DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (METODO DE LA UNAM)

DISEAR POR EL METODO DEL INSTITUTO DE LA UNAM, LOS ESPESORES DE PAVIMENTO Y DE CAPA SUBRASANTE DE UN CAMINO PRINCIPAL TIPO "A", CUYAS CARACTERISTICAS SON: ELEMENTO ESTRUCTURAL CUERPO DE TERRAPLEN CAPA SUBRASANTE CAPA DE SUB-BASE DE PAV. CAPA DE BASE DE PAV. CARPETA ASFALTICA TIPO DE MATERIAL SASCAB ARCILLOSO SASCAB LIMOSO CALIZA ALTERADA ROCA CALIZA TRITURADA CONCRETO ASFALTICO CBR % 10 20 60 100 X V 0.35 0.28 0.20 0.15 X OBSERVACIONES

V- COEFICIENTE DE VARIACION LAS CONDICIONES DE TRANSITO Y DE PROYECTO SON LAS SIGUIENTES: a) CARGA LIMITE LEGAL------------------------------------b) VIDA UTIL DEL PROYECTO-------------------------------c) TASA DE CRECIMIENTO ANUAL-------------------------d) NIVEL DE CONFIANZA (Qu)----------------------------e) NUMERO DE CARRILES----------------------------------TRANSITO DIARIO EN AMBOS SENTIDOS TIPO DE VEHI. A2 A`2 B2 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S3 TDPA W TON 2.0 5.5 15.5 15.5 23.5 25.5 33.5 46.0 NUM DE VEHI. 1500 150 60 95 80 30 15 10 1940 9.5 15 6% 0.9 2 FACTOR DE COMPOSICION DEL TRANSITO (Ci) 0.773 0.077 0.031 0.049 0.041 0.015 0.008 0.005 1.000 TON AOS

VEHICULOS CARGADOS Y DESCARGADOS CARGADOS DESCARGADOS 1100 400 90 60 40 20 70 25 60 20 25 5 15 0 10 0 1410 530 Wi 0.733 0.600 0.667 0.737 0.750 0.833 1.000 1.000 1 - Wi 0.267 0.400 0.333 0.263 0.250 0.167 0.000 0.000

DISEO DE ESPESORES CBR CBR CBR CBR PARA EL CUERPO DEL TERRAPLEN PARA CAPA SUB-RASANTE PARA CAPA DE SUB-BASE PARA CAPA DE BASE 10% 20% 60% 100% COEFICIENTES DE DAO CARPETA Y BASE (4) SUBBASE Y TERRACERIAS (5) 0.004 0.000 0.004 0.000 0.536 0.023 0.536 0.000 2.000 2.457 2.000 0.502 2.000 2.457 2.000 0.028 3.000 2.457 3.000 0.039 3.000 4.747 3.000 0.044 4.000 4.770 4.000 0.057 6.000 4.746 6.000 0.400 EJES EQUIVALENTES PARA TRANSITO UNITARIO (8) TDPA INICIAL EN EL CARRIL DEL PROYECTO (9) CT CD carril de proyecto = (10) NUMEROS DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 8.2 TON SUBBASE Y CARPET A Y BASE TERRACERIAS (6)=(3)*(4) (7)=(3)*(5) 0.002 0.000 0.001 0.000 0.025 0.001 0.017 0.000 0.041 0.051 0.021 0.005 0.072 0.089 0.026 0.000 0.093 0.076 0.031 0.000 0.039 0.061 0.008 0.000 0.031 0.037 0.000 0.000 0.031 0.024 0.000 0.000 0.436 970 8496 3595392.52 3.6 millones 0.345 970 8496 2842607.21 2.9 millones

TIPO DE VEHICULO

COMPOSICION DEL TRANSITO (1)

COEFICIENTES DE DISTRIBUCION DE VEHICULOS CARGADOS O VACIOS (2) CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS CARGADOS VACIOS 0.733 0.267 0.600 0.400 0.667 0.333 0.737 0.263 0.750 0.250 0.833 0.167 1.000 0.000 1.000 0.000

COMPOSICION DEL TRANSITO CARGADOS O VACIOS (3)=(1)*(2) 0.567 0.206 0.046 0.031 0.021 0.010 0.036 0.013 0.031 0.010 0.013 0.003 0.008 0.000 0.005 0.000 1.000

A2 A'2 B2 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S3 SUMAS

0.773 0.077 0.031 0.049 0.041 0.015 0.008 0.005 1.000

CT---Coeficiente de acomulacion del transito n----- Aos de servicio T----- Tasa de crecimiento anual del transito = % TDPA---- transito diario promedio anual

L (11)=(8)*(9)*(10)

APLICANDO: CUERPO DE TERRAPLEN CAPA SUBRASANTE CAPA DE SUB-BASE DE PAV. CAPA DE BASE DE PAV.

CBR=10*(1 - 0.84*0.35)= CBR=20*(1 - 0.84*0.28)= CBR=60*(1 - 0.84*0.20)= CBR=100*(1 - 0.84*0.15)=

7.06 15.30 49.92 87.4

PARA Z=0 ----LA SUMA DE TODOS LOS EJES EQUIVALENTES QUE VAN A SOPORTAR CARPETA + BASE ES IGUAL A 3.6 MILLONES PARA z=30---LA SUMA DE TODOS LOS EJES EQUIVALENTES QUE VAN A SOPORTAR SUBRASANTE + PAVIMENTO ES IGUAL A 2.9 MILLONES

DE LA GRAFICA Qu=0.9 OBTENEMOS LOS ESPESORES EQUIVALENTES

Z4 = ESPESOR DE CAPA SUB-RASANTE + PAVIMENTO (CON CBR= 7.06 Y 2.9 MILLONES) Z3 = ESPESOR DE SUB-BASE + BASE (CON CBR= 15.30 Y 2.9 MILLONES) Z2 = ESPESOR DE BASE + CARPETA (CON CBR= 49.92 Y 3.6 MILLONES) Z1 = ESPESOR MINiMO DE CARPETA (CON CBR= 87.40 Y 3.6 MILLONES) Z4= Z3= Z2= Z1= 52 32 28 17 cm cm cm cm

POR LO TANTO TENEMOS ESPESORES EQUIVALENTES SOBRE LA CAPA (cm)

Z1 ---- a1D1 = Z2 -----a2D2 = Z3 -----a3D3 = Z4 -----a4D4=

17 28 32 52

cm cm cm cm

ESPESORES EQUIVALENTES DE CADA CAPA ESPESOR DE CARPETA = Z1 = 17 cm = ESPESOR DE BASE = Z2 - Z1 = 28 cm - 17 cm = ESPESOR DE SUB-BASE = Z3 - Z2 = 32 cm - 28 cm = ESPESOR DE SUB-RASANTE = Z4 - Z3 = 52 cm - 32 cm = ESPESORES REALES DE CADA CAPA Y COMO a1 Z,
ENTONCES: SEA a1 = 0.5, POR LO TANTO: 0.5*17.0 cm =

17 11 4 20

cm cm cm cm

SON 8 cm MIN., POR ESTE METODO, PARA a = 2 SON 10 cm., POR ESTE METODO QUE CORRESPONDE AL ESPESOR REAL

8.5 cm 11 cm 4 cm 20 cm

4 cm ES EL MIN. POR ESTE METODO 10 cm ES EL MIN POR ESTE METODO DEF. 10 cm ES EL MIN. POR ESTE METODO DEF. 30 cm POR ESPECIFICACIONES

Y COMO a2 = 1.0, ENTONCES: SEA a2 = 1.0, POR LO TANTO: 1.0*11.0 cm= Y COMO a3 = 1.0, ENTONCES: SEA a3 = 1.0, POR LO TANTO: 1.0*4.0 cm = Y COMO a4 = 1.0, ENTONCES: SEA a4 = 1.0, POR LO TANTO: 1.0*20.0 cm = ESPESORES FINALES CARPETA ASFALTICA CARPETA DE BASE HIDRAULICA ROCA CALIZA TRITURADA

8 cm 15 cm

CAPA SUB-RASANTE

30 cm

CUERPO TERRAPLEN

VARIABLE

DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (METODO AASHTO)

DISEAR EL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA UNA AUTOPISTA DE 4 CARRILES (A4) CONSIDERANDO LOS DATOS SIGUIENTES.
CONSIDERACIONES DE DISEO: Nivel de confianza ( R ) Desviacion estandar total ( So) Indice de Serviciabilidad inicial ( Po ) Indice de Serviciabilidad final ( Pt ) Perdida de la serviciabilidad ( PSI ) Modulo de Resiliencia (MR) en psi Periodo de diseo ( n ) Numero estructural ( SN ) % de camiones en el carril de diseo % de ejes equivalentes en el carril de diseo PARA DISEO DE ESPESORES Coeficiente de Drenaje ( m2y m3 ) Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Carpeta: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Base: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Sub-Base: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Sub-Rasante: 1.0 400000.0 30000.0 14000.0 5000.0 90% 0.45 4.2 3.0 1.2= Po - Pt 1500*CBR 20 AOS 4 45% 90%

psi psi psi psi

SOLUCION:

Determinacion y calculo de los ejes sencillos equivalentes de diseo ( 8.2 ton, 18000 lb, 18 kp )
A B TRANSITO DIARIO EN 2 DIRECCIONES TIPO DE VEHICULO A2 A'2 B2 C2 C3 T2 - S1 T2 - S2 T3 - S3 TDPA C D E F FACTOR DEL CRECIMIENTO DEL FACTOR TRANSITO DE TRANSITO DE DISEO TASA DE FACTOR DE No. DE CAMION CRECIMIENTO CRECIMIENTO B*D*365 DIAS VEHICULOS ESAL'S ANUAL (%) ANUAL 2281 4 29.78 24793785.7 0.0006 530 4 29.78 5760941.0 0.059 410 2 24.30 3636495.0 2.09 400 2 24.30 3547800.0 2.09 308 2 24.30 2731806.0 2.15 290 5 33.06 3499401.0 3.92 202 5 33.06 2437513.8 3.98 117 5 33.06 1411827.3 3.46 4538 DE ESAL'S DE DISEO G ESAL'S DE DISEO E*F 14876.27 339895.52 7600274.55 7414902.00 5873382.90 13717651.92 9701304.92 4884922.46 49547211

TIPO DE VEHICULO A2 A'2 B2 C2 C3 T2 -S1 T2 - S2 T3 - S3

TIPO DE EJE S-S S-S S-S S-S S-D S-S-S S-S-D S - D -T

PT 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

SN 4 4 4 4 4 4 4 4

Primero determinamos para cada vehiculo el factor de carga equivalente

S W= 1.0 T 2204.6 lb 9.8 KN 0.0003 3.0 4 2 S W= 1.7 T 3747.8 lb 16.7 KN 0.004 3.0 4 4 S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12 S W=

A2

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= S W=

1.0 T 2204.6 lb 9.8 KN 0.0003 3.0 4 2

A'2

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= S W=

3.8 T 8377.5 lb 37.2 KN 0.055 3.0 4 8

B2

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

10.0 T 22046.0 lb 98.0 KN 1.83 3.0 4 22

lb
2204.6 3747.8 3968.3 8377.5 12125.3 15432.2 22046.0 30864.4 39682.8 49603.5

KN
9.8 16.7 17.6 37.2 53.9 68.6 98.0 137.2 176.4 220.5

C2

S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12

S W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= D W=

10.0 T 22046.0 lb 98.0 KN 1.83 3.0 4 22

C3

1.0 1.7 1.8 3.8 5.5 7.0 10.0 14.0 18.0 22.5

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

18.0 T 39682.8 lb 176.4 KN 1.89 3.0 4 40

T2-S1

S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 12125.3 lb 53.9 KN 0.26 3.0 4 12

S W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= S W=

10.0 T 22046.0 lb 98.0 KN 1.83 3.0 4 22

S W=

ESAL'S= PT= SN= KIP= D W=

10.0 T 22046.0 lb 98.0 KN 1.83 3.0 4 22

T2-S2

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= D W=

10.0 T 22046.0 lb 98.0 KN 1.83 3.0 4 22

ESAL'S= PT= SN= KIP= T

18.0 T 39682.8 lb 176.4 KN 1.89 3.0 4 40

T3-S3

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

18.0 T 39682.8 lb 176.4 KN 1.89 3.0 4 40

W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

22.5 T 49603.5 lb 220.5 KN 1.31 3.0 4 50

Calculo de los ejes equivalentes (ESAL'S) en el carril de diseo

ESAL'S en el carril de diseo = % de camiones en el carril de diseo X % del numero de ESAL'S X ESAL'S de diseo % de camiones en el carril de diseo= 45% %de ejes equivalentes en el carril de diseo = 90% ESAL'S de diseo = 49547211 ESAL'S en el carril de diseo = 0.45*0.90*49547211 = 20066620.3

Diseo de espesores
Partimos de los datos conocidos: ESAL'S en el carril de diseo----------------------------Confiabilidad--------------------------------------------conjunto total de las desviaciones estandar (So)--------Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Carpeta: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Base: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Sub-Base: Modulo de Resiliencia ( MR ). Para Sub-Rasante: Periodo de la serviciabilidad (PSI)--------------------49547211 90% 0.45 400000.0 30000.0 14000.0 5000.0 1.2

SN1 SN2 psi psi psi psi SN3 Sub-Base Sub-Rasante Base

Carpeta

D1 D2 D3

Calculo de SN3
Para tenerlo nos apoyamos de la figura 2.9

En la columna 1 marcamos R= En la columna 2 marcamos .. So= Unimos 1 con 2 hasta tocar con la columna 3 En la columna 4 marcamos . ESAL'S= En la columna 5 marcamos .. MR Unimos 5 con 6 hasta tocar con la columna 7

90% 0.45 20066620.27 5000.0 psi

En la columna 7 sacamos una horizontal hasta cortar a PSI=1.2, ahora bajamos una perpendicular a la absisa y ah leemos el espesor. Espesor sobre la sub-rasante (SN3) = 7

Calculo de SN2
En la columna 1 marcamos R= En la columna 2 marcamos .. So= Unimos 1 con 2 hasta tocar con la columna 3 En la columna 4 marcamos . ESAL'S= En la columna 5 marcamos .. MR Unimos 5 con 6 hasta tocar con la columna 7 90% 0.45 20066620.27 14000.0 psi

En la columna 7 sacamos una horizontal hasta cortar a PSI=1.2, ahora bajamos una perpendicular a la absisa y ah leemos el espesor. Espesor sobre la sub-rasante (SN2) = 4.9

Calculo de SN1
En la columna 1 marcamos R= En la columna 2 marcamos .. So= Unimos 1 con 2 hasta tocar con la columna 3 En la columna 4 marcamos . ESAL'S= En la columna 5 marcamos .. MR Unimos 5 con 6 hasta tocar con la columna 7 90% 0.45 20066620.27 30000.0 psi

En la columna 7 sacamos una horizontal hasta cortar a PSI=1.2, ahora bajamos una perpendicular a la absisa y ah leemos el espesor. Espesor sobre la sub-rasante (SN1) = 3.7

Calculo del valor del coeficiente estructural a1, a2, a3

Para obtenerlo nos apoyamos en la figura 2.4.

Con el modulo de resiliencia de la carpeta = 400,000 psi en absisas, subimos hasta cortar la linea pivote, de ah trazamos una horizontal hasta cortar la coordenada y ah leemos a1. a1= 0.42 Con el modulo de resiliencia de la base = 30,000 psi en absisas, subimos hasta cortar la linea pivote, de ah trazamos una horizontal hasta cortar la coordenada y ah leemos a1. a2= 0.14 Con el modulo de resiliencia de la sub-base = 14,000 psi en absisas, subimos hasta cortar la linea pivote, de ah trazamos una horizontal hasta cortar la coordenada y ah leemos a1. a3= 0.1

Claculo de coeficientes de drenaje

para obtenerlo nos apoyamos de la tabla 2.17 a) Considerando que el agua de la superficie tarda en drenar 1 dia se tiene que las condicines de drenaje es BUENA b) Considerando ademas que el % del tiempo en el ao en que la estructura del pavimento se encuentra expuesta a niveles cargados a la situacion es el 50 %, se obtiene que el coeficiente de drenaje m2 y m3 =1.0 c) m2 y m3 son los coeficientes de drenaje para base y sub-base respectivamente.

Por lo tanto tenemos: Datos de Materiales Para el Diseo

MATERIAL
CARPETA BASE SUB-BASE SUB-RASANTE

Mp (Mps - PSI)
2760 (400000) 207 (30000) 97 (14000) 34 (5000)

ai
0.42 0.14 0.1 X

mi
X 1 1 X

Calculo del ESPESOR MINIMO DE LA CARPETA (Di)

Para este se supone un Mr igual al de la base asi se calcula el SN1 que debe ser absorbido por el concreto asfaltico 8.80952381 Entonces SN'1= a1 * D'1= 0.42 * 9" = 3.78

9 "

Calculo del espesor minimo de la capa de base (D2)

8.0 " Por lo tanto SN'2 absorbido por la base es: SN'2 = a2*m2*D'2 = 0.14 * 1.0 * 8.0" = 1.12 SN'1 + SN'2 SN2

Calculo del espesor minimo de la capa de sub-base (D3)

21 "

Siendo el SN'3 absorbido por la sub-base: SN'3= a3 * m3 * D'3= NOTAS: 1) a, D, m y SN corresponden a valores minimos requeridos. 2) D' y SN' representanm los valores finales de diseo Para verificar los valores obtenidos tenemos: SN'1 + SN'2 + SN'3 = 3.8 + 1.12 + 2.1 = 7 > 4 2.1

Por lo tanto los espesores de diseo que cumplen con las espesificaciones de los materiales son: CARPETA ASFALTICA BASE HIDRAULICA SUB-BASE HIDRAULICA 9 " 8.0 " 21 " (22.86 cm) (20.32 cm) (53.34 cm)

SI EL RESULTADO DE LA SUMA DE LOS NUMEROS ESTRUCTURALES ES MENOR AL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO, ES NECESARIO REVISAR LOS ESPESORES ASUMIDOS EN EL INICIO, INCREMENTANDOLOS, PARA OBTENER UN NUMERO ESTRUCTURAL MAYOR. SE DEBE CONSIDERAR OTROS FACTORES QUE PUEDEN MODIFICARSE PARA OBTENER EL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (METERIALES, DRENAJES, PERIODOS DE DISEO, ETC)

METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION (PCA)

ESPESOR DE TANTEO K COMBINADO MODULO DE ROPTURA FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA ( FSC) 240 mm 31 Mpa/m 4.5 Mpa/m 1.2 JUNTAS CON PASADORES BERMA DE OTO PERIODO DE DISEO SI SI 20 AOS

1 2 3 4 5 6 7 ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSION CARGA POR EJE MULTIPLICACION REPETICIONES (KN) POR FSC ESPERADAS REP. ADMISIBLES % DE FATIGA REP. ADMISIBLES % DE DAO 8. ESFUERZO 1.48 9. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO 0.33 10. FACTOR DE EROSION 2.61 EJES SENCILLOS 133 160 6310 11000 57.4 1400000 0.45 125 150 14680 33000 44.5 2000000 0.73 115 138 30110 110000 27.4 4000000 0.75 107 128 64350 400000 16.1 6500000 0.99 98 118 106850 4000000 2.7 11000000 0.97 89 107 235550 ILIMITADO 20000000 1.18 80 96 307000 ILIMITADO 60000000 0.51 11. ESFUERZOS EQUIVALENTES 1.4 12. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZOS 0.31 13. FACTOR DE EROSION 2.82 EJES TANDEM 231 277 21310 400000 5.3 910000 2.34 213 256 42830 3500000 1.2 1500000 2.86 195 234 130220 ILIMITADO 2400000 5.43 178 214 372500 ILIMITADO 4000000 9.31 160 192 885000 ILIMITADO 7600000 11.64 142 170 929790 ILIMITADO 19000000 4.89 125 150 1654675 ILIMITADO 60000000 2.76 154.5 % 44.82 %

1.- DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION DE DISEO (K) Debido a que la subrasante es arcillosa, conviene la colocacion de una capa de sb-base que por el caso se asume sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el valor de K S/R= El espesor asumido de la S/B= En la tabla 8.1 obtenemos por interpolacion Mpa/m Mpa/m 20--23 27---30.7 40---45 lb/pulg2 73 100 147 lb/pulg2 85 114 165
2 (27 Mpa/m) 100 lb/pulg 100 mm (4 pulg)

2.- Determinacion del numero acomulado de vehiculos comerciales en el carril de diseo y durante el periodo de diseo. a) si sabemos que el TDPInicial= 12900 vehiculos b) y encontramos el TDPA durante todo el periodo de diseo Con la tasa de crecimiento anual de transito= Y con el periodo de diseo= 4% 20 aos

En la tabla 8.3 obtenemos el factor de crecimiento anual=

1.5

c) entonces el TDP durante todo el periodo de diseo vale: TDP en 2 direcciones= TDPI x Factor de Crecimiento Anual TDPA= 12900*1.5= 19350 d) en una direccion tendriamos TDP en una direccion= TDPA en 2 direcciones / 2 TDPA= 19350 / 2= 9675

vehiculos en 2 carriles Fig. 8.2

e) encontrando ahora el porcenteje de vehiculos comerciales en el carril de diseo: Para eelo utilizaremos la fig. 8.2 siguiendo los pasos que se indican a continuacion: Con el numero de vehiculos en una direccion = 9675 vehiculos, trazamos una horizontal hasta cortar la linea pivote de 2 carriles en una direccion y por ese punto bajamos una vertical a las absisas. Ah leemos el porcentaje de vehiculos comerciales en el carril de diseo =

0.81 =

81%

3.- Obtenemos ahora el numero de vehiculos comerciales en el carril de diseo. Transito Acomulado = (Numero de Vehiculos en 2 carriles) * (% vehiculos comerciales)* (% de vehiculos comerciales en el carril de diseo) * 365 dias 9675 *0 .19 * 0.81 * 365 * 20 = 10869572 vehiculos comerciales

4.- Determinacion de Datos Adiconales a) espesor de las losas de concreto: se propone un espesor de losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg.) b) Determinacion de los esfuerzos equivalentes generados por los ejes sencillos y los ejes tandem (tablas 8.5 y 8.6 segn corresponda)

Con el espesor propuesto de la losa = 240 mm y con el valor de "k diseo" = 31 Mpa/m, vemos la tabla 8.5 por que se desea junta junta con pasadores de transferencia de carga y por que no tenemos berma de concreto, ah encontramos por interpolacion Para el caso de los ejes sencillos, Esfuerzo Equivalente = Para el caso de los ejes tandem, Esfuerzo Equivalente = 1.48 1.4 1.49 1.43

5.- Determinacion de los factores de relacion de esfuerzos Factor de relacion de esfuerzos = esfuerzo equivalente / modulo de roptura (MR) Para el caso de los ejes sencillos: Factor de Relacion de Esfuerzos= Para el caso de los ejes en Tandem: Factor de Relacion de Esfuerzos = 6.- Determinacionde los Factores de Erosion Uso de la tabla 8.7, 8.8 , 8.9 y 8.10 segn corresponda el problema

1.48 / 4.5 =

0.33

1.4 / 4.5 =

0.31

Vemos la tabla 8.7 por que se desea junta con pasadores de transferencia de craga y por que s un pavimento sin berna de concreto, ah encontramos por interpolacion: Para el caso de los ejes sencillos: Factor de Erosion= Para el caso de los ejes en Tandem: Factor de Erosion=

2.61

2.82

7.- Llenado de la tabla Columna 1. Columna 2. Columna 3. Se colocan las cargas por eje de forma decreciente, tanto para ejes sencillos como tandem. Se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas por eje de la Col. 1 para el factor de seguriddad de craga (1.2) Los datos se obtienen con el apoyo de la Col. 3 de la tabla 8.11, salen de la manera siguiente: Repet. Esperadas= Ejes por 1000 comerciales (ajustado) * No. Esperado de vehiculos comerciales en el carril de diseo y durante el periodo de diseo / 1000 (Col. 3 de la tabla) (Calculado en el paso 3) Para el caso de los ejes sencillos: Rept. Esperadas= 0.58 1.35 2.77 5.92 9.83 21.67 28.24 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 6304.4 14673.9 30108.7 64347.9 106847.9 235543.6 306956.7 6310 14680 30110 64350 106850 235550 307000

Para el caso de los ejes Tandem: Rept. Esperadas= 1.96 3.94 11.98 34.27 81.42 85.54 152.23 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 10869572 21304.4 42826.1 130217.5 372500.2 885000.6 929783.2 1654675.0 21310 42830 130220 372500 885000 929790 1654675

Analisis por Fatiga Columna 4. Utilizaremos lam fig 8.3, siguiendo los pasos que se indican a continuacion En el monograma 3 se determinan las repeticiones admisibles de carga que se indican Para el caso de los ejes sencillos: Col. 2 160 150 138 128 118 107 96 Factor de Relacion de 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 Repeticiones Admisibles 11000 33000 110000 400000 4000000 ILIMITADO ILIMITADO

Para el caso de los ejes en Tandem: Col. 2 277 256 234 214 192 170 150 Factor de Relacion de Esfuerzos 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 Repeticiones Admisibles 400000 3500000 ILIMITADO ILIMITADO ILIMITADO ILIMITADO ILIMITADO

Columna 5. El calculo del consumo de fatiga se realiza dividiendo los valores de la columna 3 por los valores de la columna 4 y multiplicarlo por 100. La sumatoria de todas los valores de esta columna da origen al consumo total de fatiga. Columna 6. Para determinar el numero de repeticiones de carga admisible utilizaremos la fig. 8.4 segn sea el caso.

Para el caso de ejes Sencillos: Col. 2 160 150 138 128 118 107 96 Factor de Erosion 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 Repeticiones Admisibles 1400000 2000000 4000000 6500000 11000000 20000000 60000000

Para el caso de ejes en Tandem: Col. 2 277 256 234 214 192 170 150 Factor de Erosion 2.82 2.82 2.82 2.82 2.82 2.82 2.82 Repeticiones Admisibles 910000 1500000 2400000 4000000 7600000 19000000 60000000

colonma 7. El porcentaje de dao se determina dividiendo cada uno de los valores de la columna 3 por la columna 6 y multiplicarlo por 100. 8.- determinacion del espesor de la losa de concreto. El espesor de la losa propuesta para el tanteo se considera adecuado dado que: % total de fatiga = % total de erosion = son menores del 100% En definitivo el espesor del pavimento sera: Losas de concreto de: sub-base granular de: 240 mm (9.5 pulg) 100 mm (4 pulg) 154.5 44.82

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

TIPO DE VEHICULO B2 C2 C3 T2-S2 T3-S3 TOTAL DE VEHI. A B C D E CANTIDAD DE VEHICULOS FACTOR DE TRANSITO DE ESAL`S DE ESAL`S DIARIOS CRECIMIENTO DISEO DISEO 250 17.29 1577712.5 2.09 3297419.125 25 17.29 157771.3 2.09 329741.9125 80 17.29 504868.0 2.15 1085466.2 450 21.58 3544515.0 3.98 14107169.7 45 21.58 354451.5 3.46 1226402.19 850 20046199.13

DATOS: Tasa de crecimiento anual de B2, C2, C3 Tasa de Crecimiento anual de T2-S2 y T3-S3 Espesor de Losa--------------Periodo de Diso-----------Presion de Contacto--------Factor de direccion---------Factor por Presion de Llanta-ESAL`S por carril de transito--0.5 *1.8 * 20046199.1 = 2% 4% 10 cm 15 aos 111 psi 0.5 1.8 18041579 1.8x107

1) En la columna "A" se coloca la cantidad de vehiculos diarios que corresponde a cada tipo de vehiculo; este valor se obtiene de un aforo de vehiculos ( estudios de ingenieria de transito)

2) Ebn la columna "B" se coloca el factor de crecimiento de vehiculos en funcion de la tasa anual (signo de porcentaje de crecimiento) considerada en aos de periodos asumidos (tabla 2.20). 3) En la columna "C" se coloca el producto A y B para llevar el valor a la forma anual.

4) En la columna "D" se coloca el valor de equivalente de carga o coeficiente de dao sscado de la tabla 2.22, en funcion de la carga por eje o conjuntos de ejes y estos son sencillos, en Tandem o en Tridem.

B2

S W= 5.5 T 16.5 lb 0.0 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 16.5 lb 0.0 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 16.5 lb 0.0 KN 0.26 3.0 4 12

S W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= S W=

10.0 T 30.0 lb 0.0 KN 1.83 3.0 4 22

C2

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= D W=

10.0 T 30.0 lb 0.0 KN 1.83 3.0 4 22

W
1.0 1.7 1.8 3.8 5.5 7.0 10.0 14.0 18.0 22.5

lb
2204.6 5.1 5.4 11.4 16.5 21.0 30.0 42.0 54.0 67.5

KN
9.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

C3

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

18.0 T 54.0 lb 0.0 KN 1.89 3.0 4 40

T2-S2

S W= 5.5 T 16.5 lb 0.0 KN 0.26 3.0 4 12 S W= 5.5 T 16.5 lb 0.0 KN 0.26 3.0 4 12

S W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP= D W=

10.0 T 30.0 lb 0.0 KN 1.83 3.0 4 22

D W=

ESAL'S= PT= SN= KIP= T

18.0 T 54.0 lb 0.0 KN 1.89 3.0 4 40

T3-S3

ESAL'S= PT= SN= KIP=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

18.0 T 54.0 lb 0.0 KN 1.89 3.0 4 40

W=

ESAL'S= PT= SN= KIP=

22.5 T 67.5 lb 0.0 KN 1.31 3.0 4 50

5) En la columna "E" se coloca el producto de C * D que son los ESAL'S de diseo para cada tipo de vehiculo considerado. 6) La suma de la columna "E" da el valor total de los ESAL'S calculados para el periodo de diseo considerado 7) Este valor del ESAL'S debe afectarse por el porcentaje de camiones en el carril de diseo (tabla 2.21)

0.5

8) Tambien debe de afectarse el valor de los ESAL'S de diseo por el factor de ajuste por presion de llantas (fig. 2.11).

CBR de la Sub-rasante Capa de Base TMAA

3.5 30 cm 24 c

Calculo del modulo de la resiliencia de la Sub-rasante Mr (Mpa) = 10.3 * CBR = 10.3 * 3.5 = 36.05

Para el espesor me voy a a tabla con los valores:

1.8x107 36.05

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

COEFICIENTES DE DAO
PAG. DE

T3-S3
CONJUNTO FORMULA PARA EL RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO PARA EJE SENCILLO

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

CAMINO 1* 2** 3*** =

PESO EN TON CARGA MAX VACIO 5.5 4.0 18.0 4.0 22.5 5.0 46.0 13.0

PRESION EN 5.8 5.8 5.8 * EJE SENCILLO ** EJE TANDEM *** EJE TRIPLE

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) A) 1,ESFUERZOS EQUIVALENTES RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE

Z ------------- PROFUNDIDAD a ------------ RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE q ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) B) ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE SENCILLO) C) CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq=((1000/8.2)/(2*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS EQUIVALENTES

1,15.00 cm

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 12.285 cm A= 1.5 2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 0 5.8 kg/cm2 -0.4578 3.1143 kg/cm2 -0.7783 1.2034 kg/cm2 -0.9250 0.3465 kg/cm2 1.000 0.349 0.167 0.119

a eq=((1000/5.5)/(2*3.1416*5.8))^1/2=

5.8 3.749 1.650 0.504

kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2

D)

ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO b.1) EJE SENCILLO

(EJE SENCILLO)

E)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO DEL VEHICULO VACIO

1,-

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 10.477 cm A= 1.5 LOG 10 0 5.8 kg/cm2 -0.8991 2.6041 kg/cm2 -1.4419 0.9195 kg/cm2 -1.6764 0.2555 kg/cm2 0.021 0.036 0.126
X

a eq=((1000/4.0)/(2*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

1.000

PARA EJE EN TANDEM P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

z = 0 cm z = 15 cm

z = 30 cm z = 60 cm
Z ------------a -----------q ------------PROFUNDIDAD RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

F) 1,-

ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 15.715 cm 16.564 cm

G)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq =((1000/18/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/18)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 5.8 kg/cm2 3.8909 kg/cm2 1.9088 kg/cm2 0.6051 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 X 0 0.0913 0.3595 0.4499 2 2.4679 2.2882 2.8176

H) 1,-

ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 7.4082 cm 7.80849953 cm

I)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO CON VEHICULO VACIO

a eq =((1000/4/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/4)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 5.8 kg/cm2 1.6193683 kg/cm2 0.54315458 kg/cm2 0.14429153 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 X 0 -2.07065493 -2.740283784 -3.08562283 2 0.0170 0.002 0.001

PARA EJE EN TRIDEM P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

z = 0 cm z = 15 cm

z = 30 cm z = 60 cm
Z ------------a -----------q ------------PROFUNDIDAD RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

F) 1,-

ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 14.346 cm 16.563 cm

G)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq =((1000/22.5/3)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1333/22.5)/(6*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 5.8 kg/cm2 3.6108 kg/cm2 1.9086 kg/cm2 0.6050 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 0 -0.0929 0.3592 0.4495

X

3 2.4221 2.2868 2.8154

H) 1,-

ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 6.763 cm 7.808 cm

I)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO CON VEHICULO VACIO

a eq =((1000/5/3)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1333/5)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 5.8 kg/cm2 1.4057 kg/cm2 0.5431 kg/cm2 0.1443 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 X 0 -2.4196 -2.7406 -3.0860 3 0.011 0.002 0.001

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

COEFICIENTES DE DAO
PAG. DE

T2-S2
FORMULA PARA EL RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

CAMINO TIPO "A"

CONJUNTO 1* 1$*

PESO EN TON CARGA MAX VACIO 6.5 4.0 11.0 4.0 17.0 34.5 4.0 12.0

PRESION EN 7.03 7.03 7.03 * $* **

PARA EJE SENCILLO 2 RUEDAS

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) A) 1,ESFUERZOS EQUIVALENTES RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 1,13.62 cm RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 12.130 cm Z ------------- PROFUNDIDAD a ------------ RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE q ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) B) ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE SENCILLO)

2** =

C)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq=((1000/8.2)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS EQUIVALENTES

a eq=((1000/6.5)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

A= 1.5 kg/cm2 7.03 kg/cm2 kg/cm2 3.7254 kg/cm2 kg/cm2 1.4286 kg/cm2 kg/cm2 0.4100 kg/cm2 D) ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO b.1) EJE SENCILLO (EJE SENCILLO) E) CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO DEL VEHICULO VACIO 0 -0.2834 -0.4633 -0.5416 1.000 0.521 0.344 0.287

7.03 4.179 1.724 0.511

1,-

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 9.516 cm A= 1.5 LOG 10 X 0 7.03 kg/cm2 -0.9899 2.7975 kg/cm2 -1.4912 0.9417 kg/cm2 -1.6922 0.2572 kg/cm2 0.020 0.032 0.102 1.000

a eq=((1000/4.0)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

FORMULA PARA EL RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

CAMINO TIPO "A"

CONJUNTO

PESO EN TON CARGA MAX VACIO

PRESION EN *

1* 1$&*

6.5 11.0 17.0 34.5

4.0 4.0 4.0 12.0

7.03 7.03 7.03

$&* **

PARA EJE SENCILLO 4 RUEDAS TRACCION

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) A) 1,ESFUERZOS EQUIVALENTES RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 1,13.62 cm RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 15.780 cm Z ------------- PROFUNDIDAD a ------------ RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE q ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) B) ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE SENCILLO)

2** =

C)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq=((1000/8.2)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS EQUIVALENTES

a eq=((1000/11)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

A= 1.5 kg/cm2 7.03 kg/cm2 kg/cm2 4.7315 kg/cm2 kg/cm2 2.1568 kg/cm2 kg/cm2 0.6711 kg/cm2 D) ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO b.1) EJE SENCILLO (EJE SENCILLO) E) CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO DEL VEHICULO VACIO 0 0.3062 0.5527 0.6736 1.000 2.024 3.570 4.716

7.03 4.179 1.724 0.511

1,-

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 9.516 cm A= 1.5 LOG 10 X 0 7.03 kg/cm2 -0.9899 2.7975 kg/cm2 -1.4912 0.032 0.102 1.000

a eq=((1000/4.0)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

0.9417 kg/cm2 -1.6922 0.2572 kg/cm2 0.020

PARA EJE EN TANDEM

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

z = 0 cm z = 15 cm

z = 30 cm z = 60 cm
Z ------------a -----------q ------------PROFUNDIDAD RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

F) 1,-

ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 13.871 cm 14.621 cm

G)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq =((1000/17/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/17)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 7.0308 kg/cm2 4.2483 kg/cm2 1.9237 kg/cm2 0.5828 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 X 0 0.0406 0.2706 0.3255 2 2.1958 1.8648 2.1159

H) 1,-

ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 6.7289 cm 7.09257477 cm

I)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO CON VEHICULO VACIO

a eq =((1000/4/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/4)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 7.03 kg/cm2 1.690366968 kg/cm2 0.550748613 kg/cm2 0.14481816 kg/cm2

A=

1.5 -0.000280644 -2.23232798 -2.814040767 -3.108402526 LOG 10 X 1.998708002 0.0117 0.002 0.001

EJE SENCILLO 2 RUEDAS EJE SENCILLO 4 RUEDAS TRACCION EJE TANDEM

EJE SENCILLO 2 RUEDAS

EJE SENCILLO 4 RUEDAS TRACCION EJE TANDEM

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

COEFICIENTES DE DAO
PAG. DE

T3-S1-R2
FORMULA PARA EL RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

CAMINO TIPO "A"

CONJUNTO 1* 1$*

PESO EN TON CARGA MAX VACIO 6.5 4.0 10.0 4.0 18.0 34.5 4.0 12.0

PRESION EN * 7.03 7.03 7.03 $* &**

PARA EJE SENCILLO 2 RUEDAS

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) A) 1,ESFUERZOS EQUIVALENTES RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 1,13.62 cm RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 12.130 cm Z ------------- PROFUNDIDAD a ------------ RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE q ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) B) ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE SENCILLO)

2 &** =

C)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq=((1000/8.2)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS EQUIVALENTES

a eq=((1000/6.5)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

A= 1.5 kg/cm2 7.03 kg/cm2 kg/cm2 3.7254 kg/cm2 kg/cm2 1.4286 kg/cm2 kg/cm2 0.4100 kg/cm2 D) ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO b.1) EJE SENCILLO (EJE SENCILLO) E) CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO DEL VEHICULO VACIO 0 -0.2834 -0.4633 -0.5416 1.000 0.521 0.344 0.287

7.03 4.179 1.724 0.511

1,-

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 9.516 cm A= 1.5 LOG 10 X 0 7.03 kg/cm2 -0.9899 2.7975 kg/cm2 -1.4912 0.9417 kg/cm2 -1.6922 0.2572 kg/cm2 0.020 0.032 0.102 1.000

a eq=((1000/4.0)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

FORMULA PARA EL RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

CAMINO TIPO "A"

CONJUNTO

PESO EN TON CARGA MAX VACIO

PRESION EN *

1* 1$*

6.5 10.0 18.0 34.5

4.0 4.0 4.0 12.0

7.03 7.03 7.03

$* &**

PARA EJE SENCILLO 4 RUEDAS

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) A) 1,ESFUERZOS EQUIVALENTES RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 1,13.62 cm RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 15.046 cm Z ------------- PROFUNDIDAD a ------------ RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE q ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2) B) ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE SENCILLO)

2 &** =

C)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq=((1000/8.2)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS EQUIVALENTES

a eq=((1000/10)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

A= 1.5 kg/cm2 7.03 kg/cm2 kg/cm2 4.5563 kg/cm2 kg/cm2 2.0091 kg/cm2 kg/cm2 0.6146 kg/cm2 D) ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO b.1) EJE SENCILLO (EJE SENCILLO) E) CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO DEL VEHICULO VACIO 0 0.2132 0.3778 0.4566 1.000 1.634 2.387 2.861

7.03 4.179 1.724 0.511

1,-

RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 9.516 cm A= 1.5 LOG 10 X 0 7.03 kg/cm2 -0.9899 2.7975 kg/cm2 -1.4912 0.032 0.102 1.000

a eq=((1000/4.0)/(2*3.1416*7.03))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA

0.9417 kg/cm2 -1.6922 0.2572 kg/cm2 0.020

PARA EJE EN TANDEM TRACCION

P ------------- CARGA TRANSMITIDA POR UN EJE SENCILLO (t) P ------------- PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

FORMULA PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS EQUIVALENTES

z = 0 cm z = 15 cm

z = 30 cm z = 60 cm
Z ------------a -----------q ------------PROFUNDIDAD RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE PRESION DE INFLADO DE LAS LLANTAS (KG/CM2)

F) 1,-

ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 14.273 cm 15.045 cm

G)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO BAJO CARGA MAXIMA

a eq =((1000/18/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/18)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 7.0308 kg/cm2 4.3578 kg/cm2 2.0090 kg/cm2 0.6145 kg/cm2

A=

1.5 LOG 10 X 0 0.1033 0.3776 0.4564 2 2.5371 2.3857 2.8600

H) 1,-

ESFUERZOS CON VEHICULO VACIO (EJE EN TANDEM) RADIO DE LA HUELLA DEL NEUMATICO EQUIVALENTE 6.7289 cm 7.09257477 cm

I)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DAO CON VEHICULO VACIO

a eq =((1000/4/2)/(2*3.1416*5.8))^1/2= a eq=((1111/4)/(4*3.1416*5.8))^1/2=
2,ESFUERZOS BAJO CARGA MAXIMA 7.03 kg/cm2 1.690366968 kg/cm2 0.550748613 kg/cm2 0.14481816 kg/cm2

A=

1.5 -0.000280644 -2.23232798 -2.814040767 -3.108402526 LOG 10 X 1.998708002 0.0117 0.002 0.001

EJE SENCILLO 2 RUEDAS EJE SENCILLO 4 RUEDAS EJE TANDEM TRACCION

EJE SENCILLO 2 RUEDAS

EJE SENCILLO 4 RUEDAS EJE TANDEM