Tendencia Innovacion

4 4.1 4.2 4.
Tendencias, Innovacin y Tecnologa. ........................................................................ 189 Tendencias y Estado de Situacin en Materia Tecnolgica ....................................... 191 Innovacin y Tecnologa: Impacto esperado en el transporte y centros logsticos ..... 195 Prospectiva Tecnolgica Integral............................................................................ 244
Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica
Captulo 4 - 188
4 Tendencias, Innovacin y Tecnologa.

Prospectiva del Sector Transporte y Logstica al ao 2015 Modos e interfases entre modos de transporte
Areo
Aeropuerto
Terminal Terrestre
Ferroviario
Puerto Carretero
Acutico Poliductos
Partiendo del estado de situacin en materia tecnolgica en nuestro sistemas de transporte consideraremos en este captulo la innovacin y la tecnologa que podamos adoptar y proyectar, evaluando su probable impacto en el transporte, en sus diferentes modos carretero, ferroviario, martimo, fluvial, areo, poliductos y en los centros logsticos, puertos y aeropuertos.
Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica Captulo 4 - 189
Captulo 4 - 190
4.1 Tendencias y Tecnolgica
Estado
de
Situacin
en
Materia
Como introduccin, nos hacemos la siguiente pregunta, y expondremos algunas interesantes reflexiones: Hacia dnde vamos?
No es fcil pensar en el futuro y es muy difcil de predecir.

Es imposible una mquina voladora ms pesada que el aire Lord Kelvin, Royal Society, 1895 Quin diablos querra escuchar hablar a los actores Harry M Warner, 1927 640k de memoria es ms que suficiente para los PC Bill Gates, 1985
4.1.1 Tendencias a Escala Global
Tendencias: Identificacin de los principales eventos que estn ocurriendo hoy en da y que tendrn un impacto en las prximas dcadas.
4.1.1.1 Globalizacin:
Economa global casi totalmente interconectada Regionalismo (con mayor o menor grado de apertura). Unin Europea con mercado comn totalmente estabilizado. Asia con un aumento de la integracin de algunos de sus miembros en el marco del ASEAN. Las Amricas terminando de perfeccionar su rea de libre comercio (ALCA).
4.1.1.2 Conocimiento:
Sociedad del conocimiento en pases desarrollados : Los individuos mejor preparados, con autodeterminacin y que estn conectados a redes de informacin sern los que tendrn mejores oportunidades en estas sociedades. Las empresas que crecern y sern exitosas sern aquellas que sean capaces de satisfacer los requerimientos de sus clientes, las que tengan personal calificado, apoyen fuertemente la innovacin y tengan capacidad de aprender ms rpido que sus competidores. El conocimiento incluir informacin, know-how y know-why, estar personificado en la gente como capital humano y en la tecnologa. La revolucin del conocimiento est en cierta forma causada por los cambios en la economa mundial, y por un nfasis muy grande en la capacidad de crear, almacenar, distribuir y aplicar el conocimiento.
1 Licenciado A. Gorostidi
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La globalizacin habr incrementado la competencia y la competitividad, y sta alcanza a travs de innovaciones tecnolgicas basadas en el conocimiento.
se
El conocimiento es totalmente distinto a los recursos materiales, cada nuevo descubrimiento se constituye en una plataforma para descubrimientos ulteriores. Esto es lo que est generando un gran potencial para que siga aumentando la tasa de cambio tecnolgico.
4.1.1.3 Ciencia y Tecnologa:

Creciente preeminencia de tecnologas interdisciplinarias, tales como la micromecnica y diagnsticos moleculares; la aplicacin de cualidades biolgicas, tales como capacidades sensoriales a los procesos de manufactura de productos. Surgimiento de temas sociales y ticos como consecuencia de desarrollos tecnolgicos, en cuanto a su interferencia con la privacidad, identidad y propiedad del conocimiento. La sustentabilidad medioambiental incrementa cada da su importancia. Algunos de los desarrollos ms importante se estn dando en las siguientes reas:
4.1.1.4 Informacin y aprendizaje

Grandes avances han tenido lugar en la computacin, las telecomunicaciones y el procesamiento de imgenes, con un importante grado de integracin entre estos tres sistemas. Desde la continua digitalizacin de la informacin y la expansin de redes, a mejoras en las tecnologas de fibra ptica, en la rapidez de los microprocesadores y la capacidad de memoria, as como a avances en los diseos de circuitos inteligentes y sensores. Las tecnologas de la informacin del futuro seguirn siendo usadas para recolectar, procesar y almacenar datos, para comunicarnos y como medio de entretenimiento. El cambio principal es posible que se d en cuanto a que estas tecnologas sern cada vez ms inteligentes y capaces de ayudarnos a extraer conocimientos y sentido a la informacin.
4.1.1.5 Computadoras
Las prestaciones de los microprocesadores han aumentado 25.000 veces desde su concepcin hace 25 aos. En los prximos 10 aos se espera que la capacidad de los chips contine duplicndose cada 18 meses. Las tcnicas de produccin de chips microprocesadores de silicio estn mejorando, investigndose alternativas a la luz visible para la fotolitografa, tales como el uso de rayos extremos ultravioletas, rayos X y haces de electrones. Es de esperarse que los microprocesadores lleguen a manejarse por medios pticos adems de por silicio. La ptica de espacio libre es una tecnologa que se est investigando y que usa miles de lentes, prismas y espejos para mover datos en la forma de rayos lser de un chip a otro. El uso de este tipo de conexiones pticas tiene el potencial de aumentar la velocidad de las computadoras entre 100 y 1000 veces, as como facilitar diseos complejos e intensivos en comunicacin tales como las redes neurales y mquinas de procesamiento paralelo.
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Es posible imaginarse que las supercomputadoras sean algo redundante en el futuro. Una computadora cuntica podra hacer en segundos clculos que le llevaran billones de aos a una supercomputadora normal. Existen centros de investigacin que estn produciendo computadoras cunticas aplicando un campo magntico a un lquido.
4.1.1.6 Bio-informtica y bio-matemticas

Estos campos del conocimiento representan interfases entre la biologa, las ciencias de computacin y las matemticas. Tcnicas matemticas como la dinmica no-lineal, el uso de redes neurales y avances generales en la velocidad y capacidad de las computadoras estn siendo integradas para crear poderosas herramientas para el anlisis de sistemas complejos. Entre los campos a los que se estn empezando a aplicar podemos ver el de la prediccin de respuestas inmunolgicas de fragmentos proteicos, la actividad neuronal del cerebro y las secuencias de ADN para determinar la ubicacin de los genes y sus relaciones con las enfermedades y con la evolucin humana. El uso de programas avanzados de computacin que pueden predecir la secuencia de aminocidos requerida para producir una protena con determinada forma y propiedades ha hecho posible que se creen protenas a medida. Mientras que la primera protena hecha a medida slo tena una cadena de 28 aminocidos, es dable esperar que en el futuro se puedan sintetizar enzimas y drogas de diseo ms complejo.
4.1.1.7 Sistemas microelectromecnicos (MEMS)

Tambin conocidos como micromquinas o mecatrnica, estos son sistemas o dispositivos en miniatura que producen una respuesta electrnica o fsica a una seal fsica o qumica.
4.1.1.8 Aprendizaje
Las computadoras han dejado de ser una herramienta de aprendizaje para pasar a ser un nuevo ambiente para el aprendizaje. Internet ha jugado un rol importante en este proceso, pero las tecnologas que se espera que profundicen an ms esta tendencia son, entre otras, las de los cdigos mviles, las aplicaciones ejecutables y las de agentes inteligentes (o bots) que tienen capacidad de razonamiento tales como anlisis de decisiones o de aprendizaje y que permiten automatizar tareas rutinarias como las de bsqueda. Se espera que estas tecnologas permitan formas de aprendizaje altamente interactivas y que sean tan importantes para la educacin como lo fue el advenimiento de la Web. Otra tecnologa de la informacin con gran potencial para la educacin es la realidad virtual. Este estilo de presentacin replica la forma en que interactuamos con el mundo fsico y pueden hacer comprender ms fcilmente conceptos abstractos.
4.1.1.9 Gentica y Biotecnologa

Basndose en un conocimiento profundo del ADN, los cdigos genticos de los humanos y de otras especies estn siendo rpidamente descifrados y este conocimiento est siendo aplicado para alterar o corregir genes. Los desarrollos en el campo de la gentica y de la biotecnologa estn siendo acelerados por avances en las tcnicas de manipulacin del ADN, tales como la de fotocopiado de ADN, o la de secuenciamiento automtico y simultneo.
Pero la gentica est forzando no slo las fronteras de la ciencia, sino tambin las fronteras de la tica. Si los alimentos genticamente modificados son una de las preocupaciones del presente, es dable esperar que la deteccin de enfermedades genticas ser la preocupacin del maana.
4.1.1.10
Materiales y fabricacin
El gran desarrollo en la elaboracin de nuevos materiales, nuevos desarrollos tecnolgicos de los ya conocidos y procesos de fabricacin, es uno de los cimientos principales de los nuevos desafios tecnolgicos, la que permitir obtener resultados y rendimiento no alcanzables anteriormente y con un futuro imprevisible hoy.
4.1.1.11
Comportamientos, Preferencias y Organizacin Social
Hacemos algunas reflexiones sobre el comportamiento, las preferencias de los consumidores y de la organizacin social. Consumidores con nuevos derechos y oportunidades Eleccin individual, especificacin de preferencias: qu, cmo y cundo. Infraestructura global de la informacin aumenta el poder del consumidor individual. Mercados altamente diferenciados. Baja contnua del costo de productos commodity, aumento de servicio incorporado. Impacto del comercio electrnico. Envejecimiento de poblaciones Aumento del tiempo libre Trabajo a distancia Trabajo voluntario Fortalecimiento de organizaciones intermedias
4.1.1.12
Medio Ambiente
La consideracin del Medio Ambiente y la sustentabilidad es hoy una etapa obligatoria en todo evento y en todo proceso de desarrollo. Debemos respetar los siguiente principios: Si se replicaran los patrones de consumo de los EEUU a escala mundial, se requeriran 4 veces ms recursos. La polucin erosiona la productividad y viabilidad a largo plazo de los ecosistemas. Amenazas a la biodiversidad (modificacin de habitats, depredacin, introduccin de enfermedades) Recursos acuticos. Calidad y distribucin del agua. Impactos ambientales del aumento de consumo de energa. Manejo de desechos. Cambio climtico, gases invernadero (en especial CO2)
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4.2 Innovacin y Tecnologa: Impacto esperado en el transporte y centros logsticos2

4.2.1 Telemtica y Transporte
Telemtica y transporte Signos de avances tecnolgicos del siglo XXI
Satlites GPS
Receptor de GPS Mvil
Estacin de comunicacin
Estacin de monitoreo G/S
Esquema de funcionamie nto del GPS (Global Positioning System)
2 Fuente.-Tatem System
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En el siglo XXI la informtica y la gestin dinmica de la carga y de las flotas, son las exigencias de un mercado cada vez ms globalizado, y que requiere de entregas rpidas y coordinadas.
Las aplicaciones de la telemtica en el transporte estn presentes o lo estarn en el corto plazo en cada uno de los modos, ya sea monitoreando su accionar y correcto funcionamiento, permitiendo un mayor confort y seguridad a bordo, o permitiendo ejercer una gestin remota y dinmica sobre el mvil. Un uso adecuado y coordinado de la telemtica puede reducir los tiempos de desplazamiento y las distancias recorridas a la vez que incrementa la seguridad, el confort y el conjunto de servicios que pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes. Las comunicaciones mviles de datos resultan de la fusin de las telecomunicaciones con la informtica, o telemtica como a veces se llama a este conjunto. Esta optimizacin mutua, tiende a crear lazos comerciales mucho mas permanentes entre el empresario y el transportista, ya que las ganancias de una optimizacin mutua de procesos podran cubrir un sobreprecio inicial por la incorporacin de la tecnologa.
4.2.1.1 Tecnologas actuales

El objetivo de las comunicaciones mviles de datos, es monitorear la ruta que esta siguiendo cada vehculo de la flota, de modo de ejercer un mayor control y gestin sobre ella, individualizando y analizando desplazamientos de cada mvil, la hora, ubicacin y duracin de algn evento programado previamente, los del compartimiento de cargas hasta chequear el estado mecnico del vehculo o las condiciones de temperatura y humedad de la carga. La gran mayora de las soluciones implementadas, utilizan un receptor GPS. Comparacin de tecnologas Ambas alternativas utilizan la triangulacin geomtrica, la cual permite determinar la posicin exacta de un cuerpo si se tiene un sistema de coordenadas adecuado y con distancias conocidas. En el caso de los GPS el sistema de coordenadas se consigue a travs de tres satlites, cuya ubicacin es conocida en cada momento. En el sistema de radiofrecuencia en cambio el sistema de coordenadas lo constituyen un conjunto de antenas, cuya ubicacin es conocida. Las diferencias radican en la disponibilidad del servicio, los servicios GPS estn disponibles en cualquier punto del planeta, en cambio la ubicacin por radiofrecuencia se restringe al rea de cobertura que permiten sus antenas, sin embargo permite la ubicacin de vehculos en subterrneos o al interior de construcciones, donde los sistemas GPS no funcionan, ya requieren de un acceso de cielo libre, es decir que no hayan obstculos de consideracin en la recepcin de la seal.
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La decisin entre una alternativa y otra debera fundamentarse en el mbito donde se desarrolla la flota que se desea controlar, de esta forma la ubicacin por radiofrecuencia es una buena solucin para flotas urbanas de ruta fija, mientras que los GPS son una solucin para el monitoreo de flotas aleatorias, en zonas rurales o para el monitoreo de flotas de carga a nivel nacional e internacional.
4.2.2 Alternativas en comunicacin mviles de datos

4.2.2.1 Dispositivos pasivos sin comunicacin
Se adosan adecuadamente al vehculo y almacenan cada uno un cierto intervalo de tiempo programable la ubicacin exacta, rumbo y velocidad del vehculo, indicando la fecha y hora del registro. Estos datos son almacenados posteriormente en la central cuando el vehculo regresa y deben ser descargados directamente desde el dispositivo, ya que este no se comunica de ninguna forma con la central de control.
4.2.2.2 Comunicacin va ondas de radio

Esta implementacin efecta la transmisin de datos a la central, cada ciertos intervalos de tiempo pre-programados, segn sean las necesidades de gestin de la flota. Cabe destacar que esta comunicacin la efecta directamente el equipo sin intervencin alguna del conductor y es recibida directamente por la aplicacin que controla al mvil sin ninguna intervencin humana. La implementacin de una red radial tiene un costo por mensaje bajo, pero requiere de la implementacin de una red adecuada de antenas que permita el acceso a la comunicacin.
4.2.2.3 Comunicacin va telefona mvil celular

Efecta la transmisin de datos a la central de un intervalo preconcebido, sin intervencin humana entre las partes. Tiene como principal desventaja el costo directo por transmisin, ya que es equivalente a realizar una llamada por un telfono mvil celular, pero tiene la gran ventaja de que en zonas urbanas, no necesita mayor infraestructura que la que provee el operador de telefona.
4.2.2.4 Comunicacin satelital

El dispositivo ubicado en el vehculo trasmite la informacin a una red de 36 satlites y de all a una estacin terrestre, que se encarga de hacer llegar la informacin hasta la central de control. Su costo de implantacin es alto, el costo total por el servicio de transmisin, es relativamente bajo considerando que permite una cobertura del 100 por ciento en cualquier lugar de la tierra.
4.2.2.5 Comunicacin Wireless (Acceso IP Inalmbrico)
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Algunas compaas y estn utilizando la tecnologa WAP (wireless aplication protocol). Esta a tecnologa permite acceder a los servicios y contenidos de Internet a travs de conexiones inalmbricas. Otra alternativa para la comunicacin de datos, dentro de esta lnea es utilizar telefona IP, en ambos casos es necesario contar con un MODEM inalmbrico, que permita la conexin. La decisin entre una implementacin y otra depende principalmente de las caractersticas de la ruta que debe cubrir la flota y la necesidad de realizar una gestin real de la flota. Sin embargo, la decisin final debe considerar el costo de los equipos y de transmisin en funcin del uso real que se har del equipamiento.
4.2.3 Gestin y control de flotas

La globalizacin de los mercados y la conectividad global que aporta internet ha aumentado la competencia entre las empresas productoras de bienes, asimismo entre las proveedoras de servicios, como es el caso del transporte. Esto, ha estructurado un cambio importante en la relacin comercial entre el dueo de la carga y el transportista, ya que hoy en da, ambos necesitan ejercer un mayor control sobre el servicio y los costos asociados si quieren realmente mantenerse competitivos. El transporte ya no puede ser visto como un componente de la cadena logstica que funciona como caja negra. El transporte debe recibir y suministrar informacin fluida a los otros eslabones de la cadena, para mejorar sus tiempos y productividad, de modo de obtener un producto de calidad competitivo globalmente. El transportista administra una flota cada vez ms compleja y costosa, lo que le obliga a realizar una gestin eficiente y efectiva de forma tal de maximizar el beneficio. Dentro de este esquema las comunicaciones mviles de datos, van adquiriendo un rol protagnico en las empresas de transporte.
4.2.3.1 Ventajas del monitoreo en lnea de flotas

Asignacin de cargas y redireccionamiento de vehculos de manera dinmica lo que facilita la asignacin de vehculos para cubrir imprevistos o por variaciones en la demanda reduciendo los tiempos muertos. Intercambio de informacin acerca de la carga y descarga lo que permite el control del estado de la mercadera. Monitorizacin y control del vehculo, controlar los kilmetros recorridos por cada mvil, determinar si esta siguiendo la ruta trazada, cuales son tiempos de marcha, a la vez que permite determinar paradas no autorizadas, velocidad del vehculo, as como transmisin de alertas ante emergencias.
4.2.3.2 ITS Sistema inteligente de transporte
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Los ITS (Inteligent Transpor Sistem) utilizan, procesan y manejan la informacin capturada por las distintas aplicaciones telemticas que lo integran, de modo de implementar y manejar estrategias que permitan dotar de mayor seguridad, incrementar el nivel de servicio y capacidad, reducir el tiempo de viaje y aumentar la productividad de un sistema de transporte.
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4.2.4 Modo Carretero. Vehculos Especiales3

4.2.4.1 Camiones de 60 toneladas
Del artculo Finlandia, paradigma para Uruguay publicado por el Ing. Luis Neirotti en el pas agropecuario de marzo 2002 extraemos: la recoleccin del talado de los bosques se har con camiones con peso total de 60 toneladas disponiendo de sistemas de comunicacin y localizacin GIS y GPS. De Infotronics. (Scania) tomamos la siguiente informacin en Europa hay una intensidad muy fuerte de trnsito, cada vez mayor a causa del intercambio de productos entre los pases del mercado comn Atendiendo a estas variables Scania ha presentado lo que denominan el Vehculo Concepto o sea un camin con remolque con un largo total de 28 mts., mientras que para Europa el mximo es de 18 mts. y en Suecia de 25,5 mts. En Uruguay el largo es de 20 mts. con 45 ton. max. Con este conjunto nuevo Scania consigue un aumento de capacidad del 50% en relacin al conjunto europeo de hoy. El resultado es disminucin de la polucin y la intensidad de vehculos es evidente desde el punto de vista de la congestin.
La misma tendencia existe para los mnibus, los cuales en carriles exclusivos y articulado alcanzan entre 13,5 y 15 mts. de largo. Volvo ha entregado a una compaa de Berln 37 mnibus urbanos con piso bajo.
4.2.4.2 El Camin del 20264

Segn pronsticos de la UE, los prximos 15 aos la cantidad de mercancas transportadas por carretera aumentar en un 50 %. Un gran cambio respecto a los primeros aos del 2000 es que diferentes autoridades viales se han puesto de acuerdo en un estndar internacional que permite grandes combinaciones de vehculos en los caminos.
3 Del Diario El Pas. Artculo de referencia 4 De Infotronics. Scania. Se hace notar la visin Prospectiva del articulista ya que escribe situado en el ao 2026
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La intermodalidad en este caso, la combinacin de diferentes formas de transporte, ha dado un salto gigantesco. Despus de aos de dudas las empresas nacionales de ferrocarril han adoptado reglas ms liberales y flexibles, lo que simplifica el transporte con diferentes tipos de vehculos. Gracias a la separacin del trnsito de pasajeros y mercancas, la infraestructura es ms eficiente y la irritacin entre diferentes tipos de usuarios es un recuerdo lejano. Un ejemplo de esto es que la velocidad promedio de un camin es ahora muy cercana a su velocidad de crucero. Para lograr esto fueron necesarias grandes inversiones a fines de la primera dcada del 2000 y comienzos del 2010, inversiones que dieron un rdito inmediato, entre otras cosas, con la reduccin de los accidentes. Los avances tcnicos en materia de cubiertas y superficie de los caminos ha transformado el ruido de las cubiertas en un susurro, comparado con el de las viejas autopistas europeas, a pesar de la mayores velocidades. Las feas barreras contra el ruido, de comienzos del 2000, han sido derribadas y quienes viajan en automvil o bus pueden disfrutar nuevamente del paisaje. Las rigurosas pruebas de emisiones y eficiencia pudieron ser abandonadas a mediados del 2010, al mismo tiempo que se eliminaban los impuestos medioambientales a vehculos viejos en malas condiciones.
4.2.4.3 Camiones dual-mode

Los camiones dual-mode han probado ser una forma muy interesante de aumentar la eficiencia del transporte con camin. Con este concepto, hasta 10 camiones son acoplados en un convoy de vehculos, no mecnicamente sino en forma electrnica. El convoy de vehculos es dirigido en el carril del camino con la ayuda del piloto automtico, satlites y guas. Un sistema de lser mantiene la distancia entre los vehculos e impide que choquen entre ellos o con algn obstculo. Estos camiones-tren recorren grandes distancias sin chofer, por ejemplo, entre grandes centros de distribucin en diferentes pases. En la terminal, el convoy se divide y los choferes se hacen cargo de conducir cada camin al destino final. El concepto DMT ofrece muchas ventajas, adems de un trnsito ms gil. El consumo de combustible por tonelada transportada es ms bajo y tambin el impacto ambiental. La cantidad de accidentes con camiones ha disminuido, lo mismo que los accidentes en general, gracias al avanzado sistema de control de trnsito. Los mdulos de carga han sido desarrollados. Los pallets y contenedores de diferentes tamaos han sido sustituidos por componentes estandarizados que simplifican el transporte multimodal en los caminos, los ferrocarriles, el agua y el aire.
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La produccin anual de combustibles fsiles comenz a disminuir y las clulas de combustibles se convirtieron en una alternativa prctica a los motores diesel en los camiones. El rpido desarrollo de la transmisin de electricidad sin cables, a lo largo de los caminos, parece tener tambin grandes posibilidades. El sistema de propulsin consiste en pequeos motores elctricos en cada rueda, el frente del vehculo diseado para reducir al mnimo la resistencia aerodinmica. El moderno chofer ha pasado a ser un experto en logstica, que conduce su camin entre las terminales que funcionan como engranajes en una sofisticada maquinaria de distribucin. El sistema de carga lateral automtico, permite cargar y descargar en un par de minutos. Impuestos viales, los pasajes de tren o barco son facturados automticamente a la empresa de acuerdo al peso del camin y la distancia del viaje. Todo esto es controlado permanentemente por satlite. Los camiones de 2026 son muy livianos en relacin con su carga. Adems de bicicletas, slo se permiten vehculos de emisin 0. Esos buses circulan continuamente sin horarios. La cinta del correo, que transporta mercancas de hasta 15 kg y 20 litros desde las tiendas o las terminales de distribucin hasta la entrada de cada edificio, han hecho que ya prcticamente no se utilicen pequeos camiones de distribucin en las reas densamente pobladas.
4.2.5 Combustibles alternativos

Durante el desarrollo del Tomo I, especialmente en el capitulo correspondiente a corredores y redes de transporte tratbamos el tema de la incidencia del transporte como fluido dinamizador capaz de absorber y contribuir al rpido crecimiento de las economas y al intercambio de bienes y servicios entre los diferentes centros de produccin y de consumo.
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Para nuestro pas resulta de especial inters la evolucin del consumo de combustibles. Indicamos a continuacin un resumen del balance energtico por sectores ms relevantes en el ao 2000 expresados en m3: Concepto Gasoleo Gasolinas 85/95 /Eco Fuel Oil Pesado Fuel Oil Calefaccin + Especial Supergas Otros Total Ao 2000 Total m3 857.132 416.302 376.806 64.033 182.147 121.773 2.018.293
La tabla anterior nos indica la magnitud de nuestra alta dependencia de los combustibles fsiles importados, petrleo y derivados as como la alta incidencia del gasoleo en el balance energtico por sectores que alcanza al 42%. Toda asignacin de recursos para la bsqueda y obtencin de combustibles alternativos factibles econmicamente tendr un gran retorno para nuestra economa.
4.2.5.1 Biodiesel
El biodiesel se conoce en el mercado como un combustible de reemplazo de quemado limpio, proveniente de fuentes renovables como aceites vegetales a base de cultivos como por ejemplo la soja o girasol - o de grasas animales. Este combustible se puede utilizar para operar mquinas de combustin interna. Las propiedades fsicas, son muy similares al gas-oil convencional. En la actualidad se estn utilizando en la regin - Argentina y Brasil - mezclas de hasta el 20% de biodiesel con gas-oil derivado de petrleo natural, en motores de ciclo diesel sin requerir modificaciones importantes y sin disminuir la capacidad de carga de los vehculos de transporte. Mezclas con mayor porcentaje e incluso biodiesel puro al 100% puede ser utilizado en muchos motores con pequeas o sin modificaciones. Adems la utilizacin de biodiesel contribuye a una mejor conservacin del medio ambiente, reduciendo las emisiones de CO2 - efecto invernadero - y las de dixido de azufre, responsable de la lluvia cida.
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Como comentario final indicamos que el costo del biodiesel puede competir con el gas oil de bajo azufre y podra ser en el futuro uno de los motores de desarrollo de nuestro pas, generando un incremento de las actividades productivas locales y disminuyendo la importacin de combustibles fsiles.
4.2.5.2 Etanol
El etanol es un alcohol producido a partir de vegetales conteniendo azcares, almidn o celulosa. La materia prima ms conocida es la caa de azcar, aunque tambin se produce a partir del maz, trigo u otros cereales, as como madera. En EEUU la demanda de maz para etanol viene creciendo a un ritmo del 8 al 11 % anual. En general los procesos productivos de etanol en base a vegetales con almidn son ms baratos que los derivados de azcares, aunque requieren un procesamiento adicional. El proceso de produccin de etanol se basa en la fermentacin y posterior destilacin, con la ventaja adicional que los residuos del cultivo pueden ser aprovechados para suministrar calor al proceso. En EEUU en el ao 2001 existan 58 plantas produciendo 1,8 billones de etanol anuales, suficientes para sustituir cerca de un 13 % de la gasolina, como aditivo para mejorar el octanaje y reducir la contaminacin. En Brasil, Petrobrs utiliza un 20% de etanol como aditivo para su nafta.
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4.2.5.3 Gas, hbridos y otras fuentes de energa

Disponemos de la siguiente informacin de Scania: Venta y operacin de 400 mnibus urbanos a etanol en Suecia Venta y operacin de 250 mnibus a gas en Australia La situacin actual de los motores diesel es que han tenido una tremenda evolucin con respecto a las emisiones y esa evolucin continuar mejorando ndices. Se podra anotar que el motor diesel moderno es la alternativa ms barata y debe continuar como motor clave principal de vehculos pesados con un horizonte de por lo menos 20 aos Las clulas de combustible en ese tiempo pueden haber llegado a un nivel de desarrollo y de costo competitivo como para comenzar a sustituir los motores diesel en ese tipo de vehculos
El uso de GNC y GLP ya no constituye una innovacin tecnolgica, pues su uso ya es extendido en los pases de la regin. Otras fuentes de energa no contaminantes - como la solar- se encuentran an en fase de investigacin. El primer vehculo prototipo fue construido en 1992. Desde entonces se realiza
una competencia bianual en Australia, en la que los vehculos solares recorren 3100 kilmetros por el desierto.
4.2.6 Vehculos inteligentes5

Un grupo de estudiantes de diseo proponen como modalidad de transporte para el 2015 que la Ciudad Vieja y el Centro sean transitadas slo por vehculos inteligentes elctricos. El proyecto, procurando solucionar el problema del trnsito, fue declarado de inters municipal y ministerial. Detrs de la denominacin genrica se esconde un plan ambicioso que imagina a una gran zona de Montevideo transitada nicamente por mnibus, taxis y, nuevos autos y vehculos de alquiler, de ultima tecnologa. Las perspectivas del evolucin del trnsito en Montevideo al ao 2015 sobre la base de las condiciones actuales incluyen: Superpoblacin vehicular; Altos niveles de ruido y polucin, Dificultades para estacionar.
Se trata de problemas que ya hoy conocemos, y que aumentarn proporcionalmente con la cantidad de vehculos en circulacin, si no se toman acciones desde ya. En 15 aos el parque automotor se duplicar y las limitaciones ya no alcanzarn para ordenar el trnsito. La propuesta es cerrar la Ciudad Vieja y el Centro para que en el ao 2015 slo puedan transitar por estas zonas los transportes colectivos, los vehculos de emergencia y los nuevos medios de transporte. Se estima que sern necesarios unos 6000 vehculos inteligentes para cubrir toda el rea en una primera etapa de implementacin del sistema.
4.2.6.1 Inteligencia
El viajero tiene dos opciones: puede manejar o simplemente informar al vehculo de su destino y preferencias y dejarse conducir. Esto es posible porque se trata de un auto inteligente, que incluye dos displays a travs de los cuales se ingresa la informacin sobre el destino y otras variables, tales como la msica preferida, la intensidad del aire acondicionado o el nivel de luminosidad de los vidrios. Estos autos se desplazaran dentro de una zona cerrada en la que se instalaran radiofaros en cada esquina. Los vehculos estarn equipados con un sensor y un emisor y as es posible dirigirlos por el camino elegido. Slo basta con tener una tarjeta para abordar un auto que este libre, elegir el destino y relajarse. Al llegar, el usuario, que no debe pagar estacionamiento en ningn lugar de la zona delimitada, puede decidir liberar el coche o mantenerlo reservado mientras realiza una diligencia. Si se mantiene reservado otro usuario no podr abordarlo.
5 Fuente: Diario El Pas, mircoles 24 de octubre de 2001
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4.2.6.2 Area de Operacin

El sistema delimita ciertas calles por las cuales los autos particulares pueden entrar a la zona cerrada. Desde all el automovilista debe dejar su vehculo en uno de los Centros MDU (Mdulos de Desplazamiento Urbanos), una especie de terminal que incluye estacionamiento. Parte fundamental del sistema son tambin las seales de trnsito inteligentes, incluyendo semforos que cambian cuando es necesario o flechamientos de calles segn la hora del da y la intensidad del trnsito. Los estudiantes aseguran que sus diseos se basan en tecnologas existentes y que esa es una de las condiciones que sus docentes plantearon para aprobar la tesis; factibilidad real en un corto plazo. Advierten con optimismo que en 15 aos algn interesado aparecer.
4.2.6.3 Fuel cell: energa a partir de hidrgeno y oxigeno

Los vehculos inteligentes diseados por los estudiantes de Diseo son elctricos y por lo tanto no contaminantes. Funcionan con la tecnologa denominada fuell cell, el cual utiliza hidrgeno y oxgeno en un proceso por el que se forma agua que libera energa. Una clula de combustible opera como una batera. Genera electricidad combinando hidrgeno y oxigeno electroqumicamente, sin ninguna combustin. A diferencia de las bateras, una celda de combustible no se agota ni requiere carga. Produce energa en forma de electricidad y calor mientras se le provea de combustible y el nico subproducto que genera es agua completamente pura. La tecnologa comenz a implementarse hace unos cinco aos y por lo tanto las empresas que tienen las patentes seguirn cobrando durante varios aos ms los derechos, lo que genera por el momento sobre-costos importantes. Los autos que funcionen con estas clulas sern ms limpios, silenciosos y eficientes que los autos a gasolina y tambin superan a los autos elctricos movidos por batera, porque no necesitan recargarse de combustibles entre ellas. Las compaas de autos han marcado objetivos que van desde el 2005 hasta el 2015 para lanzar al mercado modelos para uso masivo, que utilizan sistemas basados en clulas de combustible. Los autos podran ser producidos en Uruguay y la fuel cell importada de otros pases que ya la estn desarrollando, explicaron los diseadores. Por otra parte, el hidrgeno tambin podra generarse en el pas, lo cual eliminara la dependencia energtica. Este combustible se incluir en las mismas estaciones de servicio que hoy dispensan combustibles derivados del petrleo; pueden cargarse a presin o con un sistema slido, asociado con metales, lo que garantiza una mayor capacidad de almacenaje y disminuye los riesgos de fuga.
4.2.7 Modo Ferroviario
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El atractivo del ferrocarril como alternativa a la carretera y su potencial como medio de transporte seguro y poco contaminante son evidentes y, hoy en da, universalmente aceptados a pesar del lento pero obstinado declive observado en la cota relativa del transporte de pasajeros y mercancas de las ltimas dcadas. Se har la apuesta decidida de las administraciones, o el compromiso de los actores para la creacin de un sistema ferroviario nico en el horizonte del 2020. Pero cmo evolucionarn los trenes en las prximas dcadas? Cules son las tecnologas emergentes que acabarn imponindose y cuyo desarrollo asegurar el sector de la industria del ferrocarril? Desde esta perspectiva industrial, el estudio de prospectiva tecnolgica del sector ferroviario, realizado trata de proporcionar informacin til para el diseo de polticas tecnolgicas coherentes con la realidad de nuestro pas y con la evolucin mundial de las tecnologas, pero tambin para la adopcin de decisiones de carcter estratgico.
4.2.7.1 Tendencias de futuro6 Las principales tendencias de futuro para el modo ferroviario incluyen: interoperabilidad, alta velocidad, eficacia y competitividad. No obstante, esta visin fue reforzada con el aporte de expertos del panel, que incorporaron la tendencia de la intermodalidad.
4.2.7.1.1 Interoperabilidad La mayora de las redes europeas fueron construidas bajo la perspectiva de los intereses nacionales y poseen diferencias significativas en sus caractersticas de electrificacin y sealizacin y de ancho de va. Por ello, la eliminacin de las fronteras no ha supuesto en para el ferrocarril (a diferencia de lo ocurrido con otros numerosas barreras tcnicas y reglamentarias, que conlleva otra, y la ausencia de una interoperabilidad total del material s misma una ventaja competitiva modos de transporte) dadas las el cambio de una administracin a rodante.
Consecuentemente, el desarrollo tecnolgico de los prximos aos deber contribuir al logro de una interoperabilidad completa entre infraestructuras, vehculos, etc. Mediante el despliegue del sistema de gestin de trfico, la integracin de las caractersticas de diseo y construccin de las vas, y las especificaciones del material rodante en consonancia con las directivas relativas a la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios transeuropeos y de alta velocidad y convencionales.
4.2.7.1.2 Alta Velocidad S hoy en da, son cada vez ms las voces que pronostican al tren como el transporte del siglo XXI, sin duda se debe en buena medida al impulso tractor ejercido por la propia alta
6 Fuente: Lneas de Tren, Grupo RENFE, No. 258, 17/12/01
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velocidad ferroviaria que entra ventajosamente en competencia con los dems modos de transporte y constituye, juntamente con la interoperabilidad, otra de las tendencias de futuro por la que claramente apuestan los expertos del sector. El desarrollo futuro de los trenes de alta velocidad requiere a su vez de diversos avances en sistemas de alto nivel tecnolgico Algunos de ellos tienen pronstico de una pronta materializacin, antes del 2010, entre los cuales principalmente se han sealado los siguientes: Uso prctico de sistemas que permitan circular a los vehculos motorizados sobre vas de ancho diferente, del que ya se han desarrollado en el caso de Europa varias soluciones tcnicas que compiten en el mercado Uso prctico de sistemas de localizacin de trenes sobre y bajo tierra, donde es preciso ahondar en las tecnologas de localizacin logstica y de seguridad (satlite, balizamiento, etc.) Desarrollo de trenes inteligentes para mejorar el confort y reducir los costos de mantenimiento. Para ello ser necesario aplicar niveles de inteligencia superiores a los existentes, entendiendo por esto la capacidad de detectar perturbaciones externas y de corregir autnomamente y en tiempo real los parmetros adecuados, ajustando la respuesta a los cambios producidos e informando y decidiendo sobre las intervenciones de mantenimiento, etc.
Con un pronstico a ms largo plazo (2015) se propone: el desarrollo de un mtodo factible para reducir a la mitad el contenido en frecuencias medias-altas del ruido percibido del sistema rueda-rail el uso prctico de sistemas de transporte rueda-carril que combinan las tecnologas de vehculo y de infraestructura para viajes interurbano a 350 km/h, donde bsicamente ya existen las tecnologas necesarias. Su uso prctico requiere del desarrollo y experimentacin de problemticas propias de la alta velocidad y, del desarrollo de criterios de homologacin del sistema para velocidades superiores a las citadas.
La elevada calidad de la oferta resultante, sobre todo si se logra la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios de alta velocidad, permitir al trfico ferroviario captar una cuota importante del saturado trfico areo europeo.
4.2.7.1.3 Intermodalidad
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El transporte en el mundo se caracteriza por el aumento incesante de la movilidad y el desequilibrio creciente de la contribucin de los diferentes modos a esta movilidad de viajeros y mercancas.
Esta ineficiencia del sistema se traduce en importantes problemas de congestin y polucin debido sobre todo al peso excesivo del transporte por carretera y a la mala explotacin del potencial de otros modos como el ferrocarril, mucho ms seguros y respetuosos con el medioambiente.
La intermodalidad es, sin duda, una de las claves para la solucin de este problema por sus incuestionables ventajas en cuanto a ahorros energticos, rentabilidad, seguridad y respeto al medioambiente. El ferrocarril posee, en este contexto, un enorme potencial por sus evidentes cualidades, y su capacidad de interactuar con el resto de los modos y absorber cuotas importantes del transporte.
Dentro de esta tendencia los expertos consideran que, de aqu al 2015, se ampliar la oferta del puerta a puerta mediante la intermodalidad de los sistemas ferroviarios de larga distancia con los sistemas individualizados de transporte.
Igualmente se prev el desarrollo y uso prctico de un sistema con el que los camiones se conviertan en trenes para suavizar la transicin entre el ferrocarril y la carretera. Los desarrollos tecnolgicos previstos debern contemplar tanto la adecuacin de las infraestructuras a las necesidades de transferencia, como el diseo de nuevos vehculos y el uso extensivo de las tecnologas de la informacin y comunicaciones que hagan posible una planificacin dinmica y una gestin eficaz del transporte intermodal.
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4.2.7.1.4 Eficacia y competitividad
Al referirnos a la eficacia y competitividad deberamos hablar ms que de una tendencia de una presin constante o de una estrategia omnipresente y de la mxima importancia en la fabricacin de vehculos ferroviarios. La visin aportada desde el estudio marca la necesidad de materializacin de aqu al 2015 de soluciones a los siguientes temas: disminucin de precio, plazo y peso desarrollo de nuevos materiales fcilmente conformables y de bajo costo.
En opinin de los expertos, la reduccin en trminos reales de un 30% de los costos del ciclo de vida de vehculos ferroviarios gracias al uso de nuevas tecnologas de diseo y de nuevos materiales y procesos; es el segundo tema ms importante del estudio. Consecuentemente, y admitiendo que los costos se reparten grosso modo entre el costo de mantenimiento y el de adquisicin, se deber intervenir desde la misma fase de diseo en ambos aspectos reformulando los conceptos utilizados hasta el presente con los aportes propuestos en el propio enunciado. Con respecto al primero y ms importante origen de los costos, nada ms lgico que orientar la accin al desarrollo de aquellas tecnologas que integradas en los vehculos garanticen la mxima reduccin posible de los costos de mantenimiento. La modularizacin y estandarizacin de los trenes no slo permitir la reduccin del 50 % de los plazos de entrega actuales, sino que tambin contribuira significativamente a la reduccin de costes de adquisicin al avanzar e la unificacin de los vehculos a pesar de lo diverso y n complejo de la demanda actual de los mismos. Finalmente, la reduccin de peso constituye por s misma un enunciado tpico del transporte ya que va en el sentido de una mayor eficiencia energtica d mismo. Sin embargo, el uso el prctico, sin comprometer la seguridad, de vehculos ferroviarios que usan materiales ligeros y unidades de potencia de reducido volumen, para reducir el peso del vehculo en un 50 %, constituye un reto muy ambicioso para la industria del sector, ya que algunas de las tecnologas utilizadas en la actualidad penalizan considerablemente la relacin peso/volumen de los trenes.
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Las estrategias de aligeramiento debern considerar con prioridad la sustitucin de los elementos ms pesados de las unidades de potencia y auxiliares sea mediante tecnologas ya disponibles, sea por el desarrollo y aplicacin de nuevas tecnologas, materiales y sistemas, sea por la reconsideracin en profundidad de las normativas de seguridad pasiva, de vida del material y de redundancia de equipamiento de conduccin y control.
4.2.7.1.5 Traccin Elctrica Dentro de los vehculos que utilizan este sistema se pueden citar los tranvas, metros ligeros, metros y trenes suburbanos. Como transporte de cercanas que en la literatura inglesa se conoce como Mass Transit se incluyen vehculos para el trfico urbano y suburbano de las grandes ciudades y de sus alrededores. En este tipo de servicio se ha impuesto totalmente la traccin elctrica, por sus ventajas de mayor economa y contaminacin ambiental. El aligeramiento de peso es otro elemento caracterstico de este tipo de vehculos. La utilizacin de aleaciones ligeras, aceros inoxidables de alta resistencia y, ms recientemente, la introduccin de materiales compuestos tiende a generalizarse en estos trenes.
4.2.8 Transporte Combinado: Solucin Bimodal
La tecnologa bimodal de transporte combinado de semi-remolques de carretera, que con pequeas modificaciones pueden constituir trenes sin necesidad de vagones, ni de instalaciones con gras en terminales, ha comenzado a tener un desarrollo notable en el mbito europeo.
Las ventajas tcnicas, operativas y econmicas, cumplen con un sistema plenamente competitivo, en precio y en calidad con los sistemas de transporte convencionales. Se destaca por su adaptabilidad al servicio puerta a puerta (House to House) y permite un desarrollo importante de trficos de puertos y aeropuertos, en zonas de acopio, como los forestales, o de centros logsticos.
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Esta solucin bimodal se considera un salto cualitativo optimizable para el Uruguay capaz de reactivar econmicamente su sistema ferroviario de distancia y de cercana.
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4.2.9 Modo Martimo. Evolucin y Revolucin 7

Definiendo Criterios para el Trasbordo y el Suceso de Puertos Pivote Hub, es tratado en la conferencia citada en la referencia y de la cual extraemos algunos de los criterios y visiones del autor.
Las curvas indican claramente la evolucin de los buques, de sus reas de accin y de las dimensiones de los puertos, los que alcanzan la estabilidad de su desarrollo a partir del ao 2020. El autor nos indica como planificar estratgicamente la concentracin y acumulacin de las mercaderas del comercio y su distribucin por medio de buques auxiliares, alimentadores a varios puertos.
7 F uente: TOC 2001 Amricas
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La consolidacin y concentracin de las diferentes lneas martimas alcanzan su ltimo grado en lo que se denomina la cuarta revolucin del transporte martimo y en el grfico se indica como se consolidan las lneas Oriente Oriente por el Pacfico, canal de Panam, Atlntico, Canal de Gibraltar, Mediterrneo, Canal de Suez e Indico, captando la mayor cantidad de carga de todos los sub circuitos derivados.
4.2.9.1 Cuarta Revolucin.

El sistema prospectivo toma como hiptesis en ensanche del Canal de Panam, para buques de hasta 15.000 Teus.
El trazo grueso indicado significa la magnitud de esas lneas consolidadas Este - Oeste identificadas como ERTW. El modelo de servicio martimo global se muestra en el grfico siguiente trficos principales de los trficos secundarios por el espesor del trazo. identificando los
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Las lneas a Amrica del Sur y las dedicadas a Europa y Europa Norte segn esta prospectiva: Se transformarn en secundarias El comercio ser servido por transbordo con buques auxiliares - feeder Sus puertos se ajustarn a esos servicios y a la eficiencia del sistema de
transbordo sean ellos polivalentes o especializados Se podrn crear puertos pivotes o sub pivotes, Hubs o sub Hubs, de menor
tamao que los correspondientes a las lneas consolidadas.
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4.2.9.2 El impacto de buques de 6.000 TEUs en las terminales8

El informe citado en este punto trata el impacto de buques de 6000 Ton. o ms en el diseo y operacin de las terminales. Indica como definir los elementos claves de operaciones para la nueva generacin de grandes terminales de contenedores. La nueva Generacin Buques de 6000 TEUs o ms existen. Buques de hasta 9000 TEUs se comentan sern inminentes. Hasta los grandes buques son tcnicamente factibles.
8 Fuente: TOC 2001 Amricas
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En los Estados Unidos terminales de entre 300 y 600 acres estn siendo construidas, lo que equivale a entre 120 a 240 hectreas. (1 acre = 0,4 hectreas) Muelle 300, Los Angeles Muelle 400, Los Angeles Muelle T, Long Beach Muelle J, Long Beach Muelle G, Long Beach 300 acres (existente) 585 acres 375 acres 330 acres 330 acres
Embarque Ocenico o o o o o o o o o La gente necesita mover cosas La gente del mundo esta unida por aguas muy profundas El agua es muy fuerte El agua es muy deslizante La flotacin, es de siempre y para siempre, el mejor modo de mover cosas en este planeta Los barcos nunca han parado de crecer y cambiar Siempre continuaremos construyendo mejores barcos Si grande es mejor, entonces los barcos crecern Los puertos y las terminales se ajustarn para servirles
Comparando los barcos, con los trenes y los camiones, estos son una manera simple de mover cosas
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Un barco = 7.000 TEUs
Un tren = 560 TEUs
Un Camin = 2 TEUs
Buques de 10,000 TEUs de capacidad de carga equivalen a las siguientes capacidades en los otros modos de transporte
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1 1 0 ,0 0 0 TE U Buque porta Conte ne dore s
18 8 ,00 0 P ies Tre ne s Doble -S ta c k (2 7 Milla s ) (5 0 Ac re s ) 5 ,80 0 Ca mione s (6 0 Milla s ) (9 5 Ac re s ) 570 Boe ing 7 47 Ca rgo Line rs
DESCARGA O CARGA SOLAMENTE! = = =
Los contenedores de un buque cargado con 10.000 TEUs requerirn: o 27 acres (11 hectreas) con gras prtico para
almacenamiento de contenedores o 114 acres ( 46 hectreas) para estacionamiento y operacin de chasis semi-remolque El puerto requerir ms espacio para o o o Descarga Carga Tiempo de la operacin
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Superficies Portuarias Derivadas
1,300 Feet
1,300 3,800 Feet
1,300 Feet
900 Feet
27 Acres RTG
Evolucin de los buques portacontenedores
1. 1,0001,500
2. 2,500 TEUs
3. 3,500 TEUs
4. 4,400 TEUs
5. 5,500 TEUs
6. 7,000 TEUs
7. 10,000 TEUs
8. 12,000 TEUs
9. 18,000 TEUs Malacca
1960
2000
????
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4.2.9.3 Zorras extra pesadas para transporte mltiple de contenedores

Remolcado por un tractor especial, la zorra indicada transporta 4 contenedores en una sola maniobra, permitiendo un mayor rendimiento en caso que transporte lotes de contenedores.
4.2.9.4 Transporte combinado carretero ferroviario La lmina de por s es lo suficientemente grfica y nos indica la gran velocidad desarrollada en una terminal intermodal: carretero riel puerto
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4.2.9.5
La Evolucin de los Puertos en un mundo competitivo9
El Informe del Banco Mundial relaciona 5 fuerzas principales que interactuarn durante el siglo XXI en la forma de los escenarios competitivos 4.2.9.5.1 Rivalidad entre los competidores existentes Hay varios factores que determinan la intensidad de la rivalidad entre puertos: Acceso a los mercados de su Hinterland econmico como caractersticas geogrficas, disponibilidad o falta de infraestructura de transporte adecuada, criterios polticos u otros factores como por ejemplo monopolio de operaciones, competitividad con puertos vecinos. Habilidad para el servicio de trasbordo mientras que la rivalidad entre puertos a veces puede estar limitada, la rivalidad en el negocio de trasbordos es intensa y determina posiciones de liderazgo de los centros de carga. Singapur ha desempeado ese rol como resultado de su ventajosa ubicacin geogrfica en la ruta Asia Europa y por la proximidad a centros de origen del sudeste asitico de origen y destino de mercaderas. Otros ejemplos Malta Free Port, Gioia Tauro, Colombo, Dubai como centros regionales ms recientemente Port Klang y Tanjung Pelapas, Salalah y Aden. Capacidad y demanda regional del puerto El nivel de rivalidad entre puertos ser influenciada por el balance o la falta de balance del puerto con respecto a la regin. Exceso de capacidad podra generar una competencia muy agresiva algunas veces destruyendo los precios para mantener los clientes con la grave situacin de que podra no cubrir los costos. Situaciones de inhabilidad podran aumentar la rivalidad para obtener negocios, creando por ejemplo necesidades para competir en todo tipo de carga en lugar de especializarse para algunos tipos de trfico que le podran otorgar a un puerto ventajas comparativas. Esto ocurre en algunos Hub menores con mercados restringidos. Habilidad para crear competencia en el puerto .La habilidad para segmentar operaciones en un puerto y crear competencia entre los distintos operadores, proveedores
9 Banco Mundial.- Reforma Portuaria.- Herramienta, 2001
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de servicios no siempre es posible. Algunas veces como consecuencia de la posicin geogrfica, del layout de las explanadas, del trfico disponible y de la mnima capacidad de equipamiento. En esos casos el operador adquiere un status monoplico que hay que tratar de evitarlo imperativamente. Algunos puertos han hecho inversiones muy importantes para facilitar la ubicacin de ms de un operador, especialmente en el caso de terminales de contenedores. Ejemplos claros sobre este enfoque de competitividad lo encontramos tanto en Hong Kong como en Buenos Aires. Exposicin al riesgo. La rivalidad puede influir y hacer apostar o aventurar al riesgo por ejemplo en nuevas inversiones para mantener la participacin en un mercado de trficos regionales. A mayor rivalidad y mayor intensidad para mantener la participacin se logra mayor riesgo. Esto tiene particular significacin en las terminales especializadas de contenedores donde una nueva inversin supera ampliamente los 100 millones de dlares y por lo tanto se asumen el riesgo de la inversion y de la financiacin de la misma proyectando o aventurando a la captacin y preservacin de la participacin en el mercado. Por ejemplo Rtterdam que resulta ser el mayor contribuyente a la economa local considera vital el mantener su participacin en el flujo regional del mercado de trficos. Su intensa rivalidad con otros puertos del norte de Europa lo ha llevado a planificar una inversin de 2 billones de dlares en una nueva terminal de aguas profundas y en un nuevo ferrocarril que lo conecte con Alemania, para participar tambin en el mercado futuro.
Habilidad para absorber prdidas, habilidad para el control de operaciones, lmites en la rivalidad entre puertos, complacencia de los gobiernos en subsidiar operaciones, dependern bsicamente del rol de la actividad en la economa general y de la poltica portuaria impuesta por los gobiernos.
4.2.9.5.2 Tratamiento de nuevos competidores La entrada potencial de un nuevo puerto con instalaciones o nuevos suministros de servicios incluir la creacin de nuevas participaciones en la distribucin de las cargas de los puertos vecinos y de su Hinterland. Capital gastado para nuevas facilidades portuarias. El capital requerido para construir una nueva facilidad encuentra frecuentemente la barrera de otros competidores. Gastos importantes como dragado, construccin de muelles, accesos carreteros y ferroviarios, y equipamiento de sobre estructura deben ser considerados. Los conductores de esos proyectos deben estimar la participacin lucrativa de la futura actividad que hasta el momento ha sido largamente dominada por puertos vecinos. Nuevos modelos de distribucin. Cambios en los modelos de distribucin pueden crear nuevos competidores portuarios, especialmente en el comercio contenerizado. Previsiones en acuerdos operativos. Estas previsiones como acuerdos de concesiones, permisos y autorizaciones que incluyan la inversin de los operadores f ecuentemente r ofrecer un cierto grado de proteccin frente a otros o nuevos competidores que se inicien en el negocio. Barreras naturales. En muchos puertos la falta de espacios para nuevos muros, para operaciones o para almacenaje produce un aislamiento entre los operadores existentes y futuros operadores. Esas barreras pueden ser eliminadas con la extensin y construccin de nuevas facilidades. Magnitud de costos conmutables. La existencia de esa transferencia de costos puede determinar la habilidad de nuevos operadores para comenzar operaciones ya sea dentro del puerto o entre puertos algunas terminales son particularmente vulnerables a la
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conmutacin por parte de grandes transportistas que se transfieren a otras facilidades aun disponiendo de equipo propio que tambin podra ser removido. En todos estos casos obviamente por razones comerciales o como resultado de falta de eficiencia o del logro de nuevos costos y rendimientos. Ventaja en costos y fidelidad de los clientes. Esto puede influir enormemente en el impacto a nuevos competidores. Debera haber economa de escala o experiencia que impida el establecimiento de nuevos jugadores para mantener la posicin y liderazgo.
4.2.9.5.3 Potencialidad de sustitutos globales Una fuerza importante en un escenario competitivo es el potencial de los clientes del puerto que se puedan transferir a otras fuentes globales impactando el nivel de actividad de un puerto. Esto es de gran importancia en el comercio mundial global con muchas fuentes de suministros y con el desarrollo de las cadenas logsticas de distribucin global. Otras fuentes globales de productos movindose a travs del puerto. Varios tipos de frutas y vegetales nos dan buenos ejemplos de la sustitucin global de fuentes como por ejemplo bananas que pueden ser suministradas por Sudfrica, Latinoamrica, el Caribe o Asia. Manufacturas de ropas y zapatos tienen igualmente mltiples fuentes de suministros.La eficiencia de las terminales portuarias pueden impactar en el suceso de los exportadores locales. Productos sustitutos para exportacin e importacin. Compradores extranjeros pueden ser capaces de sustituir por otros productos al que ahora estn embarcando a travs de un puerto. Un caso claro por ejemplo es la sustitucin de la fuente de energa de una planta generadora de carbn a fuel oil o gas natural. Magnitud de la transferencia de costos por sustitucin. En los casos que ocurre la transferencia de fuentes, productos o sitios de recepcin y ensamble se producirn impactos en la habilidad de los usuarios del puerto para obtener otras fuentes globales. Elasticidad de la demanda de exportaciones e importaciones. Esto representa un factor determinante en el potencial de la sustitucin global para la importacin o exportacion de productos de un pais. A mayor elasticidad mayor potencial para que los compradores se puedan manejar con otros productos y esto afectar el volumen de trfico del puerto. Importancia de los costos portuarios en el precio del suministro. En la cadena logstica de distribucin influyen significativamente los costos portuarios como un porcentaje del precio total. Esto depende del precio del producto por ejemplo elementos electrnicos son menos influidos por los costos portuarios que algunos productos como por ejemplo el arroz donde si incide en forma importante. Los embarcadores tratan de controlar estos costos.
4.2.9.5.4 Poder de negociacin de los usuarios Transportistas, embarcadores y operadores utilizan en diferentes grados su poder de negociacin y control sobre las acciones del gerenciamiento. Concentracin de usuarios. La mayor cantidad de usuarios individuales controlan un gran porcentaje del trfico del puerto. Su poder de negociacin influye en el gerenciamiento del puerto y de los operadores. Impacto del cambio en el relacionamiento de los negocios. Realineacin de acuerdos entre usuarios puede resultar en jugadores ms potentes que deben atender tanto la gerencia portuaria como los operadores. Esto puede tomar la forma de
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conferencias, acuerdos, alianzas estratgicas, uniones resultando en cada caso con mayor concentracin para la negociacin. Presencia de concesionarios con actividad de alto valor agregado. La existencia de este tipo de operadores de alto valor agregado influir en el poder de negociacin para atraerlos o mantenerlos en un puerto. Especialmente cuando tiene una gran cantidad de empleos y contribuye a la economia del sector. En algunos casos se transforman en sectores estrategicos y determinan el crecimiento y desarrollo de algunas actividades. Importancia d puerto en la economa. La mayor imortancia de un puerto en la el economa nacional aplica una mayor presin en la direccin para atraer y retener clientes importantes. Habilidad para reproducir servicios portuarios. La comunidad de usuarios tendr mayor poder de negociacin si los servicios provistos por un puerto pueden ser reproducidos en otro lugar. Inversiones de los usuarios en facilidades portuarias. Un transportador, embarcador o concesionario que haya realizado inversiones en un puerto de una manera tal que impida la transferencia de la operacin a otra terminal limita su poder de negociacin.
4.2.9.5.5 Poder de negociacin de los proveedores de servicios La ltima fuerza seleccionada para el escenario competitivo es el poder de negociacin de los proveedores de servicios u operadores. Experiencia y capacidad del operador. Esto es determinante del poder de negociacin dada la experiencia los antecedentes, la capacidad, la especializacin de su personal o la calidad para realizar su actividad. Participacin en el financiamiento de la terminal. Lgicamente un operador que participe en el financiamiento tiene mayor poder de negociacin que el que no lo hace. El caso se aplica especialmente cuando un puerto otorga concesiones a usuarios que de una manera u otra organizan o financian importantes inversiones. Puntos reguladores de un puerto. La existencia de una unidad de regulacin facilita a la autoridad portuaria disminuir o parar el poder de negociacin de algunos operadores. En algunos casos la regulacin puede activar alguna funcin del puerto que no se desarrollara efectivamente. Un ejemplo para citar es el caso de los remolcadores, que son un factor esencial para la eficacia de un puerto. Habilidad para absorber prdidas de tiempo, as como interrelacin entre proveedores y usuarios, derechos y obligaciones derivados de acuerdos contractuales, se conjugarn en la mayor o menor eficiencia de la gestin de un puerto. La posibilidad de que una autoridad portuaria alcance una solucin al factor de tiempos perdidos por distintas razones, como por ejemplo por paros laborales, as como la influencia frente a la relacin de los operadores y los usuarios y la aplicacin de contratos para utilizar sus facilidades que incluyan el respeto de derechos y obligaciones, resulta en un mejor control de la operacin portuaria.
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Los puertos no operan ms en un entorno aislado. Ellos enfrentan las mismas fuerzas competitivas que las compaas de otros sectores industriales.
Hay una rivalidad entre los competidores existentes que se continan con la entrada de nuevos participantes o con el potencial de los sustitutos globales y la presencia de clientes y proveedores con poder.
Tratar con esas fuerzas es un desafo continuado de la direccin de los puertos.
Eso requiere que la direccin atienda los requerimientos de los usuarios, conozca sus restricciones en un mercado global y tenga una estrategia para hacer de los puertos un participante, en el desarrollo de los negocios.
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4.2.10
4.2.10.1
Modo Fluvial10
La importancia de las Hidrovas:
La hidrova debera estar muy definida y funcionando a pleno en un escenario optimista, para el 2015. Estimamos que hoy en da no se aprovecha la Cuenca del Plata como deberamos para la magnitud de trfico potencial ya existente.
4.2.10.2 Ventajas comparativas del transporte fluvial respecto a los otros modos:
El sistema fluvial es muy barato. Hay barcazas con capacidad de transportar 2500 tons y hasta 2800 tons
Para transportar 1.000.000 de toneladas de cereales, se necesitan:
27 833 44.444
Convoyes con Trenes con Camiones
25 Barcazas de 1500 Ton 40 Vagones de de 22.5 Ton. 30 Ton
Mientras la vida til de un convoy de barcazas no tiene limite en el ro, un buque de ultramar tiene una vida til de 10 aos. Adems el costo de capital de un buque es mucho mayor que el de un convoy con igual capacidad. Igual relacin se tiene para el costo operativo. Con la tecnologa que tenemos hoy en da las cargas podran llegar en 8 das desde el centro de Sudamrica al puerto de Nueva Palmira. En la actualidad Uruguay no aporta ninguna carga domstica a la hidrova, pero recibe en Nueva Palmira el 30% de las mismas.
4.2.10.3
Cuenca del Plata:
Transporta anualmente 10 millones de toneladas desde Corumb hasta Nueva Palmira, base ao 2000. Las obras de dragado y balizamiento de la hidrova se podran hacer en tres aos
10 Tomado de la presentacin del Presidente de la CPTCP Sr. Horacio Lpez
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El centro de Sudamrica es tradicionalmente productor de soja y mineral de hierro. Esta zona aumenta su produccin anualmente en un milln quinientos mil toneladas. La nica forma lgica de que esta mercanca llegue a alta mar es por la hidrova. Se estima que en el ao 2015 se transportarn: o o 15 millones de toneladas de soja 10 millones de hierro.
Esta carga se orienta a ser recibida en el Ro de la Plata por Uruguay. Para esto es fundamental, tener una infraestructura y una hidrova confiable.
Como desafo adicional, debemos aumentar el valor agregado de la mercadera.: Uruguay debe sumarle mano de obra a la mercadera que llega a Nueva Palmira
Tambin se debe tener en cuenta el buen funcionamiento del Ro Uruguay, ya que las cargas del sur de Brasil podran circular por l. La construccin del canal y las esclusas en Salto Grande, atraeran las cargas de Uruguayana y ayudaran a bajar la polucin ya que no se usaran camiones para transportar dicha carga. El Uruguay debe aprovechar las vas martimas que tenga disponible al mximo.
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Toda Europa tiene canales navegables que unen el este y el oeste. Deberamos imitarlos. Las compaas que transportan la mercadera a travs de la hidrova deberan hacer asociaciones estratgicas (joint-venture) para optimizar costos. No se debe descartar, sino potenciar, la posibilidad de subir el ro aguas arriba con mercaderas finales en barcazas, a no muy largo plazo. Lo mismo para contenedores.
La implementacin de acciones en base a estas consideraciones sobre la potencialidad del modo fluvial en la Cuenca del Plata permitir un buen aprovechamiento de la misma en el 2015
4.2.10.4
Integracin de Corredores Fluviales en Amrica del Sur
Un grupo de investigadores realiz un viaje Caracas-Ro de la Plata va fluvial para demostrar la posibilidad de creacin de un corredor fluvial norte-sur que interconectara: Corredor de la Cuenca del Ro Amazonas Corredor de la Cuenca del Ro Orinoco Hidrovas Ros Paraguay Paran - Uruguay
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Si esto fuera factible seria un modo de transporte ms simple y ms barato, que ir por ultramar. Los costos bajaran. Adems la inversin en los cursos de agua no sera alta, tomando en cuenta los beneficios que se obtendran. Brasil es el mayor proveedor de soja del mundo: si el sistema de Hidrovas .Paran.Paraguay-Uruguay funcionara bien, los costos bajaran a tal punto que competira con los productores de E.E.U.U
4.2.10.5
Aspectos Econmicos. Costos
La siguiente transparencia muestra informacin relativa a las ventajas comparativas del modo fluvial frente a los modos terrestres para el nivel de comercio del Mercosur
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4.2.11
Tecnologa Portuaria: Terminales Eficientes.11
El adecuado aprovechamiento del potencial de los modos martimos y fluviales est intrnsecamente ligado a la eficiencia de las terminales portuarias.
4.2.11.1
Grandes gras porta contenedores para futuros buques
Panamax Un buque porta contenedores tiene aproximadamente 290 metros de largo, 13 metros de calado y esta limitado en su manga a 32,2 metros lo que le permite pasar por el canal de Panam. La manga le restringe el nmero de filas de contenedores a 13 permitindoles alcanzar una capacidad de 4.800 teus, ubicados entre 14 y 15 en altura. Post Panamax Estos buques son ms anchos y no transitan por el canal de Panam pueden alcanzar una capacidad de 6.000 a 7.000 teus con una manga que alcanza en algunos casos a 43 metros permitiendo de 16 a 17 filas de contenedores en cubierta, estibados de 15 a 16 en altura. El calado puede llegar de 13,5 a 14 metros. Sper post Panamax El diseo permite una capacidad de 9.000 teus con mangas de 44 a 46 metros y con calado de 14 metros. Permiten estibar 18 filas de contenedores en cubierta, 16 en bodega y de 16 a 17 en altura. En los casos anteriores la gra prtico de la terminal debe ser capaz de alcanzar por lo menos hasta la ltima fila. Mega Container Ships Existe un concepto de diseo para buques porta contenedores de 15.000 teus y mayores. Este tipo de buques tendr aproximadamente 400 metros de longitud y hasta 70 metros de manga. Estas dimensiones son sustancialmente superiores a las correspondientes a los transportadores de petroleo que estan ahora en construccin los cuales han crecido hasta un limite de medida que denominaramos comercial. Algunos modelos indican 28 filas de contenedores en cubierta.
11 TOC 2001
Captulo 4 - 232
Para manejar esos containers prcticamente ser necesario utilizar un tipo diferente de gra. Probablemente deber tener un prtico completo soportado por dos muelles como indica el esquema y una drsena especial para el buque. Para optimizar el doble prtico se podra utilizar doble sistema de izado, uno para cada banda.
4.2.11.2
Terminales flotantes
La tecnologa naval y de construccin de puertos, apunta cada vez mas a la eficiencia: disminucin de costos y de tiempos sin riesgos y con calidad asegurada. Aparecen entonces soluciones especiales con un cierto grado de innovacin para buques de ms de 10.000 TEUs como por ejemplo, lo indicado en la figura con terminales flotantes de trasbordo de buques celulares a barcazas o buques feeder.
El buque madre est amarrado en unos muros similares a un dique y las gras prtico se ubican a ambas bandas permitiendo una mayor cantidad de gras en operacin simultneamente.
4.2.11.3
Gras porta-contenedores flotantes y unidades multibox
En este caso el autor describe otros sistemas eficientes tambin de bajo costo, de menor tiempo de operacin, sin riesgos y con calidad asegurada por medio de gras porta contenedores flotantes y como innovacin presenta la utilizacin de unidades multi box, un conjunto importante de contenedores, de hasta 48 TEUs, lo cual necesita una gran capacidad de porte y de izado.
Captulo 4 - 233
Las gras flotantes prtico alternativamente se autocargan o cargan varias barcazas permitiendo el desplazamiento de estas a zonas portuarias de bajo calado.
4.2.11.4
Gras flotantes autocargables
En el Puerto de Hong Kong con mltiples terminales dedicadas, especializadas para contenedores se han alcanzado los mayores rendimientos en la transferencia y trasbordo de contenedores. Este puerto cuyas cifras hemos citado compite histricamente con el puerto de Singapur por el liderazgo en la cantidad de contenedores movilizados por ao habiendo superado los 15.000.000 de TEUs/ao. El 30% promedialmente de ese enorme volumen de produccin o sea aproximadamente 5.000.000 de TEUs/ao se movilizan utilizando el sistema de gra flotante, autocargable, no motorizada, para movilizacin de contenedores indicado en la mina, si bien no es de l tecnologa de punta ni una innovacin, optamos por incluirlo en este capitulo por considerarlo nuevo y adecuado para nuestros puertos y especialmente para nuestros puertos fluviales y todos los puertos de la Hidrova Paraguay Paran. Se caracteriza por su baja inversin, gran flexibilidad de operacin y gran adaptabilidad a zonas y muelles de aguas poco profundas y especialmente por su baja inversin consistente en una barcaza de 40 a 80 teus con una gra con pluma madre capaz d recibir de un buque e transatlntico fondeado en el ante puerto, auto cargrselo y desplazarse sin propulsin propia por medio de un remolcador pequeo a una zona no congestionada. El sistema permite la libre concurrencia y por lo tanto la libre competencia de mltiples operadores. Esa posiblemente sea la llave del xito de este sistema de trasbordo.
El puerto de Hong Kong
4.2.11.5
Gras para terminales especializadas de contenedores
Captulo 4 - 235
Las gras de nueva generacin para terminales especializadas de contenedores presentan originales diseos y especificaciones, de las cuales hemos tomado como ejemplo, Liftech Consultants Inc. Para una gra porta contenedores, el futuro arranca maana y termina en el 2025 o 2030 considerando una vida razonable. La vida til no debe ser mayor de 25 a 30 aos, si bien puede estar en condiciones operativas pero consideremos que en tanto el lser o la tecnologa ptica tambin continan su desarrollo haciendo que los sistemas corrientes se transformen en obsoletos. Por tanto, las gras ordenadas hoy deben ser capaces de crecer como crecen los buques y de acuerdo a la tecnologa que los envuelve. En realidad las gras deben ser a prueba del futuro. Pero si hoy las gras son construidas para servir los buques del maana utilizando tecnologa futura, entonces no resultarn ptimas para los buques de hoy con la tecnologa actual, por lo cual debe producirse un acordamiento de especificaciones.
A continuacin indicamos algunas de las dimensiones de los proyectos en estudio: La trocha de los rieles ser de 100 pies aunque hay sugerencias para aumentarla a 150 La altura arriba del riel es hoy de 131 pie y en el futuro 156 dando una altura total de 183 pies ahora y 207 en el futuro
Captulo 4 - 236
El alcance ser de 210 pies para contestar la pregunta qu manga tendrn los buques del futuro?. Los ltimos transportadores de containers con 24 contenedores a lo ancho: Malaca max sern el final? Alcance atrs 72 pies permitiendo el manejo de las tapas de bodega y la ubicacin de contenedores en carriles para camin, para ferrocarril Eventualmente se podrn utilizar vehculos robotizados para recibir o entregar los contenedores para lo cual se disearan especialmente las luces entre patas que permitan sendas, perfectamente definidas de vehculos La luz abajo del prtico deber ser de 50 pies. La luz transversal entre patas deber ser 60 pies La capacidad de carga ser adecuada para 2 contenedores de 20 pies de 30 toneladas, twin, o para simple de 40 a 50 toneladas Los trolley y su maquinaria tendrn una velocidad de izado de 300 pies por minuto cargados y 600 pies por minutos descargados con una velocidad de desplazamiento de 800 a mil pies por minuto Significativamente este tipo de gras en el futuro no contar con una segunda estacin de contenedores en el prtico debido a como se optimizan sus velocidades de operacin. No obstante, es posible ordenar la preparacin para una instalacin futura con un segundo elemento de elevacin desde el prtico si se considera necesario. Con esta adaptacin se pueden obtener rendimientos de 55 a 65 contenedores por hora
4.2.11.6
La robtica en el transbordo de contenedores
La lmina muestra una terminal de contenedores, completamente automatizada con gras transtainer robotizadas y vehculos robotizados de 600 a 900 HP, sin personal y que siguen la secuencia y caminos y velocidades que les transmite una torre de control.
La gra prtico solo tiene 1 operador, 1 controlador y 1 auxiliar a bordo, alcanzando un rendimiento de 60 contenedores/hora.
4.2.11.7
Buques rpidos
Proyectos de buques rpidos para contenedores se estn programando para la travesa Europa Costa Este de USA para el ao 2002 diseados especialmente para cargas de alto valor agregado y de tiempo de trnsito corto. El proyecto prev las siguientes caractersticas buques de 1.423 TEUs capaces de desarrollar una velocidad de servicio de 38 nudos marinos y que podrn realizar las 3.266 millas ocenicas USA UE en menos de 4 das con el objetivo de cumplir un servicio semanal puerta a puerta entre los mayores usuarios de ese trfico.
Para atender ese servicio ser necesario desarrollar un nuevo tipo de terminal portuaria altamente automatizada y diseada para minimizar el tiempo de la vuelta completa.
Esas
terminales
concepto
estarn
diseadas
para
recibir
contenedores, trenes de ferrocarril que podran ser cargados con doble altura de contenedores y contaran con una plataforma especial para acceso al buque. Esas plataformas podran tener hasta 24 sendas para los ferrocarriles.
4.2.12
4.2.12.1
Prospectiva del Transporte Areo

El Transporte Areo como Potencial Factor de Desarrollo
Un informe producido a mediados del ao 2001 (antes de los atentados de setiembre en EEUU) por la Comisin Europea (CE) pronostic que el trnsito areo se triplicara en un horizonte de veinte aos. Por su parte, en el ao 2000 se construy una cifra record de aviones a reaccin. Los expertos de la CE estn convencidos de, que dentro de veinte aos, los aviones sern ms silenciosos y respetuosos con el medio ambiente, ya que se fabricarn sobre la base de materiales reciclados, sern menos ruidosos y disminuirn sus emisiones de dixido de carbono gracias al uso de combustibles alternativos, como el hidrgeno.
En las prximas dcadas el sector areo se basar en el lema: ms barato ms seguro ms limpio y ms silencioso
Captulo 4 - 238
Sustituir as el que se utilizaba hasta ahora: ms alto, ms lejos y ms rpido. Por otra parte se tratar de reducir al mximo los accidentes provocados por fallas humanas, por medio de sistemas de control eficaces. A tal situacin contribuir la creacin de un cielo nico en el viejo continente, que pondr fin a las zonas reas de soberana nacional. Al trmino de las dos dcadas consideradas, segn el estudio elaborado por pedido de la CE:
Europa prev contar con: un solo sistema de gestin de trficos la creacin de una nica autoridad de seguridad
Ello permitir utilizar el espacio y los aeropuertos de forma intensiva y segura
Para ello, la UE deber invertir, segn los clculos del estudio unos 443.000 millones de Euros (casi U$S 400.000 millones), por la va de la financiacin pblica o privada.
4.2.12.1.1
El crecimiento del trfico areo
Histricamente, el ritmo de crecimiento de la aviacin, muestra que cada aproximadamente doce aos doblan sus ndices de resultados. El universo de la aviacin comercial por los aos 90 exiga 400.000 pilotos comerciales y pilotos privados para medio milln de aeronaves de gran porte y menores. El trfico mundial de carga area se increment casi un 6% durante 1999. La capacidad de la flota de carga aument en el mundo ms del 13% en ese ao. Despus de muchos aos de crecimiento, el mismo tuvo una pausa en 1998 (crisis asitica), por corto tiempo. Hay evidencia que el rendimiento econmico seguir creciendo. La orden para la compra de m Boeing 747 400 F, para las aerolneas del Pacfico y China reflejan que el s camino fue retomado. La industria global crecer en un 8% por ao por los prximos cinco aos. En la mayor parte de los pases en desarrollo donde los otros modos de transporte son insuficientes, la aviacin civil permite tener costos inferiores a otras modalidades, sobre todo en caso de algunas configuraciones geogrficas. En estados industrializados, el transporte areo es parte integral de la vida diaria. Si desapareciera, causara un gran trastorno en las personas y organizaciones. Si se rompe una carretera o un puente el impacto de su reparacin o sustitucin es menor. Con ms y mayor nfasis en la reduccin de los tiempos de carga, se han realizado mayores subcontratos para el transporte de partes a ser ensambladas. Los precios del transporte areo, ahora son lo suficientemente bajos para permitir la variedad de carga a ser transportada. La
Captulo 4 - 239
demanda de crecimiento es a partir de los fabricantes de autos y proveedores de fruta fresca y otros productos. La influencia del comercio electrnico se refleja en la transparencia de los precios, en las tarifas de trfico areo, el incremento de la comunicacin entre clientes y empresas, lo que se reflejara en la mayor facilidad para el contrato de fletes areos.
4.2.12.1.2
Las perspectivas del Sector
Las proyecciones realizadas antes de setiembre de 2001 indicaban que durante los prximos veinte aos se esperaba un crecimiento de la flota de carga al doble de su tamao actual. El mayor crecimiento estaba previsto en las aeronaves de gran tamao. El crecimiento del mercado mundial estimulado por la introduccin de nuevas tecnologas prometa un significativo aumento en el mercado de carga. La presencia y calidad de agencias de carga mostraba ya una tendencia a reducirse y se esperaba que probablemente permanezcan cinco a diez empresas globales, gigantes. Sin embargo, se destacaba el rol para los especialistas de trfico de charters para carga. Estas empresas vuelan tpicamente equipos DC8 o 707 en las Amricas, o aviones hechos en el este. En Europa, Medio Oriente y Africa estos carriers no son vistos como competidores reales para las grandes empresas. Se proyectaba un crecimiento del 60 % en la demanda de aeronaves: 3.480 aviones adicionales de carga seran requeridos. De stos, 820 seran nuevos aviones y 2.660 seran aviones convertidos a partir de los de pasajeros para el ao 2020. En la actualidad hay 1.510 aeronaves de carga, las que en los ltimos nueve aos se incrementaron un 50%. Los tipos de aviones que se convertirn para carga en los prximos cinco a diez aos: 757, 767, A300 y A310. Estos tipos de aviones son pequeos para muchas rutas de medio y largo alcance, por lo cual surge la demanda para la construccin de nuevas aeronaves. Los sucesos del 11 de setiembre de 2001, junto con las desaceleraciones de los crecimientos econmicos podrn significar un enlentecimiento en el crecimiento de la demanda en el corto plazo. No obstante, no se considera que las tendencias indicadas se modifiquen sustancialmente para el horizonte del ao 2015.
4.2.12.1.3
La planificacin de las terminales areas
Frente a las expectativas de crecimiento de las demandas, no debe olvidarse que un aeropuerto no se puede sustituir rpidamente, en el momento. La poltica aeroportuaria de cada pas debe considerar las condiciones econmicas de operacin de los aeropuertos, a fin de crear los elementos financieros para garantizar las operaciones y las ampliaciones de las instalaciones. Dentro de esos elementos, los tasas y tarifas aeroportuarias son por excelencia los ms importantes elementos a considerar en la viabilidad econmica al emprendimiento.
Captulo 4 - 240
Las compaas areas quieren pagar el mnimo de tarifas y al mismo tiempo exigir el mximo y mejor calidad del servicio. Los pasajeros esperan encontrar un medio de transporte cmodo y confortable en relacin a otros medios de transporte. Los administradores del aeropuerto esperan que el aeropuerto sea eficiente, seguro y que en la medida de lo posible sea rentable.
4.2.12.2
Nuevas Tecnologas de aviones de transporte
Con respecto a nuevas tecnologas emergentes y sus posibles consecuencias sobre el mundo aeronutico debemos puntualizar que son cada vez ms rpidas e importantes, en este mbito en intensa evolucin. El cambio mas evidente que se est aproximando es el relativo a aeronaves nuevas de dimensiones, masa y tamao en neta progresin sobre los actuales.
Aeronaves gigantes y transporte intermedio de modalidad vertical.
Sabemos que tendremos que tener en cuenta aviones de transporte de muy alta capacidad: el Airbus A3XX que asegur su futuro gracias al pedido de mega compaas como Singapore Airlines, lo que nos hace suponer que la rplica no tardar de parte de Boeing con su proyecto 747 400X y sobre todo con el 777X La industria rusa tambin desarrolla proyectos como el Sukohoi KR-860 para 860 a 1.000 pasajeros en dos puentes, caracterizado por sus alas plegables en tierra. El peso de esas aeronaves alcanzan de 473 a 583 toneladas al despegue con ms de 500 pasajeros.
4.2.12.2.1
Aerodinmica
Alas supercrticas para asegurar ahorro de combustible. Aletas marginales (colocadas en los extremos de ala), incorporadas en los 80 con una ganancia aerodinmica del 20%. Estructura con control de flujo laminar, tecnologa del avin denominada de riesgo y que se desva del avin convencional (NASA).
Captulo 4 - 241
4.2.12.2.2
Propulsin
No slo existe un problema econmico y de seguridad sino de dimensin social por el problema del ruido y de la emisin de gases de combustin. A partir de 1969 se exige la regulacin FAR 36 para los aviones subsnicos y el Anexo 16 de OACI. Para las emisiones gaseosas rige la regulacin EPA (Environmental Protection Agency) para las diferentes clases de turborreactores. Tcnica de materiales
4.2.12.2.3
La aplicacin de los compuestos en estructuras de responsabilidad primaria no es inminente y se prev un perodo largo y cauteloso. Un ahorro de peso en la aeronave del 15-20% representara un ahorro de 7-10% de combustible, pero no parece cercana la meta. En la prxima generacin de aeronavse se prev un descenso de 4-6% de peso con un ahorro de combustible de 2-3%. Eficiencia
4.2.12.2.4
La prxima generacin de aviones de transporte producirn una mejora del costo operativo de un 12% respecto de la flota de aviones del 2000. 4.2.12.2.5 Combustibles alternativos
A corto plazo se tiende a utilizar para los turborreactores un combustible con mayor proporcin de componentes aromticos, ello exige pequeas modificaciones en las aeronaves. Los combustibles sintticos pueden ser fuente alternativa (queroseno o hidrgeno). El sistema logstico es crucial en esta tecnologa, generara altsimos costos de inversin. Los Fabricantes
4.2.12.2.6
Todo parece indicar que el futuro de la aviacin civil pasa por las velocidades supersnicas en los aviones., pero an se est lejos de conseguir la tecnologa necesaria para ese servicio y a un costo aceptable. Amrica, lidera el mercado de construccin de aeronaves y la produccin aeronutica. Es una gran fuente de divisas de los EEUU. Para mantener este protagonismo es necesario invertir en nuevas tecnologas para futuros aviones supersnicos. La NASA posee un programa ( HSR _ High Speed Research) y junto a las grandes compaas areas el estudio de demanda a mediano plazo para el transporte civil. La prediccin indica un incremento de volumen transocenico para pasajeros entre un 200 a 400 %. Se espera para el 2005 el primer prototipo. Todo depender de los presupuestos que se continen aportando a este programa y a la alianza GobiernoIndustria. Europa, se plantea la bsqueda del sucesor del Concorde que se prev su desprogramacin despus del 2010. Existe el programa ESRP_European Supersonic Research Program para estudiar el desarrollo de la aviacin en ese sentido. Terminales Areas
4.2.12.2.7
Los nuevos modelos de aeronaves provocan dos tipos de problemas: Las enormes aeronaves, pueden quedar dentro de un rango aceptable por las pistas del hemisferio norte, pero dejarn muchas pistas Latinoamericanas fuera de panorama, obligando a una nueva inversin en infraestructura,
Captulo 4 - 242
Necesidad de disponer de mangas de llegada a la configuracin doble puente, por ejemplo Airbus KR - 860
Los aeropuertos se debern adaptar a estas aeronaves especialmente para el caso de cargas, sector en el cual continua el desarrollo - mientras que para pasajeros se puede haber enlentecido la demanda. Existen otros proyectos que podran cambiar aun ms el panorama, ya que la tecnologa actual puede desarrollar aeronaves no convencionales como por ejemplo, alas volantes. Los especialistas mundiales consideran que la aviacin de largo alcance pasa con un horizonte 2020, 2030 por su superioridad en rendimiento aerodinmico, economa en combustible, por el uso de nuevos carburantes no contaminantes como el hidrogeno y por la conservacin del medio ambiente. El avin despega y se posa en un aeropuerto adecuado que puede estar ubicado en cualquier parte del mundo y no tiene ninguna otra restriccin como los otros modos, por citar el de mayor volumen competitivo, el modo martimo, que depende de navegar por rutas de aguas profundas con la necesidad de dragados en algunos casos.
4.2.12.3
4.2.12.3.1
Prospectiva para Uruguay

Previsin de tipos de aeronave en aeropuertos del Uruguay
2005 - No parece existir una gran diferencia a lo que se recibe hoy, aparecen aeronaves de tipo CTOL (Conventional Take-Off and Landing) de fuselaje ancho, angosto y aeronaves de aviacin general. No hay indicadores que prevean la utilizacin de aviones de tipo STOL, VTOL u otro. 2010 Aparecern nuevo tipo de aeronaves dentro de del tipo CTOL con mejoras en los rendimientos de acuerdo a lo indicado al principio de esta nota. La aviacin general siempre permanecer variando junto con la economa regional.
Captulo 4 - 243
2015 Aqu deber revisarse el futuro a l luz de la evolucin de las compaas a constructoras de aviones que depender de la evolucin de la economa mundial y los aeropuertos. Hoy resulta difcil prever ms all de este perodo tanto por la evolucin de las aeronaves como del mercado y los requisitos de infraestructura. Tema Seguridad
4.2.12.3.2
A partir del 11 de setiembre se trat otro tema que ltimamente est a estudio y consideracin. El centro de carga debe centralizarse en los aeropuertos, en coordinacin con las autoridades locales y/o federales. Los datos de carga debern ser centralizados en un centro de datos sofisticado para el seguimiento de carga. Tambin se estudiar el personal que maneja la carga rea directamente. 4.2.12.3.3 Prospectiva
Como conclusin: para el 2015 en Uruguay deberamos pensar que tenemos: Zonas industriales localizadas geogrficamente en Montevideo y en el entorno metropolitano, San Jos, Canelones. Zonas francas o logsticas con industrias farmacuticas, electrodomsticos, de ensamblaje, de automviles, y otras. Multinacionales que pueden instalarse para producir para la regin y el resto del mundo, para lo cual se requiere comunicacin gil por intermedio de la aviacin.
Si las actividades productivas requieren de la utilizacin de este medio de transporte se le deben p roporcionar las terminales de carga a reas adecuadas, especializadas para carga e interconectadas con otros modos de transportes. El Aeropuerto Internacional de Carrasco AIC- es un rea que se inserta cada vez ms en la ciudad, la ciudad lo envuelve y el entorno metropolitano tambin. Un aeropuerto internacional de carga deber estar comunicado con la ruta 1, puente Colonia Buenos Aires, y los accesos del Norte por ruta 5 y con el puerto de Montevideo y con centros logsticos de carga. Las restricciones presupuestales y la necesidad de lmites al endeudamiento del sector pblico, confieren nuevo inters a la financiacin privada, con el surgimiento de soluciones originales e innovadoras de financiacin de proyectos, privatizacin y creacin de vnculos ms estrechos entre el diseo, la realizacin y la explotacin de un equipamiento o infraestructura, de una manera m eficaz en compartir los riesgos, de instaurar empresas mixtas y asociaciones s equilibradas entre los operadores y los poderes pblicos.
4.3 Prospectiva Tecnolgica Integral

Los puntos anteriores del presente captulo han presentado una serie de innovaciones tecnolgicas significativas para cada uno de los modos de transporte, todas ellas consideradas factibles para el escenario del ao 2015.
Captulo 4 - 244
En la mayor parte de los casos se trata de tecnologas que ya se encuentran en desarrollo o investigacin y que sern implementadas en base a su viabilidad econmica, mientras que otros pueden aparecer como escenarios futuristas. Sin embargo, cabe destacar que todas ellas muestran una tendencia comn hacia la complementacin e integracin de los modos, mejorando las eficiencias, reduciendo los costos y tiempos de espera, facilitando los procedimientos administrativos y minimizando los impactos ambientales. Ello exige inevitablemente una planificacin integrada del sistema de transporte y logstica en su conjunto, que nos permita concretar efectivamente el Hacia dnde vamos?.
Captulo 4 - 245

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4 4.1 4.2 4.

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4 Tendencias, Innovacin y Tecnologa.

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.1 Tendencias y Tecnolgica

No es fcil pensar en el futuro y es muy difcil de predecir.

4.1.1 Tendencias a Escala Global

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.1.1.3 Ciencia y Tecnologa:

4.1.1.4 Informacin y aprendizaje

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.1.1.6 Bio-informtica y bio-matemticas

4.1.1.7 Sistemas microelectromecnicos (MEMS)

4.1.1.9 Gentica y Biotecnologa

Comportamientos, Preferencias y Organizacin Social

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2 Innovacin y Tecnologa: Impacto esperado en el transporte y centros logsticos2

Receptor de GPS Mvil

Estacin de monitoreo G/S

Esquema de funcionamie nto del GPS (Global Positioning System)

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.1.1 Tecnologas actuales

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.2 Alternativas en comunicacin mviles de datos

4.2.2.2 Comunicacin va ondas de radio

4.2.2.3 Comunicacin va telefona mvil celular

4.2.2.4 Comunicacin satelital

4.2.2.5 Comunicacin Wireless (Acceso IP Inalmbrico)

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.3 Gestin y control de flotas

4.2.3.1 Ventajas del monitoreo en lnea de flotas

4.2.3.2 ITS Sistema inteligente de transporte

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.4 Modo Carretero. Vehculos Especiales3

4.2.4.2 El Camin del 20264

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.4.3 Camiones dual-mode

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.5 Combustibles alternativos

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.5.3 Gas, hbridos y otras fuentes de energa

4.2.6 Vehculos inteligentes5

5 Fuente: Diario El Pas, mircoles 24 de octubre de 2001

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.6.2 Area de Operacin

4.2.6.3 Fuel cell: energa a partir de hidrgeno y oxigeno

4.2.7 Modo Ferroviario

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Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.7.1.4 Eficacia y competitividad

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.8 Transporte Combinado: Solucin Bimodal

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.9 Modo Martimo. Evolucin y Revolucin 7

7 F uente: TOC 2001 Amricas

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

4.2.9.1 Cuarta Revolucin.

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica