Articles-57134 Recurso 1

SELECCIN Y APLICACIN DE UNA METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE LOS FACTORES DE EMISIN DE LAS FUENTES MVILES VEHICULARES DE LA CIUDAD DE BOGOT
Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental
Laboratorio de Polucin del Aire y del Suelo
Subdireccin Ambiental Sectorial
Veronica Manzi
Bogot de agosto de 2003
Centro de Investigaciones en Ingeniera Ambiental CIIA
INTRODUCCIN Y JUSTIFICACIN
La contaminacin de las grandes ciudades es
generada principalmente por fuentes mviles.
Segn el inventario de emisiones preliminar de la ciudad de Bogot cerca del 85 % del CO, 77 % de NOx, 13% de PM10 y el 92 % de COVNM provienen de las fuentes mviles vehiculares (Uniandes, 2002).
La autoridad ambiental requiere identificar a las principales fuentes generadoras de emisin para fijar polticas y adoptar medidas
OBJETIVOS
Objetivo General Estimar los factores de emisin de las fuentes mviles vehiculares que sern usados para desarrollar el inventario de emisiones de la ciudad de Bogot. Objetivos Especificos Establecer una metodologa experimental de estimacin de los factores de emisin acorde con los resucursos tcnicos y econmicos disponibles en la ciudad. Aplicar la metodologa factores de emisin. establecida para estimar los
METODOLOGAS PARA LA ESTIMACIN DE FACTORES DE EMISIN EVALUACIN DE LA APLICABILIDAD EN BOGOT

Pruebas dinamomtricas
Equipos costosos (US$1000.000)
Ciclos de conduccin validados

Seleccin de la muestra representativa vs. costo y tiempo Est siendo reevaluada: No simula adecuadamente la condicin real
Programas computacionales
Desarrollados a partir de resultados de pruebas dinamomtricas realizadas en diferentes pases del mundo. tiles cuando no hay recursos
METODOLOGAS PARA LA ESTIMACIN DE FACTORES DE EMISIN

EVALUACIN DE LA APLICABILIDAD EN BOGOT
Mediciones en tneles vehiculares
Equipos de medicin de calidad de aire Vehculos en funcionamiento real. Tamao y composicin de muestra representativa dependiendo del tnel En Bogot no hay un tnel con las caractersticas necesarias
Aplicacin inversa de los modelos de dispersin en ambientes urbanos
Equipos de medicin de calidad de aire. Vehculos en funcionamiento real Tamao y composicin de muestra representativa. Se puede desarrollar en cualquier ambiente que permita su modelacin.
APLICACIN INVERSA DE MODELOS DE DISPERSIN EN AMBIENTES URBANOS
Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa
Configuracin de la calle
MODELO DE DISPERSIN
Concentraciones A nivel de calle
Datos de trfico
APLICACIN INVERSA DE MODELOS DE DISPERSIN EN AMBIENTES URBANOS

MODELO DE DISPERSIN
Datos de trfico
APLICACIN INVERSA DE UN MODELO DE DISPERSIN - BOGOT

Se desarroll una campaa de medicin de:
Contaminantes atmosfricos: CO, NOx, SO2, COV, PM10.

Trfico: Volumen y categoras de vehculos. velocidad para 8 y
Parmetros meteorolgicos: direccin del viento.
Velocidad
Durante 24 das en un ambiente urbano de la ciudad de Bogot.


MODELO DE DISPERSIN Datos de trfico
Geometra de la calle sitio de medicin
Geometra de can urbano SC

Cra 7 entre calle 13 y avenida Jimnez
Va de alto trfico parque automotor representativo de la ciudad
Va de un slo sentido para facilitar el conteo vehicular

Lugar seguro para personal y equipos de medicin Relacin alto:ancho entre 0.5 1.5 Orientacin respecto al Norte: 60
Geometra de can urbano SC
Esquema tridimensional detallado a escala del sitio de medicin. Can urbano Cra 7 entre calle 13 y avenida Jimmez
Mediciones de trfico
VOLMEN Y VELOCIDAD DEL TRFICO

MEDICIONES MANUALES Conteos vehiculares y medicin de las velocidades de 8 categoras de vehculos durante 14 horas diaras.

2000 1800 Volumen de vehculos 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hora de muestreo
Promedio = 1417 vehculos
Variacin promedio horaria del volumen de trfico durante el perodo de medicin
Un promedio de 17.622 vehculos/da de medicin Durante el perodo de medicin se evaluaron 359.000 vehculos equivalentes a cerca del 40 % del parque automotor que circula en Bogot
36.2 40.8 98.5
Automvil Taxi Colectivo
8.4 1.4 1.7
11.4
Buseta Utilitario Motocicleta
1.5
76.0
Bus
Livianos
Pesados 24.0
Camin
Composicin del trfico segn las categoras evaluadas


50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hora Livianos Pesados Totales
Velocidad (km/h)
1.0
Frecuencia acumalada
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Velocidad (km/h)
Velocidad promedio para cada cada hora: vehculos livianos y pesados
Frecuencia acumulada de la velocidad promedio de las categras evaluadas durante el perodo de medicin
Medicin de parmetros meteorolgicos
MEDICIN DE VELOCIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO

1
Frecuencia acumulada (%)
0.8
Direccin del viento a nivel de techo durante el perodo de medicin

90% de los datos fueron VV< 1 m/s
0.6
0.4
0.2
0
0.1 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1 1.3 1.5 1.7 1.9 2.1 2.3 2.5 2.7
velocidad del viento a nivel de techo (m/s)
Frecuencia acumulada de la velocidad del viento a nivel de techo durante el perodo de medicin
Paralela al eje del SC Perpendicular al SC, 120-180 sotavento, 210270 barlovento
Situacin predominante: Bajas velocidades de viento y direcciones del viento paralelas al eje del SC ( SC 60 con respecto al norte)
2.9
MEDICIN DE CONCENTRACIN DE CONTAMINANTES A NIVEL DE CALLE Y DE TECHO

Estaciones y caractersticas
Caractersticas de las mediciones
CO NOx SO2
Analizador puntual
COV
PM10
Muestras integradas

VV (m /s)
0.8 0.7 0.6 3500 3000 2500 2000 1500 0.2 1000 500 0 7 8 9 10 11 12 0.1 0.0 13 0 14 15 16 17 18 19 20 500 0.5 0.4 1500
5000 4500 4000
CO Piso CO techo Volumen trfico Velocidad viento
2500
2000
9
0.3
1000
Comportamiento horario promedio de la concentracin de monxido de carbono. Relacin con el volumen de trfico y la velocidad del viento a nivel de techo

Relacin de las magnitudes de las concentraciones medidas en el piso y en el techo
Piso/Techo CO p/ CO t NOx p/NOx t SO2 p/SO2 t COVp/COV t Media 45,8 4,6 1,8 255,7 Mediana Desviacin Mnimo Mximo estndar 4,5 190,7 0,1 3809,3 2,5 1,1 2,5 6,0 2,3 666,0 1,0 0,3 59,0 25,0 n 642,0 215,0 639,0 7,0
0,0 1767,2
MODELOS DE DISPERSIN DE CONTAMINANTES EN CAONES URBANOS

Roof level windde techo Viento a nivel
C base
C recirculacin
1. Altas velocidades del viento, si la DV es perpendicular al SC se presenta un gradiente de concentracin entre el barlovento (CW) y el sotavento (CL). Si el viento es paralelo se favorece la acumulacin de contaminantes en la distancia recorrida
L Leeward Sotavento side (lado resguardado)
C directa
Cw
Windward side (lado
C base , h Ch
C directa + C base
2. Bajas velocidades del viento C tiende a ser uniforme en el interior del SC
Eh Q
MODELOS DE DISPERSIN DE CONTAMINANTES EN CAONES URBANOS

Situacin:
Bajas velocidades de viento (85% del tiempo VV<1 m/s), direccin de viento paralela. Se realiz un estudio de trazadores
Se verific el funcionamiento de tres (3) modelos de dispersin (STREET SRI, OSPM y un modelo de caja) para los eventos del trazador.
Se seleccion uno (1), se valid con el estudio de trazadores
Modelos de dispersin de contaminantes en SC
ESTUDIO DE TRAZADORES
Gas trazador Tipo de emisin Tiempo de duracin de la emisin Recoleccin de muestras Tcnica de anlisis Tipo de muestra SF6 Lineal continua 2 horas Bolsas tedlar Cromatografa de gases Integrada
Montaje experimental del estudio de trazadores

Modelos de dispersin de contaminanteS en SC
ESTUDIO DE TRAZADORES
Predominaron condiciones de calma (VV piso 0 m/s).
Resultados del estudio de trazadores
Modelos de dispersin de contaminantes en SC
ESTUDIO DE TRAZADORES SELECCIN DEL MODELO
300 250
SF6 (ppb)
200 150 100 50 0 08:30 Hora 09:30 Modelo OSPM Modelo de caja
Se seleccion el modelo STREET porque es adecuado para las condiciones de esta investigacin.
Observado
Modelo STREET
Modelacin de los eventos del estudio de trazadores mediante tres modelos de dispersin: STREET, OSPM y modelo de caja
Ecuaciones del Modelo STREET SRI
Ct C Cb
Ct: Concentracin total en el interior del SC C: Concentracin directa
Cb: Concentracin base
Concentracin directa
Viento DV 60 W
Edificios Edificios
CASO 1. Viento perpendicular
W (a)
(b)
CASO 2. Viento paralelo
Edificios
30
Edificios
(C)

Viento perpendicular o casi perpendicular
VIENTO PERPENDICULAR Lado barlovento (sitio 1 figura (a))
CW =
K H- z Qi (u+ u s) H i W
CW Q CW ( STREET SRI )
(1)
Lado sotavento (sitio 2 figura (a))
CL =
K Qi u + u s i [( x i2 + z 2 )1/ 2 + h o ]
CL Q CL ( STREET SRI )
(2)
Donde, CL y CW : Concentracin del contaminante en el SC barlovento y sotavento) K: Constante emprica adimensional determinada (K.7) Qi: Tasa de emisin del i-simo carril (g/m/s) H: Profundidad de la calle can (m) ho: Valor para mezcla inicial de contaminantes (ho.2 m) W: Ancho del can (m) u : Velocidad del viento a nivel del techo del can (m/s) us: velocidad de viento debido a los movimiento del aire mecnicamente inducido causados por el trfico (us.0.5 ms-1) x, z: Son la distancia horizontal y vertical desde el i-simo carril del trfico al punto receptor.

Viento paralelo o casi paralelo
(CW CL ) C 2
Parmetro a calibrar: K
VALIDACIN DEL MODELO STREET MEDIANTE LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRAZADORES
Estimacin del valor de K para las condiciones de la presente investigacin
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 138 140 142 144 146 148 150 152 SF6 m odelado/K* ( g/m3)
* K= 7 valor obtenido en los ensayos experimentales que permitieron la derivacin del modelo
SF6 observado ( g/m3)
y = 6,3861x
En esta investigacin: K = 6.3861 En las extensas investigaciones con las que derivaron el modelo STREET: K=7
La similitud del valor recomendado en la formulacin del modelo y el encontrado a partir de los resultados del estudio de trazadores, confirma la aplicabilidad del modelo.
APLICACIN INVERSA DEL MODELO STREET SRI

ESTIMACIN DE LOS FACTORES DE EMISIN DE LAS FUENTES MVILES VEHCULARES DE LA CIUDAD DE BOGOT
Cb (t)
C (t)= Q (t) C (t) (STREET SRI) + Cb
(t)
= qT Nveh
C h
C(t)
(t)
= qT F (STREET SRI) + C b
C
(t):
Concentracin observada
Q E h (t)
(t)
qT
(STREET SRI)
F (t) (STREET SRI): Resultado del modelo STREET SRI en funcin de la dispersin, el trfico y la geometra de la calle
Cb F
(t)
qT
: Factor de emisin promedio de los vehculos incluidos en la correlacin
RESULTADOS: FACTORES DE EMISIN

EJEMPLO
0.5
Concentracin NOx (mg/m3)
0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 0.05 0.1 0.15 0.2 F (modelo)
NOx Lineal (NOx )
y = 0.50 x + 0.0588 R= 0.82
0.25
0.3
0.35
0.4
qT = 0.50 g NOx/km/veh

CLCULO DE FACTORES DE EMISIN POR CATEGORA:
Qt q T * Nveh (t)
Q t NL , t qL Np, t qp
(3)
(4)
qT : Factor de emisin promedio de todos los vehculos que circularon por el SC en el perodo de tiempo t Qt : Emisin promedia del contaminante en un perodo de tiempo t NL,t, Np,t : Volumen de vehculos promedio horario de cada categora en el perodo de tiempo t. qL, qp: Factor de emisin para cada categora. Los subndices: L: vehculo liviano, p: vehculo pesado
La ecuacin (3) forma para cada perodo de tiempo una ecuacin, conformando un sistema de ecuaciones
20 18 16 14
450 400 350 300
qT y qL CO (g/km/veh)
12 250 10 200 8 6 4 2 0 150 100 50 0
qT
qP
qL
Categora de vehculo
Factores de emisin de CO: Todos los vehculos

Localizacin Bogot Crdoba Copenhague Beijing Colombia Argentina Dinamarca China Valor (g/km/veh) Mtodo 15,47 2,84 21,7 0,3 11,0 0,2 42 Inverso Inverso Inverso Dinammetro Referencia Esta investigacin Olcese et al. (20001) Palmgren et al. (1999) Fu et al. (2000)
qp CO (g/km/veh)
Factores de emisin de CO: Vehculos livianos

Localizacin Bogot Bogot Copenhague Santiago de Chile Colombia Colombia Dinamarca Chile Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin JICA (1992) Palmgren et al. (1999) Corvaln & Urrutia (2000)
8,27 1,96 Inverso 32.25 Adopcin 19,4 0,8 Inverso Dinammetro 3,5 3,9 ( ciclo STD 30)
Factores de emisin de CO: Vehculos pesados

Localizacin Bogot Bogot Colombia Colombia Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin JICA (1992)
385,17 142,35 Inverso 109,64 -127,37 Adopcin

0.70 qT y qL NOx (g/km/veh) 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00
qT qP qL
28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
Categora de vehculo
Factores de emisin de NOx: Todos los vehculos

Localizacin Bogot San Petersburgo Santiago de Chile Beijing Colombia Rusia Chile China Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin Ziv et al. (2001) Corvaln & Urrutia (2000) Fu et al. (2000)
0,41 0,09 Inverso 0.63 Inverso 0,6 0,8 Dinammetro ( ciclo STD 30) 1.7 Dinammetro
qp (g NOx /km/veh)

Factores de emisin de NOx: Vehculos livianos
Localizacin Bogot Colombia San Rusia Petersburgo Santiago de Chile Chile Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin Ziv et al. (2001) Corvaln & Urrutia (2000)
0,11 0,02 Inverso 0.63 Inverso 0,6 0,8 Dinammetro ( ciclo STD 30)
Factores de emisin de NOx: Vehculos pesados

Localizacin Bogot Colombia Bogot Colombia San Rusia Petersburgo Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin JICA (1992) Ziv et al. (2001)
18.87 Inverso 4,12 - 7,44 Adopcin 5.33 Inverso

0.40 4
qT y qL SO2 (g/km/veh)
0.20
0.10
0.00
qT
qP Categora de vehculo
qL
Factores de emisin de SO2
qp (g SO2 /km/veh)
0.30
SO2 Livianos Localizacin Bogot Bogot Colombia Colombia Valor (g/km/veh) 0,06 0,02 0,09 - 0,14 Mtodo Inverso Referencia Esta investigacin
SO2 pesados Localizacin Bogot Bogot Colombia Colombia Valor (g/km/veh) 2,82 0,12 0,45 - 1,12 Mtodo Inverso Adopcin Referencia Esta investigacin JICA (1992)

0.70 qT y qL PM10 (g/km/veh)
0.60
0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 qT qP Categora de vehculos qL
Factores de emisin de PM10: Todos los vehculos

Localizacin Bogot Colombia Valor (g/km/veh) 0,35 0,08 0,069 0,030 Mtodo Inverso Tnel Referencia Esta investigacin Gillies et al. (2001)
Los Angeles USA
qp (g NOx /km/veh)
Factores de emisin de PM10: Vehculos livianos
Localizacin Bogot Denver Colombia USA
Valor (g/km/veh)
Mtodo
Referencia Esta investigacin Graboski et al. (19989
2.37 Inverso Dinamometro 1.77 (ciclo CBD)
Factores de emisin de COV: Todos los vehculos

Localizacin Bogot Taipei Fort Mc. Henry* Colombia Taiwn USA Valor (g/km/veh) Mtodo Referencia Esta investigacin Pierson et al. (1996)
5.58 Inverso 0,44 0,06 Tnel 0,96 0,23 Tnel
CONCLUSIONES
Se seleccion y aplic exitosamente una metodologa prctica y econmica para la estimacin de las emisiones vehiculares. La metodologa permite estimar los factores de emisin a partir de una muestra de vehculos representativa. Un resultado intermedio de esta investigacin es que las concentraciones registradas cerca a la fuente de emisin a niveles respirables puede llegar a ser significativamente alta comparada con lo que se registrara en una estacin de monitoreo normal. Se logr adoptar y validar un modelo simplificado para las condiciones de esta investigacin. El experimento de trazadores demostr que un modelo simplificado como el modelo STREET SRI representa adecuadamente las condiciones predominantes en el SC estudiado. Las emisiones de los vehculos pesados son significativas comparadas con las de los vehculos livianos. Se encontr que los factores de emisin promedio para todas las velocidades de los vehculos registrados durante el perodo de medicin representan adecuadamente cualquier condicin.
EQUIPO DE TRABAJO
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
Eugenio Giraldo Gmez Ph.D
Vernica Manzi MSc

Luis Carlos Belalczar MSc Angela Mara Castao MSc Manuel Navarrete BSc
EPFL
Alain Clappier Ph.D Erika Zrate MSc Diego Echeverry Campos Ph.D

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APLICACIN INVERSA DE MODELOS DE DISPERSIN EN AMBIENTES URBANOS

Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

Concentraciones A nivel de calle

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Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

Concentraciones A nivel de calle

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APLICACIN INVERSA DE UN MODELO DE DISPERSIN - BOGOT

Contaminantes atmosfricos: CO, NOx, SO2, COV, PM10.

Parmetros meteorolgicos: direccin del viento.

Durante 24 das en un ambiente urbano de la ciudad de Bogot.

APLICACIN INVERSA DE UN MODELO DE DISPERSIN - BOGOT

Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

MODELO DE DISPERSIN Datos de trfico

Concentraciones A nivel de calle

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Geometra de la calle sitio de medicin

Geometra de can urbano SC

Va de alto trfico parque automotor representativo de la ciudad

Va de un slo sentido para facilitar el conteo vehicular

Geometra de can urbano SC

APLICACIN INVERSA DE UN MODELO DE DISPERSIN - BOGOT

Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

MODELO DE DISPERSIN Datos de trfico

Concentraciones A nivel de calle

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VOLMEN Y VELOCIDAD DEL TRFICO

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VOLMEN Y VELOCIDAD DEL TRFICO

Variacin promedio horaria del volumen de trfico durante el perodo de medicin

VOLMEN Y VELOCIDAD DEL TRFICO

36.2 40.8 98.5

Automvil Taxi Colectivo

8.4 1.4 1.7

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VOLMEN Y VELOCIDAD DEL TRFICO

Velocidad promedio para cada cada hora: vehculos livianos y pesados

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Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

MODELO DE DISPERSIN Datos de trfico

Concentraciones A nivel de calle

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Medicin de parmetros meteorolgicos

MEDICIN DE VELOCIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO

Direccin del viento a nivel de techo durante el perodo de medicin

velocidad del viento a nivel de techo (m/s)

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Factores de emisin Concentraciones base Meteorologa

MODELO DE DISPERSIN Datos de trfico