Si sobra combustible.

Emite un olor intenso a gasolina en la cabina y por fuera de ella. Deja gotas de gasolina en el garaje. Ensucia rpidamente las bujas (estas piezas estn diseadas para durar toda la vida del vehculo). Si falta combustible.

Se presenta exceso de humo negro en las maanas.

especialmente cuando se viaja Pierde potencia y requiere Se recalienta demasiado y se apretar el pedal para moverlo, pueden daar, al menos, los luego gasta ms gasolina y empaques de la culata. acelera el desgaste del motor. Produce detonaciones y puede Se dificulta prenderlo en las romper los pistones, maanas.

Los motores viejos Los carburadores ya dejaron de fabricarse, por lo tanto son viejos. Por su tecnologa, son fijos en la mezcla, es decir, no son 'inteligentes' como el sistema de inyeccin de los motores modernos, luego requieren ms atencin porque 'se descuadran' ms fcilmente. En trminos prcticos significa que no se ajustan a las condiciones de manejo del conductor ni a los cambios de altura y son muy propensos a colar partculas contaminantes, ensuciar el filtro y contaminar el motor. Lo recomendable es carburarlos, al menos cada ao.

Los motores nuevos Los sistemas de inyeccin modernos son 'inteligentes' porque los gobierna un sensor llamado MAP (manifold absolute pressure o 'sensor diferencial de presin') que se encarga de empobrecer la mezcla de combustible para mayor economa o de enriquecerla y retrasar la sincronizacin del encendido para evitar el pistoneo. Esto no significa que no deba revisarse su reglaje. Todo lo contrario: esas acciones del MAP se adaptan a la conduccin, pero de todas maneras la mquina requiere afinacin para evitar desgastes prematuros.

Tips para cuidar la vida del motor

Llvelo a las revoluciones que recomienda el fabricante: ni muy forzado, ni muy lento. Revise mangueras de vez en cuando: el agua del radiador es clave para la vida de cualquier motor. Revise la presin del aceite. Si no es normal, llvelo a revisin. Si el motor falla, apguelo de inmediato. Andarlo una cuadra significa, al menos, 900 revoluciones por cada minuto. Eso basta para fundirlo.

Para el cambio de aceite. Asegrese de que sea el recomendado por el fabricante. Cambie el filtro, no permita que se lo 'limpien' con compresor de aire para reutilizarlo. Al 'soplarlo', el papel se puede romper y absorber agua del compresor, que luego se cuela al motor. Asegrese de que, luego del recambio, el filtro quede bien sellado en el espacio destinado para l. No permita que le unten tefln al tapn de salida del aceite para que 'quede bien atornillado'. Esos ungentos terminan por daar la rosca. No crea que por verse limpio, el aceite no toca cambiarlo. Todo lo contrario: si sale negro es porque est trabajando bien. Jams utilice aceite de segunda.