Evolucin del Sistema Carretero

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

EN MXICO: Antecedentes: Las principales vas terrestres en el pas datan desde tiempos prehispnicos. Se ha considerado que los mexicanos construyeron sus caminos con terraceras, usando slidas bases de piedra, cuya superficie era revestida con grava para rellenar los intersticios, y una capa de argamasa como cemento natural, que al endurecer formaba una cubierta recia. Durante la poca de la Independencia, los caminos sirvieron para comunicar a los ejrcitos, pero stos casi los dejaron inservibles. En la poca de Jurez se le concedi importancia real a la Red Carretera Nacional. Posteriormente, durante el Porfiriato, el esfuerzo en materia de comunicacin se volc sobre los ferrocarriles. En 1895 se expidi una ley que encargaba a los estados, la responsabilidad de la reparacin y conservacin de los caminos dentro de su territorio, correspondiendo ello a la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas. El Gobierno del general Plutarco Elas Calles cre la Comisin Nacional de Caminos, en 1925. Obtuvo recursos para comenzar la construccin, implantando un impuesto sobre la venta de la gasolina. Durante el Gobierno del General Lzaro Crdenas, la carretera de Mxico a Nuevo Laredo, fue terminada en 1935. Debido a su longitud. Se consider una de las grandes obras de ingeniera mexicana. La Ciudad de Mxico fue conectada entre los aos 19251930 con las de Pachuca, Puebla, Toluca y Acapulco; la de Mrida con el Puerto de Progreso y Valladolid; y la de Monterrey con Nuevo Laredo. En la siguiente dcada se agregaron a la red 8,500km, con lo cual quedaba comunicado el 9% del rea total de la Repblica por el automvil y el camin. Cuando se termin de unir por medio de la red de carreteras la capital del pas con las de los estados, ciudades fronterizas y puertos principales, las vas se saturaron. Se estima que para 1970 existan 59 ciudades con ms de 50,000 habitantes. Todas ellas haban quedado ligadas a la red carretera, cuya longitud sumaba ya 71,882 km. En los aos 1970-1980, el mapa carretero no se modific con gran importancia; se terminaron tramos de la carretera transpeninsular y de la costera del Pacfico. Desde esa fecha hasta nuestros das, los caminos en Mxico han ido evolucionando tanto en especificaciones como en longitud, quedando enlazados hoy por igual en cuanto a los principales centros de poblacin, y los de produccin y consumo del pas

Para el 2000, el sistema carretero mexicano contaba con alrededor de 6,500km de autopistas de cuota (5,700km federales y el resto estatales); 42,000km de carreteras federales libres; 60,000km de carreteras estatales libres; 170,000km de caminos rurales y 53,000km de brechas mejoradas.

Evolucin de la normativa de proyecto geomtrico Las primeras especificaciones mexicanas para proyecto geomtrico, se hicieron en 1958. Se consider, para el atributo econmico, solamente el costo de construccin; el atributo de seguridad se estim a travs del concepto de velocidad de proyecto. Los dems atributos pasaron a segundo trmino, y se consideraban secundarios, siempre que no tuvieran efectos desfavorables en el monto de construccin. En ningn caso se incluy el impacto ambiental. La normativa para el proyecto geomtrico de carreteras fue generada a partir de pruebas de campo efectuadas para estudiar el comportamiento del sistema automotor, incluyendo conductores, vehculos, etc En 1976, se decret la creacin de la Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas (SAHOP). En 1977, la Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas, creada en 1976, public el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, basado primordialmente en las investigaciones y hallazgos efectuados en pases ms avanzados.

En 1984, la Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST) de la SCT, realiz una sntesis de las especificaciones del antiguo manual, generndose las normas de Servicios Tcnicos o las Normas SCT.