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PUENTES DE CONCRETO
Introduccin: El concreto armado se usa mucho en puentes carrozables debido a su economa en luces cortas y medianas, a su durabilidad, bajo de mantenimiento y fcil adaptabilidad a las curvaturas verticales y horizontales. Performance sismo resistente buena.
mayormente se emplean losas simplemente apoyadas. Para luces de 10 a 25 metros en promedio, la estructura mas usada es la viga recta simplemente apoyada, de tablero superior. Para Luces mayores, las vigas simples incrementan en exceso su propio peso, constituyendo el momento por peso propio mas de 60% del momento total, no resultando econmico su empleo. Para Luces de 24 a 30 metros, puede optarse por colocar contrapesos en sus extremos, buscando disminuir el momento positivo, empleando de esta mantener en menor peralte.
empleada es el arco. El arco prcticamente no tiene lmites de luz, pues se utiliza desde una simple alcantarilla, hasta puentes de hasta 300 m de luz. Los puentes presforzados en volados sucesivos, para trfico vehicular, son tcnica y econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m y 250 m. Los puentes atirantados son competitivos con luces entre 150 m y 400 m. Los puentes colgante, por su parte, pueden ser convenientes para luces superiores a los 250 m.
Materiales Concreto: fc = Resistencia a la comprensin a los 28 das obtenida en probeta cilndrica de = 15 cm y h = 30 cm.
Mdulo de elasticidad en Mpa Unidades: KSIx70.3 = Kg/cm2 MPax0.1451 = KSI MPax10.194 = Kg/cm2
c= densidad del concreto en kg/m3, para concreto de peso normal: c= 2300 kg/m3 Ec = 4800
MAXIMA RELACIN
RANGO DE CONTENIDO
RESISTENCIA A LA COMPRENSIN A LOS 28 DIAS Mpa 28 28 kg/cm2 280 280 KSI 4.0 4.0
A/C KG/Kg
0.49 0.45
DE AIRE %
____ 6.0 1.5
Abertura en mm
25 - 4.75 25 - 4.75
B
B(AE) C C(AE)
307
307 390 390
0.58
0.55 0.49 0.45
_____
5.0 1.5 _____ 7.0 1.5
Especificado
50 - 4.75
50 - 4.75 12.5 - 4.75 12.5 - 4.75
17
17 28 28
175
175 280 280
2.5
2.5 4.0 4.0
334
0.49
25 - 4.75 o
19 - 4.75
S
Baja densidad
390
334
0.58
Especificado
_____
_____
25 4.75
_______
-------------------------------------------------------------
TABLA # 2.1 AASHTO tabla C5.4.2.1-1 1) fc>70 Mpa requieren pruebas en laboratorio. No se deben usar fc<16MPa (fc=140) 2) cemento + otros aglomerante < 475 kg/m3 3) (AE) Concreto con aires atrapado puede mejorar la durabilidad cuando esta sujeto a congelamiento o a la accin descascaradora por la aplicacin de qumicos para remover la nieve o hielo.
Resistencia a la Traccin: ft= 10% de fc Resistencia a la traccin con split tensile strength method (ensayo brasilero)
H = Humedad Relativa Kc = Factor de Relacin Volumen / Superficie Kf = Factor de efecto resistencia t = Envejecimiento del concreto ti = Edad del concreto cuando se inicia la aplicacin de
aplica a la deformacin de comprensin causada por las cargas permanentes para obtener la deformacin debida. Factores de influencia. Magnitud y duracin de esfuerzo Envejecimiento del concreto al momento de la carga Temperatura del concreto.
La deformacin diferida del concreto bajo cargas permanentes estn en el rango de 1,5 a 4,0 veces el acortamiento elstico inicial.
Contraccin de Fragua.
Lo contrario de fragua se afecta por: Caractersticas del agregado y sus proporciones Humedad promedio (A/C) Tipo de curado V/S Duracin del periodo de secado. % Humedad Relativa Promedio 80 90 100 Tabla 2.2 Kh 0.86 0.43 0.00
Acero de Refuerzo - Segn ASTM A615 - Segn ASTM A706 barras deformadas de baja aleacin slo grado 60. (Se especifican donde existen empalmes soldados o ductilidad controlada en zonas # (mm) ssmicas) rea (mm2) Peso Kg/m
3 4 3/8 9.5 12.7 71 129 0.56 0.994
5
6 8 11 18
5/8
1 13/8 21/4
15.9
19.1 25.4 35.8 57.3
199
284 510 1006 2581
1.552
2.235 3.973 7.907 20.24
- No deben usarse Fy > 75.0 ksi = 5273 kg/cm2 - Fy < 60 ksi = 4200 se pueden usar slo con aprobacin
L1 = Longitud modificada, igual al valor real o un mximo de 18.00 m para 2 carriles W1 = Ancho modificado igual al real o un mximo de 18.00 m para 2 carriles.
En este tipo de puente la norma exige del diseo delos elementos de borde o vigas de borde, las que se pueden definir con un ancho de vereda + 0.30m + E/2 < 1.80 m y una altura iguala la losa. Se considera el 50% del efecto de la carga HL-93 (con el factor 1.20 por la carga de un solo carril) si el clculo del refuerzo menor del cuerpo central de la losa se considera este ltimo.
Puentes de vigas T - Consisten de una losa de Concreto Armado transversalmente apoyada (es solidaria) sobre la vigas longitudinales. Requieren en encofrado ms complicado particularmente en el caso de extremos esviados. - Generalmente ms econmicos para luces de 12.00 a 18.00. El ancho de almas (bw): 35 55 cm controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento. - Espaciamiento de vigas lingitudinales: 1.80 3.00 m para un costo mnimo de encofrado y materiales estructurales. - En un extremo, si el falso puente (andamiaje) es difcil y costos se puede aumentar el espaciamiento de vigas longitudinales. (En Alemania: 5.00 8.00m) - Rango General de luces: 9.00 24.00 (en realidad hasta 28.00 m con peralte variable).
Tramo simple Tramo contnuo 0.07L 0.065L * Las vigas diafragmas son elementos secundarios garantizan rigidez en el sentido transversal del tablero haciendo ms factible el modelo estructural n 1-D generalmente utilizado en el anlisis del tablero. Por ejemplo en Alemania (Len Hardt) considera una viga diafragma al centro del tramo y hacen la aclaracin que estructuralmente equivale a dos vigas a los tercios (Decisin del proyectista).
Puentes de Seccin Cajn (Raramente utilizados en CA en nuestro medio) - Consisten en una losa superior, almas o nervios verticales y una losa inferior. - Se usan para luces de: 15.00 36,00 , (en U.S.A.) - Espaciamiento de Vigas: 1.5 xh - Luces > 36.00 Concreto postensado - Rango general de luces: 24.00 42.00, vaciados in situ con encofrado y falso puente.
que pueden trabajar como vigas T para momento positivo y negativo. - Debido a su alta resistencia torsional se usan mucho en intercambios o pasos a desnivel de trazo curvo, pilares esviados (o estribos). - En Per se usan en concreto postensado.
El mtodo LRFD especifica que los puentes deben ser diseados para Estados Lmite especficos para alcanzar los objetivos de constructibilidad, seguridad y funcionalidad, tomando en cuenta tambin aspectos que tienen que ver con la facilidad de inspeccin, economa y esttica. Independientemente del tipo de estructura, la ecuacin 4.1-1 debe satisfacerse para todas las fuerzas internas y combinaciones:
Para el cual:
= D R t > 0.95
Donde: i = Factor de carga determinado para un tipo de fuerza. = Factor de resistencia que se aplica a la resistencia nominal de un elemento estructural. = Factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operacional de puente D = Factor relativo a la ductilidad. R = Factor relativo a la redundancia t = Factor relativo a la importancia operacional. Qi = Fuerzas externas aplicadas al puente. Rn = Resistencia nominal. Rr = Resistencia factorada.
Cargas Transitorias BR = Fuerza de frenado CE = Fuerza centrfuga para puentes curvos. Pendiente mx. de 4%. CR = Deformacin del concreto por el tiempo CT = Impacto Vehicular CV = Impacto de buques EQ = Sismo FR = Friccin en los aparatos de apoyo. IC = Hielo IM = Impacto LL = HL 93 WS = Viento sobre la estructura WL = Viento sobre la carga viva WA = Presin de corriente sobre los pilares TG = Gradiente de temperatura PL = Carga peatonal SE = Asentamiento
Las combinaciones de los efectos de fuerzas extremas factoradas se especifican en los siguientes estados lmites: RESISTENCIA I: La combinacin de carga bsica relacionado con el uso de vehculos normales en el puente sin viento.
RESISTENCIA II: Combinacin de carga relacionada con el uso del puente por vehculos de caractersticas especficas y/o evaluacin de vehculos permitidos sin viento. RESISTENCIA III: Combinacin de carga relacionada con puentes expuestos a vientos de ms de 88 kph RESISTENCIA IV: Combinacin de carga relacionada a cargas muertas muy elevadas en relacin con la carga viva. RESISTENCIA V: Combinacin de carga relacionada al uso de vehculo normales en los puentes con vientos de 88 kph.
P P P P
150
TG TG TG
-
SE SE SE
-
1.00
-
1.00
0.50/1.20
P P P
1.00 1.00 1.00 -
1.35
0.40 0 0.30 -
0.40 0.30 -
TG
-
SE
-
1.00 -
1.00 -
1.00 -
1.00 -
EQ
0.50 1.00 1.30 0.80 0.75
TG
-
SE
-
TG
-
SE
-
Cargas Permanentes (DC, DW) Las carga muerta pueden se incluida en el peso de todos los componentes de la estructura, componentes adheridos a ella, cobertura, carpeta asfltica, capas futuras y ensanchamiento proyectado. Tabla 2.5.- Factores de carga para carbas Factor permanentes. de Carga
Tipo de carga DC. Componentes y uniones DD: Carga de friccin DW: Carpeta asfltica EH: Presin horizontal de la tierra Activo En reposo EV: Presin horizontal de la tierra Estabilidad total Estructura retenida Estructura rgida enterrada Elementos rgidos Estructura flexible enterrada otras como alcantarillas Metlicas cajn Alcantarillas metlicas en cajn ES: Sobrecarga de tierra 1.50 0.75 1.50 0.90 1.35 1.35 1.30 1.35 1.95 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90 1.50 1.35 0.90 0.90 Mximo 1.2 1.80 1.50 Mnimo 0.90 0.45 0.65
Carga Viva Vehicular HL 93 (LL) (a) Nmero de Carriles de Diseo Generalmente , el nmero de carriles de diseo puede ser determinado tomando las partes entera de la relacin w/12 donde w es el ancho de la calzada en pies (sin sardineles y la baranda). Se debe considera un ancho en el puente para posibles cambios futuros; segn el proyecto se especifique . En el caso en que los carriles de trfico sean menores que 12 pies de ancho, el nmero de carriles de diseo deben ser iguales al nmero de carriles de trfico, y el ancho del carril de diseo puede ser tomado como el ancho del carril de trfico.
(b) Mltipresencia de carga viva Estas no se aplican al estado lmites de fatiga por el que solo se usa un camin de diseo, sin considerar el nmero de carriles de diseo.
Nmero d carriles cargados 1 2 3 3 Factor de Multipresencia m 1.20 1.00 0.85 0.65
Camin de Diseo: Los pesos y los espaciamientos de los ejes y las ruedas son mostrados en la siguiente figura 2.8. La separacin de los ejes de 14.51 Ton pueden variar de 4.3 a 9.0 metros, pero debemos tener en cuenta que para un camin simple la separacin de ejes es de 4.30 m.
Tandem de Diseo: El Tandem de diseo consiste en un par de ejes de 11.34 Ton cada uno, separadas en 1.2 m. El espacio transversal de las ruedas del camin es de 1.8 m.
Carga de carril de diseo: Consiste en una carga de 0.952 ton/m uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente, la carga de carril de diseo puede ser asumida como una carga uniformemente distribuida sobre 3.0 m de ancho. Los esfuerzos producidos por la carga de carril no estn sujetos al factor de Impacto.
A menos que se especifique de otra manera, los esfuerzos mximos deben tomarse aplicando lo siguiente: El efecto del camin tandem combinado con el efecto de la carga del carril, o El efecto de un camin de diseo con el espaciamiento variable entre ejes (de 4.3 a 9 m), combinado con el efecto de la carga de carril y Tanto para los momentos negativos entre puntos de inflexin por carga muerta, y la reaccin en apoyos interiores solamente, debe tomarse 90% del efecto de dos caminones de diseo espaciados a un mnimo de 15 m entre el eje delantero de un camin y l eje trasero del otro, combinado con el 90% del efecto de la carga de carril, la distancia entre los ejes de 14.51 Ton de cada camin deben tomarse como 4.30 m.
Distribucin de carga vivas vehiculares en las vigas longitudinales de tableros tipo Losa y Vigas
La practica usual para el clculo de la distribucin de las cargas vivas vehiculares se hacia con los criterios de las normas AASHTO estndares, las mismas que proporcionaban expresiones muy simples para los factores de distribucin. En el Per muy frecuentemente se han usado criterios aproximados europeos (franceses y alemanes) en lugar de los factores de distribucin americanos, tal vez con el sustento de una mejor aproximacin. En 1991 Zokaie y en 1993 Nowak demostraron que los factores de distribucin de la norma AASHTO Estndar subestiman los efectos de las cargas (+/-40%) en el caso de vigas poco espaciadas y sobrestimaban los efectos de las cargas en vigas ms espaciadas (+/50%). Para superar este problema se realiz el estudio NCHRP Project 12-26 por Zokaie y otros, el cual ha establecido las bases par los factores de distribucin de cargas vivas vehiculares de la norma AASHTO-LRFD actual. La simplicidad de su aplicacin y la aproximacin (+/-5%) que se obtiene con su utilizacin dentro del rango de aplicabilidad de sus parmetros deben hacer a este mtodos el usual conforme se estipula en el Manual de diseo de Puentes del
Concreto Integral
Concreto vaciado in situ, concreto prefabricado Concreto vaciado in sito plancha, paneles encolados / clavados o madera tensada
Vigas de acero
Los de concreto in situ, losa de concreto prefabricado, emparrillado de acero, paneles encolados / clavados, madera tensada Losa de concreto vaciado in situ.
Vigas cajn cerradas de acero o concreto prefabricado. Vigas de cajn abierto o concreto prefabricado.
Losa de concreto vaciado in situ, losa de tablero de concreto prefabricado. Concreto monoltico.
Vigas cajn de mltiples clulas de concreto vaciado in situ Viga T de concreto vaciado in situ Vigas cajn prefabricadas macizas, alivianadas o celulares con conectores de corte.
Concreto monoltico