SINTESIS CRISIS FINANCIERA AUTOMOTRIZ

ENTORNO ECONOMICO
NIDIA LILIANA BARRETO MONTAÑEZ
CODIGO: 32001130003
UNIVERSIDAD UNIVERSITARIA DE SANGIL “UNISANGIL”

03 DE JUNIO DE 2009
 SINTESIS DE LA CRISIS FINANCIERA AUTOMOTRIZ

La situación económica es insostenible, afronta le peor recesión, esta es la crisis de todo un sistema
financiero, lejos de mejorar, la situación será aun peor porque ninguna política fiscal podrá sacarlo de esta
situación financiera tan difícil.

Aquello fue la concreción de un sueño trasladado más tarde a la masificación después de los años veinte. La
producción automotriz en serie marcó un hito para la época, una revolución para los medios de transporte y
comunicación y provocó un hondo efecto en las formas de producción, los sindicatos, la relación laboral,
contractual y el pago de salarios.

Durante muchas décadas trabajar para la industria automotriz era sacarse la lotería dado que se obtenía un
empleo para toda la vida, se comenzaba de obrero y con base al perfeccionamiento, la experiencia y la astucia
podía ascenderse.

prevalece tensiones derivadas de las propias nuevas condiciones pautadas tanto por el mercado nacional
como internacional donde la producción debe frenarse ante la lenta absorción de los vehículos nuevos por los
consumidores, la mala distribución global del uso y la demanda y porque los costos de producción están
castigando primordialmente al precio de la mano de obra.

La producción automotriz tiene que ajustarse ante una nueva realidad: desbalance en los mercados, impacto
negativo en el medio ambiente y afectación climática; además de la competencia global derivada de la
deslocalización en la producción para abaratar costos –sobre todo de mano de obra- y colocar a la venta
vehículos más económicos. Y a todo ello Que la General Motors, Ford y Chrysler sigan significativamente en
crisis vulnerables ante efectos como el 11 de septiembre de 2001 y el cisma financiero actual incapaces de
sostener ciclos económicos estables que no aquejen la nómina ni la plantilla laboral es tan revelador de que
más allá de las ayudas financieras y los rescates gubernamentales hay que rehacer el esquema de producción
de la industria automotriz no sólo en Estados Unidos, en el resto del mundo.

Queda para la reflexión. Mientras que el presidente Barack Obama pide las cabezas de los grandes directivos
de las automotrices en Estados Unidos a cambio de seguir rescatándolas, cae como balde de agua fría para
las alicaídas arcas de las automotrices: el nacimiento del coche más barato del mundo.
Se trata del coche más barato jamás producido con un precio final en el mercado de 1 mil 500 euros pensado en la
creciente población de la India y también con un ojo puesto en su comercialización fuera de sus fronteras naturales
después de 2011. Será una nueva sacudida tanto para las automotrices occidentales como asiáticas, a Nissan no le hará
nada de gracia.
La crisis en la industria automotriz ha alcanzado proporciones gigantescas y actualmente está afectando a casi cada país.
La demanda de vehículos ha caído abruptamente a nivel mundial, con las ventas alcanzando mínimos no vistos en tres
décadas. Este es un asunto extremadamente importante. Si las principales empresas manufactureras del sector
automotriz se hunden, se perderán millones de puestos de trabajo y significaría un masivo golpe al resto de la economía,
lo que tendría consecuencias desastrosas en el nivel de vida de millones de trabajadores alrededor del mundo. Se estima
que hay más de siete puestos de trabajo creados por cada empleo en manufactura y que uno de cada diez puestos de
trabajo en los EEUU está directa o indirectamente conectado al sector automotriz. Esto implica que comunidades enteras
están en peligro. La gente de a pie del mundo entero están cuestionando seriamente lo que está sucediendo. ¿Qué está
pasando? ¿Cómo podemos salvar nuestros puestos de trabajo y nuestras comunidades?.
Para el inicio del 2009, México sufre los efectos negativos de la crisis económica internacional sobre el sector automotriz.
Durante enero, las exportaciones, ventas y producción de automóviles registraron las peores caídas en décadas, dando
un preámbulo del difícil panorama que esta industria enfrentará durante este año.
Las ventas de automóviles en enero para el mercado interno disminuyeron 28% a tasa anualizada, lo que significó la peor
caída desde diciembre de 1995. En tanto, las exportaciones y
producción se contrajeron 56.9 y 50.9 por ciento, respectivamente.
En el caso de la producción la caída se debió a un ajuste retrasado de la caída en ventas y exportaciones de meses
previos, derivado de los paros técnicos realizados a nivel nacional a partir de noviembre. Se calcula, señala el Grupo
Financiero IXE, que de manera conjunta, estos paros técnicos sumaron tres meses de operaciones para Ford, General
Motors y Chrysler.
Este año, la situación del sector automotriz mexicano se tornará más compleja que en 2008 por diversas razones, sobre
todo, porque la crisis financiera y económica mundial se ha agravado y continuará afectando de manera negativa el
empleo, el ingreso y el poder de compra de los consumidores. Detecta aquí características intrínsecas que hacen del
sector automotriz más vulnerable a esta situación, y son:

1. Los automóviles no son percibidos como un bien necesario, y por lo tanto, la gente prefiere cubrir necesidades básicas
antes de adquirir uno
2. Su compra depende de que las personas cuenten con un flujo de ingreso permanente.

3. La compra de bienes duraderos dependen de las expectativas de ingreso a corto plazo, por lo que si éstas empeoran, la
compra del un automóvil se verá pospuesta.

Aunado a esto, México ha perdido las dos ventajas que habían contrarrestado parte del problema económico en Estados
Unidos sobre la industria automotriz mexicana en 2008, que son:
•El contagio de los problemas económicos prevalecientes en Estados Unidos al resto de las economías del mundo, diluirá el
contrapeso de las exportaciones mexicanas hacia otras regiones distintas a la Unión Americana. En contraparte, las ventas
externas a Estados Unidos cayeron 2.4 por ciento. Para 2009, esta situación ha cambiado, dado que la recesión se ha
generalizado.
•La drástica baja en el precio de la gasolina no motivará la compra de automóviles de cuatro cilindros por parte de los
consumidores norteamericanos como sucedió en 2008. El año pasado el precio del combustible fue un factor determinante
para que se diera una migración de la demanda tradicional de los norteamericanos por vehículos amplios e ineficientes en el
uso de gasolina, hacia automóviles de menor tamaño y mayor eficiencia energética, como los producidos en México. Sin
embargo, las condiciones actuales de la demanda que apuntan hacia una considerable debilidad, hará que los precios de la
gasolina dejarán de ser variable de influencia dentro de las decisiones de los consumidores por comprar un automóvil sea
cual sea su tamaño, en el corto  plazo.
En el mundo
Al igual que en Estados Unidos, han empezado a surgir en todo el mundo planes de rescate de la industria automotriz por el
peso que tiene este sector en las economías industrializadas, pero también porque esta industria es altamente generadora
de empleos.
En México
En enero fueron anunciados recursos por 9.5 mil millones de pesos para apoyar el sector automotriz nacional a través de la
banca de desarrollo. La canalización de dichos recursos se hará para ampliar las líneas de fondeo de las financieras
automotrices; para un programa de garantías para que la banca comercial otorgue fondeo y crédito a las financieras; y para
los distribuidos que serán canalizados a través de
diferentes instituciones bancarias y no financieras como Bancomer, Banamex, HSBC y Banco del Bajío.
Actualmente, la industria automotriz mexicana se encuentra en negociaciones con la Secretaria de Hacienda y el
Banco de México un esquema de garantías que les permita emitir deuda por 3 mil millones de dólares, con el
objetivo de reactivar el crédito automotriz. Incluso entre las peticiones se encuentra la posibilidad de asignar a un
"zar del automóvil" para la industria.
Aun cuando estos programas van en el sentido correcto, su alcance es limitado, solamente podrían incentivar las
ventas del mercado interno vía mayores créditos, pero no al mercado externo (sobre el cual hay poca influencia en
lo que puede hacer México) al cual se dirige el 80 por ciento de nuestra producción.
"Para 2009, se anticipan caídas para la producción, las ventas internas y las exportaciones del sector automotriz
mexicano. El golpe más duro se dará en los primeros seis meses del presente año, avizorando una recuperación
solamente hacia 2010", .

Además creó el "Programa de Chatarrización" que otorga estímulos fiscales a la destrucción de vehículos pesados
obsoletos; el "Programa de Apoyo Financiero".

En conclusión la crisis económica mundial ha provocado una caída histórica en la venta y producción en la industria
automotriz durante el primer bimestre del año, en el que la comercialización de vehículos en el mercado interno ha
disminuido en un 30%.

CONCLUSIONES

•El programa de estímulo fiscal mitiga la contracción del consumo y la inversión privada. En ausencia de una
política fiscal expansiva, el crecimiento en el 2009 podría estar en el rango de -1.5 a -2%.
•De darse con plena efectividad el programa de estimulo fiscal, se estima que el crecimiento esperado para el 2009
sea 0.5%.
•Sin embargo, este crecimiento es inferior a la tasa de crecimiento potencial, por lo tanto insuficiente para estabilizar
plenamente el mercado laboral. Así mismo, con tasas de crecimiento por debajo del potencial, las presiones
inflacionarias estarían contenidas.
•En este contexto, en ausencia de presiones inflacionarias significativas, se prevé la estabilidad en las tasas de
interés. Adicionalmente, la política monetaria buscaría evitar aumentos prematuros de las tasas de interés que
comprometan la consolidación de la recuperación económica.