APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

Aproximaciones Aproximaciones Aproximacin Aproximacin Aterrizaje Aproximacin

Aproximaciones por Instrumentos

a gran altitud a baja altitud

final de no precisin ILS / LOCALIZER

Frustrada/Circular

Tarea: AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 14, 15, 16 y 20.

ATERRIZAJE
Objetivos: - Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a condiciones visuales - Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el aterrizaje - Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan los aterrizajes

ATERRIZAJE
Realizacin del aterrizaje desde una aproximacin instrumental (IAP)
Estudiar la carta de aproximacin Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP). Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje. Saber cuando y como iniciar el aterrizaje desde IAP. Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

Porque Estar Preparado

Para lograr a llegar a una pista con condiciones bajas requiere mucho estudio de parte del piloto y la tripulacin. Estudiando y preparando le da una foto mental al piloto. El Meteo: METAR y TAF del destino y alterno Avisos: Diarios y horarios; distante y locales El IAP: Las luces, obstrucciones, los mnimos, etc.. IAP

Estudiar la carta de aproximacin.

Radio Ayudas Tipo de Aproximacin? IAF FAF DME Tiempo? Casilla de Tiempo VDP MAP Cursos y Frustrada Intersecciones Rutas de Estima NOTAS Diagrama

Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP). DME Tiempo? -Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje. -Saber cuando y como iniciar el aterrizaje. -Rgimen de descenso de cada pierna/fase?!? (Muy importante!)
V

Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

ATERRIZAJE
s

Identifique su punto de aproximacin frustrada

ILS No

: ubicado en la DA / DH.

precisin : obtengalo a partir de la distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos (DOD) en el M en los de Jeppesen

MAP puede estar determinado por :

w w w w

Tiempo. Distancia DME. MM LMM (NDB/Marcador combinacin). Bloqueo del VOR NDB.

NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruz maltesa)

ATERRIZAJE

ando no se puede efectuar un aterrizaje tiene que realizar una aproximacin ustrada llegando al DH/DA MAP :
No

tiene la pista a la vista. No esta en condiciones de realizar un aterrizaje satisfactorio y con seguridad (alineacin, vientos, velocidad, excesivo rgimen de descenso, pista disponible, obstculos, etc). Se lo indica la torre ATC.

DIAGRAMA DEL AERDROMO

s

ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AERDROMO :

Disposicin de las pistas y rumbos magnticos. Instalaciones . Obstrucciones. Luces de aproximacin y aterrizaje. Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicado cuando excede 0.3%) y distancia utilizable para el aterrizaje (ldg 5000'). Zona de frenado y parada. Elevacin del Aerdromo y del punto de aterrizaje (TDZE)

Disposicin de las pistas y rumbos magnticos

Estudie el diagrama del aerdromo DOD o Jeppesen Estudie como te alinea la aproximacin con la pista Nota los rumbos magnticos

DIAGRAMA DEL AERDROMO

s

Observe la flecha indicadora de la trayectoria de vuelo en la aproximacin final. ELEV

11
TDZE 9
103 4 NM from FAF

Rwy 9R

ldg 10200'

090.9

9R
0.7 UP

------------------------------10502 x 200
A1

Luces

Umbral Desplazad

Cables

Gradiente c Direccin

Efectos de Aterrizaje
Luces de Aterrizaje Seales de la Pista y Marcaciones de la Pista Efectos de baja visibilidad

Luces de Aterrizaje

Sistema de Luces de Aterrizaje

Luces serie A tienen caractersticas similares Luces de pista central Barras de luces 500 pies (del umbral) Barras de luces a 1000 pies Luces de alineaci n (RAILs)

--Luces de indicacin del fin (o umbral)REILs Luces estroboscpicas Barras de luces de anchura o alas Wing Bars) rojas ( Wing Barras de luces del fin antes del umbral (Termination Bars) rojas

Sistema de Luces de Aterrizaje

Luces pueden ser controlado por la torre o piloto
Indicado en el IAP
L

El FIH contiene todo las differente tiposde luces en

la seccion B

El Volumen 1 del Jeppesen contiene informaci n de

sistema de luces

Los Annexes de OACI y el AIM de la FAA contiene

informacin de sistema de luces

Luces del Umbral

( Una lnea de luces separados 5 pies el anchura del umbral hasta 45 pies antes del costado de la pista )

2400 pies si el azmut de la senda es 2.75 grados o mas Luces andan en secuencia (Side Row Bars)del umbral; Luces de lado en la 1000 pies Las barras de banqueo de direccin a 500 3000 piesUsado Otra dos la de banqueo(niveladas) grados si el azmutbarra senda es menos de 2.75 de veces por segundo pies para orientar sus alas Pistas militares pueden ser hasta 2000 pies del umbral

ALSF - 2

luces en el banco de luces 34luces en cada banco de luces Luces estroboscpicas ( 5 luces en cada lnea separados 13.5 cada lnea)

Luces de centro cada lado 100 pies de anchura con 21 luces

Luces de centro de pista

TDZ Luces

CAT II ILS Luces

A1

Wing Bars Barras de Ala

ALSF - 1

A1

Termination Bars Barras de Fin

ALSF - 1

A1

A2

SALSF

Normalmente para Aproximaciones de No Precisin 1500 pies del umbral

A2

SALS F
Sin estroboscpica

A2

A2 3

SSALS F R
R- RAIL - Runway Alignment Indicator Lights REIL - Runway End Identifier Lights

5 A3

M SSALR
2400/3000 pies del umbral

M- Luces de medio intensidad

A4

Es como el A3 y A5 menos....

No tiene RAILs

MALS F / SSALSF

Puede tener Sequensed Flashers 1400 pies del umbral

A3

El A5 es igual del A3 menos es de luces de medio intensidad y distancia del umbral normal de 2400 pies. El A4 es igual menos luces de medio intensidad y tiene una distancia de 1400 pies del umbral. No tiene RAILs

A4 A5

EL A3, A4 o A5 pueden tener el F o punto arriba del circulo indicando Sequenced Flashers o Luces de Conejo.

INDICADORES VERTICAL DE GLIDESLOPE

VASI PAPI Tri-color VASI PVASI (PLASI) T VASI Elementos de Alineamiento (APAP)

Tpico sistema de VASI VAS

VASI-Visual Approach Slope Indicator

VASI 2

VASI 4

VASI 12

VASI 8

Jumbos/Heavy Aeronaves normales/pequeos

VASI 6

Walker three bar system

VASI 16

PAPIs Precision Approach Path Indicator

TRI COLOR VASI

Muy Bajo

Bajo

Bien

T VASIs
Alto

Marcaciones de la Pistas

Seales de la Pista
Variacin / Contraste en el color de la pista y terreno del lado de la pista Marcaciones estndares de la pista Marcaciones de pistas desplazadas y prolongadas AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 15 para. 15.5.6

Phoenix, AZ

el contraste de la pista y el terreno para el rizaje durante el da; durante la noche no se

Marcacin de 150 pies de ancho y pista de aterrizaje disponib para ese ancho

Pista prolongada

Pista de: No Precisin Con prolongacin VASI Tipo 4

Barbers Point NAS, Hawaii

na Una pista Bsica (sin aproximacin instrumen o tiene ningunas marcaciones)

s bsico para vuelos visuales. sta pista no tiene una prolongacin de pista

Seales de la zona de la Pista

Sigonella , Italy

Pista de No Precisin

Marcaciones del umbral y ninguna de distancia

35

Las marcaciones de la pista de precisin.

Marcacin de 1000 pies del Umbral; refierase como Barra de Capt

Seales de la zona de la Pista

Albuquerque, NM

ona de pista prolongada - no se puede usar ara nada a menos que sea una emergencia

Designado como series de Vs invertidos amarillo

Pista de Precisin 150 pies de ancho contraste de pista y terreno Pista prolongada

35

Offutt AFB, NE

ta umbral desplazado - se puede usar para odaje en el aterrizaje, taxi y / para el despe Designado con flechas blancas amarillas

NO PARA ATERRIZAJE - SOLO PARA USO EN TIERRA

Aterrizaje sin pista desplazada prolongada Efectos de ilusin en el aterrizaje

Aterrizaje sobre terreno diferente; terreno con gradientes un escalamiento

Anderson Air Force Base, Guam

Ascensin Island

Negativo para el Frenado Efectos de ilusin de aterrizaje con gradientes Efectos positivos negativos de frenado despus del aterrizaje Positivo para el Frenado

Video de Aterrizaje en Ascensin

Marcaciones amarillas en los Rodajes para que se mantenga libre la zona de transmisin de las antenas del GS y LOC del sistema ILS. ( Cuando es ordenado por el ATC ? )

800 capa y 2 SM vis

NO

RA A

AC EG AV

ON I

NO

RA A

AC EG AV

ON I

Para evitar incursiones de pista; READBACK ALL...

Efectos de Baja Visibilidad

TRANSICIN AL ATERRIZAJE
s

Descienda a la MDA antes de llegar al Trayectoria VDP

MAP VDP
de descenso visual

MDA

Mantenga la MDA hasta divisar la pista (VDP) hasta el MAP

TRANSICIN AL ATERRIZAJE
s

Si divisa la pista antes del VDP contine volando hasta este punto y luego inicie su descenso utilizando velocidad, ajuste de potencia y regmenes de descenso apropiados. VDP
MDA NO DESCIENDA hasta su VDP
Incidente de F-16 en Panama

Transicin al Aterrizaje
s

Si divisa la pista luego del VDP prevea : realizar un aterrizaje largo (tome en cuenta la distancia necesaria/distancia disponible para el aterrizaje ejecutar una aproximacin frustrada.

MAP

VDP

MDA

Aterrizajes en Condiciones Visuales

Durante da el piloto tiene referencia de vertical, lateral -- Algunas veces todava difcil; piensa en clase de meteo (vdeo de desorientacin del piloto F-15 sobre el mar de da) -- Ms fcil de reaccin/aplicar correcciones con ilusiones que con ningn Luces de aproximacin (ALSF-1, etc) no dan informacin vertical (menos VASIs, PAPIs, etc) Estudios en condiciones bajos (neblina) El piloto tiene tendencia de sentir alto Cuando entre la neblina que esta ascendiendo Piloto reacciona empujando el timn para descender - especialmente viendo tierra; no lo haga; refiera a los instrumtos.

Efectos de Aterrizaje en Condiciones Bajas

Humo, lluvia, bruma y nieve pueden causa techos ocultos La viabilidad muchas veces del piloto va ser menos de lo que esta reportado en PV o RVR (especialmente con RVR)

Niebla Baja --- no extiende mas de 200 AGL; parcial

oculta (niebla ocurre mas cuando el punto roco y temperatura esta entre 4C y los vientos son calmos) - Muy peligroso dando informacin abundancia al principio de la aterrizaje - Pierdes parcial a total visibilidad cuando entres al nivel de la neblina baja

Fotos del C-130 Accidente en Kuwait

TRASICIN AL ATERRIZAJE
s

En aproximaciones de precisin :
Contine volando la senda de planeo hasta la DA / DH. Prevea tocar 1000 fts de la cabecera.
DA / DH FAF

NO intente corregir su trayectoria de descenso con una picada para intentar tocar prximo a Incidente de los tres C-5s la cabecera.

Condiciones Bajas
Neblina hunda o de gran espesor--- oculta espesor extendiendo sienes de pies sobre el terreno
-Visibilidad del piloto va estar obscuros y las seales de la pista no ser vern en el principio de la aproximacin - Vern las ultimas 1000 pies de la luces de aproximacin

Aterrizando de noche --- luces de la aproximacin o del avin podran causar desorientacin o efecto cegador

Condiciones Bajas
Niebla de bajo de nubes --- parcial oculta debajo
de las nubes Cuando estas ya debajo de una nube incremente la visibilidad ms definido Con niebla debajo de nubes, repita los problemas mencionados

Condiciones Bajas
Niebla de adveccin--esta asociado con turbulencia y vientos -- Vientos mas de 15 nudos sube la niebla y forma una capa mas alto que el terreno En cualquiera niebla, incrementar la cruzada a los instrumentos con lo que ves afuera -- Le asegurar un rgimen de descenso normal -- Que no te afecta las ilusiones de estar ascendiendo o descendiendo excesivo

TRANSICIN AL ATERRIZAJE
No intente corregir su trayectoria de planeo visual con una picada para evitar un aterrizaje largo.

VDP

X
MDA

Si pica su avin : su rgimen de descenso VVI aumentar su velocidad indicada IAS aumentar, su aterrizaje se alargar altura

RVR reportado por el transmisometro Es en la tierra y la vista real del piloto puede ser muy diferente; normalmente peor

Lo que pasa cuando aterrizas largo en neblina (2/3 del la pista de 5500 pies)

Aterrizajes hoy en las aerolneas y sistema militar infra-rojo

AUTONOMOUS LANDING GUIDANCE (ALG)

Transicin Visual
Mantengase atento a su velocidad IAS y al planeo pasando con la GS centrado en el punto DH para el aterrizaje visual. Su punto de toque en la pista debe de ser las marcaciones de 1000 pies (barra de capitn) para que mantenga el GS hasta el toque. Calcule un VDP en todas las aprox. de no precisin. Cuando realice una aprox. de precisin debe de estar preparado para realizar el LOC y saber su FAF, MDA, VDP, punto frustrado y el procedimiento frustrado publicado.

Transicin Visual
Cuando observe las luces de visual (PAPI/VASI) llegando a la DH VDP en la MDA, utilcelas para mantener un ngulo de descenso normal.
Normalmente utilez entre 2 y 3 millas de la pista Estudios ensenia que el piloto empiesa de dejar usar las luces como referencia adentro de 1/4 de una milla (mantengalo en la vista perifica)

Verifique que el ngulo del ILS y las luces son coincidentes. Mantenga la MDA hasta su VDP y siempre hasta el MAP.

APROXIMACIN FRUSTRADA DURANTE UNA CIRCULACIN VISUAL

w

Comience el ascenso de la aproximacin frustrada virando hacia la pista. Siga las instrucciones de aproximacin frustrada correspondientes al procedimiento que acaba de volar.

De esta manera se asegurar mantenerse dentro del rea de circulacin (rea libre de obstculos a la altitud de circulacin)

APROXIMACIN FRUSTRADA DURANTE LA CIRCULACIN VISUAL

1 8
Aproximacin frustrada publicada

3 6

Punto donde se perdi la referencia visual

27

 Los

procedimientos de aproximacin frustrada aseguran el franqueamiento de obstculos desde el punto de aproximacin frustrada MAP. Cuando esta circulando tiene que mantener las distancias por r categora para asegurar 300 piesde de categora radio del avin separacin de un obstculo. franqueamiento
r r de obstculos A r B C D E 1.3 NM 1.5 NM 1.7 NM 2.3 NM 4.5 NM

Diferencias de la OACI y FAA de la Pista y Circulando

OACI - Debe tener el rea de la pista a la vista FAA - Solo tiene que tener el rea del aerdromo a la vista.
Los procedimientos de circular son igual que la FAA menos lo que se debe ver cuando se esta circulando. Se puede ver que con la OACI necesitar mejor visibilidad y ms atencin para mantener el aeropuerto a la vista. Tenga cuidado circulando con procedimientos OACI y este seguro que puede mantener la pista a la vista totalmente durante toda la circulacin.

REPASO
Los puntos principales en una aproximacin para el aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a condiciones visuales Identificamos las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el aterrizaje Los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan los aterrizajes

Conclusin
Para llegar al aeropuerto, tienes que estar preparado. El punto de transicin despus de volar la aproximacin es critica, peligrosa y requiere atencin y vista cruzada a los instrumentos. Para no quedar como un ejemplo en esta presentacin practica las aproximaciones como lo vas a volar en vida real...te salvara la vida!
Repasamos cartas de aproximacin (si hay tiempo)

Una Aproximacin sin FAF sobre la Radioayuda Viraje con Ascenso dentro el Patrn de Espera sobre el VOR/DME - GCN

Con viraje y ascenso en el patrn sobre la radio ayuda.

Terreno alto en todos los cuadrantes.

HAT alto y slo aproximacin circular

Frustrada con Viraje Inmediatamente HAT - 415 AGL Patrn de Espera con un Radial y DME del VORTAC - ORF

Ascenso directo antes del viraje con ms ascenso.

Patrn de espera sobre un radial del VOR/DME de HOB.

Estudiar y saber la ruta publicada de la frustrada.

Directo sobre un radial del VORTAC

Otros le pueden dar rumbo directo de la pista.

Patrn de Espera sobre el Radial con DME del VORTAC - ORF

Directo sobre la ruta del LOC Patrn de Espera sobre el curso del LOC - I-PHF y DME de I-PHF

Ascenso directo antes del viraje con ms ascenso. Sobre el Radial del VORTAC RLG 14,000.

Circular slo

HAT - 3625 AGL

Segmento Visual Despus del MAP Si pierde de vista la pista en el segmento visual, el piloto debe de efectuar un ascenso que le asegure un franqueamiento de obstculos. El ascenso tiene que ser mximo; trata esto como un ascenso de emergencia, sin entrar en prdida. Es posible que este debajo del ROC de proteccin, por lo anterior.