EL BUS TURSTICO. Aunque parezca obvio la distancia marca necesidades propias para aquel que se encuentra lejos.

Extraar a la familia, la comida, el amor de la vida, el ajiaco, el puchero, etc. Otra de las cosas que se extraa as se est afuera por un corto tiempo es la ciudad, y claro est algunos ciudadanos. En la categora de ciudadanos ilustres se puede encontrar a los alcaldes por ejemplo. Gobernantes que con su esfuerzo procuran hacer la vida de aquellos electores y no electores ms feliz. Claro est la felicidad deviene de lo que se hace por la ciudad. En mi caso personal, no extrao ni un solo segundo al gobernante de Bogot y con este periplo europeo comprendo que muchas de sus ideas, nacen de sentarse en la parte mas privilegiada de un bus turstico, sin que medie capacidad de anlisis de la ciudad que se quiere, de los ciudadanos que se requieren y de la mano justa, intelectual, real y precisa que demanda Bogot. D.C. Mi critica va dirigida a que gran parte de las ideas planteadas son un cmulo de apostolados urbansticos, que no son construidos para Bogot D.C. vamos a un ejemplo de ello. 1) Cicloruta: Petro audazmente propone diferenciar con un color la franja necesaria para el trnsito de los ciclistas. Buen punto, varias ciudades europeas tienen este sistema, Blgica, Madrid, Barcelona, pero son ciudades en las que el vehculo respeta al peatn y al ciclista. Adems los buses, que son idnticos a nuestro Transmilenio, obedecen de manera estricta los paraderos. El sistema vial es amplio, y la demarcacin de la cicloruta est entre la va vehicular y el peatn. En el caso bogotano, el pintar la cicloruta como en la 7 solo funciona para tramos peatonalizados, la seguridad de la ciudad es psima y no es posible encontrar parqueo habilitado para las bicicletas (excepto los ya construidos como el de la Av. Jimnez con 3). As las cosas, la propuesta no deja de ser una mera propuesta que maquilla la va, sin que medie todo el proceso, de paraderos, educacin de conductores, uso masivo de bicicleta, generacin de circuitos de seguridad para los ciclistas, uso de parqueos, etc.

Blgica Carril no segregado, pero indicativo para el bus en sectores de paradero. Al costado opuesto carril de bicicletas.

2) Bicicletas pblicas en Bogot. D.C: Nuevamente haciendo uso del bus turstico y observando la dinmica de algunas ciudades de Europa, salta al ruedo, la propuesta de bicicleta pblica. Esta idea que no es innovadora, pero que si fue arriesgada y artesanal, buscaba que los usuarios suministrando unos datos bsicos con control manual (planilla) pudieran hacer uso de una bicicleta pblica, para luego retornarla por un periodo de tiempo. Idea arriesgada y poco programada por las siguientes razones: Las bicicletas que se usaron (y el casco suministrado (poco higinico)) eran bicicletas genricas, como las que se puede encontrar en cualquier cadena, o almacn de deporte, esta condicin permite que puedan ser objeto de hurto para utilizar sus partes. Igualmente el control manual. Es evidente que el control manual y las planillas no sirven. Como ejemplos me permito citar: la recoleccin de firmas para candidatos, referendos, entre otros, donde por ejemplo aparece firmando Homero Simpson, con cdula y todo. En ste mismo sentido, el exhibir la cdula no es prenda de que el sistema identifique todos tus datos, como direccin de residencia, trabajo, o referencias. Continuando pues con la observacin debo precisar que las algunas ciudades diferencian al usuario de la bicicleta. Ejemplo Barcelona, que tiene bicicletas para ciudadanos y para ciclistas eventuales o turistas. Otro ejemplo puede encontrarse en Florencia, donde las bicicletas para turistas estn bien diferenciadas y que permiten su uso por varias horas a un precio establecido. As mismo puede citarse a Blgica, que permite por una cifra cercana a los 3 Euros contar con una bicicleta como turista y recorrer el lugar. Bicicleta que puede dejarse en cualquier parqueadero de bicicletas en la ciudad. De acuerdo con lo expuesto, es evidente que los experimentos del alcalde son slo eso, experimentos. No son propuestas de cambio en la ciudad. Un verdadero cambio podra ser el siguiente: (sin que ello signifique que tengo la razn). Determinar zonas donde el uso de la bicicleta sea necesario: ejemplos sector de universidades en el centro de la ciudad; sectores de flujo se peatones al sistema tronco alimentado de transmilenio, cedritos, calle 170, calle 85, calle 72, calle 63, etc. Esta identificacin permite establecer puntos de

origen y destino del recorrido de bicicletas. Este recorrido puede permitir el diseo de rutas, que en el caso del centro de la ciudad, pueden incluir un recorrido turstico. Otro impulso al tema puede ser la peatonalizacin del centro histrico, logrando la habilitacin y construccin de una va perimetral que evite el ingreso al centro. Debo sealar que el intento de peatonalizacin de la Av. 7 es un buen comienzo (pero fue un sofisma de distraccin para la demolicin del puente de la 26 con 7).

Sistema de bicicletas publicas de Blgica. Ntese el diseo diferente y la plena identificacin de los paraderos. Otro de los temas a tener en cuenta, es la integracin del sistema. En el caso de Bogot D.C. el sistema Transmilenio debera permitir el uso de la bicicleta por un periodo de tiempo de manera gratuita.

Blgica actualmente trata de integrar el sistema de Bicicletas con el sistema de transporte pblico (tranva, tren y bus). De acuerdo con lo expuesto, solo me permito indicar que no hay una visin clara de ciudad, sino la difusa visin que se obtiene de la mirada en un Bus Turstico.