Decenio de las Personas con Discapacidad en el Per Ao del Centenario de Machu Picchu para el mundo

Directiva N 01- 2011-MTC/14 REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)

Aprobado por Resolucin Directoral N 23-2011-MTC/14

NDICE I. OBJETIVO

II. FINALIDAD III. COMPETENCIAS IV. ALCANCE V. BASE LEGAL VI. DEFINICIONES VII. DISPOSICIONES TCNICAS 7.1 RESALTO 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 DEFINICIN FUNCIN CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN TIPOS DE RESALTO

7.2 ZONAS DE APROXIMACIN 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.4 DEFINICIN FUNCIN CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN TIPOS

7.3 DISEO 7.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES 7.3.2 DIMENSIONES DE LOS RESALTOS 7.3.2.1 RESALTO DE SECCIN CIRCULAR 7.3.2.2 RESALTO DE SECCIN TRAPEZOIDAL 7.3.2.3 RESALTO VIRTUAL 7.3.2.4 RESALTO DE TIPO COJINES 7.3.3 DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIN VIII. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN

8.1 RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS 8.1.1 MATERIALES 8.1.2 CONSTRUCCIN 8.2 RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS 8.3 ILUMINACIN 8.4 SEALIZACIN 8.4.1 SEALIZACIN VERTICAL 8.4.2 SEALIZACIN HORIZONTAL a. Resalto de seccin circular y virtual

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

b. Resalto de seccin trapezoidal c. Resalto tipo cojn 8.5 BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA. IX. MANTENIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS X. EVALUACIN DE LA IMPLEMENTACIN DEL DISPOSITIVO XI. ANEXOS Figura N01 - Resalto de seccin circular Figura N02 - Resalto de seccin trapezoidal Figura N03 - Detalle del refuerzo para resalto de concreto Portland Figura N04 - Resalto cojn Figura N05 - Resalto en carreteras no pavimentadas Figura N06 - Bandas transversales de alerta

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

DIRECTIVA N 01-2011-MTC/14 REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
I. OBJETIVO La presente directiva tiene como objetivo normar y establecer los criterios bsicos que deben ser considerados en el diseo, uso, construccin y mantenimiento de los reductores de velocidad tipo Resalto en el Sistema Nacional de Carreteras SINAC. II. FINALIDAD La finalidad de la presente directiva es reglamentar la construccin de los reductores de velocidad tipo resalto, con criterios tcnicos que cumplan con su propsito de reducir las velocidades en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, para seguridad de los peatones y evitando molestias a los conductores y daos a los vehculos. III. COMPETENCIAS La autoridad competente para disponer la instalacin de reductores de velocidad tipo Resalto en el Sistema Nacional de Carreteras, de conformidad con el Reglamento de Jerarquizacin Vial y el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, es la siguiente: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno Nacional, a cargo de la Red Vial Nacional. Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o Regional. Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural. IV. ALCANCE La presente Directiva es de alcance nacional y de cumplimiento por parte de las autoridades competentes con jurisdiccin para reglamentar u orientar el trnsito en carreteras, que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que atraviesan zonas urbanas. Asimismo, puede hacerse extensivo su uso en las vas urbanas, a criterio de los Gobiernos Locales. V. BASE LEGAL Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Manual de Diseo Geomtrico. TUO del Reglamento Nacional de Trnsito Cdigo de Trnsito. Reglamento de Jerarquizacin Vial.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

 Consejo Nacional de Seguridad de Trnsito de Chile - Reductores de velocidad: cojines. Danish Road Standards, Urban Traffic Areas Part 7: Speed Reducers. Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico- Norma N.PRY-CAR10-04-006/05 Dispositivos para Control de la Velocidad. VI. DEFINICIONES Auditora de Seguridad Vial.- Procedimiento sistemtico en el que un equipo de profesionales calificados e independientes (auditores) comprueban las condiciones de un proyecto de carretera (o tramo) nueva o de intervencin de una existente, analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.) Auditor de Seguridad Vial.- Profesional que ejecuta la auditora que tiene conocimiento y experiencia en seguridad vial. Estudios de Impacto Vial: Estudios que permiten identificar, analizar cuantitativa y cualitativamente, los efectos que produce sobre la tansitabilidad vehicular, el desarrollo de un proyecto privado o pblico en las reas adyacentes o de influencia del derecho de va de la carretera, y prever las medidas administrativas y tcnicas adecuadas, que posibiliten mantener, recuperar o mejorar el nivel de servicio existente en la carretera y su entorno. Iluminacin Diferencial.- Es aquella que presenta un contraste respecto a un conjunto o sistema de iluminacin existente en un tramo vial. Impacto Vial.- Cambios en la cantidad de trnsito de vehculos y peatones, que afectan la transitabilidad y nivel de servicio de la carretera, por la implementacin de un proyecto privado o pblico en las reas adyacentes o de influencia del derecho de va. Inspeccin de Seguridad Vial.- Procedimiento sistemtico en el que un equipo de profesionales calificados e independientes (auditores) comprueban las condiciones de una carretera existente (o tramo) en operacin, analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.) Reductor de Velocidad.- Tipo de dispositivo para el control de velocidad diseado con la finalidad de obligar al conductor a disminuir la velocidad de operacin. Velocidad Esperada.- Velocidad de operacin que se puede desarrollar para un trnsito efectivo a la llegada al dispositivo. Velocidad de Paso.- Velocidad de operacin resultante para el trnsito en el dispositivo. Zona de Aproximacin.- rea prxima al dispositivo en la cual se disear la sealizacin vial para lograr un sistema de reduccin de velocidad eficiente.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

 Zona de conflicto.- Tramo de la carretera, que atraviesa una zona urbana, en la que las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad y donde habitualmente se exceden los lmites de velocidad permitidos, y por lo que se genera ocurrencias de accidentes, como en cruce de peatones, una interseccin a nivel, etc. Zona Rural.- rea geogrfica fuera de las zonas urbanas. Zona Urbana.- Se considera como rea urbana al territorio ocupado por un centro poblado cuyas caractersticas lo determinen como tal, por tener calles, plazas, servicios de agua, desage, alumbrado y otros servicios. Para efectos de la presente directiva las definiciones que no estn contempladas en este tem se adoptarn las contenidas en el Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial aprobado mediante Resolucin Ministerial N660-2008-MTC/02.

VII. DISPOSICIONES TCNICAS 7.1 RESALTO 7.1.1 DEFINICIN Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevacin transversal de la calzada en una seccin determinada de la va. 7.1.2 FUNCIN Reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizados al ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular ms seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armona entre los usuarios de la va y el entorno de la zona de influencia. 7.1.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN a. Los reductores de velocidad tipo resalto slo sern instalados en las carreteras o tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas, donde la velocidad de operacin sea igual o menor a 50 km/h, y sern implementados junto con los elementos de sealizacin que adviertan al conductor de la presencia de este dispositivo. b. Cuando se encuentren velocidades de operacin superiores a los 50km/h se deber implantar una zona de aproximacin, que permita reducirla gradualmente hasta la velocidad esperada. c. Se implementarn en aquellas zonas donde los vehculos regularmente no cumplen los lmites de velocidades de operacin establecidas por la sealizacin de la va, de acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

Cdigo de Trnsito (aprobado por D.S. N 016-2009-MTC), representando esta accin un factor potencial de ocurrencia de accidentes. d. Mediante una Auditora de Seguridad Vial o Inspeccin de Seguridad Vial ser definido la necesidad, causa, ubicacin, tipo, instalacin o retiro del resalto de acuerdo a los parmetros tcnicos mnimos establecidos en la presente Directiva, donde se debe prever las consecuencias positivas y/o negativas como: potencialidad ocurrencia de accidentes e incidentes, ruidos, molestias para los usuarios, vehculos, etc., y deber ser aceptado por la comunidad receptora. e. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y forma, que contrasten con la calzada y segn lo especificado en la presente directiva. f. Se implementaran en zonas de transicin de Rural a Urbano y viceversa donde exista iluminacin en la va con un sistema de iluminacin diferenciada a efectos de garantizar la visibilidad oportuna del dispositivo, su localizacin y la presencia de peatones. g. La autoridad competente autorizar la construccin del resalto y verificar que cuente con la sealizacin vertical y horizontal correspondiente, asimismo informar de su ubicacin a los servicios de emergencias como: bomberos, ambulancias, polica nacional de carreteras, etc. h. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalacin, el resalto debe ser retirado. 7.1.4 TIPOS DE RESALTO a. Circular.- Este tipo de resalto es de seccin circular y puede colocarse en un solo carril o en toda la seccin de la va.

PERFIL

SECCIN TRANSVERSAL

b. Trapezoidal.- Este tipo de resalto es de seccin trapezoidal y cubre toda la seccin de la va, tambin tiene la funcin de crucero peatonal.

PERFIL

SECCIN TRANSVERSAL

c. Virtual.- Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento, el cual genera en el conductor la sensacin de estar observando un resalto, con el propsito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehculo. Por lo general se utiliza para complementar resaltos en serie.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

d. Cojines.- Este tipo de resalto no cubre toda la seccin de la va, su uso es para velocidades del orden de 50 a 60 km/h, con la finalidad de calmar la velocidad pero sin afectar la comodidad de los vehculos de emergencia, sin perjudicar el tiempo de respuesta en asistir, trasladar enfermos o heridos, incendios, etc.

PERFIL

SECCIN TRANSVERSAL

7.2 ZONAS DE APROXIMACIN 7.2.1 DEFINICION Tipo de sistema de reductor de velocidad en rea de aproximacin de la calzada y adyacente a zona de alto riesgo de accidentes, constituida por seales horizontales y verticales. 7.2.2 FUNCIN Causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya la velocidad y/o advertirlo de la presencia de una zona de riesgo de accidentes. 7.2.3 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN En vas rurales En tramos de transicin de zona rural a urbana y viceversa En tramos de aproximacin a pasos a nivel de peatones. En tramos de aproximacin a reductores de velocidad tipo resalto. Como complemento a de otros reductores de velocidad. 7.2.4 TIPOS Sin resalto, con lneas pintadas. Con resalto, con cintas aproximadamente 3 mm. 7.3 DISEO 7.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES prefabricadas con un ligero resalto de

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

 Para realizar el diseo es necesario la visita a la zona por personal tcnico calificado quienes evaluarn los impactos del dispositivo, as como la reasignacin de flujos por vas alternas a la de la ubicacin del resalto. Conocer la velocidad de operacin en la carretera y la sealizacin existente. Planos de planta y seccin de la va. Tipo de trfico e ndice medio diario anual (IMDA) Contar con los datos histricos sobre la accidentalidad e incidentes de la zona, denuncias de los residentes del lugar o usuarios de la va y encuestas. 7.3.2 DIMENSIONES DE LOS RESALTOS 7.3.2.1 RESALTO DE SECCIN CIRCULAR Las dimensiones recomendadas para los resaltos de seccin circular de acuerdo a la velocidad esperada se muestran en la Tabla N 01 y Figura N 01.
Tabla N 01 Radios y longitudes de cuerda para el resalto de seccin circular
Velocidad Esperada (Km/h) Radio (m) Longitud de Cuerda (m) Velocidad durante el paso (Km/h)

25 30 35 40 45 50

15 20 31 53 80 113

3.5 4.0 5.0 6.5 8.0 9.5

10 15 20 25 30 35

7.3.2.2 RESALTO DE SECCIN TRAPEZOIDAL Las dimensiones recomendadas para los resalto de seccin trapezoidal se muestran en la Tabla N 02 y Figura N 02.
Tabla N 02 Longitudes de rampas y pendientes para resalto de seccin trapezoidal
Velocidad Esperada (Km/h) Longitud de Rampa (m) Pendiente (%) Velocidad durante el paso (Km/h)

25 30 35 40

0.8 1.0 1.3 1.7

12.5 10.0 7.5 6.0

5 10 15 20

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

45 50

2.0 2.5

5.0 4.0

25 30

La mxima elevacin recomendada para los tipos de resalto de seccin circular y trapezoidal es de 10cm y mnimo de 7cm. Las elevaciones mayores a 10cm ocasionaran daos a los vehculos. Transitar a una velocidad de 5 Km/h por encima de la velocidad esperada con la dimensin de resalto indicada en las Tablas N 01 y 02 producir incomodidad a los ocupantes del vehculo. 7.3.2.3 RESALTO VIRTUAL Para los resaltos virtuales la dimensin recomendada es de cuatro (4) metros de ancho a lo largo de la calzada. 7.3.2.4 RESALTO DE TIPO COJINES Las dimensiones recomendadas para los resalto de tipo cojines se muestran en la Figura N 04. La separacin entre los cojines no debe ser mayor al ancho de un vehculo liviano, y la distancia entre cojines y borde de la vereda se recomienda que sea mayor a un metro. 7.3.3 DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIN Sern lneas transversales al eje de la carretera de color blanco La distribucin de las lneas ser en funcin a un espaciamiento logartmico Abarcara solo el carril de circulacin en sentido de la aproximacin. La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas marcas, est en funcin de la diferencia de velocidades de proyecto o de operacin de la va y la velocidad requerida para su restriccin. Para el diseo tomar como gua Tabla N 04 y el ejemplo de aplicacin en la Fig N 06 para el caso de una diferencia de velocidad de 20 km/hr. La seccin de cada lnea pintada ser de 60 cm. Para el caso de lneas con material prefabricado, tambin se exigir bandas de 60 cm de seccin. Las zonas de aproximacin ser complementada con las respectivas seales verticales tanto en carreteras con superficie de rodadura pavimentada o afirmada. Las zonas de aproximacin en carreteras con superficie de rodadura afirmada se procuraran algn tipo de pavimento econmico para la construccin de lneas transversales, caso contrario se implementara con las respectivas seales verticales.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

VIII. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN 8.1 RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS 8.1.1 MATERIALES El resalto puede ser de concreto asfltico (en fro o en caliente), concreto Prtland, de caucho u otro material. Las caractersticas de los materiales, en lo que corresponda, debern estar acorde al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras. La demarcacin del resalto, en el caso de utilizar pintura, ser conforme a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Tambin se podr utilizar otro tipo de material de especificacin especial que cumpla con resaltar la presencia de este elemento. La calidad de los materiales empleados en la construccin deber garantizar la estabilidad del resalto, su unin a la calzada y durabilidad. 8.1.2 CONSTRUCCIN En la construccin del resalto de concreto asfltico se aplicar una impregnacin bituminosa o riego de liga para la adherencia en el pavimento existente. La obtencin de la forma requerida del resalto ser mediante plantillas de madera o metal, una vez obtenida la forma apropiada, debidamente compactada, se agregar gravilla para incrementar la rugosidad. (Ver Figura N 01 y N 02). En el caso de los resaltos de Concreto Portland se debe realizar el corte y retiro del pavimento existente y luego excavar de acuerdo al diseo (Ver Figura N 01, 02 y 03). Para los resaltos de caucho u otro material, estos podrn ser prefabricados y sern instalados de acuerdo con las especificaciones tcnicas del fabricante. Para evitar la acumulacin de agua en los extremos de los resaltos se debe contar con un sistema de drenaje adecuado. Entre las posibles soluciones a considerar, se recomienda construir una canaleta o sumideros a los bordes del resalto. Con el objetivo de evitar riesgos de accidentes, tanto la construccin, y sealizacin del resalto son actividades que deben realizarse en forma simultnea. En ningn caso podrn estar desfasadas en el tiempo unas respecto de las otras.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

10

Si se requiere la instalacin de resaltos consecutivos, los espaciamientos recomendados entre resaltos en zonas urbanas son los siguientes: Tabla N 03 Espaciamiento entre Resaltos en zonas urbanas
Velocidad de paso del primer resalto (km/h)

Espaciamiento (m)

20 13 15 17 19

40 14 16 18 20

60 15 17 19 21

80 16 18 20 22

100 18 20 22 24

120 19 21 23 25

140 20 22 24 26

Velocidad de operacin entre resaltos (km/h)

20 25 30 35

Fuente: Traffic Advisory Leaflet 2/96 del Departamento de Transporte de Londres.

8.2 RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS La necesidad de reductores de velocidad tipo resalto tambin se da en las carreteras no pavimentadas unidireccionales o bidireccionales. En este caso se tomaran en cuenta las siguientes recomendaciones: Respecto a su geometra, disposicin y sealizacin, el resalto ser conforme a lo previsto en esta norma. Se construirn con el mismo tipo de material y caractersticas tcnicas de capa granular de rodadura existente. Tambin pueden construirse del tipo diferenciado, es decir de tipo de material diferente a la capa granular de rodadura existente, en cuyo caso sern de las mismas caractersticas de los materiales utilizados para resalto en carreteras pavimentadas. Las caractersticas de los materiales, en lo que corresponda, debern estar acorde al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin. 8.3 ILUMINACIN Todos los reductores de velocidad tipo resalto debern contar con iluminacin nocturna a efectos de garantizar su visibilidad, localizacin y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. Por lo tanto debe ubicarse cercano a un poste de iluminacin, en caso no existiera, se debe considerar su instalacin. En caso que exista iluminacin en la va, el dispositivo debe contar con un sistema de iluminacin diferenciada, a efecto de garantizar a los conductores la visibilidad oportuna del dispositivo.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

11

8.4 SEALIZACION Para permitir una apropiada percepcin del resalto durante el da, la noche y ante cualquier circunstancia, tanto en la travesa como en el entorno del resalto, se debe de utilizar elementos de sealizacin que a continuacin se detalla: 8.4.1 SEALIZACION VERTICAL El diseador deber implementar la instalacin de seales verticales: reglamentarias, preventivas e informativas en la zona de aproximacin al resalto, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Se recomienda que la seal preventiva P-33 sea reforzada con una seal informativa que indique la distancia al resalto o seales preventivas como P- 48, P- 49, P- 56. De igual manera, el diseador deber tener en cuenta la velocidad de operacin de la va y la sealizacin existente en la zona de aproximacin con la finalidad de que el vehculo llegue con la velocidad esperada utilizando para ello la seal reglamentaria R-30. La sealizacin de ubicacin del resalto en carreteras no pavimentadas debe ser diferenciada conforme se muestra en la Figura N 05 y de conformidad a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras. Tambin se podr utilizar otro tipo de material de especificacin especial que cumpla con resaltar la presencia de este elemento. 8.4.2 SEALIZACION HORIZONTAL a. Resalto de seccin circular y virtual Ser pintado con franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de treinta (30) o cincuenta (50) centmetros de ancho, y con una inclinacin mxima de cuarenta y cinco grados (45) hacia ambos lados respecto al eje de simetra del carril, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del trnsito vehicular. La mxima separacin entre las lneas diagonales ser de 1.80 m 2.90 m segn la seccin del carril. Las dimensiones antes citadas, se aplicaran en funcin a dar la mxima visibilidad a toda la longitud del resalto y que la seal sea de fcil interpretacin. Como parte de la sealizacin, cuando se justifique, se puede incorporar tachas retrorreflectivas dentro el cuerpo del resalto y a lo largo de la zona de contacto con la superficie de rodadura, que indique al usuario la presencia de estos elementos en las noches.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

12

C L

1.80 m 2.90 m

Vereda

Calzada PLANTA

Vereda

b. Resalto de seccin trapezoidal Ser pintado con flechas de color amarillo, de espesor de medio metro (0.50m) y la direccin segn el sentido del trnsito. En los bordes de la seccin plana se marcaran con lneas de color amarillo y fondo negro.
C L C L

Vereda

Calzada

Vereda

Vereda

Calzada

Vereda

PLANTA

En vas urbanas, en caso se justifique, la seccin plana de los resaltos tipo trapezoidal podr contar con lneas de paso peatonal.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

13

C L

Vereda

Calzada

Vereda

PLANTA

c. Resalto tipo cojn Ser de color amarillo, y a los costados del cojn ser demarcado por una lnea blanca de quince centmetros (15cm) de ancho a lo largo del cojn, y una flecha de color blanco de un metro de ancho (1m) de acuerdo al sentido del trnsito as como se muestra a continuacin.

8.5 BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA Las bandas transversales de alerta, es otro tipo de reductor de velocidad que puede ser implementado en la zona de aproximacin a un reductor de velocidad tipo resalto u otro tipo, zonas de conflicto de trnsito vehicular motorizado y no motorizado, peatonal y en zonas de aproximacin a curvas horizontales y verticales en las que se haya detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad.(Ver figura N 06)

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

14

Las bandas transversales de alerta estn constituidas por grupos de bandas blancas dispuestas en forma transversal a la va con un espesor promedio de 0,60m, y se clasifican en tres grupos: Las fresadas, que son las que quedan por debajo de la rasante del pavimento cuya profundidad no puede ser superior a 10mm. Las realzadas, que quedan por encima de la rasante del pavimento cuya altura no puede ser superior a 10mm. Las sin realzar, estn al mismo nivel del pavimento. Se recomienda que las bandas fresadas y realzadas no deban instalarse en la proximidad de zonas habitadas ya que pueden producir molestias a causa del ruido que ocasionaran los vehculos al circular sobre ellas. Para su instalacin se debe realizar un anlisis de impacto acstico en las viviendas cercanas. En la Tabla N 04 se muestra el espaciamiento de las bandas alertadoras en funcin a la diferencia de velocidades, entre la velocidad de operacin de la va con la velocidad esperada al resalto. IX. MANTENIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS Los resaltos y dems dispositivos de la zona de aproximacin (sistema de reduccin de velocidad) debern ser sometidos a labores de conservacin, con la finalidad que cumplan con su funcin prevista y que deben estar a cargo de la Autoridad competente.

X. EVALUACIN DE LA IMPLEMENTACIN DEL DISPOSITIVO Corresponde a la Autoridad competente realizar una gestin de valoracin del impacto y anlisis del dispositivo implementado mediante un monitoreo, para ello tendr en cuenta la informacin estadstica de accidentes un ao antes y despus de la implementacin del sistema de reduccin de velocidad, las sugerencias de los propios usuarios mediante encuestas, observaciones y recomendaciones del personal profesional a su cargo, entre otros. De esta manera se evaluar la eficacia de este dispositivo antes y despus de su instalacin. Todos los reductores de velocidad tipo resalto instalados en el Sistema Nacional de Carreteras-SINAC deben ser inspeccionados y homologados en un plazo mximo de un (01) ao. En caso de no cumplir con los requisitos aqu planteados deben ser eliminados.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

15

Tabla N 04 Espaciamiento entre las bandas transversales

DIFERENCIA DE VELOCIDADES (KM/H)

20 13 3,55 3,85 4,15 4,50 4,95 5,50 6,10 6,95 8,05 9,55 11,75 15,25

30 20 3,15 3,30 3,45 3,65 3,85 4,05 4,30 4,55 4,85 5,25 5,65 6,10 6,70 7,40 8,25 9,30 10,70 12,55 15,25

40 26 3,10 3,20 3,30 3,45 3,60 3,75 3,90 4,05 4,25 4,45 4,65 4,90 5,15 5,45 5,80 6,20 6,60 7,15 7,70 8,40 9,25 10,25 11,50 13,10 15,25

50 32 3,10 3,15 3,25 3,35 3,45 3,55 3,65 3,75 3,90 4,05 4,20 4,35 4,50 4,70 4,90 5,10 5,35 5,60 5,90 6,25 6,60 7,00 7,40 7,95 8,50 9,20 10,00 10,90 12,05 13,50 15,25
194,40 19,20

NUMERO DE LINEAS

e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7 e8 e9 e 10 e 11 e 12 e 13 e 14 e 15 e 16 e 17 e 18 e 19 e 20 e 21 e 22 e 23 e 24 e 25 e 26 e 27 e 28 e 29 e 30 e 31
Long. de espaciamiento (e i ) Ancho de lnea (AL)

84,15 7,80

122,30 12,00

158,40 15,60

LONG. TOTAL (e i +AL)

91,95

134,30

174,00

213,60

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

16

XI. ANEXO Figura N 01 - Resalto de Seccin Circular

1. PLANTA TIPICA A
VEREDA

VEREDA

A
PLANTA DE LA VIA

2. DIMENSIONAMIENTO

Vereda

S.R. CORTE A-A

Vereda

Long. de la calzada

Longitud de cuerda S.R.

0.10m S.R.

CORTE B-B

3. CARACTERISTICAS TECNICAS DE RESALTO 3.1 DE CONCRETO PORTLAND

0.10m S.R. 0.10m 0.10m 0.50m S.R.

3.2. DE CONCRETO ASFALTICO

Longitud de cuerda S.R. 0.10m S.R.

Radio

Radio

Concreto Simple f'c = 280 kg/cm2 Acero = 4.80 kg/m3 ( o = 3/8" )

0.50m

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

17

Figura N 02 - Resalto de Seccin Trapezoidal

1. PLANTA TIPICA A
VEREDA

VEREDA

A
PLANTA DE LA VIA

2. DIMENSIONAMIENTO

Vereda

S.R. CORTE A-A

Vereda

Pendiente % S.R.

Longitud de seccin plana

Long. de la calzada

Pendiente %

0.10m S.R.

CORTE B-B

3. CARACTERISTICAS TECNICAS DE RESALTO 3.1. DE CONCRETO PORTLAND

Long. de rampa

3.00m

Long. de rampa

0.10m S.R.

S.R. 0.10m 0.10m 0.50m Concreto Simple f'c = 280 kg/cm2 Acero = 4.80 kg/m3 ( o = 3/8" ) 0.50m

3.2. DE CONCRETO ASFALTICO

Long. de rampa

3.00m

Long. de rampa
Pendiente %

0.10m S.R.

S.R.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

18

Figura N 3 Detalle del Refuerzo para Resalto de Concreto Prtland

Resalto de Seccin Circular

Longitud de cuerda 3/8" @ 0.35m

0.20m 0.10m 0.10m

0.50m Concreto Simple f'c = 280 kg/cm Acero = 4.80 kg/m3 ( = 3/8") Canaleta 3/8" @ 0.35m
2

0.50m
Radio

Perfil (0.20x0.05m)

vereda

Longitud de la calzada

Resalto de Seccin Trapezoidal

Longitud de rampa

Longitud de seccin plana 3.00m 3/8" @ 0.35m

Longitud de rampa
0.10m

0.20m 0.10m

0.50m Concreto Simple f'c = 280 kg/cm Acero = 4.80 kg/m ( = 3/8")
Canaleta
3 2

0.50m

3/8" @ 0.35m

Perfil (0.20x0.05m)

vereda

Longitud de la calzada

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

19

Figura N 04 - Resalto Cojn

1. PLANTA TIPICA A
VEREDA

C L

VEREDA

A
PLANTA DE LA VIA

2. DIMENSIONAMIENTO
C L Minimo 1.00m Minimo 1.00m

Vereda CORTE A-A d: menor al ancho de un vehiculo liviano 1.80 - 2.00m

Long. de la calzada

Vereda

65 - 75mm

Corte

Vista de Planta

3. FUNCIONAMIENTO DEL COJIN

A A A A B C VEHICULOS LIVIANOS D VEHICULOS PESADOS B B C

2.00 - 3.00m

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

20

Figura N 05 - Resalto en carreteras no pavimentadas

100m
A
P-33

P-33

100m

SECCION TOTAL DE CALZADA

C L
COTA SUPERIOR DEL RESALTO

0.10m

CAPA GRANULAR DE RODADURA

CORTE A-A
PERFIL LONGITUDINAL DE LA VIA

0.10 m CORTE B-B

0.20m

0.40m

0.10m 0.10m

0.90m

DETALLE DE LA SEAL TIPO DELINEADOR

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

21

Figura N 06 - Bandas transversales de alerta

e1=3.55 m

L P-33 5m
VER DETALLE

e2=3.85 m

e3=4.15 m

e4=4.5 m

91.95m

30
KPH

e5=4.95 m

R-30
e6=5.5 m

P-33

e7=6.1 m

e8=6.95 m

RPI
91.95 m

50
KPH

e9=8.05 m

R-30

e10=9.55 m

RPI

RPI : Seal reglamentaria, preventiva o informativa

segn lo que se quiera advertir.
e11=11.75 m

Las distancias entre seales depende del tipo de

carretera perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras.

L, Ver: Tabla N 01, Tabla N 02 y Figura N 01 y

Figura N 02.

La sealizacin en la zona de L, qu mostrada, es

para el caso de resalto de seccin circular.
e12=15.25 m

0.6 m

EJEMPLO:DETALLE BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA PARA DIFERENCIA DE VELOCIDAD = 20 KM/HR.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

22

Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras

23