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COMBUSTIBLES
Definicin:
Los combustibles son sustancias que reaccionan con el oxgeno del aire en forma fuertemente EXOTRMICA Dicho proceso, denominado COMBUSTIN, permite transformar la energa asociada a la estructura molecular de los reactantes en energa trmica que se aporta a los productos. REACTANTES Energa qumica PRODUCTOS Energa Trmica
REFORMULADOS
ALTERNATIVOS
P. CRUDO
0 C
GLP
Torre de fraccionamiento
Calentador
100 C
Vapor a 350 C
Gasolina
200 C
Kerosene
300 C
Gas Oil
Como la demanda de algunos combustibles (NAFTAS) excede en mucho la que se obtiene por destilacin del crudo se debe recurrir a otros procesos para satisfacer la demanda: CRAQUEO POLIMERIZACIN REFORMADO HIDROGENACIN
ISOMERIZACIN
ALQUINACIN HIDRODESULFURACIN
NOTA: Cualquiera sea el procedimiento empleado, los productos obtenidos deben pasar por otras fases como conversin y refinado adems se deben agregar los aditivos necesarios para su posterior utilizacin.
1- Poder Calorfico.Es la cantidad de calor que se desprende en una combustin COMPLETA, en unas condiciones determinadas.
Poder Calorfico Inferior: El vapor de agua contenido en los productos NO se condensa. Es el ms usual debido a la temperatura de salida de los gases de escape de los MCI. REQUERIMIENTO ARA para GAS OIL Pci = 42000 KJ/Kg Mtodo ASTM D - 240 Poder Calorfico Superior: El vapor de agua contenido en los productos SI se condensa, entregndole el combustible su calor latente de vaporizacin. Relacin entre ambos: PCi = PCs l (KJ/Kg). Gv (Kg H20/Kgcomb)
Donde l = 2500 (KJ/Kg) y Gv es la fraccin msica de vapor de agua por cada Kg de combustible
2- Volatilidad. Es la tendencia que presenta una determinada sustancia a evaporarse. Cuanto ms reducida sea la temperatura de vaporizacin de un producto, ms voltil puede considerrsele. La volatilidad de un combustible se determina por sus curvas de destilacin ASTM que indican el % en volumen de combustible vaporizado en funcin de la temperatura. Son puntos caractersticos: 10 %
50 %
90 % de combustible y suelen darse en las especificaciones. Mtodo ASTM D 86 / IRAM A 6600 Se incluyen en este mtodo Punto seco, Rendimiento y Residuos Ver NOCEM 32 seccin 12 Ensayos de laboratorio
400C
Fuel Oil
300C
Gas Oil
200C
Naftas
100C
Etanol
0C
Metanol
0% 25% 50 % 75 % 100 %
Observaciones:
3-Nmero Octano (NO): Es la medida de la calidad antidetonante de las naftas.(es decir su habilidad para quemar sin detonacin). Requerimientos ARA: NO nafta comn mnimo 83 (RON) NO nafta sper mnimo 93 (RON)
5- Color: Ensayo comparativo con muestras patrn de numeracin ascendente.Indirectamente puede resumir calidad, pureza,opacidad, etc. Requerimiento ARA : mximo 3 (ASTM D 1500 IRAM A 6548 6- Viscosidad: Es la medida de la friccin interna de un fludo.
Se utiliza el cSt como medida de la viscosidad cinemtica. Como medida prctica los SSU. Normalmente los datos se especifican a una dada temperatura (por ejemplo 40 C).
Especificacin ARA Viscosidad Gas Oil entre 2 y 4,5 cSt. Norma IRAM 65697 / ASTM D 445.
7- Punto de escurrimiento: Si un combustible es suficientemente enfriado, alcanzar una temperatura a la cual NO fluir ms por la accin de la gravedad. Punto de escurrimiento 3C por encima de esa temperatura. Importante: hay cristalizacin de compuestos del comb. Y espesamiento. Puede reducir el flujo en tuberas. ESPECIFICACIN ARA: Gas Oil: - 6C mx.
8- Punto de inflamacin: Temperatura a la cual, un combustible expuesto a una fuente de ignicin (chispa) presenta momentneamente una combustin. Especificacin ARA: GAS OIL: mnimo 60 C (ASTM D 93 IRAM A 6539)
9- Punto de combustin:es la temperatura a la cual los vapores desprendidos del combustible, en presencia de una fuente de ignicin mantienen una llama durante por lo menos 5 segundos.Se utiliza el mtodo anterior (ASTM D 93 IRAM A 6539). Especificaciones ARA:
Fuel Oil Naval :mnimo 93 C
10- Nmero de Neutralizacin: Se verifica en un combustible para controlar su acidez, indicativa de contaminantes o compuestos de azufre. Es la cantidad de K(OH) en miligramos necesarios para neutralizar la acidez de una muestra de 1 gramo de combustible. Especificacin ARA: Gas Oil: N de neutralizacin mximo 0,5 11- Cenizas: Se realiza para conocer el % de materias no combustibles presentes.Se quema hasta la calcinacin (obtencin de cenizas blancas) la muestra de combustible, se pesa el contenido de cenizas. Especificacin ARA. Cenizas mximo: 0,01 % en peso
12- Agua y sedimento:El combustible recibido debe estar libre de agua y sedimentos, sin embargo, pueden aparecer contaminaciones en conducciones y/o tanques (especialmente desplazables o parcialmente llenos). 12.1 Por centrifugacin: IRAM A 6541 / ASTM D1796 Especificacin ARA mximo 0,05 % 12.2 Sedimentos por extraccin: Con solventes. Mtodos: ASTM D 473 / IRAM A 6552
Los efectos del azufre se pueden reducir con el uso de lubricantes altamente detergentes.
Requerimientos ARA S < 0.25 %
15-Punto de obstruccin de filtro (could filter plug point): Es un valor intermedio entre punto de enturbiamiento y punto de escurrimiento. Importante: Taponamientos de filtros a baja temperatura. Formacin de cristales de parafina. Ensayo IRAM A 6970
IP 309
16-Carbn Conradson: El mtodo permite determinar la tendencia de los combustibles a formar depsitos de carbn en los motores. La cantidad de residuo de carbn que se obtiene despus del quemado con aire limitado y pirlisis de combustible medido en % en peso da el valor del carbn Conradson. Ensayo IRAM A 6542 ASTM D 189
Gas Oil Altamente refinado, destilado liviano Diesel viscosidad menor a 30 cst a 50 C IFOs viscosidad entre 10 y 380 cst a 50 C Fuel Oil viscosidad mayor a 380 cst a 50 C
Gas Oil:
Es el + refinado y + liviano. Se suele emplear en motores semirpidos y rpidos.
El Fuel Oil comprende 3 familias de hidrocarburos compuestos por molculas pesadas ( + de 20 tomos de C): Un aceite: Mezcla de parafinas, naftenos y aromticos livianos. Resinas: Aromticos condensados de cadenas largas. Asfaltenos: Aromticos condensados de cadena corta Impurezas:
Obs: 1-Los asfaltenos son poco afines con el aceite y se mantienen en equilibrio en este medio por las resinas.
2- El combustible conseguido es muy estable
Especificaciones:
Por mucho tiempo para caracterizar a los combustibles de uso marino Viscosidad, luego la Densidad. Despus de la primera crisis del Petrleo (1973) se redefinieron los trminos de calidad. En 1978 se comenz a realizar la estandarizacin (va ISO) de combustibles marinos. En 1980 fue creado un grupo internacional de estandarizacin En 1987 fue reconocida oficialmente la norma ISO 8217:
Destilados livianos:
DMX DMA DMB DMC
Combustibles pesados:
15 categoras RM
VOLATILIDAD
Curva de Destilacin Fraccin Liviana: Arranque en fro Fraccin Media : Arranque en fro Emisin de Humos Fraccin Pesada: Rendimiento - Formacin de
PUNTO DE ENTURBIAMIENTO: Slo DMX. Mide la temperatura a la cual las primeras parafinas se vuelven visibles cuando el combustible es enfriado. PUNTO DE ESCURRIMIENTO: Es la menor temperatura a la cual el combustible an puede fluir. Se caracteriza por valores mximos segn la poca del ao (invierno o verano).
COMPORTAMIENTO EN FRO
COMPORTAMIENTO EN FRO
NCLEOS DE CRISTALIZACIN
PUNTO DE ENTURBIAMIENTO
CRISTALES VISIBLES
ENFRIAMIENTO
PUNTO DE ESCURRIMIENTO
GELES
PUNTO DE ESCURRIMIENTO
CARBON RESIDUAL: Indica la tendencia a formar depsitos de carbn en el pistn o en la cmara de combustin. CENIZAS. Es el material no inflamable del combustible. Puede presentarse de 2 formas: A- Partculas slidas y aceite B- Compuestos metlicos solubles en agua. A-Partculas slidas: Generan desgaste y taponamiento de filtros e inyectores.
B-Compuestos: Forman lodo en presencia de agua. Tambin pueden (si los contenidos son importantes) formar depsitos en la cmara de combustin y vlvulas de escape.
AGUA Y SEDIMENTO: El agua genera corrosin y emulsiones. El sedimento puede taponar filtros y obstruir el sistema de baja Presin de combustible. NUMERO CETANO: Mide el retardo a la autoinflamacin.
NUMERO CETANO
NMERO CETANO
AUTOIGNICIN
Indice de Cetano
NUMERO DE CETANO
CONTENIDO DE AZUFRE: El azufre es el responsable del ataque qumico en fro del motor. CONTENIDO DE VANADIO:El Vanadio es responsable del ataque qumico en caliente del motor. Alto contenido puede quemar vlvulas por depsitos en los asientos. CONTENIDO DE ALUMINIO Y SILICIO: Prematuro desgaste de aros y camisas. ABRASIN ADEMS:
Otros Aditivos:
Detergente Dispersante
Menor Formacin de Depsitos Menores Emisiones
Ms ADITIVOS
Anticorrosin y Antiherrumbre
Mayor duracin del motor
Reduccin de Paradas por Mantenimiento
Ejemplo:
Sin aditivo
Con aditivo
Resumen:
FACTORES PRIMARIOS DE CALIDAD
COMBUSTIN
ARRANQUE EN FRO
FLUJO EN FRO
ARRANQUE EN FRO
ESTABILIDAD
TAPONAMIENTO DE FILTRO DEPSITOS
Poder Calorfico
Destilacin Densidad
Oxidacin Almacenaje
Combustible limpio:
Libre de contaminantes
Contaminantes:
Unidad de homogeneizacin
Caera de desgasificacin Etapa final de calentamiento
Unidad de filtrado
Obs: Importante la viscosidad para su bombeo: Mximo admisible 1000 cst.
Tanque principal: Durante el almacenado Problemas de Inestabilidad o incompatibilidad. Inestabilidad: La viscosidad cambia con el tiempo o el combustible coagula. Incompatibilidad: Por mezcla de 2 combustibles de diferente origen: Precipitan los asfaltenos. Tanques de decantacin: Las impurezas y el agua tienen tendencia natural a decantar. La velocidad de decantacin depende de la viscosidad. Se aconseja decantar a 60 C.
Tanque diario:Puede poseer paredes aisladas y abastecen combustible operando a carga completa hasta 10 o 15 horas. Homogeneizacin: Sobre todo para dispersar las gotas de agua an presentes en el combustible. Pueden ser agitamientos mecnicos.
Caera de desgasificacin: En el retorno de las bombas inyectoras, para evitar vaporizacin debida a la cada de presin.Atencin presin de retorno.
Calentamiento final: Para lograr la viscosidad correcta (aprox 10 a 20 cst) antes de ser inyectado en el motor. No debe ser excesivo para evitar craqueos y formacin posterior de depsitos.
Unidad de filtrado: Es un complemento del centrifugado. Nivel de filtrado por lo menos 30 micrones. Hay variantes.
Filtros de papel antes de las bombas inyectoras con mallas entre 2 a 10 micrones
Contaminacin microbiana:
Ocurre en unidades que utilizan cortes livianos de combustible. Se desarrollan bacterias anaerbicas (proliferan en ausencia de aire). Crecen en la interfase Agua Combustible. Tapona filtros y corroe estructura de tanques y tuberas. El problema es ms grave si es agua de mar (Sulfuros) Acidifican el combustible. Acta como fuente de contaminacin del combustible nuevo agregado al tanque.
AGUA: Les aporta el alimento. TEMPERATURA: A mayor temperatura mayor tasa de crecimiento. TIEMPO de CONTACTO
NAFTAS
CALIDAD DE NAFTAS
FACTORES PRIMARIOS COMBUSTION ARRANQUE DRIVEABILITY ADITIVOS Funcionamiento-Rendimiento Funcionamiento-Rendimiento Funcionamiento- Rendimiento Vida til del motor
ESTABILIDAD
Almacenaje
COMBUSTION
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA COMBUSTION Diseo del motor: Alimentacin del combustible -Carburacin -Inyeccin electrnica Diseo del Combustible : -Calidad antidetonante:
-Tensin de Vapor
COMBUSTION
BUEN ARRANQUE EN FRO Y/O CALIENTE CORRECTA COMBUSTIN
COMBUSTION
COMBUSTIN NORMAL
COMBUSTIN ANORMAL
COMBUSTION
Condiciones de manejo Severidad Media
RON
NUMERO OCTANO RESEARCH
BAJAS REVOLUCIONES
Alta Severidad
MON
NUMERO OCTANO MOTOR
ALTAS REVOLUCIONES
INDICE OCTANICO
(RON+MON) /2
COMBUSTION
CALIDAD ANTIDETONANTE Condicin de Ensayo Designacin CRC Mtodo ASTM Vueltas del motor-rpm Tde aire de entrada-C RON MON
F1 F2 D-2699 D-2700 600 900 Funcin de presin 38 baromtrica No especifica 149 13 btdc *
COMBUSTION
NUMERO DE OCTANO Fluidos de Referencia Solvente Calidad antidetonante
100 0
COMBUSTION
1er. Concepto Nmeros de Octano: SON Dos RON y MON
Marcha desde velocidad cero (RON) o alta velocidad (MON:ruta) : libre de detonacin, , pistoneo o ruido metlico
ARRANQUE
BUEN ARRANQUE EN FRO Y/O CALIENTE CORRECTA COMBUSTIN
Destilacin
Destilacin
Destilacin
DRIVEABILITY
Capacidad del vehculo a un arranque rpido, buena respuesta a cambios de marcha, andar sereno en ruta y buena respuesta al acelerador. Es crtico durante el calentamiento del motor Afectada por temperaturas ambientes bajas
VOLATILIDAD
Curva de destilacin Tensin de Vapor Pie en el acelerador Rendimiento Marchas a bajas y altas temperaturas
(*) Opcionales
ADITIVOS
ADITIVOS
ESTABILIDAD
Fenmeno y Mtodos de Evaluacin Importante: Combustible de primer llenado, tiempo de concesionaria
Degradacin: Oxidacin polimrica de las olefinas por efecto de catalizadores: Oxgeno, Temperatura, Luz , Metales
Mtodos de Evaluacin: Aptitud de uso : Gomas Existentes: mg/100 ml de muestra Tiempo de almacenaje: Perodo de Induccin: Minutos Gomas Potenciales: mg /100 ml de muestra
CALIDAD DE NAFTAS
REQUERIMIENTOS DE CALIDAD DE NAFTAS
Ajustada Volatilidad
Inhibidor de corrosin
Desemulsionante
Antioxidante
Deactivador metlico
Detergente dispersante
Efecto sobre el motor Liberacin de Potencia Operacin Suave Consumo de Combustible Bajo costo de mantenimiento Mayor vida til del motor Bajo nivel de emisiones Balanceada
composicin
Alta Resistencia a la Detonacin
qumica
Aditivos
Combustible base
Calidad aire
Impacto Medioambiental
Contaminantes Legislados:
CO (gas contaminante sin olor ni color (lmite aceptado como inocuo para la salud humana =35 ppm) HC Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCs) combinado con NOx son promotores de Ozono y Smog. NOx (contribuyen a la lluvia cida) SOx (responsables de la lluvia cida, no obstante las fuentes mviles slo generan el 5% del total la mayor proporcin la generan las usinas termoelctricas e industrias.
Soluciones
Evolucin de los Vehculos Convencionales
Chasis, carroceras Componentes Motor
Mercado (%)
Inyeccin directa (DI) Distribucin variable (VVT) Reduccin de tamao y turbo Hbridos y pilas de combustible
Motores de Nafta
Motores diesel
(En algunos pases superar el 45%)
Ao
Reduccin de Tamao
3 cilindros, turbo... Alta pme
Audi MB
Culatas Complejas
Multivlvulas apertura diferenciada Doble buja con encendido decalado
VW
MB
Compresin Variable
Aspiracin Natural
Diseo Convencional
Renault
Citren
Distribucin Variable
MB
Porsche
Vlvulas Electromagnticas
BMW
Renault
rgimen giro
Compresor Volumtrico
Intercooler
SONDA LAMBDA
O2 + 4e- = 2O2-
Motor: Combustin
Nafta
Deflagracin con activacin centralizada en la buja.
Postratamiento
Gases de Escape
Dependen de:
Dimensiones Motor Potencia Carga de Trabajo Combustible
Postratamiento
Producto combustin completa: H2O, CO2
Postratamiento
Convertidor Cataltico
Qu es? Es un equipo o reactor instalado luego del mltiple de escape que posee una estructura tipo panal de abeja de acero inoxidable cermica. Su superficie est cubierta por un catalizador (Platino, Paladio o Rodio) que tiene la misin de convertir las emisiones nocivas para la salud humana en menos dainas.
Postratamiento
Postratamiento
Motor: Alimentacin
Diesel
Inyeccin Directa: Ventaja: - Mayor rendimiento y economa de combustible Desventaja: - Mayor ruido de combustin
(inyeccin previa y posterior para reducir ruido y NOx)
Motor: Alimentacin
Diesel
Inyeccin Directa Control Electrnico Bomba Alta Presin
Presin de inyeccin: aprox.1850 bar
Inyector Bomba
Presin de inyeccin: aprox. 2200 bar
Common-rail
Presin de inyeccin: aprox. 1450 bar Mltiple
Bosch
Motor: Alimentacin
Diesel: InyectorBomba
Alimentacin
Diesel: Common Rail
Alimentacin
Diesel
Bomba de Alta Presin Alta Presin de Inyeccin Inyector Bomba Alta Presin de Inyeccin Common Rail Alta Presin de Inyeccin en todo regmen del motor Inyeccin flexible que permite Pre-Inyeccin-Inyeccin Ppal. Post Inyeccin Mejora ruido y tratamiento de NOx Mejor combustin - Ms Potencia Menor Consumo
Ventajas
Desventajas
Diesel
Gestin electrnica
Combustin
Diesel
Cmara de Combustin optimizada Inyector central en posicin vertical Tapa de cilindro multivlvula Inyeccin mltiple y compleja EGR refrigerado
Postratamiento
Emisiones Ciclo Diesel
Producto combustin completa: H2O, CO2
En la combustin real adems de: CO, HC, NOx, Particulado ( holln, sulfatos, poli aromticos, metales)
Lo perceptible son los hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados (humo blanco o azul), negro (holln), aldehdos y compuestos aromticos de olor intenso.
Motor: Postratamiento
Convertidor Cataltico Ciclo Diesel
Inyeccin Directa
Catalizador de oxidacin (CO, HC) Catalizador de oxidacin + trampa de partculas (CO, HC, Particulado) Catalizador de oxidacin + De-NOx (CO, HC, NOx) Catalizador de oxidacin + De-NOx + trampa de partculas (CO, HC, NOx, Particulado)
Fundamentos
Los motores y los combustibles se han de optimizar de forma combinada Las tendencias de los combustibles del futuro estn totalmente ligadas al desarrollo futuro de los motores
Combustibles alternativos
Gaseosos
Gas Natural Gas Licuado del Petrleo (GLP) Dimetil ter (DME) Hidrgeno
Lquidos
Metanol Biocombustibles
Biodiesel Bioetanol
COMBUSTIBLES REFORMULADOS
NAFTAS
Eliminacin total del Plomo
Limitacin en el contenido de Hidrocarburos Aromticos Limitacin en el contenido de Hidrocarburos Olefnicos Limitacin en el contenido de Azufre Ajuste de la Volatilidad Adecuacin de la Calidad Octnica Agregados de derivados oxigenados Empleo de Aditivos Multifuncionales
DIESEL
Limitacin en el contenido de Azufre
Limitacin en el contenido de Hidrocarburos Poliaromticos Disminucin de la Temperatura del 90% de Destilacin Limitacin en el contenido de Azufre Adecuacin de la Calidad Cetnica
Disminucin de la Densidad
Empleo de Aditivos Multifuncionales
Combustibles Alternativos
Comentarios generales
Gas Natural
Yacimientos generalmente distintos a los del petrleo Se compone fundamentalmente de metano (CH4)
Ventajas
Emisiones de CO2 muy bajas (aprox. reduccin del 40 % respecto Nafta y del 25 % respecto gas oil). Reduccin en 90 a 97 % en CO Reduccin de compuestos orgnicos voltiles (no metano)
en un 50 a 75%
Reduccin de NOx en un 35 a 60 %. Sin azufre
Gas Natural
Inconvenientes
Almacenaje en el vehculo complicado: GNC compresin a 200 bar a la temperatura ambiente GNL licuado a 162 C a una presin entre 2 y 6 bares
Estaciones de repostaje especiales con alto consumo energtico Catalizador especfico para oxidar el metano y reducida ventana de lambda Su composicin vara segn su origen, afectando al dosado estequiomtrico Emisiones de metano, que es un gas de efecto invernadero
Comentarios generales
destilacin del petrleo
Ventajas
Al ingresar a la cmara en forma gaseosa permite mejor mezclado y una combustin ms completa que la Nafta reduciendo las emisiones en CO. Emisiones de CO2 bajas (aprox. reduccin del 10% respecto Nafta) Sin contenido de azufre
Aplicaciones futuras
A corto-medio plazo muy adecuado para zonas urbanas con bajas emisiones de NOx, partculas, CO2 y VOCs
Metanol
Comentarios generales
Se obtiene fundamentalmente del gas natural, pudindose tambin obtener del carbn y de la biomasa (biometanol)
Ventajas
Alto nmero de octano (aprox. 120 RON). Puede producir mayor eficiencia del motor HC de baja reactividad para formacin de smog y txicos. No emite particulado (PM). Baja formacin de NOx debido a su alto calor de vaporizacin y baja temperatura del pico de llama
Metanol
Inconvenientes
Baja presin de vapor y alto calor latente de vaporizacin
Corrosivo y txico
Aplicaciones futuras
Transitoriamente puede tener aplicacin en las pilas de combustible como fuente primaria de hidrgeno mediante un reformador
Etanol
Comentarios generales
En 1880 Henry Ford dise un auto usando Etanol como combustible. El Modelo T fue diseado para usar Nafta o etanol Fermentacin de caa de azcar, maz y otros cultivos, celulosa, madera, desecho de papeles Actualmente se utiliza en Naftas como compuesto oxigenado para cumplir con los requerimientos en emisiones.
Ventajas
Alto valor octnico Produce baja concentracin en txicos totales Genera HC de baja reactividad para formacin de smog y txicos. Reduce en un 40% la emisin de CO Reduccin de un 10% en NOx
Etanol
Inconvenientes
Posee el 60 % de la energa contenida en la Nafta lo que require mayores recargas para igual autonoma Formacin de acetaldehdos.
Aplicaciones futuras
Transitoriamente puede tener aplicacin en las pilas de combustible como fuente primaria de hidrgeno mediante un reformador
Hidrgeno
Comentarios generales
Se obtiene de combustibles fsiles (gas natural, metanol) o del agua
Ventajas
Su combustin no produce CO ni CO2
Inconvenientes
Hidrgeno
Baja densidad energtica, reduciendo la autonoma Almacenaje en vehculos a 253 C a la presin ambiente Compleja infraestructura de abastecimiento Alta inflamabilidad
Aplicaciones futuras
Es el combustible con mayor potencial futuro
Pilas de combustible
Su produccin deber ser mediante energa renovable
Biodiesel
Proceso de Obtencin
Aceite Vegetal +
100 kg aceite
Metanol
11 kg metanol
Puro
B20: 20% biodiesel + 80% Gas Oil
Biodiesel
Densidad [g/cm3] Viscosidad 50C [cSt] Poder Calor. [MJ/l] N. Cetano Residuo Carbon [%] Azufre [%]
Biodiesel
Emisiones del Biodiesel respecto del Diesel
SO2 HC NOx PM Humos Adehidos-Cetonas Aromticos Menores Menores Iguales Iguales Menores Mayores Menores
Biodiesel
Ciclo de CO2
CO2
CO2
Fotosntesis
Biodiesel
Impacto Ambiental
Negativo:
Monocultivo extensivo
GTL
PROCESO
Aire Gas Natural
Separacin de Aire
O2
LPG s
Nafta
Gas de Sntesis
CO2 H2
Fischer Tropsch
PRODUCTOS
Diesel Vaselina
Productos:
GTL
Subproductos:
GTL
-25 % Kerosene
-15 % Nafta Virgen
Calidad
Para ser utilizados como mezclas en los combustibles convencionales
GTL
PROPIEDAD Densidad a 15 C 5% destilado 95% destilado Azufre Aromticos RON MON Parafinas Pto Inflamacin Indice Cetano
Conclusiones
Corto-medio plazo
Motor de combustin interna (MCI)
Nafta y diesel reformulados Combustibles alternativos como complemento
Largo plazo
Pila de combustible
Hidrgeno
Metanol Hidrocarburos