Deelvragen: 1- het ontstaan van de Donau daan 2- Scheepvaart in de Donau amil 3- vervuiling in de Donau daan 4- Internationale samenwerking en de toekomst

van de Donau amil Hoofdvraag: wat is de Donau? Gegevens Donau: Lengte Hoogte (bron) Debiet Stroomgebied Van Naar 2 829 km 1 078 m 6 400 m/s 817 000 km Zwarte Woud Zwarte Zee

Duitsland - Oostenrijk Slowakije - Hongarije Stroomt door Kroati - Servi Bulgarije - Roemeni Moldavi - Oekrane

Inleiding
Wij (Daan en Amil) hebben gekozen om onze Aardrijkskunde Praktische Opdracht te houden over de Donau, omdat de rivier belangrijk is voor de scheepvaart, flora en fauna en samenwerking tussen de landen, kortom het is een belangrijke rivier in Europa. We gaan het hebben over hoe de Donau is ontstaan tot hoe de toekomst van de Donau er waarschijnlijk uit gaat zien, verder bespreken we de onderwerpen over de vervuiling en de scheepvaart in de rivier. Onze hoofdvraag is: Wat is de Donau? We hebben gekozen voor een simpele hoofdvraag zodat we over verschillende aspecten van de Donau kunnen vertellen. Deelvraag 1: het ontstaan van de Donau is een beschrijvende vraagstelling omdat je verteld waar iets gebeurt of ligt, deelvraag 2: scheepvaart in de Donau is ook beschrijvend omdat je informatie geeft over de scheepvaart en je verteld waar het plaatsvindt en hoe. Deelvraag 3: vervuiling in de Donau is een probleemoplossend vraagstelling omdat de vervuiling zelf is het probleem en je probeert een oplossing te vinden voor dat probleem, ten slotte hebben we deelvraag 4: Internationale samenwerking en toekomst van de Donau, deze vraagstelling is beschrijvend en voorspellend. Je vertelt over de samenwerking en over hoe de Donau in de toekomst er waarschijnlijk uit gaat zien. Het aardrijkskundige aan dit onderwerp is dat het op een grote schaal is, continentaal niveau dus we hebben te maken met o.a. de vervuiling van de rivier, hoe de rivier is ontstaan en hoe men de rivier gebruikt. Onze hypotheses op de vraagstellingen zijn: Deelvraag 1: Wij denken dat de Donau een verre geschiedenis heeft maar oorspronkelijk uit de Alpen is ontstaan. Deelvraag 2: Rotterdam is een belangrijk havenstad in de wereld en wij denken dat veel scheepvaart over de Donau gaat naar de rest van Europa en de Wereld. Deelvraag 3: De vervuiling begint groter te worden, en neemt exponentieel toe naarmate de wereld ouder wordt dus moeten het nu stop zetten en denken aan de het milieu. Deelvraag 4: Velen verdragen etc. zorgen voor een goede samenwerking tussen de landen over de Donau en zal in de toekomst verbeterd worden.

Scheepvaart
Vanaf Regensburg, ongeveer 500km van de oorspronkelijke bron wordt de Donau 2415 km lang bevaarbaar tot aan de Zwarte zee. De opening van het kanaal in 1992 was een grote viering voor de scheepvaart omdat er nu een nieuwe vaarroute aanwezig is van de Noordzee, via de Rijn en de Main met de Zwarte Zee. Hierdoor werden havens en industriegebieden als Rotterdam, Antwerpen en het Ruhrgebied met Zuidoost-Europa verbonden. In 1984 werd het 64 km lange Donau-Zwarte Zeekanaal geopend, nu hoeft men niet meer door de Donaudelta te varen om de Zwarte Zee te bereiken en kan men 350 km afsnijden. De Donaudelta is een gebied met veel riet, moerassen en bossen die tijden de lente en herfst overstromen, elk jaar wordt de Donau 40meter breder. Er wonen ongeveer 15.000 mensen in de delta. De meeste inwoners voorzien in hun levensonderhoud door te werken in de visserij. Donau-Zwarte Zeekanaal Voor het varen op de Donau is er een apart Donaupatent nodig, dat is een soort vaarbewijs om op de Donau te mogen varen. Hiervoor moet je een examen afleggen dat gaat over ondieptes, plaatsen, stromingen etc. Vanuit Nederland wordt er veel erts, veevoer, magnesiet en zout naar de Donau gebracht. En dan vooral naar Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Vanuit deze landen komen er weer veel landbouwproducten terug zoals mas, zonnebloempitten, gerst, koolzaad e.d. Problemen van nu is de lage waterstand van de Donau, vooral in Noord Servi. Door de lage waterstand zijn er nu vijftig schepen die er vastliggen. Dit is nog nooit voorgekomen. Als het stroomopwaarts niet gaat regenen en er geen sneeuw smelt in Oostenrijk of Duitsland blijft de waterstand laag, er is een enorme zandvlakte midden in de rivier drooggevallen. Het is een prop in de levensader van de Donau.

Het Duitse gedeelte van de Donau is slecht bevaarbaar, tussen Regensburg en Passau. Het zou verder gekanaliseerd moeten worden door sluizen dan pas is het goed bevaarbaar. Maar er zijn milieubewegingen die dit tegen gaan omdat de Donau ook een natuurlijke rivier is die ze willen beschermen, daarom gaat er veel vervoer op dit gedeelte over de weg. De Donau is grofweg in drie stukken te verdelen: - de Hoge Donau van Kelheim tot Komrom - de Midden Donau van Komrom tot Drobeta-Turnu Severin - de Lage Donau van Drobeta-Turnu Severin tot de monding Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Donau#Scheepvaart

Internationale Samenwerking en toekomst van de Donau

In 1946 na de Tweede Wereldoorlog werd een nieuwe regeling voor het scheepsverkeer aangenomen. Alle landen aan de Donau, behalve de verliezer Duitsland tekenden in 1948 de Conferentie van Belgrado. Duitsland kon pas in 1998 toetreden, bijna 50 jaar na de Conferentie van Belgrado, tot de commissie door het verzet van de Sovjets. Verschillende landen namen in 1994 de Conventie ter Bescherming van de Donau aan, hierdoor kwam de oprichting van de Internationale Commissie ter Bescherming van de Donau, in totaal namen er 14 landen aan mee: Duitsland, Oostenrijk, Tsjechi, Slowakije, Sloveni, Hongarije, Kroati, Bosni, Servi, Bulgarije, Roemenie, Moldavi, Montenegro en Oekrane. De Internationale Commissie ter Bescherming van de Donau houdt zich bezig met de verbetering en bescherming van het leefmilieu rond en in de Donau. Door al deze afspraken en commissies is Europa al op de goede weg voor het onderhoud van de Donau en de bescherming van de rijke en unieke flora en fauna. In de omgeving van het stroomstelsel van de Donau zijn nog weinig plaatsen waar nog pelikanen, wolven, beren en lynxen voorkomen, deze dieren staan onder toenemende druk door wat de mens aanricht. Dus is samenwerking onderling van cruciaal belang. Vandaag is 30% van de Donau in beslag genomen door de mens en 80% van de voormalige utierwaarden is verloren gegaan durende de laatste 200 jaar door intensieve waterkrachtcentrales die erosie veroorzaken, bescherming tegen overstromingen, scheepvaart en gebruik van het land voor landbouw. Dit is maar een klein onderdeel van de invloed van de mens, daarom wil de EU de rivier en omgeving verbeteren.

Beschikbaarheid vaarwater 1995-2010

Dit is een cirkeldiagram dat gaat over de beschikbaarheid over vaarwater van 1995 tot 2010 het gemiddelde percentage is 98,2 % over 15 jaar dat zijn om precies te zijn 359 dagen per jaar gemiddeld en een klein percentage moest de Donau worden afgesloten door ijs en hoogwater, in 2010 was de rivier voor 98,9 % vaarbaar dat zijn 361 dagen Daaronder zie je ook een staafdiagram die weergeeft hoeveel dagen in een jaar de Donau niet vaarbaar was. Bijvoorbeeld in 1997 kon er ong. 40 dagen niet worden gevaren door ijs maar ook een klein gedeelte door hoogwater. Deze grafiek/cirkeldiagram hoort bij de deelvraag: scheepvaart in de Donau. Bron: http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/availability_of_the_waterw ay

Waterstand 2009 - 2010

Hier zie je twee grafieken over de hoogte van het water durende het jaar in 2009 en 2010. Je ziet dat in de zomer het water heel hoog staat en in de winter langzaam lager wordt. Het enige verschil tussen deze twee grafieken is dat er in 2009 in het voorjaar het water al snel omhoog ging terwijl in 2010 het water nog geen 4 meter was. Deze twee grafieken horen bij de deelvraag: scheepvaart in de Donau. Bron: http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/fairway_conditions/

Vrachtvervoer Donau 1995-2010

Dit is een grafiek over het vrachtvervoer in de Donau. Uitleg legenda: - Total totale vrachtvervoer in miljoenen tons - Import importeren van vrachtvervoer door de Donau - Transit doorvervoeren van het vracht - Export export van vrachtvervoer door de Donau - Domestic binnenlands vrachtvervoer door de Donau. Je kan hier zien dat importeren de belangrijkste bezigheid is voor de scheepvaart in de Donau, daarna komt het doorvervoeren naar landen of zelf andere werelddelen. En laatste twee zijn export en binnenlands vrachtvervoer.

Hier zie je een tabel over de gegevens die in de grafiek zijn weergegeven. Bron: http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/transport_volume/

Aantal schepen en tonnen per jaar (2001-2010)

2001 MONTH from which Total incomingoutgoing ships 122 105 123 105 104 127 149 123 162 165 119 incoming ships 55 53 57 46 52 64 70 55 85 79 56 Total outgoing freight tons ships 67 52 66 59 52 63 79 68 77 86 63 175.235 145.249 165.300 137.528 136.841 183.852 246.428 178.353 270.313 250.215 182.936 from which incoming ships (tons) 35.247 37.442 43.603 29.756 36.060 36.171 93.820 44.867 68.965 48.121 41.086 outgoing ships (tons) 139.988 107.807 121.697 107.772 100.781 147.681 152.608 133.486 201.348 202.094 141.850

January February March April May June July August September October November

December TOTAL

112 1.516

53 725

59 791

164.189 2.236.439

25.946 541.084

138.243 1.695.355

2010 MONTH from which Total incomingoutgoing ships 69 75 111 96 145 127 174 163 178 126 140 137 1541 incoming ships 38 31 53 41 74 59 83 84 74 62 68 60 727 Total outgoing freight tons ships 31 44 58 55 71 68 91 79 104 64 72 77 814 143.952 166.771 207.267 177.537 246.529 221.244 271.102 310.949 310.261 246.186 309.526 258.723 2.870.047 from which incoming ships (tons) 53.472 18.390 31.041 33.140 32.564 46.420 30.933 56.588 52.027 48.806 55.315 37.918 496.614 outgoing ships (tons) 90.480 148.381 176.226 144.397 213.965 174.824 240.169 254.361 258.234 197.380 254.211 220.805 2.373.433

January February March April May June July August September October November December TOTAL

Dit zijn twee tabellen die gaan over hoeveel schepen en hoeveel ton er de Donau in en uit gaat. Je ziet dat het aantal schepen niet veel verandert is tussen 20012010 maar je ziet wel dat het aantal ton flink is gestegen (ongeveer half miljoen ton) dus dat betekent dat de schepen groter en beter zijn geworden. Het aantal schepen per maand is redelijk hetzelfde. Bron: http://www.afdj.ro/statistics_en.html

Bronnenlijst

http://nl.wikipedia.org/wiki/Donau http://nl.wikipedia.org/wiki/Donau#Verdragen http://nl.wikipedia.org/wiki/Donau#Scheepvaart http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docoffic/official/communic/danube/co m2010_715_danube_nl.pdf http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/availability_of_the_wat erway http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/fairway_conditions http://www.donauschifffahrt.info/en/facts_figures/statistics/transport_volume http://www.afdj.ro/statistics_en.html http://www.nu.nl/buitenland/2351615/geen-gevaar-milieuramp-in-hongarije.html http://www.trouw.nl/tr/nl/4324/nieuws/archief/article/detail/1582016/2010/02/17/Landengaan-gezamenlijk-vervuiling-Donau-tegen.dhtml