BLOQUE:

Es la parte mas pesada y voluminosa del motor y suele estar fundida en una sola pieza.
Posee unos alojamientos cilndricos para los pistones, conductos para la circulacin del agua de refrigeracin y otros para el aceite de lubricacin. Es de hierro fundido, bastante resistente, econmico y fcil de mecanizar Las cmaras de agua pueden formar parte integrante del bloque o ser postizos (camisas). Se comunican con las cmaras de agua de la culata a travs de unas aberturas existentes en la parte superior del bloque. La disposicin de los cilindros puede ser longitudinal ( motor de cilindros en lnea ); en dos lneas, formando ngulo entre s ( motor de cilindros en V ), o en dos lneas laterales, cada una a un lado del cigeal ( motor de cilindros opuestos ). La disposicin en la mayora de los motores de cuatro a seis cilindros es lineal. Cuando mayor sea l numero de cilindros en un motor, ms suave ser su funcionamiento, sobre todo a pocas revoluciones. Son pocos los motores que utilizan el sistema de cilindros opuestos.

CULATA:

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Est hecha en aluminio o hierro colado. Tiene unos orificios para permitir el paso de: El agua de refrigeracin Las varillas empujadoras de la distribucin Los esprragos de sujecin del bloque La entrada del aire de admisin La salida de los gases de escape. Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que este tiene.

Junta (Empaque) de la culata:

Entre la culata y el bloque est la junta o empaque de la culata para conseguir un cierre hermtico.

Se usa por que las superficies son muy grandes y estn sometidas a altas temperaturas.
Asla del exterior y los orificios internos del bloque y culata. Es una lmina de asbesto cubierta con 2 capas de cobre o una lmina de aluminio cubierta con 2 de amianto.

TAPA DE BALANCINES:

Se localiza encima de la culata. Protege los mecanismos de la distribucin (eje de balancines, balancines y vlvulas) Es de lmina de acero y la separa de la culata una lmina de corcho o goma para aislarla del exterior y evitar las fugas de aceite. Lleva una tapa para el llenado del aceite.

PISTN
Pieza de aluminio, cilndrica, muy estrechamente dentro del cilindro. En la cabeza lleva unas ranuras donde van los segmentos de compresin y otras para el segmento rascador o de engrase. Un orificio transversal para el buln de la biela. En la falda lleva otra ranura para otro segmento rascador o de engrase.

Segmentos o Anillos:

Son unos anillos metlicos, abiertos, elsticos que van en las ranuras del pistn. Impiden el paso de los gases del cilindro al carter. Por ello son macizos. Los rascadores llevan unas perforaciones en el centro para eliminar el exceso de aceite de las paredes y enviarlo a travs del pistn al carter. Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas pase el segmento superior, pero un segundo y a veces un tercero, impiden definitivamente su paso al carter.

BULN:

Pasador de acero Une al pistn con la biela, permitiendo una pequea oscilacin. Para asegurarlo se usan unos frenillos laterales.

BIELA:

Une el pistn con el cigeal. Es de acero muy fuerte pues transmite la fuerza desde el pistn. Se divide en Cabeza, Cuerpo y pie. Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior de latn, dentro del que va el buln. Cuerpo: Uno el pie y la cabeza. Cabeza: Est dividida en 2 partes, para poder unirla al cigeal. Cada parte tiene medio casquillo que est en contacto con el cigeal.

CIGEAL:

De acero forjado, transforma el movimiento lineal del pistn en circular. Se aloja dentro del carter

El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran orificios de lubricacin. Posee la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningn tipo de deformacin. Adems est balanceado esttica y dinmicamente.

VOLANTE:
Es una rueda metlica de gran inercia. Absorbe la inercia en los tiempos tiles y la libera en los tiempos muertos. A la corona dentada se une el motor de arranque. Opuesta a motor se une al embrague.

 P.M.S. carrera P.M.I. V2 V1 V1-V2

Cilindrada: C

D2 C . .L.n 4
L: Carrera
D: Dimetro int. n: Nmero de cilindros. R.C = (V1+V2)/V2 15:1 18:1 Diesel

Ver video

Ver video

P P 3 Q1

P 4 P 0 0

4 Q2 1

P.M.I.

P.M.I.

t = 1 -

-1

60 50 40 30 20 10 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8

10

P = 30 45 kg/cm2 T = 500 700 c

Inyeccin de mezcla. T = 1500 2000 c P = 60 90 kg/cm2

P 2 P2

Q1

P4 0 P.M.S. cilindrada

4 Q2 1 P.M.I. V

P0

Cada media vuelta del cigeal, cada cilindro est realizando uno de los tiempos diferentes del ciclo.
Cada vuelta hay un pistn trabajando. El orden mas comn es 1-4-3-2. El pistn 1 es el que est mas cerca del radiador (frente)
Giro del cigeal (180)
1 2 3 4

1 T E A C

2 E A C T

3 C T E A

4 A C T E

1a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1

Pistn 2

Pistn 3

Pistn 4

2a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1

Pistn 2

Pistn 3

Pistn 4

3a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1

Pistn 2

Pistn 3

Pistn 4

4a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1

Pistn 2

Pistn 3

Pistn 4

Cada par contiguo de muequillas del cigeal est desfasado 120 (1/3 de vuelta). 1 ciclo completo: 2 vueltas del cigeal 3 carreras de trabajo.

Orden de trabajo: 1 2 3 o 1 3 2.

TAREA: Hacer la distribucin de tiempos para este motor.

1.- cilindro. 2.- lumbrera de escape. 3.- lumbrera de admisin. 4.- lumbrera de carga 5.- bloque. 6.- crter. 7.- pistn. 8.- biela. 9.-. cigeal. 10.- aletas de refrigeracin. 11.- deyector 12.- buja o inyector.

CARACTERSTICAS: Realizan el ciclo completo en 1 vuelta del cigeal. En cada carrera del pistn 2 de los tiempos del de 4 tiempos. No tienen mecanismos de distribucin (vlvulas, balancines, eje de levas, etc)

El carter es seco, sin aceite pues este entra mezclado con el aire y la gasolina en pre-compresin. Sellado.
No tiene elementos de engrase. Se depositan particulas de aceite en los rganos del motor. Mas sencillos que los motores de 4 tiempos. Ms livianos y menos volumen. Mono-cilndricos y refrigerados por aire.

* Barrido de gases residuales * Compresin de la mezcla

* Preadmisin y llenado del carter

* Combustin y trabajo * Precompresin de la mezcla * Escape * Admisin

Potencia DIN: Medida con todos los aditamentos del motor: Mltiple de escape Bomba de lubricacin Bomba de Agua Ventilador Altrnador. Potencia SAE: Medida con los aditamentos necesarios para su funcionamiento.

Carburador o inyectores.
Etc.

P SAE > 10 20 % P DIN Potencia Homologada: Potencia media en el toma de fuerza del tractor.