BOMBA EN LNEA TIPO P

REALIZADO POR: Benito Barbecho Campoverde Ana Carpio Miriam

BOMBA LINEAL
La P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor y funcionan junto con este. Cada cilindro esta conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea

CIRCUITO DE INYECCION

BOMBA EN LINEA TIPO P

Los motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor consumo de combustible y de emisiones de gases contaminantes

BOMBA TIPO P CARACTERISTICAS

Es mas robusta y genera altas presiones. Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia. Arbol de levas robusto y grande. Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables. Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar. Puede traer corrector de humos. Dispone de variador de avance Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.

BOMBA TIPO P CARACTERISTICAS

No trae ventana para la calibracin. Regulacin del caudal mediante la brida. Tiene Cremallera estriada. Posee compensador de altitud. Lubricacin independiente. Regulador generalmente mecnico. Trae Bomba de Cebado.

ESPECIFICACIONES Y VARIANTES DE LA BOMBAS

CARACTERISTICAS ESENCIALES
La caja de la bomba no posee tapa inspeccin para hacer ajustes, debido a las condiciones extremas de funcionamiento, a prueba de agua y polvo. Su diseo es menor que la de tipo B entrega mas combustible, utiliza elementos mas robustos, tales como balineras y rbol de levas. Se pueden utilizar mbolos mas grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de la camisa de manera que la torsin de apriete d los porta vlvula de entrega no causen presin interna en la caja de la bomba.

SEVICIO A LAS BOMBAS DE INYECCION TIPO P

CARACTERISTICAS DE LA PLACA.

DIMENSIONES

CARACTERISTICAS
No hay entrega de combustible cuando la ranura esta alineada con en el puesto de barril.

CARACTERISTICAS

Controla la cantidad de combustible mediante el movimiento alternativo de la cremallera de control. En la de tipo PE-A los ajustes del tiempo de inyeccin son realizados son efectuados moviendo el embolo, mientras con las de tipo PE-A por el barril.

Camisa de control

BOMBA EN LINEA TIPO P

Hoy en debido a las exigencias ambientales se necesita una combustin eficiente que requiere recibir combustible pulverizado con presiones mas elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin. As fue imprescindibles desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores.

APLICACIONES

BOMBA DE ALIMENTACIN
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.

BOMBA DE PREALIMENTACIN

1. Perno de presin 2. Vlvula de retencin (lado de admisin) 3. Cebado o bomba manual 4. Vlvula de retencin (lado de alimentacin) 5. Embolo 6. Pre-purificador

BOMBA DE PREALIMENTACI{ON

Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PREALIMENTACIN

PARTES

FUNCIONAMIENTO

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.

ESTRUCTURA DE LAS BOMBAS EN LINEA

FUNCIONAMIENTO
El pistn (5) esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.

FUNCIONAMIENTO
El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

FASES DE FUNCIONAMIENTO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE PUNTO MUERTO INFERIOR

. El combustible fluye por la lumbrera de succin en la cmara de alta-presn.

PRE-INYECCIN

Movimiento del pistn de punto muerto inferior al superior, cerrando las entradas.

CICLO DE REACCIN

Fase entre el fin de la preinyeccin y la apertura de la vlvula de entrega.

CICLO EFECTIVO

Movimiento de la bomba donde se inyecta el combustible hasta la apertura de la lumbrera de entrada.

CICLO RESIDUAL

En esta fase estn abiertas las lumbreras debido al giro esta acaba en el punto muerto superior.

PUNTO MUERTO SUPERIOR

Finaliza la inyeccin y el pistn vuelve al inicio.

CREMALLERA DE CONTROL
El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn el movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado. Para el apagado la cremallera desplaza el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es alternativo y mueve el pistn de manera rotativa

FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden: - Inyeccin nula - Inyeccin parcial - Inyeccin mxima

REGULACION DEL CAUDAL DE ALIMENTACIN

PARO EMERGENCIA
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin lineal llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.

LIMITADOR DE REVOLUCIONES

La bomba lineal adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

REGULADOR DE VELOCIDAD
El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador.

REGULADOR DE VELOCIDAD
Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad. En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera:

REGULADOR DE VELOCIDAD

REGULADOR DE VELOCIDAD

Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica (F) por medio del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio de la palanca (E). La barra cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los elementos de inyeccin, aumentando as el caudal inyectado. As mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en la barra cremallera es

ACCION DEL REGULADOR

Si el motor esta girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la accin de la fuerza centrifuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de ralent, que se comprime un poco. Inmediatamente de haber efectuado la masa esta pequea carrera, entra en accin el muelle de mxima, que es mas grueso y, por tanto, mas potente, impidiendo que la masa pueda seguir separandose. Con esto se consigue un ralent estable que se mantenga entre unos limites que impide por un lado que el motor se cale y por otro (muelle grueso) que el n de r.p.m. del motor a ralent sea excesivo.

REGULADOR DE VELOCIDAD
Cuando el rgimen del motor es muy elevado, sobrepasando los limites establecidos, la accin de la fuerza centrifuga que acta sobre las masas, hace que estas se separen al mximo venciendo la accin de los muelles de mxima y mnima, con lo cual, este movimiento es transmitido a la barra cremallera, por medio de las correspondientes palancas, hacindola moverse hacia la posicin del "stop", con lo que disminuye el caudal inyectado y el motor bajara de rgimen aunque el conductor siga pisando el pedal del acelerador, no pudiendo por tanto sobrepasar el rgimen mximo establecido. Cuanto mas tiende el motor a subir de rgimen (por ejemplo: cuando se baja una pendiente) mayor es la accin del regulador.

REGULADOR DE VELOCIDAD

PISTON

El pistn es el alma de la bomba, es este el encargado de suministrar el diesel a presin al cilindro y permite el control de la inyeccin mediante el giro de la hlice.

PISTN
Los pistones no son intercambiables entre s ya que su ajuste es de 2 a 4 micras. No poseen ningn sello el ajuste es tan pequeo que es el mismo combustible el encargado de el sellado. El calor generado al sostenerlo con la mano puede causar que este se dilate. La camisa y el pistn vienen juntos en un solo juego.

REGULADOR DE AVANCE
El ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin del rgimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador centrifugo de avance automtico a la inyeccin, acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la parte delantera por donde recibe movimiento del motor.

DESPIEZE

FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo

FUNCIONAMIENTO
De esta manera la fuerza centrifuga es la que vence al muelle y da el comienzo de la inyeccin. Los lmites del avance estn dados por las contrapesos

REGULADORES DE AVANCE

REGULACION DEL AVANCE DE LA INYECCIN

El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor. La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojandose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).

REGULACIN DEL DE LA INYECCION

REGULACIN DE AVANCE DE LA INYECCIN

Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

REGULACION DE AVANCE DE LA INYECCI{ON

REGULACIN DEL AVANCE DE LA INYECCIN

PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.

PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.

PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA

PRUEBAS

Son sometidas a las siguientes pruebas: Suministro. Velocidad. Ajuste del caudal mximo. Verificacin del suministro en ralent. Ajuste del caudal de arranque.

CALIBRACIONES EN EL BANCO

PARA REALIZAR LAS PRUEBAS EN EL BANCO CONSIDERE

Anotar los datos de la placa de la bomba. Buscar la hoja de pruebas de la bomba de inyeccin. Emplear el aceite de prueba recomendado por el fabricante de la bomba de inyeccin. El aceite debe estar a la temperatura adecuada para la prueba ( 40 C).

CALIBRACIN DEL SUMINISTRO

Se debe verificar que el suministro sea igual en todos los cilindros, un desfase con respecto a la cremallera generar un suministro desigual lo que puede ocasionar incluso daos al motor. Se varia la posicin del pistn respecto de la cremallera hasta lograr una inyeccin equilibrada

CALIBRACIN DE DESFASE

Se puede calibrar el desfase en el banco para lograr que esta ocurran a una distancia en grados, siempre igual. Esto se logra ajustando el pistn respecto de su camisa.

PRUEBAS Y CALIBRACIN EN EL BANCO

Son sometidas a las siguientes pruebas: Ajuste del suministro. Ajuste de la velocidad. Ajuste del caudal mximo. Verificacin del suministro en ralent. Ajuste del caudal de arranque.

PRECAUCIONES AL MANIPULAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Los elementos de la bomba tales como vlvulas de entrega y toberas son de alta precisin, por eso hgase el habito de revisar o sustituir los filtros peridicamente. Asegurase de apretar el porta-vlvulas, solamente despus de que las tuercas de la grapa del porta elementos hayan sido apretadas. Cerciorarse de que el porta vlvulas quede ajustado a apriete especificado el ajuste excesivo puede causar que la el pistan se trabe o los asientos se deformen..

PRECAUCIONES
Verificar el inicio del tiempo de inyeccin marcadas en la bomba que marca el cilindro numero uno. Este tipo de bomba esta conectada al sistema de lubricacin del motor por lo que contiene caeras de alimentacin y rebose. Antes de montar en el banco se debe de lubricar este tipo de bombas se recomienda usar SAE 15W40.

DESARMADO Y ARMADO
El rea de trabajo debe estar completamente limpia. Se debe preparar todas la herramientas a utilizar. Hacer una inspeccin visual de la bomba. Cada vez que se desarma una pieza verificar su estado. Separar las piezas que se van a reemplazar por las que se van a utilizar de nuevo. El armado lo realizamos en un proceso lgico verificando siempre los pares de apriete. Antes de armar se recomienda lavar la piezas con aceite disel limpia. Sellos de aceite, empaque y sellos O. se deben recubrir con aceite disel Sustituir siempre empaques sellos y arandelas. Nunca usan de por segunda vez.

BASE DE MONTAJE DE LA BOMBA

PROCESO DE DESARMADO

PROCESO DE DESARMADO

PROCESO DE DESARMADO

COMPROBACIONES

0.3mm

COMPROBACIONES
Entre otras consideraciones es De 0.05mm a 0.15mm necesario colocar los sello O con grasa para evitar el deterioro al momento de su montaje. En lo posible no se debe de manipular los elementos internos de la bomba tales como pistones, camisa, vlvulas