Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR, PEATON, CAMINO Y DEL VEHICULO Unidades Inglesas.

Posicion Inicial Percibe la situacion

Aplica los frenos

Posicion final Para o continua

D s

Db

dp: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcion dr: Distancia recorrida durante el tiempo de reaccion df: Distancia recorrida durante el tiempo de frenado (dp+dr): Distancia recorrida durante los tiempos de percepcion y reaccion PIEV(Percepcion, Inteleccion, Emocion, Volicion Dp: Distancia total para detener un vehiculo tpr o tPIEV: Tiempo de percepcion-reaccion 0.5-4 [s] 2.5[s]

Distancia Visual de Parada a= 11.2 pies/ g=32.2 pies/ G= pendiente

Distancia de percepcin-reaccin Distancia de frenado Unidades Mtricas

Posicion Inicial Percibe la situacion Aplica los frenos Posicion final Para o continua

dp+dr Dp

df

dp: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcion dr: Distancia recorrida durante el tiempo de reaccion df: Distancia recorrida durante el tiempo de frenado (dp+dr): Distancia recorrida durante los tiempos de percepcion y reaccion PIEV(Percepcion, Inteleccion, Emocion, Volicion Dp: Distancia total para detener un vehiculo tpr o tPIEV: Tiempo de percepcion-reaccion 0.5-4 [s] 2.5[s]

Ingeniera De Trfico

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel Distancia de Parada Distancia de percepcin-reaccin Distancia de frenado Para p=0 y Camino mojado Percepcin - Reaccin Velocidad Velocidad Tiempo De Proyecto De Marcha ? (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 (Km/h) 28 37 46 55 63 71 79 86 92 (s) 25 25 25 25 25 25 25 25 25 Distancia dp + d (m) 19.43 25.68 31.92 38.17 43.72 49.27 54.83 58.68 63.85 Coeficiente De Distancia Distancia de parada Friccin De Frenado Dp (metros) Longitudinal fr 0.4 0.38 0.36 0.34 0.325 0.31 0.305 0.3 0.296 (m) 7.72 14.18 23.14 35.03 48.08 64.02 80.56 97.06 112.96 Calculada Proyecto 27.15 39.86 55.06 73.2 91.8 113.29 135.39 156.74 176.81 25 40 55 75 90 115 135 156 175

La Aceleracin en funcin de la velocidad Aceleracin Velocidad Posicin Estimacin de Velocidades ( ( ) )

Ingeniera De Trfico

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel Radio Mnimo de una Curva

Velocidad de Diseo (millas/hora) 30 40 60 70 Coeficiente de friccin lateral 0.16 0.15 0.12 0.1

Sistema Ingles Sistema Mtrico : ( ) :

Radios minimos y grados mximos de curvatura

Valores Para El Proyecto Velocidad De Coeficiente De Proyecto Friccion Lateral (V) (fl) Smax=0.12 Rmin 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0.280 0.230 0.190 0.165 0.150 0.140 0.135 0.130 0.125 17.7 Gmax Smax=0.10 Rmin Gmax Smax=0.08 Rmin Gmax Smax=0.05 Rmin Gmax

64.75 18.63 61.51 19.66 58.29 20.82 55.04

35.95 31.88 38.13 30.05 40.59 28.23 43.39 26.41 63.43 18.07 67.8 16.9 72.82 15.74 78.65 14.57

99.35 11.53 106.85 10.72 115.57 9.92 125.84 9.11 142.74 8.03 154.15 7.43 193.6 5.92 209.73 5.46 167.56 6.84 183.52 6.24 228.8 5.01 251.68 4.55 326.7 3.51

249.83 4.59 271.09 4.23 314.6 3.64 341.96 3.35

296.31 3.87

374.52 3.06 413.95 2.77 464.23 2.47 514.41 2.23

388.43 2.95 422.96 2.71

Distancia Visual de Rebase D1=Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta el punto en el cual el vehculo que rebasa entra justo al carril izquierdo ( Donde Ingeniera De Trfico )

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel = tiempo de la maniobra inicial (segundos) u=Tasa promedio de aceleracin (milla/hora/segundo) m=Promedio de velocidades del vehculo que rebasa y del vehculo que obstruye. =Distancia recorrida durante el tiempo que mientras que el vehculo que rebasa el carril izquierdo =1.47*u* Donde: = Tiempo de recorrido del carril izquierdo del vehculo que rebasa (segundos)

u=Velocidad promedio del vehculo que rebasa (millas/hora) =Distancia entre el vehculo que rebasa y el vehculo que viene en sentido contrario. Al terminar la maniobra de rebase (este valor varia emtre100 pies a 300 pies) = Distancia recorrida por el vehculo en sentido contrario durante dos tercios del tiempo, cuando el vehculo que rebasa esta en el carril izquierdo (Generalmente se toma como 2/3 Tabla 3.6 Componentes de la distancia visual de rebase con seguridad, para carreteras de dos carriles.
Rango de velocidad en millas/hora (velocidad promedio de rebase en millas/hora) 30-40 COMPONENTE MANIOBRA INICIAL a= Aceleracin promedio (millas/hora/seg.) t1=tiempo (segundos) d1= distancia recorrida (pies) OCUPACION DEL CARRIL IZQUIERDO t2= tiempo (segundos) d2= distancia reccorrida (pies) LONGITUD DEL CLARO O ESPACIO d3=distancia recorrida (pies) VEHICULO EN SENTIDO CONTRARIO d4=distancia recorrida (pies) DISTANCIA TOTAL, d1+d2+d3+d4 (pies) 318 1040 429 1468 552 1918 687 2383 100 180 250 300 9.3 477 10 643 10.7 827 11.5 1030 1.4 3.6 145 1.43 4 216 1.47 4.3 289 1.5 4.5 366 (34.9) 40-50 (43.8) 50-60 (52.6) 60-70 (62.0)

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Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO AUTOPISTA: Condiciones Ideales Carriles con anchura minima 3.60 metros Distancias Laterales libres de obstculos de 1.80 m. como mnimo la faja separadora no representa obstculo Todos los vehculos de la corriente de transito son vehculos livianos (automviles) El conductor caracterstico es del da laborable

Anlisis Operacional (Relacin bsica)

Flujo de servicio por sentido (vehculos mixtos/hora) Cap. por carril en condic. ideales (2000 automviles /hora/carril) 1900 automviles/hora/carril ( 80 Km/hora) Tabla (3-1) ; N=Carriles por sentido 97 112 Km/hora

Mxima relacin de Volumen/capacidad

Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y distancia a obstculo laterales. Tabla (3 2) Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados Tabla (3-9)

Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en das laborables o en fin de semana Tabla (3 10).

automoviles equivalentes a un camin Tabla (3-3),(3-4),(3-5) y (3-6) automviles equivalente a un autobs Tabla (3-3) y (3-8)

=%decamiones

% de autobuses % vehculos

automviles equivalentes a un vehculo recreativo Tabla (3-3) y (3-7) recreativos FHMD=FHP Vhmd: Vehculo mixtos/hora/sentido Anlisis de Proyecto : : VHP=k*D*TPD

K: Valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima seleccionada y el TPDA del ao de proyecto

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Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel D: Porcentaje de transito en la hora de mxima circulando en el sentido mas cargado. D=0.5 urbana, D=0.55 radiales, D=0.65 rurales; k=0.08 urbana, k=0.12 radiales, k=0.16 rurales. Anlisis de planeamiento FSC=Flujo de servicio por carril vehculo/hora/carril Tabla (3-12)

Mtodo HCM 2000 AUTOPISTA (TRAMO GENERICO) Anlisis operacional

= factor de distribucin = factor de poblacin de conductores V= volumen horario mxima demanda (veh. Mixto/hr/servicio) FHMD=Factor horario de mxima demanda N= Nmero de carriles por sentido = Factor de ajuste = Tasa de flujo (Vehculos/hora/carril)

= Porcentaje de camiones = Equivalente para camiones tabla (1-7) = Porcentaje de vehculos recreacional = Equivalente de vehculos recreacionales tabla (1-7)

Clculo de la velocidad a flujo libre VFL= BFFS VFL = Velocidad a flujo libre VBFL = Velocidad Bsica a flujo libre = Ajuste por ancho de carril tabla 1.3 Ingeniera De Trfico

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel =Ajuste por holgura lateral Tabla 1.4 =Ajuste por nmero de carril Tabla 1.5 = Ajuste por densidad de intercambio Tabla 1.6 D=Vp/S (Automovil /km/carril)

CARRILES MULTIPLES: Sin control de accesos Sin faja separadora : N= carriles por sentido

Anlisis Operacional (

= Mxima relacin Volumen/capacidad Tabla 7-1 ( ( 95 112 km/hora) km/hora)

2000 automviles/hora/carril 1900 automviles/hora/carril Tabla (7-2) Tabla (7-11) Anlisis de proyecto FS= VHP=k*D*TPD Anlisis de Planeamiento

; Tablas (7-3),(7-4),(7-5),(7-6),(7-7) y (7-8) Factor de ajuste por tipo de carretera Tabla (7-10)

(Flujo de Servicio Equivalente) 1(vehculo/sentido) = table (7-12)

FSC=Tabla (7-13) DOS CARRILES: Condiciones ideales: Volumen de proyecto 95 Km/h Anchuras de carril igual o mayor a 3.60 m Acotamiento de ancyhura igual o mayor a 1.80 m Inexistencia de tramos con rebase restringido Todos los vehculos de la corriente son ligeros Distribucin direccional del volumen de transito 50/50 Ninguna restriccin al transito directo debido a controles o vehculos que den vuelta Terreno plano

Anlisis Operacional Ingeniera De Trfico

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel Tramo Extenso: Tipo de terreno, Plano, Lomerio o Montaoso Tramo Especfico: Longitud y Pendiente de la rasante Tramo extenso = Vehculos/hora/ambos sentidos Mxima relacin Volumen/capacidad Tabla (8-1) Tabla (8-4) y (8-8)

= Factor de ajuste por efecto de la distribucin direccional

= Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y acotamientos, o distancia a obstculos laterales Tabla (8-5)

VHMD: Vehculos mixtos/hora/ambos sentidos Subtramos Especficos Tabla (8-7)

= Tabla (8-8) = Tabla (8-5) = Factor de ajuste por efecto de los automviles de la pediente = Porcentaje de automviles en la pendiente E= Equivalencia de automviles para la pendiente especfica Tabla (8-9)

= Factor de restriccin para automviles o Impedancia = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados

= Porcentaje de vehculos pesados (%C+%b+%R) = Equivalencia para la pendiente cero = Equivalente promedio de vehculos pesados Ingeniera De Trfico

Univ. Balboa Hinojosa Miguel Angel ( )

Proporcin de camiones con relacin al total de vehculos Perc EVALUACION DE CARRIL DE ASCENSO

El NHCM indica que existe ciertas condiciones para la construccin de carriles de ascenso. Tambin se denomina va lenta 1.- Los flujos de servicio de subida > 200 vehculos/hora 2.- Los flujos de servicio de camiones > 20 vehculos/hora 3.- Se debe o se cumple una de las siguientes circunstancias: 3.1.- Rampa o pendiente est en el N.S. EoF 3.2 El camin pesado tpico reduzca su velocidad en la rampa en mas de 16 km/hora (Tablas y Graficas) pag. 21 3.3.- El N:S: de la rampa es 2 o mas niveles inferior a la del tramo de aproximacin

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