5.1.1 - El compresor de aire El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depsitos).

El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor 5.1.2 - El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi"), el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la presin del tanque baja por debajo de la presin "mnima" (alrededor de 100 psi), el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente. 5.1.3 - Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los vehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar. 5.1.4 - Desages del tanque de aire

Figura 5-1 El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo cual es daino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Est seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire est provisto con una vlvula de desage en el fondo. Hay dos tipos: Una vlvula de desage de operacin manual que se acciona girndola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo. Vea la figura 5.1. Una vlvula de desage de operacin automtica. El agua y el aceite son expulsados automticamente. Estas vlvulas tambin pueden estar equipadas para desage manual. Las vlvulas automticas estn disponibles con dispositivos calefactores elctricos. Estos ayudan a prevenir el congelamiento del desage automtico en tiempo de fro. 5.1.5 - El evaporador de alcohol introducir alcohol en el sistema de aire. ayuda a reducir el riesgo de hielo en las vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo los frenos dejen de funcionar. 5.1.6 - La vlvula de seguridad Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula se ajusta para que se abra a los 150 psi. 5.1.7 - El pedal del freno Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno.A medida que presiona ms fuerte el pedal hacia abajo, ms presin de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presin de aire y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se reduce. sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo que el compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn. 5.1.8 - Los dispositivos de freno

Figura 5-2 Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las ruedas estn aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al vehculo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daos depende de cunta fuerza y cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo hacer que los frenos dejen de funcionar. Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo as el ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S. La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. Los frenos de cua. la varilla de la cmara de freno empuja una cua directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la parte interior del tambor de freno. pueden tener una sola cmara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cua pueden ser de ajuste automtico o pueden requerir ajuste manual. Los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presin de aire acta sobre la cmara de freno y en el ajustador de tensin, de la misma manera que en los frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un "tornillo de potencia". La presin de la cmara de freno en el ajustador de tensin hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el disco o rotor entre el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c. 5.1.9 - Los medidores de la presin de suministro Todos vehculos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al tanque de aire. Si el vehculo tiene frenos de aire con sistema dual, habr un medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales sern tratados ms adelante. Estos medidores le indican cunta presin hay en los tanques de aire. 5.1.10 - El medidor de la presin aplicada Este medidor indica cunta presin de aire usted aplica a los frenos.El tener que aumentar la presin aplicada para mantener la misma velocidad significa que los frenos estn debilitndose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar una velocidad ms baja. La necesidad de aumentar la presin tambin puede ser causada por tener los frenos desajustados, por prdidas de aire, 5.1.11 - La seal de advertencia de baja presin de aire Una seal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presin atmosfrica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la presin mnima del regulador del compresor en los vehculos ms viejos.) es una luz roja o encenderse un timbre. Otro tipo de seal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un brazo mecnico delante de su vista cuando la presin en el sistema desciende por debajo de los 60 psi. Un wig wag automtico quitar fuera de su vista la seal cuando la presin en el sistema supere los 60 psi. En el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la seal en la posicin "fuera de la vista" con la mano. No permanecer en dicho lugar hasta que la presin en el sistema sea superior a los 60 psi. 5.1.12 - El interruptor de las luces de freno El sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor elctrico que es accionado por la presin de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de aire. 5.1.13 - La vlvula limitadora del freno delantero

El control tiene dos posiciones normalmente marcadas "normal" y "resbaladizo." coloca el comando en la posicin "resbaladizo", la vlvula limitadora disminuye la presin de aire "normal" a la mitad. Las vlvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas .estas vlvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehculo. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. Las pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. Asegrese de que el control est en la posicin "normal" para tener la fuerza de frenado normal. vlvulas limitadoras automticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se presionan fuertemente (60 psi o ms de presin aplicada Frenos de resorte Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecnica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente). se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades. Cuando se est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de aire. Si la presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire tambin causar que los resortes apliquen los frenos. Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarn totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automticamente. Cuando la luz y el timbre de advertencia de baja presin de aire se enciendan primero, lleve el vehculo en seguida a un lugar seguro para parar, mientras todava puede controlar los frenos. El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que stos estn ajustados. Si los frenos no estn apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia/ estacionamiento funcionarn correctamente. 5.1.15 - Controles de los frenos de estacionamiento En vehculos ms nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de tipo "push-pull" (empuja-tira) amarilla en forma de diamante. Usted jala de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la empuja para liberarlos. En los vehculos ms viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use el freno de estacionamiento siempre que se estacione. Precaucin. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte estn puestos. los frenos podran daarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presin de aire Las vlvulas de control moduladoras. En algunos vehculos una palanca de control en el tablero se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama la vlvula moduladora. sta presiona al resorte para que usted tenga una percepcin de la accin de frenado. Cuanto ms mueve usted la palanca de control, con ms fuerza se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. Al estacionar un vehculo con una vlvula de control moduladora, mueva la palanca hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado. Las vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presin de aire principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehculos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Una de las vlvulas es del tipo "push-pull" y se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra vlvula es para empujar el resorte en la posicin de "fuera". Cuando usted empuja el control, el aire del tanque de aire separado, quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el botn, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente slo para hacer esto unas pocas veces 5.1.16 - Sistemas de frenos antibloqueo (ABS El sistema de frenos antibloqueo es un sistema computarizado que evita que sus ruedas se traben durante la aplicacin fuerte de los frenos. Los vehculos con frenos antibloqueo tienen lmparas amarillas de mal funcionamiento para indicar si algo no est funcionando. Los tractores, camiones y autobuses tendrn lmparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos. Los remolques tendrn lmparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el lado izquierdo, ya sea en la esquina delantera o trasera. Se requiere que las plataformas rodantes fabricadas el o despus del 1ro de marzo de 1998 tengan una lmpara en el lado izquierdo. En vehculos ms recientes, la lmpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para verificar que el bombillo funciona y despus se apaga rpidamente. En los sistemas ms antiguos, la lmpara podra permanecer encendida hasta que usted est conduciendo a ms de cinco (5) mph. Si la lmpara permanece encendida despus de la verificacin del bombillo, es posible que usted haya perdido el control de los frenos antibloqueo en una o ms ruedas El sistema de frenos antibloqueo es una adicin a sus frenos normales. No reduce ni aumenta su capacidad. El sistema de frenos antibloqueo slo se activa cuando las ruedas estn a punto de trabarse. Los frenos antibloqueo no necesariamente disminuyen su distancia al frenar, pero lo ayudan a mantener el vehculo bajo control durante una parada inesperada.

El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos. Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin. El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)

3. COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 4). pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. ser suficientemente engrasados.

4. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire ., al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del aire.se debe dar salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.

5. REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente (Fig. 6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

6. DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.

7. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS

Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.

El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular a las zapatas (Fig. 9) La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.

8. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado. En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Adems, debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehculo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras. Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s; pero en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificacin.

9. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno. La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor con su pie (Fig.10). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura.

10. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE

Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque (Fig.11) En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre si por membranas elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito de previsin acciona entonces los frenos. Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin de mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el frenado del

remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva posicin. En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta antes que la del vehculo tractor.

. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una vlvula especial de mando (Fig.12), que est conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula la presin de frenado de acuerdo con la carga. El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela anular. El contra-mbolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire. Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la carga de la vlvula. Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de conexin vuelve por si misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco. En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus respectivas acciones. Por consiguiente, procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la instalacin. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con el motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm. Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los frenos de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de mando del remolque debe estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a su valor cero.

12. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS

LA seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado (Fig.13). En algunos pases, una instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los automviles industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido y una vlvula de frenado propios. La presin de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros. La vlvula de frenado tiene dos vlvulas anlogas, actuantes independientes entre s (Fig.14). Ambas vlvulas son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello, fluye el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados.

Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra aire slo al depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire es exceso escapa a travs de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de un circuito permanece, por tanto, siempre activo.

13. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin neumtica de frenado, otra hidrulica (Fig.16). En ellas, el aire comprimido acta, a travs de un dispositivo reforzador del frenado, sobre el cilindro principal. El vehculo, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado mediante el esfuerzo muscular. Adems, se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un cilindro de freno asociado por el aire a presin con una vlvula adjunta (Fig.17). Una palanca establece la conexin al vstago del mbolo. La palanca desplaza al mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el mbolo.

14. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan, por tanto, una presin uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehculo no resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen, por esto, equipos adicionales, que ajustan la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as la seguridad del vehculo (Fig. 18). En una instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presin.

Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal de distribucin he influye consecuentemente en la presin de frenado. La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca transmite este movimiento al mbolo de presin . Con pequeas cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de admisin. Del depsito

de aire comprimido fluye, entonces, el aire a presin hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y desplaza al mbolo hacia arriba El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig. 20). La pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.

15. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES

En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicacin un gran brazo de palanca. La palanca del freno de mano debera, entonces, ser muy larga, Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno accionado elsticamente por un muelle (Fig. 21). En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal, que se comprime por presin de aire y que luego, al liberarlo, determina la presin necesaria de frenado.

El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una bomba. En este caso la presin de aceite acciona un perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por escape del aire a presin o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. 22). En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo. Es decir, solo se desplaza si se crea la contrapresin necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se requiere una presin de 3 a 4 atm. El nivel del aceite en el carter debe verificarse peridicamente. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisin y limpieza.

16. AVERAS DE LOS FRENOS

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.24)

Reserva de aire insuficiente. Al frenar, la presin en el manmetro Tornillo regulador M2 demasiado baja con rapidez. apretado, de modo que se llena slo el depsito auxiliar.

Aflojar un tanto el tornillo de regulacin M2, para que a una presin aproximada de 4 a 4,5 atmsferas empiece a llenarse tambin el depsito adicional.

El aire escapa permanentemente por La membrana en la cmara de el orificio encima del pistn de la resorte opuesta no cierra. vlvula. La presin en los depsitos ha cado Orificio (J) encima del pistn de la considerablemente (Por debajo de vlvula de descarga del compresor 4,5 atmsferas), pero el compresor obstruido. enva aire al medio ambiente. Una vez parado el motor, la presin La vlvula de retencin (13) no en los depsitos de aire cae con rapidez, a pesar de que la caera y estanca, de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. los aparatos, acoplados a los depsitos de aire, estn cerrados en

Desmontar la cmara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas.

Limpiar con precaucin el orificio con un alambre fino (de dimetro aproximadamente igual a 0,25 mm)

Desmontar la vlvula (13) del compresor, limpiar los asientos en el cuerpo de este ltimo o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. Despus de esmerilarlos, desacoplar la caera del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Si se forman

debida forma.

burbujas, la vlvula no cierra an en debida forma. Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningn modo con esmeril.) despus de montaje, ensayar la vlvula con agua jabonosa. Desmontar el pistn (17). Des-atornillar primero el cierre inferior (10), retirar el resorte (11) y la vlvula de escape (12). Acto seguido, desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Sacar luego, por medio de una varilla de madera, el pistn (17). Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. Si este no est desatornillado, sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo.

El Aire escapa permanentemente por Vlvula de escape (12) cierra mal. el orificio de escape del compresor

Despus de alcanzar la presin mxima, el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmsfera o solo muy despacio el aire escapa de la vlvula de seguridad. (18)

Manguito del pistn (17) de la vlvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistn (21), demasiado grande.

En el infla-neumticos hay Al alcanzar la presin mxima y demasiado aceite separado (los Vaciar el aceite del cuerpo del infla-neumticos. Si el escapar el aire excedente a la segmentos de mbolo del desperfecto se repite frecuentemente, verificar y reparar el atmsfera, por la tubera de salida H compresor ajustad, probablemente, compresor. (de escape) brota aceite. mal).

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.

Al detener el vehculo y el motor, baja la presin en los depsitos de aire comprimido.

Vlvula doble (12), permeable, o resorte (13) debajo de esta vlvula, vencido.

Si la disminucin de presin es inferior a 0,5 atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que subsanar inmediatamente este desperfecto. Pisar varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la vlvula de mando de los frenos y limpiar la vlvula doble (12) y su asiento. En caso de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o aceite. De ningn modo emplear para ello pasta esmeril. Si el resorte est vencido, reemplazarlo (13)

Al aplicar los frenos en un vehculo parado (con el motor en reposo), baja considerablemente la presin en los depsitos de aire comprimido.

Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla del asiento la impureza que tiene Falta de estanqueidad entre el adherida y que puede causar contratiempo. Si esto no ayuda, asiento del pistn de descarga (6) desmontar la vlvula doble (12). Limpiar el asiento y reponer la y la vlvula doble (12), siempre vlvula. Si el aire contina escapndose, esmerilar la vlvula que las fugas no se produzcan en doble. En tal caso, pisar el pedal de freno hasta el final de su la caera o en los cilindros de recorrido y asegurarlo en esta posicin. As se afloja el asiento freno. de entrada de la vlvula doble, de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). Esmerilar sirvindose solo de talco o aceite.

Despiezar la vlvula de mando de los frenos. Aflojar los tornillos de unin, retirar con precaucin la parte superior de la vlvula, sacar la membrana con el pistn de descarga y Membrana de goma desarreglada controlarlos. Reemplazar la membrana averiada. Al retirar el (8) pistn de descarga (6), hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijacin de la membrana. Antes de proceder al montaje, limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de emergencia, al pisar el pedal hasta el final de su El plato de apoyo (4) del resorte recorrido, la presin en los cilindros no choca contra el pistn de de freno no sube hasta la altura de descarga (6) presin en los depsitos.

Ajustar el tirante del pedal, para que, al ser oprimido hasta el final de su recorrido, el plato de apoyo realice todo su trayecto y produzca la abertura forzada de la vlvula doble (12)

Ya durante cortos trechos, los frenos, despus de aplicados, se calientan.

El aire escapa de los cilindros durante mucho rato.

Ajustar en forma debida el tirante del pedal del freno, para que la palanca exterior (1) de la vlvula de freno alcance, al aflojar los frenos, el mayor desvo. Entonces, tendr el pistn de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardar en

salir de los cilindros de freno, despus de cada desfrenado.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

CILINDROS DE FRENO (Fig. 26)

Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos.

El manguito (7) del pistn, permeable.

Desmontar el pistn y hacer cocer el manguito en una mezcla de grasa orgnica y cera de abejas como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. Reemplazar el manguito deteriorado.

El pistn del cilindro de frenos regresa despacio a su posicin inicial, despus de soltar el pedal de freno.

Grasa sobre las paredes del cilindro, solidificada.

Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa in-congelable.

Pared del cilindro, deformada (abollada) La palanca de la leva de freno no regresa a su posicin inicial durante el desfrenado. Los rganos mecnicos del freno se mueven muy apretadamente.

Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro.

Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las mismas en forma debida.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27)

Manguito inferior del pistn (9), permeable. De la parte media de la vlvula sigue escapando aire por el canal E.

Desmontar el manguito, lavarlo con gasolina, enjuagarlo con un trapo y a continuacin, hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgnica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. dejar el manguito en el bao hasta que quede debidamente impregnado. Antes de reponerlo, sobarlo debidamente entre los dedos. Si el manguito est desgastado, reemplazarlo

Membrana de goma inferior (7), rota (Deteriorada)

Retirar con precaucin toda la vlvula de mando de los frenos, despiezarla y limpiar todas las piezas, reemplazar la membrana defectuosa, as como la tela de proteccin. Durante el montaje, proteger contra la grasa el asiento de la vlvula y ambas membranas. Estas ltimas estn

confeccionadas de un material resistente al aceite, pero la grasa las ataca en cierta medida. Untar ligeramente las dems piezas con grasa pura que no contenga cidos. Desmontar el manguito, lavarlo en gasolina, secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste ms notable, reemplazar el manguito por otro nuevo. El plato de la vlvula (13), permeable. El anillo obturador est deteriorado o sucio con polvo, herrumbre, etctera, tambin el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo concntricamente con la vlvula doble (11). Si el asiento est deteriorado, expulsarlo a presin, adoptarlo al mximo cuidado. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rpido y embutirlo a presin en el cuerpo.

Al desacoplar la tubera del racor B, por el orificio escapa aire de la vlvula de mando de los frenos.

El manguito superior (10) del pistn, permeable.

Al soltar los frenos, el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la vlvula de mando de los frenos.

Una vez frenado el camin y desacoplado el remolque, el aire sigue escapando por la caera C.

Desmontar la vlvula y lavarla en queroseno. Asiento superior de la vlvula doble Eventualmente, esmerilar el asiento con talco puro o aceite, (11), permeable. de ningn modo con polvo de esmeril.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN