Sist. Increment Adores de Empuje

Depto de Motopropulsin y Termofluidodinmica
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos

Universidad Politcnica de Madrid
SISTEMAS INCREMENTADORES DE EMPUJE
1. Introduccin, tipos de sistemas, sistemas de postcombustin.
2. Estudio del postcombustor ideal, ganancia de empuje, incremento de
consuno y consumo especfico de combustible .
3. Estudio del postcombustor real, planteamiento de las ecuaciones,
resolucin y discusin.
4. Expresiones aproximadas de la variables de salida y ganancia de
empuje en el postcombustor real
5. Otros sistemas. Inyeccin de agua en el compresor. Inyeccin de
agua en la cmara
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Motores de Reaccin/4 curso/G Corchero
1
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1. - Introduccin.
2
Necesidades puntuales de la misin a realizar por una aeronave pueden exigir empujes muy
grandes comparados con el empuje requerido en el resto de la misin. Los aviones militares
deben volar en rgimen subsnico alto durante la mayor parte de la misin y puntualmente en
rgimen supersnico.
Cmo resolver el problema?. Posibles soluciones
Posibilidad de dimensionar el motor para esos casos puntuales. Sera un sistema
costoso y antieconmico. Mxime cuando la mayor parte del tiempo no corresponde a
esos casos puntuales.
Posibilidad de dimensionar el motor para las condiciones normales de la misin y
darle la posibilidad de incrementar, apreciablemente y de forma puntual, el empuje con
el objetivo de cumplir esas necesidades puntuales. Esto nos lleva a la definicin de los
sistemas incrementadores de empuje
Sistemas Incrementadores de Empuje son aquellos sistemas que incrementan
apreciablemente y de una forma discontinua el empuje del motor.
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3
Cmo se puede incrementar el empuje?
Supngase tobera adaptada por simplicidad. Entonces
( )
) ( )
) ( )
s
s
Los Sist. Incrementadores
de Empuj
E G Vs Vo
a Si V G cte E
b Si G Vs cte
e manejan ambas
variables ( V y G) para E E
= (
(
| = |
(
(
| = |
|
amb
s p rem
rem
rem s s rem
P
V c T
P E (G=cte) Sist. de Postcombustion
T V ; V T

(
| |
(
=
|
(
|
\ .
(

|
1
2 1
rem
Entrada tobera Cmara
Vs E
existe oxgeno adicional
T
( (
| | |
( (

a) Sistema de postcombustin.
b) Inyeccin de lquidos.
rem
G Inyectar un liquido en
E
alguna seccion del motor P
( |
|
(
|

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4
Sistema de postcombustin. Consideraciones de inters
a) Necesidad de difusor de entrada:
Prdidas de presin de remanso
Son proporcionales a la velocidad del
fluido elevada al cuadrado (?)
Estabilizacin de llama.
Depende de la velocidad. Si V sube =>
apagado de llama.
Los estabilizadores establecen una
recirculacin => estabilizacin de llama
=> perdidas de presin.
Equilibrio entre prdidas en los
estabilizadores y su efecto estabilizador.
Bloqueo trmico.
La adicin de calor acelera el fluido hasta
un lmite mximo de Mach unidad. El Mach
de entrad limita la adicin de calor.
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5
b) Necesidad de tobera con geometra variable. Necesaria para mantener el gasto y
mantener fijo el punto de funcionamiento del generador de gas o la turbomaquinaria
(grupo compresor-cmara de combustin-turbina)
t pc
pc pc
t pc
t t t
pc t t t t
t
pc
t t t
P A
G
RT A
P T T
A P T T P A
G
RT
A
P P T
A
7t
5t
( )
( )
( )
( )
y ; 2 .
T
T
I
I
I
I
=
= ~
=
~ ~ ~ ~
7 8
7 8
5 7 7
8 7 5 5 5 8
5
8
5 7 7
8
2100 1 4
4t
9
9
5t
5t
7t
9pc
9pc
S
T
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6
EJ200
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7
2. - Estudio del postcombustor ideal
Se define postcombustor ideal como aquel en que el rendimiento en la expansin en la
tobera como de la cmara del postcombustor es la unidad. No existen perdidas de
presin de remanso en la cmara (P
7t
=P
5t
) y se mantiene constante el gasto que circula
por l e igual al existente con postcombustor apagado.
La condicin de gasto constante se traduce en que nada cambia aguas arriba del
postcombustor; es como si hubiese una pantalla que evitase que el motor viese si el
postcombustor esta encendido o apagado. El punto de funcionamiento del generador
de gas no cambia, consecuentemente el punto 5t es fijo.
2 3 4
41
5 6 8 7 9
NGV
Cool.
Overboard
Bleed
Handling
Bleed
HPT
Cooling
31

4t
9
5t
5t
7t
9pc
S
T
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8
a) Ganancia de empuje
( ) ( ) ;
pc pc
E G V V E G V V = =
9 0 9 0
Si se supone tobera adaptada:
E
pc
= empuje con postcombustor encendido
E = Empuje con postcombustor apagado
9 9 9 9
9 0 0 9
1
1
A
= = =

pc pc pc pc
E E E V V V V
E E V V V V
La condicin de entalpa de remanso constante en la tobera permite calcular la
velocidad de salida. h
5t
=conste=h
9t
, h
7t
=conste=h
9pct
1
9
0
9 7 7
7 7
9
5 7 7 5
1
9
9 0
9 5 5
5 5
2 1 2 1
2 1 2 1

(
| | | |
(
= =
| |
(
\ . \ .
(

= =
(
| | | |
(
= =
| |
(
\ . \ .
(

pc
pc pe t pe t
t t
pc
t t t t
pe t pe t
t t
T
P
V c T c T
T P
V
P P T T
V
T P
V c T c T
T P
4t
9
5t
5t
7t
9pc
S
T
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9
pc pc sp t t t t
t
t
V E I T T T T
T
T
V E V V I V V
A A
= = =

9 7 5 7 5
7
5
9 0 9 0 9
1 1
1 1
Sustituyendo se obtiene la ganancia de empuje e impuso especifico, dada por
Impulso Especfico (altitud = 0 m)
T
4t
= 1800, t
c
= 25:1, T
7t
= 2200
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0 1 2 3 4 5 6
Mach de Vuelo, M
0
I
s
p

(
m
/
s
)
Isp_tb
Isp_pc
Aparte de la ganancia
importante de impulso obtenida
es de resaltar:
La ganancia relativa es
mayor cuanto mayor es el
Mach de vuelo, cuando ms
necesario es, y
Permite volar a velocidades
de vuelo superiores. El
impulso se anula para Mach
de vuelo muy superiores al
caso del turborreactor base.
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10
Ganancia importante de empuje,
mayor ganancia cuanto ms alto es el
Mach de vuelo. Por qu?
El motor no ve si el postcombustor
est encendido o apagado. Se
comporta como si no existiese. Para
funcionamiento a T
4t
=conste, se
cumple que T
5t
~constante y
V
9
~conste (ligera subida con V
0
). (?)
Si M
0
=>V
0
/V
9
1
T
7t
se puede suponer constante con
el Mach de vuelo.

pc t t
E T T
Si M V V
E V V
A
| = |
7 5
0 0 9
0 9
1
1
1
pc pc sp t t t t
t
t
V E I T T T T
T
T
V E V V I V V
A A
= = =

9 7 5 7 5
7
5
9 0 9 0 9
1 1
1 1
T
4t
= 1800, t
c
= 25:1, T
7t
= 2200
altitud = 0 m
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
Mach de Vuelo, M
0
A
E
/
E
,

A
c
/
c
DE/E AE/E
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11
b) Incremento de consumo de combustible:
(( ) ) ;
( ); ( )
consumo en la cmara y consumo en el postcombust

or
pc pc pc pc pc
pc pe t t pe t t
pc
c c c c c c c
c L Gc T T cL Gc T T
c c
A A = + = =
= =
= =
7 5 4 3
( ) ( ) /

( ) ( )

/ ( ) ( )

( )
Epc pc Epc pc pc pc pc pc
E p E pc c pc pc
C c c E c c c c c c c
E E
C c E E c E E
C c
E E c
c
C E E E
A A
A
A
A A
+ + + +
=
+
+
= = = =
+ +
1 1
1 1 1
1
La aplicacin de la ecuacin de la energa, considerando
combustin adiabtica, permite obtener
En consecuencia el incremento relativo de combustible viene dado por
c) Incremento de consumo especfico de combustible:
pc pc
t t
t t
pc
t t t t
t t t t t t
t t t t t
t t
pc
t t
t t
t t t t
c c
T T
c c T T
c
T T T T
T T T T T T
c T T T T
c
T T
T
T T T T
c T
T
T
T
A
A A
= =

= + = = =

+ =

( ) ( ) ( )
( ) /

( ) ( ) (

)
7 5
4 3
7 5 7 5
4 3 4 5
7 5
5 3
4 3 5 2 5
3 2 2
5
5 3
2
5
1
1
1 1
1
4t
9
5t
5t
7t
9pc
S
T
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12
( )
( )
7 5 7 5
0 9 2 5
1
1 1
1 1 1
; ;
pc pc pc Epc t t t t
t t E pc
c c E c C T T T T
E V V c T T C E E
A A A
A
+

= = =
+
T
4t
= 1800, t
c
= 25:1, T
7t
= 2200
altitud = 0 m
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Mach de Vuelo, M
0
A
E
/
E
,

A
c
/
c
1.2
1.25
1.3
1.35
1.4
1.45
C
E
p
c
/
C
E
DE/E Dc/c CEpc/CE
Impulso Especfico (altitud = 0 m)
T
4t
= 1800, t
c
= 25:1, T
7t
= 2200
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0 1 2 3 4 5 6
Mach de Vuelo, M
0
I
s
p

(
m
/
s
)
Isp_tb
Isp_pc
Para Mach de vuelo subsnicos el C
Epc
sube apreciablemente frente al C
E
consecuencia de la bajada del rendimiento de propulsin por la subida de V
s
con
postcombutor encendido, an subiendo el rendimiento motor .
Se aproximan cuando el Mach de vuelo sube consecuencia de la subida del
rendimiento de propulsin, la V
s
se aproxima a la V
0
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13
3. - Estudio del postcombustor real
Prdidas de presin de remanso en el difusor, inyectores y estabilizadores de
llama.
Prdidas de presin de remanso por friccin y adicin de calor en el
postcombustor (fundamental losses). Globalmente se produce una cada t
67 d
el
orden del 4-8%.
Combustin estequiomtrica o casi estequiomtrica. Combustin diluida no vlida
=> Un menor rendimiento de combustin q
q,pc
Bloqueo trmico. El proceso de adicin de calor acelera la corriente hasta alcanzar
el Mach unidad
Los efectos reales son debidos a:
( )
q pc pc pe t t
c L Gc T T q =
. 7 6
4t
9
5t
5t
7t
9pc
S
T
6t
Entrada
6t
Salida
7t
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14
Hiptesis de clculo:
Fluido ideal
Conducto de seccin constante con
adicin de calor
Los efectos friccin se introducen
globalmente mediante un coeficiente
de resistencia C
D
.
Objetivo:
Calcular las variables de remanso a
la salida 7t, P
7t
y T
7t
, que permitan
el clculo de las variables motoras
intensivas con postcombustor
encendido. Conocidas las variables
en la entrada, 6t
Planteamiento de las ecuaciones, resolucin y discusin.
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15
Ecuacin de continuidad
Ecuacin de cantidad de movimiento
Ecuacin de la energa
= V V
6 6 7 7
+ = + + = + +
D
P V P V D P V V C
2 2 2 2
6 6 6 7 7 7 7 7 7 6 6
1
2
.
.
q pc pc
t t
pe t q pc pc pe t f
t pe t t
f L
T T
c T f L c T
T c T T
q
q + = = + = +
7 7
6 7
6 6 6
1 1 P

= = ;
P P
RT RT
6 7
6 7
6 7
Ecuaciones del gas
T
7t
/T
6t
?. De la ecuacin de la energa, conocido el parmetro de combustible P
f
, se
obtiene la relacin de temperaturas a la salida:
.

q pc pc
t t
f
t pe t t
f L
T T
T c T T
q
= + = +
7 7
6 6 6
1 1 P
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16
P
7t
/P
6t
?. Conocidos el M
7
y P
7
/P
6
, P
7t
/P
6t
podra obtenerse como:
, si y M conocidos
t t
t t
M
P P P P
P P P P
M
| |
+
|
\ .
=
| |
+
|
\ .
1
2
7
7 7 7 7
7
6 6 6 6
1
2
6
1
1
2
1
1
2
P
7
/P
6
?. De la ec.de continuidad
De la ec.de cantidad de movimiento
t
t
M
PV M M T PV P T
V V
RT RT P M T M T
M
+
= = = =

+
2
6
6 6 6 6 7 7 7 7 7
6 6 7 7
2
6 7 6 7 6 7 6
7
1
1
2
(I)
1
1
2
( ) { } { }
( ) D
D
D
P V P V D P V V C
C M
P
P M
P C M P M

+ = + + = + +
+
=
+
+ = +
2 2 2 2
2
6 6 6 7 7 7 7 7 7 6 6
6
7
2
2 2
6 7
6 6 7 7
1
1 1 2
2
(II)
1
1 1 2 1
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De las expresiones (I) y (II) se obtiene, igualando: y reagrupando trminos:
( )
( )
t
t
D
T
M M M M
M
T
M M M C

| | | |
+ +
+
| |
\ . \ .
=
+ + +
2 2
2
7
7 7 6 6
6
6
2 2 2
7 6 6
1 1
1 1
1
2 2
(III)
1 1 1 1 2
( )
M M
F M
M
| |
+
|
\ .
=
+
2
2
1
1
2
1
Si llamamos F(M) a:
( )
( )
( ) ( )
t
t
D
T
M
T
F M F M
M C
+
=
+
2
7
6
6
7 6 2
6
1
(IV)
1 1 2
Si en (IV) suponemos el caso sin friccin (C
D
/2=0), la expresin (IV) se convierte
en:
( ) ( )
t
t
T
F M F M
T
=
7
7 6
6
(V)
y sustituimos en (III) queda
F(M)
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0 1 2 3 4 5
Nmero de Mach, M
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18
( ) ( )
t
t
T
F M F M
T
=
7
7 6
6

La funcin F(M) presenta un mximo para
M=1. Se conoce como bloqueo trmico.
Si M
6
<1 la corriente se acelera al calentar
(subir T
7t
/T
6t
quemar combustible). M
7
>M
6
El mximo de T
7t
/T
6t
o mximo
combustible a quemar corresponde a M
7
=1
(bloqueo trmico).
Si M
6
>1 la corriente se decelera al calentar
(subir T
7t
/T
6t
quemar combustible). El
mximo de T
7t
/T
6t
o mximo combustible a
quemar corresponde tambin a M
7
=1
(bloqueo trmico).
Parmetro de Combustible Lmite
0
5
10
15
20
25
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Nmero de Mach a la entrada del postcombustor, M
6
Cd = 0
Cd = 2
Cd = 4
( )
( )
( ) { }
,lim
,lim
max
;
D
f
t
f
t
M C
F M
F M M
T
T
(
+
=
( =
+
(

| |
= +
|
\ .
2
2
6
7
2
6 6
7
6
1 1 2
1
1
1
1
P
P
Los efectos de friccin son equivalente
a subir T
7t
/T
6t
, ver expresin (VI)
F(M
6
)
F(M
7
)
11/05/2011
19
Finalmente la expresin (IV), dados T
7t/
T
6t
, combustible quemado, variables en la seccin 6t,
y geometra, C
D
, proporciona el Mach en la seccin de salida M
7
=> ecuacin de segundo
grado en M
7
2
. El resto de ecuaciones proporcionan las dems variables de inters:
( )
( )
( ) ( ) ( )
t
t
D
T
M
T
F M F M F M k M
M C
+
= =
+
2
7
6
6
7 6 7 7 2
6
1
(IV)
1 1 2
( )
D
C M
P P
M
P M P
+
=
+
2
6
7 7
7 2
6 7 6
1 1 2
(II)
1
t t
t t
M
P P P P
P P P P
M
| |
+
|
\ .
=
| |
+
|
\ .
1
2
6
7 7 7 7
6 6 6 6
1
2
7
1
1
2

1
1
2
. .
)
q pc pc q pc pc
t t
f f
pe t t pe t t
f L f L
T T
c T T c T T
q q
= + = +
7 7
6 6 6 6
( 1 1 P P
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20
Parmetro de Combustible Lmite
0
5
10
15
20
25
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Nmero de Mach a la entrada del postcombustor, M
6
Cd = 0
Cd = 2
Cd = 4
Las dos figuras presentan: a) el parmetro de combustible limite (bloqueo trmico) o
mxima relacin T
7t/
T
6t
=1+P
f
, y b) la cada de presin de remanso para T
7t
/T
6t
=2. Para
M
6
=0.2, puede observarse:
Una prdida de presin de remanso muy elevada (10%), lo que originara una cada no
aceptable del incremento de empuje para (T
7t
/T
6t
=2). Si T
7t
/T
6t
=6, las prdidas seran
mucho ms grandes, peor situacin. Las prdidas suben con T
7t
/T
6t
como veremos
La relacin de temperaturas (T
7t/
T
6t
=1+P
f
~6) sera muy superior a la alcanzable con un
queroseno estndar (T
7t
/T
6t
2)
La cada de presin/estabilizacin de llama suelen fijar el Mach M
6
limite (condicin
crtica) y no el bloqueo trmico . En diseo M
6
~0.1. Normalmente nunca se alcanza el
bloqueo
11/05/2011
21
4. - Expresiones aproximadas de la variables de salida y
ganancia de empuje en el postcombustor real.
El nmero de Mach aparece siempre como M
6
2
y al mismo tiempo M
6
~0.1 =>
M
6
2
~0.01<<1, lo que permite hacer el desarrollo en serie y despreciar los termino de
orden M
6
4
. As se obtienen las expresiones aproximadas como:
( )
( )
( )
........
........
........
f f D
f
f
t
f D
t
f D
M
C M
M
T
T
M
P M
C
P
P
M C
P
( | | +
= + + +
( |
\ .
=

+
= + +
= + +
2
2 7
6 2
6
7
2
6
6
2
7 6
6
2 7
6
6
1
1
2
1
1
1 1
2
1
2
1
P P
P
P
P
P
11/05/2011
22
M6
CD
E
pc
/E
Bloqueo
Trmico
M
7
= 1
Falta de
O
2
T
7t
11/05/2011
23
5. - Otros sistemas incrementadores de empuje.
Otros sistemas. Tal como se expres en la introduccin, consisten en la
inyeccin de lquidos (agua) en alguna seccin del motor.
Representan un problema de calculo de actuaciones de motor. Su estudio ser
cualitativo.
Hiptesis de clculo: las mismas o equivalentes a las utilizadas para el clculo
simplificado de actuaciones:
t
t p t
t
T
c T conste
T
t
| |
= =
|
\ .
5
4
4
1
Tobera y turbina
crticas. q
t
=conste
t
t
t
t
P
conste
P
T
conste
T

`

=

)
4
5
4
5
T
4t
=conste
11/05/2011
24
a) Inyeccin de agua en el compresor
Ecuacin de acoplamiento, sin inyeccin de agua,
( ) ( ) ( )
c t
c t c t c
p t
G G f f f
c T
q t
t t t t t

| |
= + = + = + +
|
|
\ .
1
2
1 1 1 1
La bajada de T
2t
, debido al proceso de evaporacin del agua inyectada, originara una subida
de la t
c
Si el enfriamiento se produce en etapas intermedias de compresin el efecto sera el mismo
Subida de P
3t
=> subida de P
4t
(?)=> subida de P
5t
=> subida de P
5t
/P
0
=>subida de V
s
Tobera cr tica
( = gasto salida) Empuje sube
Para Em
curvas caracteristicas del Compresor
t t
t t t S t S t
t t
S t S
entrada
P P
(T / T cte T cte, cte, cte) G KP G kP
P P
G P G
N conste G GV
= => = = ~ => = =
| |
= + +
4 4
4 5 5 5 3
5 3
3
0
puje sube
compresor se aproxima al surge

11/05/2011
25
a) Inyeccin de agua en la cmara
El agua se inyecta a la entrada de la cmara de combustin.
Ecuacin de acoplamiento, sin inyeccin de agua,
( ) ( ) (1)
c t
c t c
p t
G G f f
c T
q t
t t t

| |
= + = + +
|
|
\ .
1
2
1 1 1
Ecuacin de acoplamiento, con inyeccin de agua,
( ) ( ) ( ) (2)
' ' ' c t
c t c t c
p t
G G g f ' g f ' g f '
c T
q t
t t t t t

| |
= + + = + + = + + +
|
|
\ .
1
2
1 1 1 1
Dividiendo entre si las expresiones (2) por (1)
( )
( )
( ) ( ) si >
c t
'
p t ' c
c c
c t
c
p t
g f '
c T
g f ' f
f
c T
q t
t
t t
q t
t
| |
+ + +
|
|
= + + + >
|
+ +
|
\ .
1
2
2
1 1
1 1
1 1
11/05/2011
26
( ) ( ) > g f ' f ? + + + 1 1
Ecuacin energa en la cmara, sin inyeccin de agua,
( ) ( ) (3)
q p t t q p t t
cL (G c)c T T fL ( f )c T T q q = + = +
4 3 4 3
1
Ecuacin de la energa en la cmara ,con inyeccin de agua,
( ) ( )+ (4)
calor latente de vapaorizacin; =fraccin de agua inyectada
q p t ' t q p t ' t
c' L (G c' gG)c T T Ggq f ' L ( g f ')c T T gq
q g
q q = + + + = + +
=
4 3 4 3
1
Al mismo tiempo debe cumplirse que (q
c
conste)
( )
(5)
'
p t c
c
p ' t t
c T
c T T
t
q
| |
|
|
\ .
=
1
2
3 2
1
Dado el punto de funcionamiento sin inyeccin, g y q, las ecuaciones (2) , (4) y (5)
permiten obtener de forma aproximada las incgnitas f, t
c
y T
3t
11/05/2011
27
Si se hace la simplificacin conservativa de T
3t
T
3t
, esto permite
( ) ( )
( ) ( )
q q
q p t ' t p t t q
fL fL
f ' L ( g f ')c T T gq; c T T f ' L ( g f ') gq
f f
q q
q q = + + = = + +
+ +
+ +
4 3 4 3
1 1
1 1
operando
( ) ( )
( )
( )
+

q q q
'
c c t S
gq gq gq
f ' g f f f ' g f f ' f
L L L
g f '
f ' f P V
f
q q q
t t
| |
= + + = + + + >
|
|
\ .
+ +
> > > | |
+
3
1 1 1
1
1
1
En cuanto al gasto de salida se tiene que, suponiendo tobera crtica:
Tobera crtica
gasto sin inyeccin
gasto con inyeccin
t
t t
t
t
t
t
t
t
g
t
w ' t
w
g
' t
T
conste T conste conste
T
T conste
P
conste
conste
P
G T
A f ( , R) conste
P
G
G T
G
A f ( , R) conste
P
t
q
= = =

=
`

=
=
)

= =

=
`

=
= = )

4
5
5
4
4
5
0 5
5
0
5
5
El gasto de salida
'
c w
c
G
G
t
t
= >
)
0
1
11/05/2011
28
Qu ocurre con el gasto de aire en la entrada?
gasto de aire sin inyeccin

gasto de aire con inyeccin
(6)
a a
w aw aw aw
' '
c aw aw aw aw c w
c a a a c
G G c G
G G gG c' G
G gG c' G G G g f ' f
G G c G f G g f '
t t
t t
= + =
= + + =
+ + + + +
= = = =
+ + + +
0 0 0
0 0
1 1
1 1
La expresin (6) muestra la variacin del gasto de aire. La primera fraccin baja (<1)
mientras la segunda sube (>1). El gasto de aire subir? Globalmente sube:
El empuje sube debido a la subida de gasto.
El gasto de salida sube ms que el gasto de aire a la entrada.
El empuje tambin sube debido a la subida de la velocidad de salida
Las subida de empuje (25-30%) son superiores a las obtenidas en el caso de
inyeccin de agua en el compresor.
11/05/2011
29
Gasto salida
Gasto de aire
t
c
t
c
t
c

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