Indice

Datos tcnicos El motor TDI Particularidades Estructura del sistema Posiciones de los componentes Cuadro sinptico del sistema Sensores Actores Regulacin del caudal de combustible Regulacin del comienzo de la inyeccin Recirculacin de gases de escape Regulacin de la presin de sobrealimentacin Sistema de calefaccin suplementaria Sistema de precalentamiento Emisiones en los gases de escape Esquema de funciones Autodiagnstico 4 5 8 12 14 16 18 29 38 40 42 44 46 47 48 50 52

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y la reparacin.

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Datos tcnicos
Datos del motor: Letras distintivas del motor: Tipo de construccin:

AGR Motor de 4 cilindros en lnea, turbodiesel 1896 cm3 79,5 mm 95,5 mm

Cilindrada: Dimetro: Carrera:

Relacin de compresin: 19,5 : 1 Potencia nominal: 66 kW (90 ch) a 4000 1/min 202 Nm a 1900 1/min

Par motor mx.:

SP 16-2

Preparacin de la mezcla:

Inyeccin directa con bomba electrnica de inyeccin rotativa

Depuracin de gases de escape:

Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

El motor TDI de 1,9 l alcanza su potencia mxima de 66 kW (90 CV) a 4000 1/min. Este motor se distingue por su curva de par sumamente favorable. Ya a 1900 1/min, su par mximo llega a ser de 202 Nm. Estos datos del motor caracterizan un excelente poder de aceleracin.

P = Potencia M = Par motor n = Nmero de revoluciones

SP 16-3

El motor TDI
Bomba de inyeccin rotativa Bosch VP 37 EDC con una presin de bombeo de 800 bares. La bomba de inyeccin rotativa est preajustada. La brida est calada a presin en el rbol primario, por lo que no se debe desmontar. El canal de admisin es de paso espiral. Imprime al aire aspirado un movimiento de rotacin que proporciona una intensa turbulencia del aire en la cmara de combustin. La cavidad del pistn (cmara principal de combustin) tiene una forma especial. Inyectores con inyeccin de dos etapas. Regulacin de la presin de sobrealimentacin. Bomba de lquido refrigerante montada en el bloque de cilindros. Termostato de lquido refrigerante montado en el bloque de cilindros. Precalentamiento del lquido refrigerante mediante calefaccin suplementaria elctrica. Funcionamiento libre del alternador. Vlvula de recirculacin de gases de escape en el tubo de admisin. Tuberas de inyeccin revestidas de plstico para protegerlas de la corrosin. Junta de sombrerete de vlvula, vulcanizada. Crter de aceite con pasta estanqueizante de silicona. Filtro de aceite intercambiable como cartucho de papel. Accionamiento de la bomba de vaco mediante el rbol de levas.

Particularidades del motor TDI de 1,9 l Regulacin electrnica

Ante los altos requerimientos con respecto al consumo y emisin en los gases de escape, se regula el caudal y momento de la inyeccin con ayuda de la electrnica. Esta tarea corresponde a la Regulacin Electrnica Diesel (EDC), la cual determina el caudal de inyeccin y el comienzo de la misma, regula la presin de sobrealimentacin, recirculacin de gases de escape y perodo de precalentamiento.

SP 16-4

Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

El motor TDI
Breve descripcin de la mecnica del TDI
Ajuste de bomba de inyeccin rotativa y correa dentada
Pin rbol de de levas

Rodillo de inversin

La correa dentada acciona el rbol de levas la bomba de inyeccin rotativa la bomba de lquido refrigerante

Rodillo tensor semiautomtico Pin de bomba de inyeccin Rodillo de inversin

SP 16-5

En necesario enlazamiento lo proporcionan dos rodillos de inversin y la tensin, el rodillo tensor semiautomtico de la correa dentada. Ajuste de la correa dentada Para el ajuste de las fases de distribucin(posicin de cigeal, rbol de levas y bomba de inyeccin) existen las correspondientes marcas. Posicin del cigeal La marca - punto muerto superior para el 1er cilindro - en el volante es visible a travs de la mirilla del cambio. Indicacin: Al efectuar trabajos de montaje en la correa dentada estando desmontado el motor, hay que hacer coincidir la marca en la polea de correa nervada del cigeal con la marca en la cubierta de la correa dentada. Posicin del rbol de levas La posicin correcta se retiene con una nueva regleta de ajuste. El centrado exacto se efecta con calibres palpadores. La posicin exacta del rbol de levas tiene gran importancia al montar la correa dentada, a fin de conseguir unas fases de distribucin de alta precisin.
SP 16-6

Bomba de lquido refrigerante Pin de correa dentada cigeal

Pin de la bomba de inyeccin La posicin de la bomba de inyeccin se retiene con el mandril de inmovilizacin. El pin de la bomba de inyeccin est dividido en dos partes. Aflojando los 3 tornillos - flechas - se efecta un ajuste de precisin. Indicacin: No aflojar en ningncaso la tuerca del cubo de la bomba de inyeccin. De lo contrario, variara la posicinbsicade la bomba de inyeccin.Esta posicinno se puede ajustar con los medios del taller.
SP 16-7

Mandril de inmovilizacin MP1-301

En el Manual de Reparaciones para el turbodiesel de 1,9 se describe el modo de proceder exacto

El radiador de aire de sobrealimentacin

El radiador de aire de sobrealimentacinrefrigera el aire aspirado antes de su entrada en el colector de admisin. El radiador de aire de sobrealimentacin estmontado entre el paragolpes y el guardabarros derecho; se encuentra sometido a refrigeracin forzada por el viento de marcha. Por qu es necesario el radiador de aire de sobrealimentacin? El turbocompresor del motor TDI calienta el aire aspirado a temperatura elevada, lo que ocasiona prdida de potencia del motor. Esta prdida de potencia se evita enfriando el aire aspirado en el radiador de aire de sobrealimentacin. La densidad del aire aumenta al disminuir su temperatura. Los cilindros se llenan con aire ms fro, ms denso y ms rico en oxgeno, lo que hace aumentar ms la potencia del motor.
SP 16-8

Junta de culata
La junta de culata se compone de metal, por lo que es capaz de resistir temperaturas y presiones elevadas. Esta junta tambinse puede utilizar en otros modelos de la serie de motores diesel de 1,9 l.

SP 16-9

Indicacin: Hay que tener en cuenta la diferencia de espesor.

Particularidades
Inyectores
Portainyector de dos resortes A fin de minimizar los ruidos de combustin y reducir la carga mecnica, se requiere un aumento suave de la presin en la cmara de combustin. Adems,el combustible no se ha de inyectar bruscamente, sino de modo continuado durante un tiempo prolongado. A fin de configurar una combustinsuave, se ha desarrollado para el motor TDI de 1,9 l un portainyector de dos resortes, con el cual tiene lugar la inyeccinen dos etapas.

Recorrido 1

Recorrido 1 + Recorrido 2

Resorte 1

Portainyector

Recorido 2

Resorte 2

Aguja de inyector

Recorrido previo

Recorrido total

SP 16-10

Funcin 1 etapa (recorrido previo) En el portainyector se encuentran dos resortes de diferente grosor que estn armonizados de tal modo que, al comenzar el proceso de la inyeccin,la aguja del inyector se levante slo venciendo la fuerza elstica del resorte 1. A travs de la rendija que se forma durate el recorrido 1, slo se inyecta previamente una pequea cantidad de combustible a baja presin (p = 190 bares). Se produce un aumento suave de la presin de combustin y se crean las condiciones de encendido para inyectar la cantidad principal de combustible. 2 etapa (recorrido total) La bomba de inyeccin sigue suministrando continuamente combustible. En el inyector aumenta la presin porque la cantidad de combustible suministrado no puede pasar por la pequea rendija. Este incremento de presin hace que se venza la fuerza elstica del resorte 2 y que la aguja del inyector, al aumentar su carrera en el recorrido 2, alcance el recorrido total. A travs de la rendija agrandada tiene lugar la inyeccin principal con la cantidad restante a una presin ms elevada (p = 300 bares).
8

Transmisor de recorrido de la aguja G80

El inyector del 3er cilindro va equipado, para registrar el comienzo de la inyeccin, con un transmisor de recorrido de la aguja G80. El transmisor controla el momento real de apertura del inyector, transmitiendo la seal a la unidad de control EDC. La unidad de control electrnica compara la seal de entrada con el diagrama caracterstico para el comienzo de la inyeccin y evala la diferencia.
Portainyector

Bobina magntica Perno de presin

Funcin El transmisor de recorrido de la aguja G80 se compone de una bobina magnticaque recibe constantemente corriente suministrada por la unidad de control, con lo cual se genera un campo magntico. En el interior de la bobina magntica se encuentra, como prolongacin de la aguja de inyector, un perno de presin. El movimiento del perno de presin hace variar la tensin inducida en la bobina magntica. La unidad de control compara el momento de la induccin de la tensin en la bobina se compara con la seal de punto muerto superior. A partir de esta diferencia se calcula el comienzo real de la inyeccin. Seguidamente, se compara el valor "real" para el comienzo de la inyeccin con el valor "terico"; en caso de divergencias, se corrige convenientemente el comienzo de la inyeccin. Funcin sustitutiva En caso de fallar el transmisor de recorrido de la aguja, se inicia un programa de funcionamiento de emergencia, con el cual se regula el comienzo de inyeccin segn un diagrama caracterstico predeterminado. Adicionalmente, se reduce el caudal de inyeccin.

SP 16-11

Particularidades
Estrangulador de corriente de retorno
El estrangulador de corriente de retorno se encuentra en la vlvula de presin de la bomba de inyeccin; dicha vlvula interrumpe la tubera hacia la bomba. El estrangulador de corriente de retorno realiza la tarea de impedir una posterior proyeccin de combustible en el inyector y la formacin de burbujas.

Vlvula de presin

SP 16-12

Placa portavlvulas

Corriente de retorno En la corriente de retorno, la placa portavlvulas cierra el paso principal por efecto de la fuerza elstica del resorte de compresin. El combustible fluye slo a travs del orificio del estrangulador, con lo que se amortigua la onda de presin existente.

Orificio de estragulador

Resorte de compresin

SP 16-13

Placa portavlvulas

Suministro de combustible En el suministro, la presin del combustible hace separar la placa portavlvula, con lo cual deja de tener efecto el orificio del estrangulador. El combustible fluye a travs del paso principal.

Resorte de compresin

SP 16-14

10

Bomba de vaco
La bomba de vaco adicional necesaria en el motor diesel para generar depresinla acciona directamente el rbolde levas. Esta bomba se compone de un rotor y una aleta de plstico con apoyo mvil.

SP 16-15

Entrada de aire (empalme de depresin) Rotor

Ampliacin del espacio Durante un movimiento giratorio del rotor, la aleta es empujada hacia fuera y se ampla el espacio. Este se llena con aire, con lo que se genera una depresin en la entrada de aire. La depresinas generada la aprovechan el servofreno y la vlvula de recirculacin de gases de escape (AGR).

Aleta
SP 16-16

Rotor Aleta

Estrechamiento del espacio Al seguir girando el rotor y la aleta, vuelve a estrecharse el espacio generado. Ello hace que se comprima el aire aspirado, el cual se escapa por la salida de aire. Al mismo tiempo, vuelve a formarse un espacio arriba.

Salida de aire
SP 16-17

11

Estructura del sistema

F-CONMUT. LUZ FRENO F47-CONMUT. PEDAL FRENO F36-CONMUT. EMBRAGUE G79-TRANSMIS. POS.ACELERADOR

Funciones reguladoras
Regulacin del caudal de inyeccin Derivacinde la cantidad de combustible a inyectar a partir de curvas de potencia Regulacin del caudal de arranque Corte de combustible en rgimen de deceleracin Limitacin del caudal en caso de formacin de humo negro Regulacin del ralent y nmero final de revoluciones Regulacin del caudal de inyeccin para aumentar el estabilidad de marcha Variador de avance a la inyeccin Ajuste bsicodel comienzo de inyeccinsegndiagramas caractersticos Correccin en la fase de calentamiento Regulacindel momento de la inyeccinal arrancar

N18-EV. RECIRC. GASES ESCAPE

G70

G70-MEDIDOR MASA AIRE

G71 + G72

PRES. COLECTOR ADM. + T. AIRE ADM .

N18

G80-TRANSMISOR DE CARRERA DE AGUJA

AGR N75

Recirculacin de gases de escape (AGR) Regulacin segn diagrama caracterstico Limitacin de la presin de sobrealimentacin Regulacin de la presin de sobrealimentacin segn diagrama caracterstico Regulacin en funcin del estado de funcionamiento Calefaccin suplementaria para lquido refrigerante Regulacin de la calefaccin segn diagrama caracterstico Precalentamiento Control segn diagrama caracterstico de la duracin del precalentamiento Postcalentamiento Autodiagnstico Control de los sensores y actores Memoria de averas Ajuste bsico Diagnstico de actores Funciones de emergencia Lectura de los resultados de medicin con el lector de averas V.A.G 1551 o el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552. Indicacin: En los captulos "Sensores" y "Actores" se explican las designaciones abreviadas de los componentes.

AGR-VLVULA EGR

VP

G80

N75-EV. LIMITADORA PRES. SOBREALIM. G62-NTC 2

G62

F/F47 F36 G79 Q6

CALENTADOR CULATA
N146 N109 N108

G28-TRANSMISOR R.P.M. Y PMS

G28

G81

G149 J248

K29

J366

N146-DOSIFICADOR CAUDAL ; N109- SOLENOIDE CORTE COMBUSTIBLE; N108- EV. COMIENZO INYECCIN; G81-NTC COMBUSTIBLE ; G149-TRANSMISOR CORREDERA REGULADORA; El motor TDI 1,9 est equipado con una unidad de control electrnica, en la que van reunidos todos los sistemas de control del motor. La regulacin electrnica del caudal de inyeccin hace posible una correccin de la cantidad de combustible inyectado en funcin de la presin del aire, de la temperatura del aire, de la temperatura del lquido refrigerante y de la temperatura del combustible. Estos parmetros no se podan tener en cuenta hasta ahora en una regulacin mecnica. Gracias al empleo de la unidad de control electrnica, se alcanzan objetivos exigentes como la reduccindel consumo de combustible y y de la emisinde sustancias nocivas, a fin de asegurar un alto nivel de precisin durante largo tiempo. En caso de una potencia elevada del motor, se consiguen al mismo tiempo unas reacciones ms rpidas a las cargas.

T16
SP 16-18

Al haber suprimido el ajuste de la bomba de inyeccin, se ha simplificado notablemente el mantenimiento del motor y se han reducido las operaciones en las inspecciones. Las averas que se presentan se pueden identificar rpidamente y eliminar sin complicacin mediante el sistema completo de autodiagnstico.

12

13

Posiciones de los componentes

N18 J248

AGR

G71 + G72

Q6 G80

AGR G71 G72 G80 J248 N18 N108 N109 Q6

Vlvula AGR Transmisor de presin del colector de admisin Transmisor de temperatura del tubo de admisin Transmisor de recorrido de la aguja Unidad de control EDC Vlvula para recirculacin de gases de escape Vlvula para comienzo de inyeccin Vlvula de corte de combustible Bujas de incandescencia del motor

N108 N109

14

N75 J359 J360

G70

Q7

G28

G62
G28 G62 G70 J359 J360 N75 Q7

SP 16-19

Transmisor de nmero de revoluciones Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de masa de aire Rel para potencia calorfica baja Rel para potencia calorfica alta Vlvulamagnticapara limitacinde la presinde sobrealimentacin Bujas de incandescencia (lquido refrigerante)

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Cuadro sinptico del sistema

Cuadro sinptico del sistema de la regulacin electrnica del TDI
La unidad de control para inyeccin directa diesel J248 utiliza diagramas caractersticos y curvas caractersticas para asegurar para cada situacin de funcionamiento el mejor comportamiento posible del motor con respecto a desarrollo del par, consumo y emisiones en los gases de escape. Actores Sensores
Unidaddecontrol parainyeccin directa diesel J248 con transmisor de altitud F96 Bujas de incandescencia (motor) Q6 Rel bujas de incandescencia J52 Buja de incandescencia (lquido refrigerante) Q7 Rel para potencia calorfica baja J359 Bujas de incandescencia (lquido refrigerante) Q7 Rel para potencia calorfica alta J360

Transmisor de recorrido de la aguja G80

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

0< /M4 -GF T > PB

RG BU Y ER AN PI GERM .01 21 82 7 .1

OW FL

SS LU HF RC DU

Medidor de masa de aire G70

1 646 490 07

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de temperatura del tubo de admisin G72 + transmisor de presin del colector de admisin G71 Conmutador de luz/pedal de freno F/F47 Conmutador pedal de embrague F36

Vlvula magntica limitadora de la presin de sobrealimentacin N75

Testigo luminoso para perodo de calentamiento K29

Dosificador de caudal N146 Transmisor posicin del acelerador G79 + conmutador de ralent F60 + conmutador kick-down F8 Conector para diagnsticos Vlvula de corte de combustible N109

Transmisor para recorrido corredera reguladora G149 Transmisor para temperatura del combustible G81 Seales adicionales Aire acondicionado Borne DF

Vlvula de comienzo de inyeccin N108 Seales adicionales Seal nm. revoluciones motor Seal consumo del motor Aire acondicionado

SSP 16-20

16

17

Sensores
Transmisor posicin del acelerador G79
Eje

Resorte espiral

Potencimetro
SP 16-21

Para el clculo del caudal de inyeccin necesario es determinante la posicin del acelerador - el deseo del conductor. Este se recibe a travsde un transmisor. El transmisor para la posicindel pedal acelerador G79 es un potencimetromontado en el alojamiento del pedal. El accionamiento se efecta mediante un cable de traccin corto. El potencimetro transmite el ngulo de giro momentneo a la unidad de control electrnica. Un resorte espiral en la carcasa del transmisor genera un momento de retroceso que le proporciona al conductor la impresin de estar utilizando un acelerador mecnico. Adems del potencimetro, el transmisor contiene el conmutador de ralent F60 y el conmutador kickdown F8. Evaluacin de seales A partir de las sealesdel transmisor, la unidad de control electrnicacalcula el caudal de combustible a inyectar y el comienzo de la inyeccin. Adems, estas seales se utilizan para limitar la presin de sobrealimentacin y conectar la recirculacin de gases de escape. Funcin sustitutiva En caso de estar defectuoso el transmisor, el motor funciona a un rgimen de ralent incrementado, aprox. 1300 1/min. De este modo, el cliente puede llegar al taller ms cercano. En tal caso, no funcionar el transmisor posicin del acelerador G79.

J 248
12 8 24 11 23

Autodiagnstico En la unidad de control electrnica se memoriza la falta de plausibilidad de la seal del transmisor. Esta sealse puede comprobar en la funcin"08 Leer bloque valores medicin", "Grupo valores 002". En el segundo campo de indicacin aparecer el valor en % para la posicin del acelerador.

F60 /F8

G79

SP 16-22

18

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

El nmerode revoluciones del motor es uno de los parmetros ms importantes para calcular el caudal de inyeccin y el comienzo de la inyeccin. El transmisor inductivo de nmero de revoluciones del motor G28 controla la posicin angular del cigeal, el cual va montado el pin en transmisor (un disco con cuatro rebajos). La posicin correcta se fija con un pasador de ajuste. En la unidad de control electrnica se mide la distancia entre dos impulsos sucesivos. El valor momentneo de la posicin del cigeal se calcula evaluando cuatro impulsos. Evaluacin de seales La seal sirve para calcular el caudal de combustible a inyectar y el comienzo de la inyeccin. La seal del transmisor de nmero de revoluciones del motor se evala para realizar las funciones recirculacin de gases de escape, precalentamiento y sealpara el testigo luminoso de perodo de precalentamiento. Funcin sustitutiva En caso de perturbacindel transmisor de nmero de revoluciones del motor, la unidad de control electrnica conectar a funcionamiento de emergencia. Como valor sustitutivo se utilizar la seal del transmisor de recorrido de la aguja G80. El comienzo de inyeccinse regularsegndatos de diagrama caracterstico y se reducirn la presin de sobrealimentacin y el caudal de inyeccin. Se desconectarn el control del ralent, el corte de combustible en rgimen de deceleracin y el sistema de aire acondicionado; de este modo, al frenar, el nmero de revoluciones disminuir escasa-mente. En general, esta avera se hace notar por un aumento del nmero de revoluciones Autodiagnstico En la unidad de control electrnica se memorizan dos posibles causas de avera: - Seal no plausible - Ninguna seal Indicacin: Si, adems, fallase la sealpara el recorrido de la aguja, en tal caso se parara el motor.

SP 16-23

J 248
69 67 71

G28

SP 16-24

19

Sensores
Medidor de masa de aire G70
< 40 F/M -G BT >P

G UR RB ANY PIE GERM 1.01 22 8 7 .1

OW FL

La tarea del medidor de masa de aire es la de determinar la masa de aire del exterior conducida al motor. El medidor de masa de aire G70 est montado en el tubo de admisin, inmediatamente detrs del filtro de aire. Mide la masa de aire aspirada mediante un sensor de lminacaliente. La lminase calienta con 12 V. El aire aspirado que pasa refrigera la superficie de la lmina caliente. Este enfriamiento hace disminuir la resistencia de la lmina caliente. La cada de tensin originada al variar la resistencia la evalala unidad de control electrnica como equivalente para la temperatura y masa del aire aspirado.

SP 16-25

Pelcula caliente

Evaluacin de seales El resultado de medicindel medidor de masa de aire sirve para regular el aditivo procentual de la masa de gases de escape recirculados y del caudal de combustible mximo a inyectar. Un diagrama caracterstico de humo, memorizado en la unidad de control, limita el caudal de inyeccinsi es demasiado pequeala masa de aire para una combustin exenta de humo.

J 248
52 50 25

Funcin sustitutiva En caso de fallo, se reducirel valor lmite de presin de sobrealimentaciny se predeterinarnvalores fijos para un funcionamiento ptimo del motor en el margen de carga parcial. En tal caso, disminuir la potencia del motor.

G70
3 5 2

+12V

SP 16-26

20

Transmisores de presindel colector de admisinG71 y de temperatura del tubo de admisin G72

El transmisor se encuentra detrs del radiador de aire de sobrealimentacin. Su seal proporciona informacines sobre la presin y temperaura del aire en el colector de admisin. La presin de sobrealimentacin se corrige adicionalmente mediante el valor de presiny temperatura en el conector de escape.
SP 16-27

Evaluacin de seales Las seales de los transmisores G71/72 se utilizan para limitar la presin de sobrealimentacin y regular la calefaccin suplementaria.

Funcin sustitutiva Si falla el transmisor G71, la unidad de control electrnica predeterminarun valor fijo, el cual mantendrla limitacin de la presin de sobrealimentacin. En caso de fallar el transmisor G72, la unidad de control tomar por base un valor de aprox. 20 C para calcular el valor lmite de la presin de sobrealimentacin y la funcin de la calefaccin suplementaria.

J 248
25 13 39 40

Autodiagnstico La unidad de control memoriza dos posibles perturbaciones: Cortocircuito a masa Interrupcin/cortocircuito En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - 010", campo de indicacin 3, se indica la presin de aspiracin. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - 007", campo de indicacin 3, se indica la temperatura del aire aspirado.

G72
1

P
4

G71

SP 16-28

21

Sensores
Transmisor para recorrido de corredera G149
Anillo fijo de hierro Bobina con tensin alterna Ncleo de hierro Anillo mvil de hierro

Bomba de inyeccin rotativa Eje de excntrica

SP 16-29

El transmisor para recorrido de corredera G149 controla el ngulode giro del eje de excntricadel dosificador de caudal en la bomba de inyeccin. Se trata de un sensor que trabaja sin contacto. Sus seales se transmiten directamente a la unidad de control electrnica. El transmisor se compone de dos detectores inductivos cuyo funcionamiento se basa en el principio del transformador diferencial. Al utilizarse un detector sin contacto, se garantiza una funcinindependiente del medio circundante, de modo que, en caso de haber agua en el combustible, no se obtendrn resultados de medicin incorrectos. A lo largo de un ncleo especialmente conformado de hierro, la tensin alterna genera un campo magntico alterno. En el eje de excntrica hay fijado un anillo de hierro mvilque se puede mover a lo largo del ncleode hierro. El campo magnticoalterno vara segn la posicin del anillo de hierro mvil. Ello hace que en la bobina se induzca una tensin alterna. El desplazamiento de fase de la tensininducida a la tensintericase detecta como medida para la posicindel dosificador de caudal. Se pueden despreciar las influencias de temperatura porque las dos tensiones provienen del mismo transmisor y se transmiten por el mismo sistema de cables.

J 248
56 57 64

Evaluacin de seales La seal del transmisor corresponde a la posicin momentnea del dosificador de caual. Se utiliza para comparar la "posicin real" del dosificador de caudal con la posicin calculada por la unidad de control electrnica. Si se se determina una diferencia entre las posiciones tericay real, tendrlugar un seguimiento a cargo del dosificador de caudal N146.

G149
SP 16-30

Funcin sustitutiva Si la unidad de control no recibe ninguna seal del transmisor para recorrido corredera G149, se parar el motor por razones de seguridad.

22

Transmisor para temperatura del combustible G81

Bomba de inyeccin rotativa Transmisor de temperatura del combustible G81

SP 16-31

El transmisor de temperatura del combustible mide la temperatura de ste en la bomba de inyeccin. El resultado de la medicin se transmite a la unidad de control electrnica como variacin de la tensin. La temperatura del combustible es muy importante porque la densidad del mismo depende directamente de su temperatura. Un pequeombolode la bomba de inyeccin impele a gran presin el combustible a travs de los inyectores. A fin de determinar exactamente el caudal de inyecciny el comienzo de sta,se ha de conocer la temperatura del combustible. Mediante la relacinconocida entre temperatura y densidad se pueden calcular los valores correctos. Evaluacin de seales A partir de la seal de transmisor de temperatura del combustible se calculan el caudal de combustible y el comienzo de la inyeccin. Funcin sustitutiva En caso de fallar el transmisor, la unidad de control electrnica predeterminar un valor fijo como base de clculo. Autodiagnstico La unidad de control electrnica memoriza las siguientes causas de avera: Cortocircuito a masa Interrupcin/cortocircuito. En la funcin"08 - Leer bloque valores medicin- grupo valores 007", campo de indicacin1, se indica la temperatura en C del combustible.

J 248
76 53

G81
4

SP 16-32

23

Sensores
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
El transmisor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en el racor de lquido refrigerante de la culata. Este transmisor est concebido como resistencia con coeficiente negativo de temperatura (NTC). Mediante la cada de tensin se transmite el valor momentneo de la temperatura del lquido refrigerante a la unidad de control electrnica.

SP 16-33

Evaluacin de seales La seal para la temperatura del lquido refrigerante se utiliza para calcular el caudal de combustible a inyectar, el comienzo de la inyeccin, el perodo de precalentamiento, la cantidad de gases de escape recirculados y la regulacin de la calefaccin suplementaria.

Funcin sustitutiva En caso de perturbacinde la seal,se utiliza como sealsustitutiva la temperatura del combustible. Para el perodo de precalentamiento se utiliza el tiempo mximo posible. Se desconecta la calefaccin suplementaria.

J 248
54 70

Autodiagnstico La unidad de control electrnica memoriza las siguientes causas de avera: - Cortocircuito a masa - Interrupcin/cortocircuito En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - grupo valores 007", campo de indicacin 4, se indica la temperatura en C del lquido refrigerante.

G62
1

SP 16-34

24

Transmisor de altitud F96

El transmisor de altitud F96 est integrado en la unidad de control para inyeccin directa diesel J248. La medicin se efectadirectamente en la unidad de control. El transmisor de altitud contiene un elemento constructivo de piezocermica. Al actuar una fuerza, el cristal piezoelctrico libera una tensin. Esta tensin es una medida para la presin atmosfrica. La presin atmosfrica est en funcin de la altitud geogrfica,es decir, al aumentar la altitud disminuye la presinatmosfrica.A fin de evitar la formacinde humo negro, al disminuir la presin atmosfrica se delimitan la presin de sobrealimentacin y la recirculacin de gases de escape.

Transmisor de altitud F96

SP 16-4

Evaluacin de seales La unidad de control electrnica calcula el valor lmite de presin de sobrealimentacin segn la seal del transmisor de altitud.

Funcin sustitutiva En caso de fallar el transmisor de altitud, la limitacinde la presinde sobrealimentacinse efectapredeterminando un valor fijo.

Autodiagnstico La unidad de control electrnica memoriza las posibles causas de avera. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - grupo valores 010", campo de indicacin 2, se indica el valor de la presin atmosfrica en mbares.

Indicacin: En caso de perturbacin, no se puede reparar el transmisor de altitud. Hay que sustituir la unidad de control electrnica.

25

Sensores
Conmutadores de pedal de freno para sistema de inyeccin directa diesel F y F47
Los conmutadores F y F47 estn alojados en un grupo constructivo montado directamente en el pedal de freno. El conmutador F conecta las luces de freno. El conmutador F47 transmite la seal "Freno accionado" a la unidad de control electrnica.As, p. ej., se excluye la posibilidad de que se frene y se acelere al mismo tiempo. El conmutador F estconcebido como contacto de trabajo y el conmutador F47, como contacto de reposo.

SP 16-35

Evaluacin de seal Los dos conmutadores transmiten la seal "Freno accionado" a la unidad de control electrnica. La evaluacin de las dos seales proporciona doble seguridad en el sistema total. La evaluacin de la seal se efecta para el corte de combustible en rgimen de deceleracin, mejora de la estabilidad de marcha y control de la plausibilidad de las seales del transmisor del acelerador y del conmutador de ralent.

Funcin sustitutiva En caso de fallar uno o los dos conmutadores, se aplica un programa de emergencia que interviene en la regulacin del caudal de inyeccin.

J 248
20 9

Autodiagnstico La unidad de control electrnica memoriza las funciones incorrectas de uno o de los dos conmutadores. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin grupo valores 006", se pueden comprobar las seales de los conmutadores.

M9 M 10 M 25
4 3

F
1 2

F 47

SP 16-36

26

Conmutador pedal de embrague F36

El conmutador pedal de embrague F36 est montado directamente en el pedal del embrague. Mediante un conmutador se transmite la posicinmomentneadel pedal de embrague a la unidad de control electrnica. El conmutador est concebido como contacto de reposo. Evaluacin de seal La seal del conmutador pedal de embrague influye sobre la regulacin del caudal de inyeccin. Por un breve perodo de tiempo, el caudal de inyeccin disminuye a fin de mejorar la estabilidad de funcionamiento durante el cambio de marcha. Funcin sustitutiva En caso de seal defectuosa, no tiene lugar esta disminucin del caudal de inyeccin. Autodiagnstico El funcionamiento incorrecto del conmutador pedal de embrague F36 no lo memoriza la unidad de control electrnica.

SP 16-37

Borne DF del alternador

La sealdel borne DF se evalasloen combinacin con la calefaccin suplementaria. En el borne DF acta,en el lado del alternador, la sealsobre capacidad de carga libre.

Funcin sustitutiva En caso de una funcin incorrecta, se desconecta la calefaccin suplementaria, a fin de evitar que se descargue la batera.
SP 16-38

Autodiagnstico Como posibilidad de funcin incorrecta se registra falta de plausibilidad o interrupcin.

27

Sensores
Seales adicionales Sistema de aire acondicionado (contacto 48)
La seal del contacto 48 regula el funcionamiento del compresor para aire acondicionado. Al mismo tiempo, se aumenta el nmerode revoluciones de ralent, a fin de evitar que disminuya dicho nmero al conectar el compresor.

Autodiagnstico La seal no se registra en la memoria de la unidad de control electrnica. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 002" se puede comprobar esta seal.

Velocidad (contacto 43)

La seal en el contacto 43 es necesaria para controlar la estabilidad de marcha del vehculo. La unidad de control electrnica regula el caudal de inyeccin en funcin de la velocidad. De este modo se consige un elevado confort de marcha, especialmente en caso de variar con frecuencia la carga del motor. Afecta nicamente a vehculos con sistema regulador de la velocidad. Actualmente, sin ocupar en el OCTAVIA. Autodiagnstico La unidad de control electrnica registra averas de estea seal. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 006" se puede comprobar esta seal.

Cable W (contacto 45)

El cable W enlaza la unidad de control electrnicacon el procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218, en el que va integrado el seguro antiarranque. A travs de este cable se transmite la seal del seguro antiarranque, a fin de impedir la puesta en marcha del vehculo por pesonas no autorizadas. Cada vez que se cambien unidades de control, habr que introducir el nuevo cdigo en el procesador combinado.

Autodiagnstico La unidad de control electrnica registra la interrupcin de este cable; en tal caso, ya no se podr hacer arrancar el motor.

28

Actores
Vlvula de corte de combustible N109
Bobina Resorte

Inducido

Un motor con autoencendido slo se puede desconectar cortando la alimentacin de combustible, lo que se realiza mediante la vlvulade corte de combustible N109. Esta vlvula va montada en la parte superior de la bomba de inyeccin. Al desconectarse la corriente, se interrumpe el suministro de combustible a la bomba de inyeccin rotativa. La vlvula de corte de combustible es una vlvula electromagntica. El inducido sirve, al mismo tiempo, de vlvula bloqueadora. Al excitarse la bobina, es atrado el inducido, se vence la fuerza elstica del resorte y se da paso al combustible.

SP 16-39

Activacin La vlvula de corte de combustible se conecta mediante un contacto de la unidad de control electrnica.Al abrir el contacto, se interrumpe el suministro de corriente, con lo que el motor se para inmediatamente.

Funcin sustitutiva En caso de una perturbacin, el vehculo deja de funcionar inmediatamente porque se interrumpe inmediatamente el suministro de combustible.

J 248
77

Autodiagnstico En caso de una avera, sta la registra la unidad de control electrnica.Con la funcin"03 - Diagnstico elementos actuadores" se puede controlar el estado de la vlvula de corte de combustible.

N 109

SP 16-40

29

Actores
Testigo luminoso de precalentamiento y perturbacin K29
El testigo luminoso para precalentamiento y aviso de perturbacin K29 realiza dos tareas: Indicacin del precalentamiento, durante el precalentamiento indica "luz permanente" Aviso de averas presentadas, se indicacon "luz intermitente". Las averas slo se indican si hay peligro de que el vehculo no pueda proseguir la marcha. Activacin El testigo luminoso lo activa la unidad de control si est en funcionamiento el precalentamiento o si se han presentado averas en los siguientes componentes: Transmisor de recorrido de la aguja G80 Transmisor para nmero de revoluciones del motor G28 Transmisor para recorrido de corredera reguladora G149 Transmisor de posicin del acelerador G79 Conmutador de pedal de freno F/F47 Dosificador de caudal N146 Vlvula para comienzo de inyeccin N108 Autodiagnstico No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacin se efecta con la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores".

3 2 1

4
1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

100 80

120
km/h

140 160 180 200 220 240

SP 16-41

Bujas de incandescencia lquido refrigerante Q7

La calefaccin suplementaria se compone de tres bujas de incandescencia y va atornillada al racor de lquido refrigerante de la culata, lado del embrague. Activacin Si la temperatura del tubo de admisin se encuentra, en el momento de arrancar el motor, por debajo de aprox. 5 C, la unidad de control electrnica activar, mediante los rels J359 y J360, las bujas de incandescencia Q7 en el circuito del lquido refrigerante. Se memorizar la temperatura de arranque. A fin de evitar que se descargue la batera, se suministrar tensin a una, dos o tambina las tres bujas de incandescencia, segnla capacidad de carga libre del alternador. Para ello, el alternador dispone de una conexin especial (borne DF) a la unidad de control. La calefaccin suplementaria se desconecta al alcanzar el lquido refrigerante una temperatura determinada. La temperatura de desconexin est en funcin de la temperatura de arranque. Cuanto ms baja sea la temperatura de arranque, tanto ms elevada ser la temperatura de desconexin. Autodiagnstico No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacin de las bujas y rels se efecta con la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores".
30

SP 16-42

Bujas de incandescencia motor Q6

Portainyector

Por razn de la geometra de la cmara de combustin, para el motor TDI se requieren unas bujas de incandescencia notablemente ms largas, las cuales estn dispuestas de tal modo, que slo sobresalgan sus extremos en la cmara de combustin. Un cierre rpido hace posible comprobar y cambiar las bujas con rapidez.

Buja de incandescencia

SP 16-43

Activacin El rel para las bujas de encendido se conecta mediante la unidad de control electrnica, la cual fija la duracindel precalentamiento, as como los perodos de calentamiento y postcalentamiento.

Autodiagnstico No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacinde las bujas de encendido y del sistema de precalentamiento se efecta con la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores".

Nm. revol. motor de G28

Clavija 67

Clavija 41

K29
Temperatura refigerante de G62

J248
Clavija 70 Clavija 42

Fusible

J52
Rel para bujas encendido

Unidad de control EDC

Q6

Q6

Q6

Q6

Bujas de encendido
SP 16-44

31

Actores
Dosificador de caudal N146

Inducido

Bobina

Eje

Articulacin esfrica excntrica

SP 16-45

El dosificador de caudal va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin. El transforma las seales procedentes de la unidad de control electrnica en modificaciones de la posicinde la corredera reguladora. Para ello, las sealeselctricasrecibidas se transforman, aplicando el principio del motor elctrico, en movimientos predefinidos del eje de accionamiento con articulacin esfrica excntrica. El eje de accionamiento puede ejecutar movimientos de hasta 60 de ngulo de giro. Un resorte provoca un momento de retroceso permanente del eje de accionamiento en sentido de su posicin inicial. La articulacin esfrica excntrica empuja en vaivn la corredera reguladora movible axialmente en el mbolo distribuidor. Al hacerlo, la seccin reguladora puede estar totalmente abierta (desconexin) y totalmente cerrada (plena carga).

32

Articulacin esfrica excntrica

Caudal de fuga Corredera reguladora

Embolo distribuidor

SP 16-46

Activacin En la unidad de control electrnicase utilizan las sealespara la posicindel acelerador y el nmero de revoluciones del motor como parmetros destinados a la regulacin del caudal de inyeccin. Adems, se introducen los siguientes valores de correccin: Temperatura del lquido refrigerante, Temperatura del combustible, Masa de aire, Posicin del conmutador del pedal de embrague y Posicin del conmutador del pedal de freno A partir de estos datos, la unidad de control electrnica calcula una magnitud de ajuste que se transmite como tensin al dosificador de caudal.

Funcin sustitutiva En caso de perturbacin del dosificador de caudal, se para el motor. Mediante el momento de retroceso del resorte, se lleva el eje de accionamiento a la posicin "0" en caso de fallar el suministro de tensin.De este modo, se abre totalmente la seccinreguladora del mbolo distribuidor y el motor queda parado.

Autodiagnstico Las perturbaciones que se presentan se registran en la unidad de control electrnica.En la funcin"08 - Leer bloque valores medicin,grupo valores 001" se puede comprobar la funcincorrecta del dosificador de caudal. En el campo de indicacin2, se indica el valor momentneo del caudal de inyeccin.

33

Actores
Vlvula de comienzo de inyeccin N108
Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

Bomba de inyeccin Rodillo de presin Avance Combustible bajo presin en espacio interior de bomba Disco de leva Retardo Perno Embolo Al lado de aspiracin bomba de aletas Embolo de variador de avance a la inyeccin Vlvula de comienzo de inyeccin N108
SP 16-47

Bobina magntica

Resorte

Resorte

La vlvula de comienzo de inyeccin N108 est montada en la parte inferior de la bomba de inyeccin.Transforma la proporcinde perodo en una modificacinde la presinde mando. Esta modificacin acta sobre la parte no pretensada del mbolo del variador de avance a la inyeccin. La vlvula es una vlvula magntica que se compone de un mbolo, un resorte y una bobina. La fuerza elsticadel resorte hace que el mboloen posicinde reposo bloquee el reflujo del combustible. La apertura del reflujo se efectaal activar la unidad de control electrnicala bobina magntica de la vlvula. A travs de la presin del combustible que acta sobre el mbolo, oponindose a la fuerza elsticadel resorte, se produce para cada presindel combustible un equilibrio de fuerzas, el cual proporciona una posicin predefinida del mbolo del variador de avance a la inyeccin y, por consiguiente, un desplazamiento del comienzo de la inyeccin.Al modificarse la posicindel mbolo del variador, se desplaza el perno. Este desplazamiento se transmite al disco de leva apoyado radialmente en la bomba de inyeccin. Mediante la unin perno-disco de leva, el recorrido del perno se transforma en un ngulo de giro. As, el disco de leva gira en sentido de "avance" o "retardo" y el comienzo de la inyeccin se desplaza del modo correspondiente. Activacin A fin de calcular el valor para la seala transmitir a la vlvulamagntica,se utiliza la sealdel transmisor de recorrido de la aguja como parmetrode valor real. La regulacinelectrnicatransmite a la vlvula magntica una sucesin de impulsos de constante frecuencia y diferente ngulo de fase. Funcin sustitutiva En caso de perturbacin,dejarde funcionar la regulacindel comienzo de inyeccin.Al activarse la funcinsustitutiva, se limitarla presinde sobrealimentaciny se reducirla cantidad de combustible a inyectar, a fin de evitar daos en la mecnica. Autodiagnstico Las funciones defectuosas de la regulacin del comienzo de inyeccin no quedan registradas en la memoria de averas. En la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores" se puede verificar el componente. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 004" es posible comparar el valor calculado con un valor de diagrama caracterstico.
34

Al canal de aspiracin

Vlvula magntica limitadora de la presin de sobrealimentacin N75

Limita la presin de sobrealimentacin en funcin de los valores suministrados por la unidad de control electrnica. Se activa la cpsula de presin de la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin. Estando la vlvula en posicin de reposo, el aire de sobrealimentacin a la presin del tubo de admisin puede pasar sin impedimento por la vlvula. Estando activada, una parte del aire de sobrealimentacin es conducido al canal de aspiracin.

A la vlvula mecnicareguladora de la presin de sobrealimentacin en el turbocompresor

SP 16-48

Presin en el tubo de admisin

Activacin La unidad de control electrnicatransmite a la vlvula magntica seales que corresponden al diagrama caracterstico de presin de sobrealimentacin. Al abrirse o cerrarse convenientemente dicha vlvula, acta una presin ms alta o ms baja del tubo de admisin en la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin del turbocompresor. Funcin sustitutiva En caso de perturbacin, la regulacin mecnica limita la sobrepresin a 0,75 bares.

J 248
15

N 75
1

+12V

Autodiagnstico Una perturbacin de la clvula magntica limitadora de la presin de sobrealimentacin N75 no la memoriza la unidad de control electrnica. En cambio, se memoriza una perturbacinde la regulacinde la presin de sobrealimentacin. En la funcin"03 - Diagnsticoelementos actuadores" se puede comprobar la funcin correcta. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 011", se pueden leer las presiones terica (campo de indicacin 2) y real (campo de indicacin 3). Comparando los dos valores, se puede comprobar la funcin correcta del sistema.

SP 16-49

35

Actores
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
La vlvula para recirculacin de gases de escape transforma las seales procedentes de la unidad de control electrnicaen una depresinde mando para la vlvula mecnica AGR. Estando en posicin de reposo, la vlvula N18 hace desplazar el empalme de depresina la vlvulaAGR. Al introducirse una tensin, la vlvula deja libre el empalme de depresin.Mediante la vlvulapara recirculacin de gases de escape es posible una regulacin muy exacta de la vlvula AGR.

SP 16-50

Activacin La bobina de la vlvularecibe una tensinde frecuencia constante. Los impulsos procedentes de la unidad de control electrnica se transforman en un movimiento mecnico del inducido.

Funcin sustitutiva En caso de perturbacin, deja de funcionar la recirculacinde gases de escape, lo que no se hace notar en el vehculo.

J 248
29

N 18
1

Autodiagnstico El fallo de la vlvula para recirculacin de gases de escape no la memoriza la unidad de control electrnica. En la funcin"03 - Diagnsticoelementos actuadores" se puede comprobar la funcin. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 003", campo de indicacin 4, se indica el grado procentual de apertura de la vlvula AGR.

+12V

SP 16-51

36

Seales adicionales Consumo (contacto 18)

La regulacinelectrnicatransmite una sealsobre el consumo al cuadro de instrumentos. A partir de la posicin de la corredera reguladora se calcula exactamente el consumo. El indicador multifuncional analiza esta seal y la indica como consumo/100 km.
SP 16-4

Autodiagnstico No se memorizan las averas de esta seal. En la funcin "08 Diagnstico elementos actuadores, grupo valores 05", campo de indicacin 3, se puede leer el consumo en litros/hora.

Nmero de revoluciones (contacto 6)

La unidad de control electrnica transmite una seal del nmero de revoluciones del motor al procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218. Esta seal se requiere, p. ej., para la indicacin del nmero de revoluciones, de la presin dinmica del aceite, etc. En caso de una perturbacin, dejan de funcionar estas indicaciones. Esta avera no se memoriza.

SP 16-4

37

Regulacin del caudal de combustible

Transmisor nmero de revoluciones G28 Medidor de masa de aire G70 Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

0< /M4 -GF T > PB

RG BU Y AN ER PI GERM .01 21 82 7 .1

OW FL

SS LU HF RC DU

1 6 46 4 90 07

Dosificador de caudal N146

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Vonmutador pedal de freno F/F47 Conmutador pedal de embrague F36 Transmisor de posicin del acelerador G79 conmutador de ralent F60 Transmisor para recorrido de corredera reguladora G149 Transmisor de temp. del combustible G81 Seal adicional

SP 16-52

La unidad de control electrnica regula el dosificador de caudal en funcin de los parmetros: caual de inyeccin,nmerode revoluciones, par motor, confort de marcha y arranque. Adems, a partir de un valor de diagrama caracterstico memorizado se especifica la cantidad de combustible a inyectar mediante diversos valores transmitidos por sensores. En la seal de mando para el dosificador de caudal entran, adems, las siguientes seales de sensor: Posicin del acelerador Posicin conmutador deralent Temperatura del lquido refrigerante Temperatura del combustible Nm. revoluciones del motor Masa de aire Posicin de la corredera reguladora Posicin pedal de freno Posicin pedal de embrague Seal de velocidad

Funciones realizadas Para la regulacin de la cantidad de combustible a inyectar intervienen los siguientes valores fijos: Valor de diagrama caracterstico para caudal de inyeccin Regulacin del nm. de revoluciones de ralent y plena carga Desconexin en rgimen de deceleracin Regulacin del caudal de arranque Limitacin del humo Amortiguacin activa de sacudidas
38

Comienzo de inyeccin

Masa de combustible

Valor de diagrama caracterstico para caudal de inyeccin La base para la seal transmitida al dosificador de caudal es un valor extrado de un diagrama caracterstico. Esta seal de diagrama caracterstico se modifica mediante diferentes factores de correccin, a fin de adaptar la cantidad de combustible a inyectar con la mayor exactitud posible. La seal Nmero de revoluciones para el recorrido de la corredera reguladora sirve como confirmacin y valor de correcSP 16-53 cin de la ejecucin.

Regulacin del nmero de revoluciones de ralent y plena carga En la unidad de mando hay predeterminados valores para el nmero de revoluciones de ralent y plena carga. El nmero de revoluciones de plena carga lo modifican la temperatura del motor, la conexinde consumidores elctricosy el compresor para aire acondicionado. La regulacin del nmero de revoluciones de ralent comienza extrayendo dicho nmero de un diagrama caracterstico, teniendo en cuenta la temperatura del lquido refrigerante. Este valor de diagrama caracterstico se compara con el nmero de revoluciones real del motor. A partir de la diferencia, se calcula el caudal de inyeccin necesario. El nmero de revoluciones mximoes siempre constante, aprox. 4900 1/min. Al alcanzarse este nmero de revoluciones, se va reduciendo el caudal de inyeccinprogresivamente. Al disminuir el nmero de revoluciones, vuelve a aumentar el caudal de inyeccin. Desconexin en rgimen de deceleracin La funcin "Desconexin en rgimen de deceleracin" interrumpe por completo el suministro de combustible a los inyectores. Esta funcin se ejecuta siempre que el nmero de revoluciones de ralent sobrepasa 1300 1/min sin accionar el acelerador o pisando el pedal de freno. Regulacin del caudal de arranque La unidad de control electrnicaaumenta el caudal de inyeccinal arrancar. Los valores de diagrama caracterstico para el caudal de inyeccin se incrementan en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.
Masa de combustible

Diagrama caracterstico de humos Segn el diagrama caracterstico de humos memorizado, se determina el caudal de inyeccinmomentneo.Para una masa de aire demasiado pequea, se reduce el caudal de inyeccin de tal modo, que no se formen humos negros. Amortiguacin activa de sacudidas Gracias a la amortiguacina activa de sacudidas (ARD), se puede evitar que en el vehculo se produzcan molestas vibraciones longitudinales.

Masa de aire Nmero de revoluciones

SP 16-54

39

Regulacin del comienzo de la inyeccin

Transmisor de recorrido de la aguja G80 Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Vlvulapara comienzo de la inyeccin N108

SP 16-55

El comienzo de la inyeccin influye sobre mltiples propiedades del motor, tales como el comportamiento en el arranque, el consumo de combustible y las emisiones en los gases de escape. Los diagramas caractersticos programados del comienzo de la inyeccintienen en cuenta estas dependencias. La tarea de la regulacin para el comienzo de la inyeccin es la de determinar el momento correcto para suministrar combustible a los inyectores. La alta precisin requerida para el comienzo de la inyeccin se garantiza gracias al circuito de regulacin. Funciones realizadas Mediante la regulacin del comienzo de la inyeccin se realizan las siguientes funciones: Clculo del comienzo de la inyeccin segn valores de diagrama caracterstico Correccin del comienzo de la inyeccin en la fase de calentamiento Regulacin del comienzo de la inyeccin en el arranque y rgimen de deceleracin

40

Comienzo de inyeccin

Masa de combustible

Nmero de revoluciones
SP 16-53

Clculo del valor de diagrama caracterstico para el comienzo de la inyeccin Como base para calcular el comienzo de la inyeccin sirven diagramas caractersticos programados del comienzo de inyeccin. El comienzo de inyeccin real lo registra el transmisor de recorrido de la aguja G80 directamente en el inyector. Este valor de medicin se compara con el valor del diagrama caracterstico. La diferencia tiene como consecuencia una modificacinde la activacin para la vlvula magntica en el variador de avance a la inyeccin. La activacin se modifica hasta que la divergencia de regulacin tiene el valor "cero".

Regulacin del valor fijo en la fase de calentamiento Durante el proceso de arranque y la fase de calentamiento se regula el comienzo de la inyeccin segn valores fijos. La unidad de control electrnica corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la temperatura del lquido refrigerante. El comienzo de la inyeccinse desplaza en sentido de "retardo" al disminuir la temperatura del lquido refrigerante. Al contrario, el comienzo de la inyeccin vara en sentido de "avance" al aumentar la temperatura del motor. De este modo, mejora la inflamabilidad del combustible a temperaturas bajas. Regulacin del comienzo de la inyeccin al arrancar El momento del comienzo de la inyeccinal arrancar se regula asimismo en funcinde la temperatura del lquido refrigerante. Se adelanta el comienzo de la inyeccina fin de mejorar el arranque.

41

Recirculacin de gases de escape

Masa de aire

J248

G72

A
G70
Masa de combustible
SP 16-57

Nmero de revoluciones

N18

AGR

VP

G62

G28

Regulacin de la recirculacin de gases de escape El valor para la regulacin de la cantidad de recirculacin de gases de escape se calcula a partir de un diagrama caracterstico en funcin de los valores para la masa de aire aspirado, el nmerode revoluciones del motor y la cantidad de combustible a inyectar. La cantidad de combustible a inyectar y el nmero de revoluciones determinan en el diagrama caracterstico la cantidad de gases de escape recirculados. La regulacin slo se activa si la temperatura del motor sobrepasa 50 C. A temperaturas msbajas, el sistema de recirculacinde gases de escape permanece desconectado. La recirculacin de gases de escape est activada slo a nmeros de revoluciones inferiores a 3000 1/min, pues a nmeros de revoluciones msaltos tiene lugar una disminucindrsticade la expuslinde nitrgeno.Este efecto se presenta a causa de tiempos de combustin ms cortos y escaso exceso de aire. Cuando se determina la cantidad de recirculacin de gases de escape, la unidad de control electrnica transforma el valor en una seal equivalente. Esta seal sirve para dosificar exactamente la cantidad de gases de escape, con lo que se evita contaminar el medio ambiente. La vlvula para recirculacin de gases de escape (vlvula magntica) regula la vlvula mecnica AGR.
A AGR G28 G62 G70 G72 J248 N18 VP Radiador de aire de sobrealimentacin Vlvula AGR Transmisor de nmero de revoluciones del motor Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de masa de aire Transmisor de temperatura del tubo de admisin Unidad de control EDC Vlvula para recirculacin de gases de escape Bomba de vaco

Gracias al sistema de recirculacin de gases de escape AGR, se reduce el porcentaje de sustancias nocivas en los gases de escape. El motor TDI trabaja a temperaturas de combustin ms elevadas que las de un motor con precmara. Las temperaturas de combustin elevadas y el exceso de aire generan un contenido msalto de xidode nitrgeno(NOx) en los gases de escape. Este comportamiento tiene un efecto todava desventajoso a nmerosde revoluciones bajos. Mediante el sistema AGR se adicionan porcentajes de gases de escape al aire aspirado, lo que reduce el exceso de aire en la combustin. Gracias a esta reduccin del exceso de aire, la temperatura de combustinse mantiene baja, disminuyendo la expulsinde xido de nitrgeno. El valor del diagrama caracterstico limita la cantidad de gases de escape recirculados en funcin de la masa emitida de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO). Sin embargo, un porcentaje elevado de gases de escape recirculados dara lugar a un empeoramiento de la potencia del motor.
42

SP 16-56

43

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

F96 J248
Regulacin de la presin de sobrealimentacin La regulacin se efecta modificando la proporcin de perodo, regulando la presin media en combinacin con la presinatmosfrica.La proporcinde perodo se forma comparando la seal del sensor y el valor de diagrama caracterstico. Con esta seal se activa la vlvula magntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin. Esta abre o cierra el paso del aire de sobrealimentacina la cpsulade presin.Si la cpsulade presinestsometida a una presin atmosfrica elevada, abrir en la caja del turbocompresor una tapa a travsde la cual se conducirnlos gases de escape directamente al tubo de escape sin pasar por el turbocompresor. La limitacin de la presin de sobrealimentacin se efecta en funcin de la altura sobre el nivel del mar y de la temperatura del aire. En caso de disminuir la presinatmosfrica,disminuirla presinde sobrealimentacin,a fin de impedir daosen el turbocompresor por gases de escape.

G71 + G72

A
G70

N75

A B C F96 G70 G71 G72 J248 N75

C
SP 16-58

Radiador de aire de sobrealimentacin Cpsula de presin Vlvula de presin de sobrealimentacin Transmisor de altitud Medidor de masa de aire Transmisor de presin del colector de admisin Transmisor de temperatura del tubo de admisin Unidad de control EDC Vlvula magntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin

La cpsulade presinB en la vlvulade presinde sobrealimentacinC recibe presin de la vlvula magntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75. La vlvula 75 recibe seales elctricas de la unidad de control electrnica. De este modo, se influye sobre la presin de sobrealimentacin segn un diagrama caracterstico. El transmisor para presin y temperatura del tubo de admisin G71/G72 controla la temperatura y la presin en el tubo de admisin. Las divergencias del valor terico se regulan posteriormente de modo conveniente. Se controla la temperatura por raznde su influencia sobre la densidad del aire. Con el transmisor de altitud F96 se corrige el diagrama caracterstico de la presin de sobrealimentacin en funcin de la presin atmosfrica, a fin de que el motor reciba siempre aproximadamente la misma masa de aire. A partir de aprox. 1500 m de altura sobre el nivel del mar, se reduce la presinde sobrealimentacin, a fin de impedir que el turbocompresor por gases de escape gire a un nmero excesivo de revoluciones.
44 45

Sistema de calefaccin suplementaria

Rel para potencia calorfica alta J360 Borne DF Bujas de incandescencia para lquido refrigerante Q7 Unidad de control para inyeccin directa diesel J248 Rel para potencia caloffica baja J359

Transmisor de presin G71

y temperatura G72 del tubo de admisin

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

SP 16-59

Por razndel alto rendimiento del motor TDI, se cede escaso calor al lquido refrigerante. Mediante la calefaccin suplementaria se calienta elctricamente el lquido refrigerante cuando reinan temperaturas exteriores bajas. A fin de disponer de suficiente capacidad, se monta un alternador de mayor potencia. Activacin La conexinde la calefaccinsuplementaria se efectaen funcinde la temperatura del lquido refrigerante y de la temperatura exterior. La calefaccin suplementaria se conecta a una temperatura del lquido refrigerante inferior a 5 C. Permanece en servicio en funcin de la temperatura de arranque. La potencia calorfica se conecta en funcinde la capacidad libre del alternador. Para ello, se mide la potencia de salida en el borne DF. La conexin tiene lugar mediante los rels J359 y J360. Se pueden conectar una, dos o tres bujas de incandescencia.

Pin 13 G72 Pin 54 G62 Pin 22 DF

Pin 34 J360

Q7

Q7 J248 Pin 17 J359 Q7

SP 16-60

46

Sistema de precalentamiento

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

Rel para bujas de encendido J52

Bujas de encendido Q6

SP 16-61

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

En la cmara de combustin se genera en la fase de compresin una presin y temperaturas muy elevadas. Ello influye de modo determinante en el proceso de la combustin.Por razn de la pequea superficie de la cmara de combustin, la radiacin trmica es reducida. Slo se precalienta a temperaturas bajas. En principio se distinguen tres fases: Perodo de precalentamiento Perodo de calentamiento Perodo de postcalentamiento

Regulacin del sistema El sistema de precalentamiento se regula mediante la unidad de control electrnica, activndose slo a temperaturas del lquido refrigerante inferiores a +10 C. Cuanto ms fro est el lquido refrigerante, tanto ms durar el precalentamiento. Tras el precalentamiento se activa el tiempo de espera de 5 seg. durante los cuales tiene lugar el calentamiento. El postcalentamiento se efecta a temperaturas del lquido refrigerante inferiores a +20 C al arrancar y dura unos 30 seg. En total, es posible un perodo de postcalentamiento de 90 seg. en funcinde la temperatura del lquido refrigerante. A regmenes de msde 2500 1/min, se desconecta el postcalentamiento.

47

Emisiones en los gases de escape

Emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape
Las sustancias nocivas ms frecuentes en los gases de escape de los motores diesel ya las conocen Uds. de las informaciones sobre el motor diesel atmosfricode 1,9 l. El comportamiento especfico de un motor TDI con respecto a las sustancias nocivas, especialmente los xidos de nitrgeno (NOx), se explica en el apartado "Recirculacin de gases de escape". Gracias a la totalidad de medidas aplicadas para reducir la emisinde sustancias nocivas, el motor TDI de 1,9 l ofrece valores inferiores a los vigentes desde 1996, a mismo tiempo que un consumo bajo de combustible. A continuacin exponemos las medidas realizadas para la reduccin de sustancias nocivas en los gases de escape y sus dependencias recprocas.

Reduccin de sustancias nocivas

Las medidas adecuadas para reducir la formacin de partculas y HC aumentan el porcentaje de xidosde nitrgeno.En caso de reducir la emisinde xidosde nitrgeno,hay que aceptar valores incrementados de otras sustancias en los gases de escape, siendo tambinposible un aumento del consumo de combustible. Ya al configurar los componentes participantes en la combustin, tales como Inyector Cavidad del pistn Geometra de la cmara de combustin se ha atendido a reducir al mximo la emisin de los gases de escape. La mejora de la gestin del motor contribuye por su parte a la optimacin del proceso de combustin. Una gran influencia tienen, sobre todo, el comienzo de la inyeccin, la recirculacin de gases de escape y el catalizador por oxidacin.

Influencia del comienzo de la inyeccin

Retardando el comienzo de la inyeccines posible reducir el porcentaje de xidode nitrgeno.Con ello disminuye la potencia y aumentan las proporciones de HC y partculas. Estas porporciones de los gases de escape se pueden reducir mediante un catalizador. Aplicando estas medidas, el consumo de combustible aumenta aprox. un 4 %.

Influencia de la recirculacin de gases de escape (AGR)

Mediante la recirculacin de gases de escape a la cmara de combustin, disminuye el contenido de oxgeno. Aplicando esta medida, disminuye la emisinde xidosde nitrgeno;en determinadas condiciones de funcionamiento, puede aumentar la emisin de partculas.

48

Catalizador por oxidacin

En el catalizador, gran parte de las emisiones nocivas gaseiformes (HC, CO) y partculas se transforman en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua. Los xidos de nitrgeno (NOx) no pueden transformarse mediante el catalizador. En el diagrama se representa la influencia de diversas medidas constructivas sobre la emisin de gases de escape en relacin con el consumo:
250%

200%

150%

1,9 l TDI

100%

50%

0%
Motor de bajo consumo HC CO Comienzo de Comienzo de inyecinyeccin retardado cin retardado y AGR NOx Partculas Comienzo de inyeccin retardado con AGR y catalizador Consumo

SP 16-62

Indicacin: Los porcentajes de emisiones de gases de escape representados en el diagrama son datos relativos - no valores absolutos.

El gasleo mismo contribuye de modo determinante a una combustin limpia. La disminucin del contenido de azufre, actualmente un 0,13 de porcentaje en volumen, a un 0,05 de porcentaje en volumen (objetivo de desarrollo) reduce la expulsin de partculas en un siete por ciento.

49

Esquema de funciones
El esquema de funciones representa un esquema de circuitos de corriente simplificado y muestra el enlace de todos los componentes del sistema para la regulacin del sistema de inyeccin directa diesel.

Componentes
A/+ F F8 F36 F47 F60 G28 G62 G70 G71 G72 G79 G80 G81 G149 J52 J248 J322 J359 J360 N18 N75 N79 N108 N109 N146 Q6 Q7 S... Positivo de batera Conmutador luz de freno 30 Conmutador kick-down 15 Conmutador pedal de embrague Conmutador pedal de freno Conmutador de ralent Transmisor de nmero revoluciones motor Transmisor de temperatura refrigerante Medidor de masa de aire Transmisor de presin colector admisin Transmisor de temperatura tubo admisin Transmisor de posicin acelerador Transmisor de recorrido aguja Transmisor de temperatura combustible Transmisor para recorrido corredera reguladora Rel para bujas incandescencia (motor) Unidad de control para inyeccin directa diesel Rel para sistema inyeccin directa diesel Rel para potencia calorfica baja Rel para potencia calorfica alta Vlvula para recirculacin gases escape Vlvula magntica limitadora de presin sobrealimentacin Resistencia de calefaccin (desaireacin bloque cilindros) Vlvula de comienzo de inyeccin Vlvula de corte combustible Dosificador de caudal Bujas incandescencia - motor Bujas incandescencia - refrigerante Fusibles

R. Bujas incandescencia R. EDC

30 15

30 J52

86

30

J 322 5
85 87

4
85 87

S 234 10A

Positivo Batera

A/+

S131 50A

S13 10A

S243 15A

B146

S229 15A

S232 10A

S132 50A
A/+

Comienzo Presin inyeccin sobreal.

EGR

Calentadores baja pot.bl.

Calentadores alta pot.bl.

F r e n o Luz Pedal R Embrague Seal kick-down Pos. Acelerador Seal intervencin motor(cambio automtico) T. Refrigerante

Positivo Batera

J360 J359 N108 N75 N18 Q7 Q7

F

B
F47 N79 F36

Regulador de velocidad (GRA)

G62

79

15

29

17

34

33

20 9

46

44 J248

36

35

21

10

19

47

54

70

52

50

1 27 25

13

39

40

12

24 11 23

77

69 67

71

55

62

51

22

45 18

41

48

16

42

28

76

53

64

56

57

80

66 59

G70

G72

G71

P
F60/F8 G79 N109 G28
G81 4

G149

5 N146
Dosificador caudal

G80

Seales adicionales
A B C D E F G H J K L M N
50

N
Ralen/Kick-down Med. Masa aire T. Admisin P. Admisin P. Acelerador Corte comble. R.p.m. Transmisor recorrido aguja

G
Desconexin A/A Elevacin ralent con A/A T. Comble. Tr. Corredera regul.

Borne DF Cuadro instrumentos

Luces de freno Seal kick-down 31 Posicin de acelerador Seal para intervencin de motor (slo con cambio automtico) Prevista para sistema regulador de velocidad (GRA) Seal nm. revoluciones motor Desconexin compresor p. aire acond. Disposicin funcional compresor p. aire acond. (elevacin nm. revol. ralent) Control de precalentamiento Seal consumo combustible Cable p. diagnstico y bloqueo de arranque Borne DF Procesador combinado en cuadro instrumentos

Q6
Bujas incandescencia

31

SP 16-63

Codificacin de color/leyenda = Seal de entrada = Seal de salida = Positivo de batera = Masa B146 = Conexin positiva en mazo de cables habitculo

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Autodiagnstico
Autodiagnstico y concepto de seguridad del TDI con el Electronic Diesel Control - EDC

DIAGNOSTICO
Durante la marcha, la unidad de control se encarga de las siguientes funciones: Comparacin de los valores de medicin suministrados por los sensores con respecto a plausibilidad. Control de la capacidad de funcionamiento elctricay mecnicade los elementos actuadores (actores). Esto tiene lugar mediante una comparacin de valores tericos/reales. Los resultados han de satisfacer requerimientos predeterminados. Control del estado de conectores y uniones de cable con respecto a interrupcin y cortocircuito.

En caso de presentarse averas en el sistema, el EDC reacciona en etapas segn la importancia de la avera.

R E AC C I O N

1 etapa: En caso de fallar sensores con funciones correctoras, se trabaja con valores sustitutivos predeterminados o se recurre a informaciones evaluables de otros sensores. Esto no suele notarlo el conductor y se identifica en la inspeccin anual. 2 etapa: Las averas importantes que dan lugar a fallo de funciones parciales hacen disminuir la potencia. El conductor recibe seales de aviso mediante el testigo luminoso parpadeante. 3 etapa: Si el conductor ya no puede influir con el acelerador sobre la potencia suministrada por el motor, el EDC harque el motor funcione en un rgimende ralent incrementado. De este modo, se podrretirar el vehculo de la circulacin. 4 etapa: Si ya no se puede garantizar un funcionamiento seguro del motor, lo parar el dosificador de caudal. Si esto no fuese posible por raznde la avera, se hara parar el motor mediante la vlvula de corte de combustible (doble seguridad).
52

La unidad de control para la inyeccin directa diesel dispone de una memoria de averas permanente. Esto hace posible comprobar averas presentadas en anteriores arranques. De este modo se pueden detectar con rapidez causas de averas. El autodiagnstico de la unidad de control electrnica tiene lugar en el tipo de funcionamiento "1" - COMPROBACION SISTEMA DEL VEHICULO. La evaluacinse efectacon el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552. Se controlan todos los sensores/actores de color.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 C O Q HELP

V.A.G. 1552

SP 16-64

< 0 /M4 -GF > PBT

G UR Y RB PIE GERMAN 1 1.0 22 7 .18

OW FL

SS LU HF RC DU

1 646 490 07

3 2 1

4
1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

100 80

120
km/h

140 160 180 200 220 240

Pin 48

SP 16-65
DF

Funciones del autodiagnstico: cdigo de direccin "01" - Electrnica del motor

01 - Consultar versin unidad de control 02 - Consultar memoria de averas 03 - Diagnstico elementos actuadores 04 - Iniciar ajuste bsico 05 - Borrar memoria de averas 06 - Finalizar la emisin 07 - Codificar unidad de control 08 - Leer bloque valores medicin 09 - Leer valor individual medicin 10 - Adaptacin

Indicacin: Bajo el cdigode ireccin"00 - Ciclo de prueba automtico"se consultan todas las unidades de control aptas para diagnstico del vehculo. Se indica la versin de unidad de control y la memoria de averas.
53

Autodiagnstico
Funcin "01": Consultar versin unidad de control Esta funcin permite consultar la versin de unidad de control, pudindose solicitar los datos memorizados de la unidad de control investigada. La figura muestra los datos que aparecen en el display del comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552 y su significado:

Nm. de ref. unidad de control

Cilindrada del motor

Forma construccin del motor

Unidad de control

Versinsoftware de unidad de control

028906021BT

1,9 l R4 EDC SG

DOP

Codificacin 00000
Codificacin de unidad de mando

WSC 00845
Cdigo del taller
SP 16-66

Funcin "02": Consultar memoria de averas

Indicacin: Las averas que se presentan espordicamente se borran despus de 40 arranques si no han vuelto a presentarse.
Cdigo de avera

La consulta de la memoria de averas permite la lectura de todas las averas presentadas durante el servicio. Algunas de estas averas se indican mediante el testigo luminoso parpadeante para perodo de precalentamiento. Al leer la memoria de averas, se puede determinar el componente o seal perturbado. Se indica un cdigo acorde a la avera que se presenta. Este cdigode avera se puede consultar en el Manual de Reparaciones, en el cual se encuentran tambin las posibilidades para eliminar la avera. Son posibles las siguientes averas: - Cortocircuito o cortocircuito a masa - Interrupcin - Seal implausible. Mediante la indicacin se puede distinguir entre perturbaciones permanentes y espordicas. Las averas espordicas aparecen con /SP al final de la segunda lnea:

Elemento o seal causante de la avera

00522 Trans. temp liquido refrig. - G62

Cortocircuito a masa
Tipo de avera

/SP
SP 16-67

Averas espordicas o permanentes

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Funcin "03": Diagnstico elementos actuadores

Esta funcinpermite la comprobacinde todos los actores, su activaciny funcin.La activacinse comprueba con el motor en ralent. El motor se para cuando se activa la vlvula de corte de combustible. La activacin de los actores tiene lugar durante 30 segundos. La duracin de la comprobacinse puede prolongar con las teclas de flecha. Los actores se comprueban en el siguiente orden: Vlvula de comienzo de inyeccin N108 Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Compresor para aire acondicionado, listo Vlvula de corte de combustible N109 Vlvula magntica limitadora de presin de sobrealimentacin N75 Rel para bujas de incandescencia J52 Testigo luminoso para perodo de precalentamiento K29 Rel para potencia calorfica baja J359 Rel para potencia calorfica alta J360 Para una repeticinhay que desconectar el encendido durante 20 segundos.

Funcin "04": Iniciar ajuste bsico

En la funcin "04", la vlvula magntica para comienzo de inyeccin N108 est constantemente activada. De este modo, se desplaza la inyeccin hasta su momento ms retardado. Para la comprobacin dinmica de la inyeccin se leen la temperatura del combustible y el ngulo de avance. Estos valores hay que compararlos con los valores de la tabla en el Manual de Reparaciones. A partir de ello se puede determinar el ngulode avance correcto de la bomba de inyeccin. La siguiente figura muestra estos valores:

Sistema en ajuste bsico

SP 16-68

43 34 018

15

114 77

132 155 109

Comienzo de inyeccin

Temperatura del combustible

55

Autodiagnstico
Funcin "05": Borrar memoria de averas Esta funcin borra todas las averas que no se presentan en ese momento. Si, durante el borrado, permanece una avera en la memoria, aparecer en el display una indicacinde que la avera no ha sido borrada. Seguidamente, se indicar la avera sin borrar.

Funcin "08": Leer bloque valores medicin

Se recurre al bloque de valores de medicin para la comprobacin del vehculo. Si se selecciona este bloque de valores de medicin, habr que indicar el grupo de valores deseado. Existen 15 grupos, ordenados de 001 a 015. En caso de consultar el grupo de valores 001, aparecer,p. ej., en el display del V.A.G 1552 la siguiente indicacin:

Funcin

Leer bloque valores de medicin 900 tr/min 2,5 mg/H

Campo de indicacin 1 2

0,720 V 88,2C
3 4

SP 16-69

La tabla da a conocer el significado de los valores indicados en los diferentes grupos.

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Tabla de los valores de medicin indicados

Grupo de valores 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 1
Nm. revol. motor xxxx/min

Campo de indicacin 2
caudal de inyeccin xx,x mg/carrera

3
Tensin transmisor Recorrido corredera reguladora x,xx V Estado funcionamiento 111 Compresor a/c con. 010 Conmut. ralent cerrado 100 Nm. revol. ralent elevado cantidad real aire aspirado xxx mg/carrera

4
Temperatura refrigerante xxx,x C

Nm. revol. motor xxxx/min

Posicin acelerador 0-100 %

Temperatura refrigerante xxx,x C

Nm. revol. motor xxxx/min

Cantidad terica aire aspirado xxx mg/carrera

Proporcin perodo vlvula AGR 0-100 % Excitacin vlvula comienzo inyeccin 0-100 % Temperatura refrigerante xxx,x C Ejecucin con sistema regulador velocidad xxx Temperatura refrigerante xxx,x C Diagr. caract. limit. caudal inyeccin-humo xx,x mg/carrera Tensin transmisor Recorrido corredera reguladora x,xx V Posicin acelerador 0-100 % Proporcin perodo vlv. limit. presin sobrealim 0-100 % Temperatura refrigerante xxx C

Nm. revol. motor xxxx/min

Comienzo terico inyeccin xx,x a.(d.) de PMS

Comienzo real inyeccin xxx mg/carrera

Nm. revol. motor xxxx/min Velocidad xxx km/h

Caudal arranque xx,x mg/carrera Xxx Embrague xXx Freno F xxX Freno F47 Libre Caudal inyeccin deseo conductor xx,x mg/carrera caudal inyeccin regulacin velocidad xx,x mg/carrera Presion atmosfrica xxxx mbares Presin terica sobrealimentacin xxxx mbares Perodo precalentamiento xx,xx

Comienzo real inyeccin x,x a.(d.) de PMS

Libre

Temperatura combustible xxx,x C Nm. revol. motor xxxx/min

Temperatura aire aspirado xxx,x C Diagr. caract. limit. caudal inyeccin-pares motor xx,x mg/carrera Diagr. caract. limit. caudal inyeccin-cambio autom. xx,x mg/carrera Presin sobrealimentacin xxx mbares Presin real sobrealimentacin xxxx mbares

Nm. revol. motor xxxx/min

Cantidad aire aspirado xxx mg/carrera Nm. revol. motor xxxx/min

Libre

Suministro tensin unidad control xx,x V Divergencia caudal inyeccin 1 a 3er cilindro xx,x mg/carrera Libre consumo l/h

Divergencia caudal inyeccin 4 a 3er cilindro xx,x mg/carrera Libre Nm. revol. motor xxxx/min

Divergencia caudal inyeccin 2 a 3er cilindro xx,x mg/carrera Libre

Libre

Libre Cantidad calculada mg/carrera

mg/carrera

Indicacin: Los valores tericos se encuentran en el Manual de Reparaciones SKODAOCTAVIA - Motor de1,9 l/66 kW (TDI), sistema deinyeccin y precalentamiento!

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El motor TDI
Letras distintivas AGR

SP 16-70

...TAMBIEN PUEDE CONSUMIR GASOLEO BIOLOGICO!

59