GUA DE LABORATORIO

MMS 7301 GL09M EMBRAGUE CENTRFUGO TRANSMICION CVT CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

Los ciclomotores que no tienen cambios, o sea solo tienen una marcha, tienen varios sistemas de transmisin pero todos se basan en el mismo principio. Uno o dos patines al que la fuerza centrfuga proporcionada por el cigeal, empuja hacia afuera los patines pegndolo contra las paredes de la campana. Esta a su vez est conectada mediante una cadena o engrane a la caja de velocidades y al cigeal que es el que proporciona la fuerza. En estas motocicletas la velocidad final la determina las rpm (revoluciones por minutos) del motor y el embrague cuando se encuentre totalmente adherido a la campana que se integra al cigeal. En cuanto el motor se acelere y las ruedas no aceleren su marcha acompaando el embrague comenzar a patinar nuevamente.

II. OBJETIVOS.

III.

Comprender el funcionamiento del sistema Armar y desarmar un conjunto completo Realizar un completo diagnostico a todos sus componentes
DURACIN. 3 Horas acadmicas PRE REQUISITOS. No existe.

IV.

V.

BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo V II, La Transmisin.

GUA DE LABORATORIO
VI. MARCO TEORICO.

Su funcin, es la misma ya conocida de todos los sistemas de embrague, la principal diferencia en un embrague centrfugo es que su accionamiento es de acuerdo al rgimen de revoluciones del motor y no a gusto del piloto, es decir ya no contamos con una manilla de embrague. En un mismo conjunto conviven 2 elementos que comparten el mismo eje, aunque no giran juntos: La semipolea conducida del variador (gira con el motor y la correa) y la campana (gira con la rueda). El motor hace girar la semipolea, que lleva 3 mordazas, a travs de la correa, A pocas vueltas, las mordazas se mantienen en su sitio mediante 3 muelles y el motor gira sin transmitir el giro a la rueda (Fig. 2).

Fig. 2. Funcionamiento del embrague a pocas revoluciones. Las mordazas giran con su plato, pero los muelles las mantienen en su sitio y no se transmite el giro a la campana.

Al acelerar el motor, la fuerza centrfuga hace salir las mordazas/zapatas, las cuales entran en contacto con la campana, que est unida a la transmisin. La presin de estas mordazas, unida al hecho de que el sentido en que estn dispuestas, tengan tendencia a pegarse a la campana hasta hacer una sola pieza (Fig. 3)

Fig. 3. Funcionamiento del embrague a altas revoluciones. La fuerza centrfuga vence a los muelles y las mordazas toman contacto con la campana y el giro se transmite de manera progresiva.

GUA DE LABORATORIO

Al bajar la velocidad y disminuir la fuerza centrfuga, las mordazas se despegan y separan la transmisin del motor. Un dispositivo en cada mordaza con un muelle y un ferodo, se encargan de suavizar sus movimientos. El resultado: La transmisin se conecta suavemente ella sola y se puede detener el vehculo y volverlo a poner en marcha con el solo uso del mando del acelerador. As, podemos decir que el funcionamiento del embrague, viene determinado por 2 parmetros: El peso de las mordazas y la fuerza de los muelles. Jugando con estos parmetros, podemos ajustar las revoluciones del motor a las que se iniciar la arrancada. Como que habitualmente las mordazas no se suelen manipular, dejaremos el trabajo a los muelles. Tenemos que tener en cuenta que: - Unos muelles duros harn que el motor arranque con ms revoluciones. Propio de motores potentes o "puntiagudos". - Unos muelles blandos sern ms propios y adecuados para un motor tranquilo y cercano a la serie. COMPONENTES Campana, este componente es el encargado de transmitir todo el par al sistema de transmisin o directamente a la rueda gracias a que por su interior gracias a la fuerza centrifuga que despliega las zapatas a la periferia hacen que el conjunto sea solidario en su funcionamiento sobre una cierta cantidad mnima de revoluciones.

Plato porta Zapatas, siempre solidario con el eje conducido, en casos que la moto monte transicin cvt, este componente recibe el par mediante una correa, en caso que no cuente con sistema de desmultiplicacin el plato va montado directamente sobre un costado del eje cigeal.

GUA DE LABORATORIO

TRASMICION CVT Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una "correa" elaborada del mismo material de las correas utilizadas en el mbito automotriz de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la relacin de desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento de longitud invariable, la apertura de una de las poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun as, se consigue un nmero infinito de desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a este sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.

En las siguientes figuras se muestran la disposicin de estas dos poleas. Si la cara desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor se acerca a la otra cara, el dimetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa al tener una longitud prcticamente constante gira en la polea conducida en dimetros efectivos menores como consecuencia de la apertura de la polea mediante el desplazamiento de una de sus caras por lo que la desmultiplicacin ser menor. Fases de funcionamiento, Ralent.

GUA DE LABORATORIO

Como se aprecia en la imagen superior, la polea conducida ( 3 ) se encuentra en estado de reposo, en esta condicin su dimetro interno es menor que la polea conducida ( 2 ). La correa ( 1 ) se encuentra transmitiendo giro, pero aun as no es suficiente para producir la variacin de los dimetros de las poleas. Fases de funcionamiento, Velocidad Crucero.

En esta condicin, ambas poleas tienen el mismo dimetro interno, es en esta condicin cuando el par generado por el motor es el mismo que llega a la rueda, podra decir que se encuentra en una transmisin directa.

Fases de funcionamiento, Plena Carga.

Es en esta condicin cuando se quiere poder lograr la velocidad final, y la nica forma de lograrlo es creando la desmultiplicacin inversa en siendo comparado con el caso de ralent.

GUA DE LABORATORIO
VII. ACTIVIDADES. 7.1 DESARME COMPLETO CONJUNTO DE EMBRAGUE Y TRANSMISION CVT

A) EQUIPOS REQUERIDOS - 1 motocicleta

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Catalogo de servicio de la moto a trabajar - Catalogo de despiece de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja de dados de hexagonales - Sujetador de campana de embrague - Llave de torque - Pie de metro

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que monte este tipo de sistema de embrague y transmisin. 2. En la moto seleccionada ubicar la posicin/ubicacin del conjunto a desarmar. 3. Despejar todos los componentes de la moto que puedan producir algn tipo de obstruccin para el desarme completo y seguro de los componentes.

GUA DE LABORATORIO

4. Proceder al desmontaje de todos los elementos cobertores plstico, llmese induccin de aire y embellecedor del conjunto, en caso que exista en caso de existir algn tipo de pata de arranque, es importante desmontar el perno que la asegura y en ese momento se podr hacer la extraccin de la pata de arranque.

5. En caso de que al momento de extraer la pata de arranque y embellecedor plstico, es de suma importancia si es que hubiese un seguro del tipo seger en el eje de la pata de arranque este no debe ser por ningn motivo retirado, ya que este no corresponde desarme comprendido en la actividad.

GUA DE LABORATORIO

6. Identificar todos los tornillos que aseguran la carcasa metlica al cuerpo basculante de la moto, de existir una duda se debe recurrir al catalogo de servicio para obtener la referencia del elemento a desarmar.

7. Antes de retirar los pernos de fijacin, es de suma relevancia ser ordenado en el desarme de este elemento, ya que en muchos casos no todos los pernos son de la misma longitud. Para esto es factible utilizar un trozo de cartn con un croquis sin mucho detalle del elemento en desarme con sus correspondientes orificios.

8. Proceder al desmontaje de la carcasa, este procedimiento es muy delicado, este tipo de elemento sueltan con facilidad, si por algn motivo este no se suelta de su posicin, lo ms seguro es que un tornillo no haya sido extrado.

9. En el retiro de la carcasa es de suma importancia tener precaucin con las guas, por lo general dos, estas tienden a quedarse en el elemento extrado o quedan en la moto, cualquiera sea el caso es importante tomar atencin que estn al momento del re armado.

GUA DE LABORATORIO

10. Una vez extrada completamente la tapa nos encontraremos con el conjunto de embrague y transmisin.

11. A continuacin el grupo de trabajo deber identificar y dibujar los siguientes elementos, Polea motriz, polea conducida, correa de transmisin.

GUA DE LABORATORIO

12. Para proceder al desarme del conjunto se dar inicio por el costado del embrague. 13. Para efectuar el procedimiento es necesario el sujetador de campana de embrague.

14. Con esta herramienta especial se proceder a trabar la campana de embrague, la cual es solidaria con el eje de la rueda trasera.

15. La tuerca de fijacin debe ser retirada de su posicin y es en ese momento donde se podr extraer la campana del embrague centrfugo.

GUA DE LABORATORIO

16. Luego de extraer la campana se debe extraer el conjunto porta zapatas y la polea conducida.

17. Para desmontar el conjunto completo es necesario tambin el desmontaje de la correa de transmisin.

18. Una vez extrados los elementos exteriores debemos extraer las poleas que componen la polea motriz 19. Para este procedimiento debemos trabar el cigeal y en ese momento proceder a soltar la tuera ubicada en la punta del cigeal y es en esta donde van montadas las poleas.

GUA DE LABORATORIO

20. Para desmontar la tuerca de fijacin es necesario por el costado contrario al embrague ( magneto ) trabajar el giro del cigeal mediante un simple barrote. Y por el costado en el cual se trabaja de debe proceder a soltar la tuerca.

21. Se procede al desmontaje de la polea conducida, es recomendable ir dejando todos el elementos extrados sobre un plano en el mismo orden en el cual fueron extrados.

GUA DE LABORATORIO

22. Con todos los elementos desmotados se proceder a buscar los cdigos de los componentes extrados.

Cod, de los elementos Campana Correa Zapatas Resorte zapata Tuerca fijacin campana Variadores Polea fija Polea mvil Buje central Tuerca fijacin variador
23. Realizar la medicin para comprobar el estado de los siguientes elementos.

Valores medidos Espesor zapatas embrague dimetro interno campana dimetro variadores ancho correa transmisin
24. Ya obtenidos los valores solicitados se procede al re arme de todo el conjunto, procediendo en el mismo orden de desarme pero a la inversa. 25. Para obtener plena seguridad que el trabajo quedara bien hecho es indispensable saber los torques de apret de los elementos desmontados segn el catalogo de servicio.

Torque segn catalogo polea conductora polea conducida pernos sujecin carcasa pernos sujecin porta filtro de aire pernos sujecin embellecedor plstico perno pata de arranque por pie
26. Una vez calculados se procede al re armado del conjunto completo.

N*m

Lbs.*pie

GUA DE LABORATORIO

27. Partiendo por la polea conductora, es importante re montarla en el mismo orden que fue desarmada. Una vez armada la polea deberemos asegurarnos que el torque de apret sea el que corresponda al elemento en el cual se trabajo.

28. Antes de montar nuevamente la polea conducida es necesario montar la correa de transmisin, siempre es vital montarla en el mismo sentido en el cual esta estaba montada antes del desarme. 29. Con la polea y correa montada se procede a montar la campana de embrague, nuevamente debemos ajustarla al torque que nos recomienda el catalogo de servicio.

GUA DE LABORATORIO

30. Siguiendo con el armado debemos montar la tapa metlica que cubre el conjunto, es importante fijarse en la ubicacin de las guas de montaje a modo de poder asegurar el correcto empalme de los elementos.

31. Se monta nuevamente el filtro de aire del conjunto de embrague y el embellecedor plstico del conjunto de transmisin.

32. Y por ultimo debemos montar la pata de arranque manual.

GUA DE LABORATORIO
F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero. Segn la pauta de mantenimiento, cada cuando debo reemplazar la correa de transmisin ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________ Que sntoma podra tener un desgaste excesivo de las zapatas de embrague ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________ Qu efecto tendra si se montan resortes ms duros en el conjunto porta zapatas ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________

GUA DE LABORATORIO
VIII. PAUTA EVALUACION GUIA. Rut Alumno Asignatura NActividad Descripcin 60% Habilidades % S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

Nota Fecha MMS 7301 Sigla GL09M

MMS7301 MECANICA DE MOTOS 09M Nombre

Seccin

EMBRAGUE CENTRIFUGO, TRANSMISION CVT

40% Diagnostico e Informacin Descripcin P/ Diagnostico P/ Informacin 30% 10% N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30% - Logrado Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Firma Alumno Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente - No Logrado 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms simple a lo ms complejo Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme