Das E39-Forum und der Autor bernehmen fr diese Anleitung keine Haftung!

Die Arbeiten am - und im Wagen erfolgen ausschlielich auf eigene Gefahr. Unsachgem ausgefhrte Arbeiten knnen sich an sicherheitsrelevanten Baugruppen negativ auf die Sicherheit des PKW und damit fr die Sicherheit der Insassen auswirken. Unsachgem ausgefhrte Arbeiten an der Elektrik/Elektronik knnen zu weiterfhrenden Problemen und daraus resultierenden Fehlfunktionen fhren.

Kurbelgehuseentlftung erneuern M52TU

DISA-berprfung und Ansaugluftfhrung erneuern berprfung anderer Defekte, die zu hnlichen Problemen fhren, wie eine defekte Vanoseinheit (siehe www.beisansystems.com/de)
Der Abzweig des Faltenbalgs zum Leerlaufregelventil hat hufig Risse in den Wellen. Dies kann man von oben mit Taschenlampe und Spiegel prfen. Das Leerlaufregelventil ist verklebt und klemmt. Man muss es ausbauen und mit Bremsenreiniger und Tchern reinigen. Das DISA Ventil ist problematisch an Fahrzeugen ab BJ01. Das DISA ist die schwarze Box 10cm hoch und 15cm lang an der Seite des Saugrohrs in der Nhe des Luftmassenmessers. Man muss es zur Prfung ausbauen. Die Klappe sollte sich mit Widerstand drehen lassen und zurck springen, wenn man sie loslsst. Sie sollte kein Spiel haben. Die Achse bricht an ihrer Basis. Wenn sie gebrochen ist, fllt die Klappe ab, wenn der Pin am Ende der Achse entfernt wird. Bei der DISA ab BJ01 ist die Abdichtung des Saugrohranschlusses in der DISA integriert. Diese schrumpft mit der Zeit und erzeugt so ein kleines Vakuum Leck (Falschluft). Um das Leck abzudichten legt man 20cm Isolierband auf eine Tischplatte und halbiert es der Lnge nach mit einer Rasierklinge. Dann legt man einen Streifen des in der Breite halbierten Isolierbands ber die Anschlussdichtung. Dadurch ist die Dichtung dicker und der Saugrohranschluss wird wieder dicht. Das Kurbelgehuseentlftungsventil und die 4 dazugehrigen Leitungen fallen hufig aus und bewirken Vakuum Lecks. Das Ventil bleibt offen stecken und die Leitungen brechen. Diese halten 110-200tkm und fallen meist bei ca. 150tkm aus. Hier einige Diagnosen: -Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach ber die leinfllffnung legen. Wenn der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel stark in den leinfllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt. -Bei stehendem, kalten Motor vorsichtig die KGE-Leitung an der vorderen Ecke des Ventildeckels abnehmen. Krftig in die Leitung pusten. Man sollte l in der lwanne blubbern hren. Wenn man kein Blubbern hrt, ist die obere oder untere Leitung wahrscheinlich gebrochen. Die untere Leitung bricht meist direkt am Anschluss zum KGE-Ventil. Die beiden oberen Leitungen knnen Risse haben.
2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 1

Der Luftmassenmesser kann verschmutzt sein und nicht richtig funktionieren oder sogar defekt sein. Eingelte Zubehrluftfilter verschmutzen den LMM. Den LMM ausbauen und mit LMM-Reiniger Spray subern. Den LMM leicht besprhen. Der LMM hat feine Leitungen, die leicht beschdigt werden knnen. Den LMM vollstndig trocknen lassen, bevor er wieder eingebaut wird. Der LMM kann getestet werden, indem man den Stecker abzieht. Wenn die Performance Probleme dann behoben sind, ist es vielleicht der LMM. Aber dieser Test kann tuschen und sollte mit Vorsicht bewertet werden. Wenn der LMM abgezogen wird, muss die DME die Luftmasse modellieren und kann dabei flschlicherweise das Gemisch anfetten. Dies kann dann ein anderes Problem, wie ein Vakuum Leck, berdecken. Wenn das Problem sich mit Abziehen des LMM nicht ndert, liegt es nicht am LMM. Zubehr LMM sind nicht zu verwenden. Der Kraftstofffilter ist verstopft und beeintrchtigt den Kraftstofffluss. Man sollte ihn alle 100-160tkm ersetzen. Die Zndkerzen sollten alle 100tkm ersetzt werden. Der Luftfilter sollte alle 25tkm ersetzt werden. Die vorderen Lambdasonden haben eine Lebensdauer von 170tkm. Diese haben eine groe Auswirkung auf den Kraftstoffverbrauch. Sie beeinflussen auch die Leistung. Wenn sie beginnen nachzulassen bewirken sie ein fetteres Gemisch. Dies beeinflusst die Performance etwas aber bewirkt keine Symptome wie raues Laufverhalten. Das Hauptsymptom ist erhhter Kraftstoffverbrauch. Die vorderen Lambdasonden werden nach Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen im Leerlauf lange nicht genutzt. Die Lambdasonden funktionieren kalt nicht und werden daher von der DME noch nicht ausgewertet. Zubehr Lambdasonden sind nicht zu verwenden. Nockenwellensensoren knnen ausfallen und Probleme verursachen. Normalerweise wird ein Fehlercode in der DME eingetragen, aber es kann sein, dass die Fehlfunktion anfangs keinen Fehler eintrgt. Ein defekter Auslass-NWS bewirkt leichte Performance Probleme. Ein defekter Einlass-NWS bewirkt starke Performance Probleme. Zubehr NWS sind nicht zu verwenden. Original NWS Sensoren sind nur bei BMW erhltlich und am aufgeprgtem BMW Logo zu erkennen. Generell gilt, dass der Tausch der Vanosringe (www.beisansystems.com/de) auf jeden Fall zu empfehlen ist, da die Vanoseinheit bei jedem BMW 6-Zyl. Nicht mehr gut oder gar nicht funktioniert und dies oben genannte Probleme noch verstrkt. Auf den folgenden Seiten eine Anleitung fr einen Teil der oben genannten Fehler:

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 2

Kurbelgehuseentlftung erneuern M52TU

DISA-berprfung und Ansaugluftfhrung erneuern Version7

Alle Teile, die gealtert sein knnen:

BMW Teilenummern fr E39 BJ10/99 528i M52TU: 1x Druckregelventil 11 61 7 501 566 Kaltland 11 61 7 533 400
2010 by >probsten< www.e39-forum.de

37,10

Seite 3

1x Entlftungsrohr Kaltland 1x Verbindungsleitung Kaltland 1x Entlftungsschlauch Kaltland 1m Unterdruckschlauch 1x Rcklaufleitung 1x Schlauchschelle 12-15 1x Faltenbalg 1x Rohrkrmmer 1x DISA O-Ring 1x lrohr O-Ring

11 61 1 432 559 11 61 7 533 398 11 61 1 440 317 11 61 7 533 399 11 15 7 532 649 11 15 7 532 629 11 72 7 545 323 11 15 7 520 035 07 12 9 952 104 13 54 1 435 625 13 54 1 435 627 11 61 7 504 543 11 43 1 740 045

16,70 19,59 9,05 7,80 19,50 0,54 15,70 9,60 1,24 0,90 (nicht abgebildet)

Besser ist wohl die oben aufgefhrte nicht abgebildeten Kaltlandausfhrung des Ventils und der Schluche.

Werkzeug: Bremsenreiniger, Kontaktspray, Saitenschneider, Spitzzange, Flachkopfschraubendreher, Messer, 3/8 oder 1/2" Ratsche mit 13mm Nuss, T40 Torx Bit Nuss, kleine Verlngerung, 1/4" Ratsche mit 5,5mm Nuss, 6mm Nuss, 10mm Nuss, T25 Torx Bit Nuss, kleine Verlngerung. Nicht abgebildet: Lappen, kleiner feiner Pinsel.
Seite 4

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Rechte Motorabdeckung entfernen (2x 10mm Nuss).

bliche Schadstelle unter der rechten Motorabdeckung: Kleiner Unterdruckschlauch am Druckregler an beiden Enden abgefault. Entlftungsschlauch von Zyl1 nach Zyl6 eingerissen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 5

Vergleich alter, stark eingerissener Schlauch gegen neues isoliertes Rohr.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 6

Schraube Luftfilterkasten rausschrauben (10mm Nuss).

Schelle Luftfiltereinlass lsen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 7

Schelle nach erstem Faltenbalg lsen.

Lfterfilterkasten mit HFM und erstem Rohrkrmmer aus dem Motorraum nehmen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 8

HFM abbauen und mit Kontaktspray oder besser spezielles Luftmassenmesser Reinigungsspray und ggf. feinem Pinsel vorsichtig reinigen. Anschlieend den Sensor mit Druckluft vorsichtig trocken blasen. Den Sensor nicht mit Lappen abwischen, sehr empfindlich!
2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 9

Gealterter Rohrkrmmer.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 10

Hinweis: Falls, wie blich die Servolenkungslleitungen stark verlt sind, ist es jetzt eine gute Gelegenheit die original Klemmschellen am Servolenkungslbehlter gegen neue schraubbare Schellen auszutauschen. Im Bild schon getauscht. Dazu alte Schellen mit dem Saitenschneider oder Schlitzschraubendreher zerstren. Dann neue Schellen ganz auseinander schrauben, um die Leitungen legen und zusammenschrauben.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 11

DISA (Saugrohrlngen-Umschaltklappe) abschrauben (2x T40 Torx Bit).

DISA Klappe auf Gangbarkeit/Achsspiel prfen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 12

Abbildung: DISA nach Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen, neuer Dichtring eingesetzt. Anmerkung: Bei den neueren DISA Modulen kann man den O-Ring nicht ersetzen, dort kann man den Flansch aber mit einer Schicht Isolierband (in der Breite halbiert) verdicken, so dass der Anschluss wieder dicht ist.

Kabelbox abschrauben. (2x 10mm Nuss)

2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 13

lmessstab Rohr entfernen. Schraube abschrauben (13mm Nuss) und Schlauch am Fu des Rohres abziehen. Rohr aus der lwanne ziehen. Achtung etwas l kommt mit dem Rohr mit. O-Ring aus der lwanne nehmen, Loch mit Lappen subern und bis Rckbau verstopfen.

Kabelbox zur Seite ziehen, dazu die Stecker an Box und Komponenten entfernen.
2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 14

Faltenbalg von Drosselklappe und Leerlaufsteller entfernen. Der Schlauchknick zum Leerlaufsteller ist hufig eingerissen.

Drosselklappe abschrauben. (10mm Nuss)

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 15

Halteblech von Leerlaufsteller und Gaszug losschrauben (2x T40 Torx Bit).

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 16

Drosselklappe innen mit Lappen und Bremsenreiniger subern. Klappe gegen den Federdruck ffnen und den Bereich der geschlossenen Klappe von Ablagerungen befreien. Ggf. macht es Sinn die orange Dichtung zu erneuern, um auch dort Falschluft vorzubeugen nach dem Zusammenbau.

Leerlaufsteller ausbauen und reinigen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 17

Leerlaufsteller aus der Gummilagerung drcken (Kontaktspray) und mit Bremsenreiniger und Lappen reinigen. Durch schnelles hin und her Drehen kann man den Steuerkolben zum besseren Reinigen bewegen.

Links neben der Drosselklappe versteckt sich das Kurbelgehuseentlftungsventil. Hier ist das andere Ende des kleinen Unterdruckschlauchs auch abgefault. An den unteren Leitungen Verschluss zusammendrcken und abziehen. Ventil abschrauben (2x T25 Torx Bit). Die obere Leitung beim Herausziehen des Ventils zerbrechen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 18

Brchiges Rohr, das vom Ventildeckel ans Ventil fhrt.

Verschluss mit Spitzzange zusammendrcken und abziehen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 19

Beim Ausbau zerbrochenes oberes Rohr. Abgefaulter kleiner Unterdruckschlauch.

So sieht es in dem Ventil aus. Membrane ist hier sogar noch ganz. Ich habe gehrt, wenn die Membrane gerissen ist hrt sich der Motor beim Gasgeben an, als htte es Blhungen.
2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 20

So sieht es in dem Schmutz- und Wasserabscheider aus.

Zusammenbau
Hinweis: Vor dem Zusammenstecken der Schlauchkupplungen und Ansaugluftfhrungen etwas Kontaktspray auf die Verbindungsteile sprhen. Dies erleichtert erheblich den Zusammenbau.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 21

Den oberen Schlauch aufstecken. Aufstecken des oberen Schlauchs vorher ben! Aufstecken und drehen (mit etwas Kontaktspray als Gleitmittel einsprhen). Den kleinen Unterdruckschlauch aufstecken. Die Schutzummantelung kann man von dem alten Schlauch nehmen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 22

Die unteren Schluche aufstecken bis sie richtig einrasten. Ventil anschrauben (2x T25 Torx Bit).

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 23

Die Schluche am Ventildeckel und Ansaugbrcke anschlieen. Den kleinen Schlauch grozgig krzen.

Die Verbindungsleitung Zyl1 nach Zyl6 aufstecken und Schlauchschelle festziehen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 24

Anschluss an Zyl6 eindrcken bis er einrastet.

Leerlaufsteller montieren. Steller fest in die Gummimuffe des Saugrohrs drcken (Kontaktspray). Haltebgel anschrauben (2x T40 Torx Bit).
2010 by >probsten< www.e39-forum.de Seite 25

Beim Ansetzten der Drosselklappe auf den Gaszug achten! Er muss wieder richtig in der Fhrung sitzen. Hinweis: Ab M54 Motor gibt es keinen Gaszug mehr, die Drosselklappe ist dann rein elektrisch.

Drosselklappe anschrauben. Am Bowdenzug ziehen, um die Klappenbewegung/Freignigkeit zu prfen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 26

Neuen O-Ring fr lrohr auf das Rohr schieben. Rohr ganz in die lwanne drcken. Entlftungsschlauch auf das Rohr schieben. Anmerkung: Falls die Oberflche des Lochs in der lwanne oxidiert oder verschmutzt ist, mit Lappen um Finger reinigen oder mit etwas Schmirgelpapier um den Finger gltten. Anschlieend subern und den Finger in die lwanne tunken, um die Bohrung und den O-Ring einzulen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 27

Faltenbalg an Drosselklappe und Leerlaufsteller montieren (Kontaktspray). Lasche des Faltenbalgs muss unten sein damit er richtig auf die Drosselklappe geschoben werden kann.

Schlauchschellen festziehen.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 28

Ansaugtrakt mit neuer Luftfhrung einbauen. Zuerst die vorderen Rohre einfdeln.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 29

Schlauchschellen festziehen.

Luftfilterkasten festschrauben.

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 30

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 31

2010 by >probsten< www.e39-forum.de

Seite 32