Nissan Td-Control Electronico

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION u
EC
EC
uNDICE I
ZD30DDTi
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS -I uNDICE ........................ 7 uNDICE alfabtico y numrico para el DTC .............. 7 I PRECAUCIONES........................................................... 9 Precauciones ............................................................. 9 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES .............................................................. 13 Ubicacin de los componentes de control del motor........................................................................ 13 Diagrama del circuito............................................... 17 Diagrama del sistema.............................................. 18 Esquema de mangueras de vaco .......................... 19 Tabla del sistema .................................................... 20 DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE u CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES .................... 21 Sistema de control de la inyeccin de combustible.............................................................. 21 Sistema de control del avance de la inyeccin de combustible......................................................... 23 Control de cierre del acondicionador de aire .......... 23 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) .................................. 24 Sistema de ventilacin del crter del cigeal........ 25 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ............... 26 u Tubo inyector y tobera de inyeccin ....................... 26 Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico................................................................ 29 Purga de aire ........................................................... 34 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO ....................................................... 35 Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC.......................................................................... 35 Cdigo de diagnstico de averas (DTC)................ 35 Indicador de avera (MI) .......................................... 36 Consult-II.................................................................. 41 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS - INTRODUCCION ..... 47 u Introduccin ............................................................. 47 Flujo de trabajo........................................................ 49 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS - INSPECCION u BASICA........................................................................ 51 u Inspeccin bsica .................................................... 51 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS - DESCRIPCION u GENERAL .................................................................... 56 Cuadro matriz de sntomas ..................................... 56 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos...................................................... 66 Grfico de referencia del sensor principal en el modo monitor de datos............................................ 68 Terminales del ECM y valor de referencia.............. 69 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ...................................... 78 Descripcin .............................................................. 78 Procedimiento de diagnstico ................................. 78 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO ......................................... 79 u Suministro elctrico principal y circuito de masa .... 79 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE............. 88 Descripcin de los componentes ............................ 88 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos...................................................... 88 Terminales del ECM y valor de referencia.............. 88 Lgica de diagnstico en el vehculo ...................... 88 Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 89 Esquema de conexiones ......................................... 90 Procedimiento de diagnstico ................................. 92 DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE.................... 95 Descripcin .............................................................. 95

Lgica de diagnstico en el vehculo ...................... 95 Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 95 Esquema de conexiones ......................................... 96 Procedimiento de diagnstico ................................. 97 DTC 0104 SEN VEL VEHI uCULO ................................ 99 Descripcin .............................................................. 99 Terminales del ECM y valor de referencia.............. 99 Lgica de diagnstico en el vehculo ...................... 99 Comprobacin del funcionamiento general........... 100 Esquema de conexiones ....................................... 101 Procedimiento de diagnstico ............................... 103 DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C) ............................ 104 Descripcin ............................................................ 104 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 104 Terminales del ECM y valor de referencia............ 104 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 104 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 105 Esquema de conexiones ....................................... 106 Procedimiento de diagnstico ............................... 107 DTC 0208 SOBRECAL.............................................. 109 Descripcin ............................................................ 109 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 109 Terminales del ECM y valor de referencia............ 110 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 110 Comprobacin del funcionamiento general........... 111 Esquema de conexiones ....................................... 112 Procedimiento de diagnstico ............................... 114 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento................................................ 120 DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ..................... 121 Descripcin ............................................................ 121 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 121 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 121 Procedimiento de diagnstico ............................... 122 DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z............................. 123 Descripcin ............................................................ 123 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 124 Terminales del ECM y valor de referencia............ 124 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 124 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 125 Esquema de conexiones ....................................... 126 Procedimiento de diagnstico ............................... 128 DTC 0403 SENSOR POS ACEL............................... 130 Descripcin ............................................................ 130 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 130 Terminales del ECM y valor de referencia............ 131 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 131 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 132 Esquema de conexiones ....................................... 133 Procedimiento de diagnstico ............................... 135 DTC 0406 VOL ADM AIR.......................................... 143 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 143 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 143 Procedimiento de diagnstico ............................... 144 DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)............................... 145 Descripcin ............................................................ 145 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 145 Terminales del ECM y valor de referencia............ 145 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 146 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 146 Esquema de conexiones ....................................... 147 Procedimiento de diagnstico ............................... 149 DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERI uA.................... 153 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 153 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 153 Procedimiento de diagnstico ............................... 154 DTC 0504 LI uNEA COM T/A ...................................... 156 Descripcin del sistema......................................... 156 Terminales del ECM y valor de referencia............ 156 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 156 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 157 Comprobacin del funcionamiento general........... 157 Esquema de conexiones ....................................... 158 Procedimiento de diagnstico ............................... 160 DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z .............................. 162 Descripcin ............................................................ 162 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 163 Terminales del ECM y valor de referencia............ 163 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 163 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 164 Esquema de conexiones ....................................... 165 Procedimiento de diagnstico ............................... 167 DTC 0702 SE IMP TDC P2z.................................... 169 Descripcin ............................................................ 169 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 170 Terminales del ECM y valor de referencia............ 170 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 170 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 171 Esquema de conexiones ....................................... 172 Procedimiento de diagnstico ............................... 174 DTC 0703 LI uNEA COM BOMB P3z........................... 176 Descripcin ............................................................ 176 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 177 Terminales del ECM y valor de referencia............ 177 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 177 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 178 Esquema de conexiones ....................................... 179 Procedimiento de diagnstico ............................... 181 DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC 0706 V/ANTIREBOS P6z ........................................... 183 Descripcin ............................................................ 183 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 184 Terminales del ECM y valor de referencia............ 184
EC-2

Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 184 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 185 Esquema de conexiones ....................................... 186 Procedimiento de diagnstico ............................... 188 DTC 0705 MODUL/C BOMBA-P5............................. 190 Descripcin ............................................................ 190 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 191 Terminales del ECM y valor de referencia............ 191 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 191 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 192 Procedimiento de diagnstico ............................... 192 DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C......................... 193 Descripcin ............................................................ 193 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 194 Terminales del ECM y valor de referencia............ 194 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 194 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 195 Esquema de conexiones ....................................... 196 Procedimiento de diagnstico ............................... 198 DTC 0802 ECM 10..................................................... 201 Descripcin ............................................................ 201 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 201 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 201 Procedimiento de diagnstico ............................... 202 DTC 0804 ECM 11..................................................... 203 Descripcin ............................................................ 203 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 203 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 203 Procedimiento de diagnstico ............................... 204 DTC 0807 ECM 14..................................................... 205 Descripcin ............................................................ 205 Terminales del ECM y valor de referencia............ 205 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 205 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 205 Esquema de conexiones ....................................... 206 Procedimiento de diagnstico ............................... 207 DTC 0902 RELE ECM ............................................... 210 u Terminales del ECM y valor de referencia............ 210 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 210 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 210 Esquema de conexiones ....................................... 211 Procedimiento de diagnstico ............................... 212 DTC 0903 ECM 15..................................................... 214 Descripcin ............................................................ 214 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 214 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 214 Procedimiento de diagnstico ............................... 215 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ........................... 216 u Descripcin de los componentes .......................... 216 Terminales del ECM y valor de referencia............ 216 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 216 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 217 Esquema de conexiones ....................................... 218 Procedimiento de diagnstico ............................... 220 DTC 1003 V/CONT VOL EGR................................... 223 Descripcin ............................................................ 223 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 225 Terminales del ECM y valor de referencia............ 225 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 225 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 226 Esquema de conexiones ....................................... 227 Procedimiento de diagnstico ............................... 229 DTC 1004 SIST CRTE COMB 2 ............................... 234 Descripcin ............................................................ 234 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 235 Terminales del ECM y valor de referencia............ 235 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 235 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 236 Esquema de conexiones ....................................... 237 Procedimiento de diagnstico ............................... 239 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .. 241 Descripcin ............................................................ 241 Terminales del ECM y valor de referencia............ 242 Esquema de conexiones ....................................... 243 Procedimiento de diagnstico ............................... 244 SEAL DE ARRANQUE ........................................... 250 Esquema de conexiones ....................................... 250 Procedimiento de diagnstico ............................... 251 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP)..................... 252 Descripcin ............................................................ 252 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 252 Terminales del ECM y valor de referencia............ 252 Esquema de conexiones ....................................... 253 Procedimiento de diagnstico ............................... 254 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ........................ 259 u Descripcin de los componentes .......................... 259 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 259 Terminales del ECM y valor de referencia............ 259 Esquema de conexiones ....................................... 260 Procedimiento de diagnstico ............................... 261 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA u VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ........ 264 u Descripcin ............................................................ 264 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 265 Terminales del ECM y valor de referencia............ 265 Esquema de conexiones ....................................... 266 Procedimiento de diagnstico ............................... 267 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u CONTROL DE ADMISION DE AIRE VALVULA ...... 274 u u Descripcin ............................................................ 274 Funcionamiento ..................................................... 274 Terminales del ECM y valor de referencia............ 274 Esquema de conexiones ....................................... 275 Procedimiento de diagnstico ............................... 276
EC-3

VALVULA SOLENOIDE CONTROL DE LA u TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR ...................... 282 Descripcin ............................................................ 282 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 282 Terminales del ECM y valor de referencia............ 283 Esquema de conexiones ....................................... 284 Procedimiento de diagnstico ............................... 285 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 290 Esquema de conexiones ....................................... 290 CONECTORES DE MI (MIL) Y DE ENLACE DATOS ....................................................................... 292 Esquema de conexiones ....................................... 292 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS).......................................................................... 293 Especificaciones generales ................................... 293 Nmeros de la bomba de inyeccin...................... 293 Tobera de inyeccin .............................................. 293 Sensor temperatura refrigerante motor ................. 293 Sensor de posicin del cigeal (PMS) ................ 293 Buja de incandescencia........................................ 293 Sensor de posicin del acelerador........................ 293 Vlvula de control de volumen de EGR................ 293 Desmontaje y montaje........................................... 314 Desarmado (Toberas n 2 - 4) .............................. 314 Inspeccin (Toberas n 2 - 4)................................ 315 Limpieza (Toberas n 2 - 4) .................................. 315 Armado (Toberas n 2 - 4) .................................... 316 Prueba y ajuste...................................................... 317 BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA DE u u COMBUSTIBLE ......................................................... 319 Desmontaje............................................................ 319 Montaje .................................................................. 320 Desarmado y armado ............................................ 321 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO ..................................................... 322 Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC........................................................................ 322 Cdigo de diagnstico de averas (DTC).............. 322 Indicador de avera (MI) ........................................ 324 CONSULT-II........................................................... 329 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS................................... 336 Introduccin ........................................................... 336 Hoja de trabajo para diagnstico .......................... 337 Procedimiento de trabajo....................................... 338 Descripcin del flujo de trabajo ............................. 339 Inspeccin bsica .................................................. 340 Cuadro matriz de sntomas ................................... 342 Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos.................................................... 345 Grfico de referencia del sensor principal en el modo monitor de datos.......................................... 347 Terminales del ECM y valor de referencia............ 348 DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO ....................................... 354 u Esquema de conexiones ....................................... 354 Procedimiento de diagnstico ............................... 355 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ........ 358 Descripcin de los componentes .......................... 358 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 358 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 358 Esquema de conexiones ....................................... 359 Procedimiento de diagnstico ............................... 361 Inspeccin de componentes.................................. 362 DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE ............... 363 Descripcin de los componentes .......................... 363 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 363 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 363 Esquema de conexiones ....................................... 364 Procedimiento de diagnstico ............................... 365 Inspeccin de componentes.................................. 366 DTC P0120 SENSOR POS ACEL ............................ 367 Descripcin de los componentes .......................... 367 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 367 Procedimiento de confirmacin A de DTC (en verosimilitud general)............................................. 367 Procedimiento B de confirmacin de DTC (en bloqueo de acelerador).......................................... 369 Esquema de conexiones ....................................... 370
TD27Ti
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS -I uNDICE .................... 294 undice alfabtico y numrico para el DTC............. 294 I PRECAUCIONES Y PREPARACION ....................... 296 u Herramientas especiales de servicio..................... 296 Sistema de control del combustible y emisiones del motor................................................................ 298 Precauciones ......................................................... 299 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ............................................................ 301 Ubicacin de los componentes de control del motor...................................................................... 301 Diagrama del circuito............................................. 303 Diagrama del sistema............................................ 304 Esquema de mangueras de vaco ........................ 305 Tabla del sistema .................................................. 306 CONTROL BASICO DEL MOTOR Y DE u EMISIONES................................................................ 307 Sistema de inyeccin de combustible ................... 307 Sistema de avance de la inyeccin de combustible............................................................ 310 Control de cierre del acondicionador de aire ........ 312 Control de corte de combustible (a velocidad elevada del motor)................................................. 312 Control de incandescencia .................................... 312 SISTEMA DE VENTILACION DEL CARTER DEL u u CIGEAL................................................................. 313 Descripcin ............................................................ 313 Vlvula de control de gases de escape calientes. 313 Manguera de ventilacin ....................................... 313 TOBERA DE INYECCION ......................................... 314 u
EC-4

Procedimiento de diagnstico ............................... 371 Inspeccin de componentes.................................. 374 DTC P0180 SENSOR TEMP COMBUSTIBLE ......... 375 Descripcin de los componentes .......................... 375 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 375 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 375 Esquema de conexiones ....................................... 376 Procedimiento de diagnstico ............................... 377 Inspeccin de componentes.................................. 378 DTC P0215 V/S CORTE COMBUSTIBLE 1 ............. 379 Descripcin de los componentes .......................... 379 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 379 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 379 Esquema de conexiones ....................................... 381 Procedimiento de diagnstico ............................... 382 Inspeccin de componentes.................................. 383 DTC P0216 VAL CTRL REG INY, DTC P1246 RETOR/C REG INY/C................................................ 384 Descripcin de los componentes .......................... 384 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 384 Procedimiento de confirmacin P0216 del DTC ... 384 Procedimiento de confirmacin P1246 del DTC ... 385 Esquema de conexiones ....................................... 386 Procedimiento de diagnstico ............................... 387 Inspeccin de componentes.................................. 388 DTC P0335 SEN POS CIGL (PMS) ....................... 389 Descripcin de los componentes .......................... 389 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 389 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 389 Esquema de conexiones ....................................... 390 Procedimiento de diagnstico ............................... 391 Inspeccin de componentes.................................. 392 RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 .............. 393 u Descripcin del sistema......................................... 393 Descripcin de los componentes .......................... 395 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 395 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 395 Esquema de conexiones ....................................... 396 Procedimiento de diagnstico ............................... 398 Comprobacin del funcionamiento del sistema .... 400 Inspeccin de componentes.................................. 401 DTC P0500 SEN VEL VEHI uCULO ............................ 403 Descripcin de los componentes .......................... 403 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 403 Comprobacin del funcionamiento general........... 403 Esquema de conexiones ....................................... 404 Procedimiento de diagnstico ............................... 405 DTC P0571 INT FRENO............................................ 406 Descripcin de los componentes .......................... 406 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 406 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 406 Esquema de conexiones ....................................... 407 Procedimiento de diagnstico ............................... 408 Inspeccin de componentes.................................. 409 DTC P0650 MI ........................................................... 410 Descripcin de los componentes .......................... 410 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 410 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 410 Esquema de conexiones ....................................... 411 Procedimiento de diagnstico ............................... 412 DTC P1107 ECM 10 .................................................. 413 Descripcin ............................................................ 413 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 413 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 413 Procedimiento de diagnstico ............................... 414 DTC P1206 F/B INY COMB 2 ................................... 415 Descripcin de los componentes .......................... 415 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 415 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 416 Esquema de conexiones ....................................... 417 Procedimiento de diagnstico ............................... 418 Inspeccin de componentes.................................. 419 DTC P1207 SEN CONT CORR REG........................ 420 Descripcin de los componentes .......................... 420 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 420 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 420 Esquema de conexiones ....................................... 421 Procedimiento de diagnstico ............................... 422 Inspeccin de componentes.................................. 423 DTC P1217 SOBRE CAL .......................................... 424 Descripcin ............................................................ 424 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 424 Comprobacin del funcionamiento general........... 425 Esquema de conexiones ....................................... 427 Procedimiento de diagnstico ............................... 428 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento................................................ 432 Inspeccin de componentes.................................. 433 DTC P1240 SEN ELEV AGUJ, DTC P1242 SEN ELEV AGUJ ............................................................... 434 Descripcin de los componentes .......................... 434 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 434 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 434 Esquema de conexiones ....................................... 435 Procedimiento de diagnstico ............................... 436 Inspeccin de componentes.................................. 437 DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/ V B/P1407 .................................................................. 438 Descripcin del sistema......................................... 438 Descripcin de los componentes .......................... 439 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 440 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 440 Esquema de conexiones ....................................... 441 Procedimiento de diagnstico ............................... 444 Inspeccin de componentes.................................. 447 DTC P1530 RELE ACONDICIONADOR AIRE ......... 448 u Descripcin de los componentes .......................... 448 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 448 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 448 Esquema de conexiones ....................................... 449 Procedimiento de diagnstico ............................... 451
EC-5

DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 ............... 452 Descripcin ............................................................ 452 Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 452 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 452 Procedimiento de diagnstico ............................... 453 DTC P1620 RELE ECM............................................. 454 u Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 454 Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 454 Esquema de conexiones ....................................... 455 Procedimiento de diagnstico ............................... 456 SEAL DE ARRANQUE ........................................... 457 Esquema de conexiones ....................................... 457 Procedimiento de diagnstico ............................... 458 MANOCONTACTO DE ACEITE................................ 459 Esquema de conexiones ....................................... 459 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS ....................................................................... 460 Esquema de conexiones ....................................... 460 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS).......................................................................... 461 Especificaciones generales ................................... 461 Tobera de inyeccin .............................................. 461 Inspeccin y ajuste ................................................ 461
EC-6
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS I uNDICE
ZD30DDTi
uNDICE alfabtico y numrico para el DTC I

uNDICE ALFABETICO PARA EL DTC I u
X: Aplicable : No aplicable
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) SENSOR POS ACEL INT/P ACEL (CORT/C) LINEA COM T/A VOLTAJE BATERI uA SENS TEMP MOTOR SEN POS CIG (PMS) ECM 2 ECM 10 ECM 11 ECM 12 ECM 14 ECM 15 RELE ECM u V/CONT VOL EGR SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1 VOL AIRE ADM MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. OTRAS PRUEBAS PUEDEN SER NECESARIAS. SOBRECALENTAMIENTO SEN POS LEVAS zP1 SE IMP TDC zP2 LINEA COMM BOMB zP3 CIRC VALV ANT REBOS zP4 MODUL/C BOMBA P5z VALVULA ANTIREBOSE zP6 u P7zRETOR/C REG INY/C SEN TEMP COMB zP9 PRESION DEL TURBO u SENS VEL VEHI uCULO DTC 0403 0203 0504 0502 0103 0407 0301 0802 0804 0901 0807 0903 0902 1003 1004 0406 0102 1401 - 1408 0505 0208 0701 0702 0703 0704 0705 0706 0707 0402 0905 0104 Iluminacin MI (MIL) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Pgina de referencia EC-130 EC-104 EC-156 EC-153 EC-95 EC-145 EC-121 EC-201 EC-203 EC-121 EC-205 EC-214 EC-210 EC-223 EC-234 EC-143 EC-88 Seccin EL EC-109 EC-162 EC-169 EC-176 EC-183 EC-190 EC-183 EC-193 EC-123 EC-216 EC-99
EC-7
ZD30DDTi DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS I uNDICE uNDICE alfabtico y numrico para el DTC I (Continuacion)
uNDICE NUMERICO PARA EL DTC I u

DTC 0102 0103 0104 0203 0208 0301 0402 0403 0406 0407 0502 0504 0505 0701 0702 0703 0704 0705 0706 0707 0802 0804 0807 0901 0902 0903 0905 1003 1004 1401 - 1408 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE SENS TEMP MOTOR SENS VEL VEHI uCULO INT/P ACEL (CORT/C) SOBRECALENTAMIENTO ECM 2 SEN TEMP COMB zP9 SENSOR POS ACEL VOL AIRE ADM SEN POS CIG (PMS) VOLTAJE BATERI uA LINEA COM T/A NO SE DETECTA DTC. OTRAS PRUEBAS PUEDEN SER NECESARIAS. SEN POS LEVAS zP1 SE IMP TDC zP2 LINEA COMM BOMB zP3 CIRC VALV ANT REBOS zP4 MODUL/C BOMBA zP5 VALVULA ANTIREBOSE zP6 u P7zRETOR/C REG INY/C ECM 10 ECM 11 ECM 14 ECM 12 RELE ECM u ECM 15 PRESION DEL TURBO u V/CONT VOL EGR SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1 NATS MAL FUNCIONAM Iluminacin MI (MIL) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Pgina de referencia EC-88 EC-95 EC-99 EC-104 EC-109 EC-121 EC-123 EC-130 EC-143 EC-145 EC-153 EC-156 EC-162 EC-169 EC-176 EC-183 EC-190 EC-183 EC-193 EC-201 EC-203 EC-205 EC-121 EC-210 EC-214 EC-216 EC-223 EC-234 Seccin EL
EC-8
PRECAUCIONES
Precauciones
q q q
ZD30DDTi
SEF706Y
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de alimentacin. No intentar desconectar el cable de la batera mientras el motor est funcionando. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar el borne negativo de la batera. De otra manera el ECM puede resultar daado puesto que se le aplica voltaje de batera aun cuando se quita el contacto. Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a continuacin desconectar el cable de masa de la batera.
q q
No desarmar el ECM. Si un borne de la batera est desconectado, la memoria retornar al valor del ECM. El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin embargo, esto no indica ningn problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.
SEC220B
Cuando se desmonta el ECM para inspeccin, cerciorarse de conectar a masa la unidad central del ECM.
SEF665S
Al conectar el conector de instalacin ECM, ajustar el perno de seguridad hasta que no haya un hueco entre los indicadores naranjas. : 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
SEF308Q
EC-9
PRECAUCIONES Precauciones (Continuacion)

q
ZD30DDTi
SEF291H
Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM, tener cuidado de no daar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una conexin pobre puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en el circuito, pudiendo daar los IC. Mantenar la instalacin del ECM como mnimo a 10 cm de distancia de otras instalaciones adyacentes, a fin de evitar un mal funcionamiento del sistema ECM que puedan causar la recepcin de ruidos externos o el bajo rendimiento de los IC, etc. Mantenar secas las piezas y las instalaciones del ECM.
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del Valor de referencia y de los terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-69.
MEF040D
SAT652J
Si el indicador de avera (MI) se ilumina o parpadea de forma irregular cuando el motor est en marcha, es posible que se haya acumulado agua en el filtro del combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Si esto no corrige el problema, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados. Despus de llevar a cabo los DIAGNOSTICOS DE u AVERI uAS, realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC o la Comprobacin del funcionamiento general. El DTC no se visualiza al realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin ya ha finalizado. El resultado de la Comprobacin del funcionamiento general debe ser satisfactorio si la reparacin ya ha finalizado.
EC-10

q
ZD30DDTi
Cuando se midan las seales del ECM con un comprobador de circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las dos sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
SEF348N
q q
q q q
SEF437Y
No desconectar el conector de la instalacin de la bomba con el motor en marcha. No desarmar la bomba de inyeccin de combustible electrnica. Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento adecuado. No desarmar las toberas de inyeccin. Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyeccin. Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede ser la causa de problemas graves. No debe golpearse ni sacudir el sensor de posicin del cigeal (PMS).
q q q
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de haberlo arrancado. No acelerar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
EC-11

q
ZD30DDTi
Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. 1) Mantener la antena tan lejos como sea posible del ECM. 2) Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
3) Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma

que la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel.
SEF708Y
4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
EC-12
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Ubicacin de los componentes de control del motor
MEC988D
EC-13
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL ZD30DDTi MOTOR Y EMISIONES Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacion)
MEC989D
EC-14
MEC990D
EC-15
MEC029E
EC-16

Diagrama del circuito
ZD30DDTi
YEC170A
EC-17

Diagrama del sistema
ZD30DDTi
SEC390D
EC-18

Esquema de mangueras de vaco
ZD30DDTi
MEC030E
1.
2.
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias al actuador de la vlvula de control de turbulencias Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de aire de
3.
admisin al actuador de la vlvula de control de aire de admisin Actuador de control de la tobera del turbocompresor al amortiguador de vaco
4. 5.
Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor al resonador Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor a la bomba de vaco
Consultar Diagrama del sistema, EC-18 del sistema de control de vaco.
EC-19

Tabla del sistema
Entrada (Sensor)
q q q q q q q q q q q q q q q
ZD30DDTi
Funcin del ECM Sistema inyeccin combustible cuerpo mariposa Control del avance de la inyeccin de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia. Sistema de diagnstico en el vehculo Control de volumen de EGR Control del ventilador de refrigeracin Control de corte del aire acondicionado CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR Control de la vlvula de control de turbulencias Control de la vlvula de control de admisin de aire
Salida (Actuador) Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Rel y lmpara de incandescencia MIL (en el panel de instrumentos) Vlvula de control de volumen de EGR Rel del ventilador de refrigeracin Rel del acondicionador de aire Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA u VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA u Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire
Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del acelerador Contacto de posicin del acelerador Interruptor del acelerador (CORT/C) Interruptor de posicin de estacionamiento/ punto muerto (PNP) Interruptor de encendido Voltaje de la batera Sensor de velocidad del vehculo Interruptor del acondicionador de aire Medidor masa caudal aire Interruptor de la luz de freno Interruptor de calefaccin Sensor de presin de aire de carga*1
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema del motor bajo condiciones normales.
EC-20
DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Sistema de control de la inyeccin de combustible

DESCRIPCION u Descripcin del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyeccin de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor; control normal, control en ralent y control de arranque. El ECM determina el control de inyeccin de combustible apropiado. En funcin de cada control, la cantidad de combustible inyectado es compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. La seales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (la unidad de control est incorporada). La unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible realiza un control de funcionamiento en la vlvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de inyeccin de combustible) segn las seales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado en el valor preajustado.
Control de arranque
Tabla de seales de entrada/salida
Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Interruptor de encendido Seal de entrada del ECM Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Seal de arranque Funcin del ECM Actuador
Control de inyeccin Bomba de inyeccin de combusde combustible (contible por control electrnico trol de arranque)
SEF648S
Cuando el ECM recibe una seal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyeccin de combustible para el control de arranque. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa viene determinado por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor. Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, cuanto ms baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor especfico, entonces cambia el control a estado normal o de ralent.
EC-21
DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u ZD30DDTi MOTOR Y EMISIONES Sistema de control de la inyeccin de combustible (Continuacion)
Control de ralent
Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Interruptor de punto muerto/estacionamiento (PNP) Batera Contacto de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de calefaccin
Seal de entrada del ECM Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Posicin de engranajes Voltaje de la batera Posicin de ralent Velocidad del vehculo Seal del acondicionador de aire Seal del interruptor de calefaccin
Funcin del ECM
Actuador
Control de inyeccin Bomba de inyeccin de combusde combustible (contible por control electrnico trol de ralent)
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralent, el sistema de inyeccin de combustible se adapta para el control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en funcin de los cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM tambin proporciona al sistema un control de marcha rpida en vaco como respuesta a la temperatura del refrigerante del motor y a la seal del interruptor de calefaccin.
Control normal
Sensor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Posicin del acelerador Velocidad del vehculo Funcin del ECM Actuador
Control de inyeccin Bomba de inyeccin de combusde combustible (contible por control electrnico trol de normal)
SEF649S
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduccin normales viene determinada de acuerdo con las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor de posicin del acelerador detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la correlacin entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible a ser inyectado usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
EC-22
DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u ZD30DDTi MOTOR Y EMISIONES Sistema de control de la inyeccin de combustible (Continuacion)
Control de cantidad mxima
Sensor Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de posicin del acelerador Seal de entrada del ECM Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Posicin del acelerador Control de inyeccin de combustible (con- Bomba de inyeccin de combustrol de cantidad tible por control electrnico mxima) Funcin del ECM Actuador
La cantidad mxima de inyeccin es controlada al estado ideal por la velocidad del motor, cantidad de aire de admisin, temperatura del refrigerante del motor, y apertura del acelerador en concordancia con las condiciones de conduccin. Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyeccin causado por el descenso de la densidad de aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
Control de deceleracin
Sensor Contacto del acelerador (CORT/C) Sensor de posicin del cigeal (PMS) Seal de entrada del ECM Posicin del acelerador Revoluciones del motor Funcin del ECM Actuador Control de la inyeccin de combustible Bomba de inyeccin de combus(control de decelera- tible por control electrnico cin)
El ECM manda una seal de corte de combustible a la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico durante la deceleracin para un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el momento de la deceleracin segn las seales del contacto del acelerador (CORT/C) y el sensor de posicin del cigeal (PMS).
Sistema de control del avance de la inyeccin de combustible

DESCRIPCION u
El avance de la inyeccin de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyeccin de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin intercambian seales y realiza un control de realimentacin para un avance de la inyeccin ptimo en concordancia con el mapa.
Control de cierre del acondicionador de aire

DESCRIPCION u Tabla de seales de entrada/salida
Sensor Interruptor del acondicionador de aire Sensor de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Sensor temperatura refrigerante motor Seal de entrada del ECM Seal del acondicionador de aire activado Angulo de apertura de la vlvula u del acelerador Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante de motor Control de corte del acondicionador de aire Funcin del ECM Actuador
Rel del acondicionador de aire
EC-23
DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u ZD30DDTi MOTOR Y EMISIONES Control de cierre del acondicionador de aire (Continuacion)
Descripcin del sistema
Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire. Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire. Esta situacin permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)

DESCRIPCION u Tabla de seales de entrada/salida
Sensor Sensor de velocidad del vehculo Interruptor de punto muerto/estacionamiento (PNP) Contacto del acelerador (CORT/C) o de posicin del acelerador Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Seal de entrada del ECM Velocidad del vehculo Posicin de punto muerto Posicin del acelerador Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Control de corte de combustible Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Funcin del ECM Actuador
Si la velocidad del motor es superior a 2.700 r.p.m. sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad del motor superior a 2.700 r.p.m.), el suministro de combustible se desconectar despus de un tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 r.p.m., a continuacin se cancela dicha funcin de corte. NOTA: Esta funcin es diferente de la de control de deceleracin que aparece en Sistema de control de la inyeccin de combustible, EC-21.
EC-24
DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Sistema de ventilacin del crter del cigeal

DESCRIPCION u
En este sistema los gases se aspiran hacia la tubera de admisin de aire despus de la separacin de aceite en la cubierta de balancines.
JEF224Z
INSPECCION u Manguera de ventilacin

1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. 2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-25
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u

Tubo inyector y tobera de inyeccin
DESMONTAJE Y MONTAJE
ZD30DDTi
PRECAUCION: u q No desarmar el conjunto de toberas de inyeccin. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin. q Cubrir la tuerca abocardada con un tapn o un trapo para que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de la tobera para proteger la aguja.
JEF237Z
Tubo de inyeccin
Desmontaje 1. Marcar los nmeros de los cilindros en los tubos de inyeccin, desconectarlos a continuacin. q Al marcarlos hacerlo en un lugar apropiado y con el mtodo correcto, para que no se borren con combustible, etc. 2. Desmontar las abrazaderas y, a continuacin, desconectar los tubos uno por uno. q Evitar que gotee combustible en el interior del compartimento del motor. Procure evitar por todos los medios que no entre combustible en el aislante del montaje del motor.
JEF238Z
EC-26
ZD30DDTi PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u Tubo inyector y tobera de inyeccin (Continuacion)

Montaje q Montar los tubos de inyeccin, consultando las marcas realizadas durante el desmontaje. q Montar los tubos de inyeccin en el siguiente orden: N. 3, N. 4, N. 1 y N. 2.
Retn de aceite de la tobera de inyeccin

Desmontaje Con una herramienta similar a un destornillador de punta plana, hacer palanca en el reborde del retn y, a continuacin, desmontarlo. Montaje Una vez montado el conjunto de la tobera de inyeccin, empujar el retn del lado de la culata hasta que toque el reborde. q Sustituir el retn de aceite por uno nuevo al desmontar el conjunto de la tobera de inyeccin. (No es necesario sustituir el retn de aceite cuando slo se desmontan los tubos de inyeccin.)
JEF248Z
Tubo de vertido
Montaje q Tras el montaje del tubo de vertido, comprobar la hermeticidad del mismo. q Tras el apriete de los pernos, es posible que la junta del tubo de vertido se haya roto. Sin embargo, esto no afectar su funcionamiento.
Conjunto de la tobera de inyeccin

Desmontaje 1. Retirar el apoyo de la tobera y luego sacar el conjunto de la tobera de inyeccin girndolo en la direccin de las agujas del reloj o en la direccin contraria a las agujas del reloj. 2. Con una herramienta similar a un destornillador de punta plana, desmontar la arandela de cobre interior de la culata. PRECAUCION: u No desarmar la tobera de inyeccin. Montaje 1. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.
JEF249Z
EC-27

2. Asegurar la junta trica a la ranura de montaje del lado de la tobera y, a continuacin, insertarla en la culata.
PRUEBA Y AJUSTE
ADVERTENCIA: Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de no permitir que el combustible diesel rociado contacte con las manos o cuerpo, y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas.
Inspeccin de la hermeticidad del tubo de vertido

Antes del montaje de la cubierta de balancines, realizar la siguiente inspeccin. 1. Conectar una bomba de vaco manual de la manguera de vertido. 2. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la presin negativa mostrada a continuacin. Estndar: 53,3 a 66,7 kPa (533 a 667 mbar, 400 a 500 mmHg)
JEF250Z
Purga de aire de las tuberas de combustible

Tras la reparacin, purgar el aire en las tuberas bombeando con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea pesado.
MEC991D
Test de presin de la inyeccin

1. Montar el conjunto de la tobera de inyeccin al comprobador de tobera de inyeccin y purgar el aire de la tuerca abocardada.
JEF348Y
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por segundo) y observar el manmetro. 3. Tomar la lectura del manmetro cuando la presin de inyeccin empiece a caer. Presin de inyeccin inicial: Usado 19.026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2) Nuevo 19.516 - 20.497 kPa (195,2 - 205,0 bar, 199 - 209 kg/cm2) Lmite 16.182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
EC-28

q
El conjunto de la tobera de inyeccin tiene una funcin de inyeccin de presin en 2 etapas. Sin embargo, la evaluacin debe hacerse en la primera etapa de la presin de apertura de la vlvula.
Prueba de la forma del cono de pulverizacin

1. Comprobar la forma del cono de pulverizacin, bombeando el asa del manmetro un recorrido completo por segundo. Forma del cono de pulverizacin incorrecta: No inyecta recto ni con fuerza (B en la ilustracin). Goteo de combustible (C en la ilustracin). No inyecta uniformemente (D en la ilustracin). 2. Si la forma del cono de pulverizacin no fuera correcta, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin.
JEF349Y
Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico

DESMONTAJE Y MONTAJE
PRECAUCION: u Al desmontar o al montar la cadena de distribucin por motivo del montaje o desmontaje de la bomba de inyeccin de combustible, asegurar siempre el mecanismo interno de engranaje loco con pernos antes de montar o desmontar el pin de la bomba de inyeccin de combustible. No es necesario consultar el procedimiento de la CADENA DE DISTRIBUCION en la seccin EM sobre el u punto muerto superior de la compresin del cilindro N. 1. (A menos que no se especifique lo contrario.)
EC-29
ZD30DDTi PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (Continuacion)
JEF259Z
DESMONTAJE
1. Desmontar lo siguiente: q Drenaje de refrigerante del motor q Intercooler q Tubera de entrada de aire q Cuerpo mariposa q Cubierta de balancines q Gua del indicador de nivel de aceite q Enfriador EGR q Tubo de gua de EGR q Vlvula solenoide de control de volumen de EGR q Manguera de combustible q Tubo de inyeccin q Manguito superior del radiador q Voluta del radiador q Ventilador de refrigeracin q Correa del motor q Tubera de vaco q Bomba de vaco 2. Mover la bomba de la servodireccin.
EC-30
3. Desmontar el conector de la instalacin de la bomba de inyeccin de combustible. q Tras tirar completamente del tope del conector hacia atrs, desmontar el conector. q Una vez que haya tirado totalmente del tope, el conector interbloqueado saldr totalmente. En el momento del montaje, el conector interbloqueado quedar completamente ajustado cuando empuje hacia adelante para bloquear totalmente el tope. 4. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyeccin de combustible.
JEF260Z
5. Desmontar la cubierta de la cadena. q Quitar las tuercas de montaje A, B y C que se muestran en la ilustracin (izquierda). PRECAUCION: u Durante el proceso de desmontaje de la cubierta, sellar la abertura para evitar que se introduzcan objetos extraos en el motor.
JEF261Z
JEF262Z
6. Fijar el mecanismo interno del engranaje loco (estructura de mecanismo de tijera). a. Extraer la clavija de la parte frontal de la caja de engranaje. b. Mientras gira la polea del cigeal en el sentido de las agujas del reloj, comprobar el orificio del perno de apriete del mecanismo interno del engranaje loco a travs del orificio de la clavija. q Realice la comprobacin visual mediante un espejo. q Al llevarla a cabo, observzar que hay otros dos orificios (sin hilo) junto al orificio del perno de apriete en el engranaje loco. c. Montar el perno de apriete [Pieza N.: 81-20620-28, dimetro del hilo: M6, bajo cabeza: 20 mm, paso: 1,0 mm] en el orificio del perno de apriete del engranaje loco y ajustarlo en el par especificado: : 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m) PRECAUCION: u Para proteger el engranaje loco de cualquier dao, no utilizar la pieza de repuesto del perno de apriete. q Desde este momento, no se debe girar el cigeal para evitar que se golpee la cabeza del perno de apriete con la caja del engranaje.
q
JEF263Z
EC-31
q
No se debe quitar el perno de apriete del engranaje loco antes de completar el montaje de la cadena de distribucin y de las piezas relacionadas.
7. Con pintura, hacer marcas de acoplamiento en el pin de levas, en el pin de la bomba de inyeccin y en la cadena de distribucin. 8. Sealar con pintura las marcas de acoplamiento en el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible y en la cadena de distribucin.
JEF264Z
JEF265Z
9. Desmontar el tensor de la cadena. (1) Aflojar los pernos de montaje superior e inferior. (2) Mientras se sujeta el tensor de cadena con la mano, desmontar el perno de montaje superior para liberar la tensin del muelle. (3) Desmontar primero el perno de montaje inferior y luego el tensor de cadena. q Como el tensor de cadena no tiene ningn mecanismo para evitar que se salga el mbolo, prestar atencin por si se cae el mbolo y el muelle. (Mecanismo de prevencin de retorno si est disponible.) 10. Desmontar la gua de aflojamiento de la cadena de distribucin. 11. Desmontar el pin de levas y la cadena de distribucin al mismo tiempo. q Hacer marcas de acoplamiento en cada pin y en la cadena de distribucin. q Sujetar la cabeza hexagonal del eje de levas por el lado del colector de escape y aflojar el perno de montaje del pin de levas. PRECAUCION: u No aflojar el perno de montaje con un tensor de cadena. 12. Desmontar el pin de la bomba de inyeccin y el engranaje como un conjunto. q Fijar el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible con el soporte de polea (SST) y aflojar el perno de montaje para desmontarlo. q Intentar no mover el eje de la bomba al desmontarlo. q Conectar el pin y el engranaje con un pasador de espiga y ajustarlos junto con el perno de montaje.
JEF266Z
JEF267Z
EC-32
13. Sealar con pintura las marcas de acoplamiento en la brida de la bomba de inyeccin de combustible y en la placa delantera. 14. Extraer primero los pernos de montaje y, a continuacin, la bomba de inyeccin de combustible hacia la parte trasera del motor. q Cuando la bomba de inyeccin de combustible est inmvil, an puede retenerla la clavija sin todos los pernos. PRECAUCION: u
JEF268Z
No desarmar o ajustar la bomba de inyeccin de combustible.
MONTAJE
No es necesario realizar el ajuste del avance de la inyeccin para corregir la desviacin del ngulo de montaje. Montar la bomba en la posicin correcta, de acuerdo con los pernos de montaje y la clavija. 1. Montar la bomba de inyeccin de combustible desde la parte trasera del motor. q Para poder montarla, debe hacer coincidir la clavija del espaciador con el orificio de la clavija en la parte de la bomba. q Sustituir la arandela de retn del perno de montaje por otra nueva.
q
JEF269Z
JEF270Z
2. Alinear las marcas de acoplamiento de la brida de la bomba de inyeccin de combustible y la placa delantera y, a continuacin, ajustar hasta la posicin de la brida ms o menos. q Cada uno de los orificios [6 mm dimetro] se utilizan como puntos de referencia para la brida de la bomba de inyeccin de combustible, el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible y el pin de la bomba de inyeccin. q El orificio [6 mm de dimetro] del cuerpo de la bomba slo se puede alinear durante el montaje/desmontaje en punto muerto superior de la compresin del cilindro N. 1. 3. Montar el pin de la bomba de inyeccin y el engranaje como un conjunto. q Alinear correctamente las marcas de acoplamiento del engranaje loco y de la bomba de inyeccin de combustible.
JEF271Z
4. Apretar el perno de montaje del pin de la bomba de combustible. q Fijar el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible con el soporte de polea (SST) y apretar el perno de montaje. PRECAUCION: u Antes de apretar el perno de montaje, comprobar de nuevo que las marcas de acoplamiento del engranaje loco y del engranaje de la bomba de inyeccin de combustible estn alineadas.
JEF267Z
EC-33
5. Montar el pin de levas y la cadena de distribucin al mismo tiempo. q Alinear las marcas de acoplamiento en el pin de levas y el pin de la bomba de inyeccin de combustible y montar la cadena de distribucin. q Mientras se mantiene la cabeza hexagonal del rbol de levas con una llave, apretar el perno de montaje del pin de levas. PRECAUCION: u No apretar el perno de montaje con un tensor de cadena. 6. Montar la cadena de distribucin, las piezas asociadas y la tapa de la cadena. Consultar la seccin EM, CADENA DE DISTRIBUCION. u 7. Quitar el perno de apriete del mecanismo interno del engranaje loco. 8. Aplicar junta lquida al tornillo de la conexin y apretar la conexin. : 7,9 - 9,8 Nzm (0,8 - 1,0 kg-m) q Usar junta lquida original o equivalente.
JEF264Z
JEF272Z
9. Montar el soporte trasero de la bomba de inyeccin de combustible. q Apretar todos los pernos de montaje temporalmente y luego apretarlos firmemente con ambas caras de la bomba de inyeccin de combustible y el bloque del cilindro conectados a la superficie de montaje.
JEF273Z
10. Conectar el conector de instalacin de la bomba de inyeccin de combustible. q Insertar bien el conector de la instalacin hasta que el tapn quede fijo. q Una vez que haya empujado totalmente el conector para bloquear el tope, el conector interbloqueado se inserta. 11. El montaje debe realizarse en orden inverso al desmontaje.
JEF260Z
Purga de aire
Usando una bomba cebadora, purgar el aire. q Una vez purgado el aire completamente, el funcionamiento de la bomba de cebado se vuelve intenso. Parar la operacin en este momento. q Si resulta difcil purgar el aire con la bomba de cebado (el funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve intenso), desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyeccin. Luego, realizar la operacin descrita y comprobar que sale el combustible. (Usar un recipiente para no derramar combustible. No permitir que el combustible entre en el motor ni en otras piezas.) Despus, conectar el manguito y volver a purgar el aire.
MEC991D
EC-34
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO
ZD30DDTi
Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC

Cuando se detecta una avera, esta ltima (DTC) es almacenada en la memoria del ECM. El MI se encender cada vez que el ECM detecte una avera. Para conocer los elementos de diagnstico que hacen que se encienda el MI, consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-7. I
Cdigo de diagnstico de averas (DTC)

COMO LEER EL DTC u
El DTC puede leerse siguiendo los mtodos siguientes. Sin CONSULT-II El ECM muestra el DTC con un nmero de cuatro dgitos con la iluminacin del MI en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc. Con CONSULT-II
q
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGN. Ejemplos: SEN POS CIG (PMS), etc. La salida del cdigo de avera significa que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en el Modo II no se indica si se produce todava la avera o se produjo en el pasado y ya est resuelta. CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de l).
COMO BORRAR EL DTC u Cmo borrar el DTC ( CON CONSULT-II)

1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Pulsar MOTOR. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGN. 4. Pulsar BORRA. (Se borra el DTC en el ECM.)
SEF371Y
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II.
EC-35
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u ZD30DDTi EN EL VEHI uCULO Cdigo de diagnstico de averas (DTC) (Continuacion)
Cmo borrar el DTC ( sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I utilizando el conector de enlace de datos. (Consultar EC-38.) La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo prueba diagnosis. q Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente. q Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones mediante CONSULT-II resulta ms fcil y rpido que pasar de un modo a otro con el conector enlace de datos.
NATS (Sistema antirrobo Nissan)

q
q
SEF252Z
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON se visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGN, realizar el modo de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta del programa NATS. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la seccin EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avera (MI)

DESCRIPCION u
El MI est ubicado en el panel de instrumentos. 1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el MI no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS Y SONIDOS) o bien consultarEC-292 . 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
SAT652J
EC-36
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u ZD30DDTi EN EL VEHI uCULO Indicador de avera (MI) (Continuacion)
Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular despus de poner en marcha el motor, puede ser que haya agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la seccin MA.
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

El sistema de diagnstico a bordo tiene las tres funciones siguientes.
Modo prueba diagnosis Modo I LLAVE y ENC. Condicin Interruptor de encendido en posicin ON Funcin COMPROBACION DE BOMBILLAS u Explicacin de la funcin Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI. (ConsultarEC-292
Motor parado
Motor funcionando
AVISO AVERI uA:
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando el ECM detecta una avera, el testigo MI se enciende para informar al conductor.
Modo II
Interruptor de encendido en posicin ON
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO u
Esta funcin permite leer el DTC.
Motor parado
EC-37
Cmo cambiar de modo de prueba de diagnsticos
YEC252A
*1:EC-292
*2:EC-37
*3:EC-292
EC-38
Modo prueba diagnosis I-Comprobacin de la bombilla
En este modo, el MI en el panel de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla. Consultar la seccin EL, TESTIGOS Y SONIDOS, o bien consultar EC-292.
Modo prueba diagnosis I Aviso de avera

MI ON OFF Estado Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avera.
Modo prueba diagnosis II Resultados de autodiagnstico

En este modo, el DTC recorrido viene indicado por el nmero de parpadeos del MI como se indica a continuacin.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos nmeros de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos nmeros de la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y, a continuacin, parpadea tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC 1003. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. EL DTC 0505 no hace referencia a una avera. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-7.) I
Cmo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnstico se cambia de Modo de prueba de diagnstico II a Modo de prueba de diagnstico I. (Consultar Cmo cambiar de modo de prueba de diagnstico, EC-7.) q Cuando se desconecta el borne de la batera, el DTC se perder de la memoria de seguridad antes de 24 horas. q Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
EC-39
Conexin entre MI, DTC, CONSULT-II y modos de conduccin
PBIB0589E
*1: *2: *3:
Cuando se detecta una avera, el MI se enciende. MI no se encender despus de quitar el contacto. Cuando se detecta una avera por primera vez, el DTC se
*4:
almacenar en el ECM. El DTC no se seguir mostrando cuando el vehculo se conduzca 40 veces sin la misma avera . (El DTC seguir en ECM.)
*5:
Excepto las pantallas RESUL AUTODIAGN y MONITOR DATOS (DISP AUTO) el resto de pantallas no pueden mostrar la avera. MONITOR DATOS (DISP AUTO) puede mostrar la avera en el momento que se detecta.
EC-40

Consult-II
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II u

1. Quitar el contacto. 2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, el cual est ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor.
MEC992D
3. 4. 5. 6.
Girar el interruptor de encendido hacia ON. Pulsar COMIENZO. Tocar MOTOR. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de manejo de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-41
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO Consult-II (Continuacion)
ZD30DDTi
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE u CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento RESUL AUTODIAGN Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de velocidad del vehculo UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR u Sensor de posicin del acelerador Contacto de posicin del acelerador Contacto del acelerador (CORT/C) Sensor de posicin del cigeal (PMS) Interruptor de encendido (seal de arranque) ENTRADA Interruptor de punto muerto/estacionamiento (PNP) Voltaje de la batera Interruptor del acondicionador de aire Medidor masa caudal aire Interruptor de la luz de freno Interruptor de calefaccin Sensor de presin de aire de carga Rel de incandescencia Vlvula de control de volumen de EGR Rel del ventilador de refrigeracin SALIDA Rel del acondicionador de aire Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencia X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X MONITOR DATOS X X X X X X X X TEST ACTIVO
X: Aplicable
MODO DE AUTODIAGNOSTICO u
En cuanto a los elementos detectados en el modo RESUL AUTODIAGN, consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-7. I
MODO DE MONITOR DATOS

Elemento visualizado [Unidad] SPCG-RPMz (PMS) [r.p.m.] SPALzRPMzBOMBA [r.p.m.] Entrada ECM seales j Principal seales
q
Descripcin Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la seal del sensor de posicin del cigeal (PMS). Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la seal de impulso mandada desde la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante de motor). Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad del vehculo.
q
Observaciones
j
q
SENS TEMP MOT [C] j j
Cuando el circuito del sensor de la temperatura del refrigerante del motor est abierto o cortocircuitado, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.
SENS VEL VEHI [km/h] j j
EC-42

Elemento visualizado [Unidad] SEN TEMP COMB [C] SEN POS ACEL [V] INT ACEL COMP [ON/OFF] INT ACEL (CC) [ABIERTO/CERRADO] INT ACEL OFF [ON/OFF] V/ANTIREBOS [[]CA] j Entrada ECM seales j Principal seales
q
ZD30DDTi
Descripcin Se visualiza la temperatura del combustible (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de posicin del acelerador. Indica el estado [ABIERTO/CERRADO] de la seal del contacto de posicin del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de posicin del acelerador. Se visualiza la posicin de control de la vlvula antirrebosamiento (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico). Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor de estacionamiento/punto muerto. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de arranque. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la seal del acondicionador de aire. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor de la luz de freno. Indica el estado [ON/OFF] a partir de la seal del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor de posicin de la calefaccin. Se visualiza el voltaje de la seal del medidor de masa de caudal de aire. Se visualiza la condicin [ON/OFF] desde la seal de corte de combustible de desaceleracin (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico). Se visualiza la relacin de rendimiento de la vlvula de control de avance de la inyeccin de combustible (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible de control electrnico). Indica el estado del control del rel del acondicionador de aire, (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). Se visualiza la condicin de control del rel de incandescencia (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada).
q q
Observaciones
j
q
j j j j
j j j j
VOLT BATERI [V] uA INT P. MUERTO [ON/OFF] SEL ARRANQUE [ON/OFF] SE AIRE ACND [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] INT ENCEND [ON/OFF] INT CALEF [ON/OFF] CAUDALIM AIRE [V] CORT/CO DESAC [ON/OFF]
j j
j j
j
q
Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la seal de arranque.
j
q
j j j j
j j
Cuando se para el motor, se indica un valor.
VAL CTRL REG INY [%] j
RELE A/A [ON/OFF] u j RELE LUMINISC u [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] j
j
q
Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada). q ON ... Funciona. OFF... Parado Indica el valor de control del volumen del EGR, calculado por el ECM en funcin de las seales recibidas. q Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.
q
CIRC EGR V/S CNT [paso] j
EC-43

Elemento visualizado [Unidad] V/S 1 VNT [%] Entrada ECM seales Principal seales
q
ZD30DDTi
Descripcin Indica el valor de control de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Se visualiza la presin baromtrica (determinada por la seal presin baromtrica incorporada en el ECM).
Observaciones
SEN BARO [kPa] j V/S 1 CONT TORB [ON/OFF] j
Indica la condicin de control de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada). q ON ... La vlvula de control de turbulencias est cerrada. q OFF... La vlvula de control de turbulencias est abierta.
q
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

ELEMENTO DE PRUEBA
q q
ESTADO Interruptor de encendido: ON Hacer funcionar, usando CONSULTII, el ventilador de refrigeracin a BAJA, ALTA velocidad y desactivarlo.
JUICIO
PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) u
VENT RADIADOR
El ventilador de refrigeracin gira a BAJA, ALTA velocidad y se para.
Instalacin y conector Motor del ventilador de refrigeracin q Rel del ventilador de refrigeracin
q q
SE POS ACEL OFF
Borra del ECM la posicin del acelerador completamente cerrado de autoaprendizaje detectada por el sensor de posicin del acelerador.
RELE LUMINISC u
Interruptor de encendido: ON (Motor parado) q Conectar y desconectar el rel de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
q
El rel de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.
q q
Instalacin y conector Rel de incandescencia
REG INY*
Motor: Volver a la condicin de avera original. q Retrasar el avance de la inyeccin con CONSULT-II.
q q q
Si desaparece el sntoma de anomala, ver PUNTO A COMPROBAR.
V/SOL 1 CONT TORB
Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar la vlvula solenoide usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Interruptor de encendido: ON Sustituir el paso de apertura de la vlvula de control del volumen del EGR con CONSULT-II.
La vlvula solenoide emite un sonido de q Instalacin y conector funcionamiento. q Vlvula solenoide
V/CONT VOL EGR
La vlvula de control de volumen de EGR emite un sonido de funcionamiento.
q q
Instalacin y conector Vlvula de control de volumen del EGR
*: Cuando se use este elemento, DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C puede detectarse. Si es as, hay que borrarlo porque puede causar alguna avera.
EC-44
ZD30DDTi
DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO u MONITOR DE DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en el modo MONITOR DATOS. 1 DISP AUTO (disparador automtico): q En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC se mostrar si el ECM detecta la avera. En el momento en que el ECM detecta una avera, MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a REGISTRANDO DATOS...XX% como se muestra en la ilustracin de la izquierda y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin, cuando el porcentaje es de 100%, se mostrar la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando datos ... xx%, tambin se mostrar la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL. El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISP y Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para CONSULT-II. 2) DISP MANU (disparador manual): q El DTC no aparecer automticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente an cuando se detecte una avera. Usar estos disparadores tal como se indica a continuacin: 1) DISP AUTO q Asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de confirmacin de DTC. Puede confirmarse la avera en el mismo momento que se detecta. q En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Cuando se est inspeccionando el circuito moviendo suavemente (o girando) los conectores, componentes e instalaciones sospechosos en el Procedimiento de confirmacin DTC, en cuanto se detecte una avera, se visualizar el DTC. (Consultar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes en COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFIu u CIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO.) u 2) DISP MANU q Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para la condicin de funcionamiento normal.
SEF373Y
SEF707X
EC-45
ZD30DDTi
SEF720X
EC-46
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INTRODUCCION u

Introduccin
ZD30DDTi
SEF858S
SEF233G
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de la inyeccin de combustible, el control del avance de la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Es importante que ambas seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas como prdidas de hermeticidad u otros problemas con el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La mayora de los problemas intermitentes estn causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se cambien piezas en buen estado. Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba en carretera con CONSULT-II o con un comprobador de circuito conectado. Seguir el Flujo de trabajo, EC-49. Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hablar con el cliente que ha detectado averas al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en la pgina siguiente. Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conductibilidad en un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO u

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Utilizar la hoja de trabajo para diagnstico como la mostrada a continuacin para organizar toda la informacin en la investigacin de las averas.
SEF907L
EC-47
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INTRODUCCION u Introduccin (Continuacion)

Ejemplo de hoja de trabajo
ZD30DDTi
MTBL0397
EC-48
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INTRODUCCION u

Flujo de trabajo
ZD30DDTi
YEC253A
*1
*2
Consultar la seccin MA (Comprobacin y sustitucin del agua de drenaje y del filtro de combustible, MANTENIMIENTO MOTOR). Si los datos del tiempo del RESUL AUTODIAGN es diferente de 0, realizar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-7878.
*3
*4
Si no se puede verificar el incidente, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DE
*5
SUMINISTRO ELECTRICO, u EC-79. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78.
EC-49
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INTRODUCCION u Flujo de trabajo (Continuacion)

DESCRIPCION DEL FLUJO DE TRABAJO u
PASO PASO I DESCRIPCION u
ZD30DDTi
Si se produce el sntoma/incidente, obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO, EC-47. u Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y, a continuacin, borrar el DTC. Consultar EC-35. Si no se puede verificar el incidente, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (Ser til el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-56.) Comprobar tambin los boletines de servicio relacionados para ms informacin. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en u el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales. Si no se puede verificar el incidente, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC a travs del Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer los DTC usando CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si no se puede verificar el incidente, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento general. Con esta comprobacin no se puede visualizar el DTC, esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento general significa lo mismo que la deteccin de DTC. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, continuar con la Inspeccin bsica, EC-51. A continuacin llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-56. Identificar dnde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-69 o EC-66. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito u abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ver detalles, consultar la seccin GI (Inspeccin del circuito, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA u u UN INCIDENTE ELECTRICO). u Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se ha detectado el cdigo normal (n 0505 de DTC). Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) del ECM. (Consultar EC-35.)
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-50
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INSPECCION BASICA u u

Inspeccin bsica
ZD30DDTi
Precaucin: Realizar la Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas: q La palanca de cambios est en la posicin de punto muerto, q El interruptor de calefaccin est en OFF q El interruptor de los faros est desconectado, q El interruptor del acondicionador de aire est desconectado, q La luneta trmica est desactivada, q El volante est en posicin recta, etc.
1 COMIENZO DE LA INSPECCION u
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado. 2. Comprobar si hay que realizar una revisin en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro. Consultar la seccin MA. 3. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: q Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas q Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas q Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado
SEF142I
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. IR AL PUNTO 2.
PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI u u u
Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. Sin CONSULT-II Montar el comprobador de tacmetro diesel en el vehculo. IR AL PUNTO 3.
EC-51
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS INSPECCION BASICA u u Inspeccin bsica (Continuacion)

3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u Con CONSULT-II 1. Seleccionar SPCGzRPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2. Leer la velocidad de ralent.
ZD30DDTi
75025 rpm
Sin CONSULT-II Comprobar la velocidad de ralent. 75025 rpm
SEF817Y
Correcto o Incorrecto
Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION u IR AL PUNTO 4.
COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION u u
Escuchar si hay prdidas de aire de admisin tras el medidor de masa de caudal de aire.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar o sustituir.
SANGRAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor. 2. Usando una bomba cebadora, purgar el aire del sistema de combustible. Consultar Purga de aire, EC-34. IR AL PUNTO 6.
EC-52

6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Seleccionar SPCGzRPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralent.
ZD30DDTi
75025 rpm
Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar la velocidad de ralent. 75025 rpm
SEF817Y
DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la seccin MA (Comprobacin y sustitucin del agua de drenaje y del filtro de combustible, MANTENIMIENTO MOTOR). IR AL PUNTO 8.
VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Seleccionar SPCGzRPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralent.
75025 rpm
SEF817Y
EC-53

9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE Comprobar si el filtro del depurador de aire est obstruido o roto.
ZD30DDTi
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Sustituir el filtro del depurador de aire.
10
COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE u
Comprobar la presin de apertura de la tobera de inyeccin de combustible. Consultar Test de presin de inyeccin, EC-28.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin de combustible.
11
VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Seleccionar SPCGzRPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralent.
75025 rpm
SEF817Y
12
COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION u u
Comprobar la presin de compresin. Consultar la seccin EM, MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION. u u u
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. Seguir las instrucciones de MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION. u u u
EC-54

13 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Seleccionar CKPSzRPM (TDC) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralent.
ZD30DDTi
75025 rpm
SEF817Y
Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION u Sustituir la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
EC-55
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DESCRIPCION u GENERAL

Cuadro matriz de sntomas
SI uNTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCAR DE NUEVO (EXCP. HA)
ZD30DDTi
CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA CALIENTE u
EL MOTOR SE CALA
CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA FRI u uO
SISTEMA Sistema bsico de control del motor
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN u u u
Cdigo de sntoma de garanta Conjunto de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Tobera de inyeccin Sistema de incandescencia Cuerpo del motor Sistema EGR Filtro de aire y conducciones 4 3 1 3 4 3 1 3
AA 4 3 1 3 4 3 1 3 3 4 3
AB 4 3 4 3
AC 4 3
AD 4 3 5 4
AE 5 4 3
AF 4 3
EC-26 EC-241
*1 *2
4 3 3
4 3 3
Seccin EM EC-223 Seccin MA
*3
*4
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente) *1: La causa podra ser una avera en el sistema de inyeccin de combustible o del sistema de control del avance de la inyeccin de combustible. *2: Depende de la presin de apertura de la vlvula y de la forma del cono de pulverizacin. *3: Causado principalmente por una presin de compresin insuficiente. *4: El sntoma vara dependiendo de la posicin de cierre del conducto de aire, etc.
EC-56
Caracterstica del sntoma, Punto de control
AUTOENCENDIDO/DETONACION u
DURANTE LA CONDUCCION u
ACELERACION POBRE u
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTI RAPIDO u u
RALENTI LENTO u
Pgina de referencia
EN RALENTI u
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DESCRIPCION u ZD30DDTi GENERAL Cuadro matriz de sntomas (Continuacion)
SI uNTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA Sistema bsico de control del motor
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
COLOR ANORMAL DE HUMO
El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.
Puede ser detectado por CONSULT-II?
Corte de combustible
Cdigo de sntoma de garanta Conjunto de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Tobera de inyeccin Sistema de incandescencia Cuerpo del motor Sistema EGR Filtro de aire y conducciones
AG 4 3
AH 4 3
AJ 3
AK
AL 4
AM 5 4
AP 4
HA
EC-26
*1 *2
1 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-241 Seccin EM EC-223 Seccin MA *4 *3
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *1: La causa podra ser una avera en el sistema de inyeccin de combustible o del sistema de control del avance de la inyeccin de combustible. *2: Depende de la presin de apertura de la vlvula y de la forma del cono de pulverizacin. *3: Causado principalmente por una presin de compresin insuficiente. *4: El sntoma vara dependiendo de la posicin de cierre del conducto de aire, etc.
EC-57
ESCASO/NO RETORNO A RALENTI u
BATERI MUERTA (DESCARGADA) uA
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE u
VIBRACION EN RALENTI u u
HUMO BLANCO
Pgina de referencia
HUMO NEGRO
EL MOTOR SE CALA
SISTEMA Sistema de CONTROL DEL MOTOR
Cdigo de sntoma de garanta CONTROL DE MOTOR Circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Circuito del medidor masa caudal aire *b Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehculo *a, *b *a, *b *a, *b *c, *d *a, *c 1
AA 1 1
AB 1 1
AC AD 1 1 1 1 1
AE 1 1
AF 1
1 EC-88
1 1
EC-95 EC-99
*1
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona.
EC-58
AL DESACELERAR
ACELERACION POBRE u
FALTA DE POTENCIA
RALENTI RAPIDO u u
RALENTI LENTO u
Pgina de referencia
EN RALENTI u
Avera
Avera
Cdigo de sntoma de garanta CONTROL DE MOTOR Circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Circuito del medidor masa caudal aire *b Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehculo *a, *b *a, *b *a, *b *c, *d *a, *c
AG AH
AJ
AK
AL
AM
AP 1
HA
1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 EC-95 EC-99 *1 EC-88
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona.
EC-59
HUMO BLANCO
Pgina de referencia
HUMO NEGRO
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del contacto del acelerador (CONT/A) *a, *b *c *a, *c Lnea del sistema de corte de combustible *b CONTROL DE MOTOR Circuito del sensor de posicin del acelerador Circuito del sensor de posicin del cigeal (PMS) Circuito del sensor de presin de carga de aire Circuito de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias Circuito de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor Circuito de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire *a, *b *a, *b 1
AA
AB
AC 1
AD
AE
AF
EC-104
EC-234 1 1 1 1 1 1 EC-130 EC-145 *d *a, *b, *c *a, *b EC-264 *c *a, *b *c *c 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-282 1 EC-274 1 1 1 1 EC-216 *2
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-60
AL DESACELERAR
ACELERACION POBRE u
FALTA DE POTENCIA
RALENTI RAPIDO u u
RALENTI LENTO u
Pgina de referencia
Avera
EN RALENTI u
Cdigo de sntoma de garanta Circuito del contacto del acelerador (CONT/A) Lnea del sistema de corte de combustible *b CONTROL DE MOTOR Circuito del sensor de posicin del acelerador Circuito del sensor de posicin del cigeal (PMS) Circuito del sensor de presin de carga de aire Circuito de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias Circuito de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor Circuito de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire *a, *b *a, *b *d *a, *b, *c *a, *b *c *a, *b *c *c *a, *b
AG AH
AJ
AK
AL
AM
AP
HA
1 *c *a, *c 1
1 1
EC-104
EC-234 1 1 1 1 1 1 EC-145 1 EC-130 *2
1 1
EC-216
EC-264 1 1 1 1 1 EC-282 1 EC-274 1
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-61
HUMO BLANCO
Pgina de referencia
HUMO NEGRO
Avera
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE u
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la seal de arranque. Circuito del interruptor PNP CONTROL DE MOTOR *c Circuito del contacto de posicin del acelerador (Ralent) Circuito del contacto de posicin del acelerador (Pleno) Circuito del interruptor de encendido *b *a Suministro elctrico para el circuito del ECM *b *a, *c *b *a, *b *a 1 *a, *b *a, *b
AA 1 1
AB
AC
AD
AE
AF
EC-250 1 EC-252 1 1 1 1 1 1 1 EC-79 1 1 1 1 EC-130 1 EC-130
*3
*4
*5 EC-79
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona. *4: Se produce una seal de incorrecto del sensor de posicin del acelerador. *5: El motor no se para.
EC-62
ACELERACION POBRE u
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTI RAPIDO u u
RALENTI LENTO u
Pgina de referencia
Avera
EN RALENTI u
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la seal de arranque. Circuito del interruptor PNP CONTROL DE MOTOR *c Circuito del contacto de posicin del acelerador (Ralent) Circuito del contacto de posicin del acelerador (Pleno) Circuito del interruptor de encendido *b Suministro elctrico para el circuito del ECM *a *a, *c *a, *b *a, *b
AG AH
AJ
AK
AL
AM
AP
HA
EC-250 1 1 EC-252
*3
EC-130 *b *a, *b *a EC-79 *5 1 1 *b 1 EC-79 1 1 1 1 EC-130 *4
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona. *4: Se produce una seal de incorrecto del sensor de posicin del acelerador. *5: El motor no se para.
EC-63
HUMO BLANCO
Pgina de referencia
HUMO NEGRO
Avera
SI uNTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ ARRANCAR DE NUEVO (EXCP. HA) EL MOTOR SE CALA CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA CALIENTE u
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la vlvula de control de volumen de EGR Circuito del rel de incandescencia *b Circuito del rel de ECM (Desconexin automtica) ECM, Circuito del conector Circuito del rel del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire *a *b *a, *b *a 2 2 *a, *b
AA
AB
AC AD
AE
AF
EC-223 *c *a 1 1 1 1 EC-241 *10 1 1 1 EC-79 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-121 201, 214 *12 EC-290 *b *a, *c EC-290 *b *14 *13 *13 *8 *9
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *8: No deja de funcionar. *9: La lmpara de incandescencia no se enciende. *10: La lmpara de incandescencia no se apaga. *11: El cortocircuito con masa hace que el motor no pueda pararse. *12: El acondicionador de aire no se enciende. *13: El acondicionador de aire no deja de funcionar. *14: El acondicionador de aire no funciona.
CONTROL DE MOTOR
EC-64
AL DESACELERAR
ACELERACION POBRE u
FALTA DE POTENCIA
RALENTI RAPIDO u u
RALENTI LENTO u
Pgina de referencia
EN RALENTI u
Avera
Cdigo de sntoma de garanta Circuito de la vlvula de control de volumen de EGR Circuito del rel de incandescencia *b Circuito del rel de ECM (Desconexin automtica) ECM, Circuito del conector *a *b *a, *b *a Circuito del rel del acondicionador de aire *b Circuito del interruptor del acondicionador de aire *a, *c *a, *b
AG AH
AJ
AK
AL
AM
AP
HA
EC-223 *c *a 1 1 EC-241 *10 1 EC-79 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-121 201, 214 *12 EC-290 *13 *13 EC-290 *b *14 *11 *8 *9
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *8: No deja de funcionar. *9: La lmpara de incandescencia no se enciende. *10: La lmpara de incandescencia no se apaga. *11: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse. *12: El acondicionador de aire no se enciende. *13: El acondicionador de aire no deja de funcionar. *14: El acondicionador de aire no funciona.
CONTROL DE MOTOR
EC-65
HUMO BLANCO
Pgina de referencia
HUMO NEGRO
Avera
ZD30DDTi
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos

Observaciones: q Los datos de las especificaciones son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/ funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO EN PANTALLA SPCG-RPMz (PMS) SPALM-BOMBA SENS TEMP MOT SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB SENSOR POS ACEL ESTADO
q Tacmetro: Conectar q Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CON-
ESPECIFICACION u Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. Ms de 70C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Ms de 40C
SULT-II.
q Motor: Despus de calentarlo q Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CON-
SULT-II.
q Motor: Despus de calentarlo q Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: pisado a fondo Excepto lo anterior Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente abierto Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente abierto
0,40 - 0,60V Aprox. 4,5V ON OFF CIERRE ABIERTO ON OFF Aprox. 13CA 11 - 14V ON OFF OFF ON OFF OFF
(Motor parado)
q Interruptor de encendido: ON
INT ACEL COMP
(Motor parado)
INT ACEL (CC)
(Motor parado)
INT ACEL OFF V/ANTIREBOS VOLT BATERI uA
(Motor parado)
q Motor: Despus de calentarlo
q Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
SE POS P/N
Palanca de cambios: Estacionamiento/Punto muerto Excepto lo anterior
SEAL DE ARRANQUE
q Interruptor de encendido: ON START ON
Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado SE AIRE ACND

q Motor: Despus de calentarlo, dejarlo fun-
cionando al ralent
Interruptor del acondicionador de aire: Conectado (El compresor funciona.) Pedal del freno: pisado
ON ON OFF ON OFF
INT FRENO INT ENCEND INT CALEF
Pedal del freno: suelto

q Interruptor de encendido: ON OFF
Interruptor de calefaccin: ON
ON OFF
Interruptor de calefaccin: OFF

q Motor: Despus de calentarlo q Interruptor del acondicionador de aire:
CAUDALIM AIRE
Desconectado
q Palanca de cambios: Punto muerto q Sin carga
Ralent
1,6 - 2,0V
CORT/CO DESAC VAL CTRL REG INY
q Motor: Despus de calentarlo
Ralent
OFF Aprox. 50 - 70% OFF
q Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent.
Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado RELE A/A u

q Motor: Despus de calentarlo, dejarlo fun-
cionando al ralent
Interruptor del acondicionador de aire: Conectado (El compresor funciona.)
ON
RELE LUMINISC u
q Consultar EC-241.
EC-66
ELEMENTO EN PANTALLA
q
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DESCRIPCION u ZD30DDTi GENERAL Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos (Continuacion)
ESTADO Cuando se para el ventilador de refrigeracin. Cuando el ventilador de refrigeracin est funcionando. Despus de 1 minuto de ralent Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.200 rpm Ralent OFF ON Ms de 10 pasos ESPECIFICACION u
VENT RADIADOR
q q
V/CON VOL EGR
Motor: Despus de calentarlo q Interruptor del acondicionador de aire: OFF q Palanca de cambios: Punto muerto q Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF q Palanca de cambios: Punto muerto q Sin carga
q q
Paso 0
Aprox. 56%
V/S 1 VNT
2.000 rpm
Aprox. 20% Altitud Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
SEN BARO
Interruptor de encendido: ON
V/S 1 CONT TORB
Elevar el vehculo Motor: dejar al ralent durante ms de 1 segundo despus de calentarlo. q Interruptor del acondicionador de aire: OFF q Sin carga
q q
Palanca de cambios: excepto en P y Neutra
ON
Palanca de cambios: Punto muerto
OFF
EC-67
ZD30DDTi
Grfico de referencia del sensor principal en el modo monitor de datos

Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo MONITOR DATOS.
SEN POS ACEL, CKPSzRPM (TDC), CAUDALIM AIRE

A continuacin, se incluye la informacin relacionada con SEN POS ACEL, CKPSzRPM (TDC) y CAUDALIM AIRE cuando el motor revoluciona rpidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-68
ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia

PREPARACION u
1. El ECM est situado detrs del panel inferior del tablero de instrumentos. Para esta inspeccin, desmontar la cubierta inferior del tablero de instrumentos del lado del conductor.
MEC020E
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
AEC913
3.
Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Extender la sonda del comprobador como se muestra para realizar las pruebas fcilmente. q Abrir la abrazadera de seguridad de la instalacin para facilitar la prueba. q Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. q Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
SEF367I
Antes de efectuar la comprobacin, asegurarse de que la unidad del ECM est correctamente conectada a masa.
SEF665S
EC-69
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DESCRIPCION u ZD30DDTi GENERAL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacion)
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM u u
SEF064P
TABLA DE INSPECCION DEL ECM u

Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
El motor est funcionando. 2 L/G Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de aire de admisin Interruptor de encendido OFF Durante unos segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido en OFF 4 G Rel de ECM (desconexin automtica) Durante unos segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF Interruptor de encendido en OFF Durante unos segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF
Aproximadamente 0,1V
VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
EC-70
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) Aproximadamente 5,7V
ELEMENTO
ESTADO
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
SEF255Z
L/B
Tacmetro Aproximadamente 6V
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF256Z
El motor est funcionando. 14 LG/R Rel del ventilador de refrigeracin El ventilador de refrigeracin no funciona. El motor est funcionando. El ventilador de refrigeracin est funcionando. El motor est funcionando. Interruptor del acondicionador de aire desactivado 15 G/PU Rel del acondicionador de aire El motor est funcionando. Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados. (El compresor est funcionando.) Interruptor de encendido en ON La lmpara de incandescencia est en ON 16 G/W Lmpara de incandescencia Interruptor de encendido en ON La lmpara de incandescencia est en OFF
Aproximadamente 1V
EC-71
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
ELEMENTO
ESTADO
Interruptor de encendido en ON Pedal del freno completamente liberado 17 G/Y Interruptor de la luz de freno Interruptor de encendido en ON Pedal del freno pisado Interruptor de encendido en ON 18 L Testigo funcionamiento incorrecto El motor est funcionando. Velocidad en ralent Sensor temperatura refrigerante motor
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0 - 4,8V El voltaje de salida vara con la temperatura refrigerante motor. 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
19
LG/W
El motor est funcionando.
Interruptor de encendido en ON 20 PU Seal de arranque Interruptor de encendido en START El motor est funcionando. Interruptor del acondicionador de aire desactivado 21 G/R Interruptor del acondicionador de aire El motor est funcionando. Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados. (El compresor est funcionando.) Interruptor de encendido en ON La posicin de engranaje es Punto muerto (modelos T/M) La posicin de engranaje es P o N (modelos con T/A) Interruptor de encendido en ON Excepto la posicin de engranaje de arriba Interruptor de encendido en ON G Sensor de posicin del acelerador Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado a fondo
22
BR/Y (T/A) G (T/M)
0V aproximadamente
Interruptor de punto muerto/ estacionamiento
0,4 - 0,6V
Aproximadamente 4.5V Aumenta el voltaje una vez en pocos segundos
El motor est funcionando. 24 G/Y Seal de T/A N1 Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
SEF448Z
EC-72
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) 0 - aproximadamente 4,8V
ELEMENTO
ESTADO
El motor est funcionando. Elevar el vehculo. En 1.a velocidad La velocidad del vehculo es 10 km/h
26
Y/B
Sensor de velocidad del vehculo
SEF257Z
SEF258Z
Interruptor de encendido en ON 29 LG/R Contacto del acelerador (CORT/C) Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 30 LG/Y Seal de T/A N3 El motor est funcionando. Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm Interruptor de encendido en ON 31 L/Y Contacto de posicin del acelerador (Ralent) Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado Interruptor de encendido en ON R/L Contacto de posicin del acelerador (Pleno) Pedal del acelerador soltado Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado a fondo Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
0V aproximadamente
0V aproximadamente
0V aproximadamente
0V aproximadamente
33
EC-73
ELEMENTO
ESTADO
El motor est funcionando. 36 R Medidor masa caudal aire Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 1,6 - 2,0V
Aumenta el voltaje una vez en pocos segundos
El motor est funcionando. 37 LG/R Seal de T/A N2 Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
SEF448Z
Interruptor de encendido OFF 38 B/W Interruptor de encendido Interruptor de encendido en ON 39 43 B B El motor est funcionando. Velocidad en ralent El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
0V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente
Masa del ECM
40
42 64 65
OR El motor est funcionando. OR/B OR/W Conector de enlace de datos Velocidad de ralent (CONSULT-II se conecta y se activa)
0V aproximadamente 0V aproximadamente Menos de 9V 0V aproximadamente
44
L/G
Sensor de posicin del cigeal (PMS)
SEF333Y
0V aproximadamente
SEF334Y
EC-74
ELEMENTO
ESTADO
46
Sensor de presin de aire de carga
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0V aproximadamente Aproximadamente 2,0V
47
L/R
Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS) Suministro elctrico del sensor de posicin del acelerador Suministro elctrico del sensor
48
R/B
Interruptor de encendido en ON
5V aproximadamente
49
Interruptor de encendido en ON El motor est funcionando.
5V aproximadamente
50
Masa de los sensores
Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
0V aproximadamente
51
B/W (modelos cond. izqda.) R/W (modelos cond. dcha.)
Masa del sensor de posicin del acelerador
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0V aproximadamente
52
Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
El motor est funcionando. Velocidad en ralent El motor est funcionando. Velocidad en ralent El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Al ralent durante ms de 1 segundo Elevar el vehculo. La posicin de engranaje est en cualquier posicin excepto en P y en Neutra El motor est funcionando. Velocidad en ralent Elevar el vehculo. La posicin de engranaje es P o Neutra
53
OR
1,0V aproximadamente
55
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias
58 61 119
B/W B/W B/W
Suministro elctrico para el ECM
EC-75
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) Aumenta el voltaje una vez en pocos segundos
ELEMENTO
ESTADO
El motor est funcionando. 60 R/B Seal de T/A N°4 Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
SEF448Z
Interruptor de encendido en ON El interruptor de calefaccin est en ON 59 G Interruptor de calefaccin Interruptor de encendido en ON El interruptor de calefaccin est en OFF Interruptor de encendido en ON 70 Y/G Salida de seal del sensor de posicin del acelerador Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado a fondo
0V aproximadamente
0,4 - 0,6V
Aproximadamente 4,5V Aproximadamente 6,8V
102
Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor
SEF253Z
Aproximadamente 11V
SEF254Z
103
G/W
Retorno de corriente
El motor est funcionando. Velocidad en ralent
EC-76
TERMINAL NO. 103 COLOR DE CABLE R/Y (modelos cond. izqda.) L/R (modelos cond. dcha.) G/Y Y/B R/L B B B LG El motor est funcionando. Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
ELEMENTO
ESTADO
Vlvula de control de volumen de EGR
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0,1 - 14V
105 109 115 106 112 118 111
Masa del ECM
0V aproximadamente
Rel de incandescencia
Consultar SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA, EC-241.
EC-77
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE

Descripcin
ZD30DDTi
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta de que, a menudo, los sntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I

PASO en Flujo de trabajo II III IV VI Situacin Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGN muestra los datos de tiempos distintos de 0. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmacin de DTC. El procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea del problema.
Procedimiento de diagnstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Borrar los DTC. Consultar COMO BORRAR EL DTC, EC-35. u IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa estn oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar la seccin GI (INSPECCION DE MASA, Inspeccin del circuito). u
BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO u u
Realizar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION u Reparar o sustituir.
EC-78
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO u
ZD30DDTi
Suministro elctrico principal y circuito de masa

TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido OFF 4 G Rel de ECM (desconexin automtica) Durante unos segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF Interruptor de encendido OFF Durante unos segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF Interruptor de encendido en OFF 38 B/W Interruptor de encendido Interruptor de encendido en ON El motor est funcionando. Masa del ECM Velocidad en ralent Suministro elctrico para el ECM VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0,25V
0V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
39 43 58 62 119
B B B/W B/W B/W
El motor est funcionando. 103 G/W Retorno de corriente Velocidad en ralent 106 112 118 B B B El motor est funcionando. Masa del ECM Velocidad en ralent
0V aproximadamente
EC-79
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ZD30DDTi ELECTRICO u Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacion)
ESQUEMA DE CONEXIONES
YEC171A
EC-80
YEC172A
EC-81
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO u
1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor?
S o No
S No se IR AL PUNTO 14. IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u
1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF397Y
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. qFusible de 10A qInstalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITO u
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-82
5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin est abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y masa del motor Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u
1. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON y luego hacia OFF. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
SEF288Z
Correcto Comprobar el circuito de suministro elctrico de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Consultar Procedimiento de diagnstico, EC-181.
Incorrecto (No existe voltaje de bateIR AL PUNTO 7. ra). Incorrecto (Existe voltaje de batera IR AL PUNTO 13. durante ms de algunos segundos).
EC-83
7 COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u 1. Desconectar el rel del ECM.
MEC021E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o Incorrecto

MEC978D
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Fusible de 15A q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-84
10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el ECM y el rel del ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
11
COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
12
13
COMPROBAR EL RELE DEL ECM u
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel del ECM.
SEF296X
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir el rel del ECM.
EC-85
14 COMPROBAR EL CIRCUITO V DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u
1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF290Z
15
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Instalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
16
COMPROBAR EL CIRCUITO VII DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el rel del ECM.
MEC021E
3. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 4. Comprobar la continuidad entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-86
18
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
20
Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin est abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y masa del motor Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
20
COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. FIN DE LA INSPECCION u
EC-87
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Descripcin de los componentes
ZD30DDTi
SEF987W
El medidor de masa de caudal de aire (MAFS) est colocado en el recorrido del aire de admisin. Mide el porcentaje del flujo del aire de admisin mediante la valoracin de una parte del caudal. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
q q
ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: OFF Ralent q Palanca de cambios: Punto muerto q Sin carga
ESPECIFICACION u
CAUDALIM AIRE
1,6 - 2,0V

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
El motor est funcionando. 36 R Medidor masa caudal aire Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Interruptor de encendido en ON El motor est funcionando. 50 B Masa del sensor Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0V aproximadamente 1,6 - 2,0V
49
Suministro elctrico del sensor
5V aproximadamente
Lgica de diagnstico en el vehculo

Se detecta una avera cuando ...
q
Elementos en pantalla (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) q Medidor de la masa del caudal de aire
q
Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al ECM.
EC-88
ZD30DDTi
Procedimiento de confirmacin de DTC

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 6 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Arrancar el motor y esperar como mnimo 3 segundos. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-92.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 6 segundos. 2) Arrancar el motor y esperar como mnimo 3 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-92.
EC-89

Esquema de conexiones
MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC173A
EC-90
ZD30DDTi DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC174A
EC-91

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS u 1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire.
ZD30DDTi
MEC993D
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor de masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un comprobador.
MEC973D
MTBL1318
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito q Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el rel del ECM est abierta o tiene un cortocircuito. Reparar el circuito abierto o tiene un cortorcircuito con masa o con el suministro elctrico en la instalacin o en el conector.
EC-92
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u 1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
ZD30DDTi
MEC994D
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medidor de masa de caudal de aire y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM y el terminal 5 del sensor de flujo de masa de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-93
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

7 COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE 1. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
ZD30DDTi
SEF400Y
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin susodicha.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.
EC-94
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE

Descripcin
ZD30DDTi
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C 10 20 (68) 50 90 Voltaje* (V) 4,4 3,5 2,3 1,0 Resistencia (k) 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.

q
Elementos en pantalla (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor temperatura refrigerante motor
q
El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente alto o bajo.

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-97.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 5 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-97.
EC-95

ZD30DDTi
YEC175A
EC-96

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS u 1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
ZD30DDTi
MEC022E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF401Y
Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura de control del motor y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-97
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM
ZD30DDTi
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante de motor. 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la ilustracin.
SEF304X
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-98
DTC 0104 SEN VEL VEHI uCULO

Descripcin
ZD30DDTi
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la caja de cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona una seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.
AEC110

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) 0 - aproximadamente 4,8V
26
Y/B
SEF257Z
SEF258Z

q
Elementos en pantalla (Posible causa) Instalacin o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de velocidad del vehculo
q
Aun cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehculo.
EC-99
ZD30DDTi
Comprobacin del funcionamiento general

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1) Elevar el vehculo. 2) Poner en marcha el motor. 3) Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. 4) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-103.
SEF864Y
SIN CONSULT-II
1) 2) 3) 4)
SEF811R
Elevar el vehculo. Poner en marcha el motor. Girar la rueda motriz manualmente. Comprobar el voltaje entre el terminal 26 del ECM y masa con un comprobador. Voltaje debera variar entre 0 - VOLTAJE DE LA BATERI uA. 5) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-103.
EC-100

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC176A
EC-101
ZD30DDTi DTC 0104 SEN VEL VEHI uCULO Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC177A
EC-102

1
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI uCULO ESTA ABIERTO O TIENE u UN CORTORCIRCUITO
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 26 del ECM y el terminal 26 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCI uMETRO
Asegurarse de que el velocmetro funciona correctamente.
3
q
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCI uMETRO ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
Comprobar lo siguiente. Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada
Correcto Incorrecto Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo. Consultar la seccin EL. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-103
DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C)

Descripcin
ZD30DDTi
El contacto del acelerador est montado en el conjunto del pedal del acelerador. El interruptor detecta la posicin del acelerador y enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM utiliza la seal para controlar el funcionamiento del corte de combustible durante la deceleracin para un mejor rendimiento del combustible.
MEC986D

ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente abierto Ralent CIERRE ABIERTO OFF ESPECIFICACION u
INT ACEL (CC)
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
CORT/CO DESAC
Motor: Despus de calentarlo

N TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Interruptor de encendido en ON 29 LG/R Contacto del acelerador (CORT/C) Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado
0V aproximadamente

q
Elementos en pantalla (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del contacto est tiene un cortorcircuito.) q Contacto del acelerador (CORT/C)
q
La seal OFF (corto) se enva al ECM durante un determinado perodo de tiempo incluso cuando el pedal del acelerador no est pisado.
EC-104
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Pisar a fondo el pedal del acelerador, levantar el pie y esperar durante 15 segundos. 4) Repetir el paso 3 al menos 29 veces. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-107.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Pisar a fondo el pedal del acelerador, levantar el pie y esperar durante 15 segundos. 3) Repetir el paso 2 al menos 29 veces. 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 5) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-107.
EC-105

ZD30DDTi
YEC178A
EC-106

1
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (CONT/A) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Quitar el contacto. 2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. 3. Desconectar el conector de la instalacin de contacto del acelerador (CONT/A).
MEC995D
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del contacto del acelerador (CONT/A) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el conector del acelerador (CONT/A) y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (CONT/A) ESTA ABIERTO O TIENE u UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del contacto del acelerador (CONT/A). Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-107
DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C) Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 COMPROBAR EL CONTACTO DEL ACELERADOR (CORT/C)
ZD30DDTi
1. Desconectar el conector de la instalacin del contacto del acelerador. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del conector del contacto del acelerador (CONT/A) bajo las siguientes condiciones.
MEC997D
MTBL1323
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
EC-108
DTC 0208 SOBRECAL

Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA u
Sensor Sensor de velocidad del vehculo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Seal de entrada del ECM Velocidad del vehculo Temperatura refrigerante motor Seal del acondicionador de aire activado Funcin del ECM Control del ventilador de refrigeracin
ZD30DDTi
Actuador Rel del ventilador de refrigeracin
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del refrigerante del motor y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control posee 2 pasos de control [ON/OFF].
FUNCIONAMIENTO
SEF450Z

ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado SE AIRE ACND
q
ESPECIFICACION u OFF
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent
Interruptor del acondicionador de aire: Conectado (El compresor funciona.)
ON OFF ON
Cuando se para el ventilador de refrigeracin. Cuando el ventilador de refrigeracin est funcionando.
VENT RADIADOR
q
EC-109
DTC 0208 SOBRECAL
ZD30DDTi

El motor est funcionando. 14 LG/R Rel del ventilador de refrigeracin El ventilador de refrigeracin no funciona. El motor est funcionando. El ventilador de refrigeracin est funcionando.

Este diagnstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor. Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
Se detecta una avera cuando ... El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). q El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). q El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de llenado adecuado.
q q
Elementos en pantalla (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Ventilador de refrigeracin q Manguito del radiador q Radiador q Tapn del radiador q Bomba de agua q Termostato q Correa del ventilador q Sensor temperatura refrigerante motor Para ms informacin, consultar 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO, EC-120.
PRECAUCION: u Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en la seccin MA (Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR). Sustituir tambin el aceite del motor. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA (Relacin de mezcla del refrigerante anticongelante,FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS). 2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EC-110
DTC 0208 SOBRECAL
ZD30DDTi

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Poner un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar el tapn completamente para quitarlo.
AEC640
CON CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-114. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente aadi refrigerante, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-114. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4) Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACION en el modo u TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan al tocar HIGH o LOW. Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-114.
SEF111X
SIN CONSULT-II
MEC475B
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-114. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente aadi refrigerante, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-114. 3) Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 4) Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 5) Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 6) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-114.
EC-111
DTC 0208 SOBRECAL

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC179A
EC-112
ZD30DDTi DTC 0208 SOBRECAL Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC180A
EC-113
DTC 0208 SOBRECAL

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Dispone de CONSULT-II?
ZD30DDTi
S o No
S No se IR AL PUNTO 2. IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION u
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Realizar VENT RADIADOR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
SEF646X
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION u
Sin CONSULT-II 1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. 3. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
MEC475B
EC-114
DTC 0208 SOBRECAL Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION u u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin.
ZD30DDTi
MEC021E
3. 4. 5. 6. 7.
Girar el interruptor de encendido hacia ON. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el interruptor del ventilador. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

MEC974D
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Conectores F120, M812 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Rel del A/A q Fusibles de enlace de 30A q Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el fusible est abierta o cortocircuitada q Si la instalacin entre la batera y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-115

6 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin.
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Poner el interruptor de encendido en OFF u ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
MEC024E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin tal y como se indica a continuacin. Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o Incorrecto
MTBL1322
Comprobar lo siguiente. q Conectores M785, F67 de la instalacin (modelos T/M) q Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el motor del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada. q Si la instalacin entre el condensador y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Poner el interruptor de encendido u en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 del rel del ventilador de refrigeracin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin q Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-116

10 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION u u Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel del ventilador de refrigeracin en las siguientes condiciones.
ZD30DDTi
MEC975D
MTBL1319
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Sustituir el rel del ventilador de refrigeracin.
11
COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION u
Proporcionar voltaje de batera entre los terminales 1 y 2 del motor del ventilador de refrigeracin.
Funciona correctamente el motor del ventilador de refrigeracin? Correcto o Incorrecto

Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. Sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
MEC976D
12
Realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. FIN DE LA INSPECCION u
EC-117

13 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION u u Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un comprobador y comprobar si hay una cada de presin. Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2) PRECAUCION: u Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
ZD30DDTi
SLC754A
La presin no debera descender.
14
Comprobar lo siguiente por si hay fugas q Manguera q Radiador q Bomba de agua (Consultar la seccin LC, Bomba de agua.) Reparar o sustituir.
15
COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR u
Aplicar presin al tapn con un comprobador y comprobar la presin de alivio del tapn del radiador.
SLC755A
Presin de descarga del tapn del radiador: 79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 16. Sustituir el tapn del radiador.
EC-118

16 COMPROBAR EL TERMOSTATO 1. Desmontar el termostato. 2. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambientales normales. Debera asentarse hermticamente. 3. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula.
ZD30DDTi
SLC343
Temperatura de apertura de la vlvula: 82 [estndar] (modelos para zonas fras) 76,5C [estndar] (modelos excepto para zonas fras) Elevacin de la vlvula: Ms de 10 mm/95C 4. Comprobar si la vlvula se cierra a 5z por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ver ms detalles, consultar la seccin LC Termostato.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 17. Sustituir el termostato.
17
COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante de motor, como se muestra en la ilustracin.
SEF304X
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 18. Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-119

18 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES Si no se puede aislar la causa, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO, EC-120. FIN DE LA INSPECCION u
ZD30DDTi
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento

Motor OFF Paso 1
q
Punto de inspeccin Radiador obstruido q Condensador obstruido q Rejilla del radiador obstruida q Amortiguador bloqueado
q qVisual
Equipo
Estndar Sin bloqueo
Pgina de referencia
Mezcla de refrigerante
Comprobador de refrigerante Visual
Mezcla de refrigerante 30 50% Refrigerante hasta el nivel MAX en el depsito de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2) 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) (Lmite) Sin prdidas
Consultar FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS en la seccin MA. Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Consultar Comprobacin del sistema,SISTEMA DE REFRIGERACION DEL u MOTOR en la seccin LC.
Nivel de refrigerante
Tapn del radiador
Comprobador de presin.
ON*2
Prdidas de refrigerante
Visual
Consultar Comprobacin del sistema, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL u MOTOR en la seccin LC. Consultar Termostato y Radiador, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL u MOTOR en la seccin LC. Consultar DTC 0208 SOBRECAL, EC-109.
ON*2
Termostato
Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.
Ambos manguitos deben estar calientes.
ON*1 OFF
7 8
Ventilador de refrigeracin Prdidas de gas de combustin Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva
Visual
Funcionando
Analizador del gas 4, com- Negativo probador qumico, comprobador del color Visual Visual Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni en ralent
ON*3
Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Consultar Inspeccin, CULATA en la seccin EM.
OFF*4
10
Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata
Visual
Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura)
OFF
11 12
Galgas de espesor, regla
Bloque de cilindros y pisto- q Visual nes
No hay desgaste en las pare- Consultar Inspeccin, BLOdes del cilindro o en el pistn QUE DE CULATA en la seccin EM.
*1: Motor en ralent. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor en ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO en la seccin LC. u
EC-120
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

Descripcin
ZD30DDTi
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de seales y para el suministro elctrico. La unidad controla el motor.
SEC220B

q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF)

q
La funcin de clculo del ECM est averiada.
ECM

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-122.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-122.
EC-121
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. 3. Tocar BORRA. 4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-121. 5. Se visualiza de nuevo la avera? Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-121. 4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 5. Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901?
ZD30DDTi
S o No
S No se Sustituir el ECM. FIN DE LA INSPECCION u
EC-122
DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (abreviada como unidad de control de bomba de inyeccin) realizan la comunicacin en tiempo real (intercambio de seales). El ECM transmite las seales de la cantidad objetivo de inyeccin de combustible, distribucin objetiva de inyeccin de combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las seales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc. desde la unidad de control de la bomba de inyeccin. Con estas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad ptima de inyeccin de combustible y distribucin de inyeccin de la vlvula antirrebosamiento y la vlvula de control de distribucin. La unidad de control de bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico en el vehculo, el cual detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Esta informacin de avera es transferida a travs de la lnea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyeccin al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE u COMBUSTIBLE

En concordancia con la seal de cantidad objetiva de inyeccin de combustible desde el ECM, la cantidad de inyeccin es controlada por el control de la vlvula antirrebosamiento en la bomba de inyeccin y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE u COMBUSTIBLE

Basndose en la seal de distribucin objetivo de inyeccin de combustible desde el ECM, la distribucin de inyeccin es controlada en concordancia con el resorte de temporizacin realizando el control de rendimiento de la vlvula de control de distribucin y ajustando la presin de la cmara de alta presin del pistn sincronizador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de cantidad de inyeccin por la temperatura del combustible.
SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA u

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyeccin por el sensor elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyeccin mide la revolucin de la bomba de inyeccin por la seal del sensor de posicin del anillo de leva.
EC-123
ZD30DDTi

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO EN PANTALLA SEN TEMP COMB V/ANTIREBOS VAL CTRL REG INY CORT/CO DESAC Poner el interruptor de encendido en OFFDO
q q q
ESPECIFICACION u Ms de 40C Aprox. 13CA Aprox. 50 - 70% OFF Altitud Aprox. Aprox. Aprox. Aprox.
Motor: Despus de calentarlo Motor: Despus de calentarlo Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. Motor: Despus de calentarlo Ralent
SEN BARO
0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO Poner el interruptor de encendido en OFFDO DATOS (Voltaje de CC)
33
Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad de ralent El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad de ralent El motor est funcionando. Velocidad de ralent El motor est funcionando. Velocidad de ralent Aproximadamente 2,5V Aproximadamente 2,5V
40
52
53
OR

q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) Instalacin o conectores (El circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
q
Una seal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico) se enva a la unidad de control de bomba de inyeccin.
EC-124
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-128.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-128.
EC-125

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-126
ZD30DDTi DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-127

1
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL u u ELECTRONICO u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico.
MEC025E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa.

MEC977D
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y ECM q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el rel del ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO u u Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-128
DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
Comprobar lo siguiente. q Conectores E231, E220 de la instalacin q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa de motor Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI LA LI uNEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA u u
1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0444
Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78.
Correcto Incorrecto Sustituir la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-129
DTC 0403 SENSOR POS ACEL

Descripcin
ZD30DDTi
El sensor de posicin del acelerador est montado en el borde superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM usa la seal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar. El contacto de posicin del acelerador detecta la seal de contacto del acelerador-OFF y la seal de contacto del acelerador-Completo y enva estas seales al ECM. El ECM determinar entonces las condiciones de ralent del motor. Estas seales tambin se usan para diagnosticar el sensor de posicin del acelerador.
SEF861SA

ELEMENTO EN PANTALLA SENSOR POS ACEL INT ACEL COMP
q
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: suelto Pedal del acelerador: pisado Pedal del acelerador: pisado a fondo Excepto lo anterior Pedal del acelerador: completamente suelto Pedal del acelerador: ligeramente abierto
ESPECIFICACION u 0,40 - 0,60V Aprox. 4,5V ON OFF ON OFF
INT ACEL OFF
EC-130
ZD30DDTi

Interruptor de encendido en ON G Sensor de posicin del acelerador Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado a fondo Interruptor de encendido en ON 31 L/Y Contacto de posicin del acelerador (Ralent) Pedal del acelerador completamente suelto Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado Interruptor de encendido en ON R/L Contacto de posicin del acelerador (Pleno) Pedal del acelerador soltado Interruptor de encendido en ON Pedal del acelerador pisado a fondo Suministro elctrico del sensor de posicin del acelerador
0,4 - 0,6V
0V aproximadamente
0V aproximadamente
48
R/B
5V aproximadamente
51
B/W (modelos cond. izqda.) R/W (modelos cond. dcha.)
Masa del sensor de posicin del acelerador

q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de posicin del acelerador q Contacto de posicin del acelerador q Contacto del acelerador (CORT/C)
q
La relacin entre la seal del sensor y del contacto no est en el margen normal durante la posicin especificada del acelerador.
EC-131
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-135.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-135.
EC-132

ZD30DDTi
YEC183A
EC-133
ZD30DDTi DTC 0403 SENSOR POS ACEL Esquema de conexiones (Continuacion)
YEC184A
EC-134

1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar SEN POS ACEL en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la seal de SEN POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
ZD30DDTi
SEF278Z
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 23 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF279Z
EC-135
DTC 0403 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar INT ACEL TOTAL y INT ACEL OFF en el modo MONITOR DATOS CONSULT-II. 3. Comprobar las seales INT ACEL TOTAL y INT ACEL OFF bajo estas condiciones.
ZD30DDTi
SEF416Y
Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 31, 32 del ECM y masa bajo estas condiciones.
SEF417Y
EC-136

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del acelerador.
ZD30DDTi
MEC995D
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del medidor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF816Y
EC-137

4 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORu u CIRCUITO
MEC994D
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de posicin del acelerador y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O u u TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 23 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin del acelerador. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-138

6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u Con CONSULT-II 1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 3. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 4. Comprobar la indicacin SEN POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
ZD30DDTi
SEF818Y
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u
Sin CONSULT-II 1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 23 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF407Y
VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u u u
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Pulsar BORRA. IR AL PUNTO 9.
EC-139

9 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u u u Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. IR AL PUNTO 10.
ZD30DDTi
10
11
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR u u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor de posicin del acelerador.
MEC995D
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del interruptor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF346X
12
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F6 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Comprobar si la instalacin entre el contacto de la posicin del acelerador y el ECM est abierta o cortocircuitada q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el contacto de posicin del acelerador y el ECM Reparar la instalacin o los conectores.
EC-140

13
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO-I DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O u u TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 6 del contacto de posicin del acelerador y el terminal 31 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
14
COMPROBAR SI EL CIRCUITO-II DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O u u TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del contacto de posicin del acelerador y el terminal 32 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
15
COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR u
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5, y 5 y 6 del contacto de posicin del acelerador en las condiciones siguientes.
SEF418Y
Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto IR AL PUNTO 16. IR AL PUNTO 17. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
16
VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u u u
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Pulsar BORRA. IR AL PUNTO 18.
EC-141

17 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u u u Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. IR AL PUNTO 18.
ZD30DDTi
18
EC-142
DTC 0406 VOL ADM AIR
ZD30DDTi

q

q q q q q q
Un voltaje excesivamente alto del medidor de la masa del caudal de aire es enviado al ECM cuando el motor est en marcha.
Conducto de aire Intercooler Sistema de control de la tobera del turbocompresor Turbocompresor de tobera variable Medidor de la masa de caudal de aire Instalacin o conectores (El circuito del medidor de la masa de caudal de aire est tiene un cortorcircuito.)

NOTA: Si se visualiza DTC 0406 VOL ADM AIR con DTC 0102 SEN FL AIR MASA, realizar primero un diagnstico de averas para DTC 0102 SEN FL AIR MASA. (Consultar EC-88.)
CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Conducir el vehculo. 5) Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm al menos 10 segundos. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-144.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Conducir el vehculo. 3) Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm al menos 10 segundos. 4) Detener el vehculo. 5) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 6) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 7) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-144.
EC-143
DTC 0406 VOL ADM AIR

1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION u u Escuchar si hay prdidas de aire de admisin tras el medidor de masa de caudal de aire.
ZD30DDTi
COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR u
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve al hacer girar el motor hasta 3.000 rpm y volver a ponerlo al ralent.
MEC015E
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Ir a Procedimiento de diagnstico en VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL u TURBOCOMPRESOR, EC-285.
COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (seal del medidor de la masa de caudal de aire) y masa.
SEF400Y
3. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin susodicha.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Sustituir el medidor de la masa de caudal de aire.
EC-144
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)

Descripcin
ZD30DDTi
El sensor de posicin del cigeal (PMS) controla la velocidad del motor mediante seales desde la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigeal. La salida de la seal de los datos se detecta a 70 DPMS y se enva al ECM. La seal del sensor es usada para el control de la inyeccin de combustible y para el control del avance de la inyeccin.
SEF231Z

q
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
ESPECIFICACION u Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.
SPCG-RPMz (PMS)

N TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Poner el interruptor de encendido en OFFDO DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) 0V aproximadamente
44
L/G
SEF333Y
0V aproximadamente
SEF334Y
47
L/R
Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)
EC-145
ZD30DDTi

q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto) q Sensor de posicin del cigeal (PMS)
q
Se manda una seal incorrecta desde el sensor al ECM mientras el motor est arrancado y funcionando.

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V.
CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Virar el motor durante 1 segundo como mnimo. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-149.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Virar el motor durante 1 segundo como mnimo. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-149.
EC-146

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC185A
EC-147
ZD30DDTi DTC 0407 SEN POS CIG (PMS) Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC186A
EC-148

1
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORu u TORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
MEC994D
3. Desconectar los conectores de instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS) y del ECM.
MEC998D
MEC018E
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 47 y el terminal 2 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin en cortocircuito a masa o a un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-149
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS) Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS) ESTA ABIERTO u u O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 y el terminal 44 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin F106, E227 q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL u
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de posicin del cigeal (PMS) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F106, E227 de la instalacin q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-150

7 COMPROBAR LA INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS) u u Comprobar el espacio existente entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y la protuberancia de la polea del cigeal.
ZD30DDTi
JEF293Z
VOLVER A MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS) u
1. Retirar el sensor de posicin del cigeal (PMS). 2. Montar correctamente el sensor de posicin del cigeal (PMS).
JEF294Z
FIN DE LA INSPECCION u
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS)-I u
1. Aflojar el perno de fijacin y desmontar el sensor de posicin del cigeal (PMS). 2. Comprobar que el sensor no est picado.
SEF232Z
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (PMS).
EC-151

10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PMS)-II u 1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS). 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posicin del cigeal (PMS).
ZD30DDTi
SEF295Z
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (PMS).
11
Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78 FIN DE LA INSPECCION u
EC-152
DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERI uA
ZD30DDTi

El ECM comprueba si el voltaje de la batera est dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor.
q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) Arranque con batera auxiliar incorrecto Batera q Alternador q ECM
q q
Un voltaje anormalmente alto es enviado desde la batera al ECM.

CON CONSULT-II
1) Comprobar lo siguiente. q Los cables para puentear estn conectados para el arranque con batera auxiliar. q La batera o el alternador se han sustituido. Si el resultado es S en uno o ms elementos, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-154. 2) Comprobar que el borne positivo de la batera est correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto, conectarlo correctamente. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la seccin EL (SISTEMA DE CARGA). 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULTII. 5) Esperar un minuto. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-154. Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. 7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralent. 8) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-154.
SIN CONSULT-II
1)Comprobar lo siguiente. q Los cables para puentear estn conectados para el arranque con batera auxiliar. q La batera o el alternador se han sustituido. Si el resultado es S en uno o ms elementos, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-154. 2) Comprobar que el borne positivo de la batera est correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto, conectarlo correctamente. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la seccin EL (SISTEMA DE CARGA). 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar un minuto. 5) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar unos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 6) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM. 7) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-154. Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. 8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralent. 9) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar durante 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 10) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM. 11) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-154.
EC-153
DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERI uA

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u
ZD30DDTi
Estn conectados los cables puente para el arranque con batera auxiliar?
S o No
S No IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR LA BATERI Y EL ALTERNADOR uA
Comprobar que la batera y alternador montados sean del tipo correcto. Consultar la seccin EL (BATERI ySISTEMA DE CARGA). uA
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituirlo por uno correcto.
COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estn montados en la secuencia correcta.
MEC999D
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Volver a conectar correctamente los cables puente.
COMPROBAR LA BATERI AUXILIAR uA
Comprobar que la batera para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Cambiar de vehculo para el arranque auxiliar.
REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC u
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-153 de nuevo.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el ECM.
EC-154
DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERI uA Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

6 COMPROBAR SI HAY DAOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS u Comprobar si los elementos siguientes estn daados. q Instalacin y conectores de la instalacin quemados q Fusibles con cortocircuitos
ZD30DDTi
Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION u Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-155
DTC 0504 LI uNEA COM T/A

ZD30DDTi
Estas lneas del circuito son usadas para controlas la suavidad del cambios hacia arriba y abajo de T/A durante fuertes aceleraciones/desaceleraciones. Estas seales de voltaje son intercambiadas entre el TCM (Mdulo de control de la transmisin) y el ECM

Aumenta el voltaje una vez en pocos segundos
25 37 60
G/Y LG/R R/B
Seal de T/A N 1 Seal de T/A N 2 Seal de T/A N 4
SEF448Z
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 30 LG/Y Seal de T/A N 3 El motor est funcionando. Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm Aproximadamente 7,7V 0V aproximadamente

q

q
ECM recibe voltaje incorrecto desde TCM (Mdulo de control de la transmisin) continuamente
Instalacin o conectores [El circuito entre ECM y el TCM (Mdulo de control de transmisin) est abierto o tiene un cortorcircuito.]
EC-156
ZD30DDTi

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC se ha realizado previamente, debe quitar siempre el contacto y esperar como mnimo 5 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Poner en marcha el motor. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Mover la palanca selectora a la posicin D. Pisar el pedal del acelerador hasta que se vuelva a alcanzar gradualmente los 60 km/h. No acelerar con marchas cortas. 5) Frenar el vehculo con el motor en marcha. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-160.
SEF817Y

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito de control T/A. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor. 2) Leer con un osciloscopio la seal de voltaje entre el terminal 24, 30, 37, 58 del ECM y masa. 3) Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de seal como se indica en Terminales del ECM y valor de referencia de la pgina anterior. 4) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-160.
SEF301Z
EC-157

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC187A
EC-158
ZD30DDTi DTC 0504 LI uNEA COM T/A Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC188A
EC-159

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del TCM (Mdulo de control de la transmisin).
ZD30DDTi
MEC020E
MEC026E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0532
Debera existir continuidad.
Comprobar lo siguiente. q Conectores M788, F93 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin) Reparar la instalacin o los conectores.
EC-160
DTC 0504 LI uNEA COM T/A Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
ZD30DDTi
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales ECM 24 y masa, 30 y masa, 37 y masa, y 58 y masa. Consultar el esquema de conexiones. No debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar la instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin) Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin.
EC-161
DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (abreviada como unidad de control de bomba de inyeccin) realiza la comunicacin en tiempo real (intercambio de seales). El ECM transmite las seales de la cantidad objetivo de inyeccin de combustible, distribucin objetiva de inyeccin de combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las seales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc. desde la unidad de control de la bomba de inyeccin. Con estas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad ptima de inyeccin de combustible y distribucin de inyeccin de la vlvula antirrebosamiento y la vlvula de control de distribucin. La unidad de control de bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico en el vehculo, el cual detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Esta informacin de avera es transferida a travs de la lnea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyeccin al ECM.

Segn la seal de cantidad objetiva de inyeccin de combustible desde el ECM, se controla la cantidad de inyeccin mediante el control de la vlvula antirrebosamiento en la bomba de inyeccin y el cambio del tiempo de apertura de la aguja.

Basndose en la seal de distribucin objetivo de inyeccin de combustible desde el ECM, la distribucin de inyeccin est controlada en concordancia con el resorte de temporizacin realizando el control de rendimiento de la vlvula de control de distribucin y ajustando la presin de la cmara de alta presin del pistn sincronizador.


EC-162
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent El motor est funcionando. Velocidad en ralent El motor est funcionando. Velocidad en ralent Aproximadamente 2,5V Aproximadamente 2,5V
40
52
53
O/R

q
q
Una seal de voltaje incorrecto desde el sensor de posicin de leva (incorporado en la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico) se enva a la unidad de control de bomba de inyeccin.
EC-163
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-167.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-167.
EC-164

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-165
ZD30DDTi DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-166

1
ZD30DDTi
MEC025E

MEC977D
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores E220, E231 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y ECM q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el rel del ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-167
DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTA O CORTOCIRCUITADA u
MTBL0444
Comprobar lo siguiente. q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores M842, F135 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-168
DTC 0702 SE IMP TDC P2z

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y




EC-169
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q
q
La funcin de proceso de la seal de entrada de la unidad de control de bomba de inyeccin [seal del sensor de posicin del cigeal (PMS)] no funciona correctamente.
EC-170
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 4) Si se detecta DTC 0407, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-149. Si se detecta DTC 0702, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-174.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC 0407, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-149. Si se detecta DTC 0702, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-174.
EC-171

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-172
ZD30DDTi DTC 0702 SE IMP TDC P2z Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-173

1
ZD30DDTi
MEC025E

MEC977D
EC-174
DTC 0702 SE IMP TDC P2z Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
MTBL0444
Comprobar lo siguiente. q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores M842, F135 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-175
DTC 0703 LI uNEA COM BOMB P3z

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y




EC-176
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q
q
La unidad de control de bomba de inyeccin recibe una seal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.
EC-177
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-178

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-179
ZD30DDTi DTC 0703 LI uNEA COM BOMB P3z Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-180

1
ZD30DDTi
MEC025E

MEC977D
EC-181
DTC 0703 LI uNEA COM BOMB P3z Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
MTBL0444
Comprobar lo siguiente. q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-182
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC 0706 V/ANTIREBOS P6z
Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (abreviada como unidad de control de bomba de inyeccin) realizan la comunicacin en tiempo real (intercambio de seales). El ECM transmite las seales de la cantidad objetivo de inyeccin de combustible, distribucin objetiva de inyeccin de combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las seales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc. desde la unidad de control de la bomba de inyeccin. Con estas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad ptima de inyeccin de combustible y distribucin de inyeccin de la vlvula antirrebosamiento y la vlvula de control de distribucin. La unidad de control de bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico en el vehculo, el cual detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Esta informacin de avera es transferida a travs de la lnea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyeccin al ECM.




EC-183
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q
q
La vlvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico) no funciona correctamente.
EC-184
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-185
MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-186
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC 0706 ZD30DDTi V/ANTIREBOS P6z Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-187
1
ZD30DDTi
MEC025E

MEC977D
EC-188
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC 0706 V/ANTIREBOS P6z Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
ZD30DDTi
MTBL0444
EC-189
DTC 0705 MODUL/C BOMBA-P5

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y




EC-190
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q

q
La unidad de control de bomba de inyeccin no funciona correctamente.
EC-191
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-192.
1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. 3. Tocar BORRA. 4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-192, de nuevo. 5. Se visualiza de nuevo la avera? Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-192, de nuevo. 4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 5. Se visualiza de nuevo el DTC 0705 ?
S o No
S No Sustituir la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico FIN DE LA INSPECCION u
EC-192
DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y




EC-193
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico q Combustible de calidad inadecuada q REG INY en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.*
q
El sistema de control de inyeccin de combustible no funciona correctamente.
*: El DTC puede detectarse al usar este elemento. Si es as, hay que borrarlo porque puede causar alguna avera.
EC-194
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 4) Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm al menos 10 segundos. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-198.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm al menos 10 segundos. 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 5) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-198.
EC-195

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-196
ZD30DDTi DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-197

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Realizar Purga de aire, EC-34 y AGUA DE DRENAJE en la seccin MA. IR AL PUNTO 2.
ZD30DDTi
REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC u
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-195 de nuevo.
MEC025E

MEC977D
EC-198
DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
MTBL0444
EC-199
DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78.
ZD30DDTi
EC-200
DTC 0802 ECM 10

Descripcin
ZD30DDTi
SEC220B

q

q
Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo procedente del sensor de presin absoluta (incorporado en el ECM).
ECM

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-202.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-202.
EC-201
DTC 0802 ECM 10

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. 3. Tocar BORRA. 4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-201, de nuevo. 5. Se visualiza de nuevo la avera? Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-201, de nuevo. 4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 5. Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
ZD30DDTi
S o No
S No Sustituir el ECM. FIN DE LA INSPECCION u
EC-202
DTC 0804 ECM 11

Descripcin
ZD30DDTi
SEC220B

q
Elementos en pantalla (Causa posible)

q
La funcin de clculo de la seal de entrada del ECM no funciona correctamente.
ECM

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 1 segundo. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-204.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 1 segundo. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-204.
EC-203
DTC 0804 ECM 11

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. 3. Tocar BORRA. 4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-203, de nuevo. 5. Se visualiza de nuevo la avera? Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-203, de nuevo. 4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 5. Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
ZD30DDTi
S o No
EC-204
DTC 0807 ECM 14

Descripcin
ZD30DDTi
El contacto de la luz de freno est montado en el soporte del pedal del freno. El interruptor detecta la posicin del pedal del freno y enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM usa la seal para controlar el sistema de control de la inyeccin de combustible.
MEC027E

Interruptor de encendido en ON Pedal del freno completamente liberado 17 G/Y Contacto de la luz de freno Interruptor de encendido en ON Pedal del freno pisado
0V aproximadamente

q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Contacto de la luz de freno
q
Una seal de voltaje irregular desde el contacto se enva al ECM.

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Pisar y soltar el pedal del freno ms de 10 veces. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-207.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Pisar y soltar el pedal del freno ms de 10 veces. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-207.
EC-205
DTC 0807 ECM 14

ZD30DDTi
YEC189A
EC-206
DTC 0807 ECM 14

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar el contacto de la luz de freno.
ZD30DDTi
MTBL0443
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
MEC027E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF435Y
EC-207
DTC 0807 ECM 14 Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conector F114 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M835 (modelos cond. dcha.) q Fusible de 15A q Si la instalacin entre el contacto de la luz de freno y el fusible est abierta o cortocircuitada
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA ABIERTO O TIENE UN u CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
MEC027E
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 17 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-208
DTC 0807 ECM 14 Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

5 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. Desconectar los conectores de instalacin del contacto de la luz de freno. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
ZD30DDTi
MEC028E
MTBL1324
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-209
DTC 0902 RELE ECM u
ZD30DDTi

Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido en OFF 4 G Rel de ECM (desconexin automtica) Durante unos segundos tras quitar el contacto Interruptor de encendido en OFF Durante unos segundos tras quitar el contacto Interruptor de encendido en OFF 38 W/B Interruptor de encendido Interruptor de encendido en ON 58 62 119 W/B W/B W/B VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0,25V

q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del rel del ECM est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Rel del ECM
q
Una seal de voltaje irregular desde el rel del ECM se enva al ECM.

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-212.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-212.
EC-210
DTC 0902 RELE ECM u

ZD30DDTi
YEC190A
EC-211
DTC 0902 RELE ECM u

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ECM.
ZD30DDTi
MEC021E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel de ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

MEC978D
Comprobar lo siguiente. 1. Fusible de 10A 2. Fusible de 15A 3. Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-212
DTC 0902 RELE ECM u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el ECM y el rel del ECM
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
COMPROBAR EL RELE DEL ECM u
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel del ECM.
SEF296X
EC-213
DTC 0903 ECM 15

Descripcin
ZD30DDTi
SEC220B

q

q
La funcin de clculo de la seal de entrada del ECM no funciona correctamente.
ECM

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-215.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-215.
EC-214
DTC 0903 ECM 15

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. 3. Tocar BORRA. 4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-214, de nuevo. 5. Se visualiza de nuevo la avera? Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-214, de nuevo. 4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). 5. Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ?
ZD30DDTi
S o No
EC-215
DTC 0905 PRESION DEL TURBO u

ZD30DDTi
El sensor de presin de aire de carga detecta la presin del aire en la cara de salida del intercooler. El voltaje de salida del sensor al ECM disminuye segn aumenta la presin. El sensor de presin de aire de carga no se usa para controlar el sistema del motor bajo condiciones normales.
SEF340VA
SEF627RA

46
Sensor de presin de aire de carga
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Aproximadamente 2,0V

q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de presin de aire de carga
q
Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al ECM.
EC-216
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Esperar al menos 1 segundo. Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-220.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 1 segundo. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-220.
EC-217

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC191A
EC-218
ZD30DDTi DTC 0905 PRESION DEL TURBO u Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC192A
EC-219

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DEL AIRE DE CARGA u u 1. Parar el motor. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de presin de aire.
ZD30DDTi
SEF283Z
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin de aire y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF306Z
Comprobar lo siguiente. q Conectores E225, F108 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA ESTA ABIERTO O TIENE UN CORu u TORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de presin de aire de carga y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-220
DTC 0905 PRESION DEL TURBO u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores E225, F108 de la instalacin q Conectores F135, M852 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y el ECM est abierta o cortocircuitada
ZD30DDTi
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA ESTA ABIERTO O u u TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 46 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de aire de carga. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores E225, F108 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA u
1. Desmontar el sensor de presin de aire de carga con su conector de la instalacin conectado. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 3. Usar la bomba para aplicar presin al sensor de presin del aire de carga como se muestra en la ilustracin. PRECAUCION: u q Calibrar siempre la el calibrador de la bomba de presin al usarlo. q La inspeccin debe hacerse a temperatura ambiental [10 - 30C]. 4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presin del aire de carga y masa del motor.
SEF449Z
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de presin del aire de carga.
EC-221
DTC 0905 PRESION DEL TURBO u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE PROTECCION u 1. Desconectar los conectores E225, F108 de la subinstalacin del sensor de presin de aire y el conector de la instalacin ECM. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 15 del conector de la subinstalacin del sensor de aceleracin y masa. Debera existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad entre el terminal 43 del ECM y masa. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia.
ZD30DDTi
Comprobar lo siguiente. q Conectores E225, F108 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y masa est abierta o cortocircuitada q Instalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y masa.
10
EC-222
DTC 1003 V/CONT VOL EGR

Descripcin
Sensor Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de velocidad del vehculo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa Batera Medidor masa caudal aire Interruptor del acondicionador de aire Carga elctrica Interruptor PNP Seal de entrada del ECM Seal de inyeccin de combustible Revoluciones del motor Velocidad del vehculo Temperatura refrigerante motor Seal de arranque Posicin de la mariposa Voltaje de la batera Cantidad de aire de admisin Funcionamiento del acondicionador de aire Seal de carga elctrica Seal de posicin de punto muerto/ estacionamiento Control de volumen de EGR Funcin del ECM
ZD30DDTi
Actuador
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisin. La apertura del conducto de derivacin del EGR en la vlvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporcin del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la vlvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. La vlvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. q Motor parado q Arranque del motor q Baja temperatura del refrigerante del motor q Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada q Alta velocidad del motor q Mariposa completamente abierta q Voltaje de la batera bajo
SEF908Y
EC-223
DTC 1003 V/CONT VOL EGR Descripcin (Continuacion)

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES u Vlvula de control de volumen de EGR
ZD30DDTi
SEF411Y
La vlvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso-a-paso para controlar la proporcin del flujo del EGR desde el colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona dependiendo de la seal del impulso de salida del ECM. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. Cada vez que se produce un impulso de activacin, la vlvula se abre o se cierra, cambiando la proporcin del flujo. Cuando no se requiere un cambio de la proporcin del flujo, el ECM no emite una seal de impulso. Se emite una cierta seal de voltaje de modo que la vlvula permanezca en una apertura determinada.
EC-224
ZD30DDTi

q q
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Motor: Despus de calentarlo Despus de 1 minuto al ralent Interruptor del acondicionador de aire: OFF Revolucionando rpidamente el motor q Palanca de cambios: Punto muerto hasta 3.200 rpm q Sin carga
ESPECIFICACION u Ms de 10 pasos
V/CON VOL EGR
Paso 0

TERMINAL NO. 103 COLOR DE CABLE R/Y (modelos cond. izqda.) L/R (modelos cond. dcha.) G/Y Y/B R/L ELEMENTO ESTADO u DATOS (Voltaje de CC)
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0,1 - 14V
105 109 115

DTC N 1003
q
Se detecta una avera cuando ... Se enva una seal de voltaje excesivamente bajo al ECM.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula de control de volumen del EGR est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Vlvula de control de volumen del EGR
EC-225
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y girarlo inmediatamente a ON en ese mismo segundo. 4) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-229.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y girarlo inmediatamente a ON en ese mismo segundo. 3) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar durante 5 segundos y luego volver a girarlo hacia ON. 5) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM. 6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-229.
EC-226

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC193A
EC-227
ZD30DDTi DTC 1003 V/CONT VOL EGR Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC194A
EC-228

1
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula de control de volumen del EGR.
MEC019E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la vlvula de control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF412Y
EC-229
DTC 1003 V/CONT VOL EGR Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

2 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ECM.
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u u
MEC021E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 7 del rel del ECM y los terminales 2 y 5 de la vlvula de control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad.
Comprobar lo siguiente. q Conectores M807, E201 de la instalacin q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre la vlvula de control del volumen del EGR y el rel del ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u u
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF297Z
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel del ECM y la batera Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-230

6 COMPROBAR EL RELE DEL ECM u 1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel del ECM.
ZD30DDTi
SEF296X
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTA ABIERTO O u u TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales del ECM y los terminales de la vlvula de control de volumen del EGR tal como sigue. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0442
Comprobar lo siguiente. q Conectores E225, F108 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre la vlvula de control del volumen del EGR y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-231

9 COMPROBAR LA VALVULA I DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u
ZD30DDTi
Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y los terminales 1, 3, terminal 5 y terminales 4, 6 de la vlvula de control de volumen del EGR.
SEF414Y
Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto IR AL PUNTO 9. IR AL PUNTO 10. Sustituir la vlvula de control de volumen del EGR.
10
COMPROBAR LA VALVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u
Con CONSULT-II 1. Desmontar la vlvula de control de volumen del EGR. 2. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la vlvula de control de volumen del EGR. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Realizar V/CONT VOL EGR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 5. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs dependiendo los pasos de apertura de la vlvula.
SEF819Y
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Sustituir la vlvula de control de volumen del EGR.
EC-232

11 COMPROBAR LA VALVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR u
ZD30DDTi
Sin CONSULT-II 1. Desmontar la vlvula de control de volumen del EGR. 2. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la vlvula de control de volumen del EGR. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON y luego hacia OFF. 4. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen del EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs dependiendo de la posicin del interruptor de encendido.
SEF560W
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Sustituir la vlvula de control de volumen del EGR.
12
EC-233
DTC 1004 SIST CRTE COMB 2

Descripcin
ZD30DDTi
SEF437Y




EC-234
ZD30DDTi

q q q
SEN BARO

33
40
52
53
OR

q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de combustible por control electrnico est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Combustible por control electrnico
q
El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.
EC-235
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar durante 2 segundos. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-239.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. (Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de encendido hacia START al menos 2 segundos.) 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON. 4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM. 5) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-239.
EC-236

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC181A
EC-237
ZD30DDTi DTC 1004 SIST CRTE COMB 2 Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-238

1
ZD30DDTi
MEC025E

MEC977D
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores E220, E231 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Conectores M842, F135 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y ECM q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el rel del ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-239
DTC 1004 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA u
MTBL0444
Comprobar lo siguiente. q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores E231, E220 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-240
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

Descripcin
Sensor Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor temperatura refrigerante motor Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM
ZD30DDTi
Actuador
Luz de incandescencia, Control Rel de incandescencia de incan Temperatura del refrige- descencia Bujas de incandescenrante de motor cia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75C aproximadamente, el rel de incandescencia se apaga, desactivando el control de incandescencia rpida hasta que la temperatura del refrigerante disminuya por debajo de 55C aproximadamente. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 75C aproximadamente: q Interruptor de encendido en posicin ON Tras haber puesto el interruptor de encendido en ON, el rel de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relacin a la temperatura del motor, permitiendo as que la corriente fluya a travs de las bujas de incandescencia. q Arrancando Se conecta el rel de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a travs de la buja. q Arranque Despus de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a travs de las bujas de incandescencia (modo post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relacin a la temperatura del refrigerante del motor. Cuando la velocidad del motor sobrepasa las 4.800 rpm aproximadamente, el flujo de corriente a travs de la buja de incandescencia se interrumpe. La lmpara de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se activa el rel de incandescencia.
EC-241
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripcin (Continuacion)

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES u Buja de incandescencia
q
ZD30DDTi
La buja de incandescencia posee un elemento calentador cermico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone incandescente como respuesta a una seal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la buja a travs del rel de incandescencia.
SEF376Y
Este motor utiliza dos tipos de bujas de incandescencia. El tipo A tiene una marca de pintura de color azul o amarillo. El tipo B no tiene ninguna marca de pintura. La ubicacin de la marca de pintura se muestra en la ilustracin. ADVERTENCIA: No se deben utilizar dos tipos de bujas de incandescencia simultneamente.
q
SEF280Z

Interruptor de encendido en ON La lmpara de incandescencia est en ON 16 G/W Indicador de incandescencia Interruptor de encendido en ON La lmpara de incandescencia est en OFF 111 LG Rel de incandescencia Consultar DESCRIPCION DEL SISTEMA, EC-241. u
Aproximadamente 1V
EC-242

ZD30DDTi
YEC195A
EC-243

1 COMIENZO DE LA INSPECCION u Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentacin de combustible, motor de arranque, etc.
ZD30DDTi
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Corregir.
COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que todas las tuercas de la placa de conexin de la buja de incandescencia estn correctamente instaladas.
MEC002E
Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 4. Montar correctamente.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar SENS TEMP MOT en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Confirmar que SENS TEMP MOT indica una temperatura inferior a 75C. Si est por encima de 75C, refrigere el motor.
SEF013Y
4. Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON. 5. Verificar que la lmpara de incandescencia est en el estado ON durante 1,5 segundos ms despus de girar el interruptor de encendido hacia ON y luego en el estado OFF.
EC-244
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 19 del ECM y masa es superior a 1,36V. Si es inferior a 1,36V, enfriar el motor.
ZD30DDTi
SEF430Y
3. Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON. 4. Verificar que la lmpara de incandescencia est en el estado ON durante 1,5 segundos ms despus de girar el interruptor de encendido hacia ON y luego en el estado OFF.
5 1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Poner el interruptor de encendido en OFF. Poner la sonda del voltmetro entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido hacia ON. Comprobar el voltaje entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
MEC003E
MTBL1325
EC-245

6 1. 2. 3. 4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA u Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector F118 (modelos cond. izq.) o M837 (modelos cond. dcha.) de la instalacin del cuadro de instrumentos. Girar el interruptor de encendido hacia ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
ZD30DDTi

MEC979D
Comprobar lo siguiente. 1. Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M756 (modelos cond. dcha.) 2. Fusible de 10A 3. Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el fusible est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
8 1. 2. 3. 4.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Desconectar el conector de la instalacin F118 (modelos cond. izqda.) o M837 (modelos cond. dcha.) del cuadro de instrumentos. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 16 del ECM y el terminal 47 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la seccin EL (MEDIDOR Y CALIBRADORES).
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 17. Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.
EC-246

10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA u u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel de incandescencia.
ZD30DDTi
MEC004E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 5 del rel de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

MEC980D
11
Comprobar lo siguiente. q Fusible de enlace de 80A q Fusible de 10A q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel de incandescencia y la batera Reparar la instalacin o los conectores.
12
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA Poner el interruptor de encendido en u OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del rel de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-247

13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel de incandescencia y el ECM
ZD30DDTi
14
COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y LA BUJI DE INCANDESu u uA CENCIA Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Desconectar el conector de instalacin de la buja de incandescencia. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del rel de incandescencia y el conector de instalacin de la buja de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
15
Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin M45, E202 q Conectores E230, E241 de la instalacin q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel y la buji de incandescencia. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
16
COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA u
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
SEF433Y
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 17. Sustituir el rel de incandescencia.
EC-248

17 COMPROBAR LA BUJI DE INCANDESCENCIA uA 1. Desmontar la placa de conexin de la buja de incandescencia. 2. Comprobar la resistencia de la buja de incandescencia.
ZD30DDTi
Resistencia: aprox. 0,5 [a 20C]
MEC005E
NOTA: q No debe golpearse el elemento calorfico de la buja de incandescencia. Si est golpeada, sustituir la buja de incandescencia por una nueva. q Si la buja de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva. q Si el orificio de instalacin de la buja de incandescencia est contaminado con carbn, extraerlo usando un escariador o una herramienta adecuada. q Apretar a mano la buja de incandescencia girndola dos o tres veces y luego apretarla con una herramienta hasta el par de torsin especificado. : 15 - 20 Nzm (1,5 - 2,1 kg-m)
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 18. Sustituir la buja de incandescencia.
18
EC-249
SEAL DE ARRANQUE
ZD30DDTi
YEC196A
EC-250
SEAL DE ARRANQUE
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEAL DE ARRANQUE Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar SEL ARRANQUE en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
ZD30DDTi
SEF604X Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 20 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF415Y
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del interruptor de encendido. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 20 del ECM y el terminal 5 del interruptor de encendido. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto Incorrecto 3 IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.
Comprobar lo siguiente. q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
EC-251
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ ESTACIONAMIENTO (PNP)

Descripcin
ZD30DDTi
La posicin de engranaje est en Punto muerto, la posicin de punto muerto est en ON. El ECM detecta la posicin porque existe continuidad de la lnea (la seal ON).
MEC029E

ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO Palanca de cambios: Estacionamiento/ Punto muerto Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION u
SE POS P/N

Interruptor de encendido en ON BR/Y (modelos con T/a) G (modelos T/M) La posicin de engranaje es Punto muerto (modelos T/M) La posicin de engranaje es P o N (modelos con T/a) Interruptor de encendido en ON Excepto la posicin de engranaje de arriba 0V aproximadamente
22
Contacto de punto muerto/ estacionamiento
EC-252

ZD30DDTi
YEC197A
EC-253

EN MODELOS CON T/M
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
ZD30DDTi
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar INT P. MUERTO en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la seal de INT P. MUERTO bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y
SEF419Y
EC-254
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ ESTACIONAMIENTO (PNP) Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP).
ZD30DDTi
MEC029E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto de PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 22 del ECM y el terminal 1 del interruptor de PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Conectores F108, E225 de la instalacin q Si la instalacin entre el interruptor de PNP y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CONTACTO DE PUNTO MUERTO/Poner el interruptor de encendido en OFFCIONAMIENTO (PNP)
Consultar la seccin MT (COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION). u u
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto.
EC-255

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78. FIN DE LA INSPECCION u
ZD30DDTi
EN MODELOS CON T/A

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar INT P. MUERTO en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la seal de INT P. MUERTO bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y
SEF419Y
EC-256

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE DE PNP u Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del rel de posicin de estacionamiento/punto muerto.
ZD30DDTi
MEC029E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del rel de posicin de estacionamiento/punto muerto bajo las condiciones siguientes.
MEC981D
MTBL1320
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Conectores F93, M788 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto q Instalacin entre el rel de posicin de estacionamiento/punto muerto y el fusible Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-257

4
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL RELE DE PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto y los conectores de la instalacin del rel de posicin de estacionamiento/ punto muerto. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto de PNP y el terminal 2 del rel de PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Desconectar el conector de la instalacin del rel de PNP. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del rel de PNP y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de electricidad.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del rel de PNP. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 22 del ECM y el terminal 7 del rel de PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores F93, M788 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Si la instalacin entre el rel de PNP y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE Poner el interruptor de encendido en OFFCIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) u
Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DE ELEMENTOS NO DETECTABLES en la seccin AT.
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Sustituir el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP).
EC-258
INTERRUPTOR DE CALEFACCION u
ZD30DDTi
El interruptor de calefaccin est situado en la parte inferior del panel de instrumentos. Este interruptor se utiliza para acelerar el funcionamiento de la calefaccin cuando el motor est fro. Cuando el ECM recibe la seal ON del interruptor de la calefaccin, el ECM aumenta la velocidad de ralent del motor de 1.100 a 1.200 rpm para calentar el motor rpidamente. Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones abajo enumeradas.
Interruptor de calefaccin Temperatura refrigerante motor Palanca de cambios Pedal del acelerador ON Por debajo de 105C P o N Completamente suelto

ELEMENTO EN PANTALLA INT CALEF
q
ESTADO Interruptor de calefaccin: ON Interruptor de encendido: ON Interruptor de calefaccin: OFF OFF ON
ESPECIFICACION u

TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
Interruptor de encendido en ON 0V El interruptor de calefaccin est en OFF. 59 G Interruptor de calefaccin Interruptor de encendido en ON El interruptor de calefaccin est en ON. VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
EC-259
MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC198A
EC-260
ZD30DDTi
S o No
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar INT CALEF en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo estas condiciones.
SEF302Z
SEF303Z
EC-261
INTERRUPTOR DE CALEFACCION u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

4 1. 2. 3. 4. 5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION u u Girar el interruptor de calefaccin hacia OFF. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de instalacin del interruptor de calefaccin. Girar el interruptor de encendido hacia ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del interruptor de la calefaccin y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
ZD30DDTi

MEC983D
Comprobar lo siguiente. q Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) q Fusible de 10A q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de calefaccin y el fusible Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION ESTA ABIERTO O TIENE UN u u CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 59 del ECM y el terminal 1 del interruptor de la calefaccin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-262
INTERRUPTOR DE CALEFACCION u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

7 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION u Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de la calefaccin bajo estas condiciones.
ZD30DDTi
MEC984D
MTBL1321
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Cambiar el interruptor de calefaccin.
EC-263
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE u LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA u

Descripcin
Sensor Interruptor de encendido Sensor de posicin del cigeal (PMS) Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) Sensor temperatura refrigerante motor Seal de entrada del ECM Seal de arranque Revoluciones del motor Seal de posicin de punto muerto/ estacionamiento Temperatura del refrigerante de motor Funcin del ECM Control de la vlvula de control de turbulencias Actuador
ZD30DDTi
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias Seal de vaco Actuador de la vlvula de control de turbulencias Vlvula de control de turbulencias
Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencias en el cuerpo de la mariposa. La vlvula de control de turbulencias se cierra cuando el motor est al ralent y a bajas revoluciones. Por tanto, aumenta la velocidad del aire en el pasaje de admisin, fomentando la vaporizacin del combustible y la produccin de turbulencias en la cmara de combustin. Debido a este funcionamiento, este sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla, mejorando el consumo de combustible y aumentando la estabilidad en condiciones de marcha. Adems, excepto cuando el motor est al ralent o a bajas revoluciones, este sistema abre la vlvula de control de turbulencias. En este estado, este sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la eficacia de la admisin mediante la reduccin de la resistencia del flujo de admisin. La vlvula solenoide controla el estado de cierre/apertura de la vlvula de control de turbulencias. Esta vlvula solenoide la controla el ECM.
Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) Revoluciones del motor Temperatura refrigerante motor Menos de 50C Ms de 50C Menos de 50C Ms de 50C Vlvula solenoide de control Vlvula de conde la vlvula de trol de turbulencontrolde turbucias lencia OFF ON OFF OFF OFF Abierta Cerrada Abierta Abierta Abierta
Menos de 1.250 rpm OFF Ms de 1.250 rpm ON
SEF452Z
EC-264
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE u LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA u Descripcin (Continuacion)

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES u
ZD30DDTi
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA u VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA u

La vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias responde a las seales desde el ECM. Cuando el ECM manda una seal de activacin (masa), se omite la vlvula solenoide para aplicar vaco con la bomba de vaco al actuador de la vlvula de control de turbulencias. Esta operacin cierra la vlvula de control de turbulencias. Cuando el ECM enva una seal de desactivacin, se corta la seal de vaco y se abre la vlvula de control de turbulencias.
MEC006E

q q
ESTADO Elevar el vehculo Motor: despus de calentarlo, dejarlo Palanca de cambios: excepto en la posi- ON al ralent durante ms de 1 segundo. cin P y N q Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: en punto muerto OFF q Sin carga
ESPECIFICACION u
V/S CONT TORB

TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
El motor est funcionando. Condicin de calentamiento Al ralent al menos 1 segundo. Elevar el vehculo. Cualquier posicin de engranaje excepto P yN (punto muerto). El motor est funcionando. Velocidad en ralent Elevar el vehculo. La posicin de engranaje es P o Neutra VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0,1V
55
Vlvula soleniode de control de la vlvula de control de turbulencia
EC-265

ZD30DDTi
YEC199A
EC-266

ZD30DDTi
S o No
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Seleccionar V/S 1 CONT TORB en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Pulsar ON y OFF alternativamente en la pantalla de CONSULT-II. 4. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve segn la indicacin de V/S 1 CONT TORB.
MEC007E
MEC008E
EC-267
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE u LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

ZD30DDTi
Sin CONSULT-II 1. Elevar el vehculo. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. Dejar el motor en ralent. 4. Compruebe que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve al mover la palanca de cambios a la posicin P o Neutra y luego a otra posicin distinta de las anteriores.
MEC008E
EC-268

4 COMPROBAR EL ORIGEN DEL VACI uO Con CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar la manguera de vaco que est conectada a la vlvula de control de turbulencias. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 4. Seleccionar V/S 1 CONT TORB en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 5. Pulsar ON y OFF alternativamente en la pantalla de CONSULT-II. 6. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
ZD30DDTi
MEC007E
MEC009E
MTBL1326
EC-269

5 COMPROBAR EL ORIGEN DEL VACI uO Sin CONSULT-II 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar la manguera de vaco que est conectada a la vlvula de control de turbulencias. 3. Elevar el vehculo. 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5. Dejar el motor en ralent 6. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
ZD30DDTi
MEC009E
MTBL1327
EC-270

6 COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS u
ZD30DDTi
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Montar una bomba de vaco en el actuador de la vlvula de control de turbulencias. 3. Asegrese de que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve suavemente al aplicar un vaco de 93.3 kPa (933 mbar, 700 mmHg) y dejar de aplicarlo.
MEC010E
Correcto Incorrecto Reparar o sustituir las mangueras de vaco y la galera de vaco. Sustituir el actuador de la vlvula de control de turbulencias.
COMPROBAR LA MANGUERA DE VACI uO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Comprobar si las mangueras de vaco y la galera presentan grietas, obstrucciones o conexiones incorrectas.
SEF109L
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Reparar o sustituir las mangueras de vaco y la galera de vaco.
EC-271

8 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias.
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u u u CONTROL DE TURBULENCIAS
MEC006E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF312Z
Comprobar lo siguiente. q Conectores F108, E225 de la instalacin q Conectores de la instalacin M842, F135 q Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M756 (modelos cond. dcha.) q Fusible de 10A q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el fusible est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
10
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONu u TROL DE TURBULENCIAS Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 54 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
EC-272

ZD30DDTi
Comprobar lo siguiente. q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el ECM est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
12
COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS u u
Con CONSULT-II 1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados. 2. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 3. Seleccionar V/S 1 CONT TORB en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 4. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias en las siguientes condiciones.
SEF313Z
Sin CONSULT-II 1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias. 2. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias en las siguientes condiciones.
SEF335X
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. Sustituir la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias.
13
EC-273
SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u CONTROL DE ADMISION DE AIRE VALVULA u u

Descripcin
ZD30DDTi
MEC006E
La vibracin que se produce al detener el motor se puede controlar mediante el corte del aire de admisin justo antes del corte de combustible. La vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire controla la carga ON-OFF del actuador de la vlvula de control de admisin de aire. Como consecuencia, la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire se activa al girar el interruptor de encendido hacia OFF con el motor en marcha y cuando el motor se cala. Despus de detener el motor, la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire vuelve a abrirse completamente.
Funcionamiento
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Control de la vlvula de control de admisin de aire Actuador Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire Actuador de la vlvula de control de admisin de aire
Interruptor de encendido
OFF
El motor se cala

TERMINAL NO. COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0,1V Durante unos segundos tras parar el motor
LG
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de aire de admisin
El motor est funcionando. Interruptor de encendido en OFF
EC-274

ZD30DDTi
YEC200A
EC-275

ZD30DDTi
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de admisin de aire se mueve al girar el interruptor de encendido hacia OFF.
MEC011E
2 1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL ORIGEN DEL VACI uO Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar la manguera de vaco conectada al actuador de la vlvula de control de admisin de aire. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
MEC012E
MTBL1328
EC-276
SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u CONTROL DE ADMISION DE AIRE VALVULA u u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
3 COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE ADMISION DE AIRE u u
ZD30DDTi
4. Poner el interruptor de encendido en OFF. 5. Montar una bomba de vaco en el actuador de la vlvula de control de admisin de aire. 6. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de admisin de aire se mueve suavemente al aplicar un vaco de 93.3 kPa (933 mbar, 700 mmHg) y al liberarla.
MEC013E
Correcto Incorrecto Reparar o sustituir las mangueras de vaco y la galera de vaco. Sustituir el actuador de la vlvula de control de admisin de aire.
SEF109L
EC-277
5 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire.
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u u u CONTROL DE ADMISION DE AIRE u
MEC006E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF312Z
EC-278
6 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ECM.
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO II DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE u u u CONTROL DE ADMISION DE AIRE u
MEC021E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y el terminal 7 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto Incorrecto
7
IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.
Comprobar lo siguiente. q Conectores M807, E201 de la instalacin q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y el rel del ECM est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. 8 COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL u u u DE ADMISION DE AIRE u
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF297Z
Comprobar lo siguiente. q Fusible de 10A q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-279
10 COMPROBAR EL RELE DEL ECM u 1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel del ECM.
ZD30DDTi
SEF296X
Correcto Incorrecto 11 IR AL PUNTO 13. Sustituir el rel del ECM. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONu u TROL DE ADMISION DE AIRE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto Incorrecto 12 IR AL PUNTO 13. IR AL PUNTO 12. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. q Conectores E227, F106 de la instalacin q Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-280
13 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE ADMISION DE AIRE u u u
ZD30DDTi
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire. 2. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire en las siguientes condiciones.
SEF335X
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire.
14
EC-281
VALVULA SOLENOIDE CONTROL DE LA TOBERA u DEL TURBOCOMPRESOR

Descripcin
ZD30DDTi
La carga desde la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor controla el actuador. El volumen de admisin de aire se ajusta con el cambio de la apertura del hueco del inyector variable a travs de las bielas.
SEF453Z
La vlvula solenoide de control de turbocompresor de tobera variable se mueve por el impulso de activacin/desactivacin desde el ECM. Cuanto ms dure el impulso de activacin, mayor ser la presin de aire cargado.
MEC014E

q q
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: Punto muerto 2.000 rpm q Sin carga
ESPECIFICACION u Aprox. 56%
VNT S/V 1
Aprox. 20%
EC-282
ZD30DDTi

102
Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor
SEF253Z
Aproximadamente 11V
SEF254Z
EC-283

ZD30DDTi
YEC201A
EC-284

ZD30DDTi
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve al hacer girar el motor hasta 3.000 rpm y volver a ponerlo al ralent.
MEC015E
2 1. 2. 3. 4.
COMPROBAR EL ORIGEN DEL VACI uO Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar la manguera de vaco conectada al actuador de control de la tobera del turbocompresor. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Comprobar si la manguera de vaco tiene vaco.
Debera existir vaco. Correcto o Incorrecto

MEC016E
EC-285
VALVULA SOLENOIDE CONTROL DE LA TOBERA u DEL TURBOCOMPRESOR Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

3 COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR
ZD30DDTi
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Montar una bomba de vaco en el actuador de control de la tobera del turbocompresor. 3. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve suavemente al aplicar un vaco de 53,3 kPa (533 mbar, 400 mmHg) y liberarlo.
MEC017E
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Sustituir el conjunto del turbocompresor.
SEF109L
EC-286

5 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACI uO 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Comprobar si las mangueras de vaco y la galera presentan grietas, obstrucciones o conexiones incorrectas.
ZD30DDTi
SEF109L
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL u u TURBOCOMPRESOR
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
MEC014E
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un comprobador.

MEC985D
EC-287

7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. q Conectores M842, F135 de la instalacin (modelos cond. dcha.) q Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M756 (modelos cond. dcha.) q Fusible de 10A q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y el fusible est abierta o cortocircuitada
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOu COMPRESOR ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO u
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 101 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide del control de la tobera del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin F135, E842 (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-288

10 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR u 1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
ZD30DDTi
MEC014E
2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor. 3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor en las siguientes condiciones.
SEF454Z
Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Sustituir la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
11
EC-289
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

MODELOS COND. IZQ.
ZD30DDTi
YEC202A
EC-290
ZD30DDTi CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC203A
EC-291
CONECTORES DE MI (MIL) Y DE ENLACE DATOS

ZD30DDTi
YEC204A
EC-292
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales
ZD30DDTi
Unidad: rpm
Motor Velocidad en ralent Velocidad mxima del motor
ZD30DDTi 75025 4.300
Nmeros de la bomba de inyeccin

Motor ZD30DDTi N de referencia 16700 VG100
o
Nmero de conjunto de bomba 109342-4023
Tobera de inyeccin
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Usado Presin de inyeccin inicial Nuevo Lmite
19.026 (190,3) 19.516 - 20.497 (195,2 - 205,0) 16.182 (161,8)
Sensor temperatura refrigerante motor

Temperatura C 20 50 90 Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260

Resistencia [a 20C] 1.287 - 1.573
Buja de incandescencia
Resistencia [a 20C] Aproximadamente 0,5
Sensor de posicin del acelerador

Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Resistencia entre los terminales 2 y 3 k (a 25C) Aproximadamente 0,5 0,5 - 4 Aproximadamente 4

Resistencia [a 25C] 13 - 17
EC-293
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS I uNDICE
TD27Ti
undice alfabtico y numrico para el DTC I

uNDICE ALFABETICO PARA EL DTC I u
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) SENSOR POS ACEL RELE ACON AIRE u INT FRENO SEN POS MANG CONT SENS TEMP MOTOR SEN POS CIG (PMS) RELE ECM u ECM 2 ECM 10 ECM 12 V/S EGR A V/S EGR B RETOR/C INY COMB 2 RETOR/C REG INY/C V/S 1 CORTE COMB FUEL TEMP SENSOR LAMPARA INCANDESCENu CIA RELE INCANDESCENCIA u VAL CTRL REG INY MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE MI SEN ELEV AGUJ (RPM) SEN ELEV AGUJ NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO u SOBRECALENTAMIENTO VALVULA SOLENOIDE DE u LA MARIPOSA SENS VEL VEHI uCULO DTC CONSULT-II GST*1 P0120 P1530 P0571 P1207 P0115 P0335 P1620 P1607 P1107 P1603 P1404 P1405 P1206 P1246 P0215 P0180 P0381 P0380 P0216 P0100 P0650 P1242 P1240 P0000 P1217 P1407 P0500 Iluminacin del MI ECM*2 0403 0805 0807 0105 0103 0407 0902 0301 0802 0901 0806 0808 0108 0201 0306 0402 0908 0803 0904 0102 0907 0906 0304 0505 0208 0808 0104 X X X X X X X X X X X X X X X X X X EC-367 EC-448 EC-406 EC-420 EC-363 EC-389 EC-454 EC-452 EC-413 EC-452 EC-438 EC-438 EC-415 EC-384 EC-379 EC-375 EC-393 EC-393 EC-384 EC-358 EC-410 EC-434 EC-434 EC-424 EC-438 EC-403 Pgina de referencia
*1: Estos nmeros son prescritos por el ISO 15031-6. *2: En Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
EC-294
TD27Ti DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS I uNDICE undice alfabtico y numrico para el DTC I (Continuacion)
uNDICE NUMERICO PARA EL DTC I u

DTC CONSULT-II GST*1 P0000 P0100 P0115 P0120 P0180 P0215 P0216 P0335 P0380 P0381 P0500 P0571 P0650 P1107 P1206 P1207 P1217 P1240 P1242 P1246 P1404 P1405 P1407 P1530 P1603 P1607 P1620 ECM*2 0505 0102 0103 0403 0402 0306 0904 0407 0803 0908 0104 0807 0907 0802 0108 0105 0208 0304 0906 0201 0806 0808 0808 0805 0901 0301 0902 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO u MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE SENS TEMP MOTOR SENSOR POS ACEL FUEL TEMP SENSOR V/S 1 CORTE COMB VAL CTRL REG INY SEN POS CIG (PMS) Rel de incandescencia LUZ DE INCANDESCENCIA SENS VEL VEHI uCULO INT FRENO MI ECM 10 RETOR/C INY COMB 2 SEN POS MANG CONT SOBRECALENTAMIENTO SEN ELEV AGUJ SEN ELEV AGUJ (RPM) RETOR/C REG INY/C V/S EGR A V/S EGR B VALVULA SOLENOIDE DE u LA MARIPOSA RELE ACON AIRE u ECM 12 ECM 2 RELE ECM u
Iluminacin del MI
Pgina de referencia
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
EC-358 EC-363 EC-367 EC-375 EC-379 EC-384 EC-389 EC-393 EC-393 EC-403 EC-406 EC-410 EC-413 EC-415 EC-420 EC-424 EC-434 EC-434 EC-384 EC-438 EC-438 EC-438 EC-448 EC-452 EC-452 EC-454
*1: Estos nmeros son prescritos por el ISO 15031-6. *2: En Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
EC-295
PRECAUCIONES Y PREPARACION u
Herramientas especiales de servicio
Nmero de referencia Denominacin KV11229352 Dispositivo de medicin 1 V KV11229350 Soporte 2 V KV11229360 Tuerca 3 V KV11229370 Pasador 4 V KV11254410 Calibrador de cuadrante Descripcin
TD27Ti
Longitud de medicin establecida del muelle del transportador
NT570
ST16540000 Portapolea
Desmontaje del engranaje de mando de la bomba de inyeccin a: 68 mm b: 8 mm
NT628
KV11289004 Kit de limpieza de tobera 1 V KV11290012 Caja 2 V KV11290110 Escobilla 3 V KV11290122 Rasqueta del crter de aceite de la tobera 4 V KV11290140 Limpiador de puntas de agujas de la tobera 5 V KV11290150 Rasqueta de la base de la tobera 6 V KV11290210 Soporte de la tobera 7 V KV11290220 Aguja de limpieza del orificio de la tobera
NT296
KV11290632 Rasqueta de crter de aceite de la tobera
NT294
KV11292010 Dispositivo de centrado de la tobera
NT293
EC-296
PRECAUCIONES Y PREPARACION u Herramientas especiales de servicio (Continuacion)

Nmero de referencia Denominacin KV11100300 Adaptador del soporte de la tobera Adaptador del soporte de la tobera de inyeccin n 2-4 Descripcin
TD27Ti
NT563
KV111-05700 Adaptador del soporte de la tobera de inyeccin n 1
NT648
EC-297
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
TD27Ti
MEC031E
EC-298
Precauciones
q
TD27Ti
Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera. De otra manera el ECM puede resultar daado puesto que se le aplica voltaje de batera aun cuando se quita el contacto.
SEF289H
Antes de conectar el conector de la instalacin del ECM, apretar el perno de fijacin hasta que desaparezca la separacin entre los indicadores de color naranja. : 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
SEF308Q
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, abrir las lumbreras del conector de la instalacin y hacerlos coincidir con las patillas del ECM de la forma descrita. Empujar el deslizador del conector de la instalacin hasta que se detenga.
NEF754
NEF755
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del valor de referencia y de los terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-348.
MEF040D
EC-299
PRECAUCIONES Y PREPARACION u Precauciones (Continuacion)

q
TD27Ti
SAT652J
Si el indicador de avera MI se ilumina o parpadea de forma irregular cuando el motor est en marcha, es posible que se haya acumulado agua en el filtro del combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Si esto no corrige el problema, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados. Despus de llevar a cabo los DIAGNOSTICOS DE u AVERI uAS, realice la COMPROBACION DEL FUNCIONAu MIENTO GLOBAL o el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Cdigo de avera). u El DTC no se visualiza al realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC si la reparacin se realiza correctamente. El resultado de la Comprobacin del funcionamiento general debe indicar un resultado satisfactorio si la reparacin se ha realizado correctamente.
Cuando se midan las seales del ECM con un comprobador de circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las dos sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM.
SEF348N
EC-300
TD27Ti
Ubicacin de los componentes de control del motor
YEC234A
EC-301
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y TD27Ti EMISIONES Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacion)
NEF757
EC-302

Diagrama del circuito
TD27Ti
YEC140A
EC-303

Diagrama del sistema
TD27Ti
YEC235A
EC-304

Esquema de mangueras de vaco
TD27Ti
NEF759
1 V
2 V 3 V 4 V 5 V
Actuador de la vlvula de control del cuerpo de la mariposa a la vlvula solenoide de control del cuerpo de la mariposa Vlvula EGR al conector de 3 vas Vlvula solenoide EGRC A al conector 1 de 3 vas Vlvula solenoide EGRC B al conector 1 de 3 vas Solenoide de control del cuerpo de la mariposa vlvula al conector 2 de 2 vas
6 V 7 V 8 V 9 V
Vlvula solenoide EGRC A al conector 2 de 3 vas Tubo al conector 2 de 3 vas Tubo a la bomba de vaco Tubo al servofreno
Consultar el Diagrama del sistema en la pgina anterior para obtener ms informacin sobre el sistema de control de vaco
EC-305

Tabla del sistema
c c Sistema inyeccin combustible c Regulador elctrico
TD27Ti
cuerpo mariposa
Sensor de control de la corredera de regulacin
c Control del avance de la inyeccin
c Vlvula de control de distribucin
Sensor de la temperatura del combustible
de combustible
de la inyeccin
Medidor masa caudal aire
c c Control de corte de combustible c Vlvula solenoide de corte de
combustible
Sensor de desplazamiento de la aguja
c Sistema de control de incandes-
c Rel y lmpara de incandescencia
ECM
cencia.
Contacto de posicin del acelerador
Interruptor del acondicionador de aire
c Sistema de diagnstico en el veh-
c Testigo funcionamiento incorrecto
culo Interruptor de encendido

c
(En el panel de instrumentos)
Voltaje de la batera
c c Control de la vlvula EGR y de la c Vlvulas solenoide EGRC A y B y
vlvula de control de la mariposa Sensor de velocidad del vehculo

c
vlvula solenoide de control de la mariposa (modelos para Alemania)
Interruptor de frenos
c c Rel del acondicionador de aire
Sensor de presin atmosfrica (dentro del ECM)
c Control de corte del aire acondi-
cionado
EC-306
CONTROL BASICO DEL MOTOR Y DE EMISIONES u DESCRIPCION DEL SISTEMA u

Sistema de inyeccin de combustible
TD27Ti
Se proporcionan tres tipos de control de la inyeccin de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor; control normal, control en ralent y control de arranque. El ECM determina el control de inyeccin de combustible apropiado. En funcin de cada control, la cantidad de combustible inyectado es compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. El ECM realiza un control de vida til en el regulador elctrico (integrado en la bomba de inyeccin de combustible) segn las seales del sensor para compensar la cantidad de combustible inyectado segn el valor preajustado.
CONTROL DE ARRANQUE Lneade seales de entrada/salida

Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor
c
Revoluciones del motor

c
ECM Sensor de control de la corredera de regulacin Posicin de la corredera de regulacin

c
c elctrico
Regulador
SEF648S
Cuando el ECM recibe una seal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyeccin de combustible para el control de arranque. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa viene determinado por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor. Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, cuanto ms baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de inicio cuando la velocidad del moto alcanza un valor entre 800 rpm y 1.200 rpm, el cual se determina mediante la temperatura del refrigerante del moto y cambia el control al control normal o de ralent.
EC-307
CONTROL BASICO DEL MOTOR Y DE EMISIONES u DESCRIPCION DEL SISTEMA u Sistema de inyeccin de combustible (Continuacion)
CONTROL DE RALENTI u Lneade seales de entrada/salida
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor
c
TD27Ti

c
Funcionamiento del acondicionador de aire

c
ECM Sensor de control de la corredera de regulacin Control de la corredera de regulacin

c
Regulador elctrico
Contacto de posicin del acelerador
Posicin de ralent
c
Velocidad del vehculo

c
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralent, el sistema de inyeccin de combustible se adapta para el control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en funcin de los cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM tambin proporciona al sistema un control de ralent acelerado en respuesta a la temperatura del refrigerante de motor.
CONTROL NORMAL Lnea de seales de entrada/salida

Sensor de posicin del cigeal (PMS) Revoluciones del motor
c
Control de la corredera de regulacin

c c
ECM Sensor de posicin del acelerador Posicin del acelerador

c
Regulador elctrico

c
SEF649S
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduccin normales viene determinada de acuerdo con las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor de posicin del acelerador detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM. Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la correlacin entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible a ser inyectado usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
EC-308
CONTROL BASICO DEL MOTOR Y DE EMISIONES u DESCRIPCION DEL SISTEMA u Sistema de inyeccin de combustible (Continuacion)
COMPENSACION DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE u Lneade seales de entrada/salida
Temperatura del combustible Sensor de la temperatura del combustible
c
TD27Ti
Revoluciones del motor Sensor de posicin del cigeal (PMS)

c
ECM Posicin de la corredera de regulacin Sensor de control de la corredera de regulacin

c
Regulador elctrico
La cantidad de combustible que se vierte en las piezas de alta presin o alrededor de ella dentro de la bomba de inyeccin de combustible vara con la temperatura del combustible y con la velocidad del motor. El resultado ser la diferencia entre la cantidad prevista de inyeccin de combustible y la cantidad real. El ECM compensa la cantidad real en funcin de la seal que se obtiene del sensor de temperatura del combustible
CONTROL DE DESACELERACION u Lneade seales de entrada/salida

Sensor de posicin del acelerador Posicin del acelerador
c c Regulador
ECM Sensor de posicin del cigeal (PMS) Revoluciones del motor

c
elctrico
El ECM corta el suministro elctrico al regulador elctrico durante la desaceleracin para mejorar la eficacia del combustible. El ECM determina el momento de la deceleracin segn las seales del sensor de posicin del acelerador y el sensor de posicin del cigeal (PMS).
EC-309

Sistema de avance de la inyeccin de combustible
TD27Ti
El sistema de avance de la inyeccin del combustible determina el avance ptimo de la inyeccin de combustible en funcin de la velocidad del motor, de la calidad de la inyeccin, de la temperatura del refrigerante del motor y de la presin atmosfrica. Este avance se compone de un valor bsico (Control bsico) y de dos valores de correccin. Al realizar una seal de vida til en la vlvula de control de avance, el ECM permite que la vlvula proporcione el avance ptimo de inyeccin. El ECM tambin realiza el control de realimentacin en la vlvula de control del avance mediante la seal desde el sensor de desplazamiento de la aguja que detecta el avance real de inyeccin de combustible.
CONTROL BASICO u Lnea de seales de entrada/salida

c
Distribucin de la inyeccin
c ECM
Posicin de la corredera de regulacin

c
Vlvula de control de c distribucin de la inyeccin
Los datos ptimos de distribucin de la inyeccin de combustible, predeterminados en proporcin a la velocidad del motor y a la cantidad de combustible inyectado, se almacenan en la memoria del ECM. El ECM usa los datos para controlar la distribucin de la inyeccin de combustible.
SEF650S
COMPENSACION POR ALTITUD ELEVADA u Lnea de seales de entrada/salida

Sensor de posicin del cigeal Revoluciones del motor
c
Control de la corredera de regulacin

c
Sensor de presin atmosfrica
Sensor atmosfrico
c
ECM
Distribucin de la inyecc cin remoto dispositivo
c
Temperatura del combustible Sensor de la temperatura del combustible

c
c Regulador
elctrico
Para una mejor conduccin en zonas con altitudes elevadas, la distribucin de la inyeccin de combustible se avanza y la cantidad de combustible se reduce segn la presin atmosfrica.
EC-310
CONTROL BASICO DEL MOTOR Y DE EMISIONES u DESCRIPCION DEL SISTEMA u Sistema de avance de la inyeccin de combustible (Continuacion)
TD27Ti
COMPENSACION DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (al arrancar) u Lnea de seales de entrada/salida
c
Temperatura refrigerante motor

c
ECM Sensor de desplazamiento de la aguja Reglaje del encendido

c
Seal de arranque
c
Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, la distribucin de la inyeccin de combustible se compensa segn la temperatura del motor.
MEC023E
COMPENSACION DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (durante la u conduccin) Lnea de seales de entrada/salida
c

c ECM
c
Para obtener una mayor eficacia del escape con el motor en fro, la distribucin de la inyeccin de combustible se controla dentro de un rango de compensacin en funcin de la velocidad del motor, de la temperatura del refrigerante del motor y de la cantidad de combustible inyectado.
SEF652S
EC-311
TD27Ti
Control de cierre del acondicionador de aire

LI uNEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Interruptor del acondicionador de aire Seal del acondicionador de aire activado
c
Angulo de apertura de la vlvula de la mariposa u
Rel del ECM

c acondiciona-

c
dor de aire
Temperatura del refrigerante de motor

c

Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire. Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire. Esta situacin permanece hasta que la temperatura del refrigerante vuelve a la normalidad.
Control de corte de combustible (a velocidad elevada del motor)

Revoluciones del motor Sensor de posicin del cigeal (PMS)
c ECM c Regulador
elctrico
Si la velocidad del motor es superior a 5.500 rpm se produce el corte de combustible para mantener el motor dentro de su rango de trabajo. NOTA: Esta funcin es diferente de la de control de desaceleracin y del control de la vlvula solenoide de corte de combustible.
Control de incandescencia
Temperatura refrigerante motor Sensor temperatura refrigerante motor
c c
ECM Seal de arranque Interruptor de encendido

c c
Luz de incandescencia
La buja de incandescencia se calienta en tres fases: preincandescencia, incandescencia intermedia y post-incandescencia. El tiempo de incandescencia cambia en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
EC-312
SISTEMA DE VENTILACION DEL CARTER DEL CIGEAL u u

Descripcin
q
TD27Ti
En este sistema los gases se aspiran hacia la tubera de admisin de aire a travs de la vlvula de control despus de la separacin de aceite por el separador de aceite.
NEF760
MEC971D
Vlvula de control de gases de escape calientes

q
Comprobar la vlvula de control por si est obstruida o presenta anomalas.
NEF762
Manguera de ventilacin
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. 2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-313
TOBERA DE INYECCION u
PRECAUCION: u
TD27Ti
No desarmar la tobera n 1 (con el sensor de desplazamiento de la aguja). Confe el desarmado o el ajuste al servicio tcnico de BOSCH. Cubrir la tuerca abocardada con un tapn o un trapo para que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de la tobera para proteger la aguja.
q
SEM621B
Desmontaje y montaje
1. Desmontar el tubo de inyeccin de combustible y el tubo de vertido. 2. Desmontar el conjunto de la tobera de inyeccin. Desmontar tambin las arandelas del extremo de la tobera. 3. Montar la tobera de inyeccin en el orden inverso de su desmontaje. Tobera de inyeccin al motor: : 54 - 64 Nzm (5,5 - 6,5 kg-m) Tobera de inyeccin al tubo: : 20 - 25 Nzm (2,0 - 2,5 kg-m) a. Limpiar siembre los orificios de la tobera. b. Usar siempre juntas de tobera de inyeccin nuevas. c. Recordar que la junta pequea debe montarse en la direccin especificada. d. Purgar el aire del sistema de combustible.
NEM244
NEF459
Desarmado (Toberas n 2 - 4)
1. Aflojar la tuerca de la tobera y evitar que gire la parte superior de la tobera.
SEF785
2. Colocar todas las piezas desarmadas en el orden indicado a la izquierda.
MEC996D
EC-314
Inspeccin (Toberas n 2 - 4)
TD27Ti
Limpiar perfectamente todas las piezas desarmadas con queroseno o disolvente nuevo. q Si la aguja de la tobera est daada o fundida, sustituir el conjunto de la tobera por uno nuevo. q Si el extremo de la aguja de la tobera est desgastado o excesivamente descolorido, sustituir el conjunto de la tobera. q Comprobar si el contacto es correcto en el cuerpo de la tobera y en la pieza de distancia . Si hay daos o desgaste excesivo, sustituir el conjunto de tobera o la pieza de distancia. q Comprobar el muelle de la tobera por si hay daos o desgaste excesivo. Si hay daos o desgaste excesivo, sustituirlo por un muelle nuevo. q Comprobar si el contacto es correcto en la pieza de distancia y en el soporte de la tobera. Si hay daos o desgaste excesivo, sustituir el conjunto de soporte de la tobera.
Limpieza (Toberas n 2 - 4)
a. No tocar la superficie de cara a la tobera con los dedos. b. Para lavar las toberas, usar una vara de madera y un cepillo metlico con gasoil limpio. 1. Retirar el carbn del exterior del cuerpo de la tobera (excepto la zona del ngulo de contacto) con esta herramienta.
SEF830
2. Limpiar el crter de aceite del cuerpo de la tobera con la herramienta.
YEC231A
3. Limpiar la base de la tobera con la herramienta. Tener especial cuidado al realizar este trabajo, ya que la eficacia de la tobera depende en gran medida en una buena base de tobera.
SEF832
EC-315
TD27Ti TOBERA DE INYECCION u Limpieza (Toberas n 2 - 4) (Continuacion)

4. Limpiar el orificio de pulverizacin del cuerpo de la tobera con la herramienta. Para evitar que el orificio de pulverizacin se incline, limpiarlo siempre comenzando por el lado interior y trabajando hacia el exterior.
SEF833
5. Descarbonatar la punta de la aguja de la tobera con la herramienta.
SEF834
6. Comprobar el sumidero de la aguja. (1) Extraer la aguja del cuerpo hasta la mitad aproximadamente y luego soltarla. (2) La aguja debe hundirse en el cuerpo de forma suave por su propio peso. (3) Repita este test y gire ligeramente la aguja cada vez. Si la aguja no se hunde suavemente desde alguna posicin, sustituir la aguja y el cuerpo como una unidad.
SEF835
Armado (Toberas n 2 - 4)
El armado debe realizarse en el orden inverso al del desarmado. Soporte a tuerca de la tobera: : 29 - 49 Nzm (3,0 - 5,0 kg-m)
SEF967
EC-316
Prueba y ajuste
TD27Ti
ADVERTENCIA: Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de no permitir que el combustible diesel rociado contacte con las manos o cuerpo, y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas.
TEST DE PRESION DE LA INYECCION u u

1. Montar la tobera al comprobador de tobera de inyeccin y purgar el aire de la tuerca abocardada.
EF791A
SEF672A
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por segundo) y observar el manmetro. 3. Tomar la lectura del manmetro cuando la presin de inyeccin empiece a caer. Presin de inyeccin inicial: Usado 12.259 - 12.749 kPa (122,6 - 127,5 bar, 120 - 130 kg/cm2) Nuevo 12.749 - 13.730 kPa (127,5 - 137,3 bar, 130 - 140 kg/cm2) Comprobar siempre la presin de inyeccin inicial usando una nueva tobera.
4. Para ajustar la presin de la inyeccin, cambiar las juntas de acoplamiento. (toberas n 2 - 4) a. Al aumentar el grosor de las juntas de acoplamiento aumenta tambin la presin inicial de la inyeccin. Si se disminuye el grosor se reduce la presin inicial. b. Un grosor de junta de 0,04 mm corresponde aproximadamente a una diferencia de 471 kPa (4,71 bar, 4,8 kg/cm2) en la presin de inyeccin inicial. Consultar SDS para ajustar las juntas.
SEF427F
EC-317
TOBERA DE INYECCION u Prueba y ajuste (Continuacion)

PRUEBA DE PERDIDAS u
TD27Ti
1. Mantener la presin alrededor de 981 a 1.961 kPa (9,8 a 19,6 bar, 10 a 20 kg/cm2) por debajo de la presin de inyeccin inicial. 2. Comprobar que no hay fugas del orificio de la tobera ni alrededor del cuerpo.
SEF674A
3. Si hay fugas, sustituir el conjunto de la tobera.
PRUEBA DE LA FORMA DEL CONO DE PULVERIZACION u

1. Comprobar la forma del cono de pulverizacin, bombeando el asa del manmetro un recorrido completo por segundo. a. Si el ngulo de pulverizacin principal est dentro de 30 grados como se indica, la tobera de inyeccin est en buen estado. b. Todava se considera normal que un hilo de pulverizacin se desve de la pulverizacin principal (forma de cono B). 2. Si la forma del cono de pulverizacin no fuera correcta, desarmar y limpiar la tobera. 3. Probar de nuevo y si la forma del cono de pulverizacin no fuera correcta, sustituir la tobera.
SEF079S
EC-318
BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE u u
TD27Ti
NEF460
1 V 2 V 3 V
Bomba de inyeccin electrnica de combustible Chaveta Soporte
4 V 5 V 6 V
Engranaje de mando de la bomba de inyeccin Funda Soporte
7 V 8 V
Junta Junta
Desmontaje
1. Desconectar la batera. Desconectar los conectores de instalacin de la bomba de inyeccin por control electrnico.
2. Colocar el pistn n 1 en el PMS de su carrera de compresin.
EEF181
3. Desmontar las mangueras de combustible (suministro, retorno y desbordamiento) y los tubos de inyeccin.
EC-319
BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE u u Desmontaje (Continuacion)
TD27Ti
4. Desmontar la funda y el engranaje de la bomba de inyeccin. Consultar la seccin EM.
SEM653B
5. Desmontar los pernos y tuercas de fijacin. A continuacin, desmontar la bomba de inyeccin.
EEF160
Montaje
Montar el conjunto de bomba de inyeccin en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente: 1. Verificar que el cilindro n 1 est en el PMS de su carrera de compresin. 2. Montar la bomba de inyeccin (consultar la seccin EM). (1) Ajustar temporalmente la bomba de inyeccin de modo que la brida de la bomba est alineada con la marca de la cubierta delantera. (2) Montar el engranaje de la bomba de inyeccin. : 59 - 69 Nzm (6 - 7 kg-m) Asegurarse de que la chaveta no se caiga dentro de la cubierta delantera. Comprobar que las marcas Z estn alineadas. (3) Aplicar junta lquida en la superficie de acoplamiento de la cubierta del engranaje de la bomba de inyeccin y montarla.
EEF181
SEF337F
3. Ajustar la distribucin de la inyeccin. Consultar Inspeccin bsica, EC-340. 4. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.
EC-320
BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE u u
TD27Ti
YEC236A
Desarmado y armado
PRECAUCION: u q No desarmar las piezas que no se muestren en la ilustracin anterior. q Antes de instalar la vlvula de control de distribucin de la inyeccin, aplicar una capa de gasoil a la junta trica y a su zona de acoplamiento. Insertar la vlvula de control de distribucin de la inyeccin en el hueco del cuerpo de la bomba de combustible. Despus de colocar la vlvula de control de distribucin de la inyeccin correctamente, comprobar visualmente que no haya prdidas de combustible. q Despus de volver a armar las piezas, borrar el CODIGO u DE DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS (DTC) y realizar el PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION u DE DTC (o COMPROBACION DE FUNCION GLOBAL). u u
EC-321
TD27Ti
Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC

Cuando se detecta una avera por primera vez, la avera (DTC) se almacena en la memoria del ECM. El MI se encender cada vez que el ECM detecte una avera. Sin embargo, si se produce la misma avera en dos modos de conduccin consecutivos y el motor sigue funcionando, el MI permanecer encendido. Para obtener una descripcin de los elementos de diagnstico que hacen que el MI se encienda, consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-294. I
Cdigo de diagnstico de averas (DTC)

COMO LEER EL DTC u
El DTC puede leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM muestra el DTC con un nmero de cuatro dgitos con la iluminacin del MI en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0103, 0104, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en el modo RESUL AUTODIAGN. Ejemplos: P0100, P0115, P0500, etc. Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. (CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado.) q La salida del cdigo de avera significa que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en el Modo II no se indica si se produce todava la avera o se produjo en el pasado y ya est resuelta. CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de l).
COMO BORRAR EL DTC u Cmo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)

1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Tocar MOTOR. 3. Tocar RESUL AUTODIAGN. 4. Pulsar BORRA. (Se eliminar el DTC en ECM.)
EC-322
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u TD27Ti EN EL VEHI uCULO Cdigo de diagnstico de averas (DTC) (Continuacion)
SEF246Z
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II.
EC-323
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u TD27Ti EN EL VEHI uCULO Cdigo de diagnstico de averas (DTC) (Continuacion)
Cmo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I utilizando el conector de enlace de datos. (Consultar EC-325.) La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo prueba diagnosis. q Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente. q Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones mediante CONSULT-II resulta ms fcil y rpido que pasar de un modo a otro con el conector enlace de datos.

1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. q Si el indicador de avera no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICOS/DIAGRAMA DE CONEXIONES) u o consulte CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el indicador de avera. Si el indicador permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor. Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular despus de poner en marcha el motor, puede ser que haya agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de combustible.
SAT652J
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

El sistema de diagnstico a bordo tiene las tres funciones siguientes.
Modo prueba diagnosis LLAVE y ENC. Condicin Interruptor de encendido en posicin ON COMPROBACION DE BOMBIu LLAS Motor parado Modo I Funcin Explicacin de la funcin
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI. (Consultar EC-460.)
Motor funcionando AVERI uA ADVERTENCIA: Interruptor de encendido en posicin ON Modo II Motor parado RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO u Esta funcin permite leer el DTC. Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando el ECM detecta una avera, el testigo MI se enciende para informar al conductor.
EC-324
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u TD27Ti EN EL VEHI uCULO Indicador de avera (MI) (Continuacion)
COMO CAMBIAR DE MODO DE PRUEBA DE DIAGNOSTICOS u u
SEF878Y
*1:
EC-460
*2:
EC-324
*3:
EC-460
EC-325
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA u
En este modo, el MI en el panel de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla. Consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICOS/ESQUEMA DE CONEXIONES) o u consultar EC-460 .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE AVERI uA

MI ON OFF Estado Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avera.
Estos nmeros de DTC son clarificados en el modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO). u
Modo prueba diagnosis II Resultados de autodiagnstico

En este modo, el DTC viene indicado por el nmero de parpadeos del MI como se indica a continuacin.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos nmeros de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos nmeros de la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y, a continuacin, parpadea tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC1003. De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC0505 no hace referencia a ninguna avera. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-294.) I
Cmo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnstico se cambia de Modo de prueba de diagnstico II a Modo de prueba de diagnstico I dos veces consecutivas. (Consultar COMO CAMBIAR DE MODO DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO en la pgina anterior.) u u
EC-326
q q q
q q
Cuando se desconecta el borne de la batera, el DTC se perder de la memoria de seguridad antes de 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas. Si el MI parpadea o se visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGN, realizar el modo de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa NATS (NATS-E940). Consultar la seccin EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS (NATS-E940). Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
EC-327
CONEXI uON ENTRE MI, DTC, CONSULT-II Y MODOS DE CONDUCCION u
SEF879Y
*1:
Cuando se detecta una avera, el MI se enciende. *2: Cuando se detecta la misma avera en dos modos de conduccin consecutivos, el MI permanecer encendido. *3: El MI se apagar despus de que se haya conducido el vehculo tres
veces sin ninguna avera. *4: Cuando se detecta una avera por primera vez, el DTC se almacenar en el ECM. *5: El DTC no se seguir mostrando cuando el vehculo se conduzca 40 veces sin la misma avera. (El DTC seguir en ECM.)
*6: Excepto las pantallas RESUL AUTODIAGN y MONITOR DATOS (DISP AUTO) el resto de pantallas no pueden mostrar la avera. MONITOR DATOS (DISP AUTO) puede mostrar la avera en el momento que se detecta.
EC-328

CONSULT-II
TD27Ti
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II u

1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Conectar CONSULT-II en el conector de enlace de datos de CONSULT-II. (El conector de enlace de datos de CONSULT-II est ubicado detrs de la cubierta de la caja de fusibles.)
YEC237A
3. 4. 5. 6.
Girar el interruptor de encendido hacia ON. Pulsar COMIENZO. Tocar MOTOR. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de manejo de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-329
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO CONSULT-II (Continuacion)
TD27Ti
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL u MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento AUTODIAGNOSTICO u RESULTADOS X*2 X X X X X X MONITOR DATOS X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X*2 X X X X X X X X X X X X X X X X X X TEST ACTIVO
Sensor de posicin del rbol de levas (BOMBA) *1 Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR u Sensor de control de la corredera de regulacin Sensor de la temperatura de combustible Sensor de velocidad del vehculo Sensor de posicin del acelerador Contacto de posicin del acelerador ENTRADA Sensor de posicin del cigeal (PMS) Sensor de desplazamiento de la aguja Interruptor de encendido (seal de arranque) Interruptor de encendido (seal ON) Interruptor del acondicionador de aire Contacto de la luz de freno Interruptor de frenos 2 Voltaje de la batera Vlvula de control del avance de la inyeccin Vlvula solenoide de corte de combustible Rel del acondicionador de aire SALIDA Rel de incandescencia Vlvula solenoide EGRC A Vlvula solenoide EGRC B Vlvula solenoide de control de la mariposa
X: Aplicable *1 Sensor imaginario que produce una seal secundaria de revolucin del motor utilizando el impulso del sensor de desplazamiento de la aguja. *2 CONSULT-II tal vez no lo muestre, pero los resultados del autodiagnstico estn disponibles con MI.
EC-330

MODO DE AUTODIAGNOSTICO u
TD27Ti
En cuanto a los elementos detectados en el modo RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO, consultar u DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-294. I
MODO DE MONITOR DATOS

Elemento visualizado [Unidad] CKPSzRPM (TDC) [rpm] CMPSzRPM BOMBA [rpm] SENS TEMP MOT [C] o [F] ECM entrada seales Principal seales
q
Descripcin Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la seal del sensor de posicin del cigeal (PMS). Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la seal del sensor de desplazamiento de la aguja. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del refrigerante de motor). Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad del vehculo. Se visualiza la temperatura del combustible (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del combustible). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin del acelerador. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de posicin del acelerador. Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de control de la corredera de regulacin. Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. Indica el estado [ON/OFF] de la seal de arranque. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire, como lo determina la seal del acondicionador de aire. Indica el estado [ON/OFF] del contacto de la luz de freno. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de frenos 2. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Se visualiza el voltaje de la seal del medidor de masa de caudal de aire. Indica el ngulo real de avance de la inyeccin que determina el ECM (un ngulo medio aproximado entre el comienzo y el fin de la inyeccin desde PMS). Indica la cantidad destino de inyeccin de combustible (determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada).
q q q q
Observaciones
j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j
Cuando el circuito del sensor de la temperatura del refrigerante del motor est abierto o tiene un cortorcircuito, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualizan los mismos datos que la temperatura del combustible.
SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN TEMP COMB [C] SEN POS ACEL [V] POS ACEL OFF [ON/OFF] S/ POS MANG/C [V] VOLT BATERI [V] uA SEL ARRANQUE [ON/OFF] SE AIRE ACND [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] INT FRENO2 [ON/OFF] INT ENCEND [ON/OFF] CAUDALIM AIRE [V] REGL INY ACT [C]
Seal a aproximadamente 9[] abierto.
Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la seal de arranque.
j j j j j j j j j j
Cuando se para el motor, se indica un valor.
INY/COM OBJET [mm3/tiempo]
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que est siendo examinado.
EC-331

Elemento visualizado [Unidad] V/S CORTE COMB [ON/OFF] ECM entrada seales Principal seales
q
TD27Ti
Descripcin
Observaciones
Se indica la condicin de control de la vlvula q Cuando la vlvula solenoide de corte de comsolenoide de corte de combustible (determinabustible no funciona, se cierra el suministro de da por el ECM en funcin de la seal de entracombustible. da). q OFF... La vlvula solenoide de corte de combustible no funciona. ON ... La vlvula solenoide de corte de combustible funciona.
RELE A/A [ON/OFF] u
j j
Se indica el estado del control del rel del acondicionador de aire (determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada). Se visualiza la condicin de control del rel de incandescencia (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada).
RELE LUMINISC u [ON/OFF] V/S EGR A [ON/OFF]
Indica la condicin de control de la vlvula solenoide EGRC A ((determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada). q OFF... La vlvula solenoide EGRC A no funciona. ON ... La vlvula solenoide EGRC A funciona.
q
V/S EGR B [ON/OFF]
Indica la condicin de control de la vlvula solenoide EGRC B (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada). q OFF... La vlvula solenoide EGRC B no funciona. ON ... La vlvula solenoide EGRC A funciona.
q
RELE MARIP u [ON/OFF]
Indica la condicin de control de la vlvula solenoide de control de la mariposa (determinada por el ECM en funcin de la seal de entrada). q OFF... La vlvula solenoide de control de la mariposa no funciona. ON ... La vlvula solenoide de control de la mariposa funciona.
q
EC-332

MODO DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE PRUEBA
q
TD27Ti
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Motor: Volver a la condicin de avera original. q Corregir la cantidad de inyeccin de destino usando CONSULT-II.
q q
JUICIO
PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) u

q
INY/COM OBJET
Si desaparece el sntoma de anomala, ver PUNTO A COMPROBAR
Sensor de control de la corredera de regulacin.
V/SOL CORTE COMB
Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar la vlvula solenoide usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar la vlvula solenoide usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar la vlvula solenoide usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar la vlvula solenoide usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
La vlvula solenoide emite un sonido de funcionamiento.
q q
Instalacin y conector Vlvula solenoide
q q
V/S EGR A
q q
q q
V/S EGR B
q q
q q
V/S CONT MARIP
q q
RELE LUMINISC u
Interruptor de encendido: ON (Motor parado) q Conectar y desconectar el rel de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
q q
El rel de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.
q q
Instalacin y conector Rel de incandescencia
REG INY
Motor: Volver a la condicin de avera original. Si desaparece el sntoma de anomala, ver PUNTO A COMPROBAR. q Retrasar el avance de la inyeccin con CONSULT-II.
Ajustar la distribucin inicial de la inyeccin
EC-333
TD27Ti
DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO u MONITOR DE DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en el modo MONITOR DATOS. 1 DISP AUTO (disparador automtico): q En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC se mostrar si el ECM detecte la avera. En el momento que se detecte una avera por el ECM, MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a REGISTRANDO DATOS...XX% como se muestra en la ilustracin de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se mostrar la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando datos ... xx%, la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL tambin se mostrar. El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISP y Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para CONSULT-II. 2) DISP MANU (disparador manual): q El DTC no aparecer automticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avera. Usar estos disparadores como se indica a continuacin: 1) DISP AUTO q Asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de confirmacin de DTC. Puede confirmarse la avera en el mismo momento que se detecta. q En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Si se est inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la instalacin que se supone que estn defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, el DTC se mostrar en cuanto se detecte la avera. Consultar GI-22, Tests de simulacin de incidencias. 2) DISP MANU q Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU . Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para la condicin de funcionamiento normal.
SEF373Y
SEF707X
EC-334
TD27Ti
SEF720X
EC-335
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS

Introduccin
TD27Ti
SEF858S
SEF233G
SEF234G
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de la inyeccin de combustible, el control del avance de la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta las seales de entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba electrnica de inyeccin de combustible. Es fundamental que las seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas como prdidas de hermeticidad en el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La mayor parte de los problemas intermitentes estn causados por conexiones elctricas defectuosas o cableado defectuoso. En este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a evitar la sustitucin de componentes que estn en buen estado. Puede que una comprobacin visual no sea suficiente para determinar la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba activa en carretera con CONSULT-II o con un comprobador conectado. Seguir el Flujo de trabajo de la pgina siguiente. Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hablar con el cliente que ha detectado averas al conducir. El cliente es una fuente importante de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en la pgina siguiente. Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conductibilidad en un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
EC-336

Hoja de trabajo para diagnstico
TD27Ti
SEF907L
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms sencillo y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Utilizar la hoja de trabajo para diagnstico como la mostrada a continuacin para organizar toda la informacin en la investigacin de las averas.
Ejemplo de hoja de trabajo

Nombre del cliente Motor # Fecha del incidente Sr./Sra. Modelo y ao Modelo de transmisin Fecha de fabricacin h Imposible de arrancar h Sin combustin h Combustin parcial al calentar el motor h Combustin parcial al enfriar el motor h Posible pero difcil de arrancar h Otros [ h Sin ralent rpido h Otros [ h Tropezones h Otros [ h Inestable h Sacudidas Nmero de identificacin del vehculo Kilometraje Fecha de servicio h Combustin parcial
h Arranque
] h Ralent bajo h Falta de potencia
h Al ralent Sntomas h Conduccin
h Ralent alto ] h Bloqueos ]
h El motor se cala
h En el momento de arrancar h Al ralent h Al acelerar h Al decelerar h Justo despus de detenerse h Durante la carga h Justo despus de entregarlo h Recientemente h Por la maana h Por la noche h Durante el da h Todo el tiempo h No afectan h Bueno h Calor h Fro h Lluvia h Clido h Nieve h Fresco h Otro [ h Fro h Humedad ] []F h En determinadas condiciones h A veces
Ocurrencia del incidente Frecuencia Condicionesmbientales a Tiempo del motor
h En calentamiento 0
h Despus del calentamiento 2.000 h Autopista 4.000 6.000 8.000 rpm
Estados del motor Revoluciones del motor Condiciones de la carretera h En ciudad h h h h No afectan Al comienzo Al acelerar Al decelerar
h En carretera
h Off road (arriba/abajo)
Condiciones de conduccin
h Al ralent h En marcha h En velocidad de crucero h Al girar (dcha./izqda.)
Velocidad del vehculo Testigo funcionamiento incorrecto h Encendido
16
32
48
64
80
96
112
128
144
160 kph
h No encendido
EC-337

Procedimiento de trabajo
INICIO DE LA COMPROBACION u
.
TD27Ti
Escuchar las quejas del cliente. (Anotar los sntomas)

.
....................................................
PASO I
Comprobar, imprimir o escribir y borrar el cdigo de diagnstico de averas (DTC). Sntomas recopilados.
.
.............................................
PASO II
Sin sntomas, excepto MI se enciende o hay un cdigo de avera en PASO II.
Verificar el sntoma conduciendo en las condiciones descritas *1 .................................................................................................. por el cliente. Cdigo normal (en PASO II)
.
PASO III
Cdigo de avera (en PASO II)

.
Verificar el DTC con el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC. u

. c
*1 PASO IV .............................................
Elegir la accin adecuada. Malfunction Code (at STEP II or IV)

.
............................................. *2 Normal Code (at both STEP II and IV) INSPECCION BASICA u u BASE DE SI uNTOMAS (en PASO I o III)
PASO V
..................................................................... c
.
Llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas.

. .
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DEL DTC (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS uNDICE, EC-294). I
.
PASO VI
REPARAR/SUSTITUIR
.
IncoCOMPROBACION FINAL u rrecConfirmar que el incidente est completamente solucionado mediante la INSPECCION BASICA u u to y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (o COMPROBACION DEL FUNCIONAu u MIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs innecesarios (ya solucionados) en el ECM.
.
.............................................
PASO VII
Correcto
SALIDA DEL TALLER
*1: Si el incidente no se puede duplicar, consultar la seccin GI. *2: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS DE SUMINISTRO ELECTRICO, EC-354. u
EC-338

Descripcin del flujo de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCION u
TD27Ti
Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno cuando se produjo el incidente/sntoma utilizando HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO como se muestra en la siguiente pgina. u Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y, a continuacin, borrar el cdigo. (Consultar EC-322). El DTC se puede utilizar cuando se duplica el incidente en el PASO III y IV. Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (Ser til el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-342.) Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en el u modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales. Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Intentar detectar el DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC. Comprobar y leer los DTC usando u CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)94] y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar la Comprobacin del funcionamiento general. Con esta comprobacin no se puede visualizar el DTC, esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento general significa lo mismo que la deteccin de DTC. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA DTC. Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCION BASICA. Consultar EC-340. A continuacin llevar a cabo las inspecu u ciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-342. Identificar dnde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-348. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito u abierto. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuiu tos. Reparar o sustituir las piezas averiadas. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (Cdigo de avera n u 55). Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) en el ECM. (Consultar EC-322)
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-339

Inspeccin bsica
TD27Ti
Precaucin: Realizar la Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas: q El interruptor de los faros est desconectado, q El interruptor del acondicionador de aire est desconectado, q La luneta trmica trasera est desactivada, q El volante est en posicin recta, etc.
SEF142I
NEF463
ANTES DE ARRANCAR 1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o si fuera necesario efectuar el mantenimiento programado. 2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: q Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas q Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas q Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado 3. Usando una bomba cebadora, purgar el aire del sistema de combustible. Consultar Comprobacin del filtro de combustible en la seccin MA.
CONECTAR CONSULT-II AL VEHI uCULO. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos de CONSULT-II y seleccionar del men MOTOR.
. YEC237A
ARRANCA EL MOTOR? S
No
c
Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar 5 segundos y, a continuacin, arrancar el motor. Si el motor no arranca, comprobar el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
Dejar el motor en funcionamiento durante 10 minutos.
. NEF464
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI u. Leer la velocidad de ralent del motor en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 725 rpm 50 (en posicin N) --------------------------------------------------------------------- O --------------------------------------------------------------------Comprobar la velocidad de ralent con el comprobador del tacmetro. 725 rpm 50 (en posicin N)
.
(Ir a
A V
en la pgina siguiente.)
SEF817Y
EC-340
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS Inspeccin bsica (Continuacion)

A V
TD27Ti
NEF468
COMPROBAR LA DISTRIBUCION DE LA u INYECCION. u 1. Colocar el pistn n 1 en el PMS de su carrera de compresin. 2. Desmontar los tubos de inyeccin y el sangrado de aire de la parte posterior de la bomba de inyeccin. 3. Establecer el indicador del calibrador de cuadrante en un punto comprendido entre 1,0 y 2,0 mm de la escala. 4. Girar el cigeal dos veces hacia la derecha y comprobar el calibrador de cuadrante muestre el mismo valor otra vez. 5. Girar el cigeal alrededor de 100 grados hacia la izquierda y luego girarlo lentamente en sentido contrario; establecer el indicador del calibrador de cuadrante en 0 mm en la posicin donde se detiene. 6. Girar el cigeal hacia la derecha y establecerlo en PMS utilizando la marca de la polea del cigeal. 7. Leer la elevacin del mbolo. Elevacin del mbolo: 0,36 0,02 mm en PMS q Cuando se repita la comprobacin, comenzar en el paso 5. Incorrecto
.
Coc Purgar el aire del sistema de rrecto combustible. Tras esta inspeccin, tal vez aparezca un nmero de cdigo de avera de diagnstico innecesario. Borrar la memoria almacenada en el ECM. Consultar COMO BORRAR u EL DTC (EC-322). Correcto
.
NEF465
NEF466
Ajuste 1. Si la elevacin del mbolo no se encuentra dentro del valor especificado, girar la bomba de inyeccin para ajustarlo. q Si la indicacin es menor que el valor especificado, girar el cuerpo de la bomba separndola del motor. q Si la indicacin es mayor que el valor especificado, girar el cuerpo de la bomba hacia el motor. 2. Apretar las tuercas y los pernos de fijacin de la bomba de inyeccin. Tuerca: : 20 - 25 Nm (2,0 - 2,5 kg-m) Perno: : 32 - 42 Nm (3,3 - 4,3 kg-m) 3. Desmontar el calibrador de cuadrante y montar el sangrado de aire con una arandela nueva. 4. Montar los tubos inyectores. Tuerca abocardada: : 20 - 25 Nm (2,0 - 2,5 kg-m) 5. Sangrar el aire del sistema de combustible. Consultar SISTEMA DE DRENAJE de MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
c Ir a
EEF160A
EC-341
Cuerpo del motor Nuevo CT/CS SISTEMA Motor bsico Sistema de control
Sistema de incandescencia
Sistema EGR Avanzada Conjunto de bomba elctrica de inyeccin Retardada Tobera de inyeccin
q
Filtro de aire y conducciones j j j j NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) AA CUPoner el interruptor de encendido en OFF PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA FRI u uO CUPoner el interruptor de encendido en OFF PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA CALIENTE u EN RALENTI u AB DURANTE LA CONDUCCION u AL DESACELERAR VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN u u u PICADO DE VALVULAS/DETONACION u u FALTA DE POTENCIA ACELERACION POBRE u RALENTI RAPIDO u u RALENTI LENTO u RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE u VIBRACION EN RALENTI u u ESCASO/NO RETORNO A RALENTI u SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE HUMO NEGRO COLOR ANORMAL DE HUMO HUMO BLANCO HA BATERI MUERTA (DESCARGADA) uA EL MOTOR SE CALA CUPoner el interruptor de encendido en OFF/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
q
j j j j j j
q q q q
j
q
q q
j j j j j j j j AC AD j
q q q q
j j j
AE
j AF
SI uNTOMA
j j
q ; Elemento de alta posibilidad j ; elemento de baja posibilidad *1: Cantidad insuficiente o en exceso. La causa podra ser una avera del regulador. *2: Depende de la presin de apertura de la vlvula y de la forma del cono de pulverizacin. *3: Causado principalmente por una presin de compresin insuficiente. *4: El sntoma vara dependiendo de la posicin de cierre del conducto de aire, etc.
Cuadro matriz de sntomas
EC-342
j j AG AH
q q q
AJ
AK AL AM
j j j j
q q q
AP
q q
El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina. j j Puede ser detectado por CONSULT-II? Corte de combustible
j j j EC-393 EC-314 EC-340 EC-340 *3 *2 *1
EMSeccin
EC-438
MASeccin
TD27Ti
Pgina de referencia
*4
SI uNTOMA RALENTI LENTO u RALENTI RAPIDO u u Corte de combustible EL MOTOR SE CALA FALTA DE POTENCIA ACELERACION POBRE u CUESTA NO ARRANCA/ ARRANCAR DE NUEVO (EXCP. HA) VIBRACION EN RALENTI u u COLOR ANORMAL DE HUMO RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE u CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE BATERI MUERTA (DESCARGADA) uA ESCASO/NO RETORNO A RALENTI u Puede ser detectado por CONSULT-II? PICADO DE VALVULAS/DETONACION u u
Avera CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina. AL DESACELERAR VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN u u u AL RALENTI u Pgina de referencia DURANTE LA CONDUCCION u Caracterstica del sntoma Punto de comprobacin NO ARRANCA (sin el primer encendido) NO ARRANCA (con el primer encendido)
SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA Sistema de control del motor HUMO NEGRO HUMO BLANCO CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA FRI u uO CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA CALIENTE u
TD27Ti DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS Cuadro matriz de sntomas (Continuacion)
EC-343
AA j j j j j j j j j j j j j j j j j j j AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM AP j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j
Nuevo CT/CS
HA j j j j j j j j j j j j j j j EC-379 j j j j j j j j j j EC-375 EC-367 EC-389 El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. No funciona la compensacin de la cantidad de combustible inyectado segn la temperatura del combustible. EC-367 EC-434 j EC-363 EC-403 EC-420 EC-384 No se puede controlar la distribucin de la inyeccin. La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona. EC-358
Circuito del medidor masa caudal aire
abierto, cortocircuito con masa
cortocircuito
Circuito del sensor temperatura refrigerante motor
abierto, cortocircuito
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Circuito del sensor de control de la corredera de regulacin
Circuito de la vlvula de control de distribucin de la inyeccin
cortocircuito con masa
Circuito del contacto del acelerador (CORT/C)
cortocircuito con masa
Circuito del sensor de desplazamiento de la aguja
Circuito de la vlvula solenoide de corte de combustible
abierto, cortocircuito con masa
cortocircuito
Circuito del sensor de la temperatura del combustible
Circuito del sensor de posicin del acelerador
Circuito del sensor de posicin del cigeal (PMS)
ruido
SI uNTOMA RALENTI LENTO u RALENTI RAPIDO u u Corte de combustible FALTA DE POTENCIA ACELERACION POBRE u VIBRACION EN RALENTI u u COLOR ANORMAL DE HUMO RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE u CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE BATERI MUERTA (DESCARGADA) uA EL MOTOR SE CALA ESCASO/NO RETORNO A RALENTI u Puede ser detectado por CONSULT-II? PICADO DE VALVULAS/DETONACION u u CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina. CUESTA NO ARRANCA/ ARRANCAR DE NUEVO (EXCP. HA) EN RALENTI u
AL DESACELERAR
Caracterstica del sntoma Punto de comprobacin
Avera
SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Pgina de referencia
SISTEMA Sistema de control del motor NO ARRANCA (sin el primer encendido) HUMO NEGRO HUMO BLANCO NO ARRANCA (con el primer encendido) CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA FRI u uO
TD27Ti DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS Cuadro matriz de sntomas (Continuacion)
EC-344
AA j j AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM AP HA j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j
Nuevo CT/CS Circuito de la seal de arranque. Circuito del interruptor del acondicionador de aire
EC-457 EC-448
El control de arranque no funciona. El acondicionador de aire no deja de funcionar. El acondicionador de aire no funciona. EC-457 j j j j j EC-354 EC-443 EC-438 No funciona. No deja de funcionar. El motor no se detiene.
Circuito del interruptor de encendido
Suministro elctrico para el circuito del ECM
Circuito de la vlvula solenoide de control de la mariposa
Circuito de la vlvula solenoide EGRC A y B
abierto, cortocircuito abierto, cortocircuito con masa cortocircuito abierto cortocircuito abierto cortocircuito abierto, cortocircuito cortocircuito con masa abierto, cortocircuito cortocircuito con masa
Circuito del rel de incandescencia
abierto
EC-393 j EC-454
cortocircuito
No deja de funcionar. La lmpara de incandescencia no se enciende. La lmpara de incandescencia no se apaga.
Circuito del rel del ECM (Desconexin automtica)
abierto
cortocircuito
Circuito del rel del acondicionador de aire
abierto EC-448 j j j EC-348, 460
cortocircuito
El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse. El acondicionador de aire no funciona. El acondicionador de aire no deja de funcionar.
ECM, Circuito del conector
TD27Ti

Observaciones: q Los datos de especificacin son valores de referencia. q Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. * Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO EN PANTALLA SPCG-RPMz (PMS) CKPSzRPM (REF) CMPSM-BOMBA b1 SENS TEMP MOT SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB SENSOR POS ACEL
q q q q
ESTADO
ESPECIFICACION u
Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II.
Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.
Motor: Despus de calentarlo Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: Despus de calentarlo Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: suelto Pedal del acelerador: pisado Pedal del acelerador: pisado Excepto lo anterior Pedal del acelerador: suelto
Ms de 70C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Ms de 40C 0,40 - 0,60V Aprox. 4,0V ON OFF CIERRE ABIERTO ON OFF 1,0 - 3,5V 11 - 14V ON OFF OFF ON OFF OFF
q q
INT ACEL COMP
INT ACEL (CC)
Pedal del acelerador: ligeramente abierto Pedal del acelerador: suelto
INT ACEL OFF
Pedal del acelerador: ligeramente abierto
S/ POS MANG/C VOLT BATERI uA SE POS P/N SEAL DE ARRANQUE
q q
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Palanca de cambios: Punto muerto Interruptor de encendido: ON Excepto lo anterior Interruptor de encendido: ON START ON Interruptor del acondicionador de aire: OFF
SE AIRE ACND
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent
Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona.)
ON ON OFF 1,5 - 2,1V 2,3 - 2,9V e -5,0 a 9,0 e -5,0 a 18,0 OFF ON ON OFF OFF ON
INT ENCEND
q q q
Interruptor de encendido: ON OFF
CAUDALIM AIRE
Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: N 2.000 rpm q Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: N 2.000 rpm q Sin carga
q q
REGL INY ACT
Ralent CORT/CO DESAC

q
Motor: Despus de calentarlo
Cuando se suelta el pedal del acelerador rpidamente con el motor a 3.000 rpm o ms.
V/S CORTE COMB RELE A/A u RELE LUMINISC u
q q q
Interruptor de encendido: ON OFF Interruptor del acondicionador de aire: OFF ON Consultar EC-393.
EC-345
TD27Ti DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS Valor de referencia de CONSULT-II en el modo monitor de datos (Continuacion)
q q
Poner el interruptor de encendido en OFFDO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: N 3.200 rpm q Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: N 3.000 rpm q Sin carga
q q
ESPECIFICACION u ON
V/S EGR A
OFF
ON
V/S EGR B
OFF
RELE MARIP u
Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Ralent OFF q Palanca de cambios: N 3.000 rpm q Sin carga
q q
ON
OFF
EC-346
TD27Ti
Grfico de referencia del sensor principal en el modo monitor de datos

Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo MONITOR DATOS. (Seleccionar ALTA VELOCIDAD en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
SENSOR POS ACEL, S/ POS MANG/C , REGL INY ACT

A continuacin, aparecen los datos de SENSOR POS ACEL y de S/ POS MANG/C y REGL INY ACT al poner el motor rpidamente por encima de 3.000 rpm bajo ninguna carga despus de calentar suficientemente el motor. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
NEF766
EC-347
TD27Ti

PREPARACION u
Realizar todas las mediciones de voltaje con todos los conectores conectados. Medir el voltaje del terminal del ECM en el conector ms cercano a los sensores o actuadores que se van a medir ya que es imposible acceder a los terminales del ECM desde el exterior. q Tener extremo cuidado de no tocar 2 clavijas al mismo tiempo. q Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. q Tener cuidado de no aumentar la apertura para mantener el precinto en buenas condiciones. Antes de efectuar la comprobacin, asegurarse de que la unidad del ECM est correctamente conectada a masa.
SGI841
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM u u
MEC032E
EC-348
TD27Ti DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacion)
TABLA DE INSPECCION DEL ECM u

Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: u No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL N 102 103 104 104 105 107 107 109 109 COLOR CABLE G/R G/R G/R B B B Y Y Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en OFF] Vlvula solenoide de corte de combustible [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] q Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente
Masa del ECM
[Interruptor de encendido en ON]
VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 10 - 12V
[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento q Velocidad en ralent

q
202
Y/R
Vlvula de control del avance de la inyeccin
NEF480
Aproximadamente 9 - 14V
[El motor est funcionando] q Condicin de calentamiento q La velocidad del motor es de 2.000 rpm
NEF481
[El motor est funcionando] q El interruptor del acondicionador de aire est en OFF 206 G/PU Rel del acondicionador de aire
q
[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados. (El compresor est funcionando.) [Interruptor de encendido en ON]
0V aproximadamente Voltajes
207
Y/PU
Manocontacto de aceite
[El motor est funcionando] Velocidad en ralent

q
0,7V aproximadamente
208
R/Y
Vlvula solenoide EGRC A [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento q La velocidad del motor es de 2.800 rpm
q

q
210
Y/B
Vlvula solenoide EGRC B [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento q La velocidad del motor es de 2.500 rpm
q
EC-349
TERMINAL N
COLOR CABLE
ELEMENTO
ESTADO [El motor est funcionando] q Condicin de calentamiento q Carga baja Excepto el estado anterior
DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
0V aproximadamente Voltaje de la batera (12 14V)
213
G/Y
Vlvula solenoide de control de la mariposa
216
LG
Consultar Sistema de control de incandescencia, EC-393. [Interruptor de encendido en ON] 1.0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 0,1V Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 5V aproximadamente
217
218
G/R
Masa de los sensores

q q
221
LG/R
Rel del ventilador de refrigeracin
[El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin no funciona. [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin est funcionando.
[Interruptor de encendido en ON] Luz de incandescencia encendida
221
G/W
Luz de incandescencia
q
[Interruptor de encendido en ON] Luz de incandescencia apagada [Interruptor de encendido en ON]
225
R/L
Suministro elctrico del medidor de masa de caudal de aire Medidor masa caudal aire
224
L/W

q
1,5 - 2,0V Aproximadamente 2,6V
320
NEF477
321
Suministro elctrico del sensor de control de la corredera de regulacin
[El motor est funcionando] q Velocidad en ralent
NEF476
322
Masa del sensor de control de la corredera de regulacin
[El motor est funcionando] q Velocidad en ralent
NEF476
EC-350
TERMINAL N
COLOR CABLE
ELEMENTO
ESTADO [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en OFF] q Durante unos segundos tras quitar el contacto
q
DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos)
Aproximadamente 1,4V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente
325
Rel de ECM (desconexin automtica)
[Interruptor de encendido en OFF] Durante unos segundos tras quitar el contacto
331
L/R
Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS) Masa del sensor de desplazamiento de la aguja Masa del sensor de temperatura del refrigerante de motor Masa del sensor de la temperatura del combustible

q
333 334 335
R G/R G/R
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando]
0V aproximadamente 0V aproximadamente 0V aproximadamente 0V aproximadamente

q
344
L/G
SEF333Y
0V aproximadamente
SEF334Y
345
[El motor est funcionando] q Condicin de calentamiento q Velocidad de ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento q La velocidad del motor es de 2.000 rpm
q
Aproximadamente 3,5V Aproximadamente 0 - 4,8V El voltaje de salida vara con la temperatura refrigerante motor. 0,6 - 5V El voltaje de salida vara con la temperatura del combustible. 0V aproximadamente
347
LG/W
[El motor est funcionando]
348
Y/B
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE Masa de la vlvula de control de distribucin de la inyeccin
[El motor est funcionando]
349
G/R
[Interruptor de encendido en ON]
EC-351
TERMINAL N
COLOR CABLE
ELEMENTO
ESTADO [El motor est funcionando] q El interruptor del acondicionador de aire est en OFF
DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
403
G/R
[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados. (El compresor est funcionando.) [Interruptor de encendido en ON] Pedal del freno completamente liberado
0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0 - aproximadamente 8V
405
G/Y
Contacto de la luz de freno

q
[Interruptor de encendido en ON] Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del freno completamente liberado
416
Y/R
Contacto de la posicin del pedal de freno
[Interruptor de encendido en ON] Pedal del freno pisado
415 420
OR OR/R Conector de enlace de datos de CONSULT-II
[El motor est funcionando] Velocidad de ralent (CONSULT-II se conecta y se activa)
[El motor est funcionando] Elevar el vehculo. q En 1.a. velocidad q La velocidad del vehculo es 10 km/h
q
417
Y/B
SEF891Y
Aproximadamente 6V
[El motor est funcionando] q Elevar el vehculo. a q En 2. . velocidad q La velocidad del vehculo es 30 km/h
SEF892Y
[Interruptor de encendido en ON] 422 PU Seal de arranque [Interruptor de encendido en START] Masa del sensor de posicin del acelerador Masa del contacto de posicin del acelerador (Ralent) Suministro elctrico del sensor de posicin del acelerador [El motor est funcionando] q Condicin de calentamiento q Velocidad en ralent [Interruptor de encendido en ON]
0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) 0V aproximadamente
425
R/B
426
0V aproximadamente
433
R/W
[Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador completamente suelto
5V aproximadamente
434
0,30 - 0,50V 3,0 - 4,3V
[Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-352
TERMINAL N
COLOR CABLE
ELEMENTO
ESTADO [Interruptor de encendido en ON] q Pedal del acelerador completamente suelto

q
DATOS (Voltaje de CC y seal de impulsos) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V) Aproximadamente 3,0V
435
L/Y
Contacto de posicin del acelerador (Ralent)
[Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado

q
SEF325Y
439
L/B
Tacmetro Aproximadamente 3,0V
SEF326Y
[Interruptor de encendido en OFF] 507 W/B Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON]
0V VOLTAJE BATERI uA (11 - 14V)
EC-353

TD27Ti
YEC141A
EC-354

COMIENZO DE LA INSPECCION u
TD27Ti
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S
No
c
NEF642
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector del ECM 507 y masa del motor con CONSULT-II o con un voltmetro. Voltaje: Voltaje de la batera Si es incorrecto, comprobar lo siguiente: q Fusible de 10A q Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, sustituir el fusible de 10A o reparar la instalacin o los conectores.
.
Correcto
YEC283A
Ir a V COMPROBAR EL CIRCUITO B DE MASA.

.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II. u 1. Parar el motor. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector 325 del ECM y masa del motor con CONSULT-II o con un voltmetro. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
MEC946D .
A V
Inco-
rrecto
c Comprobar lo siguiente:
Rel del ECM Fusible de 20A q Instalacin abierta o cortocircuitada entre el ECM y la batera q Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.) q Conexin y carga de la batera Si es incorrecto, sustituir el fusible, cambiar la batera o reparar la instalacin o los conectores.
q q
MEC943D
EC-355
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

A V
TD27Ti
MEC944D
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-III. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON y luego hacia la posicin de bloqueo LOCK. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107 , 108 , 109 del conector del ECM y masa del motor con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido hacia la posicin de bloqueo, la batera tendr voltaje durante unos pocos segundos y, a continuacin, descender a aproximadamente 0V. Incorrecto Caso-1 Caso-2
CoB c Ir a V COMPROBAR EL rrecto CIRCUITO DE MASA.
Caso-1: No existe voltaje de batera. Caso-2: Existe voltaje de batera durante ms de algunos segundos.
Ir a COMPROBAR EL RELE DEL ECM. u
. MEC945D
NEF350
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL ECM Y EL RELE u u DEL ECM. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Desconectar el conector de la instalacin del rel del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 325 del conector del ECM y el terminal V del conector del rel 2 del ECM, y los terminales 107 , 108 , 109 del conector del ECM y el terminal 5 V del conector del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin. Correcto
.
Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el conector del rel del ECM y el conector del ECM. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DEL ECCS Y MASA DEL MOTOR. u Comprobar el voltaje entre los terminales V , 1 3 V del conector del rel del ECM y masa del motor con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Fusible de 20A q Caja de fusibles y conexiones de la batera q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera Si es Incorrecto, sustituir el fusible o reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL RELE DEL ECM. u 1. Desmontar el rel del ECM. 2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales y del rel.V V 1 2 3. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V del rel. 3 5 12V (V - V ) aplicados: 1 2 Existe continuidad. Sin aplicar voltaje: No hay continuidad
. Correcto
B V
Incoc Sustituir el rel del ECM. rrecto
EC-356
DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

B V
TD27Ti
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 104 , 105 , 106 del conector del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
Conexiones de masa del motor q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y masa del motor Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto
Comprobar si los terminales de clavija del ECM estn daados y comprobar la conexin del conector de la instalacin del ECM.
.
EC-357
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)
TD27Ti
SEF781K
El medidor de masa del caudal de aire mide el porcentaje del flujo del aire de admisin mediante el control de una parte del caudal. El ECM realiza las mediciones al recibir seales elctricas desde el medidor de masa de caudal de aire que son proporcionales a la cantidad de calor emitida por el cable caliente ubicado en el flujo de la admisin de aire. Cuando el aire de admisin fluye hacia el interior del colector de admisin a travs de un canal alrededor del cable caliente, el calor generado por el cable caliente se transporta con el flujo de aire. La cantidad de calor detectada depender del volumen del flujo de aire. La temperatura del cable caliente se controla de forma automtica mediante la regulacin de la corriente suministrada al cable caliente para mantenerlo dentro de un rango definido independientemente del valor del flujo de aire. El ECM controla el flujo de aire mediante el cambio elctrico correspondiente.

DTC P0100 0102
q
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente alto o bajo.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Medidor de la masa de caudal de aire

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Arrancar el motor y esperar al menos 15 segundos.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Arrancar el motor y esperar al menos 15 segundos. 2) Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5 segundos y a continuacin ponerlo en ON. 3) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico).
EC-358

MODELOS COND. IZQ.
TD27Ti
YEC142A
EC-359
TD27Ti DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC143A
EC-360

.
TD27Ti
NEF664
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 2 del conector del medidor de masa de caudal de aire y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje positivo de la batera Correcto
Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Fusible de 20A q Rel del ECM q La continuidad de la instalacin entre el conector del rel del ECM (lado de la bobina y de carga) y suministro de la batera q Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos cond. dcha.) q Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Si hay continuidad en la instalacin entre el conector del medidor de masa de caudal de aire y el conector del rel del ECM. Si es incorrecto, sustituir el fusible de 20A o el rel del ECM, o bien reparar la instalacin o los conectores. Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos cond. dcha.) q La continuidad de la instalacin entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o los conectores.
NEF591
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la ins3 talacin del medidor de masa de caudal de aire y el terminal 218 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
NEF352
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos cond. dcha.) q La continuidad de la instalacin entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o los conectores. Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos cond. dcha.) q La continuidad de la instalacin entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o los conectores. Incoc Sustituir el medidor de masa rrecto de caudal de aire.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la instala4 cin del medidor de masa de caudal de aire y el terminal 223 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la instala5 cin del medidor de masa de caudal de aire y el terminal 224 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto
COMPROBAR EL COMPONENTE (Medidor de masa de caudal de aire.) Consultar INSPECCION DE u COMPONENTES, EC-362.
. Correcto
A V
EC-361
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

A V
TD27Ti
Desconectar y volver a conectar todos los conectores de instalacin y realizar de nuevo el test.
.
Avera no reparada.
Comprobar si los terminales de clavija del ECM estn daados o si la conexin del conector de la instalacin del ECM est defectuosa. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y realizar de nuevo el test.
.
Inspeccin de componentes
Medidor de la masa de caudal de aire
1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Poner en marcha el motor y calentarlo suficientemente. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal V del conector del 5 medidor de masa de caudal de aire y masa del motor.
Estado Interruptor de encendido en posicin ON (motor parado).
MEC957D
Voltaje V Aprox. 1,0 Aprox. 2,2
Ralent (el motor se ha calentado suficientemente.)
4. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo.
NEF669
EC-362
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE

TD27Ti
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (ECT)

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El sensor contiene una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. <Datos de referencia>
Temperatura refrigerante del motor C 10 20 50 90 Voltaje (V) 4,4 3,5 2,3 1,0 Resistencia (k) 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
SEF594K
SEF012P

DTC P0115 0103
q
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente alto o bajo.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Esperar al menos 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Llevar a cabo el modo prueba de diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
EC-363

TD27Ti
YEC144A
EC-364

TD27Ti
NEF487
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 1 del conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 4,9V
.
Inco-
rrecto
c Comprobar lo siguiente: q Conectores E151 , F138 de
la instalacin (modelo cond. izqda.) E151 , M843 (modelo cond. dcha.) q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente: q Conectores E151 , F138 de
NEF670
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor y el terminal 334 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin. Correcto
.
rrecto
la instalacin (modelo cond. izqda.) E151 , M843 (modelo cond. dcha.) q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores. Incoc Sustituir el sensor de tempe-
COMPROBAR EL COMPONENTE ( Sensor de temperatura del refrigerante del motor.) Consultar EC-366. Correcto
.
rrecto
ratura del refrigerante de motor.
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en el circuito. A continuacin, repetir el test.
.
Avera no reparada.
Comprobar si los terminales de clavija del ECM estn daados y comprobar la conexin del conector de la instalacin del ECM. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y realizar de nuevo el test.
.
EC-365

TD27Ti
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR

Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
Temperatura C 20 50 90
SEF152P
Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,0 0,236 - 0,260
Si es incorrecto, sustituir el sensor de la temperatura del refrigerante del motor.
SEF012P
EC-366
DTC P0120 SENSOR POS ACEL

TD27Ti
UNIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR

El sensor de posicin del acelerador est montada en el borde superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM usa la seal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar. El contacto de posicin del acelerador est montado dentro del sensor de posicin del acelerador. Este contacto se utiliza para la comprobacin del funcionamiento del sensor de posicin del acelerador.
MEC959D

DTC P0120 0403
q
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del contacto o del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de posicin del acelerador q Contacto de posicin del acelerador
Procedimiento de confirmacin A de DTC (en verosimilitud general)

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo al menos durante 1 segundo. A continuacin, soltarlo y esperar al menos 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo al menos durante 1 segundo. A continuacin, soltarlo y esperar al menos 5 segundos.
EC-367
TD27Ti DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de confirmacin A de DTC (en verosimilitud general) (Continuacion)
3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-368
TD27Ti
Procedimiento B de confirmacin de DTC (en bloqueo de acelerador)

Si visualiza DTC P0571 al mismo tiempo, arrglelo al principio.
CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm. Pulsar el pedal del freno inmediatamente despus de soltar el acelerador y mantenerlo pisado durante, al menos, 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm. 2) Pulsar el pedal del freno inmediatamente despus de soltar el acelerador y mantenerlo pisado durante, al menos, 5 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-369

TD27Ti
YEC145A
EC-370

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u
.
TD27Ti
NEF700
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de trabajo del acelerador. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 5 del conector de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: aproximadamente 5V
.
Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Si la instalacin entre el ECM y la unidad de funcionamiento del acelerador est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Si la instalacin entre el ECM y la unidad de funcionamiento del acelerador est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
NEF591
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la uni2 dad de funcionamiento del acelerador y el terminal del conector del ECM V 434 . 2 Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto Incoc Reparar la instalacin o los rrecto conectores.
YEC246A
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal del ECM 425 y el terminal del conector del sensor de posicin del acelerador V . Consultar el esquema de 4 conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto Incoc Sustituir el conjunto del pedal rrecto del acelerador.
COMPROBAR EL COMPONENTE (Sensor de posicin del acelerador.) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-374.
.
Correcto
.
Avera no reparada.
.
EC-371
DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
TD27Ti
CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR u

El contacto de posicin del acelerador detecta la seal de contacto del acelerador-OFF y la seal de contacto del aceleradorCompleto y enva estas seales al ECM. El ECM determinar entonces las condiciones de ralent del motor. Estas seales tambin se usan para diagnosticar el sensor de posicin del acelerador.
MEC969D
MEC955D
COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL. u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar INT ACEL COMP yINT ACEL OFF en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar las seales INT ACEL COMP yINT ACEL OFF bajo estas condiciones. INT ACEL OFF: Pedal del acelerador soltado ON Pedal del acelerador pisado OFF INT ACEL COMP: Pedal del acelerador pisado a fondo ON Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa de la carrocera bajo las siguientes condiciones: Voltaje: Pedal del acelerador soltado 0V aproximadamente Pedal del acelerador pisado a fondo 5V aproximadamente
.
Co-
rrecto
u c FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto
V
A
EC-372
DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

A V
TD27Ti
SEF628S
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de funcionamiento del acelerador y el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V de la unidad de funcio3 namiento del acelerador y el terminal del ECM 435 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Comprobar la existencia de cortocircuitos en la instalacin. Correcto
.
Inco-
rrecto
Fusible de 10A en caja de fusibles q Fusible de enlace de 75A en caja de fusibles de enlace q Continuidad de la instalacin entre el rel del ECM y el polo positivo de la batera q Si la instalacin entre el contacto de la posicin del acelerador y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la uni1 dad de funcionamiento del acelerador y el terminal del conector del ECM 426 . Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. Si es Correcto comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin. Si es correcto, volver a conectar los conectores de la instalacin.
.
Inco-
rrecto
c Reparar la instalacin o los
conectores.
Correcto Incoc Sustituir el pedal del acelera-
COMPROBAR EL COMPONENTE. (Contacto de posicin del acelerador.) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-374.
.
rrecto
dor.
Correcto
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en los circuitos. A continuacin, repetir el test.
.
Avera no reparada.
.
EC-373

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR u
TD27Ti
1. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de funcionamiento del acelerador. 2. Asegurarse de que la resistencia entre los terminales V y 2 4 cambia cuando se abre manualmente la vlvula de mariV posa.
Estados de la vlvula de mariposa
MEC960D
Resistencia [a 25C] Aproximadamente 1,2 k Aproximadamente 1,2 - 1,9 k Aproximadamente 1,9 k
Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador. PRECAUCION u q No desmontar el conjunto del pedal del acelerador.
CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR u

1. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de funcionamiento del acelerador. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V . 1 3
Condiciones Pedal del acelerador soltado Pedal del acelerador pisado Continuidad No S
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

MEC961D
PRECAUCION: u q No desmontar el conjunto del pedal del acelerador.
EC-374
DTC P0180 SENSOR TEMP COMBUSTIBLE

TD27Ti
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (FTS)

El sensor de temperatura del combustible se utiliza para detectar la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al ECM como entrada de la temperatura del combustible. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. El sensor se construye en el interior del circuito elctrico de la bomba de inyeccin.

DTC P0180 0402
q
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de la temperatura del combustible

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-375

TD27Ti
YEC149A
EC-376

TD27Ti
YEC248A
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector elctrico de la instalacin de la bomba de inyeccin de combustible. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal electrnico V del conector de la instalacin de 6 la bomba de inyeccin del combustible (Sensor de temperatura del combustible) de control y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Aproximadamente 4,9V Correcto
.
Inco-
rrecto
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (sensor de temperatura del combustible) Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
YEC254A
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal del conector de la bomba de inyeccin del combustible por control electrnico (sensor de temperatura del combustible) y el terminal del conector del ECM 335 V . Consultar el esquema de conexio5 nes. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (sensor de temperatura del combustible) Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto Incoc Solicite que sea un tcnico
COMPROBAR EL COMPONENTE [Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (Sensor de temperatura del combustible)]. Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-378.
.
rrecto
autorizado quien reponga el conjunto de bomba de inyeccin.
Correcto
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en los circuitos. A continuacin, repetir el test.
.
Avera no reparada.
.
EC-377

TD27Ti
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR u CONTROL ELECTRONICO (SENSOR DE u TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Esperar hasta que el sensor de temperatura alcance la temperatura ambiente. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (sensor de temperatura del combustible) V y V . 6 5
YEC255A
Temperatura C 25
Resistencia k Aproximadamente 1,9
Si es incorrecto, solicite que sea un tcnico autorizado quien reponga el conjunto de bomba de inyeccin.
EC-378
DTC P0215 V/S CORTE COMBUSTIBLE 1

Vlvula solenoide de corte de combustible
TD27Ti
SEF667S
Cuando el interruptor de encendido est en la posicin OFF, el ECM de suministro de combustible desactiva la vlvula solenoide de corte de combustible (bajo esta condicin, no hay flujo de corriente a travs de la vlvula solenoide de corte de combustible), cortando el suministro de combustible. Cuando el motor no funciona debido a un problema, es posible que la vlvula solenoide de corte de combustible se encuentre o no en la posicin OFF, a pesar de que el interruptor de encendido se encuentre en ON.

DTC P0125 0306
q
El circuito de la vlvula solenoide de corte de combustible no q Instalacin o conectores funciona. (El circuito de vlvula de solenoide est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Vlvula solenoide de corte de combustible

NOTA: Si el DTC P0115 o el P0335 se visualiza al mismo tiempo, realizar primero el diagnstico de averas para el P0115 o el P0335
CON CONSULT-II
1) 2) 3) 4) 5) Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. Arrancar el motor. (Si no arranca, el circuito est abierto.) Calentarlo el tiempo necesario. Girar el interruptor de encendido a la posicin LOCK y esperar al menos 5 segundos. 6) Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm. Soltar el pedal y esperar al menos 3 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor. (Si no arranca, el circuito est abierto.) 2) Calentarlo el tiempo necesario. 3) Girar el interruptor de encendido a la posicin LOCK y esperar al menos 5 segundos. 4) Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm. Soltar el pedal y esperar al menos 3 segundos.
EC-379
TD27Ti DTC P0215 V/S CORTE COMBUSTIBLE 1 Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacion)
5) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 6) Realizar el Modo de prueba de autodiagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-380

TD27Ti
YEC158A
EC-381

.
TD27Ti
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u Comprobar el suministro elctrico.
YEC256A
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar V/SOL CORTE COMB en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Pulsar ON yOFF alternativamente. 4. Comprobar que se emite un sonido de funcionamiento. Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin de la vlvula de corte y el control de vector de empuje (TVC). 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la ins8 talacin de la vlvula de corte y del TVC y los terminales 202 del conector de ECM, el terminal V de la vlvula de corte y TVC, 10 y el terminal de ECM 349 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
conectores.
Correcto Incoc Sustituir [TVC y vlvula de
COMPROBAR EL COMPONENTE [TVC y vlvula de corte (vlvula solenoide de corte de combustible).] Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-383.
.
rrecto
corte (vlvula solenoide de corte de combustible)].
Correcto
.
Avera no reparada.
.
EC-382

TD27Ti
[TVC Y VALVULA DE CORTE (VALVULA SOLENOIDE u u DE CORTE DE COMBUSTIBLE)]

1. Desmontar el conector de la instalacin del TVC y la vlvula de corte (vlvula solenoide de corte de combustible). 2. Comprobar que se emite un sonido de funcionamiento cuando se aplica una corriente directa de 12V a la terminal 9 8 V y V. Si es incorrecto, sustituir el TVC y la vlvula de corte (vlvula solenoide de corte de combustible).
MEC963D
EC-383
DTC P0216 VAL CTRL REG INY, DTC P1246 RETOR/C REG INY/C
VALVULA DE CONTROL DEL AVANCE DE LA u INYECCION u
TD27Ti
SEF638S
La vlvula de control del avance de la inyeccin est construida dentro de la bomba de inyeccin de combustible.Controla el pistn sincronizador para cambiar la distribucin de la inyeccin de combustible. La vlvula de control de la distribucin es una vlvula solenoide ubicada en la lnea entre las cmaras de alta y baja presin. Modifica la presin de combustible en la cmara de alta presin. Cuando la corriente fluye a travs del solenoide (el solenoide se activa), la vlvula de control de la distribucin se abre y permite la distribucin de la inyeccin del combustible.Cuando la corriente no fluye a travs de ste, la vlvula de control de la distribucin se cierra y retrasa la distribucin de la inyeccin. El ECM emite una seal ON-OFF de rendimiento. Cuanto mayor es la duracin de la seal de OFF, mayor es el ngulo de avance. Cuanto mayor es la duracin de la seal de ON, mayor es el ngulo de retardo. Esto quiere decir que el cambio de la relacin de rendimiento ON-OFF hace posible obtener un ngulo de avance ptimo y controlar de forma precisa la distribucin de la inyeccin del combustible.

DTC P0216 0904
q
El circuito de la vlvula de control de distribucin de la inyec- q Instalacin o conectores cin est abierto o tiene un cortorcircuito. (El circuito de la vlvula de control de distribucin de la inyeccin est abierto o tiene un cortorcircuito) q Vlvula de control de distribucin de la inyeccin El sistema de retroalimentacin de distribucin de la inyecq Instalacin o conectores cin no funciona correctamente. (Este sistema consta princi[Circuitos de la vlvula de control de distribucin de la palmente del ECM, de la vlvula de control de distribucin de inyeccin, del sensor de desplazamiento de la aguja, del la inyeccin y del sensor de desplazamiento de la aguja.) sensor de posicin del cigeal (PMS)] q Vlvula de control del avance de la inyeccin q Sensor de desplazamiento de la aguja q Sensor de posicin del cigeal (PMS) q Aire en la lnea de combustible
P1246 0201
Procedimiento de confirmacin P0216 del DTC

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Esperar al menos 2 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-384
TD27Ti
Procedimiento de confirmacin P1246 del DTC

NOTA: Si visualiza DTC P1246 y P1240 o P0335, realizar un DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS PARA DTC P1240 o P0335. (Consultar EC-434 o EC-389
CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor. Dejarlo en ralent durante 10 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor. Dejarlo en ralent durante 10 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico). NOTA: Si ocurre una avera de forma intermitente, conducir de forma apropiada durante 10 minutos. Esto har posible que pueda determinarse el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
EC-385
TD27Ti
YEC158A
EC-386
TD27Ti
YEC256A
COMPROBAR SI HAY AIRE EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1. Mover la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo para purgar el aire del filtro de combustible. 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERI u uA.
NEF463
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar conector de la instalacin del control de vector de empuje (TVC) y la vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin). 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 9 del conector del TVC y la vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin) y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
.
Inco-
rrecto
Conector de la instalacin M787 , F66 q Fusible de 20A q Rel del ECM q Si la instalacin entre el conector de la instalacin del TVC y la vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin) y la caja de fusibles est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, sustituir el fusible de 20A o el rel del ECM, la instalacin o los conectores.
q
MEC947D
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de vlvula 8 de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin) y el TVC, y los terminales ECM 202 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
Si instalacin entre el TVC y vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin) y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto Incoc Reparar la instalacin o los
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 349 del conector del ECM y el terminal V del conector del TVC 10 y vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin). Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
rrecto
conectores
Correcto
V
A
EC-387
DTC P0216 VAL CTRL REG INY, DTC P1246 RETOR/C REG INY/C Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
A V
TD27Ti
COMPROBAR EL COMPONENTE [TVC y vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin)]. Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-388 .
.
Inco-
rrecto
c Sustituir la vlvula de control
de distribucin de la inyeccin.
Correcto
.
Avera no reparada.
.
[TVC y vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin)]
1. Desconectar el conector de la instalacin del control de vector de empuje (TVC) y la vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin). 2. Comprobar la resistencia entre los terminales V y V . 9 10 Resistencia: aproximadamente 15 [a 25C] Si es incorrecto, sustituir la vlvula de control de distribucin de la inyeccin.
MEC958D
EC-388
DTC P0335 SEN POS CIGL (PMS)

TD27Ti
El sensor de posicin del cigeal (PMS) controla la velocidad del motor mediante seales desde la placa reguladora (con cuatro protuberancias) montada en la caja del embrague. La salida de la seal del dato se detecta a 30 DPMS y se enva al ECM. La seal del sensor es usada para el control de la inyeccin de combustible y para el control del avance de la inyeccin.
NEF710
NEF711

DTC P0335 0407
q
Se detecta una avera cuando ... El ECM detecta una seal incorrecta desde el sensor mientras el motor est arrancado y funcionando.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto) q Sensor de posicin del cigeal (PMS)

q q
Si visualiza el DTC P1240 al mismo tiempo, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P1240 Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 9V.
CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante 3 segundos como mnimo por encima de 1.200 rpm.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante 3 segundos como mnimo por encima de 1.200 rpm. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-389

TD27Ti
YEC146A
EC-390

.
TD27Ti
NEF712
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar los conectores de la instalacin del ECM y del sensor de posicin del cigeal (PMS). 3. Comprobar la continuidad entre el terminal del ECM 344 y el terminal del conector del sensor de posicin del cigeal V . Consul2 tar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente:
NEF591
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE MASA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del sensor de 1 posicin del cigeal y los terminales del ECM 331 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
rrecto
Correcto Inco-
Si la instalacin entre el ECM y el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS) est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA-II. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del sensor de 3 posicin del acelerador y el terminal del ECM 332 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
rrecto
Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto Incoc Sustituir el sensor de posicin
COMPROBAR EL COMPONENTE [Sensor de posicin del cigeal (PMS)]. Consultar INSPECCION DE u COMPONENTES, EC-392.
.
rrecto
del cigeal (PMS).
Correcto
.
Avera no reparada.
.
EC-391

TD27Ti
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS). 2. Aflojar el perno de fijacin del sensor. 3. Desmontar el sensor. 4. Comprobar que el sensor no est picado.
NEF716
5. Comprobar la resistencia entre los terminales V y V . 1 2 Resistencia: Aproximadamente 900 k [a 25C] Si es incorrecto, sustituir el sensor de posicin del cigeal (PMS). PRECAUCION u No utilizar ningn sensor de posicin del cigeal (PMS) que se haya cado que se haya daado. Usar slo uno nuevo.
MEC965D
EC-392
RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 u

CONTROL DE INCANDESCENCIA
Temperatura refrigerante motor Sensor temperatura refrigerante motor
c c
TD27Ti
Bujas de incandescencia
ECM Seal de arranque Interruptor de encendido

c c
Lmpara de incandescencia
MEC972D
Preincandescencia Cuando gira el interruptor de avera a la posicin ON, la luz de la lmpara de incandescencia se enciende y comienza el proceso de preincandescencia. El rel de incandescencia se enciende de forma continua. El tiempo de activacin tanto del rel de incandescencia como de la luz de la lmpara incandescencia viene determinado por la temperatura del refrigerante del motor. La preincandescencia finaliza cuando se arranca el motor o cuando se acaba el tiempo de preincandescencia. Incandescencia intermedia La incandescencia intermedia comienza cuando el tiempo de preincandescencia finaliza y el motor no se ha puesto en marcha. El rel de incandescencia se enciende de forma intermitente. La incandescencia intermedia finaliza cuando se arranca el motor o cuando se acaba el tiempo de incandescencia intermedia. Postincandescencia La postincandescencia comienza en el momento en el que
EC-393
RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u TD27Ti LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 u Descripcin del sistema (Continuacion)
el motor est en marcha y la temperatura refrigerante est por debajo de 50C. El rel de incandescencia se enciende de forma continua. La postincandescencia finaliza cuando se acaba el tiempo de postincandescencia o cuando la temperatura refrigerante del motor sobrepasa los 50C.
EC-394

BUJI DE INCANDESCENCIA uA
TD27Ti
La buja de incandescencia posee un elemento calentador cermico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone incandescente como respuesta a una seal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la buja a travs del rel de incandescencia.
SEF857S

DTC P0380 0803
q
Se detecta una avera cuando ... El circuito de seal del rel de incandescencia est abierto o tiene un cortorcircuito.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de seal del rel de incandescencia est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Rel de incandescencia Instalacin o conectores (El circuito de la luz de la lmpara de incandescencia est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Luz de incandescencia
q
P0381 0908
El circuito de la luz de la lmpara de incandescencia est abierto o tiene un cortorcircuito.

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos. 2) Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5 segundos y a continuacin ponerlo en ON. 3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-395

MODELOS COND. IZQDA.
TD27Ti
YEC151A
EC-396
RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u TD27Ti LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 u Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC152A
EC-397

.
TD27Ti
Comprobar el nivel de combustible, el sistema de alimentacin de combustible, el motor de arranque, etc. Correcto
.
Incoc rrecto Corregir.
NEF504
Comprobar que todas las tuercas de la placa de conexin de la buja de incandescencia estn correctamente instaladas.
.
Incoc rrecto Montar de forma correcta.
Correcto Coc rrecto Comprobar el componente (buja de incandescencia). Consultar EC-401.
COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL. u Comprobar todo el sistema de control de incandescencia. Incorrecto

.
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y MASA. u 1. Desconectar el rel de incandescencia. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal V 5 del conector del rel de incandescencia y masa del motor con el comprobador Voltaje: Voltaje de la batera
MEC950D
Correcto
Incoc rrecto Comprobar lo siguiente: q Fusible de enlace de 80A en caja de fusibles de enlace q Continuidad de la instalacin entre el rel de incandescencia y el polo positivo de la batera. Si es incorrecto, sustituir el fusible, el fusible de enlace o reparar la instalacin o los conectores. Incoc rrecto Comprobar lo siguiente: q Fusible de enlace de 20A en caja de fusibles de enlace q Rel del ECM q Continuidad de la instalacin entre el rel de incandescencia y el polo positivo de la batera. Si es incorrecto, sustituir el fusible, el enlace del fusible o reparar la instalacin o los conectores. Incoc rrecto Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Continuidad de la instalacin entre el ECM y el rel de incandescencia. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y MASA. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 de incandescencia V del conector del rel comprobador. y masa del motor con el Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
MEC951D .
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 214 del conector del ECM y el terminal del conector del rel de incandescencia V . Consultar el esquema 1 de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto Incoc rrecto Comprobar lo siguiente. q Conectores de la instalacin , M740 E142 q Continuidad de la instalacin entre la buja de incandescencia y el rel de incandescencia Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESu u CENCIA Y LA BUJI DE INCANDESCENCIA. uA 1. Desconectar el conector de la buja de incandescencia. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del rel de 3 incandescencia y el terminal del conector de la buja de incandescencia V . Consultar el 1 esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
. Correcto
A V
EC-398
RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
A V
TD27Ti
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (INDICADOR DE INCANDESCENCIA) Y MASA. 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal V 28 del cuadro de instrumentos y masa. Voltaje: Voltaje de la batera
YEC257A .
Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Fusible de 10A q La continuidad de la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el fusible de 10A Si es Incorrecto, sustituir el fusible o reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc Sustituir el componente o los rrecto componentes averiados.
COMPROBAR LOS COMPONENTES. (Rel de incandescencia, Buja de incandescencia, Indicador de incandescencia). Consultar INSPECCION DE u COMPONENTES, EC-401.
.
Correcto
.
Averia no reparada
.
EC-399

Comprobacin del funcionamiento del sistema
TD27Ti
Poner el voltmetro entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor.
NEF506
NEF726
1. Control de preincandescencia a. Girar el interruptor de encendido hacia ON. b. Leer el voltaje y el tiempo. El voltaje de la batera aparecer de forma continua durante unos 20* segundos despus girar el interruptor de encendido hacia ON. * La temperatura del refrigerante del motor es superior a 20C. * Si se gira el interruptor de encendido de la posicin ON a la posicin LOCK repetidamente puede variar el tiempo de incandescencia. 2. Control de incandescencia intermedia a. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. Esperar al menos 5 segundos. b. Girar el interruptor de encendido hacia ON.
c. Leer el voltaje. El voltaje de la batera aparecer de forma intermitente durante unos 60 segundos despus de que haya finalizado el tiempo de control de preincandescencia.
NEF727
3. Control de postincandescencia Arrancar el motor y leer el voltaje y el tiempo. El voltaje de la batera aparecer durante un mximo de 10 minutos. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 50C.
NEF728
EC-400

RELE DE INCANDESCENCIA u
TD27Ti
1. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V la 1 2 bobina. Debe existir continuidad. 2. Comprobar el funcionamiento del rel aplicando el voltaje de la batera por los terminales de la bobina de rel.
Voltaje de la bobina en los terminales de rel 1 2 V yV 0V V12 Continuidad en los terminales de rel 5 3 V yV No S
SEC564B
BULJI DE INCANDESCENCIA uA
1. Desmontar la placa de conexin de la buja de incandescencia. 2. Comprobar la continuidad de todas las buijias de incandes cencia. Debe existir continuidad: Aproximadamente 0,5 [a 25C] q Si es incorrecto, sustituir la buja de incandescencia.
NEF507
SEC565B
3. Montar de forma segura la placa de conexin de la buja de incandescencia. q No debe golpearse el elemento calorfico de la buja de incandescencia. Si se ha golpeado, sustituir la buja de incandescencia por otra nueva. [Si la buja de incandescencia se cae desde una altura superior a los 10 cm, deber sustituirse por otra nueva.] q Si el orificio de montaje de la buja de incandescencia est contaminado con carbn, extraerlo mediante un escariador o una herramienta adecuada. q Apretar a mano la buja de incandescencia girndola dos o tres veces y luego apretarla con una herramienta hasta el par de torsin especificado. : 15 - 20 Nm (1,5 - 2,0 kg-m)
EC-401
RELE DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC, u TD27Ti LAMPARA DE INCANDESCENCIA P0381 u Inspeccin de componentes (Continuacion)
INDICADOR DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales de abajo.
Cuadro de instrumentos (Indicador de incandescencia)
YEC258A
ESTADO1
+28 47 28 +47
No debe existir continuidad. Debe existir continuidad.
ESTADO2
Si es incorrecto, reparar o sustituir el cuadro de instrumentos (indicador de incandescencia). Consultar la seccin EL.
EC-402
DTC P0500 SEN VEL VEHI uCULO

TD27Ti
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI uCULO (VSS)

El sensor de velocidad del vehculo est montado en el cuadro de instrumentos. Contiene un generador de impulso que proporciona una seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.
AEC110

DTC P0500 0104
q
Se detecta una avera cuando ... Aun cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehculo.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de velocidad del vehculo

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1) Elevar mediante un gato las ruedas motrices. 2) Poner en marcha el motor. 3) Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe poder sobrepasar los 10 km/h cuando las ruedas roten con la posicin adecuada en la caja de cambios.
SEF864Y
SIN CONSULT-II
1) Elevar mediante un gato las ruedas motrices. 2) Girar la rueda motriz manualmente. 3) Comprobar el voltaje entre el terminal 417 del conector del ECM y masa de la carrocera con el comprobador. El voltaje debera variar aproximadamente entre 0 - Voltaje de la batera.
MEC970D
EC-403

TD27Ti
YEC147A
EC-404

.
TD27Ti
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 417 del conector del 26 ECM y el terminal V del conector del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCI uMETRO. Asegurarse de que el velocmetro funciona correctamente. Correcto
rrecto
Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito. Consultar la seccin EL.
q
.
Averia no reparada
.
EC-405
DTC P0571 INT FRENO

INTERRUPTOR DE FRENOS
TD27Ti
El ECM recibe seales de los dos interruptores de frenos. Uno de ellos es un contacto de luz de freno convencional y el otro es un interruptor de frenos redundante 2. En el caso de que el pedal del acelerador no vuelva a la posicin de ralent (el pedal se atasca), el conductor deber pisar el freno. En esta situacin (de emergencia), el ECM no tendr en cuenta la seal del pedal del acelerador y las revoluciones del motor volvern a ser de 1.200 rpm

DTC P0571 0807
q
Se detecta una avera cuando ... Los circuitos del interruptor de frenos estn abiertos o tiene un cortorcircuitos.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (Los circuitos del interruptor de frenos estn abiertos o tiene un cortorcircuitos.) q Contacto de la luz de freno q Interruptor de frenos 2

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Pulsar el pedal del freno al menos durante un minuto.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Pulsar el pedal del freno al menos durante un minuto. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-406
DTC P0571 INT FRENO

TD27Ti
YEC148A
EC-407
DTC P0571 INT FRENO

COMIENZO DE LA INSPECCION u (Circuito de contacto de la luz del freno)
.
TD27Ti
MEC952D
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalacin del contacto de la luz de freno y masa del motor.V 1 Voltaje: Voltaje de la batera
.
Incoc rrecto Comprobar lo siguiente: q Fusible de 15A q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el bloque de fusibles y el contacto de la luz de freno Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc rrecto Reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal del conector del ECM y el terminal del contacto de la luz de freno. 405 V Consultar el esquema de conexio2 nes. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE INTERRUPTOR DE FRENOS. 1. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor de frenos. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del interruptor de fre2 nos y el terminal del ECM 416 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del interruptor de fre1 nos y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, volver a conectar los conectores de la instalacin.
.
Correcto
COMPROBAR EL COMPONENTE. (Contacto de la luz de freno e interruptor de frenos) Consultar INSPECCION DE u COMPONENTES, EC-409.
.
Correcto
.
Avera no reparada.
.
EC-408
DTC P0571 INT FRENO

TD27Ti
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E INTERRUPTOR DE FRENOS 2

1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar los conectores del interruptor. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales V y 1 Continuidad:
Pedal del freno
MEC968D
2 V.
Contacto de la luz de freno No S
Interruptor de frenos 2 No S
liberado Pisado
Si es incorrecto, sustituir el contacto de la luz de freno o el interruptor de frenos.
EC-409
DTC P0650 MI
TD27Ti
El indicador de averas (MI) est ubicado en el panel de instrumentos. Cuando se gira el interruptor de encendido hacia ON con el motor parado, el MI se encender. Esto es una comprobacin de la bombilla. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.

DTC N P0650 0907 Nombre del diagnstico de averas Circuito de control del indicador de avera (MI)
q
Condicin de deteccin del DTC
Poner el interruptor de encendido en OFF
Hay un exceso de voltaje que se enva q Instalacin o conectores al ECM a travs del circuito del MI que (El circuito del MI est abierto o tiene hace que se encienda el indicador de un cortorcircuito.) avera. q MI q Hay un defecto de voltaje que se enva al ECM a travs del circuito del MI que hace que no se encienda el indicador de avera.

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mnimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
SEF817Y
1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 segundos.
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico). 3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 segundos. 4. Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-410
DTC P0650 MI
TD27Ti
YEC249A
EC-411
DTC P0650 MI
TD27Ti
YEC239A
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO u DEL MI. 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del cuadro de instrumentos. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 28 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
.
Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.) M756 (modelos cond. dcha.) q Fusible de 10A q Si la instalacin entre el bloque de fusibles (J/B) y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores. Incoc Reparar la instalacin o los rrecto conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL MI Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO. 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 215 del ECM y el terminal V del cuadro de instrumentos. Con14 sultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Debe existir continuidad. Correcto
.
YEC240A
COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS. 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad en las siguientes condiciones. ESTADO 1 2 N de terminal (Polaridad)
28 V 28 V
Inco-
rrecto
c Sustituir el cuadro de instru-
mentos. Consultar la seccin EL.
Continuidad No debe existir. Debe existir.
(+) () -
14 V 14 V
() (+)
Correcto
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en los circuitos. A continuacin, repetir el test. Averia no reparada.
.
.
YEC241A
EC-412
DTC P1107 ECM 10

Descripcin
TD27Ti
SEC220B

DTC
q
Se detecta una avera cuando ... Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo procedente del sensor de presin absoluta (incorporado en el ECM).
P1107 0802
ECM

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-413
DTC P1107 ECM 10

.
TD27Ti
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 5.
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. Tocar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-413 de nuevo. Se visualiza de nuevo el DTC P1107? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-413 de nuevo. Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
.
S
c
Sustituir el ECM.
No
EC-414
DTC P1206 F/B INY COMB 2

Regulador elctrico
TD27Ti
SEF632S
El regulador elctrico est construido dentro de la bomba de inyeccin de combustible. Mueve el control de la corredera para aumentar o disminuir la cantidad de combustible inyectada. Cuando la corriente fluye a travs de la bobina, se produce una fuerza magntica, haciendo que gire el rotor. El eje del rotor se encuentra montado en el control de la corredera mediante un pasador de bola que est situado de forma excntrica en relacin al eje del rotor. De esta forma, el control de la corredera se puede mover en relacin al giro del rotor. El ngulo de giro del rotor se determina por una condicin equilibrada de fuerza magntica (generada por un flujo de corriente que se regula por medio del ECM) y de tensin de un muelle de retorno (montado en el rotor). Cuanto mayor es el flujo de corriente a travs de la bobina, mayor es el ngulo de giro del rotor. Esto significa que el control de la corredera se mueve hacia la derecha para aumentar la cantidad de combustible inyectada. El ECM regula el flujo de corriente a travs de la bobina cambiando la relacin de la vida til que controla el funcionamiento ON-OFF del circuito elctrico de masa del regulador.
SEF633S

DTC P1206 0108
q
Se detecta una avera cuando ... El sistema de retroalimentacin de inyeccin de combustible no funciona correctamente. [Este sistema consta principalmente del ECM, del regulador elctrico y del sensor de la corredera de regulacin.]
q q
Elementos en pantalla (Causa posible) Circuito principal del suministro elctrico Instalacin o conectores (Regulador elctrico y circuito del sensor de control de la corredera de regulacin) q Regulador elctrico q ECM
EC-415
TD27Ti

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor por encima de las 1.200 rpm 3) Mantenerlo durante 2 segundos por encima de las 1.200 rpm Volver a dejar las revoluciones del motor en ralent.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor por encima de las 1.200 rpm 2) Mantener el motor durante 2 segundos por encima de las 1.200 rpm Volver a dejar las revoluciones del motor en ralent. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico). NOTA: Si ocurre una avera de forma intermitente, conducir de forma apropiada durante 10 minutos. Esto har posible que pueda determinarse el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
EC-416

TD27Ti
YEC149A
EC-417

.
TD27Ti
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO u PRINCIPAL. Consultar EC-354.

. YEC248A
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin de la bomba de inyeccin electrnica. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la 7 bomba de inyeccin y los terminales del conector del ECM 107 , 108 , 109 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la 7 bomba de inyeccin y el terminal V del 5 rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin. Correcto
.
Inco-
rrecto
c Comprobar lo siguiente.
Conector de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el rel del ECM q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin por control electrnico y el ECM Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector de la bomba 4 de inyeccin y los terminales del conector del ECM 101 , 102 , 103 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin. Correcto
.
Inco-
rrecto
conectores.
COMPROBAR EL COMPONENTE (Regulador elctrico.) Consultar INSPECCION DE LOS COMPOu NENTES en la pgina siguiente. Correcto
.
Inco-
rrecto
c Solicite que sea un tcnico
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en el circuito. A continuacin, repetir el test. Avera no reparada.
.
.
EC-418

Regulador elctrico
TD27Ti
1. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de inyeccin por control electrnico. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V del 4 7 conector de la bomba de inyeccin. Resistencia: aproximadamente 1,0 [a 25C] Si es incorrecto, debe sustituirse.
YEC248A
YEC242A
EC-419
DTC P1207 SEN CONT CORR REG

TD27Ti
SENSOR DE CONTROL DE LA CORREDERA DE REGULACION (CSPS) u

El sensor de control de la corredera de regulacin est montado en el regulador elctrico. Mide la posicin del control de la corredera (ngulo del rotor) mientras que el regulador elctrico acta sobre el control de la corredera y devuelve informacin al ECM.
SEF641S

DTC P1207 0105
q
El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesivaq Instalacin o conectores mente alto desde el sensor. (El circuito del sensor de control de la corredera de regula.................................................................................................... cin est abierto o tiene un cortorcircuito.) q El ECM detecta una seal de voltaje incorrecta desde el sen- q Sensor de control de la corredera de regulacin sor mientras el motor est arrancado.

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms de 2 segundos al ralent. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
EC-420

TD27Ti
YEC149A
EC-421

.
TD27Ti
YEC248A
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin de la bomba electrnica de inyeccin de combustible. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V de la bomba electr2 nica de inyeccin de combustible y los terminales del conector del ECM 321 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
Si la instalacin entre el sensor de control de la corredera de regulacin y el ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del sensor 3 de control de la corredera de regulacin y los terminales del conector del ECM 320 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
rrecto
Comprobar si la instalacin entre el sensor de control de la corredera de regulacin y el ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE MASA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales V del conector de la 1 bomba de inyeccin de combustible y los terminales del conector del ECM 322 . Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
rrecto
Comprobar si la instalacin entre el sensor de control de la corredera de regulacin y el ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA-II. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 327 del conector del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
A V
rrecto
Si la instalacin est abierta o tiene un cortocircuito. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto
EC-422
DTC P1207 SEN CONT CORR REG Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

A V
TD27Ti
COMPROBAR EL COMPONENTE (Sensor de control de la corredera de regulacin.) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-423 .
.
Inco-
rrecto
c Solicite que sea un tcnico
Correcto
.
Avera no reparada.
.
1. Desconectar el sensor de control de la corredera de regulacin y el conector de la instalacin del regulador elctrico. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V , V 1 3 2 y V. 3 Resistencia: aproximadamente 6,1 [a 25C] Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento adecuado.
YEC259A
EC-423
DTC P1217 SOBRE CAL

Descripcin
Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Seal de entrada del ECM Temperatura refrigerante motor Seal del acondicionador de aire activado Control del ventilador de refrigeracin Funcin del ECM Actuador
TD27Ti
Rel del ventilador de refrigeracin
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del refrigerante del motor y la seal del acondicionador de aire activado.

Este diagnstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor. Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
DTC P1217 0208
q
Se detecta una avera cuando ... El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). q El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). q El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de llenado adecuado.
q
Elementos en pantalla (Causa posible ) Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Ventilador de refrigeracin q Manguito del radiador q Radiador q Tapn del radiador q Bomba de agua q Termostato q Sensor temperatura refrigerante motor Para ms informacin, consultar 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO, &EC-432.
PRECAUCION: u Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en la seccin LC Cambio del refrigerante del motor. Sustituir tambin el aceite del motor. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA, Relacin de mezcla del refrigerante del motor. 2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EC-424
DTC P1217 SOBRE CAL
TD27Ti

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Poner un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para quitarlo.
AEC640
CON CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-428. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente aadi refrigerante, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-428. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4) Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACION en el modo u TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan. Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-428.
SEF111X
SIN CONSULT-II
SEC163BA
MEC475B
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-428. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente aadi refrigerante, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-428. 3) Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 6) Conectar el interruptor del ventilador. 7) Hacer funcionar el motor en ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. 9) Poner el interruptor de encendido en OFF.
EC-425
TD27Ti DTC P1217 SOBRE CAL Comprobacin del funcionamiento general (Continuacion)
10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 11) Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 12) Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a una velocidad superior a la mnima. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 14) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-428.
EC-426
DTC P1217 SOBRE CAL

MODELOS COND. IZQ.
TD27Ti
YEC163A
EC-427
DTC P1217 SOBRE CAL

TD27Ti
SEF646X
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Realizar VENT RADIADOR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II. 3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Colocar la palanca de temperatura en la posicin de fro mximo. 3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 4. Conectar el interruptor del ventilador. 5. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Incorrecto
.
Co-
rrecto
c Ir a
C V , EC-431.
SEC163BA
MEC940D
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL RELE DEL VENTILAu u DOR DE REFRIGERACION. u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal V 3 del rel del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o con un comprobador . Voltaje: Voltaje de la batera
.
Inco-
rrecto
Fusible de 30A Si la instalacin entre la batera y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o el fusible.
q q
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente.
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONDENSADOR Y EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION. u 1. Desconectar el conector de la instalacin del rel del ventilador de refrigeracin, el conector de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin y el conector de la instalacin del condensador. 2. Comprobar la continuidad como se indica a continuacin. Consultar el esquema de conexiones. El terminal V del rel del ven5 tilador de refrigeracin y el terminal V del motor del ventila- Debe exis1 dor de refrigeracin tir continuidad. El terminal 5 del rel del ventilador de refrigeracin y el terminal V del condensador 1
. Correcto
A V
rrecto
Conectores de la instalacin , M785 F67 q Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el motor del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada. q Si la instalacin entre el condensador y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
EC-428
DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnstico (Continuacion)

A V
TD27Ti
PBIB0185E
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR Y EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION. u 1. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 V del motor del ventilador de refrigeracin y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 V del condensador y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, volver a conectar los conectores de la instalacin.
.
Incoc Reparar la instalacin o los rrecto conectores.
Correcto
COMPROBAR EL COMPONENTE (Rel del ventilador de refrigeracin.) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-433. Correcto
.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL RELE DEL A/A. u u 1. Desconectar el rel de A/A. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal V , 2 3 V del rel de A/A y masa. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conectores de la instalacin , F120 M812 q Fusible de 10A q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel de A/A y el fusible Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o el fusible. Incoc Reparar la instalacin o los rrecto conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE DEL u VENTILADOR DE REFRIGERACION Y EL u RELE DE A/A. u 1. Desconectar el rel de ventilador de refrigeracin y el rel de A/A. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 1 V del rel de A/A y el terminal V del rel del ventilador de refrigeracin. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad.
.
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente. rrecto q Conectores de la instalacin , M812 F120 q Conectores de la instalacin , M787 F66 q Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel de A/A y el ECM q Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad como se indica a continuacin. Consultar el esquema de conexiones. Terminal del ECM 204 y terminal V del rel de A/A 1
Debe exisTerminal del ECM 219 y ter- tir continuidad. minal V del rel del ventilador 2 de refrigeracin Correcto
.
B V
EC-429

B V
TD27Ti
COMPROBAR EL COMPONENTE (Rel del A/A.) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en la pgina EC-433.
.
Correcto
.
Averia no reparada.
.
EC-430

c V
TD27Ti
SLC754A
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL u SISTEMA DE REFRIGERACION u Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un comprobador y comprobar si hay una cada de presin. Presin de prueba: 157 kPa (1,6 kg/cm2) La presin no debera descender. PRECAUCION: u Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador. Correcto
.
Inco-
rrecto
c Comprobar lo siguiente por si
hay fugas q Manguera q Radiador q Bomba de agua Consultar la seccin LC (Bomba de agua.)
COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR. u Aplicar presin al tapn con un comprobador. Presin de descarga del tapn del radiador: 78 - 98 kPa (0,8 - 1,0 kg/cm2) Correcto
.
Inco-
rrecto
c Sustituir el tapn del radiador.
SLC755A
COMPROBAR EL TERMOSTATO 1. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambientales normales. Debera asentarse hermticamente. 2. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula. Temperatura de apertura de la vlvula: 76,5C [estndar] Elevacin de la vlvula: Ms de 10mm/90C 3. Comprobar que la vlvula se cierra a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ver detalles, consultar la seccin LC (Termostato).
.
Inco-
rrecto
c Sustituir el termostato.
SLC343
Correcto Incoc Sustituir el sensor de tempe-
Comprobar el sensor de la temperatura del refrigerante del motorConsultar INSPECCION u DE COMPONENTES, EC-433.
.
rrecto
ratura del refrigerante de motor.
Correcto
Si no se puede aislar la causa, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO EC-432.

.
EC-431
DTC P1217 SOBRE CAL

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Motor Paso
q
TD27Ti
Punto de inspeccin Radiador obstruido q Rejilla del radiador obstruida q Amortiguador bloqueado
q
Equipo
Estado
Pgina de referencia
Visual
Sin bloqueo
2 OFF
Mezcla de refrigerante
Comprobador de refrigerante
Mezcla de refrigerante 50 50% Refrigerante hasta el nivel MAX en el depsito de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2) Sin prdidas Ambos manguitos deberan estar calientes Funcionando
Consultar en la seccin MA, FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS. Consultar en la seccin LC, Cambio del refrigerante del motor. Consultar la seccin LC, Comprobacin del sistema. Consultar la seccin LC, Comprobacin del sistema. Consultar la seccin LC, Termostato yRadiador. Consultar Diagnstico de averas de DTC P1217, EC-424.
Nivel de refrigerante
Visual
4 ON*2 ON*2 ON*1 5 6 7
Tapn del radiador Prdidas de refrigerante Termostato Ventilador de refrigeracin Prdidas de gas de combustin Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones
Comprobador de presin. Visual Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. CONSULT-II Analizador del gas 4, comprobador qumico, comprobador de color Visual
q q
q q
OFF
Negativo Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni en ralent Debera ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0,1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistn
q
3
Consultar en la seccin LC,Cambio del refrigerante del motor. Consultar la seccin LC, RELLENO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. Consultar la seccin EM, Inspeccin. Consultar la seccin EM, Inspeccin.
ON*
9
q q
Visual
OFF*4
10
Visual
11 OFF 12
q q
Galgas de espesor, regla Visual
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor en ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar la seccin LC, ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO. u
EC-432
DTC P1217 SOBRE CAL

TD27Ti
RELE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Y RELE u u u DE A/A

1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel de ventilador de refrigeracin y el rel de A/A. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V de 3 5 cada rel bajo las siguientes condiciones.
MEC942D
Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales V y V del rel. 1 2 Sin aplicar voltaje.
Debe existir continuidad. No debe existir continuidad.
4. Si es incorrecto, sustituir el rel de ventilador de refrigeracin o el rel o rels del A/A.
EC-433
DTC P1240 SEN ELEV AGUJ, DTC P1242 SEN ELEV AGUJ (RPM)
TD27Ti
SENSOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA AGUJA (NLS)

El sensor de desplazamiento de la aguja est integrado en la tobera n 1. Su elemento de toma inductiva mide la distribucin de la inyeccin del combustible. Se enva como una seal pulstil al ECM como respuesta de la distribucin real de la inyeccin de combustible y calcula la velocidad secundaria del motor.
NEF689

DTC P1240 0304 P1242 0906
q
Se detecta una avera cuando ... Se enva una seal incorrecta desde el sensor al ECM.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Sensor de desplazamiento de la aguja

NOTA: Antes de la confirmacin de DTC, asegurarse de comprobar que el voltaje de la batera sea mayor de 9V.
CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor. 3) Mantenerlo durante 2 segundos por encima de las 1.200 rpm
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor. 2) Mantenerlo durante 2 segundos por encima de las 1.200 rpm 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 4) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-434
TD27Ti
YEC157A
EC-435
.
TD27Ti
COMPROBAR SI HAY AIRE EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1. Mover la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo para purgar el aire del filtro de combustible. 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERI u uA.
NEF591 .
NEF690
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de desplazamiento de la aguja. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal V del conector del sensor 1 de desplazamiento de la aguja y el terminal 345 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Si la instalacin entre el sensor de posicin de desplazamiento de la aguja y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Si la instalacin entre el sensor de desplazamiento de la aguja y el ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE MASA. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales V del conector del sensor 2 de desplazamiento de la aguja y los terminales 333 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
. NEF463
Correcto Incoc Comprobar lo siguiente: rrecto q Si la instalacin tiene un circuito abierto entre el ECM y masa del motor Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA-II. Comprobar la resistencia entre el terminal 346 del conector del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto
COMPROBAR SI LA TOBERA DE INYECCION u N 1 ESTA OBSTRUIDA. u Consultar la prueba de la forma del cono de pulverizacin de TOBERA DE INYECCION. u Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyeccin n 1.
.
A V
EC-436
DTC P1240 SEN ELEV AGUJ, DTC P1242 SEN ELEV AGUJ (RPM) Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
A V
TD27Ti
COMPROBAR EL COMPONENTE. (Sensor de desplazamiento de la aguja) Consultar INSPECCION DE COMPONENTES u en EC-437 .

.
Inco-
rrecto
c Sustituir el sensor de despla-
zamiento de la aguja.
.
Averia no reparada
.
SENSOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA AGUJA
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de desplazamiento de la aguja. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V del 1 2 sensor de desplazamiento de la aguja. Resistencia: aproximadamente 105 [a 25C] Si es incorrecto, sustituir el sensor de desplazamiento de la aguja por el soporte de la tobera de inyeccin.
MEC962D
EC-437
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407 VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA u
CONTROL DE EGR
Sensor de posicin del rbol de levas (PMS) Revoluciones del motor
c c
TD27Ti
Vlvula solenoide EGRC A
Medidor de la masa de caudal de aire
Masa caudal aire

c c
Vlvula solenoide EGRC B

c
ECM
Seal de arranque
c
Sensor de presin atmosfrica
Presin atmosfrica
c
Seal del acondicionador de aire activado
El ECM recibe seales enviadas desde el sensor de temperatura de refrigerante del motor, el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el interruptor de encendido, entre otros, para determinar las condiciones de funcionamiento y las revoluciones del motor. Segn estas seales, el ECM controla el funcionamiento de las vlvulas solenoide EGRC (A y B) y de mariposa. El control de EGR se para cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 45C, en ralent, al arrancar y cuando hay un fallo en los componentes del sistema y en las seales de las revoluciones del motor.
Temperatura refrigerante del motor C Menos de 45 Vlvula solenoide EGRC Carga A Cualquiera Carga baja Carga media-1 Superior a 45 Carga media-2 Carga alta OFF (Cerrada) ON (Abierta) ON (Abierta) ON (Abierta) OFF (Cerrada) B OFF (Cerrada) ON (Abierta) ON (Abierta) OFF (Cerrada) OFF (Cerrada) Control de la mariposa vlvula solenoide OFF (Cerrada) ON (Abierta) OFF (Cerrada) OFF (Cerrada) OFF (Cerrada) Vlvula de control de la mariposa Totalmente abierta Cerrada Totalmente abierta Totalmente abierta Totalmente abierta Cantidad de gas EGR Grande Media Pequea
Vlvula EGR completamente cerrada Totalmente abierta Totalmente abierta Abierta a la mitad completamente cerrada
EC-438
TD27Ti
NEF513
Las vlvulas solenoides EGRC A y B controlan la presin de vaco que acta sobre la vlvula EGR. La vlvula de control EGR se abrir completamente, hasta la mitad o se cerrar completamente, segn sea necesario. La vlvula solenoide de control de la mariposa controla la presin de vaco que acta sobre la vlvula de control de la mariposa. Por tanto, los conductos de admisin de aire se abren o cierran en relacin con el gas de escape y el aire de admisin. Mediante la relacin existente entre el control de la presin del gas de escape y la presin del aire de admisin, la cantidad de EGR (recirculacin del gas de escape) se regula en tres medidas aproximadas: grande, media, pequea.
EC-439
DTC P1404 0806
q
TD27Ti
Se detecta una avera cuando ... El circuito de vlvula de solenoide EGRC A est abierto o tiene un cortorcircuito.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de vlvula de solenoide EGRC A est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Vlvula solenoide EGRC A Instalacin o conectores (El circuito de vlvula de solenoide EGRC B est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Vlvula solenoide EGRC B
q
P1405 0808
El circuito de vlvula de solenoide EGRC B est abierto o tiene un cortorcircuito.
P1407 0808
El circuito de la vlvula solenoide de control de la mariposa est abierto o tiene un cortorcircuito.
Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula solenoide de control de la mariposa est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Vlvula solenoide de control de la mariposa
q

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-440
MODELOS COND. IZQ. Vlvula solenoide de control de EGR A y B
TD27Ti
YEC159A
EC-441
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407 TD27Ti VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA u Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA. Vlvula solenoide de control de EGR A y B
YEC160A
EC-442
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407 TD27Ti VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA u Esquema de conexiones (Continuacion)
YEC161A
EC-443
CONTROL DE EGR
.
TD27Ti
YEC243A
NEF509
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL. 1. Poner en marcha el motor y calentarlo suficientemente. 2. Llevar a cabo el modo prueba de diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Asegurarse de que aparece el cdigo de diagnstico de avera P0000 (0505). 3. Asegurarse de que el muelle de la vlvula EGR se mueve hacia arriba y hacia abajo (utilizar el dedo) en estas condiciones. En ralent: El muelle no se mueve. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm: El muelle se mueve hacia arriba y abajo. 4. Asegurarse de que la palanca de la vlvula de control de la mariposa se mueve hacia arriba y hacia abajo en estas condiciones. En ralent: La palanca no se mueve. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm: La palanca se mueve hacia arriba y abajo. Incorrecto
.
Co-
rrecto
YEC244A
COMPROBAR LAS FUENTES DE VACI A uO LA VALVULA EGR Y A LA VALVULA DE u u CONTROL DE LA MARIPOSA. 1. Desconectar los conductos de vaco a la vlvula EGR y a la vlvula de control de la mariposa. 2. Asegurarse de que haya vaco en estas condiciones. En ralent: Debe existir vaco. Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm: No debe existir vaco.
. Incorrecto
A V
Co-
rrecto
c COMPROBAR LOS COMPO-
NENTES (Vlvula EGR y vlvula de control de la mariposa.) (Consultar la pgina EC-447.) Incorrecto
.
Sustituir el componente o los componentes averiados.
NEF511
EC-444
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407 VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
A V
TD27Ti
MEC953D
SEF816F
COMPROBAR LA FUNCION DE CONTROL. u Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Girar la vlvula solenoide EGRC A, B y la vlvula solenoide de control de la mariposa hacia ON y hacia OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT y comprobar el sonido de funcionamiento. Sin CONSULT-II 1. Comprobar el voltaje entre los terminales 208 , 210 del conector del ECM y masa del motor con un comprobador en las siguientes condiciones. Voltaje: En ralent: Aproximadamente 0,4V La velocidad del motor es superior a 3.000 rpm: Voltaje de la batera 2. Comprobar el voltaje entre el terminal V 1 del conector del ECM y masa del motor con un comprobador en las siguientes condiciones. Voltaje: En ralent: Aproximadamente 0,4V La velocidad del motor es superior a 2.400 rpm: Voltaje de la batera Incorrecto
.
Co-
rrecto
c COMPROBAR LA MAN-
GUERA DE VACI uO Comprobar si la manguera de vaco presenta grietas, obstrucciones o conexiones incorrectas.
YEC247A
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRIu CO-I. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin A y B de la vlvula solenoide EGRC. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 V A y B de la vlvula solenoide EGRC y masa del motor con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
Inco-
rrecto
.
B V
Fusible de 20A Condicin y funcionamiento del interruptor de encendido q Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Conectores de la instalacin F100 , M775 (modelos cond. dcha.) q Rel del ECM q Si la instalacin entre la vlvula solenoide EGRC y el fusible est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, sustituir el fusible o reparar el interruptor de encendido, la instalacin o los conectores.
q q
EC-445
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407 VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA u Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
B V
TD27Ti
MEC954D
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRIu CO-II. 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la mariposa. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal V 2 del conector de la vlvula solenoide de la mariposa y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
Incoc rrecto Comprobar lo siguiente. q fusible de 20A q Rel del ECM q Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Conectores de la instalacin F100 , M77 (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la mariposa y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar o sustituir la instalacin o los conectores. Incoc rrecto Comprobar lo siguiente: q Conectores de la instalacin F100 , M775 (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide EGRC, A, B y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEALES DE SALIDA. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 208 del conector del ECM y el terminal V del conector de la 1 vlvula A de solenoide de control de EGR; el terminal 210 del conector de ECM y el 1 terminal V del conector de la vlvula B de solenoide de control de EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto Incoc rrecto Comprobar lo siguiente: q Conectores de la instalacin F137 , M853 (modelos cond. dcha.) q Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la mariposa y el ECM est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores. Incoc rrecto Sustituir el componente o los componentes averiados.
COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEALES DE SALIDA. 1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 213 del conector del ECM y el terminal V de la vlvula sole1 noide de control de la mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Correcto
COMPROBAR LOS COMPONENTES (Vlvula solenoide EGRC A y B.) (Vlvula de control de la mariposa) Consultar EC-447.
.
Correcto
.
Avera no reparada.
Comprobar si los terminales de clavija del ECM estn daados o si la conexin del conector de la instalacin del ECM est defectuosa. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y realizar de nuevo el test.
.
EC-446
VALVULA EGR u
TD27Ti
Aplicar vaco al puerto EGR con una bomba de vaco de mano. El diafragma de la vlvula del EGR debe elevarse. Si es incorrecto, sustituir la vlvula del EGR.
MEF137D
VALVULA DE CONTROL DE LA MARIPOSA u

Aplicar vaco al puerto de la vlvula de control de la mariposa con una bomba de vaco de mano. La vlvula de control de la mariposa se debe cerrar. Si es incorrecto, sustituir la vlvula de control de la mariposa.
NEF514
VALVULAS SOLENOIDE EGRC A y B y VALVULA u u SOLENOIDE DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Componente Vlvula solenoide EGRC A Vlvula solenoide EGRC B Vlvula solenoide de control de la mariposa A Voltaje aplicado Continuidad del conducto de aire A B entre los puertos V y V
DC 12V entre terminales SI 1 y 4 . . . . . . . . . .V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. V Sin suministro No DC 12V entre terminales SI 2 y 5 . . . . . . . . . .V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. V Sin suministro No DC 12V entre terminales SI 3 y 6 . . . . . . . . . .V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. V Sin suministro NO
NEF515
Si es incorrecto, sustituir las vlvulas solenoide EGRC A, B y la solenoide de control de la mariposa
NEF517
NEF518
EC-447
DTC P1530 RELE ACONDICIONADOR AIRE u

TD27Ti
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

El acondicionador de aire se corta en las siguientes condiciones: q Arranque del motor q Aceleracin rpida partiendo de una velocidad lenta q No alcanzar la velocidad de ralent q La temperatura del refrigerante del motor es alta [por encima de 107C] q Funcionamiento incorrecto del sensor de las revoluciones del motor, del sensor de la posicin del acelerador o del sensor de velocidad del vehculo cuando la velocidad del motor es inferior a 2.100 rpm

DTC P1530 0805
q
Se detecta una avera cuando ... El circuito de la seal del rel del acondicionador de aire est tiene un cortorcircuito.
q
Elementos en pantalla (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito de la seal del rel del acondicionador de aire est tiene un cortorcircuito.) q Rel del acondicionador de aire

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido y el contacto del acondicionador hacia la posicin ON . 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Esperar al menos 2 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido y el contacto del acondicionador hacia la posicin ON . Esperar al menos 2 segundos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON. 3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-448

MODELOS COND. IZQ.
TD27Ti
YEC154A
EC-449
TD27Ti DTC P1530 RELE ACONDICIONADOR AIRE u Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC155A
EC-450

COMIENZO DE LA INSPECCION u (Circuito de la seal de rel del acondicionador de aire)
TD27Ti
NEF512
1a]
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del rel de acondicionador de aire. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal V , 2 3 V del conector del rel del acondicionador de aire y masa del motor. Voltaje: Voltaje de la batera
.
Inco-
rrecto
q q
Fusible de 10A Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel de A/A y el bloque de fusibles Si es incorrecto, reparar o sustituir las piezas anexas.

q
PBIB0185E
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 204 del conector de la instalacin del ECM y el terminal V del 1 conector de la instalacin del rel de acondicionador de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacin por si hubiese un cortocircuito.
.
rrecto
Conectores de la instalacin M812 , F120 (modelos cond. izq.) q Si la instalacin entre el ECM y el rel del acondicionador de aire est abierta o cortocircuitada. Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
Correcto Incoc Sustituir el rel de acondicio-
COMPROBAR EL RELE DEL ACONDICIONAu DOR DE AIRE. Consultar la seccin HA para realizar una inspeccin.
.
rrecto
nador de aire.
Correcto
Desconectar y volver a conectar los conectores de la instalacin en el circuito. A continuacin, repetir el test.
.
Averia no reparada.
.
EC-451
DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2

Descripcin
TD27Ti
SEC220B

DTC P1603 0901 P1607 0301
q
Se detecta una avera cuando ... La funcin de clculo del ECM est averiada.
q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) ECM

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al menos 2 segundos. 2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-452
DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2

.
TD27Ti
1. 2. 3. 4. 5.
1. 2. 3. 4. 5.
Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II. Tocar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-452 de nuevo. Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-452 de nuevo. Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901?
.
S
c
Sustituir el ECM.
No
EC-453
DTC P1620 RELE ECM u

DTC P1620 0902
q
TD27Ti
Se detecta una avera cuando ... Una seal de voltaje irregular desde el rel del ECM se enva al ECM.
q
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF) Instalacin o conectores (El circuito del rel del ECM est abierto o tiene un cortorcircuito.) q Rel del ECM

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 20 segundos y, a continuacin, girar hacia ON. 3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-454

TD27Ti
YEC250A
EC-455

.
TD27Ti
YEC283A
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM u 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el rel del ECM. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 3 V , V del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: Voltaje de la batera Correcto
.
Inco-
rrecto
Fusible de 20A Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera Si es incorrecto, reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin o los conectores.
q q
MEC945D
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O u TIENE UN CORTORCIRCUITO 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 107 , 108 , 109 del ECM y el terminal V del rel del ECM. 5 Consultar el esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
.
Inco-
rrecto
Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel del ECM y el ECM Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
Correcto Incorrecto
NEF350
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO. 1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 325 del ECM y el terminal V de rel del ECM. Consultar el 2 esquema de conexiones. Debera existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto
.
Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel del ECM y el ECM Si es incorrecto, reparar la instalacin o los conectores.
q
COMPROBAR EL RELE DEL ECM u 1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales V y V del rel del ECM. 1 2 2. Comprobar la continuidad entre los terminales V y V del rel del ECM. 3 5 12V (V - V ) aplicados: Debera existir 1 2 continuidad No se aplica voltaje: No hay continuidad.
.
Inco-
rrecto
c Sustituir el rel del ECM.
Correcto
Comprobar si los terminales de clavija del ECM estn daados y comprobar la conexin del conector de la instalacin del ECM.
.
EC-456
SEAL DE ARRANQUE
TD27Ti
YEC153A
EC-457
SEAL DE ARRANQUE
.
TD27Ti
COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL. u 1. Girar el interruptor de encendido hacia ON. 2. Comprobar la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
PBIB0763E
Co-
rrecto
ENCON ENCSTART
OFF ON
1. Girar el interruptor de encendido hacia START. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 422 del conector del ECM y masa del motor Voltaje: Interruptor de encendido en START: Voltaje de la batera Excepto lo anterior: 0V aproximadamente
MEC966D .
Incorrecto Incorrecto
c Comprobar el fusible de enlace
Comprobar si el fusible de enlace de 40A est en buenas condiciones. Correcto

.
de 40A.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA. 1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y del interruptor de encendido. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 422 del conector del ECM y el terminal del conector del interruptor de encendido V . Consultar el esquema de 5 conexiones. Debera existir continuidad. Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
.
Inco-
rrecto
q
Correcto
Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.) q Condicin y funcionamiento del interruptor de encendido q Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Si es incorrecto, reparar el interruptor de encendido, la instalacin o los conectores.
.
Avera no reparada.
.
EC-458
Manocontacto de aceite
TD27Ti
YEC162A
EC-459
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS

TD27Ti
YEC156A
EC-460
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales
Unidad: rpm
TD27Ti
Nmeros de la bomba
TD27Ti Motor TD27Ti N o de referencia 16700 7F410 Nmero de conjunto de bomba 104701-2032 RNP11
Motor Velocidad en ralent A/A: ON Velocidad mxima del motor
725 845 5.500
Los datos de la bomba an no estn disponibles. Consultar la publicacin de BOSCH sobre el estndar de calibracin.
Tobera de inyeccin
INSPECCION Y AJUSTE u Conjunto de la tobera de inyeccin
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Presin de inyeccin inicial Nuevo Usado 12.749 - 13.730 (127,5 - 137,3, 130 - 140) 12.259 - 12.749 (122,6 - 127,5, 120 - 135)
Inspeccin y ajuste
Elevacin del mbolo en PMS Velocidad en ralent (Posicin N o P) mm rpm 0,275 0,02 (0,0108) (0,0008) 725 25
Vlvula de control del avance de la inyeccin

Resistencia [a 25C] Aproximadamente 15
MEDIDOR DE LA MASA DE CAUDAL DE AIRE

Voltaje de suministro Voltaje de salida V V Aproximadamente 5 1,5 - 2,7*

*: El motor se calienta lo suficiente y se queda al ralent sin carga.


Temperatura C 20 50 90 Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260
Resistencia [a 25C] 0.5
Sensor de posicin del acelerador Sensor de control de la corredera de regulacin

Resistencia [a 25C] Aproximadamente 6,1 Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Resistencia k [a 25C] Aproximadamente 1,2 1,2 - 1,9 Aproximadamente 1,9
EC-461
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Inspeccin y ajuste (Continuacion)

Temperatura C 25 Resistencia k Aproximadamente 1,9
TD27Ti
EC-462

Nissan Td-Control Electronico

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

DIAGNOSTICO DE AVERI u uAS I uNDICE

uNDICE alfabtico y numrico para el DTC I

uNDICE NUMERICO PARA EL DTC I u

PRECAUCIONES Precauciones (Continuacion)

PRECAUCIONES Precauciones (Continuacion)

PRECAUCIONES Precauciones (Continuacion)

3) Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma

4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Ubicacin de los componentes de control del motor

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Consultar Diagrama del sistema, EC-18 del sistema de control de vaco.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u MOTOR Y EMISIONES

Sistema de control de la inyeccin de combustible

Funcin del ECM

Sistema de control del avance de la inyeccin de combustible

Control de cierre del acondicionador de aire

Rel del acondicionador de aire

Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)

DESCRIPCION SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL u MOTOR Y EMISIONES

Sistema de ventilacin del crter del cigeal

INSPECCION u Manguera de ventilacin

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u

ZD30DDTi PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u Tubo inyector y tobera de inyeccin (Continuacion)

Retn de aceite de la tobera de inyeccin

Conjunto de la tobera de inyeccin

ZD30DDTi PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u Tubo inyector y tobera de inyeccin (Continuacion)

Inspeccin de la hermeticidad del tubo de vertido

Purga de aire de las tuberas de combustible

Test de presin de la inyeccin

ZD30DDTi PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO u Tubo inyector y tobera de inyeccin (Continuacion)

Prueba de la forma del cono de pulverizacin

Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico

No desarmar o ajustar la bomba de inyeccin de combustible.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO

Procedimiento de deteccin de averas con MI y DTC

Cdigo de diagnstico de averas (DTC)

COMO BORRAR EL DTC u Cmo borrar el DTC ( CON CONSULT-II)

NATS (Sistema antirrobo Nissan)

Indicador de avera (MI)

Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

AVISO AVERI uA:

Interruptor de encendido en posicin ON

RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO u

Esta funcin permite leer el DTC.

Modo prueba diagnosis I Aviso de avera

Modo prueba diagnosis II Resultados de autodiagnstico

Cmo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico)

*1: *2: *3:

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II u

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO u u EN EL VEHI uCULO Consult-II (Continuacion)

APLICACION DE LOS SISTEMAS DE u CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO DE MONITOR DATOS

1: 2: *3:

EC-241 Seccin EM EC-223 Seccin MA 4 3