INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO La vida nmada y la supervivencia obligaron al hombre a valerse de medios de locomocin para el traslado de objetos pesados

y alimentos. Nuestros antepasados descubrieron que era ms fcil tirar de un carro o trineo si preparaba dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre s o si los cavaba en un camino rocoso. Los griegos evidenciaron que un hombre o un caballo podan arrastrar una carga ocho veces ms pesada sobre una va en lugar de hacerlo sobre un camino irregular. Desde tiempos del Imperio romano se cont con una red de calzadas que han tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y poltico. En la Edad Media se establecieron rutas comerciales por tierra mediante diligencias jaladas por caballos. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en el siglo XX.

Los medios de transportes se incorporan a la vida cotidiana, hacemos uso de ellos todos los das, en especial en las grandes ciudades. Si observas tu entorno, los diferentes tipos de transporte estn a tu disposicin y stos nos acortan distancias y tiempo, podemos transportarnos a la escuela, al trabajo, al hospital, entre otros, con ms facilidad. Sabas que los transportes se dividen en ferroviarios, terrestres y areos

Introduccin El entorno urbano cada vez se desarrolla o crece a pasos agigantados, a consecuencia de esto la vida cotidiana se ha convertido paralelamente al crecimiento de las ciudades. Las personas tienen que adaptarse a la vida apresurada ya que el tiempo en esta poca es de gran valor. SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO Para poder acoplarse, se necesitan recorrer distancias grandes en cada vez menor periodo de tiempo, para ello se utilizan los sistemas de transporte de automotor ya sea particular o de transporte pblico, tener ms acceso a recursos que se estn volviendo indispensables (comunicaciones y trasportes). Como se ha mencionado anteriormente los caminos, el transporte ha evolucionado de manera que al crear caminos no sean de beneficio tanto ecolgico como social, de modo que o afecte tanto a la flora y fauna. As mismo con los transportes creando nuevos motores para reducir la emisin de gases.

Objetivo Observar, analizar e identificar causas de los problemas que aquejan a la ciudadana desde el punto de vista del sistema de transporte. Para esto se estableci como punto de referencia un cruce de avenidas donde se concentra mucho movimiento vehicular por ser calles estratgicas para los ciudadanos. Se planteara una solucin a este problema, analizando la informacin obtenida en SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO el estudio de campo, teniendo como referencia el conocimiento que se adquiri sobre el curso de la materia llevado a cabo en el Instituto Tecnolgico de Durango.

ANALISIS VEHICULAR DE 8:00am 10:30am HORA PRECENSIA DE AGENTE DE TRANSITO 8:00 8:15 No hubo presencia bajo 20 de nov. Este- oeste 1:09min Cuauhtmoc. 30 ser. (VERDE) CONGESTIONAMI ENTO DURACION DE SEMAFORO PROMEDIO DE AUTOS CIRCULANDO EL VERDE No se pudo lograr un promedio por ser horas tempranas.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO 8:15 8:30 8:30 8:45 No hubo presencia No hubo presencia bajo Se mantiene

8:45 9:00 9:00 9:15 9:15 9:30 9:30 9:45 9:45 10:00

No hubo presencia No hubo presencia No hubo presencia No hubo presencia No hubo presencia

aumento el flujo Se mantiene vehicular pero sin crear congestionamien to Se mantiene Se mantiene Se mantiene Se mantiene Aumento el trafico y creo congestionamien to retrasando el trafico hasta dos semforos en rojo Se mantiene que en el tiempo anterior Se mantiene

10:00 10:15

No hubo presencia

20 de nov. Este- oeste 1:09min Cuauhtmoc. 30 seg. (VERDE) Se mantiene

10:15 10:30

No hubo presencia

Se sigue manteniendo

ANALISIS VEHICULAR DE 10:30am A 1:00pm HORA PRECENSIA DE CONGESTIONAMI DURACION DE PROMEDIO DE

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO AGENTE DE TRANSITO 10:30 10:45 No hubo Se observa alto nivel de presencia congestionamien to as mismo causado por autobuses de transporte pblico y privado No hubo Se mantiene con las mismas presencia caractersticas No hubo Se mantiene el congestionamien presencia to pero sin los autobuses No hubo Se mantiene el congestionamien presencia to No hubo Aumenta el congestionamien presencia to por presencia de sobrecaliento de motor de un automvil No hubo Sigue el congestionamien presencia to No hubo Se mantiene el congestionamien presencia to No hubo Baja el congestionamien presencia to a un estado normal No hubo Se mantiene congestionamien presencia to normal 20 de nov. Este- oeste 1:09min Cuauhtmoc. 30 seg. (VERDE) ENTO SEMAFORO AUTOS CIRCULANDO EL VERDE Hay variacin de flujo no es continuo.

10:45 11:00

Se mantiene

11:00 11:15

Se mantiene

11:15 11:30

Se mantiene

11:30 11:45

Se mantiene

11:45 12:00

Se mantiene

12:00 12:15

Se mantiene

12:15 12:30

Se mantiene

12:30 12:45

Cuauhtmoc: 40seg verde 1:10 rojo 20 de nov.: verde 50seg rojo 1min

30

40 por

vehculos luz verde

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO flecha 20 seg Cuauhtmoc: 40seg verde 1:10 rojo 20 de nov.: verde 50seg rojo 1min flecha 20 seg 12:45 1:00 No hubo Se mantiene normal presencia

ANALISIS VEHICULAR DE 1:00pm A 3:00pm HORA PRECENSIA DE AGENTE DE TRANSITO 1:00 1:15 Sigue sin su presencia Alto to nivel de Cuauhtemoc: 3 seg amarillo 1:10 rojo 20 nov. A zona centro= 1:02min verde 46seg rojo 3 seg amarillo 20nov a Fco. Villa=46seg verde 3seg amarillo 1:02min rojo SISTEMAS DE TRANSPORTE CONGESTIONAMI ENTO DURACION DE SEMAFORO PROMEDIO DE AUTOS CIRCULANDO EL VERDE Cuauhtmoc= 40 20 de nov.=20 20 nov. A zona centro=34

congestionamien 37 seg. Verde

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO 1:15 1:30 Sigue sin su presencia 1:30 1:45 Sigue sin presencia 1:45 2:00 Sigue sin la presencia Alto nivel de congestionamien to Bajo el nivel de congestionamien to Se mantuvo Cuauhtmoc= 51 20 de nov.=39 20 nov. A Fco villa=37 2:00 2:15 Sigue sin la presencia Se mantiene Cuauhtemoc: 37 seg. Verde 3 seg amarillo 1:10 rojo 20 nov. A zona centro= 1:02min verde 46seg rojo 3 seg amarillo 20nov a Fco. Villa=46seg verde 3seg amarillo 1:02min rojo 2:15 2:30 Paso un trnsito pero no hizo nada 2:30 2:45 2:45 2:30 al respecto No hay presencia No hay presencia Se mantiene Aumenta considerablemen te SISTEMAS DE TRANSPORTE por ser Se mantiene

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO comienzo de las horas pico. 2:30 2:45 2:45 3:00 No hay presencia No hay presencia

ANALISIS VEHICULAR DE 3:00pm 6:00pm HOR A PRECE NSIA DE AGENT E DE TRANSI 3:00 3:15 TO Sin presenc ia Poco alterado CARROS CRUZE CUAUHTEMOC QUE PASAN EN VERDE: 40 CARROS CARROS POR HORA: 1440 VERDE: 37 SEG ROJO: 1:10 AMARILLO: 3 SEG CICLO: 1:50 CONGESTIONA MIENTO DURACION DE SEMAFORO

PROMEDIO DE AUTOS CIRCULANDO EL VERDE

3:15 3:30 3:30 3:45 3:45

Sin presenc ia Sin presenc ia Sin presenc

Poco alterado

Poco alterado

CARROS QUE PASAN EN VERDE: 51 CARROS CARROS POR HORA: 1836

Normal

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO 4:00 4:00 4:15 4:15 4:30 4:30 4:45 ia Sin presenc ia Sin presenc ia Paso un Normal agente de trnsito pero no modific 4:45 5:00 o nada Sin presenc ia Normal CARROS QUE PASAN EN VERDE: 40 ROJO: 1:10 CARROS AMARILLO: 3 SEG CICLO: 1:50 CARROS POR HORA: 1440 Normal Normal

5:15 5:30 5:30 5:45 5:45 6:00

Sin presenc ia Sin presenc ia Sin presenc ia

Normal

Normal

normal

No se pudo sacar promedio puesto que el fluj Variable.

Tome registro cada 30 min el primero la que va x Cuauhtmoc fue de 46 vehculos la de oriente a poniente 42 la poniente a oriente 40 la segunda fue de x Cuauhtmoc 42 la de oriente a poniente 37 de poniente a oriente 36 la tercera x SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO Cuauhtmoc 37 oriente poniente 30 poniente a oriente 34 la cuarta por Cuauhtmoc 30 oriente a poniente 34 de poniente a oriente 28 y la quinta 32 por Cuauhtmoc oriente a poniente 28 poniente a oriente 29 no paso nada relevante lo que se pudo observar es que los automovilistas se paraban en la zona de peatones y tenan que caminar por la circulacin o por detrs de los autos los peatones se paraban en la calle y no en la banqueta

HO RA

PRECEN SIA DE AGENTE DE TRANSIT O

CONGESTIONAMI ENTO

DURACION DE SEMAFOR O

PROMEDIO DE AUTOS CIRCULANDO EL VERDE

6:0 6:1 5

Sin a

Moderado

0 presenci

20 de nov. Este- oeste 1:09min Cuauhtm oc. 30 seg. (VERDE) Se mantiene

CARROS QUE PASAN EN VERDE: 51 CARROS CARROS POR HORA: 1836

6:1 6:3 0 6:3 6:4

Sin a Sin a

5 presenci

Se mantiene

0 presenci SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO 5 6:4 7:0 0 7:0 7:1 5 7:1 7:3 0 7:3 7:4 5 Sin a Sin a Sin a Sin a 20 de nov. Este- oeste 1:09min Cuauhtm oc. 30 seg. (VERDE) Para este tiempo Se el congestionamient o de ha relajado considerablement e. mantiene Se mantiene Se mantiene Moderado Se mantiene

5 presenci

0 presenci

5 presenci

0 presenci

7:4 8:0 0

Sin a

5 presenci

Como pudo hacerse notar en todas la horas de recopilacin de datos hubo cambios drsticos de flujo vial causado por ciertos motivos como lo son los vendedores ambulantes, la sincronizacin de los semforos, personas que piden dinero y SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO tambin el mismo peatn. Los sealamientos en las avenidas Cuauhtmoc y 20 de noviembre fueron un poco decepcionantes debido a que las lneas horizontales del paso peatonal estaban en su mayora despintadas lo cual para ser de las calles ms transitadas no debera observarse, no hay sealamientos verticales ni sealamientos que indiquen la vuelta u otras cosas. Sealamientos de color verde muy bien establecidos los cuales mencionan el nombre de las avenidas. Las caractersticas de las avenidas. La avenida Cuauhtmoc presento un asfalto deteriorado por el uso donde se observaron grietas en la mencionada avenida aun sin llegar a causar problemas viales. Pero con el paso del tiempo se empezaran a dar los problemas viales. En el cruce de las dos avenidas es donde ms se presentan las grietas y pasando la avenida principal (20 de nov.) la calle es totalmente otra esta mejor tratada y con baja presencia de grietas. La avenida 20 de noviembre en sus dos sentidos presentan menos grietas que la avenida Cuauhtmoc debido a que es la avenida principales le ha dado mayor mantenimiento al igual los sealamientos estn en su mayora despintados lo cual no muestra las lneas horizontales del paso peatonal y para ser calles principales no deberan presentarse estas situaciones. Otro dato observado fue la costumbre peatonal no es la adecuada por el motivo de que no se cruza por las esquinas o por donde se muestra el paso peatonal, aun se observan peatn cruzando por en medio de la calle ya sea por seguridad o costumbre, se arriesgan cruzando por en medio de la calle lo cual no es muy adecuado y es muy riesgoso. Favorablemente un porcentaje observado es que 6 de cada diez personas cruzan por el paso peatonal. Observado en todo el tiempo de estudio de las avenidas. Los tipos de vehculos de manera que el transporte en Durango no son muy variados, de acuerdo a los resultados obtenidos se observo que los automviles que cruzan de las avenidas son de tipo: Pick up SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO Automvil Motocicletas Bicicletas Camiones de transporte pblico Camiones de carga Siendo en su mayora automviles de transporte particular, siguen los de transporte pblico

Detalles observados en el anlisis de flujo. Se puede observar que no existe una conciencia de consolidacin de la gente. A su vez no se presento un agente vial para auxiliar.

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El tiempo reducido o la pereza de los transportistas al no respetar los espacios designados, comprometen la seguridad de los usuarios.

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No se respeta el espacio para el cruce de los peatones. Por lo cual se compromete la seguridad de los mismos.

Siendo sido analizado el cruce vial de la Av. 20 de Noviembre y Cuauhtmoc, considerando el tiempo designado para nuestro estudio, se pudo observar varias discrepancias entre los usuarios y los automovilistas. No existe una conciencia entre las dos partes, por lo que cada quien ve los intereses propios, hablando del el uso de la infraestructura vial. Siendo necesario o plantear una posible solucin, llevar a cabo reformas o programas de concientizacin sobre la poblacin de uso de espacios designados para el peatn y el automovilista. Otro punto de vista y necesario es que se logre gestionar semforos para peatn donde se designen unos pocos segundos para que el usuario no corra el riesgo de ser arroyado por un automvil. En otros lugares del mundo, existen semforos que se sincronizan dependiendo el flujo vehicular que se presenta en ese instante, as logrando disminuir el congestionamiento vehicular que presentan las avenidas. Exigir la presencia de un Agente Vial para que regule las condiciones que se puedan presentar, y haga respetar y sancionar a los que no cumplan con los requisitos o violen la ley establecida. Programas donde se mencione rutas alternativas para evitar los grandes congestionamientos, en ciertas horas del da.

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO Conclusin. Se pueden plantar varias soluciones, pero volviendo a considerar la primera opcin es lograr concientizar a la ciudadana sobre los problemas que se presentan en estos cruces viales, de cmo puede su ayuda mejorar o prever ciertas situaciones ya mencionadas en este estudio.

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