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PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE PRESA LA CAADA AUTOPISTA MXICO- GUADALAJARA KM 450+570
SOBRE EL EJE CARRETERO MEXICO - NOGALES

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INDICE

CAPITULO I INTRODUCCIN CAPITULO II GENERALIDADES DE PUENTES II.1 DEFINICIN DE PUENTES II.2 TIPOS DE PUENTES II.3 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA QUE INTEGRA UN PUENTE II.4 CARGAS DE DISEO PARA UN PUENTE CARRETERO II.5 ESTUDIOS DE CAMPO PARA EFECTUAR EL PROYECTO DE UN PUENTE CARRETERO

CAPITULO V SUPERESTRUCTURA V.1 DESCRIPCIN, CONSTRUCCIN Y MONTAJE DE TRABES V.2 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE DIAFRAGMAS V.3 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE LOSAS V.4 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE LA GUARNICIN Y PARAPETO

CAPITULO VI SUPERVISIN Y CONTROL DE CALIDAD EN OBRA VI.1 EN ELEMENTOS DE CONCRETO REFORZADO VI.2 EN ELEMENTOS DE CONCRETO PRETENZADO VI.3 EN APOYOS DE NEOPRENO VI.4 EN TERRAPLENES DE ACCESO

CAPITULO III CIMENTACIN PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA III.1 PLATAFORMA DE TRABAJO III.2 CLASIFICACIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DE CIMENTACIN PROFUNDA III.3 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE LAS PILAS DE CIMENTACIN III.4 EQUIPO EMPLEADO EN LA CONSTRUCCIN DE LAS PILAS DE CIMENTACIN

CAPITULO VII ANEXOS ANEXO 1 PROGRAMA DE EJECUCION DE LA CIMENTACIN PROFUNDA. ANEXO 2 PROGRAMA DE EJECUCION DE LA SUBESTRUCTURA ANEXO 3 PROGRAMA DE EJECICION DE LA SUPERESTRUCTURA ANEXO 4 REGISTRO DEL NIVEL DE AGUAS EN LA PRESA ANEXO 5 CANTIDADES E IMPORTE TOTAL DE LA OBRA

CAPITULO IV SUBESTRUCTURA IV.1 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE ZAPATAS IV.2 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE COLUMNAS IV.3 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE CABEZALES IV.4 APOYOS DE NEOPRENO

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CAPITULO I

INTRODUCCIN

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CAPITULO I INTRODUCCION

PUENTE "PRESA LA CAADA" AUTOPISTA MEXICO - GUADALAJARA KM 450+570

Ubicacin geogrfica del puente Presa la caada L = 432.50 m. Construido de junio a septiembre 93 Sobre el eje carretero Mxico - Nogales

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CAPITULO I INTRODUCCION

A Guadalajara, Jal.

Vista panormica donde se construir el puente Presa la caada

A Mxico, D. F.

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CAPITULO II

GENERALIDADES DE PUENTES

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CAPITULO II

GENERALIDADES DE PUENTES
II.1 DEFINICIN DE PUENTE Es una estructura que se construye en una va de comunicacin o servicio para salvar un obstculo, su claro es mayor a 6 m y no llevan colchn de tierra sobre la losa. II.2 TIPOS DE PUENTES Puentes fijos y puentes movibles Puentes para servicios instalaciones soportadas *puentes carreteros y para ferrocarril puentes para canales y acueductos puentes para cruce de peatones y/o ganado puentes sobre carreteras y vas frreas puentes sobre ros y bahas *puentes sobre lagos y valles

Puentes sobre instalaciones accidentes naturales

Puentes fijos

Geometra bsica

puentes curvos y rectos puentes en escuadra y *esviajados *puentes de claro simple o de viga continua puentes de arco simple o mltiple puentes colgantes puentes del tipo marco o armadura puentes de madera y mampostera *puentes de concreto y acero puentes mixtos

Sistemas estructurales

Materiales de construccin

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CAPITULO II

GENERALIDADES DE PUENTES
II.3 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA QUE INTEGRA UN PUENTE Infraestructura.- Parte de la estructura que transmite las cargas de la subestructura al suelo y generalmente a estratos resistentes, puede estar formada por: -pedestales de mampostera o de concreto, -pilotes de acero o concreto -pilas de cimentacin
Claro Luz Fondo del cauce

SUPERESTRUCTURA
Rasante

N. A. M. E.

Tirante

Subestructura.- Es la parte de la estructura que recibe la carga de la superestructura y la distribuye y transmite a la infraestructura, por lo general puede estar formada por:
Estribo

Estribo

Pila

Pila

SUBESTRUCTURA

- caballetes de madera o de concreto armado - columnas y estribos de mampostera o concreto ciclpeo - columnas y estribos de concreto armado

INFRAESTRUCTURA

SIMBOLOGA: INFRAESTRUCTURA SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA

Superestructura.- Es la parte de la estructura que recibe la rasante del camino y transmite las cargas vivas a la subestructura; de igual forma, la superestructura se divide en: - Isosttica: Trabes libremente apoyadas - Hiperesttica: Trabes continuas y arcos empotrados

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CAPITULO II GENERALIDADES DE PUENTES

II.4 CARGAS DE DISEO PARA UN PUENTE CARRETERO 1) Cargas muertas: Peso de la estructura 2) Cargas vivas: Son los vehculos de transporte y se clasificacin conforme a la AASHTO en H-20, H15, H-10 3) Efectos dinmicos sobre la carga viva: vibratorios y de impacto 4) Fuerzas laterales: Principalmente viento 5) Fuerzas longitudinales: se manejan por %. II.5 ESTUDIOS DE CAMPO PARA EFECTUAR EL PROYECTO DE UN PUENTE CARRETERO 1.- Estudios topogrficos: Plano en planta esc. 1:200, ngulo del camino y el obstculo, bancos de nivel, seccionamiento, curvas de nivel etc. 2.- Estudios hidrulicos: Niveles de aguas, pendiente del fondo, coeficiente de rugosidad, velocidad del agua, frecuencia y duracin de avenidas, si el cause es estable o divaga, si socava o rellena, datos de puentes construidos aguas arriba y aguas abajo, etc. 3.- Estudios geolgicos: Caractersticas de los materiales, corte geolgico y carga admisible aproximada del estrato. 4.- Estudios comerciales: Precios de diversos materiales, mano de obra, bancos de materiales, vas de comunicacin, etc.

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

III.1 PLATAFORMA DE TRABAJO 1.- Se decidi emplear plataforma de trabajo debido a las condiciones que se presentaban en la presa. 2.- La construccin de la plataforma de trabajo consiste en formar un terrapln con una seccin transversal tal que se pueda maniobrar con los equipos de construccin. 3.- El material empleado fue extrado de bancos de prstamo, mismo que se acomodo hasta formar la plataforma de trabajo. Con un volumen aproximado de 155,000 m3.

Vista panormica de construccin de la plataforma de trabajo, margen derecha.

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

9.00 1573 1569 cuerpo izquierdo variable: 6.0 a 10.0 m 6.00 material Limoso arenoso tubo de acero de 120 cm de dimetro a cada 50.0 m cuerpo derecho 9.00 talud 5:1 24.00 m 1573

talud 5:1

Variable: 6.0 a 10.0 m material no compactable un solo tubo de acero de 1.20 m de dimetro (al centro de la plataforma de trabajo).

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

III.2 CLASIFICACIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DE CIMENTACIN PROFUNDA La cimentacin en general la constituyen elementos estructurales cuya funcin es la de transmitir el peso de la estructura al subsuelo. Las cimentaciones se clasifican en dos tipos:

a) Cimentacin superficial

Zapatas aisladas Zapatas continuas Losas de cimentacin

Pilas b) Cimentacin profunda Pilotes

Son elementos colados en el lugar, de concreto reforzado y su seccin transversal mnima es de 60 cm.

Son elementos colados en la superficie y despus hincados. Tambin pueden ser de acero y madera; su seccin transversal mxima es de 60 cm.

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

III.3.1 DESCRIPCIN DE LAS PILAS DEL PUENTE EN ESTUDIO 1.- Son de concreto reforzado, su seccin transversal es de 120 cm de dimetro y de longitud es variable. 2.- Se construyeron 126 pilas repartidas en 21 apoyos. Cada apoyo se encuentra integrado por 6 pilas.

Vista en elevacin, la distribucin de pilas de cimentacin. Altura Variable de seccin circular de 120 cm de dimetro. Vista en planta la ubicacin y distribucin de pilas de cimentacin

Pilas de cimentacin

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Pilas de cimentacin

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

Distribucin del acero de refuerzo en las pilas de cimentacin Acero longitudinal: 30 paquetes de 2 varillas del No. 8 y No. 6 @ 11.31 cm Estribos: varillas del No. 5 @ 30 cm en el cuerpo y @ 15 cm en zona de la zapata

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

III.3.2 CONSTRUCCIN DE LAS PILAS DEL PUENTE EN ESTUDIO 1.- La construccin de las pilas de cimentacin se ejecuto en dos frentes de trabajo; uno por la margen derecha y otro por la margen izquierda.

FRENTE MARGEN DERECHA

FRENTE MARGEN IZQUIERDA

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

2.- Se efecta el trazo de la pila en construccin y se inicia la barrenacin. 4.- Una vez que el barreno sobrepasa el nivel fretico, las paredes se vuelven inestables por lo que es necesario colocar el ademe. Este se coloca con ayuda del vibrohincador y la gra. El ademe se va colocando por secciones las cuales se empalman por medio de soldadura a tope.

3.- La barrenacin se inicia con una broca en espiral cilndrica, debido a que se tenia un suelo cohesivo.

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

5.- Cuando se tienen suelos duros o boleos, se emplean brocas espirales cnicas con puntas de tuxteno. Los rendimientos se incrementan aflojando el material con ayuda de un trepano el cual trabaja a percusin o impacto.

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

7.- Introduccin del acero de refuerzo en el barreno.

6.- Para la limpieza del barreno o extraccin de material cohesivo en presencia de agua se emplean botes cortadores

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CAPITULO III

CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

8.- Colado de pilas de cimentacin con tubo trmie.

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

Se observa que la pila esta a punto de terminarse de colar.

9.- Extraccin de ademe metlico con ayuda del vibrohincador y la gra. El tubo por lo general se extrae en secciones manejables.

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

PERFORACION CON TUBOS BENOTO Los tubos Benoto estn integrados por tubos macho y hembra, los cuales se empalman por medio de tornillos. La perforacin consiste en la generacin de movimientos de semi-rotacin y la aplicacin de una fuerza vertical al tubo Benoto. Estos movimientos se producen por medio de gatos hidrulicos. Con esta accin se va introduciendo el tubo hasta el desplante de proyecto; para su extraccin los movimientos se aplican en forma inversa.

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

III. 4 EQUIPO EMPLEADO EN LA CONSTRUCCIN DE LAS PILAS DE CIMENTACIN Cada proyecto requiere un estudio propio, en funcin de las caractersticas de la obra y la experiencia del constructor se elige la maquinaria y personal adecuado
GRA LINK-BELT LS 118 PARA MONTAR PERFORADORA DE 60 TON.

III.4.1 GRUAS Son maquinas para mover y levantar objetos pesados. Estn diseadas para girar al rededor de su propio eje; y la pluma tambin lo hace sobre el plano vertical. Se emplearon 4 gras, 2 por cada frente de trabajo.

GRA LINK-BELT LS-108B PARA MANIOBRAS DE 45 TON.

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

. III.4.2 PERFORADORAS MECANICAS . III.4.2 PERFORADORA HIDRAHULICA

Son maquinas para hacer barrenos en el subsuelo, por medio de una barra kelly en cuyo extremo se coloca herramienta de avance. La barra trabaja por ciertos . mecanismos que le transmiten un par motriz y la hacen girar.

Estas maquinas esta provistas de una cabeza rotaria que se acopla a un mstil o deslizadera. Trabajan por medio de 2 gatos horizontales los cuales aplican movimientos de semi rotacin al tubo benoto; otros dos gatos aplican una fuerza vertical a dicho tubo. Con la combinacin de estos dos movimientos se va hincando el tubo Su transportacin es muy eficiente y no emplear tiempo en su armado, trabajan en cualquier tipo de terreno nivelndose por si solas. Los rendimientos se incrementan hasta 1.5 veces comparadas con las perforadoras mecnicas.

MARCA

MODELO

TIPO

PAR KG-M

DIAMETRO MINIMO (M) MAXIMO (M)

PROFUNDIDAD MAXIMO (M) 35.00 42.00

WATSO SOILMEC

5000 RT3/5

S/GRUA S/GRUA

18,400 21,000

0.30 0.50

2.00 2.50

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CAPITULO III CIMENTACION PROFUNDA O INFRAESTRUCTURA

. III. 4.3 VIBROHINCADORES Los vibrohincadores trabajan por la accin dinmica generado por medio de un generador de vibraciones, el cual opera con motores elctricos. El vibrohincador empleado fue un ICE modelo 812. Su funcin es la del hincado y extraccin del ademe metlico.

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA

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CAPITULO IV
SUBESTRUCTURA

La subestructura en el puente Presa la caada esta constituida por apoyos intermedios y extremos, integrados por elementos de cimentacin (zapatas), de soporte (columnas) y elementos de apoyo (cabezales). Los cuales soportar las cargas de la superestructura y transmiten las cargas a la cimentacin profunda o directamente al suelo.

IV.1 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE ZAPATAS. IV.1.1 DESCRIPCIN El puente Presa la caada esta integrado por 30 zapatas repartidas en los 15 apoyos y 2 cuerpos que integran el puente. Las zapatas construidas se clasifican en tres tipos: A) Zapatas para caballetes (apoyos extremos) B) Zapatas que transmiten la carga directamente al suelo (apoyos intermedios) C) Zapatas que transmiten la carga a las pilas de cimentacin (apoyos intermedios).

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
. A) Zapatas para caballetes Se construyeron en los caballetes No. 1 y No. 15 del cuerpo izquierdo y cuerpo derecho. De 10.15 x 4.60 x 1.0

Son de concreto fc= 250 kgcm2

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
. Distribucin del cero de refuerzo

Parrilla inferior: Vs. Transversales del No. 8 @ 12.5 cm y Vs longitudinales del No. 5 @ 25 cm Parrilla superior: Vs. Transversales del No. 5 @ 25 cm y Vs longitudinales del No. 8 @ 25 cm

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
B) Zapatas que transmiten la carga directamente al suelo (apoyos intermedios). C) Zapatas que transmiten la carga a las pilas de cimentacin (apoyos intermedios). Este tipo de zapatas a diferencia de las dems, realiza la transicin entre columnas y pilas de cimentacin. Adems distribuye la carga de las columnas a las pilas de cimentacin y se sirve como elemento de empotramiento, entre columnas y pilas de cimentacin. Las dimensiones de estas zapatas son de 4.60 x 8.80 x 1.0 De concreto fc= 250 kgcm2

ZAPATA

ZAPATA

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
. Distribucin del cero de refuerzo

Parrilla inferior: Vs. Transversales del No. 5 @ 20 cm y Vs longitudinales del No. 5 @ 18 cm Parrilla superior: Vs. Transversales del No. 5 @ 12.5 cm y Vs longitudinales del No. 5 @ 18 cm

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
IV.1.2 CONSTRUCCIN

1.- Los trabajos de construccin de las zapatas se inician con la ubicacin exacta de las estructuras que conforman los apoyos del puente. 2.- Se realiza el descabece de las pilas de cimentacin en los apoyos que se construyen. 3.- Continuamos con el afine del terreno natural.

4.- Se continua con el colado de la plantilla de 10 cm de espesor y concreto fc= 100 kgcm2

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
5.- Teniendo habilitado el acero de refuerzo de las zapatas y columnas, se procede a realizar el armado de las mismas; dicho armado se ejecuta en la siguiente forma: a) Parrilla inferior b) Acero para columnas y pilas de cimentacin c) Parrilla superior

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA

6.- Se coloca la cimbra que delimitara la zapata por colar. 7.- Verificado el alineamiento horizontal y vertical de la cimbra, se procede a colara la zapata.

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA

IV. 2 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE COLUMNAS. IV.2.1 DESCRIPCIN La estructura del puente esta constituida por 60 columnas repartidas en los 30 apoyos que forman los dos cuerpos. La altura de las columnas es variable y su seccin transversal es circular de 160 cm de dimetro. Se tienen columnas para caballete y para apoyos intermedios.
COLUMNAS EN APOYOS INTERMEDIOS

COLUMNAS PARA CABALLETE

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
Distribucin del acero de refuerzo en columnas Acero longitudinal: 40 paquetes de 3 varillas del No. 8 @ 11.62 cm Estribos: varillas del No. 5 @ 25 cm y en los extremos @ 15 cm

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
IV. 2.2 CONSTRUCION El proceso constructivo de las columnas es muy sencillo y se realiza de la siguiente forma: 1.- Si es necesario se traslapan las varillas tipo E del No. 8 y se continua con el armado de los estribos (varillas tipo F del No. 5). Plomadas

Zapata

2.- Se procede con el cimbrado, consistente en en moldes metlicos de 160 cm de dimetro interior y longitud de 8.0 m.

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
3.- Colado de columnas

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
IV.3 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE CABEZALES. IV.3.1 DESCRIPCIN El puente presa la caada esta integrado por 30 cabezales repartidos en los dos cuerpos que forman el puente. Los cabezales se clasificaron en dos tipos. a) Cabezales para caballetes (apoyos extremos). b) Cabezales para apoyos intermedios. a) Cabezales para caballetes (apoyos extremos).
Aleros

Diafragma

Cuerpo del cabezal

Bancos para descanso de trabes Topes laterales

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
Cuerpo del cabezal Es un elemento de seccin rectangular de 1.34 x 1.40 x 12.70 m. En el cual se empotrado el diafragma. El acero longitudinal consta de Vs. Del No. 8 @ 12.5 cm en ambas parrillas y Vs del No. 5 @ 20 cm en la parte lateral. El acero transversal o estribos son Vs. Del No. 5 @ 15 cm.

Diafragma Es un elemento de 30 cm de espesor, altura variable de 1.57 m a 1.68 m y longitud de 12.70 m. En este elemento se encuentra empotrada la mensula de apoyo para la losa de transicin del terrapln de acceso. El acero de refuerzo longitudinal y transversal esta formado por Vs. Del No. 5 @ 25 cm.

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
Aleros Es un elemento importante que sirve para contener lateralmente el terrapln de acceso, su espesor es de 40 cm, altura variable de 3.19 m a 0.50 m y longitud de 4.0 m, se construyen dos aleros por caballete. Su acero longitudinal corresponde a Vs. Del No. 5 @ 30 cm. El transversal esta formado por Vs. Del No. 4 @ 30 cm.

Bancos para descanso de las trabes Son elementos de seccin rectangular de 1.20 m x 0.81 m y altura variable que van de acuerdo a la pendiente transversal de la autopista (bombeo) que es del 2% y va del centro hacia afuera. El acero esta integrado por Vs. Del No. 4 @ 15 cm.

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
Topes laterales El objeto de estos elementos es evitar el desplazamiento lateral de las trabes, para esto es necesario colocar topes laterales de 0.25 x 1.54 x 1.55 m. El acero de refuerzo esta integrado por Vs. Del No. 4

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CAPITULO IV SUBESTRUCTURA
b) Cabezal para apoyos intermedios. Topes laterales Bancos para descanso de trabes

Cuerpo del cabezal

CUERPO DEL CABEZAL: Es un elemento de seccin cuadrada en su parte central de 1.40 x 1.40 m, en sus extremos rematan en seccin trapezoidal y su longitud es de 12.34 m. El acero longitudinal esta integrado por Vs. Del No. 8 en ambas parrillas @ 10 cm y en sus laterales por Vs. Del No. 5 @ 20 cm. El acero transversal o estribos esta integrado por Vs. Del No. 5 @ 20 cm en el centro y @ 10 cm en los extremos.

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
BANCOS PARA DESCANSO DE LAS TRABES Son elementos empotrados en el cuerpo del cabezal, de seccin rectangular de 1.62 x 0.81 m. Estos bancos tienen un espesor variable de acuerdo a la pendiente transversal de la autopista (bombeo) dicha pendiente es del 2% del centro hacia fuera.

Su acero esta constituido por Vs. Del No. 4

TOPES LATERALES Son indispensables para evitar el desplazamiento lateral de las trabes, para lo cual se construye dos topes en cada cabezal, con el objeto de dar confinamiento a la estructura. Las dimensiones de estos elementos son de 1.62 x 0.30 x 0.40 m. Su acero esta formado por Vs. Del No. 4

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
IV.3.1 CONSTRUCCION b) Cimbrado de cabezal con sunchos y vigas I

1.- En primer lugar se coloca la cimbra base del cabezal, utilizando dos tipos: a) Cimbra con marcos tubulares (andamios) b) Cimbra con sunchos y vigas I

a) Cimbrado con marcos tubulares (andamio)

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
2.- Colocacin del acero de refuerzo

Primero se coloca el acero transversal y la parrilla superior. Se continua con la parrilla inferior y las Vs. De los costados Se continua con el acero en diafragmas, en los caballetes. Por ultimo se arman los topes laterales y los bancos para descanso de trabes.

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
3.- Colado del cabezal

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CAPITULO IV

SUBESTRUCTURA
IV.4 NEOPRENOS

Para el tipo de superestructura que presenta el puente, se colocaron apoyos de neopreno dureza shore 60 y placas de acero estructural A-36. Estos elementos soportan esfuerzos de trabajo superiores a los 100 kg/cm2. En el puente presa la caada se utilizaron dos tipos de apoyo, los fijos y mviles. APOYOS FIJOS de 20 x 40 x 4.1 cm APOYOS MVILES de 20 x 40 x 5.1

La distribucin de los apoyos de neopreno (fijos y mviles) se llevo en el siguiente orden: F C-1 F P-8 M F P-9 M M P-2 F M F M P-3 F M F M P-4 F M F M P-5 F M M F P-6 F M M F P-7 F M

P-10

P-11

P-12

P-13

P-14

C-15

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
La superestructura esta integrada bsicamente por tres partes bien definidas: Seccin tipo AASHTO tipo III - Trabes pretensadas - Diafragmas de arriostramiento - Losa maciza que forma bsicamente la superficie de rodamiento V.1.1 DESCRIPCIN DE LAS TRABES DEL PUENTE PRESA LA CAADA El puente en estudio esta constituido por doscientas veinticuatro trabes AASHTO tipo III, de 30.92 m de longitud, estas se encuentran repartidas en catorce claros y dos cuerpos; en cada claro se tiene un total de ocho trabes. Las caractersticas principales de las trabes pretensadas son las siguientes: 1.- El presfuerzo se aplica antes de las cargas 2.- El anclaje se da por adherencia 3.- La accin del presfuerzo es interna 4.- El presfuerzo tiene trayectorias rectas 5.- Las piezas son generalmente simplemente apoyadas. Son de concreto hidrulico de fc= 350 kgcm2

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
Acero de refuerzo El acero de refuerzo en las trabes esta integrado por 18 varillas longitudinales del No. 3; Los estribos se colocan @ 14 cm en los extremos, @ 19 cm en el intermedio y @ 30 cm en el centro.

Acero de presfuerzo

El acero de presfuerzo se encuentra constituido por cuarenta y cuatro torones de 1.27 cm de dimetro y L. R. = 19,000 kg/cm2.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
FABRICACION DE TRABES Para la construccin de las trabes primeramente se arma tanto el refuerzo longitudinal como el transversal, a continuacin se instalan, tensan y anclan los cables y alambres de presfuerzo. Se tendr especial cuidado en la colocacin del encamisado que marca el proyecto en cada toron. Una vez tensados los torones se procede a cimbrar la trabe, la cimbra empleada fue del tipo metlica y de acuerdo a las dimensiones de proyecto. Para poder colar la trabe se debe de alinear y plomear la cimbra, ya que de lo contrario se tendr una trabe defectuosa. Por ultimo se realiza el colado con concreto fc= 350 kgcm2.

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CAPITULO V
TRANSPORTE Las trabes fueron transportadas en tractocamin con dol y equipo de seguridad consistente en dos unidades piloto equipadas con torretas, equipo de radiocomunicacin y bandereros. El equipo de seguridad se emplea bsicamente en carreteras en operacin.

SUPERESTRUCTURA

MONTAJE Para el montaje de las trabes se utilizaron dos gras con capacidad de ochenta toneladas, se instalo una gra en cada apoyo y posteriormente con ayuda del tractocamin la trabe es acomodada de tal forma que las gras enganchan la trabe por sus extremos e inician las maniobras de montaje de la trabe.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
V.2 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE DIAFRAGMAS
diafragma extremo diafragmas intermedios

V.2.1 DESCRIPCIN DE DIAFRAGMAS Estos elementos se localizan entre las trabes, tienen la funcin de arriostrar y agrupar las trabes de cada claro en un solo elemento, colado monolticamente. Cada claro esta constituido por dos lneas de diafragmas intermedios y dos lneas de diafragmas extremos. Su acero de refuerzo lo constituyen varillas del No. 5 y del No. 4.

eje de trabes

diafragma extremo

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
V.2.2 CONSTRUCCIN DE DIAFRAGMAS 1.- Primeramente se coloca la cimbra en la base del diafragma, 2.- Se continua con la colocacin de los ductos de plstico y a su vez se introduce la varilla roscada 3.- Enseguida se coloca el acero de refuerzo

Por ultimo se cuela el diafragma

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CAPITULO V SUPERESTRUCTURA
V.3 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE LOSAS V.3.1 DESCRIPCIN DE LOSAS El puente presa la caada esta integrado por 28 losas en 14 claros y 2 cuerpos. Cada losas es de 20 cm de espesor, 11.00 m de ancho y 30.96 m de largo. La losa esta formada por pequeas prelosas con acero de refuerzo. Las prelosas se encuentran constituidas en dos tipos: Losas tipo I: de 0.94 x 1.50 x 0.075 m y acero de refuerzo del No.4. Losas tipo II: de 1.67 a 1.13 x 0.94 x 0.075 m y acero de refuerzo del No. 4 Son de concreto fc =250 kgcm2

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
Corte transversal de la losa y distribucin del acero de refuerzo. El acero longitudinal esta integrado por Vs. Del No. 4 @ 30 cm.. El acero Transversal se integra con Vs. Del No. 4 @ 20 cm Las losas son de concreto de fc =250 kgcm2.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA

JUNTAS DE DILATACIN Las juntas de dilatacin tienen como funcin principal, liberar completamente el movimiento del elemento y que actu independiente de las dems losas. Las juntas estn compuestas por placas de acero estructural A-36 en la cual se sueldan varillas de 40 cm de longitud a cada 20 cm de separacin a lo largo de la placa. En el interior de las juntas se les coloca cartn asfaltado que tiene la funcin de rellenar la junta y se sierra con un sellador epoxico (sikaflex).
51 4 De 1.3 x 8 O 60 soldados con puntos a las placas y que se retiraran una vez fraguado el concreto en ambos lados Eje de apoyos
Vars. Z de 4c

30
4

40

20

5 Soldadura de puntos

De 1.3 x 8 O 60 soldados con puntos a las placas y que se retiraran una vez fraguado el concreto en ambos lados

40

40 Soldadura de puntos

Eje de apoyos

Vars. Z de 4c

Sikaflex 1-A o material similar

Sikaflex 1-A o material similar

10.2 4.5 3.7 18

3 Vars. Z de 4c Placas de acero estructural de 10.2 x 0.95 x 1130 Eje de apoyos Diafragma de la superestructura

10.2 18

4.5 3.7

3 Vars. Y de 4c Placas de acero estructural de 10.2 x 0.95 x 1130 Diafragma de la superestructura Diafragma del estribo 25

Diafragma de la superestructura

51

4 51

51

Carton asfaltado o espuma de polietileno que se usara como molde perdido

Carton asfaltado o espuma de polietileno que se usara como molde perdido

ELEVACION .- JUNTA INTERMEDIA

ELEVACION .- JUNTA EXTREMA

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA

V.3.2 CONSTRUCCIN DE LAS LOSAS 1.- En primer lugar se colocan las prelosas

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
El acero de refuerzo se inicio con la colocacin de las varillas longitudinales y posteriormente las transversales. Por ultimo se colocan las varillas de la guarnicin que se empotran en la losa.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA

Instalacin de las juntas de dilatacin de acero A-36 con sus respectivas varillas soldadas.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA

Colado de losas Cimbradas las fronteras de la losa y despus de una limpieza final; se humedece perfectamente las prelosas para que sea colocado el concreto hidrulico.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
V.4 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCIN DE LA GUARNICIN.

La funcin principal de la guarnicin y parapeto es la de proteger al usuario de una posible cada al vaco del barranco, ro, presa, etc. Adems de que estticamente generan la sensacin de seguridad al transitar por la calzada del puente.

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CAPITULO V

SUPERESTRUCTURA
V.4.1 DESCRIPCIN Y CONSTRUCCION DEL PARAPETO El parapeto es de acuerdo a los proyectos tipo de la S C T (parapeto de acero para ganado). Este se encuentra constituido por placa de acero A-36 de 12.7 mm de espesor y tubo de acero galvanizado cedula 40 de 2 y 3 respectivamente; la base de las pilastras del parapeto estn constituidas por una placa rectangular de 30 x 21 cm y 12.7 mm de espesor, misma que se atornilla a cuatro pernos de 2.54 cm de dimetro y 20 cm de largo; los cuales se empotran en la guarnicin.

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PROCESO CONTRUCTIVO DEL PUENTE PRESA LA CAADA AUTOPISTA MEXICO GUADALAJARA KM 450+570

CAPITULO VI

SUPEVISION Y CONTROL DE CALIDAD EN OBRA

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CAPITULO VI SUPERISION Y CONTROL DE CALIDAD

Calidad aplicada a las estructuras de concreto. La calidad se refiere a que el proyecto se ejecute lo mas apegado posible a las normas de construccin, especificaciones y recomendaciones de proyecto.

El control de calidad y la supervisin se puede lograr cuidando los siguientes puntos:

1.- Estudios previos a la ejecucin de la obra

2.- Etapa correspondiente a la construccin

3.- Caractersticas y calidad de los materiales empleados en los concreto 4.- Almacenamiento de los materiales 5.- Problemas caractersticos del concreto

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PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE PRESA LA CAADA AUTOPISTA MXICO- GUADALAJARA KM 450+570
SOBRE EL EJE CARRETERO MEXICO - NOGALES

CONCLUSION

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