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METODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de

investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las

necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.

1.

ESTIMULACION DEL TRANSITO

El mtodo actual distingue el Perodo de Diseo del Perodo de Anlisis, de la siguiente manera: Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de sobre carpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores.
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En la versin reciente, el mtodo considera perodos de diseo de uno a 35 aos y tasas de crecimiento del trnsito del 2 al 10% anual. (Ver Tabla 3.1).

Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

Un punto importante que se hace notar, es que para el clculo de los ejes
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equivalentes, el mtodo vigente recomienda utilizar la metodologa de la AASHTO, en su versin 1993.Para lo anterior, el mtodo proporciona en la Tabla 3.3, factores de equivalenciade la carga o coeficientes de dao para ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5 toneladas(1,000 lb) hasta 41 toneladas(90,000lb), lo que se considera cubre sobradamente cualquier condicin de peso de vehculos de cargar en cualquier red de carreteras, desde rurales hasta grandes autopistas.

Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjunto de ejes, la suma
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proporcionara el coeficiente total de equivalencia del vehculo. Utilizando el factor o tasa anual de crecimiento del trnsito sealado en la Tabla3.1,y multiplicndolo por los coeficientes totales de equivalencia y por el nmero de vehculos del aforo del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes acumulados reales para el perodo de diseo considerado. Como innovacin en la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor (10 y 25 cm respectivamente). Ver Figura 3.1.

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2. EVALUACION DE LOS MATERIALES

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resiliencia (Mr), con recomendaciones del mtodo de prueba descrito en el Manual de Suelos MS-10 del propio Instituto. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos o dependencias tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte (T-193 de AASHTO).Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la capa de la subrasante.

Se hace notar que tales correlaciones solo se aplican a materiales de la capa subrasante, no sirviendo para materiales granulares que se pretendan emplear en las capas de sub-base o de la base. Otro cambio importante en la actual metodologa descrita, es la inclusin de mtodos de prueba normados segn AASHTO y ASTM para los siguientes parmetros: Lmite Lquido T89 y D4318, Lmite Plstico T90 y D4318, ndice Plstico T90 y D4318, Granulometra T88 y D422, Compactacin T180 y D1557, Valor Relativo

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de Soporte T193 yD1883, Valor R T190 y D2844 y para el Mdulo de Resiliencia (Mr) se recomienda utilizar el mtodo MS-10 del propio Instituto. En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa sub-rasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, el diseador deber calcular el Mr de diseo de la capa sub-rasante, con los percentiles sugeridos en la Tabla anterior. Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y sub-base, el actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones: Capas de base y sub-base formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio , sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T180 o el ASTM D1557. Asmismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas
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realizarse con materiales de bases ysub-bases:

Es importante hacer notar , que dentro de las innovaciones que presenta el mtodo de diseo del Instituto del Asfalto, adems de las anteriormente descritas (teora elstica multicapas, cementos y emulsiones asflticas, perodos de diseo de 1 a 35 aos, ejes equivalentes con metodologa AASHTO, factor de ajuste para diferentes presiones de contacto de llantas, mdulo de resiliencia de diseo, correlacin del Mr con VRS, pruebas ndice segn ASTM o AASHTO para compactacin), el mtodo contempla factores de medioambiente y varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares de los usuarios. Esto es, tres diferentes temperaturas, segn la regin donde se pretenda construir el pavimento, climas fros, templados y calientes, 7C, 15.5C y 24C,

respectivamente, empleando cementos asflticos desde el AC-5 hasta el AC-40, recomendndose la clasificacin siguiente:

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Para mezclas asflticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones catinicas (ASTM D2397) o aninicas (ASTM D977). El grado o tipo de asfalto a seleccionarse, depender principalmente de su habilidad para cubrir los agregados, adems de factores como la disponibilidad de agua en el sitio de trabajo, clima durante la construccin, procedimiento de mezclado y curado del material.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores: a) Para superficies de concreto asfaltico construido sobre bases emulsificadas.

Podr usarse concreto asfltico omezclasasflticasemulsificadas: Tipo I con un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo IIo Tipo III. Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada.
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Tipo II: Mezclas elaboradas con agregados semi-procesados. Tipo III:Mezclas elaboradas con arenas o arenas-limosas. b) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases granulares sin estabilizar:

Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full-depth) o pavimentos con emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de 10 cm.

3.

CALCULO DE ESPESORES DE DISEO

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, proporciona para el diseo final de los espesores de la seccin estructural del pavimento flexible, 18 grficas o cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema ingls, las cuales cubren todas las variables involucradas en los prrafos anteriores de este trabajo. Se presentan en el mtodo grficas con escalas logartmicas para las tres condiciones climticas consideradas, con el total de ejes equivalentes sencillos acumulados en el perodo de diseo y el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa sub-rasante, para obtener los espesores finales de pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico(full-depth), pavimento se laborados con emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares sin tratamiento con
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espesores de 15 y 30 cm. Las grficas 7C debern emplearse para temperaturas menores o iguales a 7C, las grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores y las grficas15.5C para temperaturas intermedias. Para fines prcticos de este trabajo, se incluyen solamente 3 cartas de diseo en sistema mtrico, (ver Figuras3.2,3.3y3.4) dejando que el usuario pueda obtener el espesor total de la estructura de concreto asfltico, mismo que podr convertir en una estructura multicapa, formada por lacarpeta de rodamiento,baseysub-base, empleando los coeficientes estructurales recomendados por la AASHTO para esas capa solo los coeficientes de equivalencia sugeridos por el mismo Instituto del Asfalto o los Mtodos de California. Adicionalmente, se sugiere al diseador, consultar con mayor detalle los espesores finales que reportan en las18 grficas en sistema mtrico, que proporciona el Mtodo del Instituto del Asfalto en su Manual MS-1, o en su versin computarizada HWY que incluye el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y el diseo de sobre-carpetas de refuerzo.

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