao bar da esquina, onde ficou distrado com a conversa sobre os velhos tempos e bebeu mais do que o costume. Ao sair, estava chovendo. O executivo deu carona aos amigos. Ele no conhecia o trajeto que incluiu a curva, local do acidente. Pisou no freio tarde demais. O Carro O carro tinha sado da oficina naquele mesmo dia aps uma reviso geral, mas os freios no tinham sido bem ajustados, fato que o motorista desconhecia; o limpador de parabrisa estava com as palhetas gastas, o que no foi notado pelo mecnico da reviso e, portanto, no foi trocado. O Pedestre Um adulto normal de, aproximadamente, 45 anos de idade. Trajava roupas escuras, usa culos e, de noite, apresenta dificuldades de avaliao de velocidades de veculos. Estava com pressa de chegar em casa e mora prximo do local do acidente. A Via e a Sinalizao Logo aps a curva, as condies de conservao da pista estavam inferiores aos padres recomendados, com capeamento gasto e liso, e havia um poste de fiao eltrica a menos de um metro da pista, sem proteo. Logo antes da curva, havia uma placa de advertncia da curva e outra de regulamentao, indicando uma velocidade mxima permitida de 30 km/h. Ambas as placas estavam parcialmente encobertas pelo mato que crescia ao longo da via. Logo aps a curva existe um ponto de nibus. O pedestre havia descido do nibus e atravessava a pista. As Regulamentaes e o Policiamento As placas de regulamentao ao longo da pista indicaram uma velocidade mxima permitida de 40 km/h. No havia policiamento na rea na hora do acidente.

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Qual foi a Causa? Para as testemunhas, a causa deve ter sido o excesso de velocidade. Para os mdicos, poderia ter sido o fato de que o motorista estava sob a influncia de lcool. O pedestre deveria utilizar roupas claras para ser melhor notado pelo motorista e a sua deficincia em avaliar corretamente a velocidade de veculos, noite, pode ter contribudo sobremaneira no acidente. Para o psiclogo, o baixo desempenho do motorista se deu ao seu estado anormal de tenso e presso. A impacincia do pedestre em querer atravessar a pista antes do veculo, se deve ao fato de que, em dias de chuva, o nibus torna-se lento e demorado, fazendo com que o mesmo chegue mais tarde em sua casa. O atraso da viagem fez com que o pedestre se tornasse imprudente. Para o perito em automveis, o mal funcionamento dos freios no permitiu parada adequada e a palheta do limpador de parabrisa gasta atrapalhou a percepo do motorista. Um cnico pode at culpar os amigos do motorista que o incentivaram a dirigir alcoolizado. Para o tcnico de trfego, poderia ter sido o estado derrapante da pista resultante do desgaste do capeamento e da chuva. Alm disso, a presena do poste prximo pista sem proteo deve ter agravado o resultado do acidente. A localizao inadequada do ponto de nibus contribuiu para a travessia em local imprprio. A sinalizao deixou de advertir o motorista do perigo, devido m visibilidade das placas. O pedestre cruza a pista em local imprprio (falta de distncia de visibilidade), o que poderia ter sido evitado se houvessem gradis que impedisse a travessia no local inadequado. A iluminao do local fraca, o que fez com que o motorista percebesse o pedestre tarde demais.

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Os Fatores Contribuintes Os fatores contribuintes desse acidente dividem-se em quatro grupos bsicos, frequentemente inter-relacionados: Fator Fator Fator Fator Humano Veculo Via/Meio Ambiente Institucional/Social

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Levantamentos realizados na Inglaterra na dcada de 1980, indicaram as seguintes participaes dos fatores contribuintes:
HOMEM VECUL O VIA+MEIO AMBIENTE PARTICIPAO % 50%

# # # # # # # # # # # #

3% 0,5% 15% 1,5% 25% 5%

HOMEM = 91,5% VECULO = 24,5% 3% 15% 50% 5% 1,5%

25% 0,5% VIA + MEIO AMBIENTE = 32% Polcia Rodoviria Federal do Brasil indica (1980) a seguinte contribuio: 75% envolvendo fatores humanos, 12% devido aos veculos, 6% devido s vias e 7% (outros). Pesquisas realizadas indicaram as seguintes participaes do Fator Humano:
ANO PESQUISA 1975 1976 1972 1978 REFERNCIA TRRL Conselho Nacional de Segurana dos EUA Perchenock Centro de Informaes de Seguros da Finlndia Universidade de Indiana PARTICIPAO % 83% 85% 88% 89% 79,3%

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FATOR HUMANO se refere a todos os fatores ligados ao comportamento das pessoas envolvidas no acidente.

No exemplo, os fatores humanos identificados como relacionados ao motorista foram: tenso nervosa, devido aos problemas trabalho - ingesto de lcool - desconhecimento do trajeto - distrao, devido conversa com os amigos de

Todos esses fatores contriburam para reduzir os reflexos do condutor, que acabou freando tarde demais. Os fatores humanos identificados como relacionados ao pedestre foram: desconhecimento por parte do pedestre quanto forma escolher o local prprio para travessia de pista; desconhecimento por parte do pedestre de que deve usar roupas claras, principalmente, noite.

Neste ponto, interessante observar que, entre esses fatores, o nico que talvez aparecesse no boletim de ocorrncia seria o fato de o condutor estar alcoolizado. Segundo dados fornecidos pelo BPTran, referentes ao ano de 1994 para a cidade de Curitiba, foram solicitadas 7.389 dosagens alcolicas em 4.333 acidentes com vtimas.

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Contudo, 2.142 condutores (29%) no compareceram ao exame. Do restante, 39,70% dos exames realizados indicaram resultado negativo e 15% , resultado positivo. A estatstica apresentada, no tem valor absoluto porquanto dentre os 29% de condutores que no compareceram para fazer exame, certamente um percentual elevado apresentaria resultado positivo quanto dosagem. Por outro lado, dentre os que apresentaram resultado negativo, vale ressaltar que a dosagem alcolica realizada algum tempo aps a notificao, podendo o organismo ter absorvido grande parte da substncia alcolica. Torna-se necessrio alterar a Lei de dosagem alcolica, obrigando o motorista submisso do teste no momento do atendimento e cadastramento realizado pelo batalho de polcia. Os outros fatores somente poderiam ser descobertos atravs de entrevistas com o condutor e com o pedestre. A dificuldade de avaliao correta da velocidade do veculo durante noite um fato muito comum em qualquer pedestre normal, porm muitos no sabem que possuem essa deficincia visual. Da mesma forma, no do conhecimento das pessoas que o motorista necessita de distncia de visibilidade suficiente para que tenha tempo para reagir adequadamente nos momentos de perigo.

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FATOR VECULO se refere a inadequaes no estado operacional dos veculos envolvidos nos acidentes.

No exemplo, os fatores veculo citados foram o mal ajustamento dos freios e as palhetas gastas. Em outros acidentes constatam-se pneus carecas, problemas de direo, amortecedores gastos, parabrisa embaado, etc

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FATOR VIA/MEIO AMBIENTE se refere a todos os fatores ligados diretamente s caractersticas da via, da sinalizao e das reas mais prximas via, na hora do acidente.

No exemplo do acidente descrito, esses fatores foram: o capeamento excessivamente liso o poste de iluminao prximo demais pista o mato encobrindo as placas a chuva iluminao fraca

Quando procuramos medidas corretivas para estes problemas, h trs grupos de fatores distintos: - fatores ligados ao projeto, construo da pista e rea de influncia. Incluem-se, nessa categoria, a iluminao deficiente, a localizao inadequada do ponto de nibus e a distncia insuficiente do poste da pista. So fatores relativamente permanentes. - fatores ligados conservao do sistema virio. So o estado liso do capeamento da pista e a m visibilidade das placas de sinalizao. Fatores desse tipo so sintomas de falhas no sistema de conservao. fatores ligados natureza. - Em nosso exemplo, os fatores que aparecem so a chuva, que agrava o estado da pista (j escorregadia por estar lisa) e o mato que camufla as placas. O homem pode controlar o mato e atenuar consequncias da chuva, implantando uma boa drenagem, melhorando a iluminao e os desembaadores dos carros. Uma sinalizao antecipada de advertncia pode diminuir as consequncias de neblina.

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FATOR INSTITUCIONAL/SOCIAL Dentro dessa classificao, destacam-se a Regulamentao e o Policiamento (fiscalizao).

Normalmente esses aspectos no so considerados fatores contribuintes na anlise de acidentes e pontos crticos. O Cdigo Nacional de Trnsito uma coleo de regulamentos em que se procura definir adequadamente, em todas as situaes possveis, qual deveria ser o comportamento dos usurios do sistema virio (condutores e pedestres), sendo que a ocorrncia de um acidente implica na culpa de, pelo menos, um usurio. Entretanto, podem ocorrer situaes onde a sinalizao, mesmo de acordo com as exigncias do Cdigo Nacional de Trnsito, deixa lacunas na informao transmitida aos usurios, constituindo um aspecto relevante na identificao dos fatores contribuintes. Podemos mencionar ainda como fator contribuinte o treinamento inadequado da maioria dos condutores habilitados no Brasil, no que diz respeito a tcnicas e atitudes de direo defensiva. Em relao segurana viria, a funo primordial do policiamento de trnsito de fazer o usurio cumprir as normas de conduta do Cdigo Nacional de Trnsito em geral, e em particular, a sinalizao do trnsito existente no local. A ausncia de policiamento no libera o usurio dos seus deveres.

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Por isso a ausncia de policiamento num local de acidentes normalmente no pode ser considerada como um fator contribuinte. Entretanto, conhecido que alguns dispositivos de controle de comportamento de condutores e pedestres funcionam bem somente com a presena de policiamento ostensivo ou quando os condutores acham que pode haver um policial nas imediaes. Em trabalho escolar realizado na Disciplina Transportes B Estudos de Trfego, da Universidade Federal do Paran, pesquisou-se, na cidade de Curitiba, a incidncia de veculos que passam no sinal amarelo e no vermelho logo aps o amarelo. Verificou-se que grande o nmero de motoristas que passam no sinal vermelho, imediatamente aps o amarelo. Verificou-se tambm que boa parte dos motoristas que vm logo atrs do que fura o vermelho, tambm fura. Talvez o exemplo mais bvio, da obedincia da regulamentao de trnsito devido a policiamento ostensivo, seja o caso de regulamentao de velocidade na estrada. Nenhum pas ainda conseguiu controlar a velocidade nas estradas sem uma fiscalizao permanente, ou blitzes frequentes. Assim, no caso de acidentes resultantes de excesso de velocidade na estrada, a ausncia ou quase ausncia de policiamento comea a assumir o carter de fator contribuinte. Outrosssim, se, mesmo com a presena de policiamento, a possibilidade de ter de pagar uma multa elevada ou de ter a carteira apreendida, for pequena, a impunidade desempenha uma funo deseducativa e tambm constitui fator contribuinte.

O anurio estatstico de acidentes do Batalho de Polcia do Trnsito do Paran identifica como locais de

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maior concentrao de acidentes em Curitiba, os cruzamentos semaforizados. Apenas pelos dados constantes no Boletim de Ocorrncia, no possvel identificar se algum condutor furou o sinal. Sabe-se que em muitas ocasies a coliso ocorre sem que ningum haja burlado a sinalizao, bastando apenas que o dimensionamento do semforo esteja incorreto ou inadequado. Muitas vezes, a anlise do currculo do motorista se torna necessrio (quantas vezes esteve envolvido em acidentes, quanto tempo possui carteira de habilitao, situao familiar, etc). Essa anlise do currculo pode levar a encontrar causas de acidentes que no sejam a famosa distrao ou falta de ateno do motorista. Por outro lado, alguns pontos de acidentes so pontos onde se concentram acidentes em finais de semana ou acidentes em perodos de frias escolares. Outros locais tm acidentes concentrados nos horrios noturnos. Um acidente deve ter sua causa pesquisada exaustivamente sob todos os aspectos para que as medidas corretivas sejam aplicadas de forma eficiente e eficaz.

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Um dos ndices mais utilizados para medir e comparar acidentes em diversas localidades aquele que relaciona acidentes fatais (acidentes com mortes) por 10.000 veculos da localidade. A ttulo de comparao apresentamos os ndices de acidentes registrados no ano de 1994 em algumas localidades:

LOCALIDADE

DISCRIMINAO 558 acidentes fatais x 10.000 -------------------------------------------frota de 536.973 veculos 65 acidentes fatais x 10.000 -------------------------------------------frota de 94.433 veculos 26 acidentes fatais x 10.000 -------------------------------------------frota de 55.029 veculos 19 acidentes fatais x 10.000 -------------------------------------------frota de 55.297 veculos

NDIC E 10,3

Curitiba

Maring

6,9

Cascavel

4,7

Ponta Grossa

3,4

Outros nmeros: Londrina (1994) So Paulo (1987) Chicago (1982) Nova York (1982) Osaka (1981) Tquio (1981) 9,2 7,8 2,3 2,3 1,7 1,1 Israel (1992) Frana (1992) Sua (1992) Itlia (1992) Canad (1992) Japo (1992) Brasil (1992) 4,6 3,3 2,8 2,1 2,3 1,8 10,1

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Paran (1992) Curitiba (1992) Por outro lado, diversas tm sido as tentativas de se calcular o custo de uma vida perdida num acidente de trnsito.

5,1 8,1

A Companhia de Engenharia de Trfego (CET) de So Paulo, adota, como valor mdio de um acidente fatal (acidente com morte) o custo de U$ 80.000,00 (1994). O DNER mantm um programa em computador que calcula e atualiza mensalmente os custos de acidentes em rodovias. O custo atualmente considerado pelo DNER para uma vida humana perdida num acidente de U$ 36.200,00 (1995). Naturalmente que os valores do custo de um acidente funo da metodologia utilizada. Na Europa o custo chega a ser orado num valor mdio em torno de U$270.000,00 (1994).

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MITOS SOBRE ACIDENTES DE TRNSITO

Os Acidentes so inevitveis 90% so causados pela falha humana por parte dos motoristas e pedestres O maior problema a falta de Fiscalizao A nica soluo a Educao de Trnsito

VERDADES SOBRE ACIDENTES DE TRNSITO

- So evitveis, na sua grande maioria - So causados por combinao de fatores: - desempenho inadequado dos motoristas na direo , e dos pedestres; - condies insatisfatrias dos veculos em circulao ; - caractersticas imprprias da vias e da sinalizao que aparecem simultaneamente

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CAUSAS MAIS IMPORTANTES

- Rpido crescimento da frota de veculos - Falta de preparo da populao para a nova situao (condutores e pedestres) - Impossibilidade de grandes investimentos para melhoria da estrutura viria nas cidades e nas rodovias - Pouca intensidade na aplicao da lei - Forma de violncia que as pessoas aceitam - O pedestre considerado pessoa de segunda categoria - Falta geral de priorizao do problema pelos rgos governamentais

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OBSTCULOS RESOLUO DOS PROBLEMAS DE TRNSITO

NVEL INDIVIDUAL - Os acidentes s acontecem com os outros - A probabilidade de ocorrncia baixa - As consequncias para o causador so pequenas - O pedestre se julga mais esperto que o veculo NVEL COLETIVO - Os acidentes so inevitveis - O valor da vida baixo - Complacncia da Populao - Forma de violncia socialmente aceita NVEL DA AUTORIDADE - Educao custa caro e tem baixo retorno - Medidas de fiscalizao so antipticas - A justia demorada e benevolente - A autoridade cobrada pela fluidez e no pela segurana

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FATORES DE LEVAM AO ACIDENTE 1. CAUSAS HUMANAS

Erro de Reconhecimento Sonolncia Distrao Interna Distrao Externa Falha na Observao Demora no Reconhecimento M Avaliao de Velocidade Ultrapassagem sem Condies

Erro de Deciso Julgamento Falho Acelerao Excessiva Premissa Falsa Manobra Imprpria Conduo Inadequada Tcnica Inadequada Direo Defensiva Dirigir Colado Sinalizao Inadequada Ao Evasiva Inadequada Presena Intempestiva Pedestres na Pista Determinao de Cometer Acidente

de

de

Erro de Performance

Controle Inadequado de Direo Pnico Tentativa de Suicdio Supercompensao Coliso Intencional Causas Causas Fsicas/Fisiolgicas Mentais/Emocionais lcool Outras Drogas Fadiga Doena Crnica Deficincia Fsica Viso Reduzida Pressa dos Outros Motoristas Pressa Deficincia Mental Agressividade Desajuste Social Desajuste Pessoal Experincia Inexperincia No Familiaridade com o veculo Superfamiliaridade com a via No Familiaridade com a Regio

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DEFICINCIAS DO MOTORISTA 1. 2. 3. 4. 5. Ateno Dispersa Tempo de Reao muito lento Comportamento no Uniforme Qualidade de Julgamento Duvidosa Sistema Deficiente de Coleta de Dados: a. Campo de Viso Ntida muito Estreito b. Viso Perifrica Deficiente c. Focalizao Lenta d. M Avaliao da Velocidade e. No Consegue Enxergar para Trs f . Enxerga Pouco Noite g. Ofusca-se Facilmente h. Qualidade Decai com a Idade i . Mecanismo Delicado j . Desempenho Afetado por Drogas k. Cortina Sobre os Olhos

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INFLUNCIAS DO LCOOL FRANA - BREVE HISTRICO 1983. Lei de 8 de dezembro de 1983 institui a taxa de 0,4 mg de lcool por litro expirado (equivalente a 0,80 g por mil) considerada como delito. 1985. A partir de outubro/85, multa 15.000 F Testes realizados: 2.200.000 Carteiras retiradas: 41.000 de

1986. A lei de 17 janeiro de 1986 criou o Artigo L 18-1 do cdigo agravando as medidas administrativas. Autoriza os oficiais e os agentes de polcia judiciria a retirar imediatamente a habilitao por 72 horas quando o teste for positivo, ou quando existe recusa ao teste. Suspenso mxima de 6 meses.

C O N C L U S E S Apesar do todos os esforos os motoristas franceses esto ainda bebendo e dirigindo Segundo Professor Claude Got, 40% dos motoristas envolvidos em acidentes fatais estavam sob influncia do lcool.

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INFLUNCIAS DO LCOOL USA - BREVE HISTRICO 1981. Todos os Estados adotam BAC igual ou inferior a 0,10%. 1983. Pico de interesse da mdia 1.900.000 motoristas detidos 1985. Nmero mximo de legislaes estaduais relativas a motoristas embriagados.

GR BRETANHA

BREVE HISTRICO

1962. Road Traffic ACT 1967. Testes realizados por ms: 3 000 1970. Testes realizados por ano: 70 000 (populao de 58 milhes) 1986. 120 000 prises por embriagus

SUCIA - ALGUNS DADOS Taxa de motoristas sob influncia s sextas feiras noite: 51 000 1987 - 146 acidentes com 800 vtimas A polcia pode parar qualquer um para fazer o teste (em estrada) BAC de 0,02% a 0,15% - multas altas em funo da renda; suspenso de 6 -12 meses BAC > 0,15% - 1 ms de priso (pode ser nas frias) suspenso de 12 a 36 meses

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PROGRAMAS DE COMBATE AO LCOOL CONCLUSES EXISTENTES a mais complexa Segurana de Trnsito Normas legais rigorosas reduo dos acidentes empreitada no de

garantem campanhas

necessrio empreender intensas para esclarecimento

A reduo de injeo de bebida alcolica demorada Existe a necessidade de uma estatstica confivel para acompanhamento de um programa de reduo Programas abrangentes em bases cientficas Exigncias de recursos vultuosos Reaes contrrias

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2. FALHAS VEICULARES

FALHAS DE ORIGEM Falhas de Fabricao Suspenso Sistema de Direo Sistema de Frenagem Sinalizao Deficiente Falhas de Projeto de Segurana Desempenho incompatvel com as condies ambientais Sistema de Frenagem Sistema de Sinalizao Sistema de Direo Visibilidade Externa Agressividade do Contorno Ergonomia Deficiente Infiltrao de Gs Carbnico

FALHAS PRODUZIDAS Falhas de Manuteno Sinalizao Pneus Sistema de Frenagem Condies do Motor Peas de Reposio Inseguras Transmisso Acessrios Sistema de Direo Faris Ofuscantes (regulagem) Ferrugem

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C R I A N A S

B O R D O

REGRA N 1 - No levar criana no colo SISTEMAS DE SEGURANA PESO At 9 kg proteo 9-19 kg 19-38 kg + 38 kg IDADE - 0,5 0,5 - 4,5 4,5 - 11,5 + 11,5 DISPOSITIVOS Bero acolchoado com Cadeira especial com cinto Tipo Arreio com criana sentada no banco traseiro Cinto de segurana para adulto

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M O T O C I C L E T A S FATOS VERIFICADOS EUA - o nmero de mortos por 100 milhes de km 40 vezes maior que o do automvel SUCIA - o nmero de pessoas mortas ou feridas por milho de km rodados 400 vezes maior que o do automvel INGLATERRA - o custo de hospitalizao para um acidente fatal de moto 90 vezes maior que o de um acidente leve. o risco de morrer com moto cresce exponencialmente com a potncia. Acima de 250 cc 13 vezes maior que com um automvel. No Japo no so vendidas motos acima de 600 cc Cerca de 90% dos leitos das UTIs dos hospitais municipais de So Paulo so ocupados por motociclistas Expressiva maioria dos mortos em acidentes com motos constituda por jovens.

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M O T O C I C L E T A S CAUSAS DE ACIDENTES Menor visibilidade no trnsito Sua rea frontal cerca de 1/3 da de um automvel As motos so muito sensveis a freadas e tm baixa manobrabilidade A iluminao , em alguns casos, deficiente. As motos so susceptveis a buracos e pistas escorregadias. As motos so poucos visveis nos retrovisores de automveis e caminhes. So pouco perceptveis por motoristas de automveis e caminhes que realizam ultrapassagens nas rodovias, quando esto em sentido contrrio. Em vias de alto volume de trfego e de pista simples, realizam ultrapassagens muito prximos aos veculos que esto em fila, podendo colidir com aqueles que saem para ver se tm oportunidade de fazer ultrapassagem. Os abusos na conduo so incompatveis com o grau de segurana O motociclista um pedestre em alta velocidade

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M O T O C I C L E T A S MEDIDAS PARA REDUO DE ACIDENTES Aumento de Visibilidade: - Farol permanentemente aceso - Uso de vestimentas de cores brilhantes Conduo Segura: - Maior rigor na habilitao - Maior rigor na fiscalizao - Manter distncia Reduo na troca de energia: - Uso permanente do capacete - Uso de vestimentas especiais Cursos de Direo: Tm pouca eficcia (EUA)

PROBLEMAS INSTITUCIONAIS / SOCIAIS

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O Cdigo Nacional de Trnsito rene uma legislao de trnsito internacional, contudo muitos dirigentes parecem desconhecer este fato, criando novos tipos de sinalizao e novas regras. Temos assim, nos diversos Estados, legislaes diferenciadas. Isto cria um srio problema de comunicao e orientao, pois comum um motorista se deslocar de um Estado para outro. Por exemplo, a placa abaixo quer dizer, de acordo com o Cdigo Nacional, sentido obrigatrio , mas serve tambm para indicar que a via possui mo nica.

Na cidade de So Paulo ela utilizada num cruzamento indicando que a via possui mo nica e que portanto, no havendo nenhuma outra sinalizao, o motorista pode seguir em frente. Quando um paulistano viaja para outro Estado, pode entender que l tambm pode seguir em frente. Outra sinalizao no padronizada a da rotatria. Existem aqueles que interpretam que a preferncia de quem est dentro da rotatria, para que no haja nenhum congestionamento e, existem aqueles que seguem a lei do Cdigo Nacional que estipula que a preferncia de quem vem pela direita. Nesse caso, a preferncia de quem entra na rotatria. A Cidade de Curitiba adotou (?) a sinalizao de permisso ao invs da sinalizao de proibio , adotada em quase todo o Pas. Contudo, em alguns locais se observam placas de permisso e, em outros, as de proibio. Existem uma srie de outras faltas de padronizaes que poderiam ser enumeradas, contudo o objetivo chamar a ateno quanto necessidade de uma padronizao uniforme em todo o Pas e de tal sorte que no venha a conflitar com aquelas adotadas nos pases do restante do mundo.