UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL VALLE DEL MEZQUITAL P. E.

MECANICA

VEHICULOS AUTOMOTORES TRANSMISION

Nombre del profesor. Ing. Jaime Beristan R.

OMAR QUEZADA ROMERO

FRANCISCO LUGO QUEZADA ANDRES RODRIGUEZ SOLANO

transmisin mecnica
Se denomina a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina.

transmisin manual
Es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto.

transmisin automtica
Es una caja de cambios que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

Elementos que componen la transmisin:

Eje primario Eje secundario Horquillas Tambor de cambio Mecanismo de retencin de velocidades. Eje de selector Eje de palanca de arranque

Eje primario:
Este es el eje donde llega el movimiento del motor a travs del embrague al que esta conectado por el lado izquierdo. Uno de los piones es deslizante y se puede hacer solidario con otro pin. La cruceta, que va solidaria con el eje, tambin es deslizante para bloquear los piones colindantes. Uno de los piones forma parte del eje. Las cajas de 4 marchas no usan el sistema de cruceta y solo tienen un pin deslizante solidario con el eje.

Eje secundario:
Eje secundario: Es otro eje con piones, uno de ellos es solidario con el eje y es deslizante. Dos piones forman parte del eje. En combinacin con el primario se consiguen las diferentes relaciones de la caja de cambios. Los motores de 4 marchas solo hay un pin que forma parte del eje.

Eje primario

Eje secundario

Horquillas
Las horquillas van montadas sobre un eje, los motores de cuatro velocidades montan dos y en los de cinco tres horquillas. Estas son las encargadas de accionar los piones y la cruceta a las que se ajustan mediante unas hendiduras y les permite girar libremente cuando estn sujetos por estas. En los motores de 5 velocidades dos horquillas actan sobre el eje primario y una sobre el secundario. En los motores de 4 hay dos horquillas, actuando una sobre cada eje.

Tambor de cambio:

Las horquillas son accionadas por el tambor, estas tienen un tetn que encaja en las ranuras del tambor, cada ranura corresponde con una horquilla y estas se mueven con el giro del tambor que esta diseado de tal manera que solo se mueve una horquilla a la vez.

Mecanismo de retencin de velocidades

En uno de sus extremos el tambor tiene seis perforaciones, una de ellas mas pequea. Estas sirven para bloquear las velocidades cuando estn engranadas, esto lo hace mediante un pitn presionado con un muelle. Este va montado exteriormente en el crter derecho, cerca del pin de salida.

Eje de selector
En el otro extremo, el izquierdo, el tambor tiene cuatro tetones circulares, aqu acta la horquilla del eje de selector. En el extremo de este eje va montada la palanca de cambio, este eje sale por los dos crteres, por lo que podramos montar una palanca de cambio tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la moto. En el centro del eje va montada la horquilla de seleccin de velocidades y dos muelles, uno helicoidal que empuja la horquilla y otro en forma de lazo para el retorno de esta. Cuando se engrana una velocidad, la horquilla del eje de selector presiona sobre uno de los tetones del tambor, este gira ligeramente y acta sobre la horquilla correspondiente para engranar la marcha deseada. Este mecanismo esta diseado para que solo puedan engranarse las velocidades inmediatamente superior o inferior cada vez que accionamos la palanca de cambios.

Eje de palanca de arranque

La palanca de arranque mueve el eje de arranque al que es solidaria. Cuando se acciona la palanca se libera el manguito de arrastre del tope del eje, el manguito, por presin del muelle se desplaza hacia la rueda de puesta en marcha, tanto el manguito como la rueda tienen un dentado de manera que cuando se engranan giran solidarios pero en una sola direccin, ahora la rueda de puesta en marcha, que poda girar libremente, gira al unsono con el eje de arranque de manera que mueve el pin del eje primario del cambio y este, mediante el embrague y la cadena duplex primaria, trasmite el movimiento al cigeal. Cuando arranca, el motor hace girar la rueda de puesta en marcha, pero gracias a la forma del dentado que lo une con el manguito, el eje no gira (ruido caracterstico de cuando se tiene la palanca de arranque pisada con el motor en marcha). Una vez soltada la palanca de arranque, esta vuelve a su posicin de reposo gracias al muelle de puesta en marcha. El manguito de arrastre queda sujeto por el tope del eje. Durante la marcha la rueda de puesta en marcha siempre ira girando libremente sobre su eje.

Funcionamiento de la caja de cambios

Hemos visto que, tanto en el primario como en el secundario, hay piones que giran libremente, otros que son solidarios con el eje correspondiente y otros que forman parte del propio eje. Existe tambin, en las de 5 relaciones, una cruceta que gira solidaria con el eje primario y que se puede desplazar.

Horquillas que se mueven por accin del tambor: 1, 2 y 3

En el siguiente dibujo vemos la posicin de los piones de ambos ejes y de las horquillas en la situacin de punto muerto. En todos los dibujos de la caja de cambios se han puesto las horquillasen color rojo semitransparentes para poder ver bien la posicin de los piones. Como se puede observar, los piones del primario estn alineados con el correspondiente del secundario, nunca se separan ni se engranan con otro que no sea de su eje. Cuando alguno se desplaza nunca pierden el contacto con el pin contrario como mnimo lo mantienen en un 60%. Cuando un pin es solidario con su eje, su contrario gira libremente. Esta es la caracterstica de las cajas de cambio de toma constante. Cuando se cambia de velocidad, la caja recupera el punto muerto por unos instantes. Posicin Posicin del piones y horquillas en punto muerto

 NOTA: En los grficos se ha marcado con una flecha amarilla el recorrido del movimiento por los piones solidarios y con una roja el desplazamiento de la horquilla y pin correspondiente para el bloqueo del contiguo. Tambin con una flecha roja en semicrculo la direccin del giro de los ejes. Posicin de 1 velocidad: El movimiento del motor hace girar el pin A (forma parte del primario) y hace girar el G libremente. Al engranar la 1 velocidad la horquilla 1 desplaza a la izquierda el pin H (solidario con el secundario) y lo hace solidario con el G, el eje secundario trasmite el movimiento hasta el pin L ( forma parte del eje) y pasa el movimiento al F en el que, en su extremo, esta sujeto el pin de la cadena de transmisin.

Posicin de 2 velocidad:
La horquilla 2 desplaza a la izquierda el pin C engranndose con el B al que hace solidario, trasmitiendo el movimiento a su contrario H que a su vez lo pasa al L por ser ambos solidarios al eje secundario, por ultimo llega al pin de salida por el F.

Posicin de 3 velocidad
La horquilla 2 desplaza a la derecha el pin H y bloquea el I por lo que este se hace solidario con su eje. Por lo que el movimiento que llega de su pin opuesto, el C, se trasmite al secundario, pasndolo al F por medio del L que forma parte del secundario.

Posicin de 4 velocidad
En 4 velocidad la horquilla 3 desplaza a la izquierda la cruceta E (solidaria con el primario), se engancha al pin D y lo hace solidario, este trasmite el movimiento al K y , como forma parte del secundario, pasa el movimiento al L que tambin forma parte del eje. El L, por ltimo, hace girar al F.

Posicin de 5 velocidad
Al engranar la 5 marcha la horquilla 3 desplaza a la derecha la cruceta E (solidaria con el primario) y se engancha al pin F al que trasmite el movimiento del primario.

TREN DE REVERSA

Se encarga de invertir el sentido del movimiento giratorio torsional de los engranes.

Este tren puede ser de uno o dos engranes, algunos con diente recto o helicoidal rectos. Estn fabricados en una sola pieza y llevan en su interior baleros de rodamiento tipo aguja o bujes, un separador y un perno con seguro. El tren de reversa puede ser de toma constante o deslizable.

HOUSING

El housing sirve como alojamiento para los engranes y como deposito para el aceite.

Cuanta con un orificio donde lleva el tapn de suministro que al mismo tiempo es de nivel de aceite.

Trasmisin automtica

Partes operacionales de la transmisin A4LD

Gobernador: Da la seal al sistema hidrulico del cuerpo de vlvulas para efectuar los cambios de velocidad. Engranaje de estacionamiento: Un trinquete montado en el casco de transmisin se incrusta entre los dientes del engranaje de estacionamiento, e inmoviliza el eje de salida. Engranaje unidireccional trasero: Bloquea el porta planetario trasero contra la direccin de giro del motor. Banda de baja y retroceso: Sujeta al porta planetario trasero. Embrague de avance: Conecta el eje primario con la corona dentada en todas las marchas delanteras. Embrague de retroceso y directa: Conecta el eje primario con el engranaje solar.

Banda de seguridad: Sujeta al engranaje central

 Embrague unidireccional S/M: Transmite la fuerza a travs del conjunto de satlites

de S/M (exepto para la cuarta) Embrague S/M: Soporta la direccin libre de giro del embrague unidireccional de S/M durante frenado del motor. Banda de S/M: Sujeta al engranaje solar de S/M Convertidor de torsin: Forma una unin entre el motor y la transmisin. No sustituye al embrague mecnico si no multiplica el par de torsin del motor, especialmente al arrancar Embrague del convertidor: Se aplica en tercera y cuarta (elimina el deslizamiento del convertidor). Bomba hidrulica: Se encarga del llenado del convertidor de torsin y genera la presin en el sistema hidrulico.

 Servo delantero (S/M): Acciona la banda de S/M Servo central: Acciona la banda de segunda. Servo trasero: Acciona la banda trasera. Cuerpo de vlvulas: Contiene las vlvulas necesarias para acumular presin hidrulica y realizar los cambios de marcha.

Diafragma de vaci: Acciona la vlvula de acelerador mediante una varilla calibrada.

NOTA: S/M es la abreviacin de sobre marcha (overdrive)

Embrague :
En la mayor parte de vehculos de turismo se emplean embragues de friccin para permitir y desacoplar el motor ala cadena de transmisin Los embragues de friccin presentan algunos Inconvenientes, de entre los que se pueden destacar : brusquedad en el acoplamiento, Ruido y desgaste

HISTORIA DELEMBRAGUEHIDRAULICO
La historia de este tipo de cambios comenz en Inglaterra en 1930 con la introduccin del uso del embrague hidrulico para impartir una mayor suavidad de transmisin del movimiento del motor alas ruedas. Poco des pues, hacia 1940 se empezaron a comercializar en Amrica diferentes modelos de cambio automtico.

VENTAJAS DELEMBRAGUE HIDRAULICO

Los elementos que componen la transmisin sufren menos debido a quelas cargas se aplican de una manera menos brusca algo, ms favorable desde el punto de vista de la fatiga de los materiales. Se ha demostrado en la prctica que este tipo de embrague transmite ntegramente el par. Por debajo de las 800revoluciones el resbalamiento (diferencia entre las revoluciones del rotor y el impulsor) es total, de tal manera que se permite que el motor gire a ralenti con el coche parado

Funcionamiento del embrague

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