Boletn Informativo

Nm.19

Mayo de 2012

www.aire.org

The Tactical Leadership Programme (TLP) AIRE en el Museo de la RAF en Cosford Rompiendo la barrera... AIRE en el Museo de la Ciencia e Industria de Manchester (MOSI)

Momentos cumbre de la aviacin. La Batalla de Inglaterra AIRBUS A350XWB

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TLP
Ricardo Sanabria
Socio n 177

l pasado 8 de febrero, el Tactical Leadership Program (TLP) junto con la Base Area de Albacete, ofrecieron a un centenar de aficionados a la fotografa aeronutica de toda Europa, la oportunidad de ver de cerca y sentir el rugido de los ms de 50 motores a reaccin que participaron en la misin del da. Ante la capacidad organizativa demostrada por la Asociacin AIRE y el intachable comportamiento que tenemos all donde nos invitan, nuestros ilustres socios Pablo Rada y Alejandro Alfonso, tomaron el testigo de ocuparse de lanzar la convocatoria en los diferentes foros de spotters, nacionales e internacionales, as como de recopilar datos, responder consultas; es decir, en suma, atender a los aficionados, para presentar en Los Llanos un listado completo de posibles asistentes, a revisar, obviamente, por los responsables del acto.
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Fue una tarea ingente, quedando finalmente, como ya se ha mencionado, un centenar de spotters, entre los que haba un nutrido grupo de Aire. Y as, el da 8, aparecimos en la puerta de la base a la hora prefijada, las 10:30 de la maana. Tras los procesos de identificacin y seguridad, nos uniformamos con un chaleco azul de alta visibilidad que la organizacin nos proporcion a todos, y que gust mucho ms que el peto blanco del ao pasado. Una vez retratado el T-33 de monumento que hay en la entrada, nos dirigimos en 2 autobuses al cuartel general del TLP. All fuimos recibidos por los Coroneles Del Cid, Jefe de la Base Area de Los Llanos y Bengoechea, Jefe del TLP, a los que entregamos, como muestra de agradecimiento, sendas fotografas enmarcadas esperamos que, junto con las del ao pasado, sea tan solo el inicio de una gran Coleccin. Tras los saludos, recibimos las instrucciones de seguridad y comportamiento en plataforma, donde se hizo

hincapi en no fotografiar los F-16 americanos ni al personal belga. Desde all, procedimos directamente a la plataforma de aeronaves. All estaban esperndonos: 5 Harriers de la Marina Italiana, incluyendo uno conmemorando las 30000h de vuelo del Gruppo Aeri Embarcati Wolves entre 1991 y 2011. 4 Mirage 2000D de la FA Francesa procedentes de la base area de Nancy, dos del escuadrn de caza Ardennes y 2 del Champagne. 3 F-16 de la USAF procedentes de Spangdhalem, Alemania, los cuales fueron ignorados, as como sus tripulaciones. 2 Typhoon de la FA Italiana, del 4Stormo 9Gruppo, basados en Grosetto. 2 Rafale C de la FA Francesa, del Escuadrn Provence de la BA 113, SaintDizier-Robinson. 4 F-16A de la FA Holandesa, 2 procedentes de Leeuwarden, de los escuadrones 322 y 323 y otros 2 de Volkel, de

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The Tactical Leadership Programme (TLP)

Montse Pin
Socia n 45

l Tactical Leadership Programme (TLP) es una organizacin formada por un Acuerdo entre 10 pases (Alemania, Blgica, Dinamarca, Espaa, Francia, Gran Bretaa, Grecia, Italia, Pases Bajos y los Estados Unidos de Amrica), miembros de la Organizacin del Tratado del Atlntico Norte, con el objetivo de mejorar la operatividad y efectividad de las Fuerzas Areas Aliadas por medio del desarrollo de las capacidades de liderazgo de pilotos y tripulaciones areas y de la prctica de planeamiento y ejecucin de misiones complejas en un ambiente multinacional y en un entorno de amenaza realista. Aunque el TLP est formado por pases de la OTAN, que han ido variando a lo largo de la historia del Programa, y desarrolla mucha de la doctrina area de la Alianza, no pertenece a la estructura de sta, relacionndose mediante un Acuerdo. Algo de Historia Su creacin se remonta a finales de la dcada de 1970, del deseo de las Fuerzas Areas Aliadas de Europa Central (AAFCE) de mejorar capacidades que les permitieran llevar a cabo operaciones areas multinacionales. As, en 1978, los pases signatarios formaron el AAFCE TLP, basado inicialmente en la Base de la Fuerza Area Alemana de Ferstenfedbruck, para pasar a la de Jever en 1979. En 1989, se traslada a Florennes, en Blgica, donde ha permanecido hasta 2009. Hasta ese momento, se haban reali-

zado ms de 170 cursos de vuelo y ms de 200 acadmicos, sus actividades se haban ampliado a otras reas de trabajo, incluyendo servir de introduccin a las operaciones areas tcticas de la OTAN, a los nuevos miembros de la Alianza Atlntica y de la Asociacin para la Paz. Desde 2009, se radica en la Base Area de Los Llanos en Albacete. En su historia, se han graduado ms de 7.000 pilotos. Organizacin y presupuesto Los pases signatarios comparten presupuesto, personal, material y espacio areo. Esa contribucin determina el nmero de participantes que pueden enviar a los cursos y su capacidad de decisin sobre las actividades del TLP. Huelga decir que no va un piloto solo con su avin sino que se desplaza todo el personal y material necesario para tal despliegue. Se calcula que la inversin en infraestructura y equipamiento en la Base de Los Llanos ascendi a 32 millones de Euros, habiendo tenido las empresas locales una participacin activa. El presupuesto anual del TLP es de

los escuadrones 312 y 313. 4 F-16A de la FA Belga del Escuadrn Tigre basado en Kleine Brogel. 2 Mirage 2000C de la FA francesa del escuadrn de caza Ille-de-France y basados en la BA Orange. 2 Super Etendard de la 11 Flotille de la Marina Francesa, basados en Landivisiau. 3 Tornado IDS del Jagdbombergeschwader 33 de la FA Alemana, basados en Bchel. 4 F-18 de la FA Espaola, 2 procedentes de Torrejn, y 2 de Zaragoza. 2 Merlin de la Marina Italiana. 1 Super Puma de la FA espaola. 1 SH-60 de la Marina Espaola. Despus del recorrido, terminamos en uno de los hangares, donde se nos dio una amplia explicacin y admiramos un Mirage F-1 local con todos los tipos de armamento que es capaz de llevar. De vuelta al cuartel general, pudimos comer tranquilamente en la cantina del TLP, y donde esperamos atacados de los nervios a que se iniciaran las misiones

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aproximadamente 5 millones de Euros, con un staff de 55 personas procedentes de los diferentes pases signatarios. Asimismo, se ha contratado, de forma adicional, 55 civiles de la zona de Albacete. No se han hecho estimaciones de lo que supone para la economa local, el despliegue de alrededor de 500 personas 6 veces al ao, pero se calcula un efecto muy positivo. Al estar el TLP radicado en Espaa, el Jefe del Programa es un Coronel del Ejrcito del Aire espaol. De l dependen las ramas Acadmica, Vuelo y Apoyo, dirigidas por Tenientes Coroneles. Los dos primeros se eligen de forma rotatoria, mientras que el ltimo tambin es espaol. Actividad La misin del TLP se lleva a cabo en los siguientes mbitos: Entrenamiento de pilotos de paises de la OTAN en planificar y llevar a cabo Composite Air Operations (COMAO), as como en todo los dems aspectos relacionados con estas operaciones junto al resto del personal que forma parte del despliegue. Iniciar a los pases recientemente incorporados a la OTAN as como a aquellos integrantes en la Alianza para la Paz, en las Operaciones Areas Tcticas de la Alianza Atlntica. Apoyar a otras reas de la OTAN en cuestiones de Tctica Area Para ello se programan tanto Cursos Acadmicos como de Vuelo, Conferencias y cursos externos. La parte Acadmica tiene un fuerte componente doctrinal dirigido a dotar a los estudiantes del bagaje conceptual necesario para combatir formando parte de una fuerza multinacional integrada, en un entorno voltil y cambiante como el actual: Operaciones Aire-Aire. Integracin Aire-Tierra. Composite Air Operations (COMAO). Operaciones en las que participan diferentes tipos de unidades, con un mando unificado, para alcanzar un objetivo determinado y concreto, en tiempo y espacio. Guerra Electrnica. Inteligencia. Rescate. En los Cursos de Vuelo, el programa completo consiste en aproximadamente 15 misiones, de varios tipos, de complejidad creciente: desde las ms bsicas misiones de combate hasta las ms complejas. La planificacin y organizacin de cada misin corre a cargo de un equipo diferente, ya que lo que pretende este entrenamiento no es ensear tcnicas de combate individual sino que los participantes adquieran, a nivel tctico, capacidad de liderazgo y combate con unidades no homogneas, en diferentes escenarios. El anlisis pormenorizado posterior (debriefing) de cada misin es parte esencial del aprendizaje. Las misiones se realizan desde Albacete utilizando zonas de entrenamiento tanto sobre tierra como sobre el mar. Puede haber tambin misiones de larga distancia con la utilizacin en espacio areo de otras naciones, utilizando medios de reabastecimiento en vuelo. Las misiones nunca incluyen el empleo de armamento real. En total, de forma anual, se imparten: 6 cursos de vuelo, cada uno de ellos con una duracin de un mes y la participacin de alrededor de 30 aviones y 400 personas. 14 cursos tericos de una semana de duracin y destinados a unas 40 personas. Reuniones de doctrina; conferencias y seminarios El TLP permanecer en Espaa al menos durante los prximos 10 aos. de vuelo. Durante ese tiempo aprovechamos para confraternizar entre los conocidos que haca tiempo que no nos veamos, presentando a los nuevos, y entablando relaciones internacionales con fotgrafos de allende nuestras fronteras. Y por supuesto, para hacernos un par de fotos de familia, para el lbum. A las 15:00 nos trasladamos en autobs hasta un punto a media pista y a una distancia prudencial, siempre con el sol a la espalda. Segn nos aproximbamos, el revuelo era cada vez ms intenso en los autobuses, pues estbamos viendo los aviones avanzar hacia la cabecera y nosotros todava en el bus. Una vez llegamos hubo estampida general pues los helicpteros destinados a la misin CSAR ya estaban entrando en pista. En un instante se hizo el silencio y solo se escuchaba el chirriar de los obturadores de las cmaras por encima del ruido de los helicpteros. Una vez superado el subidn inicial, la marabunta se fue espaciando a lo largo de los 200m acotados para no molestarnos. En cada despegue, el ruido atronador junto con el olor del keroseno hace que los pelos se pongan de punta....De los 35 cazas, "slo" volaron 30, as que una vez en el aire, los 100 meteorlogos que all estbamos empezamos a discutir sobre la direccin que tendra el viento 1h ms tarde y por dnde aparecera la famosa nube de Albacete. Al no haber qurum, la mitad del grupo decidi encaminarse hacia una cabecera, mientras la otra crey conveniente esperar hasta tener informacin de la Torre de control. Una vez confirmado por dnde aterrizaran nos

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dirigimos hasta una zona ms cercana al punto en el que tomaran los aviones, aplastando algunos de los cardo-rboles que entorpecan la visin de los teleobjetivos. La llegada de los aviones fue por Maestranza, con el sol incidiendo por detrs de los aviones y generando reflejos, bonitos para los artistas, incmodos para los que coleccionan fotos tipo cromo, ya que, como no poda ser menos, hay gente para todo Por supuesto y en todo caso, todos, por una vez de forma unnime, tuvimos cuidado de no fotografiar ninguno de los 2 aviones americanos que participaron en la misin, y eso que el color y la forma de estos aviones era muy similar (es lo que tiene la produccin en serie) a otros participantes y resultaba muy difcil distinguirlos...

Una vez aterrizado el ltimo aparato volador, los autobuses nos devolvieron a la entrada de la base y desde all nos volvimos a nuestros lugares de origen, haciendo, eso si, con la pertinente parada tcnica para comentar el da. El cantn matritense, acompaado del sherpa local Pablo Rada, recab, como en anteriores ocasiones, en el Memphis Belle, que como su propio nombre indica rene todas las cualidades que un aficionado puede soar: aviones y avituallamiento. Entonces y solo entonces, nos percatamos que haca algo de frio. Por cierto, he dicho que la temperatura mxima fueron 3 grados? y que todo el camino fuimos entre -8 y -4? Est claro que habiendo aviones, ni se tiene sed, ni fro ni hambre...

Listado de Aviones
TIPO Arospatiale AS 332B Super Puma Dassault Mirage F1M Dassault Mirage F1M Dassault Mirage 2000C Dassault Mirage 2000C Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Rafale C Dassault Rafale C Dassault Rafale C Dassault Super tendard Dassault Super tendard EH Industries EH101-410UTY EH Industries EH101-410UTY Eurofighter EF2000 Typhoon Eurofighter EF2000 Typhoon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16AM Fighting Falcon General Dynamics F-16CJ-50-CF Fighting Falcon General Dynamics F-16CJ-50-CF Fighting Falcon McDonnell Douglas F-18A-20-MC+ Hornet McDonnell Douglas F-18A-22-MC+ Hornet McDonnell Douglas F-18A-27-MC+ Hornet McDonnell Douglas F-18A-27-MC+ Hornet McDonnell Douglas / BAe AV-8B-22-MC+ Harrier II McDonnell Douglas / BAe AV-8B-22-MC+ Harrier II McDonnell Douglas / BAe AV-8B-22-MC+ Harrier II McDonnell Douglas / BAe AV-8B-22-MC+ Harrier II McDonnell Douglas / BAe AV-8B-22-MC+ Harrier II Panavia Tornado IDS Panavia Tornado IDS Panavia Tornado IDS Sikorsky SH-60B Seahawk IDENTIDAD HT.21-01 / 803-13 C.14-37 / 14-19 C.14-67 / 14-39 94 / 115-KB 104 / 115-KG 611 / 133-JP 631 / 133-IH 640 / 133-IN 655 / 133-LH 109 / 113-IM 110 / 113-IN 120 / 113-IY 4 31 MM81493 / 2-14 MM81634 / 2-19 MM7277 / 4-40 MM7279 / 4-20 FA99 FA104 FA118 FA124 FA132 J-063 J-624 J-631 J-635 91-0344 / SP 91-0351 / SP C.15-15 / 15-02 C.15-25 / 15-12 C.15-51 / 12-09 C.15-57 / 12-15 MM7215 / 1-09 MM7217 / 1-11 MM7218 / 1-12 MM7222 / 1-16 MM7224 / 1-19 4423 4479 4602 HS.23-08 / 01-1008 C/N 2068 F1CE-31 F1EE-67 352 369 406 433 446 . . . . 4 31 ./410002 ./410007 087/IS009 097/IS011 6H-99 6H-104 6H-118 6H-124 6H-132 6D-146 6D-56 6D-63 6D-67 CC-42 CC-49 510/A422 591/A498 781/A567 830/A578 IT004 IT006 IT007 IT011 IT013 GS085/4123 GS132/4179 GS242/4302 .. OPERADOR Esc. 803, Ejrcito del Aire Ala 14, Ejrcito del Aire Ala 14, Ejrcito del Aire EC02.005, Arme de l'Air EC02.005, Arme de l'Air EC 02.003, Arme de l'Air ETD 02.007, Arme de l'Air EC 03.003, Arme de l'Air EC 03.003, Arme de l'Air EC 01.007, Arme de l'Air EC 01.007, Arme de l'Air EC 01.007, Arme de l'Air 17F, Aronavale 17F, Aronavale Gruppo Elicotteri 1, Marinavia Gruppo Elicotteri 1, Marinavia IX Gruppo CIO, Aeronautica Militare Italiana IX Gruppo CIO, Aeronautica Militare Italiana 10 Wing, Air Component, Belgian Armed Forces 10 Wing, Air Component, Belgian Armed Forces 10 Wing, Air Component, Belgian Armed Forces 10 Wing, Air Component, Belgian Armed Forces 10 Wing, Air Component, Belgian Armed Forces 313 Sqn, Koninklijke Luchtmacht 323 Sqn, Koninklijke Luchtmacht 312 Sqn, Koninklijke Luchtmacht 312 Sqn, Koninklijke Luchtmacht 480 FS, US Air Force 480 FS, US Air Force Ala 15, Ejrcito del Aire Ala 15, Ejrcito del Aire Ala 12, Ejrcito del Aire Ala 12, Ejrcito del Aire Gruppo Aerei 1, Marinavia Gruppo Aerei 1, Marinavia Gruppo Aerei 1, Marinavia Gruppo Aerei 1, Marinavia Gruppo Aerei 1, Marinavia (Sp."30,000 Flight Hours" c/s) JBG 33, Luftwaffe JBG 33, Luftwaffe JBG 33, Luftwaffe Ella 010, Arma Area de la Armada UBICACIN LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/01/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12 LEAB 08/02/12
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AIRE en el Museo de la RAF en Cosford

Joaqun Bueno Daza
Socio n 304

ste ao 2012 la primera visita musestica de Aire ha tenido como destino las anglosajonas tierras de Shropshire, en la regin de las West Midlands, donde se ubica el Museo de la Real Fuerza Area Britnica de Cosford que, junto con el Museo de la RAF en Londres, permiten al pblico general la contemplacin de modelos nicos y/o emblemticos de la historia de la aviacin en un gran estado de conser-

vacin y cuidado. Gran parte del mrito de lo anterior se debe a la existencia en el museo del Centro de Conservacin Michael Beetham (MBCC) dedicado a dichas labores y a la formacin de aprendices que posibiliten la continuacin de las imprescindibles tareas de mantenimiento de una manera adecuada. En relacin con lo expuesto, y completando al MBCC, existe en Stafford la coleccin reserva de la RAF, cuyos fondos slo pueden ser contemplados con cita previa. Cindonos al objeto de la visita a Cosford, el viaje comenz el Viernes 2

de Marzo en diversas oleadas areas de socios partiendo desde Madrid-Barajas en vuelos de horario dispar y con un par de compaeros que llegaran va Faro, todos con destino Manchester, que sera la base de operaciones desde la cual, en coches alquilados en el mismo aeropuerto, el grueso de las tropas se traslad al Cuartel general sito en el Holiday Inn Manchester Airport, un adecuado hotel dotado de todos los modernos avances que necesita un aerotrastornado: grifo de cerveza, cama de generosas dimensiones y ducha recuperativa. A todas ellas se hicieron los

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debidos honores citndonos para la maana siguiente. El Sbado da 3 de marzo, a hora temprana, con viento de levante, nos encaminamos hacia Cosford, distante unos 120 kms. (73 millas autctonas) con un alto matutino en el camino para devorar un tpico desayuno ingls que aliviara el hueco estomacal producido por la triste (por escasa) cena del Viernes, aunque el apelativo de cena queda muy elevado para la ingesta de patatas fritas con que hubimos de contentarnos, fruto de no encontrar en servicio la cocina del hotel. Satisfechas las necesidades de orden primario, llegamos a nuestro destino, reseando que antes de la entrada al propio Museo (gratuita para los visitantes pero abonando parking caso de ir en coche), y aprovechando las instalaciones de la base area aledaa que consta de una corta pista de 1.180 metros, existe una base para atencin mdica dotada de un Eurocopter EC135T2 (G-WMAS) de colorista y llamativa librea. Si algo vuela, ha volado o podido volar es carne de objetivo, y hasta all se traslad alguno de los socios para inmortalizarlo adecuadamente. La maana se present con sol y viento, derivando en algn chubasco por la tarde. Ello permiti que a la llegada se pudieran fotografiar sin interferencias climatolgicas los aparatos expuestos en esttica en la apacible zona exterior de csped, y entre los cuales se cuentan un Hunter F.6 A XG225 que ejerce las labores de guardin a la entrada, un majestuoso Hrcules C-130K Mk.3, un Bristol 175

Britannia 31 2F y, una vez traspasadas las puertas del Centro de Visitantes, un Lockheed P2V-7S/SP-2H Neptune 204 (antecesor del P3 Orion y dotado de hlices y turborreactores subalares y entregado como regalo por parte de Alemania ) y su vecino Hawker Siddeley Dominie T.Mk.1. El citado Centro de Visitantes que acoge el Refuel Restaurant (huelga explicar su funcin) es el punto adecuado para iniciar el recorrido crono-

lgico que marque nuestro pasos hacia los diversos hangares y edificios donde se muestra un amplsimo catlogo de aeronaves, motores y misiles adems de cientos de maquetas, objetos variados, algunos vehculos a motor, simulador y una zona infantil que hace las delicias de pequeos y grandes en su funcin de inculcar conocimientos sobre el mundo de la aeronutica. El museo est estructurado en 4 zonas/hangares denominadas: History of the RAF/Test Flight: Cronologa de la RAF y aparatos de prueba y prototipos utilizados en investigacin no exentos de exotismo y sofisticacin para su poca, adems de la zona de divertimento aeronutica denominada funnflight y una habitacin anexa con maquetas y material aeronutico. Antes de acceder a la misma podemos contemplar un mural muy completo e interesante sobre el inicio de las pruebas y desarrollo de los asientos eyectables de la firma Martin-Baker. Aqu podemos observar, entre otros, autnticas joyas como el Short SB5 con alas intercambiables en diferentes ngulos, el Fairey FD2 que ostent un record de velocidad superando al F-100 Sabre en ms de 499 km/h de diferencia al establecer un promedio en vuelo de 1.822 km/h y del que slo se construASOCIACIN AIRE

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yeron dos ejemplares, el llamativo Gloster Meteor Prone con dos carlingas, una de difcil posicin para el ocupante y utilizado para estudiar la fuerza g y sus efectos, el hermoso Avro 707 WZ744, Gloster Meteor T-7, primer modelo con asiento eyectable, Saunders Roe SR53, English Electric P1, Hunting H126 de exagerada toma y cuyo diseo le permita volar a tan slo 51,5 km/h gracias a sus curiosos jet flaps, y lo que son (aunque con gran competencia, desde luego) las dos joyas de este hangar: El TSR2 de fallido proyecto, avinica muy sofisticada y estampa impresionante y el reluciente, brillante y espectacular Bristol 188 envuelto en su armadura de acero inoxidable. War Planes: Aviones militares britnicos, americanos, alemanes, japoneses y argentinos: Una coleccin de ensueo formada, entre otros, por ejemplares como el interceptor propulsado por cohetes Messerschmitt Me 163 Komet, postrero intento desesperado de la Luftwaffe para combatir a los bombarderos aliados, Bae Harrier Gr.9A, un espectacular De Havilland Mosquito TT35 empequeecido al lado de un serio bombardero Avro Linconl BII en esquema de baja visibilidad, que muestra sin pudor su enorme bodega de bombas, ahora vaca, una escalofriante bomba suicida Yokosuka MXY-7 Ohka, cuyo armamento consista en un piloto humano y 514 Kgs. de explosivo, un Kawasaki Ki 100, el nico de su tipo, un Mitsubishi KI-46 Dinah, nico ejemplar asistente de uno de los mejores aparatos de reconocimiento de la II Guerra Mundial, el nico ejemplar en
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el mundo del Messerschmitt Me 410A Hornisse con sus dos originales caones laterales, un Mustang P-51 llamado Isabel III y por supuesto no podan faltar los ejemplares de Hurricane y Spitfire, smbolos del orgullo ingls y unas mquinas tan bellas como efectivas y mortferas. Ejemplares de Hawker Hind y Consolidatet Vultet PBY-6A Catalina tambin pueden ser contemplados en este hangar que muestra uno de los robustos IA.58 Pucar argentinos obtenidos como botn en la Guerra de las Malvinas y posteriormente restaurado por la propia RAF. Cold War: Espectacular exhibicin relacionada con la guerra fra donde destacan ejemplares de la fuerza nu-

clear V, el Valiant, el Vulcan y el Victor, aeronaves en acrobticas posiciones, vehculos a motor, misiles, un helicptero Sikorsky MH-53 Pave Low, la tienda del Museo y un punto de reabastecimiento alimenticio denominado Check Point Charlie Caf instalado junto a una estructura en la que se muestra un trozo original del muro de Berln. Todo en este edificio es una muestra de diseo arquitectnico (al que se hace resea aparte) y podero militar: En lo que podemos llamar una primera seccin del edificio , toda la fuerza nuclear V expuesta en su colosal tamao exhibiendo podero y musculatura dejan impactado al visitante y empequeecen otros modelos cercanos como el F111 o el Mig21, Mig-15, Meteor y otros modelos que huyendo de la competencia cuelgan de la estructura en acrobticas poses como el Hunter, el Javelin, el Canberra PR9, Meteor o un hermossimo Lightning que cuelga totalmente vertical sobre una pasarela desde la cual se accede a una terraza que permite visionar lo que sera un segundo espacio desde el que contemplar modelos como el Douglas C47 Dakota o el ya citado Javelin, ambos suspendidos; y a nivel de suelo y ms accesibles en el nivel inferior del ascensor que existe en dicha terraza encontramos la tienda del Museo y modelos como el Scottish Aviation Twin Power, el impresionante y antes citado Sikorsky, el Enceladous que es un gigantn Shorts SC-5 Belfast C1, un Handely Page Hastings y un Avro York, entre otros. Adems, un misil Polaris que muestra todas sus secciones y

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un enorme Thor que se yergue vertical a lo largo del recorrido del ascensor antes citado. Para completar los huecos se exhiben gran cantidad de misiles de todo tipo como el Sparrow, Sidewinder, Sea Dart entre otros muchos y diversos vehculos a motor tanto civiles como militares. Hangar 1: Coleccin de aeronaves de Transporte y entrenamiento, as como una extensa coleccin de motores y misiles alemanes de la II Guerra Mundial y algn vehculo a motor. Ambos, misiles y motores, van de la mano en una exhibicin muy numerosa donde destacan los ingenios balsticos alemanes como la V1, la V2 o el Fritz-X. Este asunto ya fue analizado por el compaero ngel Oss Snchez de la Rosa en su magnfico artculo Misiles alemanes en Cosford que podis encontrar en la pgina de la Asociacin y al cual os remito para mayor informacin sobre este asunto. Con respectos a las diversas aeronaves expuestas, llaman poderosamente la atencin el Armstrong Whitworth Argosy con su aspecto bonachn y ese extrao apndice cuasi nasal y que muestra su enorme capacidad de carga con su portn trasero abierto desde el que apunta amenazadoramente un obs, y el De Havilland Comet, el primer jet utilizado por lneas areas, con cabina presurizada y espacio para 40 pasajeros que viajaban con un grado de confort no conocido hasta la fecha a una velocidad de crucero de 725 km/h, todo un hito de la aviacin comercial. Encontramos tambin un Junkers Ju52/3M (CASA 352L) que prest servicios en el Ejercito del Aire como el T.2- 272 hasta su entrega a la RAF que lo adquiri en subasta. Se muestra una gran variedad de entrenadores y transportes ms, un Sycamore HC14, modelo que presenta la distincin de ser el primer helicptero britnico, un Westland Dragonfly Hr3, versin inglesa del Sikorsky S-51 y un Westland Wessex HC2 sin palas. Mencin aparte, por lo extrao, merece el ejemplar expuesto denominado Mignet Flying Flea diseado por Henri Mignet con la intencin de ser un modelo construido en casa. Varios ejemplares se vieron envueltos en accidentes fatales y se prohibi su uso. Entre las edificaciones que componen el museo destaca sobremanera la Estructura del Hangar dedicado a la Guerra Fra, una estructura de aluminio brillante e hipnotizadora construida por el arquitecto Feilden Clegg Bradley para la empresa Kalzip del

grupo Tata Steel que define la misma como: 10.000 metros cuadrados de sistema de rebordeado vertical de aluminio para el revestimiento de la cubierta curvilnea y secciones de las elevaciones. El edificio incluye dos volmenes triangulares que ascienden hasta 30 metros, creando una lnea de falla de 130 metros a lo largo de los bordes contiguos. Estos dos volmenes, en oposicin, ofrecen una representacin fsica de las dos fuerzas encerradas en la guerra fra. Los volmenes triangulares se van enroscando elegantemente en toda su longitud, atenuando el enorme volumen del edificio. Como veis una explicacin muy tcnica que encierra un claro simbolismo

definido por la dedicacin del mismo a la exhibicin aeronutica de un perodo tan oscuro de la Historia de los conflictos humanos como fue la Guerra Fra. No hace falta decir que a la hora de cierre (17.00 h) ramos los ltimos en abandonar las instalaciones para la foto de familia de rigor que nos realiz un amable operario. Tras lo cual, exhaustos pero satisfechos nos dirigimos a recuperar fuerzas solicitando asilo poltico en el Railway Inn de Shifnal donde catamos la cerveza local, pero nicamente con espritu crtico exento de vicio y posterior cena en el Seven, donde celebramos una agradable velada nocturna atendida por un estilizado servicio, tras lo

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cual reanudamos viaje de retorno alcanzando el Cuartel General y retirada a las habitaciones ya que el cansancio pasaba factura a la hora de llegada. La maana siguiente, domingo da 4 de marzo, amaneci lloviendo y haba que dilucidar entre las dos propuestas existentes para esa maana: Spottear en Manchester o visitar el Museo de la Ciencia e Industria (MOSI) tambin en Manchester, donde parece ser que haba expuesta alguna aeronave. La inmensa mayora se decidi por el MOSI y el que suscribe fue el nico que decidi retar a la lluvia y el fro, con la esperanza interior, eso s, de que dejara de llover. En cualquier caso, nos trasladamos al punto de spotteo donde aprovechamos para dar cuenta del ltimo desayuno ingls de este viaje en el Pub Romper, un encantador local desde el que casi se poda oler el queroseno de los motores. Terminado el desayuno, qued en la zona de spotteo elegida, un paraje perfectamente acondicionado para ello denominada Runnaway Visitor Park, donde existe un Concorde en exposicin el cual, desgraciadamente, no era visitable ese Domingo, aunque haba otras histricas aeronaves que visit esperando que la lluvia parara: Un Trident, Una Avro RXJ 100, un Nimrod que tampoco estaba visitable y la seccin delantera de un DC10 de Monarch que no visite ya que entre en la tienda del parque y al salir se haba cumplido el milagro, dejo de llover, se ve que la ley de Murphy no funciona
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en el Reino Unido los domingos. Hasta la vuelta de los vehculos con el resto de socios que haban visitado el MOSI logr una buena caza entre cuyas piezas que se encuentran un 747 de Virgin y el tan esperado por m A380, con lo cual doy por bueno el intenso fro que hube de soportar en la zona, pero ya se sabe, el spotter ni siente ni padece si hay aviones cerca. Con la vuelta de los vehculos mi grupo se dirigi al aeropuerto permaneciendo algunos socios ms tiempo por el parque, ya que la vuelta tambin se realiz en diversos vuelos de regreso a Madrid, tras lo cual cada uno se retir a sus cuarteles de invierno a la espera de nuevas aventuras. Hasta aqu el que ha intentado ser el sucinto relato de lo acontecido y as lo he narrado como cronista novato en-

cargado de esta visita, quedando para Javier Montes la crnica del MOSI, obligacin otorgada por ostentar la misma condicin de novicio que yo. Pero esa es su historia. Es difcil reflejar en unas pocas lneas (o no tan pocas) la enormidad de detalles que pueden contemplarse en un museo de este tipo, por lo que ruego magnanimidad si olvido algo importante, posibilidad segura acrecentada por la bisoez en estas lides del que suscribe. En cualquier caso, una visita que recomendara a todos los niveles por cantidad, calidad y excelencia. Por poner un pero, la acumulacin de modelos es tan abigarrada que en algunas ocasiones se dificulta la prctica fotogrfica. Aun as, y tomo prestada la frase de un compaero QUE GRAN PAS.

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Rompiendo la barrera...
Javier Bozzino
Socio n 217

l domingo, nobles representantes de las tierras del sur en esta expedicin aeromusestica de Aire al museo de la RAF de Cosford, volvamos a visitarlo. Siendo el da de regreso, las exigencias del "timing" eran mayores, por lo que nos habamos citado temprano, con la sana intencin de cumplir con todos nuestros objetivos, que no eran otros que ver lo que nos haba quedado del da anterior, perdernos en la tienda, hacer los aviones exteriores y buscar de vestigios de la historia de Cosford, dndonos una vuelta por las carreteras que lo circunvalaban. El da nos haba recibido con un ms que tpico clima britnico, cubierto y con chubascos persistentes de agua nieve. Todava con la resaca de los buenos momentos compartidos durante nuestra cena en el Seven, trazamos el plan. Desde el principio nos dimos cuenta que haba que cambiar el orden y dejar tanto la bsqueda, como los aviones exteriores para momentos antes de partir, confiando en la previsin meteorolgica, que nos indicaba al igual que el da anterior, una mejora para el medio da. El primer punto que definimos fue la hora lmite para emprender la marcha. Sumando todos los tiempos y los mrgenes de seguridad decidimos como hora idnea las 15:30. Nuestros errores de clculo en forma de tiempo sobrante los expiaramos saldando nuestras diferencias aeronuticas del da, materializadas en forma de apuestas

con genuinas pintas. Si, por el contrario, la cosa sala mal y agotbamos los mrgenes, sera otro vuelo ms que cogamos por los pelos. Todava recuerdo los apuros que pasamos en el aeropuerto de Beauveais, en el regreso de otro planazo aeromusestico que tuvo como destino, en esta ocasin, el Muse de lAir de Le Bourget. En esa ocasin nos encontramos con unos controles de seguridad reducidsimos para el personal que tenamos que atravesarlos, lo que nos cost ms de 45 minutos para franquearlo. Y menos mal, que no se pusieron muy tontos con el horizonte artificial que mi amigo Juan llevaba de recuerdo, cuya masa giroscpica haba cantado en los escneres. Yo tuve ms suerte, mi VOR no les llam la atencin. Y es que entre los alicientes de aquella visita se

encontraba un inmenso mercadillo. Con el plan ultimado, y terminado el desayuno, nos pusimos en camino, con la sana intencin de ser de los primeros. Extremo que conseguimos. El domingo la afluencia de pblico fue mucho menor, especialmente del sector que representa la infancia. Tambin en la base se respiraba mucha tranquilidad, no habiendo ni veleros, ni Tutors poniendo msica de ambiente. Aunque nuestro objetivo principal era el hangar 1, decidimos hacer el recorrido natural. El propsito era estar el menor tiempo posible expuestos a las inclemencias meteorolgicas. Y es que en esos momentos la lluvia apretaba. En el hangar de los Test Flight, el primero, pudimos disfrutar y fotografiar los modelos all expuestos limpios, sin

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gente, especialmente el TSR 2, que al tener el impresionante tamao que tiene, obligaba a retirarse para que entrara, ampliando campo, y por ende el riesgo de que tambin entrara algn cuerpo extrao, ya fuese de las propias huestes o ajeno. Visto estas magnficas condiciones fotogrficas, unido a un gusto personal por los desarrollos, en este caso britnicos, no tan publicitados como los de sus primos, los americanos, decidimos volver a recorrerlo, an no estando previsto. All estbamos de nuevo frente al impresionate Britol 188, "el avin de acero inoxidable, y aunque las barreras que lo rodean no eran impedimento, debido a su altura, para fotografiarlo, si que lo eran para echarle un vistazo a la oficina. Pero como se me haba antojado el recuerdo, me acerqu todo lo que me permita la barrera, incluso metiendo los pies por debajo, levant la cmara todo lo que me dio el brazo, apunt y tom la instantnea. Mir el resultado en la pantalla con satisfaccin, y me dije: "No es para tirar cohetes pero el resultado vale como recuerdo." Mientras me haca esta reflexin, se me acerc uno de los cuidadores y me coment algo, que inmerso en mis pensamientos sobre mi antojadizo recuerdo, unido a que me hablaba en
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una lengua extraa, no capt. Dentro de la indefinicin de la situacin, y sugestionado por ocasiones anteriores, mi cerebro, al tiempo que escudriaba la instantnea recin tomada, intentaba dilucidar que norma haba trasgredido, y que haba motivado que este buen seor me tuviera que llamar la atencin. Cual no fue mi sorpresa, al entender, que lejos de regaarme, me estaba ofreciendo que superara la barrera y me acercara lo que necesitase

para hacer la instantnea. Realmente Puedo? A duras penas articul, fruto de la incredulidad. Por supuesto Me respondi en su correcto y neutro britnico. All me tenis, superando ese pequeo obstculo que representaba la barrera. Pequeo en tamao, pero a su vez y en la mayora de las ocasiones insalvable. Fue una gozada llegar a tan corta distancia. All lado a lado, repet la operacin, levant el brazo, enfoque y apret el disparador. El resultado de esta ocasin fue, y disculpad la falta de modestia, un soberbio primer plano del panel de instrumentos. En este destaca la ausencia de instrumentos de navegacin, y la duplicidad de instrumentos de velocidad. Se trata de un prototipo y cualquier configuracin anormal es lgica, segn el propsito. Mientras nosotros nos deleitbamos el cuidador permaneci fuera del rea prohibida, ahora restringida, con el firme propsito de disuadir a cualquier otro visitante que quisiera hacer uso de tan exquisito privilegio. De regreso a la zona comn y tras unas ms que efusivas "Thankyous", conversamos un rato. Nos sorprende. Nos ha reconocido del da anterior, y en la despedida nos vuelve a dejar atnitos. Este privilegio no va a ser efmero de esa nica ocasin. Nos indica que cada vez que queramos superar una barrera se lo

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solicitemos a cualquiera de los cuidadores, que normalmente no ponen inconveniente, siempre y cuando tenga un motivo justificado y se haga bajo las normas ms elementales de respeto y conservacin de las piezas que all hay expuestas, no en balde se trata de un museo, donde muchas son nicas. En contra de lo que en principio pudiera parecer, este recin conseguido salvoconducto donde ms sirve es en el avin contiguo, ya que permite alejarse del avin objetivo lo suficiente como para que entre ntegro en la foto. Empresa difcil en los la mayora de los museos, debido a la proximidad entre las piezas. Y de esta forma, entre ancdotas surgidas en las conversaciones que las personas encargadas del museo, va trascurriendo la maana. As supimos, por ejemplo, que todos los aviones que estn en actitud de vuelo en el Cold War Hangar tienen tripulacin en forma de maniquies, aunque no se les vea. El encuentro ms entraable del da tuvo lugar en el Hangar 1, objetivo principal de de nuestra visita, ya que el da anterior no pudimos dedicarle tiempo suficiente, al agotar el tiempo hasta la hora de de cierre. Con esta encantadora seora se repiti el patrn. Nuestra vuelta sirvi

como introduccin y nuestro pas de argumento. Hablaba tan correcto espaol que fue imposible resitirse a la pregunta: Dnde lo ha aprendido? Y all, con el Argosy, Penbroque, Devon etc, como testigos, exponentes del esplendor de das pasados de la industria aeronutica britnica, comparti su historia con nosotros. Una historia que a la postre fue ms del como, que del donde aprendi nuestro idioma. Su relato representaba un trocito, una pincelada, de la historia de un Imperio, narrada a travs de las vivencias de esta mujer que empez en tierras africanas, concretamente en la Repblica de Rodesia, actual Zimbawe, de la que sali de nia para estudiar y a la que nunca pudo volver debido a los conflictos que acabaron en la independencia de esta repblica, recalando mientras tanto en tierras cercanas a otra colonia britnica, Gibraltar. Habamos agotado el tiempo, era la hora y haba que cumplir con el plan, nos despedimos no sin antes pedirle un ltimo salvoconducto para poder repetir la operacin y fotografiar la bodega el Casa 352, en esta ocasin desde la puerta lateral de carga de estribor, abierta a media altura. Y no solamente nos lo concedi, si no que fue

mas all, nos coloc la escalerilla en la puerta de babor y nos invit a subir a bordo. Fue como estar en casa. Ahora era el turno de la tienda, otro de nuestros objetivos. All nos zambullimos en la seccin de literatura, dedicndoles una especial atencin a la mesa donde se amontonaban las rebajas, compuestas por publicaciones antiguas, algunas de segunda mano y muchas de ellas nicas, al estar descatalogadas. All me top con un pequeo libro de especial significado para mi. Un ejemplar igual que el que ahora tena entre las manos, me lo haba regalado mi padre haca dcadas, y que, probablemente fruto de mi juventud en aquellos tiempos, haba extraviado. Se trataba del "The Observer Book of Aircraft" edicin de 1955. Ahora vuelve a estar en mi biblioteca, a cambio de una nica libra. El resto de la jornada transcurri segn el plan. Recorrimos y fotografiamos los shelters que antao pertenecieron a la base, y que seguramente fruto de alguna poltica de recortes presupuestarios haban acabado en manos civiles, encontrndose hoy da fuera del permetro de la base. Al final del da tomamos nuestro vuelo de regreso, no sin antes cumplir con el ritual de saldar nuestras apuestas aeronuticas con unas pintas.

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AIRE en el Museo de la Ciencia e Industria de Manchester (MOSI)

Javier Montes
Socio n 276

etomando el relato de Joaqun tras haber repuesto fuerzas en el Pub Romper, nos dirigimos al Museo de la Ciencia y la Industria de Manchester. El MOSI est dedicado a los avances en ciencia, tecnologa e industria, haciendo hincapi en los logros de la ciudad de Manchester en estos campos. Abri sus puertas en 1983 y est organizado en cinco edificios: la estacin de tren, el almacn de 1830, el gran almacn oeste, la nave de motores y la nave de aviacin y espacio.

La estacin de Liverpool Road El MOSI est situado en la antigua estacin de tren Liverpool Road. Construida en 1830, es la estacin de pasajeros y mercancas ms antigua del mundo, cabecera de la lnea que una la ciudad de Manchester con el puerto de Liverpool. El recorrido por el edificio comienza en el vestbulo de venta de billetes de segunda clase. Se describe la construccin y comienzos de la lnea de ferrocarril y se pueden ver piezas como la campana y el reloj de sol originales de la estacin. En los bajos del edificio de la estacin (comunicados con el almacn de 1830) las exposiciones se agrupan de forma temtica: electricidad, con unos

maravillosos paneles repletos de interruptores de cuchillas, indicadores analgicos y grandes fusibles cermicos; electrodomsticos y gasodomsticos, con algunas lindezas como frigorficos y secadores de pelo que funcionaban con gas; agua potable y saneamiento; y algunas otras secciones que no tuve ocasin de ver. Los fines de semana el museo ofrece recorridos en tren con una rplica de una locomotora de vapor de 1830 construida por los Amigos del MOSI. Alguno de los integrantes del grupo pudo disfrutar gustosamente del paseo en tren bajo el fresco aire de Manchester.

El almacn de 1830 Construido en 1830, es el primer almacn del mundo construido en una lnea de ferrocarril. Un circuito de vas permita introducir los vagones dentro del almacn para su carga y descarga, exprimiendo al mximo la capacidad del mismo. Un libro de registros de 1885 revela que, entre otras muchas mercancas, se manejaban ms de 50 toneladas de carne cada mes. Este edificio est dedicado principalmente a las comunicacin en sus diferentes modos: escrita, elctrica, sonora y visual. Las grandes imprentas y linotipias nos trasladan al ambiente de una imprenta de peridicos de finales del si-

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glo XIX y el tamao de las primeras mquinas de fax y los primeros telfonos mviles me hacen apreciar el valor de la miniaturizacin. El MOSI tambin cuenta entre sus fondos con el televisor Baird, empleado en la retransmisin de las primeras imgenes de televisin (con una magnfica resolucin de 30 lneas verticales en blanco y negro). La nave de motores Este edificio serva como muelle de carga para la rpida transferencia de las mercancas entre los vagones y los vehculos terrestres. Actualmente aloja la mayor coleccin de motores de vapor, gas y diesel. Por las maanas casi todos los motores estn en funcionamiento, lo que unido a las nubes de vapor y al olor a grasa haca las delicias de pequeos y no tan pequeos. Tambin se exhiben varias locomotoras de vapor y elctricas (alguna debidamente seccionada), vagones, coches de viajeros y algn que otro vehculo de va. En una de las vas de la nave se encuentra el taller de restauracin, a la vista de todo el pblico. La nave de aviacin y espacio En un edificio tpico de un mercado de finales del siglo XIX se encuentra una variada coleccin de aeronaves y vehculos terrestres (coches, motos y bicicletas), adems de un planetario digital con capacidad para 30 personas. La coleccin de aviacin se centra en la industria aeronutica de Manchester y alrededores. No puedo hacer una descripcin detallada, pero algunas de las piezas que ms me llamaron la atencin fueron el triplano Roe de 1909 (una rplica de la primera aeronave autopropulsada britnica), el Avro Shackleton de 1954 (un caza-submarinos modificado como aeronave de alerta temprana), un singular helicptero Bristol Belvedere de 1960, el cockpit de un Trident 3B de 1971 (con el tren de morro descentrado para hacer sitio a los grandes equipos

de avinica de la poca) y una coleccin de motores de aviacin. El gran almacn oeste No tuve tiempo para visitar el gran almacn oeste (donde se guardan el resto de los fondos del MOSI, entre otras cosas) salvo una escapada rpida a la tienda de recuerdos, tras lo cual dimos por concluida la visita al MOSI y regresamos a la zona de spotteo donde habamos dejado a Joaqun por la maana.

La sensacin final que me llevo es una mezcla de admiracin y envidia sana, ms si lo comparo con su homlogo en Espaa, el Museo de Ciencia y Tecnologa, en el que estuve colaborando como monitor y gua voluntario durante cinco aos. En definitiva, un gran museo abierto y participativo, que por la magnitud de sus instalaciones y el valor y nmero de las piezas que exhibe, sin duda merecera una visita por s solo.

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Momentos cumbre de la aviacin

La Batalla de Inglaterra
Alberto Garca Prez
Socio n 310

Contexto Histrico a ofensiva alemana contra Europa Occidental comenz en la primavera de 1940. En el transcurso de unos pocos meses, Hitler logr barrer toda resistencia con la capitulacin de Pars el 22 de junio de ese mismo ao. En las islas britnicas, la sensacin de que Hitler no se conformara con lo conquistado hasta entonces se iba convirtiendo poco a poco en sospecha. Al otro lado del Canal de la Mancha comenzaron los preparativos para la defensa de las islas ante la guerra inminente con Alemania. Afortunadamente para los britnicos, el ejrcito alemn necesitaba tiempo para recuperarse de las fuertes prdidas de la campaa continental, rearmarse y consolidar su posicin en los aerdromos capturados en Francia y los Pases Bajos. Alemania tambin tena un grave problema a resolver: la falta de abastecimiento y de logstica. La rpida conquista de territorio hizo que no se pudieran crear instalaciones, por ejemplo, para la reparacin de aviones. Cada vez que un avin se averiaba era necesario enviarlo de vuelta a Alemania, lo que hizo que la posicin de fuerza se hiciera ms dbil en el lado germnico. Hitler no decidi atacar Inglaterra hasta el 16 de julio, aunque la gran ofensiva contra las islas comenzara un mes ms tarde. El por aquel entonces recin elegido Winston Churchill comenz los prepara-

Al comienzo del conflicto, la fabricacin de aviones creci de forma espectacular (Cortesa de RR Heritage Trust).

tivos para la guerra en todos los frentes posibles. En primer lugar se desplazaron escuadrones areos al norte del pas para reforzar un posible ataque desde Escandinavia, ya que Dinamarca y Noruega haban cado en manos alemanas en abril. Esto trajo como consecuencia un debilitamiento del potencial areo en el sur de Inglaterra. De forma paralela, se comenz el entrenamiento masivo de personal civil para incrementar el Cuerpo de Observadores. Esta organizacin civil fue creada en 1924 con la misin de identificar desde puestos de vigilancia en tierra la posi-

cin de aeronaves y su altura de vuelo. Estos datos eran transmitidos al centro de operaciones, que se encargaba de plantear las contramedidas necesarias. Cumplieron un papel importante durante la guerra ya que el radar, del que hablaremos ms adelante, resultaba intil una vez que los aviones alemanes haban cruzado la lnea de costa y se adentraban en tierra firme. Por otra parte, tambin era necesario incrementar las defensas antiareas para defender, por este orden, las fbricas de aviones, los aerdromos, las bases navales y reas industriales. El resultado fue satisfactorio, ya que al final del conflicto se piensa que lograron derribar ms de 300 aviones. Nuevas y viejas armas areas Pero, sin lugar a dudas, el Radar fue el gran protagonista del xito de la contienda. El desarrollo de los nuevos aviones de combate hicieron pensar a los britnicos en sistemas de deteccin temprana. Debido a la cercana de las islas al continente y a las altas velocidades alcanzadas por la nueva generacin de aviones, el ataque desde Europa era posible en cuestin de minutos sin que, por tanto, hubiera tiempo de reaccin para defenderse.

De los participantes en la Batalla de Inglaterra cabe destacar el papel jugado por el Hawker Harricane y el Supermarine Spitfire
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Reportaje

Como el uso constante de aviones de patrulla resultaba demasiado caro para las arcas britnicas, se decidi poner todos sus recursos en la investigacin de las ondas de radio. De esta manera, surgi el Radar, que poda detectar aviones a 50 y 120 millas cuando volaban a 10000 pies o tan slo unas millas antes cuando lo hacan en vuelo rasante. Se dice que aunque durante la guerra los alemanes bombardearon estas estructuras metlicas que haban aparecido en la lnea de costa, nunca le dieron la importancia que realmente tenan. No pensaban que aquellas torres con una estructura giratoria en su extremo fueran esenciales para la defensa britnica, cuando apenas contaban con proteccin y los britnicos no se molestaban en esconderlas para evitar ser atacadas. ste fue otro de los mltiples errores que el ejrcito de Hitler cometi durante la batalla de Inglaterra. El ltimo componente, al margen de los propios aviones, que se incluy en la lucha antiarea fue el globo aeroesttico. Su nmero creci tan rpido que, a finales de julio de 1940, se contaba con 1466 globos de los cuales 450 estaban destinados en Londres. Su misin principal era la de forzar a los aviones a volar ms alto con el fin de reducir la precisin de los bombardeos y ponerles al alcance de la artillera pesada antiarea adems de estorbar los bombardeos que se hacan cayendo en picado sobre el objetivo. Pero el mayor esfuerzo del ejrcito britnico se concentr en la fabricacin masiva de aviones con un crecimiento en la produccin realmente meterico. En junio se contaba con 520 aeronaves y se pas a 715 en agosto con ms de 420 unidades almacenadas pero operativas en 24 horas.

(Cortesa de RR Heritage Trust)

Los contendientes La aviacin britnica mejor enormemente en pocos aos como consecuencia de la fuerte inversin en investigacin que se realiz en los aos 30. De biplanos sin cabina, lentos y obsoletos, se pas a aviones que superaban las 350 millas por hora, con excelentes prestaciones y que se encontraban entre los mejores del mundo en su poca. De los participantes en la Batalla de Inglaterra cabe destacar el papel jugado por el Hawker Harricane y el Supermarine Spitfire, ambos monomotor y monoplaza. El primero de ellos fue la piedra angular de la defensa britnica, no superado en nmero por el resto de cazas juntos, ya que su diseo resistente y robusto le permita seguir volando con altos niveles de dao. Aunque en prestaciones era mucho inferior al alemn Messerschmitt Me-109, la distancia entre ambos se reduca a baja cota. Por otro lado, tambin se contaba con

El Spitfire era el rival directo del Me-109.

el Spitfire, que fue el avin que qued en el corazn de los ingleses despus de la guerra. Es considerado como uno de los aviones ms bellos jams construido. Sus formas, adems de proporcionarle belleza, le daban una excelente maniobrabilidad y aceleracin gracias a su cuidado diseo aerodinmico. Era el rival directo del Me-109 superando en algunos aspectos a ste y siendo superado por otros por aqul. Las mejoras en la calidad del combustible y en las hlices empleadas por el ejrcito britnico aumentaron an ms sus prestaciones y techo operativo. En el bando alemn la aviacin estaba concebida para el ataque, pero en colaboracin con tropas en tierra. Desde luego, no estaban preparadas para bombardeos estratgicos y para defenderse contra fuerza areas bien equipadas, lo que acabara infringiendo un grave dao a la Luftwaffe. Los dos cazas ms importantes de la aviacin alemana estaban fabricados por la misma casa (Messerschmitt) y eran los modelos Me-110 y Me-109. El primero de ellos era un caza pesado, bimotor, de largo alcance y que necesitaba de dos pilotos. Su misin principal era la de escolta de los bombarderos, normalmente Junkers 87 Stuka. Pero, durante la campaa, se comprob que, debido a sus pobres prestaciones comparadas con los cazas ingleses, fallaban en defender a los bombarderos que les haban encargado escoltar y a duras penas podan defenderse ellos mismos de los ataques. Los alemanes slo los podan emplear en el ataque cuando contaban con superioridad. El otro caza alemn destacable era el Me-109, considerado por muchos como el mejor avin de combate de la poca. En los ascensos y
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Reportaje

Los britnicos optaro por mantener numerosos aerdromos pequeos, con flotas reducidas.

La aviacin britnica mejor enormemente en pocos aos como consecuencia de la fuerte inversin en investigacin que se realiz en los aos 30 (Cortesa de RR Heritage Trust)

Las formas del Spitfire, adems de proporcionarle belleza, le daban una excelente maniobrabilidad y aceleracin gracias a su cuidado diseo aerodinmico (Cortesa de RR Heritage Trust).

descensos no era seguido por ningn otro avin. Al principio de la contienda, demostraron su vala en el combate frente a las aeronaves britnicas. Pero cuando las deficiencias del Me-110 se hicieron patentes, tuvieron que dedicarse a escoltarles, lo que restringi en gran medida su operacin al no poderse extraer todo su potencial. Su limitado rango de alcance les haca soportan tan slo 20 minutos de combate real en Gran Bretaa antes de volver, lo que supona que Londres se encontraba justo en el lmite de su alcance tctico. La estrategia de invasin La estrategia alemana para la invasin de las islas tena como primer paso ganar superioridad area frente al ejrcito del aire britnico. Sin apoyo desde el aire, la flota naval perdera necesariamente frente a la armada alemana, mucho ms potente y equipada. De esta manera, la invasin de Gran Bretaa se conseguira con relativa facilidad.

El desarrollo de la batalla de Inglaterra tuvo varias fases claramente diferenciadas. Durante el mes de junio, mientras las tropas de tierra avanzaban hacia Pars, un pequeo porcentaje de la flota area alemana se dedicaba a violar el espacio areo britnico, con vuelos de reconocimiento y entrenamiento de pilotos para acostumbrarles a navegar en las islas, incluso en vuelos nocturnos. Aunque no hubo daos materiales, estos vuelos causaron retrasos en la produccin de las fbricas por el tiempo que perdan los empleados en ponerse a salvo en los refugios areos. A principios de julio, la Luftwaffe comenz a atacar barcos en la zona del Canal de la Mancha y del Mar del Norte. Su intencin era forzar a la comandancia del aire britnica a emplear cazas para que escoltaran a sus convoyes navales, tan necesarios para mantener la economa de la isla, y reducir de esta manera las defensas en los aerdromos. Pero el resultado fue justo el con-

trario. Ms que debilitarles, los britnicos ganaron experiencia en responder rpidamente a los ataques. Adems, estas condiciones de semiguerra hicieron que se potenciaran los avances tcnicos en el desarrollo del radar, ante los nuevos requisitos que la experiencia les iba marcando. El hecho de que los alemanes prefirieran ataques simultneos en reas muy alejadas geogrficamente convenci a los estrategas britnicos de que era aconsejable mantener numerosos aerdromos pequeos, con flotas reducidas, que pudieran frenar los ataques. Aunque esto supona que en la mayora de las ocasiones sus cazas tuvieran que luchar en condiciones muy desfavorables. El comienzo de la contienda Despus de todos estos preparativos, el ataque masivo alemn se produjo el 12 de agosto contra los principales aerdromos y bases de radar. La estrategia en esta ocasin sera seguida en

La esperanza de vida de los pilotos no sola exceder las 50 horas.

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Reportaje

das posteriores. Se sola atacar simultneamente en objetivos dispersos con bombarderos Junker Ju-87 (apodados Stuka) y escoltados por Me-109 y Me110 en varias oleadas de cientos de aviones que se sucedan cada poco tiempo. En esta ocasin, los daos producidos no fueron relevantes gracias en parte a la deteccin prematura de los aviones por las bases de radar situadas en la costa. Un da ms tarde, el 13 de agosto, se volvi a repetir el ataque masivo alemn con cerca de 1480 salidas, a lo que los defensores respondieron con ms de 720 aviones. Como la fuerza area britnica era muy inferior a la alemana, era necesario optimizar al mximo los recursos para compensar la inferioridad numrica. La intencin alemana con este ataque fue la de probar la capacidad de reaccin frente ataques muy dispersos, y demostr a los britnicos lo difcil que iba a ser defenderse frente a una fuerza numricamente muy superior y que comenzaba a causar numerosos daos en sus aerdromos. El 15 de agosto se volvi a producir una escala en el conflicto que llev a ambos contendientes al lmite de sus fuerzas. La Luftwaffe realiz ms de 2000 salidas y perdi 75 aviones. Los britnicos, por su parte, realizaron unas 975 salidas perdiendo 34 aviones en el transcurso del da. Esta relacin de prdidas de 2 a 1 tambin se mantuvo en el ataque masivo del da posterior, aunque hubiera sido superior si dos Ju-87 no hubieran atacado por sorpresa el aerdromo de Brize Norton, destruyendo 46 aviones cuando todava se encontraban en los hangares. Pero aunque pareciera que los britnicos eran superiores en el combate, saban que el gran nmero de aviones alemanes acabara por destruir toda su flota, a pesar de la relacin 2:1 en el derribo de aviones. Tras un da de pausa para recuperarse de los ataques masivos del 15 y 16, el 17 de agosto, la Luftwaffe volvi a golpear las defensas britnicas. Pero esta vez las prdidas de los Junkers Ju-87 fueron tan grandes, que los alemanes no los volvieron a emplear excepto en contadas ocasiones y fueron sustituidos por los Dornier 17. Para finales de mes, los ataques eran diarios y cada vez causaban ms daos a los aerdromos del estuario del Tmesis y del sur de Inglaterra (Sussex y Kent). Los bombardeos produjeron numerosos cortes en el suministro de electricidad que impidieron el funcionamiento de gran parte de los radares costeros e impidieron avisar con suficiente antelacin a los cazas britnicos de los ataques ma-

sivos alemanes. Numerosos escuadrones fueron inutilizados y tuvieron que ser trasladados a otros aerdromos, ya que sus bases quedaron inoperativas. La situacin se haca por momentos ms y ms crtica para los ingleses, que vean como sus fuerzas se iban quedando poco a poco exhaustas con tanto ataque masivo y tan frecuente. El giro copernicano Pero la estrategia alemana cambi el 7 de septiembre. En lugar de seguir atacando las bases areas de la costa sur de Inglaterra, la Luftwaffe crey que ya haban sufrido suficiente dao como

reas. La industria, por su parte, haba tenido tiempo suficiente para reparar los aviones daados y construir nuevos. Los siete das de respiro que tuvo la fuerza area fueron decisivos para el desenlace de la guerra, a pesar de que en la mente de la poblacin la idea de la posible invasin alemana estuviera cada vez ms y ms cercana. El desenlace final Pero ataque alemn del 15 de septiembre volvi a errar en su estrategia. En primer lugar, la ofensiva se produjo en dos oleadas bastante separadas en el tiempo, lo que dio tiempo a los aviones

El Rolls-Royce Merln fue el motor estrella en el lado britnico (Cortesa de RR Heritage Trust)

para representar un serio problema a sus planes de invasin, que ya comenzaba a retrasarse demasiado. Para finalizar la batalla ms rpidamente, pensaron que lo mejor era dedicar todos sus recursos a bombardear Londres, lo que result un xito ya que las defensas britnicas no se lo esperaban. La ciudad qued reducida a escombros en varias zonas. El xito de los ataques a Londres content a los estrategas alemanes momentneamente. Su felicidad les impeda ver el error de clculo que haban cometido y que les costara perder la Batalla de Inglaterra. El 15 de septiembre, la Luftwaffe se dispuso a realizar un ataque masivo sobre las bases areas con el fin de aniquilar de una vez las fuerzas areas y comenzar la invasin. Pero los siete das que lo alemanes emplearon en bombardear Londres en lugar de continuar acribillando los aerdromos, dio tiempo suficiente al ejrcito del aire a recuperar gran parte de la ventaja que haba perdido. Los aerdromos inutilizados fueron reparados y los aviones volvieron a concentrarse en las bases a-

defensores a recuperarse y reabastecerse de combustible y armamento. Por otra parte, la ofensiva se realiz frontalmente, sin intentar engaar a los radares, lo que permiti situar los escuadrones en los mejores lugares para combatir a los atacantes. El combate fue atroz, pero al final de la batalla ambos bandos se dieron cuenta de que la tctica alemana haba fallado en su intencin de aniquilar la fuerza area britnica. Los atacantes fueron expulsados sin que causaran prcticamente dao alguno en las filas anglosajonas. Aunque el combate continu, a veces con bastante intensidad, hasta bien entrado octubre, la fecha del 15 de septiembre de 1940 ha quedado grabada en la historia britnica como el da en el que se impidi la invasin de Gran Bretaa y se derrot a la Luftwaffe. Winston Churchill pronunciara poco tiempo despus su clebre frase: Nunca tan pocos hicieron tanto para tantos en honor a los valientes pilotos que durante todo el verano de 1940 defendieron las islas en clara inferioridad numrica.
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Reportaje

AIRBUS A350XWB
La familia A350XWB de Airbus, compuesta por el A350-800, A350-900 y el A350-1000.

Javier Ybenes
Socio n 112

a familia A350XWB en general, se perfila como el futuro de los viajes areos, ofreciendo unas aeronaves de nueva generacin que se adaptan perfectamente a las necesidades del mercado por tamao, alcance, comodidad del pasajero, el medio ambiente, y un mantenimiento ms sencillo. En una cabina cmoda y eficiente, los pasajeros podrn disfrutar de ms espacio, ventanas panormicas ms amplias, y una distancia mayor entre asiento y asiento. El concepto de familia, probado por Airbus en sus aviones, asegura un rendimiento ptimo en motores, sistemas y piezas de repuesto, al tiempo que permite a los pilotos volar todas las versiones con una habilitacin de tipo nica El rea de descanso para la tripulacin del A350, que se utiliza en las
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operaciones de largo alcance, se encuentra en la zona trasera del fuselaje, utilizando una instalacin que tiene capacidad para seis u ocho literas, y proporcionando un rea con altura suficiente, que permite a la tripulacin auxiliar prepararse con ms facilidad y consiguiendo un confort sin igual para los pasajeros con una generosa anchura del asiento de 18 pulgadas sin reducir la capacidad. La cabina de mando, tiene seis grandes pantallas intercambiables, similares a las utilizadas en el A380 utilizando para el control del avin el sistema fly by wire de Airbus que consigue una excelente maniobrabilidad del avin. Ms del 70 por ciento del peso del fuselaje est hecho de materiales compuestos avanzados (composites) que combinan titanio (el 53 por ciento), y aleaciones de aluminio de ltima generacin, utilizando, as mismo fibra de carbono con plstico reforzado (Carbon Fibre Reinforced Plastic, CFRP), lo que se traduce en un menor peso y un reducido con-

sumo de combustible, as como un mantenimiento ms sencillo. Con una anchura mxima del fuselaje de 5,61 metros y una altura mxima de 17,10 metros, estas aeronaves alcanzan una velocidad de crucero de mach M0.85 (M0.89 como velocidad mxima) siendo el costo estimado para desarrollar el proyecto de 3.500 millones de euros aproximadamente. Los Airbus A350 son una versin revisada y mejorada del A330, prevista para aumentar el alcance, reducir los gastos de explotacin y competir con el B787 de Boeing. El da 9 de Abril del ao 2.012, Airbus comenz en Toulouse (Francia) el ensamblaje final de la primera aeronave del programa A350XWB, avin ecoeficiente, que cuenta en su fuselaje, como mencionado anteriormente, con un gran porcentaje de materiales compuestos. La ltima fase en la construccin del A350XWB comienza con la unin del fuselaje central de 19,07 metros de largo, con el fuselaje delantero, de 21 metros de largo. Esta

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primera estructura del A350XWB se utilizar para realizar los ensayos estticos estructurales a los que se someten los aviones nuevos como parte de su proceso de certificacin. El fuselaje central vol hacia Toulouse el mircoles 4 de abril de 2012, a bordo de una aeronave Belugay, y el fuselaje delantero se entreg el 23 diciembre de 2011 a la lnea de ensam-

blaje final del A350XWB, procedente de Saint Nazaire para ser montado junto con el fuselaje trasero procedente de Hamburgo (Alemania), unindose posteriormente los planos procedentes de la planta de Airbus en Broughton, Reino Unido. El fuselaje del A350XWB se compone de tres secciones principales: frontal, central y trasera que se unirn en la estacin

principal de ensamblaje, de nombre Station 50, donde se montar, tambin, el tren de aterrizaje de morro, para una vez concluida esta etapa, ser transferido el fuselaje a la Station 40 para la unin de las alas y las secciones de cola, instalndose de forma simultnea consiguiendo, de esta manera, que las pruebas funcionales puedan comenzar antes que en los programas anteriores. El A350-800 es la versin de fuselaje ms corto y de tamao mediano de la familia A350XWB de Airbus Industries. Puede transportar 250 - 275 pasajeros en una configuracin de cabina tpica de tres clases, con una autonoma de 8.500 millas nuticas a una velocidad de crucero de Mach M0.85, (Mach M0.89 como velocidad mxima), gracias al diseo de sus planos y fuselaje. Comparte al mximo los mismos parmetros con otras versiones de la familia, como una misma seccin transversal de la cabina, habilitacin de tipo nica, motores comunes, sistemas operativos y procedimientos de mantenimiento. Sus depsitos pueden albergar 129.000 litros de combustible, siendo su techo operativo de 13.100 metros. Con una envergadura de 64,75 metros y una longitud total de 60,54 metros, proporciona un espacio adicional para la integracin, por ejemplo, de innovaASOCIACIN AIRE

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doras soluciones en la clase Premium, con seis o siete asientos por fila, y proporcionando a las lneas areas la ventaja de alojar cmodamente pasajeros en clase econmica con ocho, nueve o 10 asientos por fila. El A350-800 compite con los B787-9 y B787-10, y el primer aparato espera ser entregado en el ao 2.014. Airbus recibi su pedido inicial del A350-800 en Diciembre de 2004 por parte de Air Europa, que tena previsto recibir su primer avin de este tipo (de un lote de 10) en 2010. Sin embargo, esta compaa cancel el pedido cuatro aos ms tarde por retrasos, y solicit una indemnizacin a Airbus por incumplimiento de contrato. El A350-900 es la piedra angular de la familia A350XWB de Airbus, adaptndose a las necesidades futuras del mercado en operaciones de medio y largo radio. Con prcticamente la misma cabina (optimizada) que las otras versiones del A350 (A350-800 y A350-1000) consigue el mximo confort para los 314 pasajeros que puede transportar en una configuracin tipo, garantizando al mismo tiempo a los operadores un potencial de ingresos y eficiencia ptima de funcionamiento. Tiene una envergadura de 64,75 metros y una longitud de 66,89 metros, con un peso mximo al despegue de

268 toneladas y de 205 al aterrizaje, con una capacidad de combustible de 138.000 litros, una bodega de 272,3 metros cbicos y un techo operativo de 13.100 metros. El primer A350900 realizar su primer vuelo en el ao 2.012 y se espera sea entregado a Qatar Airways, cliente de lanzamiento, en el 2.013. En un futuro ms lejano, se esperan las variantes Ultra Long Range y la versin para carga, en los aos 2.016 y 2.017 respectivamente. El A350-1000, versin de fuselaje ms largo de la familia A350, est diseado para una alta eficiencia, mxima fiabilidad y un rendimiento optimizado. En una tpica configuracin de tres clases, el A350-1000 puede transportar hasta un total de 350 pasajeros, con una autonoma de aproximadamente 8.400 millas nuticas, pudiendo tambin ser configurado en alta densidad, con capacidad para 440 pasajeros en filas de 10 asientos, ofreciendo una flexibilidad que comienza en la clase econmica con filas de nueve asientos, continuando en la clase Premium Economy con ocho asientos por fila, consiguiendo que todas las configuraciones sean utilizables sin necesidad de modificaciones de la cabina, ni de refuerzo del suelo de la misma... Al igual que otros miembros de la familia, el A3501000 rene lo ltimo en tecnologas de

aerodinmica y diseo para proporcionar un 25 por ciento ms de eficiencia del combustible en comparacin con sus competidores de largo alcance. Desarrollado con la nueva generacin de motores Rolls-Royce Trent XWB, el A350-1000 est diseado para enfrentarse al desafo de los costos crecientes del combustible y a las restricciones ambientales, proporcionando hasta 97.000 libras de empuje en el despegue, (por lo que es el ms potente jams desarrollado para un avin Airbus), y consiguiendo un incremento del mximo peso al despegue hasta 308 toneladas, lo que le permite volar 8.400 NM con 350 pasajeros, o transportar aproximadamente 4,5 toneladas de carga. La utilizacin de estos motores permite que el A350-1000 alcance mayores niveles de eficiencia, potenciando y contribuyendo al desarrollo de rutas de larga distancia para los mercados emergentes, como Shanghai-Boston o ParsSantiago, as como los segmentos de vuelos ms tradicionales, como el Manchester-Los ngeles o DubaiMelbourne, estando programado para entrar en servicio en el ao 2.017. Su peso mximo al despegue es de 308 toneladas y al aterrizaje 233 toneladas con una capacidad de combustible de 156.000 litros, una bodega de 208,1 metros cbicos y un techo de 12.600 metros.

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BOLETIN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIN AIRE - Mayo 2012
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