CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE IMPULSOR

Hace posible variar en una amplia gama el par de salida del convertidor. El embrague impulsor se activa hidrulicamente y se controla mediante la vlvula solenoide del embrague impulsor.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR CON

EMBRAGUE IMPULSOR
Rodete Caja del convertidor Embrague impulsor Planchas y discos

OPERACIN DEL EMBRAGUE IMPULSOR

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. Los solenoides son dispositivos electrnicos que funcionan segn el principio de que, cuando una corriente elctrica pasa a travs de una bobina conductora, se produce un campo magntico. El campo magntico puede usarse para realizar un trabajo.

ACTIVADO
Cuando se activa el solenoide de embrague impulsor, el solenoide mueve el conjunto del pasador contra el resorte y lejos de la bola. El aceite de la bomba fluye por el centro del carrete de la vlvula, pasa el orificio y la bola, y pasa al drenaje.

DESACTIVADO
Cuando se desactiva el solenoide del embrague impulsor, el resorte mueve el conjunto del pasador contra la bola. La bola bloquea el flujo de la bomba, a travs del orificio, al drenaje.

impulsor
Cuando la vlvula solenoide del embrague impulsor no est energizada por el ECM no hay flujo de corriente al solenoide. El aceite fluye al conducto de aceite del embrague impulsor desde el portador y empuja el pistn de embrague impulsor (1) contra las planchas (2) y discos (3).

c a j a d e l

Operacin del embrague impulsor con el solenoide activado

A medida que se incrementa el flujo de corriente hacia el solenoide, disminuye la presin de aceite hacia el pistn. La friccin entre platos y discos disminuye y el impelente gira mas lento, desviando menos aceite hacia la turbina. Con menos fuerza en la turbina, hay menos par en el eje de salida.

 DISMINUYE EL PATINAJE DE LA RUEDA

REDUCE EL DESGASTE DEL NEUMTICO

 AUMENTA LA POTENCIA

DISPONIBLE DEL MOTOR PARA

EL SISTEMA HIDRULICO

CARGADOR DE RUEDAS 992C

CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

Funciones:

Es permitir que al operador limite el aumento de par en el convertidor de par.

Para reducir el giro de la rueda y desviar la potencia al sistema hidrulico.

Otra condicin de operacin del cargador con las maquinas comunes que no es deseada, es cuando el ciclo de carguo del camin es demasiado corto y el cargador no puede levantar el balde sobre la tolva del camin sin detener el equipo para poder hacerlo. Para corregir esta condicin, el operador necesita alguna forma de usar una gran parte de la potencia de salida del motor para el sistema hidrulico y usar menos potencia para mover el equipo.

1) ESTATOR

2) TURBINA

3) RODETE EXTERIOR

4) PISTON DEL EMBRAGUE DEL RODETE EXTERIOR

5) RODETE INTERIOR

6) EMBRAGUE DEL RODETE EXTERIOR

PRESIN MNIMA DEL EMBRAGUE DEL RODETE EXTERIOR

PRESIN MXIMA DEL EMBRAGUE DEL RODETE EXTERIOR

EMBRAGUE IMPULSOR

 Se activa hidrulicamente y se controla mediante el sistema hidrulico de la transmisin.

VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

Disminuye el patinaje de la rueda. Reduce el desgaste del neumtico. Aumenta la potencia disponible del motor.

Procesos de reparacin
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR DE PAR Ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. Se realiza mientras el motor este funcionando a mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y el tren de mando con base en la velocidad del motor.

 Una velocidad de calado del convertidor de par baja es generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente una indicacin de un problema del tren de mando.

DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR DE PAR

La prueba de la vlvula de alivio incluye la vlvula de alivio de entrada y la vlvula de alivio de salida.

VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA

Esta vlvula controla la presin mxima del convertidor.

VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA

Esta vlvula mantiene la presin del par.