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DEFINICIN :
Es un acoplamiento hidrulico , usado para transmitir potencia del motor al eje de entrada de la transmisin . Usan la energa de un fluido en movimiento para transmitir dicha potencia. La energa mecnica del motor se convierte en energa hidrulica y la energa hidrulica se convierte en energa mecnica para accionar el eje de salida.
FUNCIONAMIENTO :
Es accionado por el volante del motor , este al girar juntamente con la carcaza , lo cual hace girar al impulsor , dirigiendo el aceite alas palas de la turbina , la turbina dirige el aceite al estator , y este al impulsor producindose el flujo de vrtice.
Componentes :
1. Rotacin de la carcasa 2. Turbina 3. Impulsor
4. Salida de aceite
5. Salida del yugo 6. Eje 7. Eje de salida 8. Estator 9. Embrague unidireccional
Embrague unidireccional :
10. Leva 11. Rodillos 12. Resortes
13. Apertura
14. Carrera
FUNCIONAMIENTO : Cuando la velocidad de la turbina y el estator aumenta , el estator comienza a girar , este girar en la misma direccin que el impulsor y la turbina , al comenzar a girar , la leva gira tambin , el movimiento de este hace que los rodillos pasen la conicidad de las aberturas , la conexin mecnica entre la leva y la carrera se rompen y como consecuencia el estator y la leva giran libremente . El estator no enva de nuevo el aceite al hlice.
Embrague de traba :
COMPONENTES
:
(8) estator
(8) estator
FUNCIONAMIENTO : Cuando en el embrague de traba esta activado el impulsor y la turbina giran alas mismas velocidades del motor , producindose una mnima perdida de potencia. La conexin entre el motor y la transmisin ahora es directo.
EMBRAGUE LOCK-UP
Operacin del convertidor de torque para las velocidades de trasnmision Velocidad transmisin Reversa Neutral Primera velocidad de avance Segunda velocidad de avance Tercera velocidad de avance Cuarta velocidad de avance Quinta velocidad de avance Sexta velocidad de avance Sptima velocidad de avance de Mando a travs del convertidor X X X X X X X X X X Mando directo a travs del embrague Lock-up
CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
7 embragues de accionamiento hidraulico
2 mviles o rotatorios
5 fijos 5 sistemas planetarios
CAMBIOS
Embragues activados en los cambios Velocidad de transmisin Neutral Reveresa Primera velocidad de avance Segunda velocidad de avance Tercera velocidad de avanace Cuarta velocidad de avance Quinta velocidad de avance Sexta velocidad de avance Sptima velocidad de avance Embragues activados en la transmision 4 1y7 1y6 3y6
2y6
3y5 2y5
3y4
2y4
CAJA DE CAMBIOS
1. Eje de entrada 2. Maza de acoplamiento 3. Embrague N 2 4. Embrague N 1 5. Porta planetarios 6. Engranaje solar 7. Engranajes planetarios 8. Corona 9. Corona 10. Engranajes planetarios 11. Porta planetarios 12. Maza de acoplamiento 13. Engranaje solar 14. Porta planetarios 15. Engranajes planetarios 16. Corona
CAJA DE CAMBIOS
17. Engranajes planetarios 18. Porta planetarios y eje de salida 19. Engranajes planetarios interiores 20. Corona 21. Caja giratoria 22. Eje central 23. Engranaje solar 24. Embrague N 3 25. Caja giratoria 26. Embrague N 4 27. Corona 28. Embrague N 5 29. Engranaje solar 30. Embrague N 6 31. Engranaje solar 32. Embrague N7 33. Engranajes planetarios exteriores
MANDOS FINALES
El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes, Cuando se hace girar la maquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad mas baja que las ruedas externas.
El pin de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con la corona a 90. La corona a su vez, esta conectada a la caja del diferencial la cual contiene a la cruceta, engranajes satlites y engranajes laterales o de salida que transmiten movimiento a los ejes, mandos finales y ruedas.
FUNCIN
Conjunto de la corona:
Consta del pin de ataque o de entrada y de la corona. El pin de ataque hace girar a la corona, la corona debido a su dimetro gira a menor velocidad que el pin de ataque. El pin de ataque se apoya en cojinetes cnicos ubicados en la caja del pin.
La corona esta empernada a la caja del diferencial y la hace girar para la transmisin de potencia.
El juego del diferencial: entrega potencia equilibrada a los mandos finales para transferirla a las ruedas. Los componentes son :
Caja del diferencial Engranajes satlites Engranajes laterales Cruceta
Engranajes satlites: Estn montados en el eje de la cruceta y transmiten potencia desde la caja del diferencial a los engranajes laterales y desde estos a los semiejes de los mandos finales.
Los engranajes satlites permanecen inmviles mientras la maquina se mueva en lnea recta.
Los engranajes satlites rotan en el eje de la cruceta y se traslada a travs de los engranajes laterales cuando se produce un giro o cuando patinan las ruedas. Cuando la maquina efecta un giro los engranajes satlites dan vueltas en torno a los engranajes laterales para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.
Cruceta:
o La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve de montaje a los engranajes satlites.
MANDOS FINALES
El Camin 773D Cuenta con un grupo de mando final planetario de doble Reduccin de velocidad, lo cual proporciona un aumento de torque en la rueda en un espacio mas pequeo.
Identificacin de Piezas
Funcionamiento
El engranaje Solar es el Impulsor y el miembro detenido es la Corona, por lo tanto el miembro impulsado es el Porta Planetario. Este ser impulsado a baja velocidad. Una reduccin de velocidad en el miembro impulsado implica tambin un aumento en el Torque de salida
RELACIN DE TRANSMISIN
RELACIN DE TRANSMISIN
Z1
Z3 -
Remplazando en la Ecuacin
( + ) = => = + . .
porta-planetario)
RPM del porta-planetarios
Z1 Z3
Nmero de dientes
de solar: 20
Nmero de dientes de corona: 76
n3
RPM de corona: 0
( + . ) . = => = . + .
Finalmente ( ) = . ( ) =