MANTENIMIENTOS DE LA KYMCO GRAND DINK

Manual de mantenimientos de la Grand Dink

INDICE
CAMBIO DEL ACEITE Y EL FILTRO DEL ACEITE CAMBIO DE LA CORREA Y EL FILTRO DEL AIRE CAMBIO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN CAMBIO PASTILLAS DE FRENO Y LIQUIDO DE FRENOS CAMBIO DE LA PILA DEL RELOJ CAMBIO DEL CABLE DEL CUENTE KILMETROS Y BOMBILLA DEL FARO

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CAMBIO DE ACEITE, FILTRO ACEITE, FILTRO DEL AIRE Y CORREA

Herramientas:. Llave del 17. Llave de tubo o de carraca con prolongador 10. Destornillador de estrella. Llave de sujecin del variador y embrague, Lima de metales y lija de metales fina Materiales: correa de transmisin, Bando SB47 30 aceite 10 litro, filtro de aceite Kymco 14 , filtro de aire Kymco 20 , rodillos 12 (si estn con escaln), . Desengrasante CRC. Garrafa de 5 litros de agua cortada para el aceite usado, grasa Se tarda como una horita y es un poco farragoso y mancha. Pero no es nada difcil. Con la moto calentita la dejamos reposar unos minutos, ponemos la garrafa cortada debajo del la moto y con la llave del 17 (mejor de carraca o de codo, pero nunca inglesa) aflojamos este tornillo en el lado izquierdo de la moto debajo de la tapa del variador

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Veremos que est muy duro y que durante las primeras vueltas no cae aceite. Empezar a caer cuando el tornillo est casi sacado del todo

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Aqu se ve como cae todo negro. Pensad que este aceite lo cambi hace menos de 2000 km y mirad lo negro que est. Cuando ya deje de caer, y sin poner aun el tornillo que hemos quitado (de drenaje) cogemos la llave de tubo del 8 o la carraca con vaso del ocho y nos vamos a por el filtro de aceite. Hay una tapa con tres tornillos a la izquierda del tornillo que hemos quitado y que se quita con una llave del 8. Como son tornillos pequeos y duros como diablos recomiendo llave de tubo o carraca para no comerse la cabeza.

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Aqu en cuando aflojemos un poco los tornillos empezar a caer aceite as que tener preparada la garrafa cortada..Al quitar todos los tornillos sacaremos la tapa con un muelle pequeo que va en en centro y que presiona al filtro. Lo que queda es el filtro que lo quitamos y lo guardamos para llevarlo a un punto limpio porque es muy contaminante.

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Cogemos el filtro nuevo y aqu hay dos versiones/opciones. Unos dicen que hay que empaparlo del aceite viejo. Otros dicen que del aceite nuevo. Cada uno que haga lo que mejor piense.

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Una vez mojadito lo metemos y TENEMOS CUIDADO DE QUE LA ARANDELA DE GOMA ENTRE EN SU ALOJAMIENTO. Esto es fundamental porque si queda mal gripamos la moto. Con el filtro en su sitio montamos la tapa sin olvidarnos del muelle que hemos quitado que va en el centro del filtro presionndolo. Ahora cogemos el aceite nuevo y sin tapar al primer tornillo que hemos quitado (tornillo de drenaje) echamos un pequeito chorro, un casi nada, que acabe de arrastrar las impurezas. Luego volvemos a poner el tornillo de drenaje y acabamos de echar en aceite sin pasarnos, entre 0,9 y 1 L.

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CAMBIO DE LA CORREA DE TRANSMISIN Y FILTRO DEL AIRE.

Con la llave tubo del 8 o de vaso quitamos los tornillos que tiene la tapa del variador

y dos tornillos que sujetan por debajo la tapa del filtro de aire. Estos los quitamos para que sea ms facil quitar el variador. Quitamos la tapa. La primera vez estar muy dura. Poco a poco y haciendo palanca hacia afuera donde podamos vamos pudiendo con ella. Una vez quitada esa tapa vemos a la izquierda el variador y a la derecha el embrague. Vamos a por el variador que es pequeo y cobarde. Con una llave del 17 a ser posible con brazo largo, el til casero para desmontar variadores (si alguien quiere pongo como lo hice que est tirado y barato) y tres pares de eggs para quitar la puta tuerca, quitamos la tuerca del variador haciendo contra tuerca con los dos tiles.

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Despus de la tuerca viene otra falsa tuerca que es donde engrana la pata de cabra.

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Luego la correa. Yo con 8000 Km. la tena muy nueva as que he pasado de cambiarla porque es carilla y a esta a un le quedan 4000 km ms por lo menos. Luego ya la polea fija del variador (donde hemos puesto el sper til de fabricacin casera), el buln del variador. La polea de los rodillos y su rampa. Cogemos la polea de los rodillas y la rampa mvil y quitamos los rodillos viejos y los tiramos, en mi caso porque tres o cuatro tenan planos, o los limpiamos con desengrasantes y lijamos para corregir pequeos planos.

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rodillos viejos recin abierto el variador. Limpiamos donde se alojan los rodillos con un pincel y desengrasante (o liquido CRC) porque tiene una mano de mierda que no se aguanta. y ponemos los rodillos nuevos. Estos se cambian cuando presentan escaln o la moto al acelerar, presenta variaciones en las revoluciones.

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Ahora cogemos el buln. Lo metemos dentro del conjunto polea movil/tapa y lo metemos de donde lo hemos sacado.

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foto de la parte trasera del variador montado en su sitio. Faltara poner la correa. La otra polea, la Versin 05/03/2010 18

Manual de mantenimientos de la Grand Dink falsa tuerca y la tuerca OJO : grasas y dems en las pistas de los rodillos y del buln. Hay gente que lo hace. Y hay variadores donde hay que hacerlo. Pero en el manual de la GD no pone nada de grasa en el buln o en las rampas. asi que yo no pongo grasa. Pero aun no acabamos de montar el variador porque vamos a por el embrague. Pillamos el sper til casero, la llave del 17 y la media docena de huevos y hacemos lo mismo para la tuerca del embrague.

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Cuando lo quitemos lo primero que sale es la campana del embrague. Que es donde est la tuerca. Lo segundo es en embrague en s, que no vamos a desmontar pero si quitar de la moto.

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink Embrague en si. Fijaros las zapatas (lo que sobresale) que negras estn. Eso causa los temblores de embregue. Cogemos el embrague en si y limamos, con la lima de metales, las zapatas del embrague para que cojan el color amarillo de la foto

Y ahora pillamos la campana del embrague y le damos con la lija de metales.

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posteriormente le damos con el liquido desengrasante o con el liquido CRC para que quede limpio todo. Lo volvemos a montar siguiendo los pasos inversos para montarlo. Ahora ponemos la correa. La hacemos pasar entre las dos poleas del embregue y el buln del variador. Pero la sorpresa es que no lleva. Entonces metemos una sargenta de carpintero entre las poleas para abrirlas y ya nos entrar la correa nueva. Engrasamos un poco el eje donde va la corona de la polea.

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Ponemos la polea mvil de variador. La falsa tuerca y la tuerca de verdad y apretamos. Ahora solo falta por poner la tapa del variador (la cual hemos limpiado antes) al revs de como la hemos quitado. Luego limpiamos bien todo y montamos la tapa en orden inverso.

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink Ahora vamos a por el filtro de aire. Esto es fcil menos una tuerca capulla que est detrs del plstico. Con un destornillador de estrella quitamos los tornillos de la tapa del filtro de aire. Y con una llave de codo, o mejor aun, una de carraca del 8, quitamos un tornillo con tuerca que est debajo del plstico y que da mucho mal.

Filtro de aire viejo aun sin quitar. Quitada la tapa quitamos los 6 tornillos del filtro de aire y ponemos uno nuevo, habiendo limpiado previamente con un trapo todo. Le ponemos sus tornillos y cerramos todo de nuevo.

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CAMBIO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN

Herramientas. Una llave del doce y una jeringa. Materiales. Aceite de transmisin de moto Nos damos una vuelta con la GD para que el aceite est caliente y salga mejor. Ponemos el cartn en el suelo para no mancharlo, y ponemos un trozo de papel de cocina en la parte baja de la llanta de la moto para que no manche ni llanta ni neumtico.. Quitamos tornillo de llenado est un poco duro. est en la pgina 49 del y quitamos el tornillo de vaciado, ponemos una de las medias botellas cortadas para recoger el aceite usado Dejamos que escurra bien escurrido mientras echamos 180cc en la otra botella cortada. Esto no es necesario si no que lo hago para no tener que meter la jeringa dentro de la garrafa de aceite y que no se manche. Llenamos la jeringa con aceite. En mi caso son 60 CC y tendr que hacer tres viajes. -Empezamos a meter aceite con la jeringa por el orificio de llenado Ponemos el tornillo de vaciado a apretamos. Si tenemos la llave dinamomtrica metemos 9.8NM y la apretamos. Si no tienes llave dinamomtrica apretad fuerte pero sin pasarte. Si tienes el cepillo de cerdas metlicas puedes pasarlo ligeramente por el fileteado del tornillo para limpiarlo un poco. Sobre si poner o no fija tornillos. YO no puse porque me dijeron que en los tornillos que cierran lquidos es mejor no ponerlo

(Ese es el orificio de llenado y debajo se puede observar, malamente, el de vaciado) Cerramos el orificio de llenado con la tuerca del 12 y la llave dinamomtrica en 9.8NM. Podemos limpiar antes el fileteado del tornillo si tenemos el cepillo, encendemos y dejamos que poco a poco se asiente el tornillo. Versin 05/03/2010 27

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CAMBIO FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS KYMCO GRAND DINK

Llegados ciertos kilmetros es imprescindible cambiar lquido de frenos y pastillas, yo se lo he cambiado a los 22.200km, pero puede estirarse algo mas depende de la circulacin de cada uno.

Materiales necesarios: Pastillas de freno (nuevas). Liquido de frenos DOT-4. Trapo grande y papel de cocina. Carraca con sus respectivos vasos. Un recipiente para recoger el lquido de freno al bombear. Una lija fina de chapa. Un tubito de plstico transparente. Tres en uno o lubricante (muchsimo cuidado con donde echas esto) Tiempo unos 40 55 minutos segn maas (el tiempo es lo de menos, lo importante es un BUEN resultado).

1.- Soltamos la pinza del freno aflojando 2 tornillos con una llave o carraca y su vaso,
recomiendo que sea buena para no mellar las caras de la tuerca. Versin 05/03/2010 28

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Sacamos los tornillos tenemos cuidado de no forzar el latiguillo del freno porque queda colgando la pinza del freno de l.

Si nos fijamos bien la pinta de los tornillos tienen unas manchas en este caso (azules). Pues bien, esto es un fija tornillos que puedes comprar en cualquier ferretera y es para que con las vibraciones no se termine de aflojar el tornillo, no es vital pero si muy recomendable echarlo, yo recomiendo ponerlo, (unas gotitas cuando enrosquemos el tronillo y ya). Versin 05/03/2010 29

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2.-

Localizamos las pastillas, 2 por pinza de freno.

3.- En el manillar hay que aflojar con un destornillador de estrella la tapa del freno como se
muestra en la foto, ojo CUIDADO con los salpicones del liquido del freno es muy, muy, muy corrosivo se come la pintura, plsticos y cromados, si os cae una gotita limpiarlo bien con un trapo o papel. (recomendable una vez finalizada la operacin un fregado con manguerita, agua y jabn.)

4.- Soltamos pernos de sujecin de las pastillas de freno a la pinza del freno. (ver fotos). Es
necesario llave exagonal. Versin 05/03/2010 30

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Ya los tengo aflojados en la siguiente foto.

Vemos como tambin tienen fija tornillos lo tenemos en cuenta a la hora del montaje para echar unas gotitas antes de meter y apretar el tornillo. Versin 05/03/2010 31

Manual de mantenimientos de la Grand Dink Siguiente foto son los pasadores de las pastillas de freno y la llave exagonal.

Sacamos las pastillas de freno de la pinza con cuidado porque van sujetas por una especie de chapita de cobre, (cuidado de no doblarla), salen fcil y obtenemos la pinza sin pastillas, sucia por el ferodo producido en su desgaste y los mbolos que son una especie de dedales cilndricos que en esta foto salen algo oxidados. Es en estos cilindros por su cara exterior, la que sale de la pinza la que hay que engrasar un poquito con sumo cuidado de no engrasar nada ms.

5.-

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink (Es muy recomendable limpiar toda la pinza bien, para ello necesitas un poco de gasolina, una brocha y trapo para sacar bien de brillo a toda la pinza). Despus lubricar como he dicho. En esta foto vemos como los mbolos han salido, pues bien hay que apretarlos para dentro y dejarlos al ras para que las pinzas entren bien luego.

6.- Purgar el freno, es decir, sacar el liquido de frenos del circuito. Bien ya tenemos abierto en
el manillar la tapa del nivel del liquido de frenos, pues vamos a la pinza y soltamos la vlvula de purga del freno.

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Colocamos tubito para conducir al recipiente el liquido de frenos y soltamos la vlvula, no sin antes haber protegido bien el latiguillo y la pinza del freno con papel o un trapo. Bombeamos con la maneta del freno hasta dejar seco el circuito y la maneta pierda toda resistencia.

Sacamos y limpiamos bien la vlvula.

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No olvidar ahora retroceder los mbolos de la pinza para que entren las nuevas pastillas de freno, y colocamos las nuevas pastillas de freno en la pinza, pero antes es recomendable con una lija fina lijar un poco el ferodo (la chicha lo que toca el disco) de la pastilla para que el tiempo de acople sea menor y frene mejor.

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Una vez introducidas y colocadas metemos y apretamos los pernos y colocamos la pinza en su sitio para colocar la pinza y sujetarla con los dos 2 tornillos. Apretamos bien todo

7.- Echamos liquido de frenos en el deposito del manillar y bombeamos con la maneta hasta que alcance su dureza y nivel correcto, tapamos (teniendo en cuenta el fluido que desaloja el diafragma Versin 05/03/2010 36

Manual de mantenimientos de la Grand Dink de la tapa), atornillamos bien, verificamos no hay fugas y listo pastillas nuevas, Frenar con cuidado hasta que se desgasten y acoplen bien al freno, tened cuidado la frenada en los primeros 100km se alarga, no forzar mucho la frenada.

No te asustes con paciencia bombea con la maneta y progresivamente va ganando dureza, es necesario hacer bien este paso para que no quede aire en el circuito, para ello nos ayudamos del liquido de frenos y de la vlvula de purga, la cerramos cuando ya no haga burbujas y eche solo liquido de frenos.

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CAMBIAR LA PILA DEL RELOJ.

El reloj no va conectado a la batera, por lo que tarde o temprano habr que cambiar la pila de botn que lleva. O bien habr que cambiarlo entero por rotura. Es un trabajo fcil y rpido para el que slo necesitamos un destornillador de estrella y una llave fija, y con el que nos ahorraremos unos buenos euros si lo hacemos nosotros y no el taller.Lo primero es quitar la pantalla. Para ello quitamos los dos tornillos que hay en la parte superior del contra-escudo:

As soltamos el embellecedor con forma de boomerang y dejamos al aire los tornillos que sujetan la pantalla, a los que no le he hecho foto . Pero vamos, que son 4 y los nicos que hay sobre la pantalla, con cabeza de tuerca (aqu es donde conviene usar la llave para aflojar, aunque luego se siga con el destornillador). Los de los extremos, hay que tirar hacia afuera para liberar la pantalla del perno del chasis. Una vez quitada, se nos queda a la vista la parte posterior del cuadro:

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Hay que soltar esos 3 tornillos que se ven y que dejaran libre la tapa superior del cuadro:

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink En la parte central superior se puede ver un rectngulo negro. Esa es la tapa del reloj.

Si quitamos el nico tornillo que tiene, la quitamos y dejamos al aire otro rectngulo de goma que cubre al propio reloj:

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink La quitamos tambin y dejamos al aire el reloj, con la tapa de la pila de botn.

Media vuelta con un destornillador, sacamos la pila y a comprar una igual. Recomiendo no sacar el reloj de su sitio, o el volverlo a poner puede suponer un problema puesto que hay que encajar los "alargadores" de los botones que lo controlan.

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CAMBIO DEL CABLE DEL CUENTAQUILMETROS Y LA BOMBILLA DEL FARO.

Herramientas: Destornillador de estrella, llave del 10. Materiales: Cable del cuentaquilmetros. 12 . Bombilla H7 5 Desatornillamos los 2 tormillos marcados, para poder acceder a la cpula,, quitamos los cuatro torinillos del 10 de la cpula.

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Manual de mantenimientos de la Grand Dink Soltamos los dos tornillos que sujeran el faro. Hasta aqu con un poco de maa metemos la mano y cambiamos la bombilla del faro, luego tan solo hay que poner correctamente el alambre que lo sujeta y la goma que lo sella. Bajo el faro hay un hueco donde si es necesario, regular con un tornillo la altura del haz del faro. En caso de no poder, seguir desmontando el frontal para acceder ms fcilmente, eso s teniendo especial cuidado en no romper las pestaas inferiores.

Luego desmontamos el frontal con un destornillador de estrella, en total 6 tornillos en los dos lados.

Una vez que hemos soltado el frontal, empezamos por la entrada del cable al cuentakilmetros, que est justo debajo del mismo. Este cable hay que desenroscarlo, y resulta bastante incomodo para soltarlo y ponerlo. Para trabajar ms a gusto, os recomiendo soltar estas gomas que os marco. Versin 05/03/2010 43

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Soltamos el tornillo de entrada en la parte de la rueda, y tiramos de l para sacarlo, metemos el nuevo cable, lo atornillamos, lo pasamos hasta el cuentakilmetros

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Para finalizar, volver a montar todo en sentido contrario, no olvidar de alinear bien las pestaas inferiores del frontal para que no se rompan, y de conectar los intermitentes.

Como veis, he hecho un resumen para que podis guardar e imprimir los mantenimientos ms tpicos de la Grand Dink, espero que este resumen pueda facilitaros un poco la labor de mantener la moto en buenas condiciones de uso a todos los que queris hacerlo o no tengis un taller en condiciones cerca. Todo esto ha sido posible a los compaeros que se han preocupado en perder un rato de su tiempo para compartir sus conocimientos y trabajo con todos nosotros. En la medida en que tenga tiempo y recopile ms, ir actualizando este documento. Un saludo a toda la familia www.Granddink.com Naveganterrante.

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