Combustiblesdeaeronaves

Enlosmotoresactuales,elcombustiblenosloseutilizacomocombustiblesinoquetambinsirvedelubricanteycomointercambiadordecalor paraenfriarelaceitedelmotor,elcircuitohidrulicoyelequipodeaireacondicionado. Elaumentodecalorqueseproduceenelcombustible,alserusadocomomediorefrigerante,obligaaunmayorcontrolsobrelatendenciaala formacindegomasylacas.Estosdepsitosafectarannegativamentealacapacidaddeintercambiodecalor,alosaparatosdemedicin,a losfiltrosyalasboquillasdeinyeccin.Esteefectoesanmsimportanteenlosavionessupersnicosporelcaloradicionalqueseoriginaenel fuselajeporfriccinconelaire. Enunaturbinadeavin,durantelosprocesosdecombustinseformanprematuramentepequeaspartculascarbonosas.Estaspartculas continanquemndoseamedidaquepasanporlallamayseconsumentotalmente.Peroestaspartculassevuelvenincandescentesbajo ciertascondicionesdepresinytemperaturadentrodelaseccindecombustindelaturbina,haciendoquelasparedesdelacmarade combustinabsorbanlaradiacininfrarroja.As,aumentaelcalorrecibidoporlatransferenciadecalordelosgasesdecombustin,pudiendo generarrupturasprematurasofallasdelmotor. Siestaspartculascarbonosasnosoncompletamenteconsumidasporlallama,puedenimpactarsobreloslabesdelaturbinaysobrelos estatorescausandolaerosindelosmateriales.Adems,laspartculascarbonosassonlasresponsablesdelhumovisiblequepuedenemitirlas turbinas.Laformacindelhumoestdefinidaprincipalmenteporeldiseoycondicionesdeoperacindelmotor,aunqueparaundiseodado, lacomposicindelcombustibletieneimportanciaenlasemisiones. Lagasolinapertenecealgrupodeloscarburantes,elgasleoalgrupodelospetrleosyelquerosenoesunproductointermedio. Comparandolostrescombustibleshabituales,gasolina,gasleoyqueroseno: Gasolina :volatilidaddemasiadoaltaparavuelosagranaltura.Problemadetapndevaporovaporlock(trabadevapor)queesun problemaqueseproducegeneralmenteenlosmotoresdecombustininternadegasolinacuandoelcombustiblecambiadeestado lquidoagaseosomientrasseencuentraenelsistemadedistribucindecombustible.Lasburbujasdegasqueseformanpuedenocupar enelsistemadecarburacinmayorvolumenqueenestadolquido,disminuyendolacantidaddecombustiblequepasaalcilindroe inclusollegaradescebarlabombaprovocandoelfuncionamientoincorrectoy/oparodelmotor. Gasleo :puntodecristalizacin(ocongelacin)demasiadoalto.Puntofinaldeebullicin(FBP<380C)msaltoqueenlagasolina,loque suponemayoresdepsitosdecarbono. Queroseno :bajapresindevapor,bajavolatilidadysinriesgodevaporlock.Elpuntodeinflamacinesmsseguroqueeldelagasolina. Buenpuntodecristalizacin(ocongelacin)paravuelosagranaltura.Puntofinaldeebullicin(FBP<300C)msbajoqueeldelgasleo. Lagasolinaseobtieneporcalentamientodelcrudoentre45Cy150C.Lagasolinaasobtenidasellamagasolinadeprimeradestilacin.A partirde150Cempiezaaobtenerseelcombustiblequeseempleaenlosmotoresdeturbina,elqueroseno(entre150Cy300C),msallel gasleo(300350C),losaceiteslubricantes(350380C)yelfueloil(porencimade380C).

LassiglasJPprovienendelinglsJetPropulsionopropulsinparareactores. ElJP1fueunodelosprimeroscombustiblesparamotoresareaccin,especificadoen1944porelgobiernodelosEstadosUnidos.Compuestode querosenopuro,contabaconunaltopuntodeinflamabilidadrespectoalcombustibledeaviacinhabitual(43C)yunpuntodecongelacin de60C.EstaltimaespecificacinlimitladisponibilidaddelJP1. ElJP2(1945)fueuncombustibleexperimentalquenoeraadecuadodebidoasuscaractersticasdeinflamabilidadyviscosidad. ElJP3(1947a1951)tenaunaaltapresindevaporsimilaralagasolinaaeronuticaqueocasionabaproblemascuandolosavionesascendan aaltasaltitudes. ElJP4oJP4fueuncombustibleespecificadoen1951porelgobiernodelosEstadosUnidos(MILDTL5624).Constituyunamezclade50%de querosenoy50%degasolina.TieneunmenorpuntodeinflamacinqueelJP1,peroseprefiriporsumayordisponibilidad.Fueelprincipal combustibledelaFuerzaAreadelosEstadosUnidosentre1951y1995.LadesignacinOTANesF40,tambinesconocidoporavtag. JP4esunamezcladehidrocarburosalifticosyaromticos.Esunlquidoinflamabledecolorclaroopajaconunolorparecidoalqueroseno. Tieneunbajopuntodeinflamacinde18Cyunpuntodecongelacinde60C. LaaviacincomercialutilizaunamezclasimilarbajoelnombredeJetB.JP4contieneademsinhibidoresdecorrosineinhibidoresparala formacindehielo. JP4esunlquidonoconductor,propensoalaacumulacindeelectricidadestticacuandosemueveatravsdetuberasytanques.Yaquees voltilytieneunbajopuntodeinflamacin,ladescargaestticapuedecausarunincendio.Desdemediadosdeladcadade1980,unaditivo antiestticoseaadialcombustibleparareducirlaacumulacindecargaydisminuirelriesgocorrespondiente. Eldeseodeuncombustiblemenosinflamable,menospeligrosollevalaFuerzaAreadelosEE.UU.aeliminarelJP4enfavordelaJP8.La transicinsecompletenelotoode1996. ElJP5oJP5(desde1952)esuncombustiblederivadodelqueroseno,conunpuntodeinflamabilidadde60C,unpuntodecongelacinde 46Cyuncoloramarillo.Sucomposicinesunamezcladedistintoshidrocarburosconalcanos,cicloalcanosehidrocarburosaromticos.
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Fuedesarrolladoen1952paralosreactoresembarcadosenportaaviones,dondeelriesgodeincendioeraparticularmentealto.ElJP5se mantienecomoelprincipalcombustibleparalaaviacinembarcadaconmotoresdereaccin. LaactualespecificacinmilitaresMILDTL5624U.LadesignacinOTANesF44,tambinesconocidoporavcat,NCIC54784,fueloiln5o residualoiln5. ElJP6oJP6(1956)esuncombustibledesarrolladoparaelmotordereaccinGeneralElectricYJ93delavinsupersnicoValkyrieXB70.JP6, similaralJP5peroconunpuntodecongelacinmsbajo(54C)ymejorestabilidadalaoxidacintrmica.CuandoelprogramaXB70fue cancelado,laespecificacinJP6,MILJ25656,tambinfuecancelada. ElJP7oJP7(1960s)esununcombustibledesarrolladoporlaFuerzaAreadeEE.UU.parasuusoenavionessupersnicosdebidoasubaja presindevaporyaltaestabilidadtrmicaparaaltitudesaltasyoperacionessuperioresalmach3.Elpuntodeinflamabilidades60C. JP7esunamezclacompuestaprincipalmentedehidrocarburos,incluyendoalcanos,cicloalcanos,alquilbencenos,indanos/tetralinasy naftalenosconlaadicindefluorocarbonosparaaumentarsuspropiedadeslubricantes,unagenteoxidanteparaquequememejoryun compuestodecesioconocidocomoA50paraencubrirelrastrodelradardelasalidadeescape. ElJP8oJP8esuncombustiblederivadodelqueroseno.SedesarrollparasustituiralJP4debidoalsermenosinflamableyvoltil,conloque mejorabalaseguridadylasupervivenciaencombate.LaFuerzaAreadelosEstadosUnidossustituytotalmenteelJP4porJP8enelotoode 1996.LaarmadadelosEstadosUnidosusaunafrmulasimilaralJP8:elJP5. ElJP8seempezausarenlaOTANen1978yseesperaqueseutilicehasta2025.LadesignacinOTANesF34yseespecificaenelBritish DefenceStandard9187yMILDTL83133. LaaviacincomercialusaunamezclasimilarconocidacomoJetA,sibienelJP8incluyeinhibidoresdecorrosinycongelacinascomo lubricantesyagentesantiestticos. ElJP5tieneunpuntodeinflamabilidadsuperioralJP8,peroelelevadocostedesteypeligrolimitasuusoenportaaviones. SibienelJP8tienemenosbenceno(uncancergeno)ymenosnhexano(unaneurotoxina)queelJP4,suoloresmuchomsfuerteytieneun tactoaceitoso.LostrabajadoressehanquejadodeolerysaborearaJP8durantehorasdespusdesuexposicinalcombustible.Alsermenos voltil,elJP8permanecedurantemstiempoenlassuperficiescontaminadas. ElJPTS(1956)esunquerosenoaltamenterefinadoconunbajopuntodecongelacinde54Cyaditivosdeestabilidadtermal.Latemperatura deinflamabilidades43C. ElJetAyJetA1(desde1950s)soncombustiblesdeusocomercial.Tienenunatemperaturadeinflamabilidadde38C.ElJetAtieneunpuntode congelacinde40CyJetA1de47C.Debidoaestacaractersticayporsuprecio,JetAestmsdisponibleyesmsusado.Enelrestodel mundoseutilizaelJetA1porsupuntodecongelacinquelohaceadecuadoparalargosvuelosinternacionales,especialmenteenrutas polaresyeninvierno.LoscombustiblescomercialesenEE.UU.norequierenquecontenganaditivosantiestticosygeneralmentenolosllevan.
PuntodeInflamabilidad PuntodeCongelacin JP1(JP1) JP4(JP4) JetB JP5(JP5) JP6(JP6) JP7(JP7) JP8(JP8) JetA JetA1 JPTS 60C 38C 38C 38C 43C 47C 40C 47C 54C Amarilloplido 60C 43C 18C 60C 60C 51C 46C 54C Color Observaciones Anulado Anulado DerivadodelJP4yusoenclimasfros Portaaviones Anulado Avionessupersnicos SustitutoyderivadodelJP4 DerivadodelJP8yusocomercial DerivadodelJP8yusocomercial

Encuantoamotores,ladetonacineslainflamacinsbitadelamezclaenelcilindro.Esunaformade combustinmuyirregular,distintadelanormalyadecuada. Laresistenciadelcombustibleadetonarsemideporelndicedeoctano,referenciaqueseadoptdeforma experimental.Sedescubriquelasgasolinasricasenheptano,unhidrocarburoconsietetomosdecarbono eranmuydetonantes,yalainversa,lasgasolinascongranproporcindeisoctanotenangranresistenciaala detonacin. Elndicedeoctanoaseguraqueunagasolinaprobadaenunmotorexperimentalsecomporta,desdeelpunto devistadeladetonacin,igualqueunamezcladegasolinaquetienecomoporcentajedeisoctanoelnmero indicativodelagasolina,yelrestohasta100,deheptano.As,unagasolinade98octanossecomportaenel motorexperimentaldelaboratorioigualqueunagasolinamezclade98%deisoctanoy2%deheptano. Lagasolinasemezclaconcompuestosantidetonantesparaaumentarsuresistenciaaladetonacin, emplendoseelplomotetraetilo(TEL);peroestopresentaalgninconveniente,comolaformacindexidode plomoqueesuncompuestoqueseadhierealassuperficiesinternasdelacmaradecombustin,pudiendodar lugarapuntoscalientes.Adems,fundeatemperaturaelevadaynosevolatilizafcilmente.Porestarazn,se aadealagasolinaconplomo,dibromurodeetilo.Lacantidaddetetraetilodeplomoquesemezclaconla gasolinadeaviacinespequea. Elndicedeoctanosequedprontopequeoconlaaparicindegasolinasmuyrefinadasquesuperabanelpoderantidetonantedelisoctano. Porello,sedefinielNmerodePotencia.steexpresaelporcentajedepotenciamxima(librededetonacin)quesepuedeobtenerdelmotor queempleadichagasolina,comparadaconlapotencia,tambinsindetonacin,queseobtieneenelmismomotorconisoctanooconuna gasolinadeoctano100.Seexpresanormalmentecondosndices,separadosporunabarravertical(porejemplo100/130siendoelndicedela mezclanoenriquecida100yeldelaenriquecida130).ElprimernmeroindicaelNPquesepuedeobtenerfuncionandoelmotorconmezcla pobreyelsegundo,elNPfuncionandoconmezclarica.Lacapacidadantidetonantedeunagasolinaesmayorconmezclaricaporqueel combustibleenexcesoactaderefrigeranteenlacmaradecombustinydisminuyelatemperaturadelgasenlacmara,alejandoelpeligro dedetonacin. Enelpasado,fuecomnlaexistenciadediferentesgradosdegasolinadeaviacin(porejemplo,80/87,91/96,100/130,108/135y115/145).Sin embargo,aldecrecerlademandasehaterminadoporemplearunnicogrado:el100/130. Unacaractersticaqueaportaseguridadesquesisemezclacombustiblededistintosoctanajes,loscoloresseanulanentres,esdecir,el combustiblesevuelvetransparente. Larazndeemplearcomnmenteensudenominacincomonicacifraladelndicedeoctanoparalamezclanoenriquecida(pobre)es
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simplementelasencillezylaintencindeevitarconfusiones.Es,porello,quesehabladeAVGAS100. Recientemente,fueintroducidoungradoadicionalparapermitirelempleodeunmismocarburanteenmotoresdiseadosenprincipiopara gradosconmenorcontenidoenplomo.EstegradosedenominaAVGAS100LL,ylasinicialesLLserefierenaLowLead(bajocontenidoen plomo). LassiglasAVGASprovienendelinglsAViationGASoline. EnlaactualidadseencuentraenelmercadoeuropeolagasolinaazulAVGAS100LLindicadaparalosmotoresdeexplosin,debajocontenido enplomoyunpuntodeinflamabilidadde40C,mientrasquelosotrosgradosseproducenenEEUU.Elnmero100indicaquees100%isoctano, esdecir,quenodetonarporquetiene0%deheptanoyLLindicaquecontieneaditivos,enestecaso,esbajoenplomo. TodoslosequiposeinstalacionesdestinadosaAVGASposeenuncdigodecoloresyunasealizacindeacuerdoconlanormativaAPI (AmericanPetroleumInstitute)pararepresentarelgradodecadaproducto.Actualmente,losdosgradosqueseempleanprincipalmenteson AVGAS100LLyAVGAS100.Elprimeroserepresentamedianteelcolorazulyelsegundomedianteelverde. EnlaactualidadelAVGASesusadoprincipalmenteporavionespequeosyhelicpteroslivianos,perohaytambinunsignificantenmerode transportesmilitaresycomercialesimpulsadosporgrandesmotoresapistnqueusanAVGAS.