LANALYSE FONCTIONNELLE DU PISTON (Etude sur la puissance perdue par frottement au niveau piston-cylindre et sur le couple de basculement du piston)

1. Elments prliminaires Pendant le fonctionnement du moteur, le piston prsente deux types de mouvements (fig. 1) : a. un mouvement principale = translation alternative (do le nom de ce type de moteur) ; b. un mouvement secondaire = mouvement de basculement autour de laxe du piston.

Fig. 1. Les mouvements du piston

Quant au premier mouvement, il est responsable dune partie des pertes par frottement au niveau piston-cylindre et bien videmment, il cause aussi lusure entre les deux pices. En ce qui concerne le deuxime mouvement, il est trs important de diminuer le nombre doscillations du piston ainsi que la valeur absolue du couple de basculement. Bien sur, ce mouvement aussi est responsable de lusure et du bruit par les chocs provoqus quand le piston bascule. Pour analyser les effets de ces deux types de mouvements, en ce qui suit on discutera des forces qui actionnent sur le piston. Dans un premier temps, on analysera le cas avec laxe du piston centr, ce qui nest pas le cas des moteurs rels. En ralit, touts les moteurs prsentent une excentricit de montage de laxe de piston, comme on verra ci-aprs. 2. Les forces qui actionnent sur le piston Le sens de toutes les forces sera rapport au systme de rfrence xOy (fig. 2). Figure 4 prsente les forces qui actionnement sur le piston.
y

j O i

Fig.2. Le systme de rfrence xOy

a. Force de pression Cette force actionne sur le piston sur la direction de laxe du cylindre avec le point dapplication dans le centre de la tte du piston. D2 D2 Fp = Fp j = (p cyl p carter ) j = (p cyl p atm ) j (1) 4 4 si p cyl < p atm , alors Fp > 0 (par exemple sur la course d ' admission ) Remarque : si p cyl > p atm , alors Fp < 0 (par exemple pendant la combustion ) b. Poids du piston est plus petit par rapport aux autres forces, donc on le nglige dans ce calcul c. Force dinertie des pices en mouvement de translation

Cette force actionne sur le piston sur la direction de laxe du cylindre avec le point dapplication dans le centre de masse de lensemble piston. On simplifie le problme en considrant que le centre de masse est au niveau de laxe du piston. Fj = m j a p , o mj[kg] est la masse de pices en mouvement de translation et ap[m/s2] est lacclration de lensemble piston. mj = (mpiston + msegments + maxe piston) + m1 (2)

Remarque : dans cette approche on considre quune partie de la bielle (m1) est attach au piston et donc excute un mouvement de translation, tandis que lautre partie (m2) est attach au maneton du vilebrequin et excute un mouvement de rotation (fig. 3).

m1 l1 lb m2

mb

l2

Fig. 3. La sparation de la bielle en deux masse : une en translation (m1) et lautre en rotation (m2)

La masse m1 rsulte des suivantes deux relations : m1 + m 2 = m b l l (3) l1 Donc, m1 1 + 1 = m b m1 = m b 2 l lb 2 m1 l1 = m 2 l 2 m 2 = m1 l 2 Dans la littrature, cest assez souvent de considrer que le centre de masse respecte le suivant positionnement : l1 = 0,725 . lb et l2 = 0,275 . lb. Par consquent, m1 = 0,275 . mb et m2 = 0,725 . mb. (3)

En ce qui concerne lacclration de lensemble piston, elle sobtient avec les suivantes relations:
y

yP

PMH

PMB
lb

j O

r i

Fig. 4. Schma de calcul pour le dplacement du piston

ap =

dWp d d Sp d 2 Sp = , = dt dt dt dt 2

(4)

o Sp = [(r + l b ) y P ] j et y P = r (1 cos ) + (1 cos 2 ) - fig. 4, 4 N r ). ce qui fait a p = r 2 (cos + cos 2 ) j , ( = et = lb 30

(4)

(4) (5)

Donc, Fj = m j a p = m j r 2 (cos + cos 2) j

d. Force rsultante

D2 (p cyl p atm ) j F = Fp + Fj = m j r 2 (cos + cos 2) 4 e. Composante normale

(6)

Cette force apparat au moment de linclinaison de la bielle est dtermine lappui du piston sur le cylindre, ce qui entrane lusure de ces deux. (7) N = N i , N = F . tg avec = asin (sin) (7) De son ct, le cylindre actionne avec une force N sur le piston, celle-ci tant en fait la raction du cylindre vers le piston qui est, comme la figure 4 montre, dcal avec la dimension c fig. 5.

f. Force de frottement

Cette force apparat d lexistence de la composante normale. Donc : Ff = Ff j , Ff = . N, tant le coefficient de frottement entre piston et cylindre.

(8)

F=Fp+Fj Ff N N

F Wp

lb

Fig. 5. Schma des forces

3. Calcul de la puissance perdue par frottement au niveau piston-cylindre

Cette puissance se calcule sur un cycle moteur avec la suivante relation : Pf = Ff . Wp, (9) Wp tant obtenue, comme la relation (4) montre, par la drivation de lespace parcouru par le dS (9) piston : Wp = p = r sin + sin 2 [m/s]. dt 2 Indpendant du signe de Pf, que ce soit positif ou ngatif, il y a du frottement, donc pour ce calcul on utilisera Pf = Ff Wp > 0 (9)
Pour le calcule de la valeur moyenne, on utilise la suivante relation :
720

[W] (10) 720 Finalement, on arrive savoir la puissance perdue par ce type de frottement au niveau du moteur entier si on multiplie le rsultat obtenu avec la relation (10) avec le nombre de cylindre : (11) Pf _ moteur = Pf no _ cyl
0

Pf =

P d
f

4. Calcul du couple de basculement du piston

Analysant la figure 4, on peut crire : M basculement = Ff D Nc 2 (12)

Dans la figure 6, on prsente la situation dun axe de piston excentrique pour quon puisse crire lexpression du couple de basculement pour cette situation. En fait, pour savoir leffet de la force rsultante sur le piston, il faut savoir son torsor par rapport au point A darticulation de laxe de piston: M = F e (13) TA(F) = F

e>0

e<0

-F Fe A Fe

-F

F F Wp +F +F Wp lb

lb

r r

Fig. 6. Leffet de la force F sur le piston : un couple de basculement F.e et une force F

Par consquent, dans le cas du montage excentrique de laxe de piston, pour la situation illustre dans les figures 5 et 6, lexpression du couple de basculement sera : D pour e > 0 : M basculement = Ff + e N c F e (14) 2 D pour e < 0 : M basculement = Ff e N c + F e (14) 2 Aussi, en analysant les figures 5 et 6, on observe galement linfluence de lexcentricit de montage de laxe du piston sur linclinaison de la bielle, donc sur la composante normale : au mme angle de rotation du vilebrequin, , diminue si e > 0 tandis que pour e < 0, augmente. En ralit, comme mentionn au dbut de cet expos, laxe de piston prsente une excentricit de montage. Elle est positive, denviron 1 mm, ce qui aide rduire la composante normale au moment de la pression maximale lintrieur du cylindre, limitant ainsi lusure au niveau du pistoncylindre . Outre ce phnomne, il serait intressant de voir linfluence de cette excentricit sur le couple de basculement.
5. Rsultats et discussions (travail faire chez soi)

Les tudiants recevront deux fichiers excel : un premier avec une dmonstration sur linfluence en temps rel de changement des variables du mcanisme moteur sur les diffrentes forces qui apparaissent.

un deuxime qui devrait tre rempli par les tudiants ainsi quils arrivent eux-mmes tracer les suivantes courbes:
50 p_cyl[MPa] 45
45 50 p_cyl[MPa]

40

40

35

35

30

30

25

25

20

20

15

15

10

10

5 [DV] 0 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

5 V[cm3] 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400

pcyl = f() Fig. 7. Diagramme de pression (indique)

80 Yp[mm] 70

pcyl = f(V)
20 [] 15 10 5 [DV] 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 -5 -10 -15

60

50

40

30

20

10 [DV] 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360

-20

Fig. 8. Dplacement du piston, Yp = f()

10000 ap[m/s2]

Fig. 9. Inclinaison de la bielle, = f()

10000 Fj, Fp, F[N] 5000

5000

[DV] 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360

[DV] 0 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

-5000

-5000 Fj Fp F

-10000

-10000

-15000

-15000

-20000

-20000

Fig. 10. Acclration de lensemble piston, ap = f()

1000 N[N]
60 Ff[N] 40

Fig. 11. Les forces dinertie, de pression et rsultante, Fj, Fp, F = f()

500

20

[DV] 0 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
0 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660

[DV] 720

-20

-500

-40

-1000
-60

-1500

-80

Fig. 12. Composante normale, N = f()

Fig. 13. Force de frottement au niveau piston-cylindre, Ff = f()

25 Wp[m/s] 20

1500 Pf[W] 1000 500 Pf ABS(Pf) [DV] 0 0 -500 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660

3000 abs(Pf)

2500

15

10

720 2000

5 [DV] 0 0 -5 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360

-1000 -1500 -2000 -2500 1000 1500

-10
-3000

-15

-3500 -4000 -4500

500

-20

-25

Fig. 14. Variation de la vitesse du piston, Wp = f()

Fig. 15. Puissance perdue par frottement au niveau piston-cylindre,

Pf, Pf = f() Si on fait lintgration de la courbe rouge de la figure 15, on trouve la puissance moyenne perdue pour vaincre les frottements au niveau dun seul cylindre (voir lquation 10) :
720

331597,5 = 460,6 W. 720 720 Pour lintgration, la procdure trapez peut sutiliser : b b y y + y3 y + yn y n 1 y + y2 ydx = pas 1 + ... + pas n 1 a ydx = pas 1 + y i + n + pas 2 a 2 2 2 2 i=2 2 En multipliant le rsultat obtenu antrieurement avec le nombre de cylindre du considr, on obtient la puissance moyenne perdue pour vaincre les frottements au niveau du entier : Pf _ moteur = Pf no _ cyl = 460,6 4 = 1842,2 W = 1,84 kW. Pf =
0

P d
f

(15)

(16) moteur moteur

(17)

Question : A quoi sert Pf ? Rponse : Pf fait partie des ainsi nommes pertes mcaniques, Pm = Pf + Paux, o Paux reprsente la puissance perdue pour lentranement des installations auxiliaires (alternateur, compresseur A/C, pompe eau etc.). Ci-dessous, on prsente lexpression du rendement mcanique : P P P P m = e = i m = 1 m < 1 (18) Pi Pi Pi Question : m = 80%, Pe = 65 ch, Pm[kW] = ? 1 m P P (19) Rponse : Pi = e , Pm = Pi Pe = e Pe = Pe , m m m (20) do Pm = 16,25 ch = 11,95 kW. Donc, 11,95 1,84 = 10,11 kW se perdent pour lentranement des installations auxiliaires et pour vaincre aussi les frottements au niveau du vilebrequin, arbre cames etc. Fait Paris, 15 16/09/2007, par Adrian CLENCI, matre de confrence lUniversit de Piteti, Roumanie adi.clenci@upit.ro