APUNTES DE VIAS I

1. Generalidades. Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin. La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de seleccin y evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos, reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que conducen al proyecto. El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera. Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin.

Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de VENEZUELA, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda. DEFINICION Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia, categora, requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son: 1. Factores Institucionales: La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte; Estos son los llamados 2. Fsicos: Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto. 3.Humanos y ambientales: Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante; los principales son: 1- actividad econmica de la zona de influencia, 2- uso de la tierra, 3- idiosincrasia de usuarios y peatones, 4- 4-impacto esttico y 5- efectos ambientales.

1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA 1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica 1.4.1.1 Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano 1.4.1.2 Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales. 1.4.2 Segn la Divisoria Central 1.4.2.1. Vas No Divididas 1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central. Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico se dice que es una va de calzadas divididas. Si estn completamente separadas con diseos geomtricos independientes se dice entonces que es unas vas de calzadas separadas. 1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales. *Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito *Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes. Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas. El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse: -Vas con control total de acceso, Vas con control parcial de acceso, Vas sin control de acceso. De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden clasificarse en: 1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas Arteriales, Vas colectoras y vas locales. 1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

CONCEPTOS Autopistas Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Va Expresa. Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden existir intersecciones a nivel. Va colectora: Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes. Vas locales: Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos colocados a propsito. 1.4.3. Clasificacin Oficial. Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera: 1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia del pas. 1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y subramales. 1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente aisladas. 1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc. 1.4.5 Segn su Importancia 1.4.5.1 Principales : Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases. 1.4.5.2 Secundarias: Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va. Normalmente se expresa en %

Lnea de ceros en un plano

Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado antepreliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa. Lnea de ceros o lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras. Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un comps, sealando puntos sobre las curvas de nivel que formen lneas de igual longitud, equivalente a la abertura del comps, que se calcula de la siguiente manera:

Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver grfica) se puede apreciar que la |lnea que debe marcar el comps corresponde a la proyeccin horizontal de la lnea que une los puntos A y B, es decir, la lnea AC. A su vez, la proyeccin vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan() es la pendiente del posible eje de la va, entonces la abertura del comps queda: La pendiente debe escribirse en notacin decimal (2% = 0,02 , por ejemplo). La abertura (a) debe buscarse en el comps a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de un escalmetro. Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps sobre las curvas de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido contrario y as encontrar una ruta diferente. Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada abertura del comps, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo siguiente:

Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de unir dos curvas de nivel no consecutivas (la 100 y la 110 de la fugura, por ejemplo). Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera que se puedan unir con dos lneas de longitud a. Debe tenerse en cuenta que de esta manera se est aumentando la pendiente al doble de la especificada, pues la equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la abertura del comps en igual proporcin. Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la pendiente del tramo y calcular una nueva abertura. Quiere decir ello que la topografa del terreno presenta un cambio considerable en esa zona que amerita un cambio de pendiente en la va. Se debe tratar de mantener la pendiente en tramos de la mayor longitud posible y que, cuando sea necesario cambiarla, la nueva pendiente no difiera mucho de la anterior, para evitar un cambio brusco en la velocidad de los tramos.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va. Normalmente se expresa en pendiente en uno

Clasificacion de los terrenos segn su Topografia

Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con parmetros que se a. Planos: b. Ondulado: Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6% Son los una pendiente promedio entre 7% y 13 %

c. Terreno montaoso: son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %

ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.. RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente: 1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos. 2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia. 3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las carreteras o lugares muy poblados. 4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. 5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son. 6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. 7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.