SISTEMA DE ALIMENTACION EN LOS MOTORES DIESEL

DURACION 120 HORAS

 COMBUSTIBLE Algunos mecnicos suponen que, el nico combustible para motores diesel es el GAS OIL, pero existen motores que utilizan otros derivados del petrleo, tales como: DIESEL OIL, FUEL OIL e inclusive GAS, existiendo ocho fuentes distintas para proveer este ltimo, e incluso hay motores que funcionan con COMBUSTIBE MIXTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DIESEL

 Si observamos los aspectos que se consideran en un anlisis de combustible diesel encontraremos: Color , Punto de inflamacin, ndice de Cetano, Punto de Escurrimiento, agua y sedimentos, Azufre, Cenizas, Residuos Carbonoso. Todo esto depende de la calidad del pozo de petroleo

 La alta eficiencia trmica inherente al motor Diesel, deriva de la posibilidad de quemar correctamente la mayor cantidad de combustible y de su elevada relacin de compresin o en su defecto, de una correcta sobrealimentacin de aire.

 Para lograr una combustin completa, el gasoil deber ser inyectado: En la cantidad adecuada. En el momento preciso. En las condiciones correctas (debidamente atomizado y otras) En presencia de suficiente aire y temperatura.

 1. ndice de cetano: Cuando menor sea el ndice menor ser la incidencia en la detonacin, no depender solamente de la cantidad, sino de la calidad de estos componentes. La influencia mas notoria est en la Potencia y la Aceleracin (pique). Los conductores de camiones y mnibus de transporte internacional, conocen muy bien las diferencias de combustible entre pases, y de su incidencia en la economa, potencia y posibilidad de ensuciamiento de toberas.

 2. 90 % de Destilado: Cuando mayor sea la temperatura mxima especificada, indicara una mayor cantidad de hidrocarburos parafinicos de elevado peso molecular, difciles de quemar. En los motores de bajas RPM, los problemas sern mnimos, pues, por su lentitud, pueden desarrollarse una combustin casi o totalmente normal. En los motores rpidos la combustin ser incompleta, ya que no habr tiempo para quemar los hidrocarburos de la cola de la destilacin, por ellos se formar un excesivo residuo carbonoso. Si bien este problema no afecta mayormente la marcha del motor, es necesario tomar medidas para eliminar ese carbn: Usar un lubricante de elevado poder detergente. Acortar los periodos de cambio del lubricante Efectuar controles y limpiezas mas frecuentes en toberas de inyeccin.

 3. Punto de Inflamacin:

Cuando una destiladora de combustible, aumenta el porcentaje de pesados en el gasoil, deber reducir el punto de inflamacin para facilitar el encendido del mismo.

4. Punto de Escurrimiento
Si bien no tiene que ver con la combustin directamente, afecta la facilidad con la que el gasoil pueda ser bombeado por las lneas de alimentacin y su pasaje a travs de los filtros de combustible. Muchos fabricantes, especialmente en pases fros, utilizan calentadores para el combustible, a fin de facilitar su bombeado, especialmente a travs del elemento filtrante.

IMPORTANTE
A partir del SMOG FOTOQUIMICO, producido en Los ngeles (USA), en 1943 y atribuido a la contaminacin del escape de los automviles, los diferentes pases han ido estableciendo VALORES DE EMISION MAXIMOS para los escapes de los motores en general. A medida que transcurre el tiempo, las exigencias aumentan, a tal punto que las diferentes especificaciones del combustible Diesel entre una regin y otra, pueden ocasionar variantes importantes en el rendimiento de los motores, especialmente en los ms avanzados: Motores con Inyeccin Electrnica Diesel. Esto deber ser tomado en cuenta, por los mecnicos de aquellos pases, donde las exigencias anticontaminantes, referente a EMISION de GASES NOCIVOS de Escape de motores, no sean demasiado exigentes o tengan ESTANDARES DE EMISION con valores antiguos.

 Interesa destacar, que un Motor Diesel que funcione correctamente, contamina menos el medio ambiente que uno de igual cilindrada que funcione a gasolina (nafta); por este y otros motivos los fabricantes del mundo, estn aumentando la produccin de vehculos diesel, para automviles y camionetas livianas. Por otra parte, se esta ensayando la obtencin de combustible Diesel, a partir de diferentes vegetales, lo que ya algunos denominan: Combustible Diesel Ecolgico. Durante aos nos acostumbramos a asociar a los Motores Diesel, con aquellos que humean negro por el escape en forma permanente. Esto no es una caracterstica que identifica al Motor Diesel, sino una anormalidad funcional, que indica combustin incompleta y que debe ser solucionada a la brevedad.

Cmara de inyeccin indirecta

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

La alimentacin en estos motore4s se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso gasoil), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), siendo introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/cm2)). Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Su emisin es llevar el gasoil desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2 kgf/cm2 y lo componen

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El deposito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el liquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante. No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desaireados.

Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.
Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba. Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono

 Las primeras anomalas encontradas por el uso de un motor diesel tienen su origen en la rotura de una tubera, ya sea de baja o de alta presin, o incluso una fuga debida al montaje defectuoso de un simple racor. El material de los cuerpos y las tuercas debe estar siempre de acuerdo con el metal que constituye el tubo. As, para un tubo de acero se emplearn racores de acero, para un tubo de cobre racores de latn

 Las tuberas de alimentacin o las de inyeccin deben ser de una longitud y forma bien determinada, segn las caractersticas dadas y estudiadas por el instructor del motor, para asegurar su buena marcha en las mejores condiciones. Es por lo tanto necesario que el mecnico est en capacidad de realizar la reparacin de la tubera de baja y alta presin del sistema de combustible de un motor diesel. Para lograr dicho objetivo se requiere el estudio de la presente unidad instruccional y realizar las prcticas correspondientes para obtener gran habilidad en el proceso de reparacin de la tubera.

TUBERA DE ACERO PARA ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE MOTORE S DIESEL

1. Finalidad En los motores diesel el combustible a alta presin es conducido por tubera especial de acero. 2. Ubicacin La tubera de alta presin de combustible son los conductos que van desde la bomba de inyeccin hasta los inyectores.

 3. Construccin Los tubos para alta presin de combustible son de acero trefilado, de buena calidad para resistir las presiones que vara de 40 Kg./cm2 hasta 600 Kg./cm2 o sea de 500 lb/puIg2 a 9.000 lb/puig2 o P.S.I. Adems deben soportar ondas de presin de una milsima de segundo por valor de 300 Kg/cm2 4. Caractersticas Cuando los tubos de acero se instalan en un sistema de inyeccin deben poseer ciertas caractersticas tcnicas de suma importancia que son: Longitud: Todos los tubos de un sistema de inyeccin de combustible deben ser de igual longitud a pesar de las distintas distancias entre la bomba y los inyectores.

 a. Curvas. El recorrido del tubo no ha de ser siempre en lnea recta, por lo tanto, son necesarias ciertas curvas que deben hacerse con el mayor radio posible. b. Dimetros. Los tubos para alta presin de combustible se clasifican en dos tipos teniendo en cuenta su dimetro interno. Los tubos tipo A tienen un dimetro interno de 2 mm. Los tubos tipo B tienen 1 .5 mm de dimetro interno. Para ambos tipos: Ay B, el dimetro exterior es de 6 mm.

 c. Espesor. Si el dimetro exterior para ambos tipos es de 6 mm, queda claro que el espesor de las paredes del tubo es diferente. Para el tipo A el espesor es de 2 mm. Para el tipo B el espesor es de 2.25 mm. Tanto la longitud del tubo de acero como el dimetro interno determinan el volumen de combustible que contienen, lo cual representa un valor que debe ser constante para todos los tubos del mismo sistema de inyeccin debido al factor denominado compresibilidad del combustible.

 El espesor de las paredes de los tubos de combustible debe ser igual para todos, debido a que la presin de inyeccin por ser alta, provoca la expansin del tubo que junto con la compresibilidad del combustible representa un valor significativo, que no debe ser muy grande, para provocar tanto ondas de presin o golpes de ariete como retardos a la inyeccin, condiciones considerables influyentes, del momento de la inyeccin y que deben tenerse en cuenta por su gran importancia.

 5. Mtodos para cortar tuberas de acero.

La tubera de acero usted la puede cortar ya sea con un cortador de tubera o con una segueta. a. Con el cortador. Para cortar tubera de acero con el cortador se sigue el mismo procedimiento que para cortar tubera de cobre, pero con la diferencia que se tiene que usar el cortador especial paratubera de acero.

 b. Con segueta. Cuando es necesario cortar tubera de acero y no se dispone del cortador se puede usar la segueta o sierra de mano. Para ello se sujeta la tubera en una prensa paralela de banco y se utiliza una hoja de segueta de 32 dientes por pulgada. El corte debe hacerse transversal y perpendicular al eje de simetra del tubo. La cara de corte se debe refrentar con una lima fina para quitarle las asperezas. Luego hay que escariarlo y asegurarse que dentro del tubo no queden limaduras ni partculas extraas.

 B. TUBERAS DE BAJA PRESIN. 1. Tubera de corte. a. Finalidad La tubera de cobre se emplea en los motores para conducir aceite y combustibles. En algunos motores para conductos de agua, y en automotores para conducir lquido de frenos. El cobre por ser un metal maleable y dctil permite que a la tubera que con l se hace, se le puedan dar caprichosas formas para lograr los empalmes. Su baja fragilidad permite el fcil abocardado para poder acoplarlo mediante racores. En el comentario se encuentra la tubera de cobre en rollos de 15 m. o tratamos a la necesidad.

 b. Tipos 1. Tubera Bundy. Utilizada para reparacin de lnea de frenos, lubricacin y combustible. Su presentacin es cobrizada o zincada; ofrece mayor seguridad porque cada tubo tiene pared doble Est cobrizado interior y exteriormente y es el mismo tubo que emplea la industria automotora del mundo.

c. Mtodos para cortar tubera de cobre.

Para cortar tubera de cobre existen dos mtodos: con segueta y con el cortador.
1. Con segueta. Para cortar tubera de cobre con segueta debe usarse una hoja de 32 dientes e inmovilizar el tubo de la matriz del abocardador o en una prensa paralela de banco con mordazas de madera ligeramente acanaladas. Despus de efectuado el corte se debe escariar los bordes del tubo para retirar la rebaba.

 2. Con el cortador. Para cortar tubera de cobre con el cortador se coloca el tubo entre la cuchilla y los rodillos, luego se ajusta la cuchilla hasta que roce al tubo por el lugar que se va a cortar. Se gira el cortador alrededor del tubo a medida que se va ajustando la cuchilla para profundizar el corte. Luego de efectuar el corte, con el escariador que viene incorporando al cortador, se debe escariar los bordes del tubo para quitar la rebaba.

 2. Tubera de cobre flexible Empleada para conduccin de gasolina, aceite, aire, agua, lquido para frenos, gas natural y gases cuyos componentes qumicos no afectan el cobre

3. Mangueras para combustible

a. Finalidad de las mangueras

 En el motor diesel se emplean para los conductos del sistema de baja presin del combustible, debido a que estas absorben fcilmente las vibraciones. Sistema de baja presin del combustible. Que se producen durante el funcionamiento del motor, facilitan las curvas y el fcil acople. Adems los costos son ms bajos que si se empleara tubera.

 b. Tipos de mangueras. Las mangueras para combustible pueden ser de caucho vulcanizado o de neopropeno. Algunas tienen un revestimiento externo de nylon o un tejido de alambre de acero o aluminio, para su proteccin o seguridad.

Mangueras de caucho vulcanizado

Mangueras con revestimiento exterior

 C. Caractersticas de las mangueras

Las mangueras de combustible del sistema de baja presin

tienen las siguientes caractersticas: 1. Flexibilidad. Debido al material de que estn elaboradas presentan gran facilidad para su manipulacin. 2. Adaptabilidad. Con base a su flexibilidad se adaptan fcilmente a curvas irregulares. 3. Absorcin de vibraciones. Absorben fcilmente las vibraciones producidas por el motor sin causarles averas.

 C. RACORES 1. Funcin Son los accesorios que se emplean para hacer las conexiones de las tuberas que conducen fluidos como aceite, combustible, agua, aire, lquido para frenos, etc. 2. Tipos Los racores se pueden clasificar en dos tipos segn el material de que estn fabricados: a. Los de acero que son empleados en las tuberas de alta presin. b. Los de bronce que son empleados en las tuberas de baja presin. c. Racores para tubera de alta presin de combustible.

 1. Finalidad Los racores para tubera de alta presin tienen por finalidad acoplar estancadamente el tubo, por un extremo con la bomba y por el otro con el inyector.

Racor para la unin de las tuberas de impulsin B, Boquilla cnica de ajuste.

 2. Tipos de racores Hay dos tipos de racores para tubera de alta presin: A y B. En el sistema D.I.N. tenemos que el tipo A dimetro interior de 10.5 m.m. En el sistema A.S.A. el tipo A tiene un dimetro interior de 13/32 y el tipo B un dimetro interior de 1/2.

 3. Caractersticas Los racores tienen la caracterstica de tener su rosca interna. Estn elaboradas de acero dulce y su cabeza es hexagonal. 4. Ubicacin Los racores para tubera de alta presin estn ubicados a la salida de la bomba y a la entrada al inyector ajustando el tubo que une estos dos elementos. b. Racores para tubera de baja presin

RACORES DE COMPRESIN

 Los racores de compresin pueden ser usados tubera de cobre, bronce, aluminio o plstico. No se recomiendan en tubera de acero. En tubera de plstico debe usarse un tubo interno como soporte. En tamaos desde 1/8 hasta 1/4 resisten 2.000 libras por pulgada cuadrada. Desde 5/16 hasta 1/2 resisten 1.000 libras por pulgada cuadrada. De 5/8 hasta 3/4 resisten 750 libras por pulgada cuadrada.

506 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8

507 1/8x1/8 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 1/4 x 1/4 5/16 x 1/8 5/16x 1/4 3/8 x 1/8

3/8 x 1/4 3/8 x 3/8 1/2 x 1/4 1/2 x 3/8 1/2 x 1/2 5/8 x 1/2

508 1/8 x 1/8 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 1/4 x 1/4 5/16 x 1/8 5/16 x 1/4 3/9 x 1/8

3/8 x 1/4 3/8 x 3/8 1/2 x 1/4 1/2 x 3/8 1/2 x 1/2 5/8 x1/2

510 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8 3/8 x 1/4 1/2 x 3/8

511 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8 3/8 x 1/4 1/2 x 3/8

 500 1/8 - 3/16 - 1/4 - 5/16 3/8 - 1/2 - 5/8 - 3/4

 501 1/8 3/16 - 5/16 3/8 1/2 5/8 3/4

 502 1/8 3/16 - 5/16 3/8 1/2 - 5/8 3/4

 504 3/16 - 1/4 - 5/ 16- 3/8 1/2 - 5/8

 505 3/16 - 1/4 -5/16-3/8 1/2 - 5/8

 Utilizan un anillo de bronce para hacer el sello. No se abocarda el tubo. Pueden trabajar en una gama de temperatura que van desde-18C hasta 121C. Sus principales aplicaciones son en conductos de aire, aceite, agua y gas natural. Puede emplearse tambin donde haya vibraciones.

RACORE S DE PRE SIN

2. Racores de presin

DIMETRO TUBO 1/8 3/16 1/4 5/16 3/18 3/8 1/2 DIMETRO ROSCA 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 9/16 11/16 HILOS POR PULGADA 24 24 24 24 20 20 16

 Los racores de presin pueden ser usados en tubera de cobre, aluminio y plstico. No se recomiendan con tubera de acero. En tubera de plstico debe usarse un tubo interno como soporte. Los racores de 1/8 a 1/4 resisten una presin de 5.000 libras por pulgada cuadrada. De 5/16 a 1/2 resisten 250 libras por pulgada cuadrada.

 Pueden trabajar en temperaturas de 18 C hasta 121 C. Se emplean principalmente en conexiones de conductos de aire, agua y lubricantes Pueden usarse en donde haya vibraciones.

 Comercialmente los encontramos en las siguientes formas y tamaos: 512 1/8 - 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 - 1/2

513 1/8 x 1/8 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8 3/8 x 1/4 1/2 x 3/8

 514 3/16 x 1/8 5/16 x 1/8

3. Racores de boquilladas de 45.

 Los racores de aboquillado a 45 pueden ser usados en tuberas de cobre, aluminio, bronce, plstico y acero cuando sta puede ser fcilmente aboquillada Pueden trabajar a temperaturas que van desde - 18C hasta 121C y hasta 204C si la presin esta sobre las 1 .000 libras por pulgada cuadrada.

 Resisten bastante vibracin, pero en el caso de ser excesiva debe usarse tuerca larga. Sus principales aplicaciones est en conductos de gasolina, aceite, gas natural, gas de refrigeracin, lquidos y gases qumicos cuando no son corrosivos a la tubera o al bronce.

 Las siguientes formas y tamaos son las ms comerciales. 519 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 - 1/2 -5/8 - 3/4.

520 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 1/2 - 5/8

 521 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 1/2 - 5/8

522 3/16x1/8 1/2x3/8 3/4 x 1/8 5/8 x 1/2 5/16x1/8 3/4x1/2 3/8 x 1/4

523 3/16x1/8 3/8x1/4 1/4x1/8 1/2x3/8 5/16x1/8 5/8x1/2 5/16 x

524 3/16x1/8 1/4 x 1/8 1/4x1/4 5/16x1/8 5/16x1/4 3/8 x 1/8

3/8x1/4 3/8 x 3/8 1/2x3/8 1/2x1/2 5/8x1/2 3/4 x 1/2

525 3/16x1/8 1/4 x 1/8 1/4x1/4 5/16x1/8 5/16x1/4 3/8 x 1/8

3/8x1/4 3/8 x 3/8 1/2x3/8 1/2x1/2 5/8x1/2

526 3/16x1/8 1/2x3/8 1/4x1/8 5/8x1/2 5/16x1/8 3/4x1/2 3/8 x

527 1/4 - 5/16 - 3/8 - 1/2 - 5/8

RACOR BOQUILLADO INVERT IDO

 Los racores de boquillado invertido pueden usarse con tubera de cobre, bronce, aluminio, plstico y acero cuando puede fcilmente aboquillarse. Resisten una presin hasta de 1 .000 libras por pulgada cuadrada. Su temperatura de trabajo puede variar desde -18C hasta 121C. Resisten en forma excelente la vibracin. Sus principales aplicaciones son en frenos de automotores, conductos de gasolina, aceite, agua, aire, y lquidos qumicos que no corroen el material. En y comercio los encontramos en

las siguientes formas y tamaos:

515 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 1/2 - 5/8
515A Acero - 3/16 - 1/4 5/16 515 B 3/16- 1/4

516 3/16x1/4 5/16x1/4 1/4 x 1/8 3/8 x 1/8 114 x 1/4 3/8 x 1/4 5/16x1/8 1/2x3/8 517 3/16x1/8 3/8x1/8 1/4 x 1/8 3/8 x 1/4 114 x 1/4 3/8 x 3/8 5/16x1/8 1/2x3/8 5/16x1/4 1/2x1/2

517A 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8 3/8 x

530 3/16 - 1/4 - 5/16 531 3/16 x 1/8 1/4 x 1/8 5/16 x 1/8

533A A 3/16 1/4 B 1/8 1/8

RACORE S NPT

DIMETRO INTERNI (NPT) 1/8 1/4 3/8 1/2 3/4 HILOS POR PULGADA 27 18 18 14 14

 Los racores N.P.T. Pueden ser usados con tubera de bronce o acero. Sirven para adaptar conexiones con racores de distintos sistemas. Pueden actuar en presencia de temperaturas desde -18C hasta 121. Son resistentes a la vibracin. Sus principales aplicaciones son: agua, aire, aceite, gas natural y lquidos derivados del petrleo. En el comercios los encontramos en las siguientes formas y tamaos:

 533 B 1/8 x 1/8 x 1/8 1/4 x 1/4 x 535 1/8 - 1/4 - 3/8

536 1/8 - 1/4 - 3/8

 537 1/8 - 1/4 - 3/8 538 1/8 - 1/4 - 3/8 - 544 A 1/8 x 1/8 1/4 x 1/8 3/8 X 3/8

 545 1/8 - 1/4 - 3/8 547 1/8 X 1/8 1/4 X 1/8 1/4 X 1/4 3/8 X 1/4 3/8 X 3/8

 539 1/8 - 540 1/8 - 1/4 - 3/8 -1/2

541 1/4 x 1/8 3/8 x 1/8 3/8 x 1/4 1/2 x 1/8 1/2 x 1/4 1/2 x 3/8 3/4 x 3/8 3/4 x 1/2

 544 1/8 - 1/4 - 3/8 544 LARGO 1/8 x 1.1/2 1/4 x l .1/2 1/8 x 2 1/4 x 2 1/8 x 2.1/2 1/4 x 2.1/2 1/8 x 3 1/4 x 3

546 1/4 x 1/8 3/8 x 1/4 1/2 x 3/8

Racores para usos especiales

Existe gran variedad de racores para usos distintos a los automotores como son los empleados en mangueras, estufas, instalaciones de gas, adaptadores, etc.

RACORE S PARA USOS ESPEC IALES

Racores terminales de las mangueras

Los terminales de las mangueras de combustible tienen varias formas.

Una manguera puede tener por terminales: - Dos racores hembras - Un racor hembra y uno macho Un racor macho y un terminal de ojo. - Dos terminales de ojo - Dos racores machos.

 Los terminales de ojo de diferentes tipos como puede observarse en las ilustraciones.

De rosca interna

De espiga para abrasadera

De rosca externa

 El abocardador para tubera de cobre a. La Matriz La forman dos quijadas de acero unidas por dos tornillos con tuerca de mariposa los cuales permiten que stas se abran para poder insertar el tubo. Tiene 5 perforaciones vellanadas con dimetro de 1/2 - 1/4 - 3/16 - 5/16 - 3/8. Una de las quijadas es ms larga para desempear la funcin de mango o agarradero.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA ABOCARDAR Y RECALCAR UBERAS

 Como abocardador Es de acero y gira libremente en el extremo de un tornillo que enrosca en una prensa en LI. El cortador de tubos

FALLAS EN LAS TUBERAS DE ALTA Y BAJA PRESIN

En la tubera de alta presin se pueden presentar las siguientes fallas: Fugas por los racores Cuando un racor se ha aflojado por mal ajuste o por defecto en su rosca, presenta goteos. Lo mismo sucede cuando los tubos de alta presin no son tratados con su debido cuidado, ellos sufren golpes o melladuras en sus conos, los cuales se deterioran y no hacen el sello estanco produciendo goteos

 Rotura de un tubo Esta falla se presenta generalmente por un accidente y no por funcionamiento del motor. fallas en las tuberas de baja presin En la tubera de cobre de baja presin suelen presentarse las siguientes fallas: a. Rotura Los tubos de cobre se pueden romper debido a que en el montaje no se deja la longitud suficiente para contrarrestar las vibraciones. Cuando se le hacen curvas muy forzadas sufre un aplastamiento, lo cual hace que al tratar de enderezarlo se rompa. Lo mismo sucede cuando las curvas se hacen muy cerca al racor.

 Fugas por racores

Cuando un racor queda mal enroscado los filetes de sus roscas se deterioran y no permiten el ajuste necesario para hacer el sello estanco lo cual produce fugas. Se presentan fugas tambin cuando el bocardado est defectuoso.

Fallas en las mangueras del sistema de baja presin Las mangueras del sistema de baja presin fallan por: Rotura Una manguera de combustible se puede romper por mal manipuleo por parte del operario del motor, ya sea que la someta a esfuerzos de traccin o de aplastamiento, o que, al ajustarlo desnuque el racor.

Aquellas mangueras que vienen con revestimiento externo de alambre, cuando ste se deteriora o se parte, sus hilos pueden perforar la manguera. Otras veces quedan rozando las mangueras contra el motor o el chasis, lo cual hace que con la vibracin se desgasten o se rompan.

 Obstruccin

Las mangueras sufren una reduccin de su dimetro interno cuando por alguna causa se someten a esfuerzos de cizallamiento o a curvas muy cerradas o forzadas que hacen que ellas se quiebren reduciendo el paso al caudal de combustible.

 Conexiones flojas o defectuosas Cuando los racores de las mangueras quedan flojos o se aflojan debido a la vibracin, se presenta un escape de combustible con lo cual el caudal se disminuye. Las conexiones tambin pueden presentar escape de combustible cuando las arandelas de cobre o aluminio no hacen el sello estanco debido a que ya han sido usadas y sus caras son defectuosas. Los racores o conexiones, trasroscados presentan tambin fugas de combustible.

SISTEMA DE INYECCIN
Finalidad. El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales

 Fig. 1. Esquema de un equipo de inyeccin elemental: 1.Leva. - 2. Rodillo. -3. Empujador o tan- qu. -4. Muelle del cilindro o de comprensin. -7. Lumbrera de entrada del combustible. - 8. Vlvula de impulsin. - 9. Muelle de vlvula. - 10. Inyector. - 11.Aguja del inyector.

Tipos
Un sistema de inyeccin vara de acuerdo a la marca, tipo y aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en:

- Sistema lineal - Sistema rotativo (distribuidor) - Sistema PT

 Sistema lineal Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilndricas. se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.
Individuales Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de accionamiento propio (rbol de levas). Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor. (Fig.2) (General Motors)

Figura 2.

Multicilndricas
Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero de cilindros tenga el motor. Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. 3).

 Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotacin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Una de las principales ventajas de la bomba es la de su mayor potencia ye q se utiliza en motores de gran tamao o de uso rudo como lo son los tracto camiones. En comparacin con la bomba rotativa se cree que es mucho mas eficiente esta puesto que la rotativa tiene un dispositivo nico de inyeccin y esta que es la lineal tiene uno individual por cada inyector as que en el caso de la rotativa si falla ese solo dispositivo fallara toda la bomba en cambio en la lineal si llegara a fallar uno tendramos mas indicios y menos gastos en su reparacin.

 Sistema rotativo (distribuidor) En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que se asocia a una cabeza cilndrico, en la misma forma que se distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elctrico

Sistema PT
Este sistema consiste en una bomba de transferencia que funciona con presin y caudal variables a travs de un regulador del motor. La sigla PT significa presin tiempo.

 Nomenclatura Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son: - Bomba inyectora - Tubera de alta presin - Tubera de retorno - Inyectores

CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA LINEA.

La bomba inyectora lineal est constituida por un grupo de piezas finalmente construidas y de materiales especiales, que se asocian entre s para poder desempear ptimamente las funciones para la que fueran fabricadas y as garantizar un buen funcionamiento del motor Diesel.

Bomba en lnea

bomba de inyeccin en lnea (2) a la cual pueden estar unidos, de forma individual o conjunta, un regulador de revoluciones (3), un bombn de alimentacin (1) y un variador de avance (4)

Circuito de alimentacin de combustible

Sistema de inyeccin con vlvula de descarga en la bomba de inyeccin

 Sistema de inyeccin con vlvula de descarga en el filtro de combustible

Bomba de alimentacin de combustible

La bomba de alimentacin se encarga de transportar el combustible desde el depsito y hacerlo circular a travs de la bomba de inyeccin. Para garantizar el correcto llenado de los mbolos de la bomba de inyeccin, el combustible es sometido a presin con ayuda de la vlvula de sobrante. Esta presin vara entre 2 y 8 bares segn el tamao de la bomba de inyeccin y las revoluciones del motor.
Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida atencin.

Bombn de alimentacin para bombas en lnea

Denominacin de bombas de alimentacin

Efecto simple. Funcionamiento

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.

Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.

Esquema de funcionamiento bomba de efecto simple

Bombas de alimentacin de doble efecto.

La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el mbolo. Durante la carrera ascendente (b), provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente (a) del pistn se invierten las funciones. Esquema de funcionamiento

Esquema funcional

Bombn de doble efecto

Modelos de Bombas en Lnea de Bosch

Las diferentes necesidades del motor donde se instala el equipo de inyeccin y los crecientes requerimientos de potencias y emisiones que han ido surgiendo en el mercado, han obligado a Bosch a una constante evolucin de su producto para cubrir esta demanda con su calidad caracterstica. Podemos afirmar sin temor a equivocarnos, que el desarrollo de las bombas de inyeccin Bosch ha permitido la evolucin del motor diesel desde sus comienzos. Este hecho ha originado con el paso del tiempo una completa gama de productos que mostramos a continuacin

Tipos y caractersticas de bombas en lnea

Caractersticas de bombas en lnea

Significado de los caracteres de la Frmula de tipo y placa de identificacin

La frmula de modelo de se encuentra en la placa de identificacin de cualquier bomba Bosch, incluso en los componentes ms modernos como el Common rail. La frmula de modelo de las bombas de inyeccin en lnea permite identificar ciertos atributos y caractersticas del equipo de inyeccin, como por ejemplo, el tipo de bomba, el dimetro de los elementos, el nmero de cilindros, el tipo de montaje sobre el motor, si lleva o no regulador, ...., etc. y durante mucho tiempo a fue la forma de identificacin comercial para estos productos

Significado de los caracteres de la Frmula de tipo y placa de identificacin.

Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin

Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola.

 Clase de productos para sistemas diesel : 40 Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba de alimentacin + Variador de avance.) 41 Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF) 42 Reguladores y variadores de avance. 43 Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas 44 Bombas de alimentacin. 45 Filtros. 46 Bombas rotativas 47 Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)

Nmeros de pedido moderno

Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de ellos ya estn agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo esquema numrico. Por este motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico. El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos pero alfanumricos. Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso). La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio. La novedad ms importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la procedencia del mismo, es decir que fbrica lo ha hecho

Nuevo sistema de numeracin

Estructura de las bombas en lnea

1 Racor de impulsin 2 Suplemento 3 Vlvula de presin 4 Cilindro o camisa del elemento 5 Elemento de brida 6 mbolo de bomba 7 Casquillo de regulacin con sector dentado 8 Platillo de muelle 9 Casquillo de regulacin con rtula 10 Varilla de regulacin 11 Taln del embolo 12 Muelle del embolo 13 Tornillo de ajuste carrera previa 14 Platillo de muelle 15 Impulsor de rodillo (taqu) 16 rbol de levas 17 Tapa de registro

 Seccin en corte de una bomba tipo A (izda.) y una bomba tipo P

Constitucin
Las principales partes de la bomba inyectora lineal son: - Carcasa: - Elementos de bombeo - Vlvulas presin, asiento y resorte - Coronas dentadas con camisitas regulables - Resortes con guas superiores e inferiores - rbol de levas con un rodamiento - Impulsores - Cremalleras

Elemento de bomba
1. Racor de fijacin de vlvula. - 2. Gua del muelle de vlvulas. 3. Muelle de vlvula. -4. Vlvula de presin o impulsin. - 5. Junta de vlvula para el cierre de alta presin. -6. Asiento de vlvula. - 7. Cilindr del elemento. - 8. Embolo. - 9. Rueda dentada. - 10. Taln del mbolo. - 11. Platillo inferior de apoyo del muelle. - 12. Arandelas de ajuste. - 13.Camisa de regulacin. - 14. Varilla de regulacin con cremallera. - 15. Junta para el cierre de baja presin. -16. Arandela del racor de unin.

BOMBA DE ALIMENTACIN
1 Bomba inyectora 2 Bomba de combustible

3 Eje de levas
4 Leva excntrica 5 Entrada del combustible 6 Salida del combustible 7 Bomba de cebado 8 Tuerca de cebado

 Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora.
Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin

 Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces. Los filtrados ms usuales que podemos encontrar en un vehculo son los siguientes: Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del gasoil del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas.

Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

 Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin

 Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente

Filtro decantador de combustible

 Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

 En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado. Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes: -Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen. -Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible. -Ofrecer una dbil presin de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora. -Ser duraderos y de fcil entretenimiento. En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin. Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depsito de combustible

1 Cuerpo

2 Cartucho

3 Tornillo central

4 Junta de goma

5 Tapa soporte

6 Tapn de purga

7 Tapn de cebado

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada.

Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector

 Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector

 De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.

 Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.

 Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

 El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de 16:1. La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin natural. Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada partcula de combustible se atomizar adecuadamente. Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin

Sintetizando el trabajo del inyector se resume: 1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible. 2. Pulverizarlo en pequeas gotas. 3. Repartirlo en el aire de toda la cmara

UBICACIN

El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre sobre la culata.

CLASIFICACIN
1. Por su funcionamiento: a. Abiertos. Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en desuso).

b. Cerrados. Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.

Por su accionamiento
a. Hidrulicos:

Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin.

Fase de funcionamiento de un inyector.

b. Mecnicos:

Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.

Por el nmero de orificios y por su clase de aguja.

Los inyectores hidrulicos se clasifican en: a. Inyectores de un orificio. b. Inyectores de orificios mltiples. c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga

Por la clase de espiga

Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o cnica.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

Enfriamiento.
Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera. Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvula de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo, es necesario medir la temperatura del combustible. Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante fro, que recorre una espiral en la punta de la tobera.

 Existen dos tipos principales de inyectores: de espiga o tetn de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

 1. Tobera. Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al nmero de orificios y a la clase de vlvula. 2. Mecanismo regulador de presin. Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello la presin de descarga. En algunos inyectores el tornillo de graduacin es remplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.

Constitucin del inyector hidrulico.

 3. Sistema de rebose. Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera. Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa demasiado combustible debido a la elevada presin que posee. 4. Porta tobera. El soporte de la tobera con su tuerca es llamado porta tobera, en l se encuentra el sistema regulador de presin y de rebose adems de la conexin de entrada de combustible. Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con una rosca para asegurarlo a la culata.

 5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos: Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio hasta de 180. La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin adecuada. Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orificios cuando menor es su dimetro. Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor facilidad el inyector en la culata. Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combustible cuando hay, desgaste.

 Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean una codificacin con el objeto de identificar los diversos tipos de inyectores de combustible. Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el porta toberas, encontrndose estampado en la superficie plana del inyector.

Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente codificacin TABLA I

 Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores, existen cinco clases y pueden identificarse mediante la tabla II TABLA II

 Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de sus caractersticas as: 1 D = tobera 2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga 3 N2 = Cifra del valor angular del chorro. 4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm 5 D = Efecto extrangulado 6 Referencia de fbrica Ejemplos: 1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de chorro S - 17 mm de O 2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del chorro T- 22- mm de O 3. DN45R=D-Tobera N-de teton 45-ngulo del chorro R-16 mm de O

 Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas en motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin, pre cmara o celdas de energa. Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2 El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma cnica o cilndrica. El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr combustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de energa.

 Toberas de un solo orificio

Unas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo orificio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma especial ubicndolas fuera de centro. Al montar una tobera de esta clase en su porta tobera se usa una gua de montaje, con el fin de ubicarla correctamente haciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.

Funcionamiento del inyector.

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominndose ngulo de inyeccin.

Fijacin de los inyectores

La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector. El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y que enrosca en la culata para hacer la fijacin.

Pulverizacin del combustible .

Por pulverizacin se define la divisin en pequeas gotas del combustible. Esto es importante porque una gota se inflama superficialmente y su combustin total depende de su tamao y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser as, presentar gran retardo a la inflamacin.

Gota de combustible movindose dentro de la cmara.

Calibracin de inyectores
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos. a. Con tornillo de graduacin: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.

Inyector con regulacin a tornillo

 b. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en milsimas de pulg. Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

Inyector con regulacin por medio de arandelas

Calibracin del inyector

1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

 2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.

 3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

3. Prueba de goteo
1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin. 2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo

 3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina remplace la tobera.

PRUEBA DE LA PULVER IZACIN

1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms. 2. Observe la pulverizacin

 3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera. Medidas de presin La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte. Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y lograr la atomizacin.

 Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tienda a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presin.
As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caractersticoric. (Sonido).

 La presin no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y la penetracin. algunas equivalencias: 1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2 1 ATM = 760 mm. columna de mercurio. 1 ATM = 14,7 lb./puIg2 1 ATM = 10,033 m. columna de agua. 1 BAR = 0.98 ATM. 1 KPa= 10 Newtom/m2 1 SAR = 100 KPa. 1 BAR = 1Q Pa.