INTEGRANTE: POLO ARMAS MAICOL DAVID

Inyector bomba
El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin, a diferencia del common rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide cuando y como dejar pasar ese combustible. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba.

 El Sistema de combustible PT se ha
distinguido por sus caractersticas en los motores Cummins.
Alta presion de inyeccin Diseo muy simple Cofiable Costo Efectivo
Cummins PT

Sistema PT

El pt se debe alas variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos.

Tub de presin Tornillo de regul. mnimo

Vlv solenoide Tornillo de regul mximo Palanca de mando Eje del

acelerador regulado r

inyec tor

filtro

Tub succ

retor no

amortiguad or

filtro

 Consiste en dos casos en iluminar en baja presin (de 10 a 30 bar )por medio de una bomba de engranajes y con un sistema de regulacin una serie de inyectores bomba accionadas individualmente por un eje de levas.

 La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor ( cuanto mas alta sea esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del combustible es muy variable pero debe de ser muy precisa.

 Partes que lo componen al sistema PT:

La bomba de suministro de combustible. El regulador.

El inyector.
Sistema de retorno.

La bomba de suministro de combustible:

Suministra combustible ala presin suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total. Limita la presin para controlar la velocidad mxima del motor. Regula la presin entre la velocidad mxima y ralent. Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo del combustible.

 Regulador : La fuerza centrifuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia afuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El embolo acta como una bomba hidrulica que gira con los contrapesos y tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito del gobernador. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor.

 El inyector:
El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el rbol de levas a travs del balancn.

1. Copa del inyector 2. Retenedor de la copa. 3. Vlvula esfrica. 4. Filtro de malla metlica. 5. Orificio ajustable (esprea). 6. Entrada de combustible. 7. Arandela 8. Tuerca seguro. 9. Tuerca de ajuste "top stop". (Tope Superior) 10. Seguidor del inyector.

11. Resorte de retroceso. 12. Adaptador. 13. Retorno de combustible. 14. Ligas. 15. Embolo del inyector. 16. Barril. 17. Puerto de drenaje. 18. Orificio de suministro. 19. Arista de corte del mbolo

Ciclo de funcionamiento del inyector

 Dosificacin:
Esto sucede cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el combustible entra al inyector.

 Inyeccin: El embolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y empuja el combustible por los orificios de pulverizacin.

 Retorno de combustible:
Terminada la inyeccin el embolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno.

FLUJO DE COMBUSTIBLE CON EL MOTOR APAGADO

 1) Filtro primario del combustible 2) bomba de engranes 3) Malla filtro 4) Chumacera del gobernador 5) Embolo del gobernador 6) Resorte de control de torsin

16) Lumbrera del gobernador de velocidad de marcha en vaco 17) Lumbrera del gobernador principal 18) Lumbrera de vaciado del gobernador 19) Estrangulador 20) Vlvula AFC de aguja 21) Embolo de control de la AFC 22) Barril de la AFC 23) Diafragma 24) Resorte de la AFC

7) Contrapesos del gobernador

8) Portador de los contrapesos del gobernador 9) Embolo auxiliar de los contrapesos

10) Resorte auxiliar de los contrapesos

11) Embolo del resorte de marcha en vaco 12) Resorte de velocidad de marcha en vaco 13) Resorte del gobernador de velocidad mxima 14) Tornillo de ajuste de la velocidad de marcha en vaco 15) Calzas del gobernador de velocidad mxima.

25) Vlvula de paro

26) Vlvula solenoide 27) Interruptor de encendido A) Combustible a los inyectores

B) Aire del mltiple de admisin

C) Combustible que viene del tanque D) Combustible desviado E) Paso del combustible de marcha en vaco

1.A continuacin, el combustible se suministra bajo presin (esta presin depende de la velocidad de la bomba de engranes y de la restriccin del sistema), pasando al filtro de malla dentro del alojamiento de la bomba
FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE Y MARCHA EN VACO

 2. A partir de la malla del filtro, el combustible fluye al barril y mbolo del gobernador.
3. La rotacin de los contrapesos del gobernador han movido al mbolo del gobernador a la posicin correcta para abrir y regular el combustible en marcha en vaco y en arranque. 4. El combustible fluye por el barril y mbolo del gobernador pasando al tubo de combustible de marcha en vaco, desvindose as del estrangulador.

5. Si el estrangulador est en una posicin abierta, el combustible fluye por l y el paso de marcha en vaco hacia la vlvula AFC de purga de aire.
6. El combustible fluye por la vlvula solenoide y, a continuacin, a los inyectores. El mbolo AFC se encuentra cerrado en este momento, ya que no cuenta con presin turbo. 7. El combustible contina fluyendo por la vlvula de interrupcin y hacia el tubo de combustible del motor.

8. En la siguiente figura ha aumentado la velocidad del motor como ocurrira durante una operacin normal.

FLUJO DE COMBUSTIBLE EN MARCHA NORMAL

 9. Se observar que el mbolo del gobernador se ha movido a la derecha y ha cubierto el paso de combustible de marcha en vaco. 10. El flujo de combustible y la presin son ahora controlados por el estrangulador y a lo largo de la posicin de los contrapesos del gobernador con el botn del mbolo del resorte de marcha en vaco. 11. Tambin en la figura 2.8, la presin de combustible ha pasado por el orificio horizontal del mbolo del gobernador y ha movido el botn del mbolo de resorte de marcha en vaco, retirndolo del mbolo del gobernador para controlar la presin del combustible. 12. Una pequea cantidad de combustible que fluye por el mbolo del gobernador al mbolo del resorte del propio gobernador, circular hacia el alojamiento de la bomba, retornando a la bomba de engranes. 13. El combustible restante fluye a travs del estrangulador hacia la unidad AFC, que ahora est abierta, debido al refuerzo turbo que ha movido el mbolo AFC a la izquierda y ha abierto el paso alrededor del tornillo de purga de aire.

14. En las siguientes figuras el flujo de combustible se mantiene igual, salvo para la operacin del gobernador, el cual tiene lugar en marcha en vaco alta. Los contrapesos del gobernador se han movido hacia fuera, moviendo el mbolo del gobernador a la derecha y limitando el flujo de combustible a travs del orificio que lleva al estrangulador. Esta accin limita el flujo de combustible durante la operacin del motor a alta velocidad, lo que a su vez limita la velocidad del motor. FLUJO DE COMBUSTIBLE AL INICIAR LA ALTA VELOCIDAD

15. Como puede observarse, la alta velocidad del motor es controlada por los contrapesos del gobernador, as como por la posicin de su mbolo.
FLUJO DE COMBUSTIBLE CON REGULACIN DE ALTA VELOCIDAD TERMINADA

Diagnostico de fallas en los inyectores bomba