Proyecto de Minas

COMPAA MINERA ANTAMINA S.A.
PROYECTO ANTAMINA, PERU ANALISIS AMBIENTAL DE LA RUTA SUR ADDENDUM N2 DEL EIA PARA EL PROYECTO ANTAMINA 16 de Setiembre, 1998
Preparado para: Compaa Minera Antamina S.A. Av. La Floresta 497, 4to piso San Borja, Lima, 41
Preparado por: Knight Pisold Consultores S.A. Los Tucanes 136 - 142 San Isidro, Lima, 27 Hallam Knight Pisold Ltd Suite 1450, 750 West Pender St. Vancouver, BC V6C 2T8 Canad
PROYECTO L1341
ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998
LISTA DE FIGURAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Ubicacin de la ruta de acceso Tramos alternativos Anlisis de regresin de la temperatura regional Anlisis de regresin del promedio de precipitacin anual regional Distribucin de la precipitacin mensual Ubicacin de los cruces de quebradas Esquema de la cuenca Ubicacin de puntos de muestreos de agua Puntos de muestreo de peces Areas de estudio de vida silvestre, vegetacin y suelos Ubicacin de sitios arqueolgicos
LISTA DE TABLAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Temperatura regional Promedio de precipitacin anual regional Distribucin mensual del promedio de precipitacin anual regional Coeficiente de variacin de las estaciones de precipitacin regional Distribucin mensual de la precipitacin a lo largo de la ruta sur Precipitacin diaria mxima para un ao Precipitacin diaria mxima para un rango de periodos de retorno Evaporacin regional Cruces principales de quebradas Flujos promedios anuales de Recreta Escorrentia media anual de Recreta Flujos pico estimados para las cuencas del rea del proyecto Resultados del muestreo de calidad de agua / resultados de la lnea base de calidad de agua 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Criterios de calidad de agua Registros de peces en la ruta sur, del 21 al 24 de mayo de 1998 Lista preliminar de plantas vasculares de la ruta sur Tipos de vegetacin Especies de aves de la ruta sur Especies de vida silvestre de la ruta sur Fases en la construccin y operacin de la ruta sur Lista de contactos de la comunidad y personas Interesadas en la ruta sur
COMPAIA MINERA ANTAMINA S.A. ANALISIS AMBIENTAL DE LA RUTA SUR ADDENDUM N2 DEL EIA PARA EL PROYECTO ANTAMINA
Tabla de Contenido RESUMEN EJECUTIVO ... 1 1. INTRODUCCION..........................................................................................................5 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 2. Ubicacin del proyecto ...............................................................................................5 Lgica del proyecto ....................................................................................................5 Alcance de los anlisis ambientales.............................................................................7 Marco legal y regulatorio............................................................................................8
DESCRIPCION DEL PROYECTO ..............................................................................10 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. Introduccin..............................................................................................................10 Ubicacin .................................................................................................................10 Naturaleza del trabajo propuesto...............................................................................11 Fases y cronograma del proyecto ..............................................................................12 Logstica...................................................................................................................14 Trabajos relacionados y estructuras...........................................................................15 Mantenimiento..........................................................................................................15 Carretera pblica.......................................................................................................16
3.
Escenario Ambiental.....................................................................................................18 3.1. Ambiente fsico ........................................................................................................18 3.1.1. Fisiografa.........................................................................................................18 3.1.2. Consideraciones Geotcnicas ............................................................................19 3.1.3. Suelos ...............................................................................................................21 3.1.4. Meteorologa.....................................................................................................23 3.1.5. Hidrologa.........................................................................................................26 3.1.6. Calidad del agua................................................................................................31 3.2. Medio ambiente biolgico ........................................................................................34 3.2.1. Peces y hbitat acutico.....................................................................................34 3.2.2. Vegetacin ........................................................................................................38 3.2.3. Vida silvestre y hbitat......................................................................................41 3.3. Ambiente Socioeconmico .......................................................................................46 3.3.1. Introduccin......................................................................................................46
3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. 3.3.5. 3.3.6. 3.3.7. 3.3.8. 4.
Estructura Demogrfica.....................................................................................46 Infraestructura social .........................................................................................47 Infraestructura local ..........................................................................................49 Caractersticas econmicas................................................................................50 Organizacin poltica y social............................................................................52 Recursos Histricos y Culturales.......................................................................54 Parque Nacional Huascarn...............................................................................56
ANLISIS DEL MEDIO AMBIENTE.........................................................................61 4.1. Tcnicas de evaluacin del medio ambiente..............................................................61 4.2. Identificacin de los impactos/preocupaciones ecolgicos potenciales ......................61 4.3. Efectos sobre el medio ambiente fsico .....................................................................61 4.3.1. Terreno y suelos................................................................................................61 4.3.2. Calidad del aire .................................................................................................63 4.3.3. Impacto en la hidrologa de la ruta sur...............................................................65 4.3.4. Calidad del agua................................................................................................67 4.4. Efectos sobre el medio ambiente biolgico ...............................................................67 4.4.1. Ecosistemas ictiolgico y acutico ....................................................................67 4.5. Efectos sobre la flora ................................................................................................69 4.6. Efectos sobre la fauna silvestre .................................................................................70 4.7. Efectos socioeconmicos de la ruta...........................................................................74 4.7.1. Efectos en la estructura demogrfica .................................................................74 4.7.2. Efectos de los campamentos temporales de la construccin de la carretera ........74 4.7.3. Efecto en la infraestructura local .......................................................................75 4.7.4. Efectos econmicos...........................................................................................76 4.8. Efectos en el uso y tenencia de la tierra.....................................................................78 4.9. Efectos en el Parque Nacional Huascarn..................................................................79 4.10.Anlisis del paisaje ...................................................................................................80
5.
MEDIDAS DE MITIGACION .....................................................................................82 5.1. Poltica .....................................................................................................................82 5.2. Eleccin y diseo de la ruta ......................................................................................84 5.2.1. Plan de control de sedimentos ...........................................................................85 5.2.2. Estructuras de control de sedimentacin............................................................85 5.2.3. Lineamientos medioambientales para la construccin de carreteras ...................88 5.2.4. Instalacin de puentes y alcantarillas.................................................................89 5.2.5. Lineamientos para las operaciones en la carretera..............................................90 5.2.6. Plan de contingencia de derrames......................................................................91 5.2.7. Plan de rehabilitacin........................................................................................93 5.2.8. Medidas para proteger sitios arqueolgicos e histricos.....................................95
5.2.9. Medidas para la construccin de campamentos .................................................95 5.2.10. Medidas de proteccin del Parque Nacional Huascarn .....................................95 6. PROGRAMA DE informacin PUBLICA....................................................................97 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. Poltica de Desarrollo de la Comunidad de Antamina................................................97 Programa de Consulta Pblica ..................................................................................98 Identificacin de los Propietarios y Grupos Interesados ...........................................99 Poltica de Reubicacin.............................................................................................99 Programa de Monitoreo .......................................................................................... 100
Tablas Figuras Anexo A Anexo B
COMPAIA MINERA ANTAMINA S.A. ANALISIS AMBIENTAL DE LA RUTA SUR ADDENDUM N2 DEL EIA PARA EL PROYECTO ANTAMINA
RESUMEN EJECUTIVO
El gobierno solicit un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para la mina de cobre y zinc Antamina, el cual fue revisado y aprobado en marzo de 1998. El EIA incluye una descripcin de tres rutas de acceso propuestas entre la mina y el puerto de Huarmey, las cuales seran utilizadas para el transporte de concentrado y para el acceso de vehculos de servicio. El EIA de marzo de 1998 present la ruta central que pasara a travs del Parque Nacional Huascarn, un Patrimonio de la Humanidad y Reserva de Biosfera.
Durante el proceso de consultas pblicas, un grupo de personas interesadas expresaron su preocupacin acerca del uso de la ruta central para el transporte del concentrado y el impacto potencial al parque. Como resultado de estas preocupaciones, Antamina encarg un anlisis ambiental ms detallado para una ruta de acceso al sur. Esta ruta se encuentra fuera de los lmites del parque, pero pasa por la zona de amortiguamiento del mismo.
Una revisin ambiental inicial en mayo de 1998 concluy en que la ruta sur no presenta ningn obstculo insuperable desde la perspectiva de ingeniera, ambiental o socioeconmica que pueda evitar su desarrollo.
La revisin inicial fue seguida de estudios ambientales y sociales ms detallados de la ruta sur propuesta, que es tema de este reporte. El rea de estudio fue un corredor de 5 km. que incluy todas las opciones de la ruta fueron discutidas en la seccin 1. Informacin adicional fue tambin recogida en la ruta central, para evaluar los efectos potenciales del uso de esta por un corto periodo, que pueden ser tomados para la ruta sur. Los resultados del anlisis indicaron que habr un impacto mnimo que puede ser mitigado.
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En junio de 1998 representantes de CMA se reunieron con la oficina de Patrimonio Mundial en Pars para discutir el uso de la ruta central a travs del parque propuesta por la compaa durante la construccin de la ruta sur. Durante estas reuniones el presidente de la oficina de Patrimonio Mundial propuso utilizar la situacin en el Parque Huascarn como modelo para establecer un grupo de trabajo para reconciliar desarrollo y medio ambiente. El proyecto sera revisado como un caso estudio que pudiera ser til como gua para otros sitios de patrimonio mundial .
La ruta sur propuesta, que comprende tres componentes principales, cubre una distancia de 57.4 km. entre Conococha y Yanash Allash. Esta est dividida en tres segmentos el segmento de Conococha a Mojn que mide 13 km. y sigue una ruta existente. El segmento de Mojn a Suyn mide 15.9 km. y requerir la construccin de una nueva ruta. El segmento de Suyn a Yanash Allash mide 28.5 km. de una ruta existente (Besalco, 1998).
Este estudio concluye que la ruta sur no provocar impactos ambientales importantes desde los puntos de vista geotcnico, ambiental, socioeconmico, cultural, poltico o de planeamiento del parque. Cualquier efecto adverso puede ser completamente mitigado mediante buenas prcticas de ingeniera, diseo ambiental y el compromiso de mitigacin socioeconmica donde se requiera.
La ruta sur no presenta ninguna obra previa de ingeniera. La preocupacin principal consiste en alcanzar un grado eficiente y estndares aceptables para el paso de vehculos pesados. El requerimiento para el mantenimiento constante es tambin una consideracin de diseo importante.
No existen problemas geotcnicos con la ruta sur que no puedan ser solucionados por tecnologa de ingeniera existente. El tema geotcnico principal son los huaycos, desprendimiento de rocas, deslizamiento de taludes y reas de filtraciones. En este reporte se mencionarn los mtodos apropiados de mitigacin.
No existen problemas hidrolgicos con la ruta sur que no puedan solucionarse con la existente tecnologa para construccin de carreteras y procedimientos de mantenimiento. El principal
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tema hidrolgico es el incremento potencial en la frecuencia y severidad de los huaycos, debido a la concentracin de la escorrenta; el incremento potencial de erosin del suelo, el transporte de sedimentos; y el potencial de reduccin en la cantidad o calidad de agua disponible para la irrigacin, uso domstico, ganado y generacin hidroelctrica. Todos estos potenciales efectos adversos pueden ser completamente mitigados con la aplicacin de un buen diseo de ingeniera y una construccin apropiada y tcnicas de rehabilitacin.
La ruta sur no provocar impactos significativos en la vegetacin, vida silvestre y ecosistemas terrestres. La ruta sur atraviesa ecosistema de pastos de la zona de puna y ecosistemas arbustivos dominantes de la zona suni. Estas zonas ecolgicas estn ampliamente distribuidas en los Andes peruanos y en el altiplano de Chile, Bolivia, Ecuador y el norte de Argentina. La nica rea crtica para la vida silvestre en la ruta sur, es la laguna Conococha que est asociada con ros y pantanos. El nico animal raro visto la parihuana o flamenco andino en la laguna Conococha. Los flamencos utilizan la laguna como rea de alimentacin pero no se encontraron pichones ni seales de reproduccin. La pavimentacin de ruta existente no afectar la manera en que estas aves utilizan la laguna. Los cndores andinos fueron vistos pero la ruta propuesta no afectar sus reas de anidamientos. Por otro lado, la ruta propuesta pasa a travs de vegetacin, hbitats de vida silvestre y ecosistemas que estn ampliamente distribuidos en las zonas de puna y suni del Per.
La ruta sur no provocar ningn impacto significativo a los recursos acuticos y peces. En el rea de estudio existen solo dos especies de peces. La trucha arcoiris, un pez introducido de Norteamrica, es la nica especie en la cuenca del ro Pativilca. La trucha arcoiris y especies de Orestias se encuentran en las partes altas del ro Santa cerca a Conococha. Las medidas de mitigacin para eliminar impactos potenciales en los recursos acuticos son: prevencin de la erosin y sedimentacin, evitando la invasin a los ros y pantanos durante el mejoramiento y mantenimiento de la ruta; y diseando cunetas para permitir el paso de los peces.
La ruta sur tiene algunas implicaciones socioeconmicas. Puede incrementar el trabajo y oportunidades de negocios en servicios a la industria, una infraestructura de transporte mejorada y el incremento en la disponibilidad de servicios bsicos. La ruta sur no destruir ninguna de las rutas existentes y en algunas secciones las mejorar. La ruta pavimentada incrementar el
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potencial de turismo de toda la regin. Sin embargo, la construccin y operacin de la ruta comprende temas tales como construccin de campamentos, trfico y ruido, propiedad de tierras y adquisicin de tierras y la proteccin de canales acueductos. Este reporte describe un gran nmero de medidas de mitigacin para solucionar estas preocupaciones.
Seis sitios arqueolgicos fueron descubiertos a lo largo de la ruta sur, considerando el sitio Shullupacanga I significativo. Todos los dems sitios pertenecen a la poca colonial y al pasado reciente y consisten en casas, corrales y cermicas rotas. El sitio Shullupacanga I consiste en pinturas pre inca en roca y sitios de entierros, se ha fechado tentativamente entre 200 AC y 1400 DC. Este sitio se encuentra cerca a una de las rutas propuestas por GMI. La medida apropiada es escoger otro trazo para esta seccin de la ruta. Un arquelogo profesional estar disponible durante el reconocimiento y construccin de la ruta, para asegurar que esta no altere ningn sitio arqueolgico.
La ruta sur no tendr o tendr un efecto pequeo en los valores del Parque Nacional Huascarn, tales como escenario potencial, diversidad biolgica, especies raras, oportunidades de turismo y recreacin. La ruta sur no cruzar ninguna porcin del parque, sin embargo pasa por la zona de amortiguamiento del parque. Antes de la construccin de la ruta sur, la Compaa Minera
Antamina necesitar utilizar la ruta central, para transportar las grandes de los equipos a la mina. La compaa desea utilizar la ruta central para propsitos muy especficos hasta
setiembre de 1999. Cuando la ruta sur este terminada, la compaa no necesitar mas utilizar la ruta central, excepto durante emergencias extremas.
Desde el punto de vista poltico y del reglamento, la ruta sur ser capaz de alcanzar todos los estndares y guas en las leyes y regulaciones peruanas y no requerir ninguna tecnologa novedosa o sin precedentes. Este proyecto es tambin capaz de alcanzar los estndares internacionales expresados en las Guas Directivas de Operacin del Banco Mundial y la Corporacin Financiera Internacional y en la Unin Internacional para la Conservacin de la Naturaleza. El proyecto estar tambin de acuerdo con las guas para el manejo de los Sitios Arqueolgicos del Mundo y Reservas de Biosferas.
1.
INTRODUCCION
1.1.
Ubicacin del proyecto
La ruta sur propuesta cubre una distancia de 57.4 km. entre la Laguna Conococha y Yanash Allash, en el Departamento de Ancash, y la provincia de Bolognesi en el Per. El mapa 2 muestra la ubicacin de la ruta sur y sus tres grandes segmentos: de la Laguna Conococha a Mojn, 13 km. de pista existente de Mojn a Suyan, 15.9 km. de la nueva pista a construir, y de Suyan a Yanash Allash, 28.5 km. de pista existente.
Este reporte tambin se refiere a la ruta central, que cubre una distancia de 146 km., desde Conococha a Huanzal a Antamina. Esta ruta cruzara el Parque Nacional Huascarn. Informacin ms detallada sobre la ruta central se presenta en la seccin 6.0 del Estudio de Impacto Ambiental para la Mina Antamina (Klohn Crippen 1998)
1.2.
Lgica del proyecto
La ruta sur es muy importante para el desarrollo del Proyecto Antamina. Esta ruta es requerida para transportar equipos, materiales y trabajadores desde la costa hasta la mina, as como para transportar minerales concentrados desde la mina hasta el puerto propuesto en Huarmey. La ruta pasa a travs de terrenos a gran altura, terrenos montaosos, pasando por la parte sur de la Cordillera Blanca. Tres rutas han sido estudiadas para la construccin de 15.9 km. de carretera nueva que pasar por el norte de las comunidades de Chiquian y Aquia. Estas tres rutas han sido diseadas para acomodar los aspectos geotcnicos tales como el riesgo de deslizamientos, flujo de tierra, inestabilidad del talud y actividad ssmica.
Alternativas al proyecto La Compaa Minera Antamina examin las tres rutas alternativas para acarrear el concentrado de cobre y zinc desde la mina Antamina al Puerto de Huarmey. Las tres rutas son las siguientes: La ruta norte (157 km.) Conococha - Catac - Machac - Laguna Canrash Antamina. Esta ruta atravesara el Parque Nacional Huracn . No es considerada factible debido a aspectos tcnicos y econmicos.
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La ruta central (146 km.) Conococha - Antarraga - Huanzal - Laguna Canrash Antamina. Esta ruta cruzara el Parque Nacional Huascarn. Es considerada tcnicamente factible, y actualmente est siendo usada por la Mina Huanzal.
La ruta sur (133 km.) Conococha - Mojn - Suyan - Huanzal - Laguna Canrash - Antamina. Esta ruta no atravesara el Parque Nacional Huascarn. Para esta ruta se requerira utilizar algunas pistas existentes y construir aproximadamente 16 km. de pista nueva.
El segmento de la Laguna Canrash a Antamina es el mismo para las tres alternativas, as como la ruta desde Conococha al Puerto de Huarmey. El concentrado sera transportado desde Conococha hasta Pativilca (Ruta 4, 122 km.) luego desde Pativilca a Huarmey por la carretera Panamericana (Ruta 01-N, 83 km.).
La ruta central y norte atravesaran el Parque Nacional Huascarn, el cual es considerado como una Reserva de Biosfera y Patrimonio Cultural de la Humanidad de significativo turismo y conservacin internacional. Los valores escnicos, de conservacin y de arqueologa de la ruta central son mayores que los encontrados a lo largo de la ruta sur.
Sin embargo, hasta que la ruta sur haya sido finalizada, Antamina necesitar utilizar la ruta central para llevar el equipo, materiales y suministros a la mina. El uso de la ruta central disminuir paulatimamente tan pronto se haya finalizado la nueva pista.
Alternativas para llevar a cabo el proyecto La Compaa Minera Antamina invit a GMI Ingenieros Consultores y Besalco a realizar estudios tcnicos de factibilidad para la ruta sur. Los estudios dieron como resultado tres opciones que se muestran en el mapa 2. En la seccin 2 se describe estas opciones detalladamente.
La alternativa A de GMI pasa por laderas de gran pendiente de la margen oeste del ro Pativilca, desde Suyn hasta cerro upo. Esta alternativa atraviesa campos de terrazas y pastizales de comunidades campesinas. Esta alternativa presenta dificultades geotcnicas
debido a los taludes y derrumbes. En el cerro upo la nueva pista se conectara a la pista afirmada existente que se dirige hacia el oeste, es decir hacia Conococha.
La alternativa B de GMI pasa por tierras de mayor altitud con pendientes ms moderadas, desde Suyn a Mojn. Esta ruta evita la mayora de los campos utilizados por las comunidades campesinas, pero atravesara campos utilizados para el pastoreo de ovejas y vacas. Esta alternativa propone un tnel de 700 m. por el lado sur del Cerro Shullupacanga. Al lado oeste del tnel, la pista continuara en una altitud constante de 4100-4200 m por las nacientes de las quebradas Sheque y Rumicacha. En Mojn, la nueva pista conectara a la pista afirmada existente que dirige hacia el oeste, es decir hacia Conococha.
La alternativa de Besalco tiene una pendiente del 7 % desde Suyn hasta Uran Yacu, alcanzando una meseta. Esta alternativa pasa por la parte baja de los acantilados del Cerro Shullupacanga cerca del pueblo de San Miguel. La ruta bordea la parte superior de la quebrada Sheque sobre el pueblo de Villa Nueva a una altitud de 4100 m.s.n.m., luego asciende ligeramente a un rea rocosa a 4200 m.s.n.m. Desde este punto, la nueva ruta comienza a descender suavemente a la ruta en Mojn.
Otros usuarios del proyecto Una vez terminada, la ruta sur estar disponible para el pblico y para otras compaas mineras en la regin. La ruta sur ser pavimentada y de doble va, la cual proporcionar una alternativa a la ruta central para el trfico existente de la mina Huanzal y otras minas en la regin. La finalizacin de la ruta sur dara a los encargados del parque la oportunidad de reducir una actividad anmala (transporte pesado) en las reas claves de la porcin central del parque. La ruta sur podra tambin proporcionar una ruta de acceso para los montaeros y turistas quienes desean un acceso ms fcil hacia el lado sur del parque. Finalmente,
proporcionara una ruta ms rpida y de acceso fcil en cualquier estacin entre las comunidades del valle Pativilca y la capital del distrito Huarz.
1.3.
Alcance de los anlisis ambientales
Este reporte es un adendum al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el Proyecto Antamina, el cual fue presentado al gobierno en marzo de 1998 para su revisin y aprobacin.
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El EIA proporciona ms detalles sobre la ubicacin de la mina, las instalaciones del puerto en Huarmey y la alternativa de las rutas de acceso norte y central. Este adendum proporciona informacin adicional de la ruta sur, como una alternativa a las dos rutas que cruzaran el Parque Nacional Huascarn.
Este adendum analiza los efectos ambientales potenciales asociados con la construccin y operacin de la ruta sur. En este reporte, se considera como impacto ambiental a cualquier cambio al ambiente fsico, biolgico o socioeconmico debido a la construccin u operacin de la carretera. La seccin 5 de este adendum describe las medidas de mitigacin propuestas para reducir al mnimo, el potencial de impactos negativos. Estos impactos pueden ser controlados por diseos ambientales y por tecnologas de ingeniera existente.
1.4.
Marco legal y regulatorio
El marco legal y regulatorio del proyecto Antamina se detalle en la Seccin 2.0 del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), siendo este esencialmente el mismo para la ruta sur.
La ruta central atravesara el Parque Nacional Huascarn, el cual es considerado un Patrimonio Natural de la Humanidad de UNESCO y una Reserva de Biosfera de UNESCO. A pesar de que la ruta sur esta fuera de los limites del parque, pasa por la zona de amortiguamiento del sur del parque. Las iniciativas del planeamiento para el uso de las tierras del parque y la zona de amortiguamiento estn mencionadas en el Plan Maestro del Parque (1991, 1996). El Plan fue autorizado por la Resolucin Directoral No. 087-90-AG/DGFF del Ministerio de Agricultura. El manejo del Patrimonio Cultural de la Humanidad es regido por la Convencin de Patrimonios Culturales de la Humanidad de 1972, mientras que el manejo de la Reserva de Biosfera es regido por el Programa de Reservas de Biosferas de UNESCO.
Las comunidades campesinas son organizaciones ancestrales protegidas por las leyes peruanas. La Ley General de Comunidades Campesinas (N24656) indica que las
comunidades son organizaciones de inters pblico con una existencia legal y personalidad jurdica, integrada por grupos de familias que viven y controlan territorios definidos. La Ley de Deslinde y Titulacin de Tierras (24657) indica que las tierras de las comunidades
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campesinas son inalienables y no pueden ser tomadas ni prescritas por terceros. La tierra no puede ser enajenada a una comunidad campesina sin que dos tercios de la comunidad estn de acuerdo en una asamblea general. La ley de Registro de Predios Rurales (Decreto Ley 667) y el Proyecto Especial de Titulacin de Tierras y Catastro Rural (PETTCR) tienen la finalidad de titular las tierras de pequeos propietarios en reas rurales. Estos instrumentos legales ayudan a indetificar a los dueos de tierras. La Oficina de Registros del PETTCR mantiene rcords de todas las propiedades, para legitimar el derecho de posesin, pero requiere un estudio legal de las tierras del permetro total, sus lmites y las correctas denominaciones para la inscripcin en los mapas catastrales.
2.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1.
Introduccin
Este reporte es el Adendum N2 del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el Proyecto Antamina . Este describe el plan para el uso coordinado de las rutas central y sur durante el periodo de construccin del Proyecto Antamina.
Mientras se construya la ruta sur, se propone un mejoramiento limitado y el uso restringido de la ruta central durante el periodo de construccin del Proyecto Antamina. Cuando la construccin de la ruta sur haya avanzado considerablemente, para los requerimientos del Proyecto Antamina, el trnsito de construccin ser desviado desde la ruta central a la ruta sur.
2.2.
Ubicacin
La ubicacin de siguientes porciones de las rutas central y sur fueron discutidas en este adendum. Las rutas central y sur comparten 58 km. de carretera nueva, la cual ser construida desde el oeste de Huanzal hasta la mina Antamina, y no est considerada en este estudio
La ruta central empieza en el pueblo de Pachacoto en la Carretera 4. La ruta se dirige hacia el este por aproximadamente 12 km. a la laguna Patacocha y luego 42 km. a la interseccin con la ruta sur al este de Yanash Allash. El largo total de la ruta es de 54 km.
La ruta sur propuesta desde Conococha hasta la interseccin con la ruta central al este de Yanash Allash es de 57.4 km. La ruta sur tiene tres grandes segmentos: del este de la Laguna Conococha a Mojn, 13 km. de carretera existente, la cual ser mejorada. del este de Mojn al norte de Suyan, 15.9 km. de la nueva carretera a construir, del norte de Suyan a la interseccin con la ruta central al este de Yanash Allash, 28.5 km. de carretera existente, la cual ser mejorada.
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2.3.
Naturaleza del trabajo propuesto
El EIA para el proyecto de cobre y zinc de Antamina fue presentado al gobierno para su revisin y aprobacin en marzo de 1998. En este reporte se incluyeron las descripciones de tres rutas de acceso propuestas entre la mina y el puerto cerca a Huarmey. Estas rutas podran ser usadas para el acarreo de concentrados de cobre y zinc y para el acceso a la mina de vehculos de servicios y suministros. La ruta de acceso recomendada para el transporte de concentrado y la ruta detallada en el Estudio de Factibilidad y EIA es la ruta existente a travs del Parque Nacional Huascarn (PNH), considerado como Patrimonio Cultural de la Humanidad y Reserva de Biosfera.
Luego de varias conversaciones con agentes del gobierno, agencias no gubernamentales (ONG) y UNESCO, Antamina ha encargado un estudio tcnico ms detallado y un anlisis ambiental para la ruta sur. La ruta sur est fuera de los lmites del Parque Nacional
Huascarn, pero pasa por la zona de amortiguamiento del parque.
Ruta Central Como se mencion previamente Antamina requerir del uso de la ruta central por el parque para transportar equipo para las actividades iniciales en la mina. Para esto se
requieren mejoramientos menores de la ruta. Previamente Antamina condujo un inventario de reas sensitivas a lo largo de la ruta central. Este incluy una investigacin arqueolgica y un estudio de rodales de Puya raimondii. Estas reas sern marcadas de tal manera que la cuadrilla de mantenimiento no las disturbe. Varias alcantarillas y pequeos puentes sern Todos los trabajos sern
mejorados para brindar estndares aceptable de seguridad. monitoreados por las autoridades del parque y CMA.
La naturaleza del trabajo propuesto en la ruta central es como sigue:
Antamina
consultar con las autoridades del parque para identificar las reas de especial significancia dentro de un rea de 10 metros a lo largo de la ruta central, tales rodales de puya, salientes fsiles y pinturas rupestres. Estas reas sern identificadas, mapeadas y marcadas. Algunas canaletas y pequeos puentes se instalaran para asegurar una seguridad aceptable monitoreada por las actividades del parque. Se limpiar y retirar de la carretera material coluvial reciente
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de huaicos y se rellenarn los huecos. Los lados de la carretera se dejaran intactos y no habr disturbio de las tierras fuera del existente
Ruta Sur La naturaleza del trabajo propuesto para la ruta sur es como sigue: Se construir una pista de doble va asfaltada, la cual ser diseada para vehculos ligeros y trfico pesado de la mina.
Los camiones pesados sern utilizados en la construccin de Antamina durante los aos 1999 a 2001; asimismo, se utilizarn camiones de concentrado durante los aos de operacin de la mina (2001 a 2020). Se calcula que estos camiones llevarn cargas de 45 toneladas con un peso bruto del vehculo de 68 toneladas.
La pista estar diseada de acuerdo a las
Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras. El radio mnimo de curva ser de 25 metros, el ancho del pavimento ser de 6.6 m. y el ancho de la berma ser de 1.2 a 1.5 metros. La velocidad permitida para este nuevo segmento ser de 70 km./hr y en algunas secciones ser de 30 km./hr. La pendiente mxima de la carretera en algunas secciones ser de 7%, y el promedio de pendiente ser de 4.5%.
El diseo de la pista permitir
un flujo de trfico permanente y seguro.
Se
proporcionarn paradas de emergencia, lneas de pasada y barricadas; as como tambin la pintura de la pista y seales. El diseo de la pista incluir los aspectos relacionados al clima, drenaje; as como los aspectos geotcnicos e hidrolgicos. El diseo ser el apropiado para una zona ssmica.
2.4.
Fases y cronograma del proyecto
El mejoramiento y construccin de las pistas incluye el mejoramiento de la Carretera Panamericana desde Pativilca hasta el puerto cerca a Huarmey. Asimismo, se incluye la nueva construccin y mejoramiento de las carreteras desde Pativilca a Laguna Conococha.
El diseo y construccin de la ruta sur al lugar de la mina se requerir 23 meses. Este es el periodo de construccin y actividades de mejoramiento ms largo asociado al proyecto
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Antamina. En el diseo y construccin de la ruta sur, existirn fases del proyecto que incluirn tareas concurrentes y consecutivas. Todas las fases no procedern consecutivamente. Las fases del proyecto para la ruta central son comparables con las de la ruta sur, aunque menos complejas.
Fase 1: Trabajos Preliminares, en esta fase se incluye la ingeniera detallada de construccin de la carretera y la preparacin del plan del contratista para iniciar la carretera. Se incluye la movilizacin del contratista y el establecimiento de campamentos para las personas a cargo de la construccin.
Fase 2: Movimiento de Tierras, esta fase incluye todos los trabajos de movimiento de tierra en el campo. El trabajo incluye el inicio de la carretera, excavacin en roca y en suelos, instalacin de alcantarillas y otros sistemas de drenaje, relleno y compactacin de la sub-rasante de la carretera, y medidas para estabilizar los taludes.
Fase 3:
Pavimento En esta fase, se colocan las capas de material, asfalto y la
superficie que arma el cuerpo de la carretera.
Fase 4: Trabajos de Concreto y Drenaje Esta fase incluye la construccin de puentes, zanjas y otros trabajos en el lugar o prefabricados.
Fase 5: Sealizacin En esta fase se pintan las carreteras para identificar lneas y limites de la berma, y se procede a la instalacin de seales de transito.
Fase 6: Limpieza Esta fase incluye el cierre y la rehabilitacin de canteras, el cierre y levantamiento de campamentos, limpieza general y desmovilizacin.
Entre las actividades de inicio de Antamina est la construccin del segmento desde Huanzal a la mina, y el mejoramiento de la ruta central desde Pachacoto a la interseccin con la ruta sur al este de Yanash Allash. Estos trabajos se iniciarn en setiembre de 1998. Slo la ruta central ser la nica ruta disponible durante las primeras actividades de construccin de Antamina, durante el periodo setiembre 1998 a fines de mayo 1999. La ruta sur ser utilizada
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a inicios de junio de 1999 para apoyar en algunos aspectos de la construccin de la mina y su uso aumentara paulatinamente hasta que se utilice exclusivamente desde setiembre de 1999.
2.5.
Logstica
Antamina ha encargado una investigacin de la ruta para cumplir con los requerimientos de entrega de equipo y materiales a la mina sobre la ruta central y sur (Estudio de Ruta Bechtel, Job 23644-005). El objetivo de las investigaciones es determinar las
dimensiones mximas de carga actuales y pesos que pueden ser movilizados bajo las condiciones de la carretera actual, y confirmar si las rutas pueden ser mejoradas para los cargamentos pesados y sobre dimensionados del proyecto Antamina. Cerca de 8,000 a 10,000 volquetes con equipo y materiales debern ser enviados durante la fase de construccin de las actividades de inicio. Los estudios concluyeron que ambas rutas pueden ser mejoradas para el manejo de tales cargamentos.
Ruta Central En su condicin actual, esta ruta puede ser utilizada slo por vehculos con trailers articulados que no excedan los 9 metros y 35 toneladas de peso bruto. Con equipos de plataforma baja, las dimensiones mximas de carga que pueden ser transportadas son de 10 metros de largo, 3 metros de ancho y 2.5 metros de alto.
Dados los pesos y dimensiones lmites, muchas alcantarillas y pequeos puentes deben ser mejorados con planchas de fierro para asegurar una seguridad aceptable. Deber
realizarce una limpieza de la carretera para remover tierra de los deslizamiento y rellenar los huecos. Muchas alcantarillas de la carretera pueden requerir bocacalles auxiliares para las gras y camiones de plataforma, para llevar a cabo el envo final de los primeros materiales de construccin y equipo a la mina .
Las medidas descritas en el prrafo anterior son slo medidas mnimas. Estas se requieren slo para hacer la ruta central til para las necesidades de construccin de Antamina, hasta que la construccin de la ruta sur haya avanzado lo suficiente para
acomodarse a todas las necesidades de construccin.
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Ruta Sur En su condicin actual, esta ruta puede ser transitada por vehculos con trailers articulados que tengan menos de 9 metros de largo, y menos de 35 toneladas de peso. Con vehculos de plataforma baja, las dimensiones de carga mximas que puede transportar son 10 metros de largo, 3 metros de ancho y 2.5 metros de alto. Las caractersticas y dimensiones actuales de la carga til son las mismas para la ruta central y sur. Esta ruta es una alternativa satisfactoria a la ruta central, respecto a sus condiciones generales y a la factibilidad de mejoras. La ruta sur pasa a travs de varias villas y reas de cultivo. Existen varios puentes en la ruta, algunos cruzan ros. Uno, el puente Baylen tiene aproximadamente 25 metros de largo. Todos los puentes pueden ser habilitados o reemplazados para manejar las cargas pesadas requeridas por el proyecto.
2.6.
Trabajos relacionados y estructuras
Tal como se ha mencionado, se construir un by-pass de 15.9 desde Mojn por el este hasta Suyan por el norte. Este by-pass ser construido paralelo a varios acueductos que proporcionaran agua potable y agua para la agricultura a campos y a una lnea de energa de 220,000volt. desde Tingo Mara hasta Pativilca.
2.7.
Mantenimiento
Antamina se compromete al mantenimiento de la ruta central solo durante el periodo de construccin de la mina. El compromiso de la compaa de mantener la ruta central terminar con una limpieza final despus que las ltimas cargas hayan recorrido la ruta central y la ruta sur se encuentre operando.
Antamina se compromete a mantener la ruta sur durante las etapas de construccin y operacin de la carretera por el tiempo de vida de la mina.
Mantenimiento de Rutina El mantenimiento de rutina incluir el parchado de las reas de pavimento que hayan sido deterioradas debido al trfico pesado, la accin del fro o uso normal y rotura. El mantenimiento de rutina tambin incluir la limpieza de zanjas, alcantarillas y otras estructuras que recolecten y deriven agua. Estas estructuras podrn ser necesarias para
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derivar o contener riachuelos en las cunetas y para prevenir que el agua entre a la carretera. Otras estructuras pueden ser necesarias para prevenir que el agua fluya sobre la carretera.
Entre las actividades de mantenimiento de rutina se incluir la pintura de las lneas de la superficie y reparacin o reemplazo de las seales de trnsito. Las actividades de limpieza general incluirn la remocin de material aluvial que haya sido depositado en la pista despus de lluvias o tormentas de nieve.
Mantenimiento Especial El mantenimiento especial incluye el sellado del pavimento. El sellado del pavimento ser aplicado aproximadamente cada cinco aos. La frecuencia de mantenimiento especial ser determinada en forma ms precisa por el monitoreo de las condiciones del pavimento durante su uso. Se espera que el sellado sea llevado a cabo cuando el mantenimiento de rutina llegue al 20% del rea total pavimentada. El asfalto ser llevado a cabo cuando el ndice de rugosidad de la pista llegue a 4.0.
Mantenimiento de Emergencia El mantenimiento de emergencia de la pista ser llevado a cabo despus de eventos de emergencia tales como deslices de tierra o huaycos. En estos casos, los cargadores frontales, camiones u otros equipo necesario sern enviados desde la mina para arreglar los deterioros.
2.8.
Carretera pblica
La ruta sur ser integrada dentro de la Red Nacional de Carreteras del Per, y ser diseada para el trfico pesado de la mina y de uso pblico. El diseo final tendr la aprobacin del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
La construccin y operacin de la ruta se realizar de acuerdo a los procedimientos de mitigacin y control mencionados en el captulo 3 seccin3 del EIA. Estos procedimientos incluyen las medidas para controlar la erosin y sedimentacin, as como para proteger los cursos de agua. Antamina participar en la operacin y mantenimiento de la carretera durante la construccin y operacin de la mina. Luego del cierre de la mina la responsabilidad del
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manejo y mantenimiento de la carretera ser transferido al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Viviendas y Construcciones.
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3.
ESCENARIO AMBIENTAL
Esta seccin enfatiza el ambiente fsico, biolgico y social de la ruta sur. La seccin 6.0 del EIA presenta una descripcin detallada del marco ambiental de la ruta central. En este reporte, se presenta informacin adicional slo con propsitos comparativos.
3.1.
Ambiente Fsico 3.1.1. Fisiografa De este a oeste, las unidades fisiogrficas principales del rea del proyecto son:
a) la cordillera Blanca, una cadena de montaas escarpadas con una elevacin mxima de 6788m en el nevado Huascarn; b) el Callejn de Huaylas, un valle entre montaas, que contiene a la laguna Conococha y la cabecera del ro Santa, a aproximadamente 4000 m; y c) la cordillera Negra, una cadena de montaas pegadas a la costa, con elevaciones mximas de alrededor de 4500 a 5000 m.
La topografa de la cordillera Blanca es muy escarpada, con ms de 30 picos con elevaciones mayores a 6000 m. La cordillera es interceptada por numerosas largas y angostas quebradas que son el resultado de la erosin glacial y fluvio glacial. En la zona sur de la cordillera, los valles tienen secciones en forma de U, con pendientes de 30% a 60% en sus taludes, y con longitudes de 200 a 400 m. Generalmente, estas quebradas contienen uno o dos niveles de terrazas fluvio-glaciales, morrenas laterales y conos de deslizamientos de material coluvial-aluvial. En el rea del proyecto, la quebradas Tunacancha, Picharagra, Desage, Sheque y Rumicacha son ejemplos tpicos. Las quebradas Picharagra y Desage conducen aguas muy turbias, debido a que son parcialmente alimentadas por deshielos de los glaciales.
La cordillera Blanca forma la divisoria entre la cuenca del ro Maraon (un tributario del Amazonas), y los ros de la vertiente occidental, que drenan al Pacfico. La mina Antamina se encuentra dentro de la cuenca del Maraon, pero la mayor porcin de la Ruta Sur pertenece al flanco Occidental. Las principales cuencas son aquellas del ro Santa y el ro Pativilca. La divisoria entre estas dos cuencas se encuentra muy cerca de Mojn, a aproximadamente 4200 metros. Al oeste de Mojn, la ruta sur cruza una topografa plana llamada Pampa Lampas. La planicie contiene la cuenca de la laguna Conococha, y las
cabeceras del ro Santa, a una elevacin de 4000 m.

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La cordillera Blanca es geolgicamente joven, con rocas con edades que van del Jursico Superior a ms recientes. La principal formacin geolgica en la zona sur de la cordillera Blanca son: Formacin Chicama Formacin Chimu Formacin Santa Formacin Carhuaz Batolito Cordillera Blanca Cuaternario y Reciente Jursico Superior Cretcico Inferior Cretcico Inferior Cretcico Inferior Plioceno Cuaternario calizas, areniscas, cuarcitas cuarcitas, areniscas, calizas, carbn calizas, lutitas calcreas areniscas, lutitas granodiorita, granito glaciar, glacio-fluvial y depsitos coluviales
Calizas y otras rocas calcreas son los miembros dominantes de varias de estas formaciones. Esto puede explicar la alta naturaleza calcrea de algunos de los suelos del rea del proyecto, como tambin el alto pH, alcalinidad, conductividad y contenido de calcio en el agua de los ros Pativilca y Santa.
La falla de la cordillera Blanca es un sistema de falla larga y activa que marca el lmite oeste del batolito de la cordillera Blanca. Se extiende aproximadamente 200 km., desde Conococha a Corongo. Existen numerosas fallas transversales. La falla en el Cerro Shullupacanga est relacionada posiblemente a este sistema. (Plan Maestro del Parque Nacional Huascarn 1996).
3.1.2. Consideraciones Geotcnicas Los tres segmentos de la carretera de acceso propuesta fueron evaluados por un ingeniero geotcnico durante los das 20 a 24 de mayo de 1998, con la finalidad de identificar cualquier consideracin geotcnica que pudiese presentar algn problema de diseo o de operacin.
Conococha a Mojn La seccin de carretera entre Conococha y Mojn esta construida sobre un terreno relativamente plano, y no se encontraron problemas geotcnicos.
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Mojn a Quebrada Sheque (nuevo tramo de carretera) Este tramo de carretera propuesto empieza en un rea de pendientes suaves (5% a 10%) por dos kilmetros, y luego atraviesa el flanco sur este del Cerro Regreshpunta con pendientes moderadas de 20% a 40%. En la parte alta de este tramo por encima de los 4250 m de elevacin existen bofedales y afloramiento de agua,. Estas reas no representarn un problema geotcnico de tomarse medidas adecuadas como construir la carretera en la cabecera de estas afloramiento.
Quebrada Sheque Cerro Shullupacanga Pacarenca (nueva construccin) Los taludes a ambos lados de la Quebrada Sheque son muy empinados. La roca es una caliza que puede ser clasificada como de buena calidad de acuerdo a la clasificacin de Barton (Q = 15). Las dificultades asociadas con esta porcin de la carretera propuesta es el diseo de los ngulos de los taludes en roca que permitan taludes estables. El cruce de la quebrada requerir del diseo de un puente . Una falla antigua de un bloque de roca ha sido identificada al sur del cerro Shullupacanga. Este bloque de roca aparentemente se encuentra estable, sin embargo, un anlisis con mayor detalle deber efectuarse una vez que se defina exactamente el alineamiento que seguir la carretera.
La alternativa B de GMI incluye un tnel de 700 metros que cruza el estribo sur del cerro Shullupacanga, para evitar una falla - bloque y reas de deslizamiento al sur. Si esta opcin es seleccionada en el diseo final, el tnel se ubicar en roca sedimentaria de estructura de bloque y requerir refuerzo de roca.
Pacarenca Suyan (nueva construccin) Este tramo de la ruta sur cruzar campos cultivados y mayormente sern cortes en terrenos aluviales. No se anticipan problemas geotcnicos durante la construccin, pero se requiere un diseo de ingeniera cuidadoso para evitar problemas de estabilidad debidos a concentracin de escorrenta. Canales de derivacin y alcantarillas sern requeridas para conducir la escorrenta hacia puntos de descarga apropiados. En esta seccin de la ruta existen adems, una serie de canales de irrigacin que tienen que ser considerados durante la
ingeniera de detalle de la carretera. Algunos de estos canales han contribuido en el pasado a la cada de huaycos.
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Suyan Yanash Allash Este sector de la carretera est actualmente en uso y presenta muy pocos problemas geotcnicos potenciales. La carretera cruza depsitos fluvio-glaciales y aluviales, material de talud y afloramiento de roca.
3.1.3. Suelos Informacin sobre suelos es necesaria para estudiar la capacidad para agricultura y forestera y para desarrollar un programa de revegetacin. Por citar, existen algunos estudios detallados de los suelos alto andinos y no hay estudios detallados de suelos del Parque Nacional Huascarn o reas adyacentes (Smith 1989). No se ha adoptado un sistema unificado para la taxonoma de suelos para el rea del parque (Plan Maestro del Parque Nacional Huascarn, 1996).
En mayo de 1998, el equipo de estudio muestreo suelos representativos en puntos a lo largo de la ruta sur y los envi para su anlisis a la Universidad Nacional Agraria La Molina. Los resultados de stos anlisis qumicos y fsicos estarn listos pronto.
Suelos segn su origen El material parental del suelo es el relieve y las rocas de las cuales derivan los suelos. Este reporte utiliza la misma clasificacin de materiales parentales de suelos que es utilizada para la reas del parque (Plan Maestro del Parque Nacional Huascarn, 1996):
Suelos aluviales. Se encuentran en ros terrazas bajas y abanicos aluviales. Estos suelos presentan una morfologa estratificada y son generalmente profundos. Su textura es variable, desde textura fina a gruesa y frecuentemente hay capas de grava entre el perfil del suelo.
Suelos Coluvio-Aluviales.
Estos suelos estn formados por la accin
combinada de la erosin de lluvia y transporte por gravedad, actuando en partculas de roca. Las rocas parentales pueden ser de naturaleza cida, neutral o bsica. Estos suelos son tpicamente profundos y moderadamente estratificados y a menudo tienen un alto contenido de fragmentos gruesos. Estos se encuentran diseminados en las partes bajas del rea de estudio.
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Suelos Fluvio-Glaciales.
El origen de estos suelos son los escombros
depositados por las aguas de los glaciares. Estos suelos son generalmente de textura muy gruesa, constituidos mayor mente por gravas y canto rodado. Ellos tienen un relieve ondulante con pendientes ligeramente inclinadas a muy empinadas. Son amplia distribucin aguas abajo de los glaciales y campos de hielo del rea del parque. Suelos Residuales. Estos suelos se derivan del desarrollo in situ a partir de materiales residuales derivados de la descomposicin de rocas, con un pequeo transporte cuesta abajo o sin el. Las fuentes de roca de suelos residuales varan ampliamente en su litologa y qumica e incluyen material volcnico, lutitas, areniscas y calizas. El desarrollo de cada tipo de roca resulta en diferentes caractersticas del suelo. Suelos Elicos . Estos suelos son el resultado de una deposicin de arena y partculas de polvo por el viento. En el rea del proyecto la fuente de estas partculas sopladas por el viento son fluvio glaciales y materiales aluviales. En el rea del proyecto los suelos elicos son discontinuos y expresados frecuentemente como una veta elica, superponiendo suelos coluvio aluviales ms profundos. Suelos Antropognicos. Estos son suelos que han sido formados artificialmente con intervencin del hombre. Son los suelos de los campos de cultivo y terrazas en las laderas de las montaas del valle Pativilca. All, la acumulacin de materiales seleccionados a producido un medio para la agricultura .
Taxonoma de Suelos En las porciones ms altas del rea de estudio (4800 a 5200 metros), los suelos estn sujetos a noches heladas y ciclos de deshielos, con la formacin de estalactitas en la matriz del suelo. Estos suelos estn clasificados como Criosoles. A elevaciones un poco mas bajas y sobre pendientes ms suaves, se produce el desarrollo de una cantidad limitada de suelo, y estos suelos se parecen a las Montaas Brunisoles. Los suelos en las zonas de pastizal de puna, particularmente aquellos sobre los materiales parentales altamente carbonados, tienen un horizonte B rico en calcio , tpico de Chernozems. Los suelos en las pendientes muy empinadas o materiales aluviales muestran tpicamente un pequeo desarrollo de suelo y se clasifican como
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Regosoles. Suelos gran banco de agua, tales como filtraciones o bofedales, tienen una zona delgada de acumulacin de arcilla cerca a la superficie fretica, que es tpica de los Solods y Gleysols. Suelos de cinagas y pantanos, especialmente los suelos negros con una alta
proporcin de plantas descompuestas, son suelos tpicos Orgnicos.
3.1.4. Meteorologa Meteorologa Regional La ruta sur se ubica en un rea caracterizada por estaciones hmedas y secas, pero con pequeas variaciones en las temperaturas promedio mensuales. La lluvia es usualmente corta, aunque en algunas localidades caen fuertes lluvias desde octubre hasta abril (Kendrew, 1961). Todos los aspectos del clima estn fuertemente influenciados por la
abrupta gradiente de elevacin, llegando desde la costa hasta los 4000 m.s.n.m. en Conococha en una distancia de 80 km. El promedio anual de temperatura cae de aproximadamente 20 C al nivel del mar a 6 C en Conococha.
La precipitacin es extremadamente baja a lo largo de la costa y esto deriva principalmente de la neblina baja, durante los meses de invierno de junio a agosto. La mayor cantidad de precipitacin en el rea de la ruta sur cae en los meses de verano de octubre a abril, debido a factores orogrficos y a la conveccin (Kendrew, 1961). Los vientos del este traen calor, aire hmedo de las regiones ecuatoriales, liberndolo a lo largo de las laderas orientales de los Andes en los meses de verano. En las laderas occidentales de los Andes, la mayor parte de la precipitacin proviene de la conveccin (Kendrew, 1961). Las nubes se forman en las tardes calientes de verano, produciendo tormentas con fuertes precipitaciones, o inclusive nieve a mayores altitudes (Rudloff, 1981).
La informacin meteorolgica para este estudio se obtuvo del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrolgica (SENAMHI) en Lima. Las estaciones
meteorolgicas localizadas cerca a la ruta sur se muestran en la Figura 3. Los datos de precipitacin se registraron en los aos cuarenta. La altura promedio de la ruta propuesta es aproximadamente de 4000 m.s.n.m. y se ubica entre Aquia (3400 metros) y Jasuma (4500 metros).
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Temperatura Los registros de temperatura de algunas estaciones son utilizados para determinar el promedio de temperatura aproximado y los rangos de temperatura para la ruta sur (Tabla 1). Existe una gran relacin (r
2
= 0.935) entre la temperatura promedio anual
regional y la altura (Figure 3). Utilizando esta relacin, el promedio anual de temperatura para esta ruta se espera est en un rango de 8C como alta a 3800 metros a 3.0 C como baja a 4500 metros .
Como se muestra en la Figura 3, la temperatura anual mxima regional tambin muestra una relacin muy fuerte (r
2
= 0.999) con la altura. Basados en esta relacin, la
temperatura mxima en el rea del proyecto se espera sea de 16 C a 3800 metros como alta a 10C a 4500 metros. La temperatura anual mnima muestra una relacin un poco ms dbil (r2 =0.645) con altitud, que sugiere un rango desde 0C a 3800 m a -5C a 4500 metros.
Promedio anual de precipitacin El promedio anual de precipitacin a lo largo de la ruta sur propuesta ha derivado del anlisis de la data de precipitacin regional. La Tabla 2 presenta el promedio anual de precipitacin para las estaciones meteorolgicas en la regin, junto con los resmenes estadsticos. El anlisis de regresin (Figura 4.) indica que existe una fuerte relacin entre la precipitacin media anual y la altura (r2 = 0.88). Utilizando una altura promedio de 4000 metros la precipitacin media anual para la ruta sur se estima en aproximadamente 800 milmetros.
Distribucin de lluvia y nieve La precipitacin a lo largo de la ruta propuesta ocurre mayormente como lluvia, pero puede nevar a elevaciones mayores. No se han registrado nevadas en las estaciones meteorolgicas regionales. La data colectada en Antamina en 1997 sugiere que aproximadamente el 2% de la precipitacin anual a los 4270 metros puede caer como nieve (Klohn Crippen, 1998). Del anlisis de regresin regional de temperatura, la temperatura promedio anual a 5000 metros puede estar bajo congelamiento, llevando a una acumulacin larga de nieve y formacin de glaciares. Para este anlisis se asumi que cada de nieve es insignificante en el rea de la ruta propuesta (4000 m.s.n.m.).
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Valores anuales de 1 en 10 para aos hmedos y secos Existe una amplia variacin en la precipitacin anual a lo largo de las estaciones regionales. El coeficiente de variacin (CV) para las seis estaciones ms cercanas vara de 0.16 a 0.48. Se escogi un valor de 0.35 como el ms representativo de la ruta, y se aplic a la precipitacin media anual para generar valores de precipitacin de un periodo de retorno de 1 a 10 aos. Esto da una desviacin estndar de 280 milmetros, produciendo un ao seco de 1 en 10 de precipitacin de 520milmetros y un ao hmedo de 1 en 10 de precipitacin de 1080 milmetros (Tabla 2).
Distribucin mensual de la precipitacin La distribucin mensual de la precipitacin ha sido aproximada por las distribuciones mensuales de las estaciones regionales y sus coeficientes de variacin
relacionados (Tablas 3 y 4). El promedio mensual de precipitacin es proyectado a un rango bajo de 10 milmetros en junio y julio a uno alto de 150 milmetros en marzo (Tabla 5 y Figura 6).
Precipitacin mxima diaria La precipitacin resulta de las tormentas convectivas que son breves pero intensas. Las nevadas no se acumulan al punto que ocurran grandes flujos y las lluvias y nevadas no parecen deberse a la ausencia de la variacin de temperatura anual. La informacin disponible de mxima precipitacin diaria de Chavin (Tabla 6), la cual tiene un promedio de precipitacin anual (866 milmetros) que es la que se predice para la ruta (800 milmetros). Un factor de 0.93 fue utilizado para corregir las diferencias entre los lugares. El mximo periodo de retorno diario se presenta en la Tabla 7.
Evaporacin Las tasas de evaporacin para la ruta del corredor han sido estimadas utilizando la informacin de las dos estaciones. Las estaciones regionales muestran tasas similares de evaporacin, a pesar de la elevacin (Tabla 8). Las tasas de evaporacin para la ruta han sido tomadas como un promedio de las dos estaciones y se ha estimado en 672.5 milmetros.
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Vientos Con excepcin de pequeos abrigos de vegetacin alta y densa, la mayor parte de la ruta se encuentra directamente expuesta a fuertes vientos del este que fluyen sobre los Andes (Kendrew, 1961). Rfagas de viento de 19.5 m/s han sido registradas en la estacin meteorolgica de Antamina en 1997, con una velocidad promedio de 2.3 m/s (Klohn Crippen, 1998). Se espera que vientos de similar magnitud, intensidad y duracin que los del
emplazamiento de la mina, sigan por el eje del ro Pativilca en direccin noreste.
3.1.5. Hidrologa La mayor parte de la ruta sur se encuentra a lo largo de la cuenca del ro Pativilca. Slo la seccin este de Mojn a Conococha se encuentra en la cuenca del ro Santa. Ambos ros drenan las regiones montaosas altas de la Cordillera Blanca, y fluyen eventualmente hacia el ocano Pacfico.
Ro Pativilca El ro Pativilca drena un rea de aproximadamente 4788 km2, tiene una longitud de 172 km., y una pendiente promedio del 3% (Klohn Crippen, 1998). En la cabecera del ro en la Cordillera Blanca, el ro tiene una gran pendiente, con un rgimen de flujo irregular. El ro Pativilca se origina de la confluencia de las quebradas Pichcaragra y Tunacancha, cerca al casero de Pachapaqui. El ro Pativilca fluye al sur pasando por Aquia, Chiquian y Aco, luego se dirige sudoeste hacia el ocano Pacfico. La mayora de los tributarios del ro Pativilca son el ro Achin, el ro Quero, el ro Gorgor, y el ro Ocros. El flujo promedio en el ro Pativilca en la salida es de aproximadamente 49 m3/s (Klohn Crippen, 1998).
Ro Santa El ro Santa tiene un largo de 370 km. y una pendiente promedio de 1.1%, y drena un rea de aproximadamente 12,200 km2 (Sifuentes, 1991). Originndose en la laguna Conococha, el ro Santa colecta grandes porciones del agua del Parque Nacional Huascarn en la Cordillera Blanca. Los glaciares y deshielos juegan un papel importante en el rgimen hidrolgico del ro Santa. El ro Santa fluye hacia el norte entre la Cordillera Blanca y la
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Cordillera Negra pasando por los pueblos de Recuay y Huaraz, luego hacia el oeste, y fluye por un can empinado, antes de llegar al ocano Pacfico (Sifuentes, 1991).
Cuencas en el rea del proyecto Los lmites de las cuencas en el rea del proyecto se presentan en la Figura 6. Existen once cursos de agua que cruzan a lo largo de la ruta sur entre Conococha y Yanash Allash. Ocho de estos cursos cruzan la ruta existente, y tres cruzan la ruta propuesta. La Tabla 9 describe estos cruces de agua en mayor detalle: 1 Quebrada Tunacancha, aguas abajo de Yanash Allash. Se espera que su flujo sea muy variable en este cruce, debido a los canales confinados y a las pendientes de las montaas. Puede existir algn almacenamiento de agua en lagos y pantanos. 2 Quebrada Tunacancha, cerca a Mina Vetilla. El curso fluye por un valle amplio y pantanoso en esta seccin, con una pendiente promedio aproximada de 2.6%. No existen lagunas en la parte baja de la cuenca, pero el agua es detenida en algunos sitios por las reas pantanosas. 3 Quebrada Pichcaragra, arriba de la confluencia con la quebrada Tunacancha. La ruta existente cruza la quebrada Pichcaragra inmediatamente por encima de la confluencia. La corriente desde las montaas empinadas debera ser rpida, sin embargo fluye a travs de una zona pantanosa que la regula. 4 Quebrada Quit Quit. La pendiente promedio en esta cuenca es de aproximadamente 20%, aunque es mucho ms empinada abajo del cruce con la ruta. El flujo parece ser muy variable, pero se espera que el flujo anual provenga de un manantial de la cabecera del tributario principal. 5 Quebrada Desage, cerca a la comunidad de Suyn. Se calcula que el flujo debe ser muy irregular debido a las grandes pendientes de las montaas, y a la pendiente del curso principal (aproximadamente 8.5%). 6 Quebrada Jashira Ragra, es un tributario corto, de gran pendiente del ro Pativilca que se origina en el nevado Rajo Cutac. Se calcula que el
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flujo sea extremadamente rpido debido a las fuertes pendientes (aproximadamente 29%) sin obstculos. 7 Quebrada Vado es un tributario empinado y corto del ro Pativilca. Se calcula que el flujo sea extremadamente rpido debido a la fuerte pendiente (aproximadamente 29%). 8 Quebrada Sheque, en la seccin de la ruta nueva. Las pendientes promedio son de aproximadamente 17%. Un manantial en la cabecera del ro parece proveer un flujo base constante durante la estacin seca, pero se calcula que el flujo durante la estacin hmeda sea altamente variable. 9 Quebrada Quishca, un pequeo curso de agua con flujo intermitente el cual drena las laderas orientales del Cerro Regreshpunta. Se calcula que el flujo ser extremadamente rpido debido a la gran pendiente y falta de obstculos. El flujo en el cruce con la ruta es insignificante la mayor parte del ao. 10 Quebrada Rumichaca, un pequeo curso de agua con flujo intermitente y gradiente muy empinada cerca a la desembocadura. La ruta que cruza puede estar en la parte alta de la cuenca, donde el flujo es casi insignificante la mayor parte del ao. 11 Ro Santa, la ruta existente cruza inmediatamente aguas abajo a la salida de la laguna Conococha. La laguna Conococha y los pantanos circundantes proveen una capacidad de retencin considerable. Se calcula que el flujo sea algo ms regular que en la cuenca del ro Pativilca, con flujos base constantes y modestos picos durante la estacin hmeda.
Estaciones regionales de flujo La informacin hidrolgica regional ha sido obtenida del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) en Lima y del reporte de Diseo de Depsito de Relaves de Klohn Crippen (1997).
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Escorrentia media anual El caudal medio anual para el corredor de la ruta propuesta ha sido estimado utilizando informacin de flujos regionales de la estacin de Recreta en el ro Santa (Tabla 10). Esta estacin hidrolgica (rea de cuenca de 285 km2) est localizada cerca de la ruta sur, y a una altura similar. El caudal medio anual para el rea se estima en 350 milmetros (Tabla 11).
Periodo anual de retorno de Escorrentia El periodo anual de retorno del caudal ha sido calculado para los cursos de agua a lo largo de la ruta sur utilizando la informacin de flujo regional de la estacin de Recreta en el ro Santa. Esto dio un resultado de un Escorrentia anual hmedo de 1 en 10 aos de 485 milmetros y un Escorrentia anual seca de 1 en 10 aos de 212 milmetros (Tabla 11).
Periodo de retorno anual de flujos pico El mtodo racional fue utilizado para calcular el pico anual de flujo para la cuenca en el rea del proyecto. El perodo de retorno corregido para precipitacin mxima diaria fue utilizado con coeficiente de Escorrentia para calcular el pico en flujos de 24 horas para un rango de periodo de retorno (Tabla 12). El coeficiente de Escorrentia estimado fue determinado al comparar los valores estndar para caractersticas de la cuenca arriba de cada cruce. El flujo pico en 24 horas para el ro Santa fue comparado con el flujo registrado en Recreta para determinar el flujo pico instantneo. El flujo pico instantneo se estim en cerca de el doble del flujo en 24 horas.
Manejo de cuencas y uso de recursos La cuenca del ro Pativilca es manejado por un complejo sistema de canales, acequias, derivaciones y tuberas para maximizar el uso de agua domestica para beber, abastecimiento para la comunidad, irrigacin de cultivos bebida de ganado y generacin hidroelctrica. Los siguientes prrafos describen el complejo uso de agua en el rea del proyecto.
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Diversificaciones hidroelctricas Parte del flujo de la quebrada Huishcash en la parte alta de la cuenca del ro Pativilca es derivado por una acequia de concreto a lo largo de la margen izquierda del ro Pativilca hacia la quebrada Yanacocha, para su uso en la generacin de energa. Adems, parte del flujo en el ro Pativilca cerca a Carbonera, y parte del flujo de la quebrada Desage cerca a Suyan, han sido derivados a una acequia de concreto, para la generacin de energa en Pacarenca. Este sistema de derivaciones intercepta tambin la Escorrentia de las quebradas Jashira Ragra y Vado. El exceso de agua y la salida de agua de la planta de energa regresan al ro Pativilca en Pacarenca.
Irrigacin y suministro a las comunidades La ruta existente cruza la acequia de concreto que deriva la mayor parte del flujo de la quebrada Pichcaragra a la quebrada Tunacancha. El flujo en la cuenca del ro Pativilca entre Suyan y Carcas es tambin difcil de calcular, debido al nmero de derivaciones para irrigacin, muchas de las cuales varan su flujo diario. Un esquema de la cuenca de la seccin media de la ruta sur se presenta en la Figura 4.6. El sistema de irrigacin existente es una combinacin de antiguos canales de piedra en la parte baja, canales ms recientes o acueductos en las partes ms altas, canaletas en el camino donde se cruza con las quebradas, y derivaciones hacia los campos de cultivo. Muchos canales que pasan por debajo de la ruta existente, particularmente aquellos cerca a Suyan, fueron construidos por rocas, y la entrada y salida de estos han sido hechos especficamente con fines de irrigacin.
Una porcin del flujo en la quebrada Desage abajo de la acequia de concreto, se han derivado para irrigacin en dos puntos a ambos lados del cruce de la carretera. El flujo en la quebrada Sheque es interceptado durante el da para irrigar cultivos cerca a Quero y Ragra en la parte alta de la cuenca. Este canal arriba es tambin utilizado para derivar flujos desde la porcin alta de la quebrada Sheque a la quebrada Quishca. La Escorrentia de la quebrada Sheque es redireccionada hacia el curso principal en la noche, luego es nuevamente interceptada en la parte baja y derivado hacia el este a Aquia, y hacia el oeste a travs de quebrada Quishca. El exceso se libera al ro Pativilca.
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Parte del ro Pativilca se deriva hacia la acequia de rocas abajo de Aquia. El flujo es llevado por el contorno de la quebrada Ragra Cocha sobre Carcas. Esta acequia intercepta tambin la salida de las quebradas Quishca y Rumichaca para su redistribucin a los campos entre Aquia, Carcas y muchas comunidades pequeas. La mayora de las pequeas comunidades en el valle Pativilca dependen de manantiales que proveen el flujo base a las quebradas a mayor altura. Los pueblos ms grandes obtienen el agua de diversas fuentes, incluyendo manantiales, canales de irrigacin, acueductos y directamente del ro Pativilca.
3.1.6. Calidad del agua El agua del ro Pativilca es utilizada como suministro domstico de agua para beber, para uso residencial y comercial, para irrigar campos de cultivo y forraje de animales, como agua para ganado, vida silvestre, peces y otros recursos acuticos. Consecuentemente, la proteccin de la calidad del agua aguas abajo es esencial.
Sitios de Muestreo Entre el 22 y 24 de mayo 1998, se tomaron muestras de calidad de agua en nueve puntos. Los puntos fueron seleccionados para estudiar los efectos de los actuales usos de la tierra (tales como minera, generacin hdrica, acuicultura, ganadera y agricultura) en la calidad del agua. Siete de los puntos se encuentran en la cuenca del ro Pativilca y dos puntos en la cuenca en el ro Santa, que se muestran en Figura 8. De arriba hacia abajo, los puntos en la cuenca del ro Pativilca fueron:
El punto III en quebrada Tunacancha, un punto de control para la cuenca Pativilca, relativamente no disturbado por las actividades del uso de la tierra.
El punto IV en quebrada Pichcaragra, otro punto de control en la cuenca del ro Pativilca.
El punto V en el ro Pativilca, entre la mina Pachapaqui y la desembocadura de la quebrada Quit Quit .
El punto II en la quebrada Desage, esta quebrada suministra agua a un acueducto y es una importante tributaria del ro Pativilca.
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El punto VII en el ro Pativilca, unos 500 metros abajo de Racra Chaca Este punto se encuentra aguas abajo de la piscigranja de truchas y del pueblo Racra Chacra
El punto I en la quebrada Sheque. Este ro suministra agua de irrigacin a campos de cultivo cerca a Aquia. La muestra fue tomada de un canal de irrigacin.
El punto VI en la acequia del pueblo de Carcas, la toma de la muestra se realiz a unos 400 metros abajo de la desembocadura de la quebrada Rumichaca, que tambin alimenta esta acequia.
Los puntos en la cuenca del ro Santa fueron:
El punto IX, aguas arriba de la entrada a la laguna Conococha, para estudiar el efecto de la ruta existente en el curso de agua que corre paralelo a esta.
El punto VIII en el ro Santa, a la salida de la laguna Conococha.
Mtodos de coleccin de muestras Conductividad, oxigeno disuelto, alcalinidad, pH y temperatura fueron medidos en el campo cuando se colectaron las muestras. Las muestras de calidad de agua fueron colectadas, preservadas y guardadas de acuerdo a mtodos estndares. En cada punto se tom una muestra estndar que consisti en: una muestra de un litro para parmetros generales, una muestra de un litro para nutrientes y una muestra de un litro para metales totales. Las muestras se enviaron a Lima en cajas trmicas y fueron analizadas dentro de las 96 horas de colecta en la Pontificia Universidad Catlica del Per. Los Anlisis estuvieron de acuerdo con Standard Methods for the Examination of Water and Waste Water (18th Edition 1992).
Criterios de calidad de agua Los resultados completos del programa de calidad de agua superficial se presentan en la Tabla 13. En la Tabla 14 se presentan las Guas de Calidad de Agua por:
Canadian Council of Ministers of Environment, 1996; la Organizacin Mundial de la Salud de Naciones Unidas, 1984; y los criterios peruanos de calidad de agua bajo el D.L. 17752 (1969)
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ttulos I, II y III del D.S. 007-83 S.A. Bajo las leyes peruanas, los diferentes criterios para calidad de agua son aplicados a usos de agua de diferentes propsitos. Las clases ms apropiadas para este proyecto son: Clase I, agua de uso domestico con simple desinfeccin; Clase II, agua de uso domstico con tratamiento primario y Clase VI de proteccin para la vida acutica y pesca.
Resultados de calidad de agua En trminos generales, las aguas de la cuenca del ro Pativilca son alcalinas (pH 8.5 a 8.8). La alcalinidad es total (25 a 65 mg/L CaCO3 equivalentes), excediendo los lmites de agua potable y residual en el Per (Tabla 14). La alcalinidad se debe al contenido casi exclusivamente de calcio (26 a 70 mg/L) y en menor grado al magnesio (2.5 a 5.5 mg/L) y sodio (0.5 a 3.0 mg/L). El ro Pativilca es turbio con una carga relativamente alta de
slidos en suspensin (20 a 30 mg/L,) lo cual se origina en dos de sus tributarios: quebradas Pichcaragra y Huishcash. Los niveles de slidos suspendidos en el ro Pativilca estn por encima de los criterios peruanos para agua potable en todos los casos. Los niveles de slidos disueltos son muy altos (100 a 200 mg/L), y esto explica los altos niveles de conductividad (250 a 300 S/cm) en la cuenca. Los niveles de metales totales son bajos a muy bajos, excepto por el calcio (30 a 70 mg/L), aluminio (0.03 a 0.9 mg/L) y hierro (0.30 a 0.70 mg/L). Los niveles de metales son buenos para los estndares de calidad de agua para beber. Las
concentraciones observadas de aluminio y hierro exceden los criterios de calidad de agua para la proteccin de peces, aunque esto se debe a los altos niveles de slidos suspendidos no parece ser daino para los peces.
Las aguas del ro Santa son alcalinas (pH 8.6 a 8.7), pero son ms bajas en el total de alcalinidad (35 a 45 mg/L de CaCO3 equivalentes) y el contenido de calcio (30 a 35 mg/L) que el ro Pativilca. El ro Santa es tambin mucho ms claro, con menor cantidad de slidos suspendidos (8 mg/L), slidos disueltos (90 a 130 mg/L) y conductividad (180 a 220 S/cm). Los niveles de metales en el ro Santa son bajos a muy bajos, excepto por el calcio (30 a 35 mg/L), aluminio (0.02 a 0.06 mg/L) y hierro (0.15 a 0.40 mg/L). Los niveles de metales se encuentran dentro de los estndares para calidad de agua para beber.
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3.2.
Medio ambiente biolgico 3.2.1. Peces y hbitat acutico Muy pocas especies de peces se presentan en las cuencas de los ros Pativilca y
Santa. Slo tres gneros de peces, Orestias, Astroblepus y Trichomycterus, son conocidos como nativos de la cordillera occidental de los Andes del Per. Orestias es el gnero ms grande, con 43 especies (Parenti 1984). Una especie de Basilichthys se encuentra en algunas zonas de los Andes, aunque sta puede haber sido introducida. La trucha arcoiris,
(Oncorhynchus mykiss), ha sido ampliamente introducida en el Per desde Norteamrica para la acuicultura y pesca continental y puede haber causado la extincin local de algunas especies nativas.
La fauna de peces de esta parte del Per es poco conocida. No se conocen estudios previos en la parte alta del ro Pativilca. La fauna de peces del ro Santa han sido estudiada por Sifuentes (1991). Aguas arriba de Carhuaz, a 2700 m.s.n.m. en el ro Santa, se colectaron Astroblepus simonsii, Orestias hardini, Orestias agassii, Basilichthys semotilus trucha arcoiris. Se colectaron A. simonsii, O. agassii y trucha arcoiris aguas arriba de Catac a unos 3300 m.s.n.m. en el ro Santa.
Hbitat de peces cerca a la ruta sur El equipo del proyecto condujo un estudio de lnea base sobre peces y sus hbitats a lo largo de la ruta sur del 21 al 24 de mayo de 1998, durante la estacin seca. Los estudios se enfocaron en aguas que estn aguas abajo de los cruces con la ruta, tales como canaletas, puentes y badenes. No se muestreo a lo largo de la nueva seccin propuesta entre Suyan y Mojn, donde los cursos de agua se encontraban secos durante el periodo de muestreo. El equipo estudi las condiciones de hbitat de los peces en tres puntos cerca a la ruta existente en la cuenca del ro Santa y ocho puntos cerca a la ruta existente en la cuenca del ro Pativilca. Como se muestra en la Figura 9 y en la Tabla 15, los puntos de muestreo de peces fueron:

S1: S2: S3:
Ro Santa, 12 km. aguas abajo de la laguna Conococha Ro Santa a la salida de la laguna Conococha Quebrada Patishgo aguas arriba de la laguna Conococha
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P1: P2: P3: P4: P5:
Ro Pativilca en la desembocadura de la quebrada Sheque Quebrada Sheque, 150 metros aguas arriba del ro Pativilca Quebrada Desage, 50 metros aguas arriba del ro Pativilca. Quebrada Quit Quit, 50 metros aguas arriba del ro Pativilca Quebrada Tunacancha, 800 metros aguas abajo de la mina Vetilla
P6: P7:
Quebrada Tunacancha, aguas arriba de la mina Vetilla Quebrada Tunacancha, 200 metros aguas abajo de la laguna Tancan
P8:
Laguna Tancan 200 metros aguas arriba de la quebrada Tunacancha
A1: A2:
Acueducto de irrigacin al norte de Carcas Acueducto de irrigacin, que suministra a la hidro estacin Pacarenca
Antes de ir al campo, el equipo identific los cursos principales que cruzaban, y condujeron un anlisis preliminar de las secciones del ro aguas abajo a lo largo de la ruta sur. En el campo, se utiliz un electrofisher Smith-Root tipo mochila para muestrear
poblaciones de peces en los cruces de las quebradas. El protocolo de electrofishing fue diseado para maximizar la deteccin de peces y usualmente se muestreo una seccin de 20 metros de ro. En cuatro puntos representativos, los peces fueron anestesiados, pesados y medidos, y se estudiaron sus condiciones reproductivas. Se llenaron formatos para todas las estaciones de muestreo, y se registraron los parmetros biofsicos tales como ancho del curso, gradiente profundidad, sustrato y cobertura. Los resultados se resumen en la Tabla 15.
La cabecera del ro Santa se ubica en Pampa Lampas Alta, un pantano estacional localizado al este y sudeste de la laguna Conococha. Esta rea es parte de una gran meseta que se extiende 15 km. al norte y noreste de la laguna Conococha. El ro Santa corre por el lado oeste de esta meseta por 12 km. y esta rodeado de pantanos estacionales al este, esta seccin del ro Santa tiene una gradiente menor del 1%. Las condiciones en esta seccin son relativamente uniformes y estables y no existen barreras para la migracin de los peces
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aguas arriba. Las temperaturas y flujos del agua se mantienen estables por la descarga de la laguna y sus pantanos.
En contraste, las partes altas del ro Pativilca son menos estables para las poblaciones de peces. El ro est situado en un valle empinado y sus ros tributarios tienen gradientes empinadas y flujos intermitentes caractersticos. As el ro Pativilca tiene un alto contenido de sedimentos y propenso a rpidas inundaciones. Al norte de Chiquian, la gradiente promedio en le ro es de aproximadamente 3% y las secciones con fuerte pendiente son barreras para la migracin de los peces aguas arriba. Estas barreras de migracin se encuentran 500m aguas arriba de la Hacienda San Isidro, a 1km aguas arriba de Aquia, Carbonera, Shahuin, y la confluencia con la quebrada Yanacocha
El ro Pativilca esta formado por la confluencia de las quebradas Pichcaragra y Tunacancha, al norte de Pachapaqui. Cerca de 1km aguas abajo de este punto, la quebrada Huishcash ingresa al ro Pativilca desde el este. Estas tres cuencas son de tamao comparable y las tres tienen secciones de pantanos estacionales de baja gradiente. La ruta sur va por la quebrada Tunacancha hasta su cabecera. Los tres cursos principales que se originan en la quebrada Tunacancha son separados por barreras fsicas para migracin de peses aguas arriba. Estas barreras estn ubicadas en Huinco Chaca, 100 metros aguas abajo de mina Vetilla y en Tunacancha. El valle de Tunacancha es empinado en tres secciones y existen hbitats estables de bajo gradiente, aguas arriba de cada barrera.
Distribucin de peces y abundancia relativa Solo dos especies de peces fueron colectadas en la parte alta del ro Santa, la trucha arcoiris y Orestias agassii. La trucha arcoiris fue la nica especie encontrada en la cuenca del ro Pativilca. La Tabla 15 muestra los resultados del programa de muestreo a lo largo de la ruta sur.
Trucha arcoiris y Orestias agassii, estn presentes a la salida de la Laguna Conococha y en un punto de muestreo a unos 12 km. aguas abajo. Como las condiciones del hbitat en el ro Santa son relativamente uniformes entre estos dos puntos de muestreo, ambas especies deben estar presentes a lo largo del curso hasta la laguna Conococha. Existen bajas
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densidades de Orestias agassii quebrada Patishgo donde no se encontr ninguna trucha arcoiris. Los bajos volmenes de flujo, cobertura limitada y de sustrato lodo pueden
contribuir a la baja abundancia de peces en este punto.
La trucha arcoiris que es una especies introducida, fue la nica especie colectada en la cuenca del ro Pativilca. No se conoce el ao en que la trucha arcoiris fue introducida en el ro Pativilca. Esta especie se distribuye ampliamente en el rea de estudio, desde los 3350 m.s.n.m. en el ro Pativilca, 4250 m en la quebrada Tunacancha. Los nicos cursos de agua en los que no se observ trucha arcoiris fue 800 metros aguas abajo de la mina Vetilla en la quebrada Tunacancha, en las partes bajas de la quebrada Quit Quit y en el ro Pativilca a la altura de Pachapaqui. La trucha arcoiris es abundante en la quebrada Desage, un tributario de agua clara del ro Pativilca. Las quebradas en la nueva seccin de la ruta propuesta estaban secas en mayo de 1998 y contenan peces.
Acuicultura y pesca domestica Muchos residentes locales fueron encuestados acerca de la pesca local y cuando la trucha arcoiris fue introducida en las cuencas locales. En las zonas altas de las cuencas de los ros Santa y Pativilca los peces no se consideran un recurso alimenticio importante para los habitantes locales. En el valle del ro Pativilca, muchos pobladores indican que la trucha esta presente en la cuenca, pero que la pesca de stas no es una prctica comn. Los campesinos de Carcas indicaron que algunas veces las truchas llegan a los campos de cultivo por los canales de irrigacin. Cuando se pregunt a los residentes del valle acerca de la presencia de otras especies de peces, ellos insistieron que slo existe una clase de pez presente. En Tunacancha, un poblador describi las truchas de la laguna Tancan de aproximadamente de 2kg. Su conocimiento de la existencia de este pez sugiere que lo estn utilizando como alimento.
En la localidad de Racra Chaca en la margen izquierda del ro Pativilca, viene funcionando hace poco tiempo una piscigranja de truchas. Esta piscigranja produce algunas toneladas de trucha arcoiris anualmente. La mayor parte de las truchas son vendidas para abastecer algunos campamentos mineros como Pachapaqui. Los alevinos para la piscigranja se obtienen originalmente de una incubadora en Huaco, pero el administrador dijo que estaban
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construyendo su propia incubadora. La fuente de agua para las piscinas proviene de un manantial . El efluente de la piscigranja se descarga directamente al ro Pativilca, sin
tratamiento. Las truchas que se escapan de la piscigranja pueden servir para repoblar el ro Pativilca.
3.2.2. Vegetacin Zonas de Vida Existen tres regiones naturales principales en el rea del proyecto. La regin Janca que incluye elevaciones muy altas sobre los 5000 m.s.n.m. y es una zona de hielos y nieves perpetuas (Pulgar-Vidal 1996). La regin Puna de los pastizales andinos que se extiende aproximadamente entre los 4000 a 5000 m.s.n.m. La regin arbustiva dominante, llamada pramo, regin Suni o Jalca que se extiende desde aproximadamente de 3500 a 4000 m.s.n.m. Y la regin Quechua que se encuentra a menor altura que Chiquin, desde aproximadamente 2300 a 3500 m.s.n.m. El uso de los trminos puna, suni y quechua en este reporte sigue las descripciones de las regiones geogrficas del Per de Pulgar (1996).
La clasificacin de zonas de vida de Holdridge (1960) se basa en la elevacin evapotranspiracin potencial, temperatura y precipitacin. Existen 7 zonas de vida en la
Cordillera Blanca (PNH Plan Maestro, 1996) La ruta sur cruza tres de estas zonas. A 5000 m.s.n.m. Yanash Allash en la zona Nival Tropical, la cual se caracteriza por una vegetacin de tundra andina con escasas plantas arrocetadas y almohadilladas. Desde la cabecera de quebrada Tunacancha a Pachapaqui y Uranllacu a Conococha la ruta sur atraviesa la zona de tundra pluvial Andina Tropical, una zona de pastizales de puna alta desde 3900 a 4000 m.s.n.m. En las secciones medias del valle de Pativilca desde Pachapaqui a Uran Yacu, la ruta atraviesa la zona pramo pluvial Subalpino Tropical de 3400 a 3900 m.s.n.m.
Flora En mayo de 1998, el equipo colect cerca de 300 muestras de especmenes de plantas, para su posterior identificacin. Todas las colecciones de plantas se hicieron para asegurar que la descripcin de la vegetacin es precisa y completa y que fueron tomadas slo de las especies de plantas comunes y dominantes. La mayora de las colecciones fueron de tallos y ramas, no de plantas enteras. No se colectaron especmenes de plantas raras (p.e. Puya
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raimondii, Polylepis spp). La identificacin de plantas sigue en proceso. La Tabla 16 es una lista de plantas preliminar de la ruta sur, que se basa en las identificaciones de campo. La lista contiene cerca de 80 especies, pero muchas ms especies parecen estar presentes en el rea (Cerrate 1971).
Existe gran cantidad de informacin para la flora en los alrededores del Parque Nacional del Huascarn, la cual ha sido profundamente estudiado por Smith (1989). El registro 104 familias, 340 gneros y 799 especies de plantas vasculares. De estas, el 8% eran
Pteridophytas, el 26% eran Monocotiledoneas, y el 66% eran Dicotilidneas. El registr slo una especie de Gimnosperma, una Ephedra. En la flora del Huascarn, slo el 48% de las familias eran representadas por ms de un gnero y el 40% est representado por una sola especie. Conservativamente, las 10 familias ms grandes cuentan con el 50% de los gneros, y el 57% de las especies.
La flora de la Cordillera Blanca es intermedia entre el pramo de los Andes Occidentales y extensin ms al norte de la puna. En la Cordillera Blanca 89 gneros y 26.3% de las especies son originarias de los Andes y 5 gneros, 1.5% de las especies, son endmicas del Per. Smith (1989) no identific ninguna especie como endmica slo para el Parque Huascarn y no se identificaron especies endmicas en el Plan Maestro del Parque. Cabe mencionar que en el Parque Nacional del Huascarn existen notables representantes de Puya raimondii en el parque, y esta ampliamente distribuida en el sur del Per y Bolivia (Smith 1989).
Vegetacin Smith (1989) prepar una clasificacin preliminar de los tipos de vegetacin del Parque Nacional del Huascarn, la cual tambin es apropiada para la ruta sur. Los tipos de vegetacin principal est representada por bosques enanos, arbustos, pastos, comunidades semiacuticas, y vegetacin alto andina. Siguiendo la clasificacin de Smith (1989) y del Plan
Maestro del Parque Nacional del Huascarn (1996), las principales comunidades de vegetacin en la regin y alrededores de la ruta sur son:
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1. Bosques ribereos
en la ruta sur, limitado a la zona de inundacin del ro Pativilca, y las partes bajas de los grandes abanicos aluviales.
2. Bosques de Polylepis sericea 3. Bosques de altura
no se encontraron en la ruta sur. no se encontraron en la ruta sur, aunque pueden existir bosques relictos en el lado este del valle del Pativilca.
4. Zonas arbustivas (tipo Matorrales):
fuertemente modificados por cultivos; aunque pueden existir algunos ejemplos entre Suyan y Uran Yacu.
5. Zonas de pastizales a) pastizales medios b) pastizales ridos
existen tres tipos generales a lo largo de la ruta sur. relativamente comunes en suelos de textura media. se desarrollan mejor en montaas ventosas, suelos de textura gruesa.
c) pastizales hmedos
se desarrollan en suelos muy hmedos como pantanos o humedales.
6. Pantanos lacustres (tipo lago)
la laguna de Conococha es slo un ejemplo en la ruta sur.
7. Charcos primaverales
no se encontraron a lo largo de la ruta sur, aunque son probablemente poco importantes durante la estacin seca.
8. Cinagas (tipo charcos)
importante a nivel del suelo en las quebradas al este del paso de Yanash Allash, a altitudes mayores a los 4500 m.s.n.m.
9. Vegetacin altoandina
en la ruta sur, restringido a altitudes sobre los 5000 m.s.n.m., tales como el paso de Yanash Allash.
La Tabla 17 describe este
tipo de vegetacin en mayor detalle.
Un
reconocimiento de campo en la ruta sur en mayo a junio de 1998 indic que la ruta no pasa por ningn tipo de vegetacin rara o nica. El tipo de vegetacin dominante est representada por pastizales de puna rida, de un tipo que se encuentra distribuido en el Parque Nacional del Huascarn y a elevaciones altas en Chile, Bolivia y el noroeste de Argentina (Pulgar 1996, Fjeldsa y Krabbe 1990). Segundo en importancia se encuentra el tipo de vegetacin de Suni o
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Jalca a menor altitud, el cual se encuentra desde unos 3200 a 3800 m.s.n.m. en el valle Pativilca. Pulgar 1996 dijo que esta es un tipo de vegetacin dispersa en las laderas orientales y occidentales de los Andes peruanos.
3.2.3. Vida silvestre y hbitat Se realizaron estudios de vida silvestre a lo largo de las rutas central y sur, del 21 al 24 de mayo de 1998. Se realizaron estudios detallados en 11 puntos, se tomaron notas adicionales en 7 punto ms y tambin se registraron observaciones. Los puntos cubrieron un amplio rango de hbitats en las zonas de pramo y puna, incluyendo zonas arbustivas, habitar ribereos, pantanos, lagunas, pastizales de puna y construcciones de piedra. Los puntos se muestran en la Figura 9. Cada punto fue visitado de media hora a dos horas, la mayora de las observaciones se hicieron entre las 08:00 y 16:30 horas, las observaciones fueron registradas en libretas de campo para luego ingresar los datos a una hoja de calculo Excel. La
identificacin de aves se bas en la gua de Fjeldsa y Krabbe (1990) o Araya y Millie (1992). La identificacin de reptiles se bas en la experiencia de los expertos de Knight Pisold Consultores S.A. (1996) con la confirmacin de Andrews (1982).
Hbitats de vida silvestre Los hbitats de vida silvestre estn muy relacionados a los tipos de vegetacin descritos previamente. Los tipos de hbitat predominante son la zona arbustiva suni y los pastizales de puna. La zona suni se encuentra desde los 3400 a 3900 metros en el rea del proyecto y se extiende a elevaciones ms bajas en el valle del ro Santa. Existe una zona de transicin de 100 metros desde los 3800 a 3900 metros, donde ocurre un hbitat intermedio. Los pastizales de puna se extienden desde los 3900 a 4800 metros en el rea de estudio y es dominado por Stipa y otros tipos de grass. La mayor parte del rea del proyecto se encuentra en la zona de puna. Existen variantes locales de la vegetacin de puna en sitios secos, medios y hmedos los cuales parecen ser significativos para la vida silvestre. Pequeas
caractersticas tales como casas abandonadas, paredes de piedra, corte de carreteras y acantilados de roca son tambin significativos para muchas especies de aves.
Los principales hbitats de vida silvestre en el rea del proyecto son:
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a)
Laguna Conococha y Pantano, la laguna Conococha tiene un rea aproximada de 1.5 km2 y esta rodeada de grandes pantanos. En el rea del proyecto muchas especies aves acuticas aves de pantano y paserinos fueron encontrados cerca de la laguna y sus pantanos. El pantano es
utilizado tambin como tierra de pastoreo para grandes rebaos de ovejas y ganado vacuno. Algunos de los hbitats de pantano estn fuerte mente sobre pastoreados con una posible degradacin y prdida de hbitat. b) Hbitat de pastizales de puna seca, la pampa Lampas adyacente a los pantanos de Conococha parecen no soportar una gran diversidad de fauna silvestre. Esto puede deberse en parte al sobrepastoreo y al corto periodo de recuperacin de las plantas de altura. Ms de 500 ovejas pastean en esta rea. La capacidad del hbitat de vida silvestre parece ser muy bajo. Hay especies tpicas de aves incluyendo el caracara de montaa. Los hbitat de pastizales secos se encuentran tambin en riscos rocosos azotados por el viento. Aves silvestres parecen no preferir las salientes rocosas en estos hbitats. Donde existen salientes rocosas, aumenta la variedad de aves. El mejor ejemplo de esto es el sitio T10 (ver Figura 10). c) Hbitats de pastizales de filtraciones hmedas, estos hbitats estn dominados por Stipa, Calamagrostis y otros tipos de grass, juncos y otras plantas de pantano la vegetacin parece ser importante para los rebaos locales. Muy poca vida silvestre fue vista en estos hbitats durante la investigacin, pero algunos animales lo utilizan como fuente de agua. d) Hbitat de matorrales suni, la vegetacin suni estuvo presente en el extremo noreste del acceso de la ruta, cerca a Suyan. En el rea del proyecto la mayor parte de la zona suni ha sido extensivamente alterada por agricultura y slo quedan pequeas reas de pramo no disturbado a lo largo de la ruta sur. El hbitat tiene una fauna de aves diversa y es el hbitat ms
importante de una lagartija Loliaemus multiformis, el nico reptil en el rea. Muchas aves suni parecen estar favorecidas por estructuras hechas por el hombre tales como paredes de piedra, cortes del camino y construcciones, y caractersticas naturales tales como salientes de rocas y canto rodado.
42
e)
Hbitat ribereos (tipo bosques), los hbitats de bosques ribereos se encuentran cerca a grandes ros. En la zona suni la vegetacin riberea esta dominada por rboles, arbustos y hierbas. Los hbitats ribereos en la zona de puna no estn bien caracterizados.
Especies de vida silvestre La Tabla 18 es una lista de las especies de vida silvestre para las rutas sur y central, colectados del 21 al 24 de mayo y el 20 de junio de 1998. La Tabla 19 cuenta las especies de todas las observaciones de vida silvestre. La mayora de los registros de vida silvestre son aves. No se registraron mamferos silvestres y solo se registraron algunos anfibios y reptiles a lo largo de la ruta sur.
Mamferos No se registraron mamferos silvestres a lo largo de la ruta sur durante la investigacin de campo en mayo de 1998. Un zorro andino (Dusycyon culpaeus andinus.) fue observado en los pastizales de puna a lo largo de la carretera sur de Conococha. Los residentes locales han reportado puma (Felis concolor) y venado de cola blanca (Odocoileus virginianus) en el rea.
El EIA de 1998 report 11 especies de mamferos silvestres del rea de la mina Antamina. El Plan Maestro del Parque Nacional del Huascarn lista solo 10 especies de mamferos incluyendo una comadreja (Mustela sp.), zorro andino (Dusicyon culpaeus), gato andino (Lynchailerus pajeros), puma (Felis concolor), oso de anteojos (Tremarctos ornatus), venado de cola blanca (Odocoileus virginianus), taruca (Hippocamelus antisensis), vicua (Vicugna vicugna), vizcacha (Lagidium peruanum), marmosa (Didelphis peraguayasis).
Aves Aproximadamente 60 especies de aves que representan 29 familias, fueron registradas en el rea de estudio en mayo y junio de 1998. La Tabla 18 es una lista de las especies de aves del rea de estudio y la Tabla 19 es una contabilizacin de las especies. Parker et al. (1982) list 1678 especies de aves para el Per. Por lo menos 57 de estas especies se presentan en la zona del pramo y 122 en la zona de puna.
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Las especies notables en el rea del proyecto son el picaflor gigante (Patagona gigas), perdiz cordillerana (Nothoprocta ornata), tagua gigante (Fulica gigantea), cndor andino (Vultur gryphus) y parihuana o flamenco andino (Phoenicopterus andinus). De estas especies, el flamenco andino es considerado una especie en peligro en el Per, Libro Rojo del Per (Pulido 1991), mientras que la IUCN (1997) considera que esta especie vulnerable. (Pulido 1991) considera al cndor andino, a la gaviota andina y la tagua gigante como especies vulnerables.
Se observaron ms de 80 flamencos andinos en la Laguna Conococha, en mayo y junio de 1998. La laguna Conococha fue el nico lugar donde estos fueron observados. Los flamencos son nmadas en busca de alimento y pareciera que utilizan la laguna como rea de alimento. No se observaron seales de anidamiento y no se vio plumaje juvenil. La presencia de los flamencos en la laguna Conococha no fue esperada, ya que ellos habitan lagunas salinas en los Andes (Hulbert et al., 1986)
El cndor andino fue observado cinco veces en el rea del proyecto. No se sabe si estos registros se deben a las observaciones repetidas de una sola pareja en diferentes puntos. El cndor andino no se encuentra en la lista roja de IUCN para animales en peligro (1997), Pulido (1991) lo incluye en la lista de especies vulnerables. Fueron tambin
registrados dos pares de taguas gigantes en la laguna Conococha y por lo menos un par estaba acomodando un gran nido flotante compuesto de vegetacin acutica. Pulido (1991) incluye la tagua gigante en la lista de especies vulnerables del Per.
Anfibios Una especie de rana (Ranidae) y una especie de sapo (Bufonidae) fueron observadas en las reas adyacentes a la ruta sur. La rana fue encontrada en el punto de muestreo de calidad de agua W8 en el ro Santa. El sapo fue observado en el sitio F6 en la quebrada Tunacancha 200 m aguas arriba del tributario de la laguna de Tancan. Se
encontraron renacuajos de especies no identificadas en el canal de irrigacin cerca a Mojn. Existe poca o ninguna informacin sobre especies de anfibios en las zonas de puna y pramo.
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Reptiles Andrews (1982) indica que slo existen dos especies de reptiles en el ecosistema de puna, una pequea culebra no venenosa, y una lagartija, Liolaemus multiformis. La presencia de esta lagartija est bien documentada en el rea, se han visto muchas de ellas a lo largo de la ruta.
Especies raras, en peligro y vulnerables En Per, estas especies se encuentran protegidas bajo la Resolucin Ministerial No. 1082-90-AG, y estn listadas en el Libro Rojo de la Fauna Silvestre del Per (Pulido, 1991). Entre las especies registradas cerca a la ruta sur, el flamenco andino, la tagua gigante y el cndor andino estn protegidos bajo las leyes peruanas.
Pulido (1991) considera que el flamenco andino se encuentra en peligro en el Per pero no da informacin adicional de su distribucin y estatus. La Unin Internacional para la Conservacin de la Naturaleza (IUCN) considera el flamenco andino como una especie vulnerable en el Per si es que actualmente no se encuentra en peligro, pero est en un alto riesgo de extincin en un futuro mediano plazo debido a las pequeas o fluctuantes poblaciones, declinacin actual o anticipada de la poblacin o un rango restringido. El flamenco andino es conocido por reproducirse solo en algunas localidades la mayora de las cuales estn en Chile.
Poblaciones silvestre del oso de anteojos, puma, gato andino, vizcacha, vicua, llama y alpaca se encuentran en la lista roja de animales en peligro en el Per de la IUCN 1997. Estas especies estn tambin incluidas en el Libro Rojo de la Fauna Silvestre del Per (Pulido 1991). La caza excesiva, la prdida de hbitat y la competencia con el sustento domstico pueden ser algunas de las causas de la disminucin del nmero de estas especies. No encontramos ninguna evidencia de estas especies durante los estudios a lo largo de la ruta sur.
Ningn reptil o anfibio con distribucin andina esta incluido en la lista roja de animales en peligro en el Per (IUCN 1997), o en el Libro Rojo de la Fauna Silvestre del Per (Pulido 1991).
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3.3.
Ambiente Socioeconmico 3.3.1. Introduccin La siguiente seccin es un resumen del reporte Estudio de Lnea Base
Socioeconmico del Proyecto Ruta Sur del acceso Conococha Yanash Allash (Ponce y Ponce 1998) el cual es suplementario a este reporte.
La ruta sur se divide en tres componentes.
La primera componente de
Conococha a Mojn esta localizada en el distrito de Chiquian e incluye las localidades de Conococha, Pampa Lampas y Mojn. La segunda, de Mojn a Suyan en el distrito de Aquia e incluye Villanueva, San Migue, Pacarenca, Uran Yacu, Racrachaca y Suyan. La tercera de Suyan a Yanash Ayash tambin en el distrito de Aquia e incluye las localidades de Tallenga, Pachapaqui y Yanash Ayash.
3.3.2. Estructura Demogrfica El distrito de Chiquin tiene una poblacin de 4,758 habitantes, de este total el 80% se concentra en el rea urbana. El distrito de Aquia tiene una poblacin de 3,431 habitantes, de este total el 75% es poblacin rural. Las estadsticas del Directorio de Centros Poblados de Ancash (1993) indican que la poblacin del sector Mojon-Suyn es de 354 habitantes, incluyendo la poblacin de dos caseros Villanueva, San Miguel, Pacarenca y Uranyacu. La tasa de masculinidad de la provincia de Bolognesi es de 99 por cada cien mujeres. En el distrito de Chiquin la tasa es de 96:100 y en el distrito de Aquia es de 99:100, indicando una ligera mayora de mujeres en el rea. En el distrito de Chiquin, el 36% y en Aquia el 43% de la poblacin total es menor de 15 aos, indicando una poblacin joven. En el distrito de Chiquin, el nmero total de mujeres en edad frtil de 12 a 49 aos es de 1,742, con un total de 5,370 hijos nacidos vivos. En el distrito de Aquia, el total de mujeres en edad frtil es de 1,098, con un total de 3,960 hijos nacidos vivos. Esto indica un promedio de 3 hijos por cada mujer en Chiquin y de 3.6 en Aquia. La tasa de mortalidad infantil declino significativamente.
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La provincia de Bolognesi, para el perodo 1988-1993, tuvo una tasa de crecimiento poblacional negativa. En el distrito de Chiquin la tasa de crecimiento de la poblacin fue de -0.9 y en el distrito de Aquia fue de -0.4 por mil. En este periodo la migracin que se dio en la provincia de Bolognesi fue 4700 personas mientras inmigracin fue de 2300 personas. Estos resultados dan una tasa de migracin neta de 19.8 por mil habitantes, con tasas iguales para hombres y mujeres. La tasa de inmigracin para hombres fue de 24.5 por mil habitantes y la de mujeres 15.1 por mil.
Educacin En el distrito de Chiquin las personas que no saben leer ni escribir son el 13.83% de la poblacin, mientras que en el distrito de Aquia la tasa es del 19.9% de la poblacin. En ambos distritos el analfabetismo es ms elevado entre las mujeres y personas mayores de 40 aos de edad. En el distrito de Chiquin se observa que la asistencia a la educacin primaria es similar entre hombres y mujeres, pero en el caso de la educacin secundaria, los hombres tienen una asistencia superior en 10% sobre las mujeres. En el distrito de Aquia, el porcentaje de asistencia a la educacin primaria de los hombres sobre las mujeres es de 3.4% y en la secundaria el porcentaje se incrementa a 26.5%. La asistencia escolar a un centro educativo, para la poblacin de 5 y ms aos de edad es de 40% en el distrito de Chiquin. En el distrito de Aquia, la asistencia escolar es de 27%. En el distrito de Chiquin hay dos Colegios Nacionales Mixtos (estatales), que ofrecen los niveles de educacin inicial, primario y secundario, los cuales tienen 1,200 alumnos. Adicionalmente, existe un Instituto Tecnolgico que ofrece capacitacin en las tcnicas agropecuarias, en pedagoga y en secretariado. 3.3.3. Infraestructura social Establecimientos de Salud En la localidad de Chiquin se tiene el centro de salud mejor implementado de la provincia de Bolognesi, encontrndose en estos momentos en proceso de ampliacin de su rea hospitalaria. Este centro de salud cuenta adems con moderna tecnologa hospitalaria y de laboratorio. El personal del centro de salud esta compuesto por 2 doctores, 2 obstetras, 2 enfermeras y 2 practicantes de enfermera, los cuales tambin forman parte del puesto de salud de la localidad de Aquia. El distrito de Aquia tiene tres puestos de salud ubicados en las
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localidades de Aquia, Racrachaca y Pachapaqui, sin embargo slo esta operativo el de la localidad de Aquia. Los establecimientos de salud de los distritos de Chiquin y Aquia, desarrollan programas y campaas de salud en los caseros de su mbito distrital. Instituciones pblicas de bienestar social De acuerdo al mapa de pobreza elaborado por el gobierno peruano, el distrito de Chiquin, con un indicador del 68% de hogares carentes de necesidades bsicas, mientras que el distrito de Aquia, con un indicador del 93% de hogares carentes de necesidades bsicas. Lo que califica Aquia como parte del estrato II del programa de asistencia social del gobierno. Los programas sociales son de tipo alimentario en la modalidad de dotacin de alimentos por trabajo, orientados al apoyo nutricional y de salud de las poblaciones de bajos ingresos. Tambin son de fomento a la produccin agropecuaria, al desarrollo forestal, a la promocin y capacitacin de la organizacin campesina. Para acceder a estos beneficios, se requiere que la poblacin se organice en club de madres o comits vecinales . En el caso de las zonas rurales pueden presentarse como comunidades campesinas, una eficiente estructura para reas rurales. Las instituciones de ayuda social ms activas en el distrito de Chiquian y Aquia son:
PRONAMACHS, Proyecto Nacional de Manejo de Cuencas Hidrogrficas y Conservacin de Suelos.
PRONAA, Programa Nacional de Apoyo Alimentario. Ministerio de Agricultura.
FONCODES, Fondo de Compensacin del Desarrollo. Ministerio de la Presidencia
PROGRAMA DE FOCALIZACION PERU AL 2000. Ministerio de Salud.
INFES, Instituto Nacional de Infraestructura educativa y de salud. Ministerio de la Presidencia
PROGRAMA DEL VASO DE LECHE, Consejo Municipal del Distrito CARITAS, Institucin de la Iglesia Catlica.
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3.3.4. Infraestructura local Agua y electricidad En Chiquian, el 55% de las casas tienen agua corriente, el 14% usan un grifo a fuera de la casa y el 31% utiliza otro suministro de agua. El 55% de las casas tienen luz elctrica. En Aquia el 16% de las casas tienen agua corriente dentro de la casa, el 24% utiliza un grifo pblico y el 60% utiliza otros suministros de agua. Slo el 24% de las casas tienen electricidad. La energa elctrica es distribuida por el estado que es dueo de Chiquian, Carcas, Aquia, Racrachaca y Pachapaqui tienen servicios
HIDROANDINA. elctricos.
Transporte Los pobladores en las localidades del rea de estudio se desplazan principalmente a pie, sin embargo tambin se emplea el caballo. El transporte inter distrital es proporcionado por vehculos del tipo mini buses, que cubren la ruta Chiquin Pachapaqui a travs de la carretera existente. El transporte interprovincial es proporcionado por vehculos del tipo custer para la ruta Chiquin -Huaraz, con dos salidas diarias; y para la ruta La Unin-Chiquin-Lima, con una salida diaria.
Infraestructura vial Los distritos de Chiquin y Aquia son atravesados por una carretera sin pavimentar que es parte del sistema nacional de carreteras. Esta carretera conecta la carretera Lima-Huaraz a Mojn, Chiquin, Aquia y Pachapaqui. En Pachapaqui se bifurca hacia
Yanash Allash y Hunuco. Una segunda carretera sin pavimentar, une las localidades de Aquia-Huasta-Chiquin. El sistema vial para estos dos distritos se complementa con caminos de herradura, existiendo uno en el tramo propuesto para el sector Mojn-Tallenga. Chiquian tiene 6 cabinas pblicas de telfono, conexiones de telfono a casas y una estacin de radio. Aquia solo tiene un telfono pblico. Las seales de televisin y radio pueden ser capturadas por ambos distritos. El servicio postal lo brinda una compaa privada de transporte.
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3.3.5. Caractersticas econmicas Uso de la tierra En el distrito de Aquia, las actividades agrcolas y ganaderas estn estrechamente relacionadas y son las mas importantes en lo referente al uso de la tierra, sin embargo la actividad ganadera es la de mayor predominio, la cual se desarrolla
principalmente en las zonas altas, invadiendo en algunas casos las tierras con potencial agrcola.
En el ltimo censo, en el distrito de Aquia existen 596 unidades agropecuarias que ocupan una superficie de 5,016 Has. Aproximadamente el 78% o 3,924 Has. de estas tierras corresponden a una comunidad campesina, mientras que el resto de las unidades agropecuarias estn registradas a personas naturales, sociedades y otros. Del total de unidades agropecuarias que pertenecen a comunidades campesinas, 338 corresponden a terrenos de 0.5 Ha. hasta 1 Ha., 229 corresponden a terrenos de 1 Ha. hasta 5 Has., 21 corresponden a terrenos de 5 Ha. hasta 10 Has. y 5 corresponden a terrenos de 10 Has. hasta 200 Has. Adems, el censo registra que 594 unidades agropecuarias se subdividen en 2,833 parcelas, de las cuales 2,706 parcelas son identificadas como propiedades, estando 227 parcelas con ttulo registrado, 878 parcelas con ttulo no registrado, 72 parcelas en trmite de titulacin y 1,529 parcelas sin trmite de titulacin. En el distrito de Aquia existen dos canales de riego, los cuales son el canal San Martn de Porres de Pacarenca y el canal de irrigacin de Ocopampa-Mutuo en el rea de Uranyacu. Adicionalmente, la empresa estatal HIDROANDINA opera un canal que atraviesa la parte baja de Uranyacu y arriba de Pacarenca. Del total de unidades agropecuarias, 410 unidades estn bajo riego. 216 unidades reciben agua directamente del ro, 147 unidades riegan con agua de alguna laguna o manantial y 47 unidades usan agua de pozo, reservorio u otro tipo. En el distrito de Aquia, el 79% de las unidades agropecuarias cultivan en sus tierras los siguientes productos: oca, cebada, maz amilceo, quinua, trigo, arveja, habas, olluco y papa. La mayora de la produccin es para el autoconsumo, slo el 0.6% de la produccin es destinada a la venta en el mercado. El 85% de las unidades agropecuarias prefieren utilizar el equipo agrcola tradicional del arado de palo de traccin humana o de
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traccin animal. Los desechos de la cosecha son empleados en la alimentacin animal, pasturas, o combustible. Es importante notar que el 75% de productores afirman que la actividad agropecuaria no les produce suficientes ingresos para atender los gastos del hogar. En el mbito de la actividad pecuaria en el distrito de Aquia, se han inventariado 3,220 cabezas de ganado, 16,800 cabezas de ovinos, 686 cabezas de porcinos, as como 162 pollos de engorde, no se tiene registros de otros animales. La preferencia por la actividad pecuaria se explica por el acceso a las pasturas comunales y a la mayor rentabilidad de la actividad ganadera. Los ingresos obtenidos de la ganadera son considerados ms seguros en comparacin a los de la agricultura, la que es ms sensible a las condiciones climticas y desastres naturales como son las heladas, las sequas y los huaycos. La actividad ganadera del 29% de las unidades agropecuarias del distrito de Aquia destinan la produccin de leche y sus derivados a la venta directa al pblico. La venta de ganado es poco comn y solo se efecta en casos de necesidad. Una vaca puede ser vendida en 500 soles, mientras que el buey puede ser vendido en 1,200 soles. Empleo En el distrito de Chiquin la tasa de actividad econmica es del 25%, siendo la actividad agropecuaria la mas comn. En el rea urbana del distrito de Chiquin, se ofrece restringidas oportunidades de empleo en sectores como comercio, educacin y transporte. La poblacin econmicamente activa (PEA) est formada por el 72% de los hombres, mientras que del total de la poblacin econmicamente no activa las mujeres constituyen el 59% . La actividad econmica principal del distrito de Aquia es la actividad agropecuaria con un 65%, esta actividad ocupa directamente a los campesinos y sus familias, como trabajadores familiares no remunerados. Slo el 17% de productores estn en
capacidad de tomar trabajadores eventuales. Un jornalero o pen rural cobra entre 10 y 12 soles ms su fiambre, por 8 horas de trabajo agropecuario. Otro 12.% de la PEA esta considerada en el sector servicios y comercio, mientras que el 3.5% de la PEA se dedica a las actividades de construccin. Finalmente un 20% de la PEA se dedica a actividades no especificadas.
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La PEA de 6 o ms aos de edad est formada por el 37.% de la poblacin total, cifra que coincide con la tasa de actividad econmica. La no PEA es el 63% de la poblacin, de este total el 67% de mujeres se declaran exclusivamente al cuidado del hogar. La tasa de dependencia econmica seala que hay 37 dependientes por cada 100 personas que laboran. Ingresos Locales y Regionales El producto bruto interno regional para el perodo de 1978-1987, experiment una tasa de crecimiento promedio anual del 0.93%. Los aportes ms importantes fueron de la agricultura, los productos manufacturados y los servicios hoteleros y de comidas. La tasa de crecimiento promedio anual del ingreso percpita en dicho perodo fue del 0.40%. 3.3.6. Organizacin poltica y social Idioma En el distrito de Chiquin el 87% y en el de Aquia el 71% de personas hablan castellano. El uso del quechua es mas comn en las zonas rurales, aunque lo reservan para el mbito domstico y amical. Los ancianos perpetan la transmisin oral del quechua a
diferencia de los jvenes que lo comprenden pero prefieren la comunicacin en castellano.
Autoridades locales En el distrito de Chiquin como en el de Aquia existen reas urbanas y rurales, las cuales en conjunto forman la jurisdiccin distrital. La administracin poltica est a cargo del Alcalde y el Consejo Municipal, quienes son elegidos en sufragio directo. El gobierno central est representado por el Gobernador y los Tenientes Gobernadores de los pueblos, quienes dependen directamente del Sub Prefecto de la Provincia y ste, del Prefecto del departamento, el cual es delegado por el Ministerio del Interior.
Comunidad Campesina La Comunidad Campesina es una organizacin ancestral y protegida por la legislacin peruana. La ley de Comunidades Campesinas de Aquia (N24656) dice que las comunidades son organizaciones de inters pblico con una existencia legal y personalidad jurdica, integrada por grupos familiares que viven en territorios definidos. Ellos estn unidos por lazos sociales, econmicos y culturales ancestrales, expresados en una tenencia comunal
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de la tierra, ayuda mutua y un gobierno democrtico interno. Algunas de sus funciones consisten en regular el acceso al uso de la tierra y otros recursos por parte de sus miembros, tanto como alcanzar los estndares de vida comunal y delimitar la reas pobladas de aquellas que son destinadas a la agricultura, ganadera, forestera y proteccin. Solo los comuneros pertenecen a la comunidad.
La comunidad campesina puede tener una comunidad madre y comunidades anexas. Las anexas pueden escoger entre convertirse ellas mismas en comunidades
independientes, unirse a otras comunidades o continuar perteneciendo a la comunidad madre. Por ejemplo la comunidad campesina de Aquia es la comunidad madre cuyos anexos son Uranyacu, Pacaraca, Villanueva, Racrachaca, Suyan, Pachapaqui y Vista Alegre.
El rgano decisivo de la Comunidad es la Asamblea General de los comuneros. Ellos eligen la Directiva Comunal para su representacin pblica, la que es complementada por la directiva de los Anexos, la Junta de Regantes y los Comits de Autodefensa.
Tenencia de tierras y estado legal de las comunidades campesinas La Ley de Deslinde y Titulacin de Tierras (24657) dice que las tierras de las comunidades campesinas son inalienables y no pueden ser prescritas. Una propuesta para alienar tierras de la comunidad campesina debe ser aprobada por los dos tercios de los miembros calificados de la comunidad campesina, reunidos en asamblea general expresamente y solo para este propsito. Esta ley establece el rgimen de tenencia y uso de tierra. La Asamblea General de los comuneros decidir la disposicin de las tierras agrcolas y tierras de pastoreo.
Desde
1990 la comunidad campesina de Aquia ha accedido a la ley de
deslinde y titulacin. Esta registra un rea total de 47472.24 hectreas y una rea adicional (Hacienda Tallenga) como 2544.94 hectreas de la reforma agraria registradas a 640 miembros que manejan la propiedad comunal y el estatus jurdico.
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La ley del registro de predios rurales (D.L. 667) y el proyecto especial de titulacin de tierras y catastro rural (PETTCR) apuntan a codificar los ttulos de propiedad de las tierras en reas rurales. Estos instrumentos legales ayudan a identificar a los dueos de las tierras. Se presume que el teniente de las tierras es el dueo. Sin embargo si un teniente de tierras escoge vender su propiedad rural, debe enviar una nota pblica de la firma del contrato, firmada por el registro pblico.
La oficina de registro del PETTCR mantiene registros de todos los propietarios, para legitimar los derechos de posesin. Esto requiere una investigacin legal del permetro total de la tierra, sus lmites y la correcta denominacin para la inscripcin en los mapas catastrales.
3.3.7. Recursos Histricos y Culturales Esta seccin es un resumen del Informe Final del Reconocimiento Arqueolgico de la Ruta de Acceso Conococha-Yanash Allash (Alcalde 1998). El objetivo de este estudio arqueolgico fue reconocer e identificar los recursos histricos y culturales en la ruta sur. El reporte final fue entregado a Antamina bajo cobertura separada.
Alcalde (1998) durante la visita identific seis sitios arqueolgicos, a lo largo de la ruta sur, con variado potencial arqueolgico. Cuatro de los seis sitios arqueolgicos estn en zona suni o pramo y dos en la zona de puna. Alcalde indic que uno de los seis sitios (CG009, Shullapacanca I) puede considerarse como monumental o sitio importante y que los otros cinco pueden considerarse como reas de inters cultural. prrafos son una sinopsis de los descubrimientos de Alcalde. Los siguientes
CG 004, denominado upo y ubicado cerca a la localidad del mismo nombre. Restos arqueolgicos y de cermicos fueron encontrados en este sitio. El sitio puede ser dividido en tres sectores. El sector ubicado hacia el oeste est compuesto por dos corrales grandes, hechos de muros simples de paramento irregular y por una pequea casa. El sector ubicado hacia el este est compuesto por dos corrales de similares dimensiones a los del sector oeste, pero con muros de doble paramento, as como por dos casas, una muy derruida y
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la otra en mejor estado de conservacin. El sector ubicado al norte est compuesto por dos pequeas casas en mal estado de conservacin.
CG 005, denominado Cerro Toca y ubicado en la ladera oeste del cerro Toca, en donde se encontraron restos de arquitectura vidrio y cermica llana erosionada. El sitio esta compuesto de cinco sectores que incluyen corrales y recintos destinados a la vivienda. El sitio esta vinculado a actividades de pastoreo y habitacin.
CG 006, sin denominacin y ubicado en la parte baja de la quebrada de Sheque, en donde se encontraron restos de arquitectura. El sitio est compuesto por seis recintos edificados con tapia con cimientos de piedra, los cuales aprovechan las oquedades de la pared rocosa. El sitio es recorrido, por su lado oeste, por un canal completamente empedrado el cual es cruzado por un puente abovedado. El sitio esta asociado a actividades de habitacin.
CG 008, sin denominacin y ubicado cerca a la localidad de Pariacancha y la lnea de transmisin elctrica existente, en donde se encontraron restos de cermica llana erosionada. La mayor parte de esta fragmentara es llana y con huellas de desgaste por erosin. La densidad de cermica es relativamente poca con respecto al rea donde se ubica la dispersin.
CG 009, denominado Shullupanga I esta ubicado a media ladera de la zona sudeste del cerro Shullupacanga hacia la localidad de Aquia. En este sitio, el nico que muestra evidencia de sitio arqueolgico precolonial y podra ser considerado como zona monumental, se encontraron restos de arquitectura, arte rupestre, tumbas y cermica llana. Entre lo mas destacable de Shullupanga I se puede mencionar las pinturas rupestres formalizadas sobre una pared de roca de aproximadamente 14m. de ancho y 6m. de alto, en las que destacan dos figuras antropomorfas y una figura circular, as como los colores rojo y blanco. Asociado a este sitio se encuentran restos de estructuras habitacionales ubicadas al pie de la pared rocosa. Es tambin notoria la presencia de tumbas disturbadas ubicadas en el extremo de la referida pared rocosa.
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CG 010, denominado Shullupanga II y ubicado al noroeste y cerca de Shullupanga I, en donde se encontraron restos de cermica llana erosionada. El sitio esta compuesto por dos pequeas cuevas de habitacin, muchas oquedades ms pequeas y una ms grande que muestra caracterstica de habitabilidad.
3.3.8. Parque Nacional Huascarn El Parque Nacional Huascarn fue creado por Decreto Supremo No. 0622-75AG de la Repblica del Per el 1 de Julio de 1975. El parque tiene un rea de 340,000 ha. El 1 de marzo de 1977, UNESCO declar el parque como Reserva Mundial de Biosfera (RMB). El propsito del programa de RMB es la proteccin de los recursos ecolgicos y la promocin del desarrollo econmico sustentable en las reas circundantes. La repblica del Per tiene la responsabilidad de administrar el Parque Nacional Huascarn como una RMB, de forma consistente con las guas de UNESCO.
En diciembre de 1995, el comit mundial de patrimonio cultural de UNESCO declar el parque como un sitio patrimonio mundial. Los objetivos de este programa fueron identificar, proteger y conservar la herencia cultural y natural irremplazable del mundo. La responsabilidad de este mandato es del Per, revisado por el comit mundial de patrimonio cultural bajo una conveccin internacional firmada en 1972 (IUCN). El parque contiene las montaas tropicales ms grandes del mundo, con ms de 30 picos mayores a 6000, ejemplos de ecosistemas andino, campos de hielo y glaciares y recursos culturales .
El desarrollo del Plan Maestro del parque comenz en 1988, y se termin en 1996 (Parque Nacional Huascarn Plan Maestro, 1990). El Plan Maestro ha sido recientemente revisado y actualizado por un programa conjunto Per Canad, Parque Nacional Huascarn Plan Maestro Generalidades y Diagnstico (1996), el cual es uno de los documentos base de este reporte. El equipo de planeamiento fue constituido por la Resolucin Directoral N 004-89-UAD-V-ANC, y fue compuesto por miembros del sector pblico de Corde Ancash, ONGs, la Universidad Nacional Agraria La Molina, la Universidad Nacional de Ancash Santiago Antunez de Mayolo y grupos de conservacin.
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En la actualizacin del Plan Maestro (1996) los objetivos principales del parque son: 1 proteger y conservar las asociaciones naturales de flora y vida silvestre, formaciones geolgicas, sitios y escenarios arqueolgicos. 2 cooperar en la elevacin de la calidad de vida de las poblaciones que rodean el parque. 3 promover las investigaciones cientficas de los recursos naturales y culturales del parque. 4 explicar los valores naturales e histricos del parque, a niveles regionales, nacionales e internacionales. 5 estimular y controlar el desarrollo del turismo, integrado en el mbito del parque nacional. 6 prevenir la polucin en el parque. 7 alcanzar un balance ecolgico en el desarrollo de la cuenca.
Para alcanzar estos objetivos el Parque Nacional Huascarn se divide en las siguientes zonas de planeamiento: 1. Zona prohibida: un rea natural que no ha sido alterada o con muy poca alteracin por la actividad humana, la cual contiene ecosistemas frgiles y nicos requiriendo absoluta proteccin y de la cual estn excluidas todas las visitas excepto para el control y vigilancia. 2. Zona restringida: una zona natural que tiene un mnimo de intervencin humana, conteniendo ecosistemas representativos donde se permite el uso moderado para investigaciones cientficas. El uso de vehculos motorizados u otros vehculos esta prohibido. 3. Zona primitiva: un rea natural que contiene paisajes con caractersticas significativas donde las actividades limitadas estn permitidas dentro del medio ambiente predominantemente natural. 4. Zona recracional: un rea natural que contiene paisajes y recursos naturales, donde se permiten actividades recreacionales relativamente intensas. En esta zona se permite la instalacin de instalaciones para visitantes, pero el medio ambiente debe ser mantenido lo ms natural posible.
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5. Zona de utilizacin directa: un rea natural donde la explotacin de la vida silvestre es permitida. 6. Zona de recuperacin: un rea donde el ambiente natural ha sido severamente daado, donde se debe implementar un plan de rehabilitacin. Una vez recuperado, estas reas sern reasignadas a otras zonas. 7. Zona de servicio: pequeas reas que se han establecido a parte para los centros administrativos o de interpretacin.
La ruta central pasa por la sub seccin Carpa del Parque Nacional Huascarn. No pasan por zonas prohibidas. La mayor parte del rea que rodea la Ruta Central es una Zona Primitiva. El rea que rodea el Nevado Pastoruri y el Nevado Santn es una Zona de Recreacin donde acuden muchos turistas y cuenta con instalaciones para parqueo, campamento, zona de escalar, montar caballo y esquiar. La ruta pasa cerca de Zonas
Restringidas para la proteccin de la vicua y los rodales de Puya raimondii. La Ruta Central no afectar ninguna Zona de Utilizacin Directa o de Recuperacin. Existen pequeas Zonas de Servicios cerca de la Ruta Central entre las que se encuentra la Entrada del Parque y paneles de interpretacin que muestran un manantial, un rodal de Puya y pinturas rupestres.
El Mapa 2 muestra la localizacin de la ruta sur respecto de los lmites del Parque Nacional del Huascarn. Ninguno de los tres alineamientos propuestos cruza seccin alguna de los lmites del parque. El desarrollo de la ruta sur no afectar los objetivos de la zonificacin del Parque Nacional Huascarn materialmente. En algunos puntos la ruta pasa a 1-2 km. de los lmites del parque. Todas las porciones aledaas del parque han sido clasificadas como Zonas Primitivas. En el segmento occidental de la ruta existente, una trocha gua desde Casa Blanca a Laguna Aguashcocha, Laguna Yanacocha y Quebrada Tuco. La ruta sur no afectar la va de acceso de esta trocha dentro de la parte sur del parque.
Zona de Amortiguamiento La ruta sur pasara por la zona de amortiguamiento descrita en detalle en el capitulo 4 del Plan Maestro del Parque Nacional Huascarn. La zona de amortiguamiento tiene un rea 288,032 ha e incluye partes de los distritos polticos que rodean el parque. El lmite norte de la zona de amortiguamiento es el distrito de Yaramarca. En los lmites orientales del parque,
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la zona de amortiguamiento incluye parte de los distritos de Chavin de Huantar, Huantar, Huari, Chacas, Acochaca, Yanama, Lucuma, Huayllan y Pomabamba. La parte sur de la zona de amortiguamiento incluye 12,136 ha en el distrito de Chiquian y 12,772 ha en el distrito de Aquia. Los lmites occidentales de la zona de amortiguamiento es el ro Santa e incluye 25,032 ha en el distrito de Catac, al norte de la laguna Conococha.
El objetivo final de planeamiento del Parque Huascarn es ayudar a alcanzar los estndares de vida de la gente de la regin circundante. El Instituto de Montaa y otras agencias ven el Plan Maestro como un foco para el planeamiento regional en el departamento de Ancash. Toda la zona de amortiguamiento al rededor del parque tiene una poblacin total de 257,429 habitantes en 1989, o 26.6% de la poblacin del departamento de Ancash. En la zona amortiguamiento los tres distritos ms cercanos a la ruta sur son:

Aquia, con 1,111 residentes urbanos y 2,471 residentes rurales en 1989 Chiquian con 4,325 residentes urbanos y 1,277 residentes rurales en 1989 y Catac con 1,930 residentes urbanos y 1,807 residentes rurales.
Aproximadamente el 41% de la poblacin en la zona de amortiguamiento vive en severos niveles de pobreza, el 20% bajo niveles de pobreza media y el 37% niveles bajos de pobreza. Una gran porcin de la poblacin rural esta organizada en ms de 50 comunidades campesinas las cuales producen varias presiones en el parque, tales como agricultura, pastoreo y servicio de comida y plantas medicinales. La poblacin urbana tambin ejerce presin sobre el parque a travs del desarrollo turstico, minera y transporte. Las comunidades campesinas cercanas a la ruta sur son Aquia (640 familias, 3,200 personas), Chiquian (293 familias, 1,465 personas) y Catac (484 familias, 2,400 personas).
En junio de 1998 representantes de Compaa Minera Antamina se reuni con la oficina de Patrimonio Mundial de UNESCO en Pars, para discutir temas relacionados al Parque Nacional Huascarn. Especficamente, ellos discutieron la propuesta de la compaa del uso de la ruta central a travs del parque y la ruta sur a travs de la zona de amortiguamiento del parque. Durante estas reuniones el jefe de la oficina de patrimonio
mundial propuso utilizar la situacin del Huascarn como un modelo para establecer un grupo de trabajo para reconciliar medio ambiente y desarrollo. El proyecto sera revisado como un
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caso de estudio el cual podra ser usado como gua y consejo para otros Sitios de Patrimonio Mundial que muestren situaciones similares.
En junio de 1998, la Compaa Minera Antamina organiz un seminario de campo en el rea de la ruta sur, al que asistieron el superintendente del parque, el Instituto de Montaa, Conservacin Internacional y muchos grupos de inters ambiental. Un consenso tentativo del seminario fue que la ruta sur tendra mucho menos impacto en los valores del parque que la ruta central. Aunque el diseo y operacin de la ruta sur debera ser sensible a los patrones tradicionales de pastoreo de ovejas y vacas en el extremo sur del parque.
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4.
ANLISIS DEL MEDIO AMBIENTE
4.1.
Tcnicas de evaluacin del medio ambiente
En este adendum se presenta solamente la evaluacin del medio ambiental de la ruta sur. Sin embargo, tambin provee algn detalle suplementario para el estudio del uso por un periodo corto de la ruta central hasta setiembre de 1999, mientras la ruta sur esta en construccin.
4.2.
Identificacin de los impactos/preocupaciones ecolgicos potenciales
Actividades del proyecto En la Seccin 2 se divide la construccin y operacin de la ruta sur en una serie de actividades que pueden afectar el medio ambiente. Las actividades varan segn la localidad, extensin, duracin y severidad de los efectos sobre el medio ambiente, y las posibilidades de ser mitigados.
4.3.
Efectos sobre el medio ambiente fsico 4.3.1. Terreno y suelos Alteracin Directa de la Superficie del Terreno La construccin de la ruta sur demandar realizar cortes y rellenos para
mantener una gradiente uniforme y un lecho vial estable para permitir el trfico de camiones previsto. Durante la construccin se realizar tareas de excavacin, nivelacin, movimiento de tierras, voladura y contorneado. A lo largo de la ruta se instalar campamentos
provisionales para guardar el equipo, vehculos y materiales de construccin. El personal de construccin residir en campamentos temporales que se irn desplazando a medida que avance la construccin de la va.
En los tramos de la va ya existentes, podr suscitarse la necesidad de: a) reforzar o ampliar el lecho de la va; b) rebajar la pendiente para lograr pendientes estables, prevenir la erosin del suelo y fomentar la revegetacin; c) instalar puentes y alcantarillas; y d) recuperar las reas de prstamo.
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La construccin de la va tendr como resultado la alteracin directa y permanente de la superficie en la seccin de Suyn a Mojn segn se detalla a continuacin: lecho y bordes de la va (15,2 ha); reduccin de pendientes y terrceo (5,0 ha), voladura de roca y detonaciones (3,0 ha) y canteras de prstamo (aproximadamente 2,0 ha).
Se requerir ocupar pequeas reas para ser utilizadas como campamentos de trabajo y residencia temporales. Estas reas se usarn durante unos cuantos meses mientras se construye la va adyacente y luego sern reubicados a medida que avanza la construccin. Cuando se desplacen las instalaciones provisionales, se recuperar y rehabilitar la zona de ser necesario para permitir la revegetacin. Cuando concluya la construccin se desmantelar las instalaciones temporales para proceder a la limpieza y recuperacin de la zona segn las disposiciones gubernamentales vigentes.
Estabilidad de Pendientes Las pendientes inestables pueden ser causa de problemas medioambientales, de mantenimiento y de seguridad, a menos que se adopten medidas correctivas. Las pendientes inestables son causa de los siguientes problemas especficos: Deslizamiento o fractura del lecho de la va. La necesidad de mantenimiento peridico para eliminar material de deslizamiento acumulado sobre la superficie de la va. Riesgo de accidentes de trfico como consecuencia de la cada de piedras o materiales de suelo en la superficie de la va. Mayor posibilidad de erosin laminar y de las quebradas en los taludes inestables. Mayor posibilidad de transporte de sedimentos y sedimentacin con la consecuente degradacin de la calidad del agua y del hbitat para los peces.
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC 1977) ha dictado normas especficas sobre la estabilizacin de pendientes. El cumplimiento de dichas normas tendr como consecuencia la total mitigacin de los impactos potenciales.
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Erosin del suelo Durante la construccin de la ruta sur se debe limpiar la vegetacin de unas 30 hectreas poniendo al descubierto la capa superficial de suelo y el suelo mineralizado. Parte de este ltimo ser excavado en los cortes y redistribuido en los rellenos y carriles de la carretera. La eliminacin de la cobertura vegetal puede acelerar la erosin laminar y de las quebradas en todas las superficies en pendiente. A su vez, la erosin laminar y de las quebradas puede incrementar el transporte de sedimentos en el agua que, junto con la sedimentacin, pueden tener un efecto adverso sobre la calidad del agua, el hbitat ictiolgico y la eficiencia de los canales de irrigacin.
Con las medidas de mitigacin, slo se correr un riesgo reducido de erosin del suelo en las secciones del alineamiento donde la pendiente es inferior al 10%, moderado donde las zonas de pendiente lateral son del 10 al 30%, y alto donde la pendiente excede el 30%. Donde se aplican las medidas de mitigacin, el rea total de erosin del suelo se concentrar en 30 ha, el rea ocupada por los derechos de va y las tareas relacionadas, siendo as que la erosin del suelo ser de poca gravedad. Se adoptarn medidas efectivas de revegetacin, el suelo mineralizado estar expuesto slo durante uno o dos aos hasta que se reponga la cobertura vegetal continua.
La seccin 3.3.1. del EIA presenta las medidas que la Compaa Minera Antamina S.A plantea para prevenir y controlar la erosin del suelo en todas las reas de desarrollo de la mina. La seccin 3.3.2 presenta las medidas que adoptar Antamina para proteger los cursos de agua. La seccin 3.4 describe los compromisos que asumir la
compaa respeto de la rehabilitacin. El cumplimiento de estas medidas permitir que los impactos potenciales sean mitigados en la mayor medida posible.
4.3.2. Calidad del aire La ruta sur propuesta tendr poco o ningn efecto en la calidad del aire del medio. No se producir emisin de gases de origen industrial que requieran tratamiento o control especial. Las principales fuentes de emisin hacia la atmsfera sern las voladuras y acarreo durante la construccin, as como los escapes de los vehculos durante la vida til de la va. Durante la construccin, se controlar el polvo fugitivo usando tcnicas normales de
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control de polvo como el riego. Una vez concluido, la va ser pavimentada por lo que no existir problema de polvo.
Durante la construccin y mejoramiento de la va, se producir emisiones de polvo como consecuencia de la preparacin inicial del camino, la remocin de la capa superficial de suelo y la remocin y emplazamiento de los materiales de corte y relleno. Si se necesita construir tneles, se producir emisiones transitorias de polvo y partculas como resultado de las voladuras. Las emisiones de gases se reducirn a los escapes de los vehculos y maquinaria pesada empleada durante la construccin. Estos efectos sern de corto plazo y temporales, y subsistirn slo mientras se concluya con el asfaltado. La ruta atraviesa una zona montaosa de vientos catabticos y anabticos por lo que se producir dilucin y dispersin de partculas. En consecuencia, se espera que la ocurrencia de emisiones de partculas atrapadas en el smog sea slo transitoria.
Para reducir estas emisiones se pondr en prctica las mejores tcnicas disponibles. Estas incluyen: Pavimentacin de la superficie de la va. Lmite de la velocidad de circulacin. Mantenimiento para evitar la acumulacin de sedimentos en la va. Monitoreo visual para determinar la eventual necesidad de programas de control de polvo ms rigurosos. En casos de condiciones extremas de polvo, suspensin temporal de las actividades generadoras de polvo.
Durante la operacin de la mina y el puerto, se transportar concentrados de la mina al puerto usando camiones. Los 100 camiones realizarn un viaje diario con una carga de 45 toneladas y transitarn a intervalos de 7,5 minutos, medidos desde cualquier punto de la ruta. En la seccin 6.3.2.2 del EIA se estima la cantidad de emisiones PM-10 resultantes del trnsito de camiones procedentes de la mina. En la seccin Conococha de la ruta central la tasa de emisin por rea se calcul en 1.1 x 10-5 gramos/segundo/m2. Para la Ruta Sur se estima una tasa similar. Las concentraciones mximas estimadas de emisiones PM-10
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resultantes del trnsito de camiones en la ruta sur se encuentran muy por debajo de los estndares de la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos.
4.3.3. Impacto en la hidrologa de la ruta sur Para determinar el tamao apropiado de los cruces de arroyos se necesita una evaluacin hidrolgica detallada de ruta propuesta. A todo lo largo de los 15,9 km. de va nueva se necesitar nuevos cruces. Los puentes y alcantarillas que existen en los 44,5 km. restantes de va deben ser evaluados para determinar si son de la capacidad necesaria. Todos los puentes y alcantarillas de la va sern adecuados para poder hacer frente a una inundacin mxima instantnea de 1 en 100 aos. Tambin se tendr cuidado en reducir la posibilidad de catstrofes como deslizamientos de barro o materiales que bloqueen la ruta.
Igualmente se actualizar y ampliar la informacin meteorolgica obtenida durante el estudio de base de manera que abarque la ruta sur. Para dicho efecto, se usar anlisis regionales y toda informacin localizada de que se disponga. Con los datos
meteorolgicos regionales, mapas topogrficos e informacin sobre la vegetacin se calcular la media anual, distribucin mensual, mximos diarios y perodos de retorno de la escorrenta para los cursos de agua a lo largo del alineamiento vial propuesto. Esta informacin se emplear para determinar el tamao de las alcantarillas y la evaluacin de la estabilidad de las pendientes.
La magnitud de la perturbacin del medio durante la construccin (por corte y relleno, eliminacin de la vegetacin) se evaluar para determinar su posible impacto en la hidrologa superficial. En la porcin montante de la nueva va se har necesario cavar zanjas, as como desviar los cursos de agua para disminuir el flujo sobre la superficie de la va y la posibilidad de que la ruta sea destruida por las aguas. Se debe tomar medidas de control de la erosin en las pendientes de corte expuestas. Estas medidas son planes de revegetacin y posiblemente vallas y lagunas de sedimentacin. La magnitud de dichas medidas depender en gran medida de la sensibilidad de los organismos acuticos que viven aguas abajo.
Como parte del terreno agrcola del valle de Pativilca se sita en abanicos coluviales formados durante miles de aos por los huaycos causados por el deslizamiento de
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pendientes que en parte son consecuencia de la compleja red de canales, tuberas, desvos y acequias que se emplean para maximizar el uso del agua en el valle de Pativilca.
En poca de lluvias se saturan los campos de cultivo y pastoreo, el suelo subyacente se debilita y aumenta la susceptibilidad a la erosin. Al llenarse los canales paralelos a las vas y desbordarse los canales y desvos, la escorrenta se convierte en un flujo continuo que eventualmente se transforma en deslizamientos de las laderas con desplazamientos casi instantneos de miles de toneladas de tierra. Los huaycos tapan los canales de irrigacin, cubren los terrenos de cultivo y hasta entierran pueblos enteros. Cualquier obra (ya sean canales, zanjas o caminos) que interprete, desva o concentre las lluvias puede aumentar el riesgo de que se produzca un huayco.
Se han producido dos huaycos recientemente. Una ladera se desliz en Carcas el 9 de marzo de 1998 a las 17:00 horas causando la destruccin de cinco casas y considerables obras de infraestructura, pero sin prdida de vidas. El huayco ocurri en la seccin inferior de la Quebrada Ragra Cocha que atraviesa el pueblo de Carcas y que recibe la escorrenta de un rea de unos 15 km2 ubicada a mayor altura en la que est la Quebrada Paccha y gran parte de las alturas de Chiquin. Aproximadamente por la misma poca se produjo otro huayco similar, pero de mayor tamao en la parte inferior del a Quebrada Lanya Ragra, que recibe la escorrenta de un rea de unos 16 km2 de la Quebrada Mataragra y de las zanjas a lo largo del camino local. Un informante declar que en Carcas y Chiquin hay huaycos aproximadamente cada cinco aos.
La concentracin de escorrenta y la mayor propensin a los huaycos son los principales problemas hidrolgicos en la construccin de la ruta. Los huaycos y la erosin del suelo pueden afectar significativamente las instalaciones aguas abajo como el atoro, sedimentacin y deterioro de la calidad del agua para uso domstico y agrcola, las plantas de energa elctrica y el hbitat de los peces. La concentracin de escorrenta y la erosin de las pendientes se puede evitar mediante drenes de cruce, alcantarillas de tamao suficiente y desvo del agua de la carretera hacia el curso natural de las quebradas. Con tcnicas de construccin apropiadas y planes drenaje tambin se pueden evitar otros problemas medioambientales y de uso del terreno como el excesivo peligro de huaycos, erosin del suelo
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y sedimentacin del agua, deterioro de la calidad del agua para uso residencial, interrupcin de los ciclos agrcolas y deterioro del hbitat de los peces.
Durante el diseo, construccin y mantenimiento de la ruta sur se tendr cuidado de evitar o reducir las alteraciones de los patrones hidrolgicos actualmente existentes a lo largo de la va. El alineamiento propuesto se eligi de manera que se
disminuya el nmero de cruces, as como la construccin de nuevos puentes y alcantarillas. Se necesita dos nuevas alcantarillas en la seccin nueva de la va, en las quebradas Quishca y Rumichaca, as como un puente en la quebrada Sheque. Estas estructuras podrn hacer frente a una tormenta de 24 horas con probabilidad de que la va sea arrastrada por las aguas durante su vida til. Adems se construir otros cruces para mantener el patrn de canales de irrigacin y evitar que el flujo se interrumpa.
4.3.4. Calidad del agua Una serie de factores afectan la calidad del agua de los ros Pativilca y Santa. Las descargas de la piscigranja de Racra Chaca y de la planta de procesamiento de minerales de Pachapaqui y Mina Vetilla parecen no estar bajo control de las autoridades y son contenidas slo parcialmente. En Pachapaqui y otros pueblos de aguas abajo del Ro Pativilca es evidente la descarga de aguas servidas sin control. Las descargas de aguas servidas y de la piscigranja pueden aumentar el contenido de nutrientes y de amonaco en el cuerpo receptor.
Se ha elaborado un plan de control de sedimentos para reducir o eliminar el impacto de la sedimentacin en la calidad del agua durante la construccin y la vida til de la va. En las zanjas a lo largo del camino se incluir trampas para incrementar la precipitacin de slidos en suspensin. Las zanjas estarn revestidas interiormente con concreto o asfalto. Segn sea necesario se construirn lagunas de sedimentacin para capturar el agua antes de que sea descargada en los cursos naturales de agua.
4.4.
Efectos sobre el medio ambiente biolgico 4.4.1. Ecosistemas ictiolgico y acutico Se prev que la ruta sur tendr slo impactos menores sin mayor consecuencia
en los ecosistemas ictiolgico y acutico de las cuencas de los ros Santa y Pativilca. La ruta
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no pondr en peligro ninguna especie ictiolgica rara o en peligro de extincin. La trucha arcoiris es una especie introducida originaria de Amrica del Norte, mientras que Orestias agassi est ampliamente difundido en los ecosistemas andinos del Per, Bolivia y Chile. En el ro Pativilca se encontr slo trucha arcoiris. En consecuencia, la va no es una amenaza para ninguna especie extica, en vas de extincin o nica.
La informacin recolectada en el campo en mayo de 1998 revela que el hbitat en el ro Santa aguas abajo de la laguna Conococha es bueno, pero slo de pobre a apropiado en quebrada Patishgo, que es una quebrada pequea que llega al lago. Estos arroyos corren paralelos a la seccin actual de la va entre Mojn y Conococha. En esta zona bsicamente se prev la nivelacin y asfaltado de la va existente, el posible reemplazo del puente a la salida de la laguna Conococha y la utilizacin de material de prstamo de la zona. Durante la operacin y construccin, los principales problemas relacionados con los recursos ictiolgicos a lo largo de este segmento de la ruta son los siguientes: impacto durante el reemplazo o mantenimiento del puente actual sobre el ro Santa; uso de material aluvial para prstamo proveniente de la quebrada Patishgo; derrames de asfalto, combustibles, reactivos o concentrados durante de la va.
Como se discuti en la seccin 5 de este informe, las principales medidas de mitigacin para la proteccin del hbitat ictiolgico son: la proteccin de los hbitat ictiolgicos aguas abajo para evitar la sedimentacin debido a la erosin laminar en las reas de corte y relleno que carecen de proteccin vegetal a lo largo de la va; la instalacin de puentes y cunetas apropiados en los 13 puntos de servidumbre donde existen arroyos; la observacin de las normas de construccin en los cruces de camino aguas arriba de los hbitat de peces; la reduccin del riesgo y severidad de los huaycos o de aluviones como consecuencia de la construccin de la ruta;
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la implementacin de un plan de contingencia para derrames de manera que se pueda controlar derrames accidentales de combustible, reactivos o concentrados.
La construccin de la va no afectar la calidad del agua, el hbitat de los peces ni otros recursos hdricos siempre y cuando se implementen medidas de mitigacin durante la instalacin o remplazo de puentes y cunetas. El ro Santa y los bofedales adyacentes a la laguna Conococha son delicados desde el punto de vista ecolgico y tienen un gran valor desde el punto de vista de la actividad de pesca.
4.5.
Efectos sobre la flora
Prdida o alteracin del hbitat El mejoramiento de las vas actuales no causar prdidas adicionales significativas de los hbitat terrestres. Esto es vlido para los segmentos de la ruta sur de Yanash Allash a Suyn y de Mojn a Conococha. Puede producirse pequeas alteraciones del hbitat debido al ensanchamiento o alineamiento de la ruta y al adecuamiento de las laderas. Estos impactos pueden tener efecto menor sobre la vegetacin a lo largo de las servidumbres pero se puede implementar medidas de mitigacin para revegetar los lados del camino.
La construccin de la nueva ruta entre Suyn y Mojn afectar aproximadamente 30 a 35 hectreas de vegetacin existente, asumiendo un lecho de va de 10 metros y una zona de amortiguamiento de otros 10 metros. Estas cifras contemplan el acondicionamiento de parte de los taludes laterales y los afloramiento rocosos, y el empleo de canteras para materiales de prstamo. Aproximadamente el 85 % de esta rea es de pastizales de puna, 10 % regin suni dominada por arbustos y el restante 5 % son filtraciones, salientes rocosas y cultivos. Este tipo de vegetacin est ampliamente difundida en la zona.
La ruta sur no atraviesa los bosques de Polylepis (quenual), Buddleia coriacea (colle) ni Puya raimondii. Todos los tipos de plantas registrados a lo largo de la ruta sur estn ampliamente representados en la zona circundante. Por consiguiente, la construccin de la ruta sur no destruir tipos de vegetacin o hbitats que se considere nicos, o de distribucin localizada.
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4.6.
Efectos sobre la fauna silvestre
Especies raras, en peligro y vulnerables Se registraron tres especies de inters durante el inventario de campo de la ruta sur. El flamenco andino es considerado una especie en peligro de extincin en el Libro Rojo de la Vida Silvestre en el Per (Pulido, 1991) y una especie vulnerable segn el IUCN (1996). La tagua gigante y el cndor andino son considerados como especies vulnerables segn Pulido (1991). En mayo - junio de 1998, se registraron 50 a 80 flamencos andinos en la laguna Conococha en por lo menos tres ocasiones. Las aves estaban siempre en el medio de la laguna, a 500 o 1,000 metros de distancia de la va actual. Se vieron slo adultos de plumas rosadas y subadultos de plumas blancas. No se observaron juveniles de plumaje marrn y ningn nido de lodo flotante, que pudiera indicar que es una zona de nacimientos. Parece ser que estas aves utilizan la laguna como rea de alimentacin. Su presencia indica que estas aves se han habituado a la carretera existente y el trfico, y que el mayor trnsito de camiones no afectara de manera perceptible los patrones de alimentacin o la ecologa de estas aves acuticas.
La laguna Conococha tiene tambin por lo menos dos pares de taguas gigantes. Por lo menos una de estas parejas estaban acomodando un nido flotante de vegetacin, lo cual podra indicar reproduccin. Una tercera pareja fue registrada cerca a la ruta central en los pantanos de la quebrada Pumapampa cerca a Carpa. Las taguas gigantes son aves acuticas confinadas a lagos alto andino. Las aves de ambas localidades se han habituado al trfico vehicular. Se ha considerado que el trfico adicional a lo largo de la ruta sur y central no es deseable, ya que presentar a estas aves un nuevo estimulo que las inducir a abandonar estas reas.
Se registraron cndores andinos en 5 ocasiones, nunca ms de 2 aves a la vez. La dispersin de los avistamientos indica que una pareja se encuentra sobre las montaas de Aquia y la segunda pareja cerca a Pachapaqui. La nueva seccin de la ruta no afectar los hbitats tpicos de nacimientos y el pavimento y operacin de la ruta no afectar su ambiente. La presencia de las aves sobre lar ruta por Pachapaqui indicaran que el cndor sea habituado a la actividad humana y el trfico de vehculos. Se cree que el trafico adicional de Antamina no afectar el rango de hbitat del cndor zona de alimentacin o nacimiento de ninguna manera.
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Posible prdida de hbitat La pavimentacin de los segmentos de carretera entre Conococha y Mojn y de Suyn a Yanash Allash no causar la prdida de hbitat adicional para la fauna silvestre ni afectar la fauna silvestre existente. El incremento del trfico a lo largo de estos tramos de ruta podra aumentar el nmero de muertes en la va aunque durante las visitas de campo no se observ ningn indicio de mortalidad. En la medida de lo posible se deber mantener las rocas, paredes de piedra, construcciones, acantilados y bancos de corte del camino como parte del hbitat de la fauna silvestre.
La construccin del nuevo tramo de la ruta afectar directamente entre 30 y 50 hectreas de hbitat silvestre adyacente a la servidumbre e indirectamente un rea mayor. Excepto en la laguna Conococha y los bofedales adyacentes al camino actual, no se identific ningn hbitat extico o excepcional durante las inspecciones de campo para la ruta sur. Durante estas visitas, la mayor parte de los registros de fauna silvestre se realizaron en la zona de la laguna Conococha y los bofedales circundantes, as como en las zonas rocosas, paredes, construcciones, acantilados y cortes de banco de la ruta en zonas de pramo y puna.
A lo largo de la ruta sur, la regin suni arbustiva est presente en un rea restringida entre los 3400 y 3800 metros de altura de Suyn a Pachapaqui. La construccin de la ruta podra afectar indirectamente unos dos kilmetros cuadrados de dicho hbitat y directamente unas 3-5 hectreas. La mayor parte de dicho hbitat ya ha sido disturbado por las actividades agrcolas. Los cortes de los taludes para la construccin de la carretera podra incluso ampliar el hbitat de especies como el minador de las punas (Geositta punensis) y el jilguero amarillo de Raimondi (Sicalis raimondii). En la zona de pramo, las paredes de piedra y las casas son un hbitat especial para aves, reptiles y mamferos menores. La construccin y mejoramiento de la carretera se harn tratando de mantener en la medida de lo posible las viviendas existentes, as como las paredes de piedra y los afloramiento rocosos naturales.
Los pastizales de puna son el hbitat de fauna silvestre ms comn en la zona de la ruta sur. La construccin de la va a travs de esta zona afectar directamente unas 24 hectreas de dicho hbitat e indirectamente un rea mayor. Se observ una utilizacin muy
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reducida del hbitat de puna en el rea del proyecto.
Principalmente se refiere a las
caractersticas rocosas. El hbitat de puna cubre una amplia zona en el rea circundante al nuevo tramo de carretera por lo que no se piensa que se perdera un hbitat significativo para la fauna silvestre.
Efecto del trfico en la fauna silvestre y animales domsticos El trfico en la ruta sur ha sido estimado en un vehculo de carga pesada pasando por un punto dado cada 67 minutos en ambas direcciones, todos los das durante 20 aos. Esto tendr como consecuencia un incremento en el riesgo de accidentes de trfico mortales, tanto para la fauna silvestre como para el ganado domstico. En la actualidad, la totalidad la ruta sur desde Yanash Allash a Conococha es espacio abierto. No existen vallas u otros medios de control de animales a lo largo de la ruta por lo que la posibilidad de muerte de ganado debido a accidentes de trnsito es una gran preocupacin en los tramos de la ruta entre Suyn y Conococha, as como entre Pachapaqui y Yanash Allash.
Los efectos del trfico de vehculos sobre la fauna silvestre menor seran imperceptibles, parece ser que la mayor parte de la fauna silvestre (aves, lagartijas y anfibios) est habituada en gran medida al trfico vehicular. Debido a la caza y pastoreo, hay poca o ninguna fauna silvestre mayor en las reas abiertas adyacentes a la ruta. Tampoco existen reas crticas para fauna mayor documentada a 5 km. de la ruta sur, segn las versiones del Plan Maestro de 1990 y 1996. Las reas identificadas para las vicuas, venados y tarucas se encuentran dentro del parque. El trfico en la ruta sur parece ser una pequea amenaza para estas especies.
Las vicuas estn presentes en la seccin Carpa del parque adyacente a la ruta central. La ruta central seguir una ruta existente de la entrada del parque al nevado Pastoruri que es una ruta importante de acceso a un rea de recreacin. Se asume que las vicuas se han habituado al trfico de vehculos privados o evitan las reas con mucho trfico. El trfico
debido al corto periodo de uso de la ruta central puede incrementar el nivel de disturbio vehicular, pero no crear un estimulo sin precedente a estos animales. El trfico de transporte pesado a lo largo de la ruta central se mover muy lentamente, esperando as ocasionar un menor riesgo de colisin que los vehculos y camionetas privadas.
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El riesgo de las colisiones entre los camiones de la mina y los camiones con ganado, es una importante preocupacin en la ruta sur, especialmente debido a que la mayor parte de las tierras son para pasturas, y la mayora de estas son abiertas. Se piensa que el riesgo para el ganado es moderado a lo largo de las secciones no pavimentadas de la ruta entre Conococha y Mojn. Esta seccin de la ruta no tiene barandas, como tiene la carretera pavimentada a Huaraz. A lo largo de esta estrecha ruta, los animales y pastores estn acostumbrados a la presencia de camiones, buses y vehculos privados de pasajeros entre Chiquian y Conococha. Pavimentar la ruta incrementar el promedio de velocidad del trfico, pero la visibilidad ser mejor debido a que no habr polvo.
De Yanash Allash a Pachapaqui, pasa una carretera no pavimentada a travs de campos abiertos en quebrada Tunacancha. Este segmento recibe niveles moderados de trfico y soporta grandes rebaos de ganado vacuno y ovino en la zona abierta. La pavimentacin de esta seccin de la ruta permitir tambin un pequeo incremento en las velocidades vehiculares y una mayor frecuencia del trfico de camiones. Esto se deber en parte el mejoramiento de visibilidad y a una mejor ruta que tendr paradas seguras de emergencia para el ganado.
La nueva seccin de la ruta de Uranyacu a Mojn es un campo abierto , con reducida visibilidad en algunas secciones donde es ventoso. La construccin y pavimentacin de la ruta incrementar substancialmente el riesgo colisin de los camiones con el ganado, donde antes no exista peligro.
Las medidas efectivas de mitigacin estn disponibles para reducir el riesgo de las colisiones. Mientras algunas de estas medidas no se acostumbran en esta parte de Per, estas han sido probadas para ser completamente efectivas en mantener el ganado fuera de las carreteras muy transitadas en Europa y Norteamrica.
Colocar vallas en los campos abiertos para prevenir que los animales crucen la carretera sorpresivamente.
Colocar vallas para mantener al ganado fuera de las reas de reducida visibilidad.
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Reducir los lmites de velocidad y poner seales de advertencia en reas de alto riesgo de colisin con el ganado o la vida silvestre.
Disear carreteras con 200 metros de lnea de visibilidad de manera que los conductores puedan ver el ganado a mayores distancias.
Organizar a los camiones para manejar en convoyes que permitir periodos ms largos entre ellos, de manera que el pastor haga cruzar al ganado a travs de la carretera.
Cierres temporales de la carretera durante el mayor manejo de ganado.
Adoptando medidas de mitigacin similares a lo largo de la ruta sur, se reducir el riesgo de las colisiones entre camiones y el ganado, de moderado a ligero.
4.7.
Efectos socioeconmicos de la ruta
4.7.1. Efectos en la estructura demogrfica La construccin y operacin de la ruta sur no tendr o tendr pequeos efectos en las caractersticas demogrficas del rea. Esto es, que la presencia de la ruta no afectar las tasas de gnero, nacimientos, muertes, mortalidad infantil o nmero de la familia.
4.7.2. Efectos de los campamentos temporales de la construccin de la carretera Habr un pequeo incremento en la poblacin del rea por unos 23 meses debido a la presencia de los constructores de la carretera viviendo en campamentos
temporales. Las preocupaciones tpicas con la construccin de campamentos son:
La presencia de grandes nmeros de hombres forneos en comunidades de tradiciones cerradas,
Comportamientos peligrosos de los miembros de las cuadrillas de construccin y
El riesgo de importar enfermedades debido al saneamiento inapropiado.
Estas preocupaciones sern completamente mitigadas por:
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Localizacin temporal de los campamentos lejos de las pequeas comunidades, construcciones agrcolas, canales de irrigacin y suministro de agua domestica
Refuerzo de una estricta poltica de sanidad, para prevenir la transmisin de enfermedades a travs de desechos humanos.
Entrenamiento de toda la cuadrilla en los mtodos apropiados de sanidad e higiene.
Contratacin de personal local para la construccin de la carretera, si existen trabajadores calificados de las comunidades.
Establecimiento de reglas estrictas de comportamiento en los campamentos Amonestamiento por el uso armas de fuego en el campamento. Prohibicin a las cuadrillas de visitar las comunidades sin la autorizacin del administrador de la construccin.
Refuerzo de estrictos procedimientos para desecho sanitarios de excrementos, basura y desechos de la cocina.
Remover o quemar todos los desechos slidos y reforzar una estricta limpieza general del campamento antes de mudarse.
4.7.3. Efecto en la infraestructura local La construccin y operacin de la ruta sur har mejoras substanciales en la infraestructura vial local, ya que proveer un acceso de doble va, pavimentado y para todo clima desde laguna Conococha hasta Yanash Allash. Actualmente, las secciones existentes de la ruta son afirmadas y polvorientas, con una larga bajada sinuosa de Mojn a Chiquian. La ruta sur proveer acceso tambin a las comunidades de Villa Nueva, San Miguel, Uranyacu y Suyn, las cuales son actualmente accesibles slo por caminos de herradura y a pie.
Para todas las comunidades a lo largo de la ruta sur, el mejoramiento de la infraestructura vial significa:
acceso mejorado para que los nios asistan a la escuela y los adultos al trabajo,
acceso ms rpido a la ayuda mdica en caso de enfermedad o ciruga, mejora de la comunicacin entre las comunidades,
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transporte ms rpido y fcil para el ganado y productos agrcolas a los mercados en centros ms grandes como Chiquian y Huarz.
La necesidad de proteger el sistema local de acueductos y canales de irrigacin ha sido ya discutido. Se ha anticipado que la ruta sur no tendr o tendr un pequeo efecto en otros tipos de infraestructura, tal como la disponibilidad de un grifo de agua, tratamiento de filtraciones, electricidad o comunicacin por radio y televisin.
4.7.4. Efectos econmicos La construccin de la carretera proveer un nmero de trabajos de construccin de corto tiempo para operadores especializados en equipo pesado y trabajadores no especializados. Como los distritos de Aquia y Chiquian tienen un alto nivel de desempleo y una baja proporcin de personas econmicamente activas (PEAs), la construccin de la carretera podra proveer un beneficio positivo de corto plazo a la economa local.
La operacin de la ruta puede tambin proveer los siguientes beneficios econmicos a la regin. La ruta puede incrementar el nmero de trabajos y oportunidades de negocios en la industria de servicios, especialmente en el rubro de negocios de hoteles, restaurantes, puestos de comida, estaciones de combustible, servicios de llantas y talleres de mecnica. La ruta har tambin ms fcil el transporte de los productos locales a los mercados, especialmente en caseros remotos como San Miguel, Villa Nueva, Uranyacu y Suyan. En estas pequeas comunidades, la nica manera de llevar los productos al mercado es mediante el transporte en burros, caballos o personas. Algunas mercancas abultadas no compensan el costo del transporte. Pueden haber ligeros cambios en el tipo de productos que se cultivan, debido a la mejora en las facilidades para el transporte.
El potencial turstico del valle Pativilca se incrementar cuando la nueva ruta este construida. Esto se debe a que la ruta sur proveer una conexin segura, rpida y libre de polvo entre Conococha y los valles de Pativilca y Tunacancha. Tambin ser posible desarrollar un circuito turstico, que incluya Huaraz, Antarraga, Nevado Pastoruri, Yanash Allash, el valle Pativilca, laguna Conococha y de regreso a Huaraz. Este circuito puede incluir la seccin Carpa del Parque Huascarn y un circuito del extremo sur del Huascarn.
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Con la construccin de la ruta sur, cerca del 70% del circuito ser asfaltado. La nica seccin no pavimentada ser la porcin a travs del Parque Nacional Huascarn desde Pachacoto a Yanash Allash. La ruta sur pasar por hermosos paisajes de la zona alta con un alto potencial turstico.
Existe una preocupacin debido a que Chiquian se ver econmicamente aislado, ya que la ruta sur no pasar por esta comunidad. Actualmente, Chiquian es un sitio de parada importante para los conductores que viajan entre la parte alta del valle de Pativilca y Conococha. Chiquian tiene algunas tiendas, restaurantes, un hotel y una estacin de gasolina para el pblico viajero. La construccin de la ruta sur puede alterar la demanda de estos servicios.
Conococha est en una posicin privilegiada en la unin de la ruta sur con la carretera a Huaraz. Por un lado Conococha conectar con las partes altas y Huaraz y por otro lado con la costa, con Barranca y Lima. Conococha puede incrementar su capacidad y rango de servicios . Esto ocasionar probablemente un crecimiento de la poblacin y la aparicin de actividades relacionadas al transporte tales como estaciones de gas y reparadoras de llantas, creando empleo indirecto para la poblacin.
La construccin de la ruta puede ocasionar un incremento especulativo de los precios de los bienes y servicios locales, en la medida que los forasteros puedan pagar mayores precios que la gente local por algunas comodidades. Tambin, el precio de los bienes de fuera de la ciudad pueden decrecer, debido a que el transporte de ciudades distantes ser ms barato y rpido en la nueva ruta.
Aquia reforzar su estatus jurisdiccional sobre las comunidades alto andinas de Uranyancu, Pacarenca, Villanueva, San Miguel y Racrachaca debido al acceso mejorado. La ruta sur puede unir estos pueblos, comunidades y anexos a la modernidad y tecnologa.
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4.8.
Efectos en el uso y tenencia de la tierra Uso de la tierra La construccin y operacin de la ruta sur puede inducir los siguientes tipos de
cambios en el patrn de uso de la tierra:

divisin de las tierras para cultivo, pasturas y residenciales, cambios en los patrones actuales de uso de agua, fragmentacin de las parcelas de cultivo y pasturas, mejoramiento del acceso para los trabajadores y maquinaria agrcolas, incremento del acceso turstico, mejoramiento de la ruta de acceso para otros usos de la tierra tales como forestera y transporte.
El trazado de la ruta sur ha sido escogido con el propsito de tener el menor impacto posible en la menor cantidad de tierras de agricultura intensiva, residencia y usos urbanos. Esto fue hecho utilizando rutas existentes en los sectores de Conococha a Mojn y de Suyn a Yanash Allash. En estos sectores, no se perdern tierras adicionales para agricultura, pastoreo o usos residenciales. En la nueva seccin de la ruta, se seleccionar un trazado final que evite las pequeas comunidades de Suyan, Uranyacu, San Miguel y Villa Nueva. Sin embargo, no ser posible evitar las tierras de cultivo completamente, la disturbacin directa de las tierras de cultivo ser menor a 10 hectreas.
Tenencia de tierras La descripcin de lnea base del ambiente socioeconmico ha indicado que la mayor parte de la tierra a lo largo de la ruta sur pertenece a las Comunidades Campesinas. Estas son organizaciones ancestrales protegidas bajo la Ley General de Comunidades Campesinas (No. 24656) y La Ley de Deslinde y Titulacin de Tierras (No. 24657). La ltima ley establece que las tierras de las Comunidades Campesinas son inalienables y no pueden ser embargadas o prescritas. Slo la Asamblea General de la comunidad puede decidir la disposicin de las tierras agrcolas y de pastoreo. Desde 1990, la Comunidad Campesina de Aquia ha registrado un rea total de 47,472.24 ha y un rea colindante (Hacienda Tallenga) de 2544.94 ha bajo la Reforma Agraria. Estas tierras han sido registradas a 640 miembros quienes poseen la propiedad comunal y estado jurdico.
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Esto es, que la adquisicin de tierras para la ruta sur ser diferente a la de otras reas del mundo. Antamina necesitar negociar con la Comunidad Campesina de Aquia, por una servidumbre para la construccin de la ruta sur. Antamina ha negociado con dos Comunidades Campesinas circundantes al emplazamiento minero, por los derechos para el desarrollo y construccin de la mina Antamina. En ambos casos, se desarrollo una poltica justa y equitativa de compensacin, para la satisfaccin de ambas partes. La seccin 6 de este reporte discute la poltica de desarrollo comunal de Antamina y su poltica de reubicacin para familias desplazadas por las actividades mineras.
Mayormente, los derechos de agua en el valle del Pativilca son tambin comunales pertenecientes a las Comunidades Campesinas. Como se mencion previamente, el diseo y mantenimiento de la ruta debe ser sensible a los patrones complejos de uso local del agua en el rea.
4.9.
Efectos en el Parque Nacional Huascarn La ruta central pasa por Carpa, una sub seccin del Parque Nacional
Huascarn. No pasa por ninguna zona prohibida. La mayor parte del rea que rodea la ruta central es una Zona Primitiva. El rea que rodea el Nevado Pastoruri y el Nevado Santn es una Zona de Recreacin donde acuden muchos turistas y que cuenta con instalaciones recreativas. La ruta pasa cerca de Zonas Restringidas para la proteccin de la vicua y los
rodales de Puya raimondii. La ruta central no afectar ninguna Zona de Utilizacin Directa o de Recuperacin. Existen pequeas Zonas de Servicios cerca de la ruta central entre las que se encuentra la entrada del Parque y paneles de interpretacin que muestran un manantial, un rodal de Puya y pinturas rupestres.
El mapa 2 muestra la localizacin de la ruta sur respecto de los lmites del Parque Nacional Huascarn. Ninguno de los dos trazos propuestos por GMI, ni el propuesto por Besalco, afecta seccin alguna de los lmites del parque. La ruta sur no afectar de ninguna manera los objetivos de zonificacin del Parque Nacional Huascarn.
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Zona de amortiguamiento La ruta sur atravesar una zona de amortiguamiento que se describe en el Captulo 4 del Plan Maestro del Parque Nacional Huascarn. La parte sur de la zona de amortiguamiento abarca 12,136 ha del distrito de Chiquin, 12,772 ha del distrito de Aquia y 25,032 ha del distrito de Catac al norte de la laguna Conococha.
El objetivo principal de la zona de amortiguamiento es desarrollar maneras para que se reduzca la presin de la agricultura y el pastoreo sobre los recursos naturales del parque, tomando en cuenta que la mayor parte de la poblacin local es pobre y cuenta con pocas alternativas econmicas. En junio de 1998, la Compaa Minera Antamina organiz un seminario de campo en la zona de la ruta sur para evaluar las posibles implicaciones para la zona de amortiguacin. Al seminario asistieron el superintendente del parque, representantes del Instituto de Montaas, Conservation International y varios grupos ecologistas. En el seminario se lleg a un consenso preliminar de que la Ruta Sur tendra menos impacto que la Ruta Central en el parque. Sin embargo, se consider que tanto el diseo como la operacin de la Ruta Sur deban tener en cuenta los patrones tradicionales de pastoreo de ganado vacuno y ovino en la zona de amortiguacin del parque. Se mencion que el efecto del trfico en las actividades de pastoreo podra ser un problema.
La ruta sur no afectar ninguna rea crtica contemplada en el Plan Maestro del Parque. Las reas ms cercanas de inters con propsitos de planificacin son la quebrada Tuco (hbitat de vicuas) y la laguna Aguashcocha (rea de pesca deportiva). Ambas zonas se encuentran a ms de 5 kilmetros de la ruta sur.
4.10. Anlisis del paisaje El Instituto de Montaa ha recomendado un anlisis del paisaje de la ruta sur y una evaluacin de su relacin con el Parque Nacional Huascarn y la Cordillera de Huayhuash. Los criterios que se exponen a continuacin han sido propuestos por el Ministerio de Transportes (MTC, 1997).
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Armona con la naturaleza El tramo de la ruta entre Yanash Allash y Suyn ya se emplea para transporte vial. Parte de la ruta se ha empleado para el transporte de minerales de la mina Pachapaqui. La pavimentacin de la ruta sur no modificar el rea previamente no transitada. El nuevo tramo entre Suyn y Mojn corre paralelo a un corredor de transmisin de energa elctrica y a una carretera de servicio. Partes del nuevo tramo pasan a dos kilmetros de Suyn, Uran Yacu y San Miguel. Desde Aquia, Racra Chaca y Chiquin se puede apreciar pequeas partes de la ruta. La Cordillera Huayhuash se encuentra a 20-30 kilmetros de distancia de la ruta sur, haciendo difcil que se pueda ver la carretera desde tan lejos. El efecto de la carretera sobre el panorama de la Cordillera Huayhuash sera imperceptible. De Mojn a Conococha, la ruta sur retoma la carretera existente.
Singularidad: La ruta sur no afectar las vistas de ninguna caracterstica singular o sobresaliente, tal como los glaciales, grandes cadas de agua, sistema de cuevas u otra atraccin turstica.
Potencial escnico y de excursionismo: Muchas porciones de la ruta sur pasan por atractivos paisajes de pastoreo, con una buena vista del valle del Pativilca de las montaas distantes. Los paisajes de pasturas y rurales son similares a aquellos en la carretera de Conococha a Huarz existente.
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5.
MEDIDAS DE MITIGACION 5.1. Poltica
La Compaa Minera Antamina ha elaborado una Poltica de Medio Ambiente, Salud y Seguridad especialmente para el Proyecto Antamina. Adems, la empresa ha incluido Planes de Desarrollo Comunal basados en los principios de desarrollo sostenible, en concordancia con el Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (Decreto Ley 613 del 8 de setiembre de 1990) y la poltica del Banco Mundial. La inclusin de estas polticas en el diseo, construccin, operacin y cierre del proyecto asegurarn que ste sea diseado y operado de manera que se minimicen los impactos sobre el medio ambiente al tiempo que se mejoran las condiciones socioeconmicas en el entorno de la mina y en toda la regin.
Poltica de medio ambiente, salud y seguridad Compaa Minera Antamina est comprometida a mantener estndares altos en calidad ambiental, salud y seguridad en todos los aspectos de sus operaciones. La empresa se
compromete a actuar de manera responsable en la administracin de los recursos que se le confen, trabajando en reas del bienestar de sus trabajadores y de las comunidades donde opera. Como parte del cumplimiento de esta poltica, la empresa:
Minimizar los riesgos para el medio ambiente, la salud y la seguridad en todas sus actividades, cumpliendo fielmente con los requerimientos de las autoridades y la misma empresa.
Implementar polticas, programas de administracin, y prcticas especficas para las localidades donde opera en lo concerniente al medio ambiente, salud, higiene, seguridad y respuesta a emergencias.
Capacitar y equipar a todos los trabajadores segn sus respectivas responsabilidades para que alcancen los niveles de habilidades y cuenten con las facilidades que les permitan trabajar en un ambiente libre de riesgos para la salud y daos por accidentes.
Exigir a sus contratistas el cumplimiento de prcticas acordes con las polticas y procedimientos de medio ambiente, salud y seguridad implementados por la empresa.
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Mantendr un programa de monitoreo para asegurar el cumplimiento permanente de la poltica enunciada y de las leyes y reglamentos de la repblica.
Mantendr una poltica de comunicacin abierta y oportuna con los trabajadores, autoridades, la ciudadana y otras partes interesadas acerca de las actividades relacionadas con el medio ambiente, la salud y la seguridad.
Informar regularmente al Comit Asesor de Antamina (Comit de Alta Gerencia) acerca de los preparativos para cuestiones de medio ambiente, salud y seguridad.
Sistema de manejo ambiental La Compaa Minera Antamina ha diseado un Sistema de Gerencia Ambiental (SGA) para asegurar el cumplimiento de la Poltica de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de la empresa y de las leyes y reglamentos del Per. Los elementos centrales de dicho SGA son los siguientes: personal dedicado al SGA bajo la direccin de un Director de Medio Ambiente, Salud y Seguridad auditoras regulares internas y externas programas integrales de capacitacin y educacin del personal monitoreo e informes rutinarios de los niveles de eficiencia medioambiental desarrollo de objetivos medioambientales en Compaa Minera Antamina como parte del proyecto, los mismos que se basan en la poltica de la empresa, la normatividad peruana, lineamientos del Banco Mundial y la Corporacin Financiera Internacional, as como los lmites, objetivos y lineamientos de uso en Amrica del Norte.
El Sistema de Gerencia Ambiental ser implementado por personal capacitado y empleado a tiempo completo bajo la direccin del director de medio ambiente, salud y seguridad. El equipo profesional comprende: Gerente de medio ambiente responsable del desarrollo e implementacin de programas ambientales
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Coordinador de medio ambiente responsable del monitoreo y evaluacin de todos los aspectos del proyecto de manera continua Tcnicos ambientales responsables de la toma de muestras, procesamiento y recoleccin de datos para todos los aspectos del proyecto Personal de Planta y Servicios, Minas y Chancadora que trabaja en la mina pero que pueda en caso necesario responder ante una emergencia suscitada en la ruta sur
En las secciones a continuacin se examinan las medidas de mitigacin que se pondrn en prctica para reducir el impacto ambiental durante las etapas de diseo, construccin y operacin de la ruta sur.
Puesto que gran parte del alineamiento propuesto para la va atraviesa reas vulnerables a la erosin, se ha otorgado prioridad a los planes para mitigar la erosin y sedimentacin que pudieran originarse. El empleo de cunetas a lo largo del camino, lagunas de sedimentacin, y estructuras de disipacin de energa se presenta en el plan de control de sedimentos. El objetivo primario de dicho plan es reducir la generacin y transporte de sedimentos durante la construccin y utilizacin de la va. La instalacin de estructuras de control de sedimentos y el anlisis permanente permitirn mitigar los posibles efectos sobre los recursos hdricos. Todas las actividades dentro de los cursos de agua durante la etapa de construccin de la va, como la instalacin de cunetas y canales de derivacin, se realizarn tratando de minimizar cualquier impacto potencial sobre el hbitat, la erosin o el transporte de sedimentos.
5.2.
Eleccin y diseo de la ruta
Originalmente, la ruta sur se dise de acuerdo a especificaciones que partan de un supuesto de trfico de 145 viajes de ida y vuelta por da en camiones que transportaban 30 toneladas de concentrado procedente de la mina, y materiales y suministros para la mina. Los camiones circularan 24 horas al da y 365 das al ao. Esto equivale a una frecuencia de un camin cada 7.5 minutos en cualquier punto de la ruta. Recientemente, Antamina ha Si se recibe la
solicitado autorizacin para usar camiones de 45 toneladas de carga.
aprobacin, gracias al mayor peso bruto del vehculo se podra disminuir la frecuencia de
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circulacin de camiones hasta en 30%, alcanzando una frecuencia de un camin cada 10 minutos aproximadamente.
La ruta sur se disear segn las Normas Peruanas de Diseo de Caminos. El radio mnimo de curva se ha calculado en 25 m, con ancho de pavimentacin de 6.6 m y el ancho de la berma ser de 1.2 a 1.5 m. La velocidad diseada en los nuevos segmentos de la carretera ser de 70 km/h, aunque en algunas secciones el lmite de velocidad puede estar restringido a 30 km/h. La pendiente mxima de la carretera ser de 7% en secciones cortas y la pendiente promedio ser de 4.5%. Todos los empleados y contratistas de la mina Antamina debern obedecer las seales sobre lmites de velocidad todo el tiempo. La gerencia sancionar a aqullos que manejen peligrosamente.
5.2.1. Plan de control de sedimentos El potencial de erosin de la tierra y de transporte de sedimentos a lo largo de la ruta sur depende de la topografa local y requiere planificacin especfica para cada sitio. El plan de control de sedimentos tiene como objetivo controlar la sedimentacin de los cortes y las laderas de relleno por sobre la carretera, aunque tambin se controlar la erosin de las laderas de relleno.
Se disear la carretera, alcantarillas, zanjas de desvo y puentes para reducir o eliminar el riesgo de huaycos. Se incorporarn estructuras de control de sedimentos en el diseo para reducir los impactos sobre la calidad del agua por sedimentacin. Se pavimentar la carretera, para que la generacin de polvo no sea un problema. La corona de la carretera se disear con una gradiente de 2%, descendiendo desde la lnea central para evitar los charcos en la superficie de la carretera y para prevenir la erosin de la va de la carretera.
5.2.2. Estructuras de control de sedimentacin Zanjas laterales y diseo de alcantarillas Se disear zanjas de derivacin para satisfacer dos objetivos primarios de control de sedimentos. Primero, limitarn la escorrenta de reas no perturbadas sobre la carretera hacia reas perturbadas cuesta abajo, previniendo as su contaminacin con
sedimento causado por la carretera. Segundo, reunirn la escorrenta y el sedimento de las

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reas perturbadas, liberndolos en lagunas de sedimentacin que estn cuesta abajo. Se disear todas las zanjas para que superen el retorno de 1-100 aos y el evento de tormenta de 24 horas.
Las zanjas de derivacin son de forma triangular con 0.25m de profundidad y 0.3m de ancho en la parte superior. Se ha diseado las laderas cuesta arriba con una
pendiente de 2H:3V, salvo que la topografa dicte una cuesta ms empinada. Se ha diseado las laderas de la va de la carretera con una pendiente de 1H:4V. Donde sea posible, la ladera de canal de desvo mxima ser de 10%. Las zanjas de desvo construidas se revestirn con asfalto o concreto para su estabilidad (Besalco, 1998).
Se colocar tantas alcantarillas como sean necesarias para permitir el drenaje de zanjas naturales y construidas bajo los represamientos de la carretera. Se construir las alcantarillas en tamaos que satisfagan el retorno de 1-100 aos y el evento de tormenta de 24 horas. Se construir las alcantarillas con tubo de acero corrugado y se protegern con roca inyectada a ambos lados para prevenir la erosin. Se instalar mallas en todas las entradas de las alcantarillas y se controlar en ellas la acumulacin de desecho.
De Conococha a Mojn El alineamiento de la carretera de Conococha a Mojn sigue una carretera existente. Las mejoras a esta carretera incluirn ampliacin donde se necesite para permitir una pista de 10 m de ancho y el asfaltado de una corona de carretera de 6.6 m. La pendiente de la carretera en esta seccin est entre 2% y 4%. Las estructuras de control de sedimentos utilizadas en esta seccin podran incluir zanjas de desvo y alcantarillas.
De Mojn a Suyn Este segmento requiere la construccin de una nueva carretera. La topografa circundante en esta rea es relativamente empinada con laderas promedio de 0.75:1. Debido a los impactos asociados con los cortes de la carretera, las laderas empinadas cuesta arriba y los patrones de drenaje cuesta abajo, esta porcin del alineamiento necesitar estrategias de mitigacin mayores que las de segmentos existentes. Se usarn zanjas de carretera y las
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alcantarillas como los elementos del diseo primario para minimizar el transporte del sedimento.
El trazo del nuevo segmento cruzar varias quebradas pequeas, un canal de irrigacin principal, varias tuberas de irrigacin ms pequeos y un arroyo principal. Las pequeas quebradas y los canales de irrigacin requerirn alcantarillas de acero corrugado que soporten flujos de retorno de 1 a 100 aos y eventos de tormenta de 24 horas. Las zanjas de desvo a lo largo de la carretera colectarn agua de las reas cuesta arriba y la descargarn hacia el curso de agua natural ms cercano. Se colocar estructuras de control de sedimentos en cada canal de desvo cuesta arriba respecto de su pinto de descarga. Se mantendr cualquier acueducto o canales de irrigacin existentes.
El trazo B de GMI requerir la explosin de 700 m de tnel por el estribo del cerro Shullapacanga. Si se selecciona esta opcin se har una investigacin arqueolgica detallada para determinar la naturaleza de los sitios arqueolgicos Shullapacanga I y II. La investigacin incluir un plan preciso para proteger los sitios de las explosiones y para determinar la necesidad de una excavacin de salvataje. Ningn trabajo proceder hasta que el Instituto Nacional de Cultura haya inspeccionado el sitio y determinado las medidas a tomar. Por razones de seguridad el pblico ser notificado para avanzar con las explosiones. Advertencias apropiadas y la instalacin de sistemas claros para asegurar que las personas y el ganado no estn en el rea en el momento de la explosin. El material del tnel removido ser apilado en reas que no amenacen ros, fuentes de agua, chacras o construcciones. El
apilamiento de roca de desecho ser dispuesto en terrazas, cubiertas con una capa de material de cubierta y suelo, y acordar un plan revegetacin y un plan de rehabilitacin.
De Suyn a Yanash Allash Esta porcin del alineamiento de la carretera sigue una pista existente. No se espera que se requiera trabajo de corte y relleno significativo en esta seccin y habr una perturbacin mnima del ambiente circundante. Las estructuras de control de sedimentos usadas en este alineamiento incluirn canales de desvo y alcantarillas.
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5.2.3. Lineamientos medioambientales para la construccin de carreteras En esta seccin se presenta los lineamientos de mitigacin generales para el mejoramiento y construccin de carreteras. El objetivo principal de estos lineamientos es asegurarse de que la instalacin de alcantarillas, canales de desvo, la excavacin, pavimentacin de la carretera y el trfico de los vehculos tengan impactos mnimos en el ambiente natural y en el sistema existente de acueductos y canales de irrigacin. Tambin se disea los lineamientos de construccin de carreteras para satisfacer tanto la planificacin como la mitigacin de incidentes inesperados.
Monitoreo de la Construccin Para el xito del programa de mitigacin, ste debe incluir un programa de educacin para el personal del proyecto. Tambin se debe implementar un plan de monitoreo de la construccin para evaluar el xito del programa de educacin y para proveer evaluacin continua de las actividades de la construccin. Las especificaciones, diseos, opinin experta y polticas de la compaa concebidos ms cuidadosamente no evitarn el dao ambiental o arqueolgico si los operadores de las mquinas y los supervisores de la construccin no estn completamente versados en estos principios de planificacin. Por lo tanto, Compaa Minera Antamina S.A. est totalmente comprometida con la continuacin de la educacin y la supervisin de la construccin que provean el seguimiento necesario a la planificacin del proyecto.
Se emplear a un supervisor medioambiental y a un monitor arqueolgico para que trabajen in situ durante la construccin, implementando y supervisando el plan de monitores de la construccin. Estos individuos estarn presentes en todas las fases de la construccin para asegurarse de que los fines de los planes de mitigacin se alcancen. El supervisor medioambiental y el monitor arqueolgico trabajarn estrechamente con los contratistas, gerentes de la construccin y reguladores para proteger el ecosistema circundante y los valores arqueolgicos asegurndose que se sigan los planes de mitigacin. Este proceso de consulta proveer una evacuacin continua de la estrategia de mitigacin, de modo que se pueda corregir los nuevos problemas a medida que surjan.
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Estabilizacin de laderas Un efecto inmediato de las actividades de construccin de la carretera ser la desestabilizacin de las tierras locales. Se instalar estructuras de control de la
sedimentacin, incluyendo zanjas laterales a la carretera durante la construccin de la superficie para evitar el enfangado de los cursos de agua naturales y de los canales de irrigacin. Se minimizar la erosin y el transporte de sedimentos replantando la tierra expuesta en las laderas perturbadas y estabilizando las reas empinadas con refuerzo construidos. El uso de especies de vegetacin de rpido crecimiento, mantillos orgnicos y estabilizantes qumicos sobre las laderas perturbadas se considerarn un medio para acelerar el repoblamiento vegetal de estas reas.
5.2.4. Instalacin de puentes y alcantarillas Se presenta aqu los lineamientos para la instalacin de estructuras en
corriente. Estos lineamientos tienen como fin minimizar la prdida o la perturbacin de los hbitats acuticos y ribereo en el rea de construccin y de evitar la perturbacin del hbitat ro abajo por la sedimentacin. Las estrategias especficas al sitio para la instalacin de alcantarillas, incluyendo estructuras de disipacin de la energa y aqullas que permitan el paso de los peces minimizarn los efectos en el ambiente acutico. Se ha diseado procesos de instalacin que satisfagan los objetivos medioambientales siguientes:
mantenimiento de condiciones de corriente anteriores a la perturbacin; disponibilidad de paso para los peces y otros recursos acuticos; prevencin de la contaminacin; minimizacin de la sedimentacin ro abajo; y, preservacin de la vegetacin riberea.
Lineamientos para el mantenimiento de carreteras Se ha establecido las normas de diseo para proveer un mantenimiento bajo a la superficie y bermas de carretera con fuerza estructural y capacidad de trfico adecuados. Ya que el acceso propuesto incluye varios cruces de corrientes, el foco principal del plan de mantenimiento de la carretera ser la proteccin de los recursos acuticos. Esto se lograr minimizando la cantidad de produccin y transporte de sedimento a lo largo de la carretera de
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acceso propuesta por medio del mantenimiento regular.
Se necesita un mantenimiento
efectivo de la carretera, puentes y alcantarilla para minimizar los efectos sobre los recursos acuticos y la vida silvestre. El mantenimiento de la carretera tambin es esencial para asegurar la seguridad y el funcionamiento apropiado de la carretera de acceso propuesta para el transporte de productos y materiales.
Se necesitar mantenimiento regular de las alcantarilla para asegurar el paso del agua y para eliminar cualquier sedimento y desecho acumulados. Inmediatamente antes de la estacin de lluvias se realizar inspecciones adicionales. Se marcar las alcantarillas para que sean visibles claramente para el personal de mantenimiento de la carretera durante flujos altos. Durante perodos de alta escorrenta, los cruces de alcantarillas asociados con reas ambientalmente sensibles se inspeccionarn regularmente.
5.2.5. Lineamientos para las operaciones en la carretera Todas las secciones de la carretera permanecern abiertas al uso pblico. Los lineamientos para las operaciones en la carretera que siguen se utilizarn para el manejo del trfico hacia y de la mina Antamina.
Control de Trfico Se coordinar el trnsito de vehculos pesados que salgan de la mina Antamina y de las instalaciones del puerto en Huarmey, de modo que haya un intervalo de 9 minutos entre camiones. Esto ayudar a reducir la congestin a lo largo de la carretera y proveer un horario para otros usuarios de la carretera respecto de la predictabilidad del trfico de camiones. El trfico de camiones mantendr este horario las 24 horas del da. Los camiones de suministro y otros vehculos de la mina se registrarn en la oficina de Antamina antes de ingresar al flujo de trfico para incorporarlos en las medidas de control del trfico.
Lmites de Velocidad Se colocar seales de lmite de velocidad en la carretera de acceso propuesta y la Compaa Minera Antamina S.A. exigir que todos los empleados y contratistas las obedezcan. Se minimizar los accidentes de trfico y la mortalidad de especies silvestres. Se
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aplicar medidas disciplinarias a los choferes de la compaa que no cumplan con respetar las seales de lmite de velocidad y las polticas escritas de la compaa.
Transporte de Bienes y Materiales Peligrosos El transporte de bienes y materiales peligrosos seguir estndares internacionales. Se observar las seales apropiadas en los vehculos as como otros
reglamentos gubernamentales. Todos los vehculos se registrarn con la Compaa Minera Antamina S.A. antes de partir hacia el sitio de la mina y cumplirn con todos los
lineamientos de comunicaciones de la compaa. En el vehculo de transporte y en el sitio de la mina se tendr Hojas de Datos de Seguridad del Material (HDSM) para los reactivos que se transporten al sitio de la mina.
5.2.6. Plan de contingencia de derrames Introduccin El Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias de Derrame de la Compaa Minera Antamina S.A. segn se resume aqu se ha desarrollado siguiendo procedimientos de notificacin, respuesta, contencin, almacenamiento y manejo aprobados por los reglamentos y la industria. Los procedimientos resumidos en este plan estn
diseados para proteger la salud y seguridad del personal de la mina y del pblico, para minimizar los impactos sobre la vida silvestre y para proteger las cuencas.
El Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias de Derrame de la Compaa Minera Antamina S.A. est diseado para cubrir la carretera de acceso entre la mina y la instalacin de descarga de concentrados as como ambas reas de operaciones. La compaa tambin responder, si es posible, a cualquier incidente que involucre suministros o materiales de Antamina. Sin embargo, Antamina no es responsable de ningn incidente que ocurra fuera del Area de Respuesta definida.
Como parte de las operaciones del proyecto, la Compaa Minera Antamina S.A. adquirir suministros y equipos para respuesta de emergencia y desarrollar y capacitar Equipos de Respuesta a Emergencias. El Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias de Derrame est diseado para depender completamente de los recursos (equipo, mano de
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obra y suministros) disponibles a travs de las operaciones de la mina Antamina. Compaa Minera Antamina S.A. trata de ser completamente autosuficiente para hacerse cargo de las situaciones de emergencia e incidentes de derrame que pueden ocurrir dentro del Area de Respuesta.
El Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias de Derrame quiere ser totalmente transparente para el pblico. Como parte de la poltica de operaciones de
Antamina, el Plan de Respuesta a Emergencias y Contingencias de Derrame estar a disposicin de las dependencias pblicas apropiadas para sus comentarios y sugerencias. Cualquier incidente o situacin de emergencia que pueda ocurrir y que est relacionado con las operaciones de la mina se reportar a las dependencias pblicas respectivas. Estas
dependencias tendrn acceso a todos los registros del incidente y se las invitar a abrir investigaciones independientes de los incidentes de emergencias si as lo requieren.
Organizacin del Equipo de Respuesta Compaa Minera Antamina S.A. organizar un equipo de respuesta a emergencias, que ser equipado y contarn con capacitacin avanzada en primeros auxilios, educacin sobre materiales peligrosos y respuesta especfica a derrames de materiales que se usan en la mina, as como capacitacin contra incendios. cada equipo incluir operadores de instalacin o de produccin con conocimiento especializado sobre las operaciones de la mina.
Todos
los
equipos
de
respuesta
emergencias
estarn
equipados
completamente para manejar cualquier situacin de emergencia potencial. Los equipos de lucha contra incendios y de supresin de incendios tendrn bombas confiables, trajes contra incendios modernos, incluyendo aparatos para respiracin incorporados y una provisin adecuada de qumicos para suprimir el fuego y dispositivos de despliegue (CO2, qumicos secos, extintores de fuego Contencin y Respuesta de gas baln, tanques y bombas de agua). Los Equipos de a Derrames tendrn ropa protectora, aparatos de respiracin
incorporados, herramientas y bombas para la coleccin de los derrames y un suministro adecuado de materiales absorbentes y contenedores para las operaciones de limpieza de derrames. Los Equipos contra Lesiones del personal dispondrn de ambulancias y de una
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habitacin para emergencias, completamente provistas de suministros y equipos para primeros auxilios.
Cualquier empleado afectado por la exposicin a una fuga o derrame de materiales peligrosos que pueda requerir atencin mdica ser transportado al centro de salud ms cercano. En este momento, el centro de salud ms cercano que pueda proveer
tratamiento y/o evaluacin adecuados de daos relacionados con qumicos est en Huaraz los casos ms serios se referirn a Lima. Una copia de las hojas de informacin HDSM y de los materiales peligrosos, que incluirn el tratamiento mdico y/o los primeros auxilios de emergencia, acompaarn a la(s) persona(s) afectada(s) al hospital. La habitacin y
ambulancia de primeros auxilios tendrn una copia completa del plan de respuesta a emergencias y contingencias de derrame, el cual se actualizar y mantendr a medida que la mina se desarrolla.
5.2.7. Plan de rehabilitacin La rehabilitacin es parte integral del proyecto y ocurrir durante las fases de construccin y operacin del proyecto. El objetivo del plan de rehabilitacin es establecer las condiciones capaces de soportar usos de la tierra comparables o mejores a las existentes. La estabilizacin de laderas y conservacin de suelos son dos aspectos importantes de la rehabilitacin. Ambos aspectos son medidas importantes de mitigacin para proteger la calidad del agua, el hbitat silvestre, el uso de la tierra y el uso del agua en las reas circundantes. Donde sea posible, el material de cortes, rellenos y desplazamiento lateral se llevar a un ngulo de reposo estable que resista las fuerzas erosivas del agua y de la gravedad. Se harn terrazas en las laderas largas y se instalar sistemas de drenaje superficial apropiados. Donde sea posible se plantar con especies de rpido crecimiento para amarrar los materiales del suelo y evitar la erosin por agua y viento. Siempre que se pueda, se recubrir la tierra superficial y se la almacenar para su reciclaje futuro. Para minimizar la erosin, las laderas laterales de las pilas de almacenamiento de tierra no excedern el 40% y las pilas de almacenamiento se estabilizarn con una capa de vegetacin o mantillo.
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Manejo de vegetacin Durante el desbroce de la ruta, los rboles sern talados de la manera correcta, para evitar daos a rboles en pie. La vegetacin leosa cada no ser quemada. En cambio se colocar en pilas de la manera correcta, para que la gente local la use como lea, carbn o propsitos de construccin cualquier vegetacin no sea utilizada por la gente se dejar descomponer naturalmente, para proveer sedimentos y cobertura a animales pequeos.
Medidas para reponer la vegetacin Cuando se complete la construccin de la ruta sur, Compaa Minera Antamina iniciar un programa para reponer la vegetacin natural perturbada por la construccin y el mejoramiento de la carretera. El compromiso de la compaa de llevar a cabo un plan de reciclaje se presenta en las secciones 3.3 y 3.4 de la EIA. Antamina desarrollar un plan de rehabilitacin para reas disturbadas por la construccin de la carretera. Los componentes del plan incluirn: establecimiento rpido de cobertura anual de vegetacin para prevenir la erosin de suelo, proteccin de los cursos de agua de crcavas y transportes sedimentos, identificacin , mapeo y proteccin de todos los acueductos, canales y fuentes de agua, investigacin detallada del suelo para determinar los requerimientos de fertilizacin y rehabilitacin, determinacin de las especies agronmicas apropiadas y plantas nativas para la rehabilitacin, seleccin de la combinacin apropiada de mtodos manuales y mecnicos para la rehabilitacin.
Se prestar atencin a asuntos tales como: el inters de usar especies agronmicas no nativas, la necesidad de reponer una capa vegetal rpida para detener la erosin en las laderas empinadas, el no querer usar plantas forrajeras para la rehabilitacin, pues pueden atraer ganado y ovejas a la ruta,
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el uso de herbicidas, las oportunidades experimentales de replantar bosques nativos de Polyepis.
5.2.8. Medidas para proteger sitios arqueolgicos e histricos Un arquelogo profesional ser consultado durante la seleccin y diseo final de la ruta. El arquelogo tambin estar disponible durante el desbroce de la ruta. El arquelogo continuar inspeccionando el sitio a travs del progreso de la construccin, el trabajo se suspender inmediatamente si la excavacin revela un sitio arqueolgico y las autoridades lo debern notificar inmediatamente. Si se descubre un sitio Monumental, se contratarn vigilantes armados para prevenir el saqueo del sitio. Si es tcnicamente factible la ruta se derivar circundando el sitio. Las autoridades debern permitir el trabajo, mientras el sitio es evaluado y se realiza la excavacin de salvamento.
5.2.9. Medidas para la construccin de campamentos Los trabajadores sern alojados en campamentos temporales aislados de las casas rurales de pequeas comunidades, fuentes de agua y reas ambientalmente sensibles. Luego de las horas de trabajo los trabajadores no saldrn del campamento y observarn las reglas de comportamiento al encontrar una poblacin local. La posesin de armas de fuego en el campamento estar estrictamente prohibida excepto para los guardias de seguridad, todos los trabajadores sern entrenados en procedimientos de seguridad e higiene. Siguiendo los procedimientos sanitarios para las cocinas del campamento. Los desechos de la cocina sern enterrados de forma sanitaria. El campamento extraer agua de los pozos locales, cisternas, manantiales o acueductos a menos que sea expresamente permitido por el dueo de la tierra o comunidad campesina. Los desechos sern depositados en inodoros qumicos. Despus de que el campamento se haya cerrado toda la basura slida, combustible y materiales sern removidos del sitio y ser limpiado y rehabilitado por la vegetacin natural.
5.2.10. Medidas de proteccin del Parque Nacional Huascarn Antamina tomar las siguientes medidas para reducir los impactos a la ruta central a travs de Parque Nacional Huascarn.
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En consulta con las autoridades del parque, Antamina conducir un inventario detallado de los recursos naturales y recreacionales de la ruta central.
Antamina mapear estos recursos claramente marcados en un mapa a gran escala y los identificara en el campo con estacas y banderines.
Antamina preparar un plan detallado de rehabilitacin o descripcin de los mejoramientos de la ruta que han sido propuestos en los lmites del parque. El plan debe listar y describir el equipo que ser utilizado para el mejoramiento de la ruta y condiciones ambientales de operacin para todos los aspectos del trabajo. El plan de trabajo debe ser entregado a las autoridades del parque para su comentario y aprobacin.
Antamina preparar un manifiesto que identifique claramente la naturaleza y volumen de todos los combustibles, lubricantes, reactivos y materiales peligrosos que sern movidos a travs del parque. Durante su embarque la naturaleza del material ser claramente marcada en la parte de afuera del vehculo. Todos los camiones que acarrean material peligroso tambin acarrearan las hojas en espaol de los datos de seguridad de los materiales, dentro del vehculo.
Antamina desarrollar un plan de contingencia de derrames para la prevencin, control y limpieza de un material potencialmente peligroso.
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6.
PROGRAMA DE INFORMACIN PUBLICA
6.1.
Poltica de Desarrollo de la Comunidad de Antamina
El objetivo principal de esta poltica es mejorar las condiciones de vida de las poblaciones vecinas y comunidades de tal manera que permita la generacin de ingresos necesarios para su propio desarrollo.
Compaa Minera Antamina ha adoptado los siguientes principios en la poltica de desarrollo de comunidades: Respetar la cultura, las costumbres y los valores de los individuos y los grupos cuyo sustento puede ser afectado por las actividades de minera, exploracin y procesamiento. Reconocer que las comunidades locales son propietarios de las tierras y entablar con ellas un proceso eficaz de consulta y comunicacin. Participar en el desarrollo social, econmico e institucional de las comunidades donde estn ubicadas las operaciones y mitigar los efectos adversos a dichas comunidades en el mayor grado posible. Integrar las actividades con los objetivos locales y regionales del gobierno nacional proporcionando entrenamiento y empleo. Asegurar la participacin de la comunidad en la eleccin, financiamiento e implementacin de iniciativas de la comunidad fomentando la capacidad comunitaria de ejecutar sus propias iniciativas; y apoyando las iniciativas sostenibles y
econmicamente viables. La participacin en el financiamiento (en efectivo o en especies) asegura que las iniciativas realmente son deseadas. La participacin en la implementacin asegura eficacia en la implementacin, manejo de los fondos, operacin, mantenimiento y apoyo de iniciativas por parte de la comunidad.
El Plan de Desarrollo Comunitario est dirigido a contribuir con iniciativas tales como (i) mejorar la infraestructura social, como colegios, centros de salud, pistas rurales, sistemas de alcantarillado y agua potable, sanidad, mercados, instalaciones de almacenamiento y electrificacin (ii) implementar programas de desarrollo social tales como campaas de salud ,
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escuelas secundarias y educacin tcnica, (iii) fomentar las actividades agrcolas y el negocio en pequea escala, incluyendo un programa de incentivos para el apoyo tcnico y fondos rotativos para comprar materiales y suministros, y (iv) aumentar la preservacin de patrimonios culturales locales. Se encontrar mayor informacin en el Plan de Desarrollo Comunitario en el Anexo SE- III del EIA.
6.2.
Programa de Consulta Pblica
Compaa Minera Antamina est encargada de la consulta pblica y tiene un programa que cumplir con las comunidades locales, organizaciones ambientales de la comunidad y entes del gobierno en el lugar, niveles regionales y nacionales durante la revisin del EIA, procesos que permitan el desarrollo de la mina. Compaa Minera Antamina inici este proceso de consulta durante el desarrollo de la informacin de lnea base para el EIA. Este proceso continuar durante el tiempo de vida de la mina.
Como parte del proceso de consulta con los pueblos y comunidades campesinas que podran ser afectadas por el desarrollo de la mina, Compaa Minera Antamina sostuvo reuniones pblicas en los pueblos de Chiquian y Aquia el 11 12 de Julio de 1998. El propsito de estas reuniones fue recibir los comentarios pblicos en la construccin de una nueva carretera pavimentada entre las localidades de Mojn y Suyan, y la pavimentacin de parte de la carretera existente entre Conococha y Yanash Allash.
Las reuniones con la gente de Chiquian y comunidades vecinas se sostuvieron el 1 de julio de 1998. A esta reunin asistieron las autoridades locales del distrito y Comunidades Campesinas. Las minutas de estas reuniones estn en el Anexo A. La reunin confirm la aprobacin de las autoridades locales y del pblico, con respecto al proyecto Antamina y la construccin de la ruta sur. Miembros de la comunidad de Chiquian estuvieron preocupados acerca de su posible aislamiento econmico resultante de la construccin del nuevo segmento de la ruta.
La reunin con la gente de Aquia y reas circundantes se sostuvo el 12 de Julio de 1998. Las minutas de esta reunin estn en el Anexo A. Esta reunin confirm tambin la aprobacin de las autoridades locales y del publico, con respecto al proyecto Antamina y la
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construccin de la ruta sur. Sin embargo, esta reunin tambin confirm el inters del distrito y de la Comunidad Campesina de Aquia en la compensacin por el uso de las tierras comunales para la construccin del nuevo segmento de la ruta.
6.3.
Identificacin de los Propietarios y Grupos Interesados
En la Tabla 20 se podr apreciar una lista de las Comunidades Campesinas, agencias del gobierno, grupos de iglesias y agencias de servicios pblicos que se encuentran operando en el distrito de Chiquian y Aquia, y que pueden estar interesados en el proyecto. Compaa Minera Antamina S.A. ha iniciado contacto con gran parte de estos grupos para determinar las expectativas de sus comunidades con relacin a este proyecto.
6.4.
Poltica de Reubicacin
La seccin 3.7.1 del EIA explica el detalle de la poltica de reubicacin de Antamina. La poltica fue desarrollada especficamente para familias desplazadas por las actividades de la compaa en la mina Antamina, pero se aplicar tambin a las personas, familias o Comunidades Campesinas cuyas tierras se encuentren en el camino de la ruta sur.
El principal objetivo de esta poltica ser minimizar la alteracin del modo de vida de la gente que vive dentro del rea de influencia del Proyecto de Antamina y asegurar que cuando sta tenga que ser desplazada, sea tratada de manera justa y equitativa. La poltica se basa principalmente en los lineamientos del Banco Mundial. La poltica se atendr a los siguientes principios:
tomar en consideracin el ambiente sociocultural, la vulnerabilidad de la poblacin afectada y disponibilidad de bienes para reemplazo con especies.
ofrecer una compensacin y recuperacin justa y apropiada. La compensacin y la rehabilitacin se consideran justas y apropiadas cuando pueden asegurar que dentro de un plazo razonable, las poblaciones anfitrionas y reubicadas podrn: (i) lograr un nivel de vida por lo menos igual a los niveles previos a la reubicacin; (ii) recuperar todas las prdidas causadas por penurias transitorias; (iii) experimentar la menor perturbacin posible de sus redes sociales, oportunidades de empleo o produccin y acceso a los recursos naturales e instalaciones pblicas; y (iv) cuando sea posible, compartir los beneficios del desarrollo.
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establecer un paquete de compensacin y recuperacin que tome debidamente en cuenta los bienes intangibles, particularmente los activos sociales y culturales que no son monetarios y los derechos tradicionales a las tierras y recursos naturales. Las opciones de vivienda y servicios, si se incluyen, sern apropiados para el contexto social y cultural y satisfarn las normas aceptables de proteccin y de acceso a los servicios bsicos, sin importar las condiciones previas a la reubicacin.
implementar un mecanismo de participacin comunitaria mediante un proceso de consulta y comunicacin con todas las personas que sern reubicadas, as como con las comunidades anfitrionas potenciales.
prevendr o mitigar cualquier impacto que resulte del desarrollo de infraestructura, la densificacin del rea anfitriona o la presin sobre los recursos naturales y las reas ecolgicamente sensibles como resultado del proceso de reubicacin. Ejecutar una evaluacin de impacto ambiental para el lugar o lugares de reubicacin propuesto(s).
Un plan detallado de reubicacin es detallado en el Anexo SE-II del EIA.
6.5.
Programa de Monitoreo
Compaa Minera Antamina ha iniciado un programa de monitoreo para habilitar un estudio de efectos socioeconmicos del Proyecto Antamina en las comunidades vecinas, en el puerto y en las rutas de transporte. Los resultados iniciales del programa de monitoreo son presentados en la seccin 8 del Estudio de Impacto Ambiental, presentado en Marzo de 1998. El programa de monitoreo permitir que la Compaa Minera Antamina evale las predicciones iniciales de los efectos socioeconmicos para estudiar impactos potenciales en un periodo que permita al personal de Antamina ajustar o modificar el Plan de Desarrollo Comunitario.
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Foto N 1 : Esta es la laguna Conococha, a 4000 m.s.n.m. (13,000 pies), donde comienza la ruta sur. Es el rea de vida silvestre ms importante a lo largo de toda la ruta sur. Las especialidades incluyen el flamenco andino, la tagua gigante, la gaviota andina, pato puna, queltehue de la puna y muchas otras especies de aves acuticas y zancudas. La laguna se encuentra cerca a la unin de la carretera 4 (Haurz a Pativilca) y la ruta actual a Chiquian.
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Foto N 2 : Esta es una vista desde la ruta existente, entre la laguna Conococha y Mojn, viendo al norte hacia el extremo sur del Parque Nacional Huascarn. Esta parte de la ruta existente pasa por Pampa Lampas, un rea de pastizales de puna. La cadena de montaas bajas a una distancia mediana son morenas laterales, que indican cuanto se han deshielado los glaciares distantes en los ltimos 12,000 aos.
Foto N 3 : Esto es Mojn (Flor de Nieve). Mojn se encuentra en la unin entre la ruta actual y el nuevo segmento de ruta sur.
Foto N 4 : Otra vista de Mojn. Ntese el acueducto en la parte de atrs, el cual lleva agua hacia el valle de Pativilca arriba de Chiquian. Estructuras como esta son muy importantes para la gente local. La proteccin de estos pequeas construcciones para el agua, es una consideracin muy importante en la construccin de la ruta sur.
Foto N 5 : Esta parte del segmento de la nueva ruta, pasa por colinas ondulantes que no parecen ser problemas para la ingeniera. El rea est muy poco poblada por pastores y sus familias bsicamente estacionales. Sin embargo, esta zona est pastoreada en forma extensiva por ganado vacuno y ovino, lo cual reduce los lmites de velocidad o hace necesario colocar vallas para proteger el ganado.
Foto N 6 : El nuevo segmento de la ruta sur pasar a una distancia media por el lado izquierdo de la cadena de montaas rocosas. Esta es la parte ms alta del nuevo segmento de la ruta, a unos 4200 m. de altura.
Foto N 7 : Esta es una vista hacia la cadena de montaas al revs de la foto anterior, cerca a la cabecera de la quebrada Quishca. Esta foto muestra que hay laderas con gradientes empinadas que requerirn construccin de corte-y-relleno estndar, pero sin mayores problemas geotcnicos. Las laderas sern contorneadas y rehabilitadas para prevenir la erosin.
Foto N 8 : La vegetacin verde claro a una distancia mediana, indica una pequea filtracin en la cabecera de la quebrada. El control de drenaje (tal como alcantarillas o baldosas) puede ser utilizado para prevenir la concentracin del flujo de agua, para proteger el rgimen hidrolgico aguas abajo. Estas quebradas son una fuente importante de agua para irrigacin y usos domsticos.
Foto N 9 : El desfiladero indicado por la flecha 1 indica una falla de deslizamiento repentino en el cerro Shullupacanga. Dos de las rutas alternativas podran pasar por abajo de este desfiladero. Una de las alternativas propuestas por GMI propone un tnel de 700 m. detrs de la torre de conduccin elctrica. Un sitio arqueolgico importante es Shullapacanga I, indicado con la flecha 2. Tiene pinturas rupestres y un lugar de entierro. El diseo de la ruta final evitar sitios arqueolgicos importantes como este.
Foto N 10 : Esta foto mira hacia abajo al valle del Pativilca, desde la nueva seccin de la ruta sur. El pueblo de Aquia se encuentra lejos a la izquierda y el lado derecho mira hacia Huasta. Ntese los cientos de campos de terrazas que cubren las laderas. Las ms altas son usadas generalmente para cultivos de alfalfa, pasturas y forrajes. Las que se encuentran ms abajo se utilizan para cultivar trigo, cebada, papas, oca y maz. La ruta fue diseada para producir el menor impacto posible en estos campos, que representan el trabajo de generaciones de campesinos.
Foto N11 : Esta es una gran meseta sobre San Miguel en la nueva seccin de la ruta sur. Esta parte es utilizada para pastoreo de vacas y ovejas, pero no tiene ninguna chacra. Se ve un corral de piedra a una distancia mediana y el lado este del valle Pativilca se encuentra detrs de las dos montaas.
Foto N 12 : La nueva seccin de la ruta cruzar la platea por la derecha de la lnea de construccin elctrica, luego descender sobre el pico de la montaa con grass hacia Uranyacu. Esta es una seccin fcil de la ruta. La preocupacin principal es la proteccin del ganado.
Foto N 13 : Esta continua hacia el noreste, hacia las chacras de Suyan a una distancia media. Ntense los corrales de piedra en la parte de atrs. Cerca a Uranyacu.
Foto N 14 : Debajo de Uranyacu, la ruta empieza un descenso constante al piso del valle de Pativilca, aproximadamente paralelo a la lnea de transmisin elctrica a una distancia media.
Foto N 15 : Esta foto mira atrs hacia el extremo este de la nueva seccin de la ruta, cerca a Suyan. Esta es la nica parte de la nueva seccin que cruzar los campos cultivados.
Foto N 16 : Esta es la tubera para la estacin hidroelctrica de HIDROANDINA en Pacarenca. Esta toma parte del agua desde la quebrada Desage. Esta se encuentra a lo largo de la seccin existente de la ruta, de Suyan a Pachapaqui.
Foto N 17 : Mina Pachapaqui, cerca a la unin de las quebradas Tunacancha y Pichcaragra. La confluencia de las dos quebradas es la cabecera del ro Pativilca. La gente que trabaja en la comunidad minera de Pachapaqui tiene estrechas relaciones con la gente del pueblo de Aquia. Se dice que los campesinos son agricultores por preferencia, mineros y necesitados.
Foto N 18 : Viajando al norte desde Pachapaqui, la ruta existente lleva hacia el norte arriba de quebrada Tunacancha y cruzando campos abiertos. El trabajo en esta parte de la ruta sur supone la pavimentacin de la ruta existente.
Foto N 19 : Este es el extremo ms alto de la quebrada Tunacancha, cerca al extremo norte de la ruta existente. La cuenca del Amazonas comienza al otro lado de una cadena de montaas distante.
Foto N 20 : El paso de Yanash Allash, a 5100 m. Este es el extremo norte del rea de estudio. Desde aqu, la ruta conecta a Haunzal y la mina Antamina. La pavimentacin de esta seccin de la ruta considerar las condiciones del suelo, con la formacin de agujas de hielo en el suelo cuando la temperatura caiga bajo congelamiento cada noche.
Foto N 21 : Este es el Nevado Pastoruri, en la ruta Central. Este es un importante destino turstico y recreacional, famoso por sus canchas de esqu y sus paisajes de glaciares. Cerca de 60 aos atrs, los glaciares estaban ms cerca a la ruta.
Foto N 22: Esta es la Puya raimondii, la flor ms grande del mundo, algunas veces de hasta ocho metros de alto.
Foto N 23 : La ruta central pasa muy cerca a algunos rodales de Puya raimondii. La ruta central siguiendo la ruta en primer plano.
Foto N 24 : Las siguientes seis fotos muestran los tipos de mantenimiento y mejoramiento de la ruta que propone Antamina en la ruta central. Estas mejoras son slo para un periodo de corto plazo. Estas deberan permitir un comienzo temprano de la mina Antamina, mientras que la ruta sur est en construccin. Esta foto muestra la entrada del Parque Nacional Huascarn. Esta porcin de la ruta es de doble va, una buena ruta afirmada.
Foto N 25 : Esta foto muestra una alcantarilla cerca a la entrada del parque, la cual parece reducida para el flujo existente. Durante la estacin lluviosa, esta alcantarilla no ser capaz de conducir el alto flujo de agua y el curso de agua pude ser rebalsado y erosionar la carretera.
Foto N 26 : Las nuevas alcantarillas deben ser instaladas en porciones de la ruta existente, para manejar el peso adicional de los camiones que Antamina necesite para transportar el equipo pesado para la mina. Esta alcantarilla necesitar seguramente ser reemplazada, debido a que no es suficientemente fuerte para soportar el peso del equipo requerido para los trabajos de inicio de la mina.
Foto N 27: Esta alcantarilla se encuentra medio atorada con los depsitos del curso de agua, y no podra se manejado el flujo extra durante la estacin de lluvias. Este cruce necesita una alcantarilla mucho ms grande.
Foto N 28 : Las siguientes dos fotos muestran un corte de la ruta que se ha hundido dentro de la ruta central, la cual necesita ser retirada. Aqu el agua est corriendo hacia abajo por la carretera, creando ms huecos y erosin.
Foto N 29: El corte de la ladera se ha hundido dentro de la carretera, pudiendo necesitar refuerzos para prevenir ms problemas. El trabajo 1 es mejorar la carretera para permitir el uso de esta por un periodo corto de la ruta central. Estas mejoras tambin mejorarn la ruta para el uso recreacional y turstico en el parque.

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COMPAA MINERA ANTAMINA S.A.

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. 3.3.5. 3.3.6. 3.3.7. 3.3.8. 4.

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Tablas Figuras Anexo A Anexo B

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Ubicacin del proyecto

Lgica del proyecto

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Alcance de los anlisis ambientales

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Marco legal y regulatorio

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

DESCRIPCION DEL PROYECTO

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Naturaleza del trabajo propuesto

Huascarn, pero pasa por la zona de amortiguamiento del parque.

La naturaleza del trabajo propuesto en la ruta central es como sigue:

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

La pista estar diseada de acuerdo a las

Normas Peruanas para el Diseo de

El diseo de la pista permitir

un flujo de trfico permanente y seguro.

Fases y cronograma del proyecto

ANTAMINA-L1341 34 Ruta Sur 11 Setiembre, 1998

Pavimento En esta fase, se colocan las capas de material, asfalto y la

superficie que arma el cuerpo de la carretera.

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acomodarse a todas las necesidades de construccin.

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Trabajos relacionados y estructuras

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cabeceras del ro Santa, a una elevacin de 4000 m.

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Estos suelos estn formados por la accin

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El origen de estos suelos son los escombros

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proporcin de plantas descompuestas, son suelos tpicos Orgnicos.

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= 0.935) entre la temperatura promedio anual

= 0.999) con la altura. Basados en esta relacin, la

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emplazamiento de la mina, sigan por el eje del ro Pativilca en direccin noreste.

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El punto IV en quebrada Pichcaragra, otro punto de control en la cuenca del ro Pativilca.