METODO AASHTO - 93

INTRODUCCIN
Desde mediados del ao 1956 a finales de 1960, la AASHO, (en la actualidad AASHTO: American Association of State Highway And Transportation Officials) desarroll el proyecto de carretera experimental AASHO, resultado de la cual fue un procedimiento de diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Desde ese entonces a la actualidad, el procedimiento de diseo de pavimentos ha sufrido grandes modificaciones. Lo que desarrollamos a continuacin es el procedimiento de diseo de pavimentos flexibles, con superficie de concreto asfltico y se basa en la Gua Para El Diseo De Estructuras De Pavimentos (Gua AASHTO 93)

INTRODUCCIN....

Seccin tpica de un pavimento flexible.

ASFALTO BASE

SUB-BASE

S. R.

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Existen muchos mtodos para el diseo de pavimentos flexibles, incluyendo mtodos empricos, mtodos limitados a la falla por corte, mtodos limitados a la deflexin, mtodos de regresin y mtodos emprico mecansticos. El Mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en los resultados empricos de la carretera experimental AASHO, experiencia realizada en los aos 50, que ha tenido revisiones en los aos 72, 81, 86, hasta la actual versin, publicada en el 93.

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CONSIDERACIONES DE DISEO:

1. Comportamiento del pavimento.

2. Trfico. 3. Suelo de Fundacin.

4. Materiales de Construccin.
5. Medio Ambiente. 6. Drenaje.

7. Confiabilidad.
8. Costos del Ciclo de vida. 9. Diseo de Bermas.

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Comportamiento del Pavimento: El concepto de comportamiento incluido en la gua considera los siguientes aspectos: Comportamiento funcional : confort y calidad de la transitabilidad serviciabilidad y comportamiento. (PSI) Comportamiento estructural: relacionado con la condicin fsica la presencia de agrietamientos, peladuras, fallas en general relacionadas con la capacidad de soporte estructural, y Seguridad: resistencia a la friccin en la interfase pavimento neumtico.

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Perdida de serviciabilidad.-

La serviciabilidad de un pavimento se define como su capacidad de servicio ante cualquier tipo de trfico. La medida del ndice de serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente PSI, el cual se valora desde cero (0) (trnsito imposible) hasta 5 (transitabilidad perfecta).
ndice de Serviciabilidad de 0 a 1 de 1 a 2 de 2 a 3 de 3 a 4 de 4 a 5 Capacidad de servicio. psima . mala. regular. bueno. muy bueno.

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Perdida de serviciabilidad.-

El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y las fallas (fisuras, parches y ahuellamientos) para un determinado momento de la vida del pavimento. La gua AASHTO utiliza, como criterio de diseo, el cambio total en la serviciabilidad PSI, el cual se define como:
Donde: Po = ndice de servicio inicial. 4.2 en pavimento flexible. 4.5 en pavimento rgido. Pt = ndice de servicio terminal: 2.5 o 3.0 para autopistas y vas principales. 2.0 en carreteras de poco trfico.

PSI = p0 pt

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Perdida de serviciabilidad.Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un pavimento son: trfico, edad y

medio ambiente.
En el caso de presencia de arcillas expansivas, el cambio de PSI, puede ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico, arcillas expansivas y/o hinchamientos por heladas, como lo muestran la ecuacin y la grfica siguientes:
PSI = PSI trfico + PSI hinchamiento / levantamiento por helada.
Donde: PSI = Prdida total de serviciabilidad. PSI trfico = Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (ESAL) PSI hinchamiento / levantamiento por helada = Prdida de serviciabilidad a causa de hinchamientos y/o levantamientos por heladas en el suelo de fundacin.

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Perdida de serviciabilidad.-

Tendencias en el comportamiento de los pavimentos

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Trfico:

La informacin del trfico que se requiere para la aplicacin de la Gua, est relacionada con:
Cargas por eje. Configuracin de ejes. Nmero de ejes . La experiencia vial AASHO ha demostrado que el efecto daino (o reduccin de serviciabilidad) del paso de un eje de cualquier masa (llamado comnmente carga) puede ser representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips o ESAL (Equivalent Single Axle Load)

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Trfico:

El procedimiento para transformar el trfico mixto de diferentes cargas y configuraciones de ejes a un nmero de trfico para el diseo, consiste en convertir cada carga por eje espectada, en un nmero equivalente de cargas por eje simple de 18 kips y sumarlas durante todo el perodo de diseo (Wi/W18).
Para el efecto se hace uso de los factores de equivalencia de carga (F.e.c.= nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18 kip en una pasada de un eje dado)

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Trfico:
El clculo de ESALs futuros a menudo se basa en los Factores Camin por tipo de camin (nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18 kip en una pasada de un vehiculo dado). A fin de obtener estimaciones aceptables es preciso conocer informacin sobre el peso de los camiones que usan la va)

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Suelo de Fundacin:
La caracterizacin del suelo de fundacin usada en la Gua AASHTO es el mdulo resiliente (Mr) el cual se determina mediante el ensayo AASHTO T 274. Debido a que en muchos pases no se cuenta con el equipo para la realizacin del ensayo para la determinacin del Mr, se han desarrollado correlaciones entre ste y los valores de CBR, valor R y con los valores y resultados de los ensayos de las propiedades ndice del suelo, como las que se dan a continuacin:
Mr (psi)= 150 * CBR Mr = 3000 CBR0.65 Mr = 4326 Ln CBR + 241 para CBR < 7.2 %. Para 7.2<CBR<20% suelos finos para suelos granulares.

Marylin Corros y Augusto Jugo 10 Congreso Ibero-latinoamericano del asfalto-Sevilla 1999

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Materiales de Construccin:
La calidad de los materiales a utilizar en diseo del pavimento, es caracterizada en la gua AASHTO, mediante los coeficientes de capa; para lo cual es ser necesario conocer el valor CBR, K, o el mdulo resiliente Mr de los materiales que se han de utilizar en las capas de sub base, base y capa de rodadura. Para el caso se pueden utilizar las correlaciones dadas anteriormente. Para la determinacin de los espesores de cada capa del pavimento, se utilizan los coeficientes de capa, los cuales se pueden determinara a partir de los valores CBR, mdulo resiliente o K. La gua AASHTO proporciona bacos que se incluyen ms adelante.

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Materiales de Construccin:

Correlaciones aproximadas entre CBR, K, valor R y Mdulo resiliente

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Medio Ambiente:
La gua considera bsicamente los efectos de dos factores ambientales en relacin al comportamiento de la estructura del pavimento: la lluvia y la temperatura. La temperatura afectar (1) las propiedades de fluencia del concreto asfltico; (2) los esfuerzos trmicos inducidos en el concreto asfltico; (3) el hielo y el deshielo del terreno de fundacin Si las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el suelo de cimentacin, se afectar las propiedades de esos materiales. Adems, Las variaciones estacionales de la temperatura afectan considerablemente la resistencia de los materiales que conforman el pavimento, as como del suelo de cimentacin .

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Medio Ambiente:
Adems del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares, la temperatura tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El comportamiento ser afectado de tres maneras:

1. Agrietamiento a bajas temperaturas;

2. Agrietamiento por fatiga; y 3. Ahuellamiento.

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Medio Ambiente:

Variacin del Mdulo resiliente a lo largo del ao.

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FACTORES AMBIENTALES.Cambio de temperatura y humedad

DAOS.

Humedad

Hinchamiento de la S.R.

Otros Factores

Prdida de resistencia. Menor durabilidad. Disminucin de la capacidad de soporte. levantamientos. Congelamiento. Desintegracin. Envejecimiento. Sequedad. Deterioro de los materiales.

PERDIDA DE LA SERVICIABILIDAD

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Drenaje:
El exceso de agua combinada con volmenes y cargas de trfico crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro de la estructura del pavimento

El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas, tales como, a travs de las grietas, juntas, o infiltracin a travs del pavimento, o en forma subterrnea desde un acufero interrumpido, nivel fretico elevado, o una fuente localizada
El diseador debe considerar la provisin de tres tipos de drenaje: drenaje superficial, drenaje subterrneo y drenaje estructural. La gua considera el efecto del drenaje en el diseo de pavimentos nuevos, modificando el coeficiente de capa estructural (ai) mediante el coeficiente de drenaje (mi)

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Confiabilidad:
La confiabilidad de un proceso de diseo comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo de diseo La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de una vialidad en particular, depende primariamente del proyectado de uso y de las consecuencias (riesgos) asociados con la construccin de una estructura de un pavimento.

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Costo del Ciclo de Vida:

Esto se refieren a todos los costos (y en el sentido ms completo, a todos los beneficios) involucrados en un pavimento durante su ciclo de vida completo. Esto incluye, los costos de construccin, de mantenimiento, de rehabilitacin, etc. Costos del ciclo de vida es un trmino acuado para llamar la atencin en el hecho de que se necesita un anlisis econmico continuo y completo, si se quiere comparar correctamente las alternativas. En el anlisis econmico es necesario definir el trmino Perodo de Anlisis, que viene a ser el tiempo para el que se conduce el anlisis econmico. El perodo de anlisis puede incluir provisiones para renovaciones peridicas de la superficie o estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la vida de servicio de una estructura de pavimento hasta 30 o 50 aos antes que una reconstruccin completa sea requerida.

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Costo del Ciclo de Vida:

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Diseo de Bermas.: El concepto de Bermas segn AASHTO, es la porcin de carretera, contigua a la va de circulacin, para acoger durante emergencias a los vehculos parados y para el soporte lateral de las capas de base y sub-base . En algunos casos, la berma es usada como desvo temporal en el caso de ejecucin de trabajos de rehabilitacin o mejoramiento de la carretera. La gua no considera un criterio especfico de diseo de bermas, solamente un apndice con recomendaciones para su diseo.

En cualquier caso, se debe tenerse en cuenta la prctica local, experiencia y anlisis de costos para su diseo.

PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El Mtodo AASHTO, utiliza el nmero estructural (SN), para cuantificar la resistencia estructural que requiere el pavimento para una determinada combinacin de capacidad de soporte del suelo, trfico total espectado y prdida de capacidad de servicio de la carretera. La ecuacin de diseo emprico bsica para determinar el nmero estructural en pavimentos flexibles es la siguiente:

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Frmula emprica de diseo:

Donde:
SN = Nmero estructural requerido por la seccin. W18 = Nmero proyectado de aplicaciones de ejes equivalentes de carga por eje simple de 80 kN. ESAL. ZR = Desviacin estandar normal. S0 = Error estandar combinado (en la prediccn del trfico y la funcionalidad). PSI = Prdida de serviciabilidad (po pt). MR = Modulo resiliente de la subrasante (psi)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

El nmero estructural requerido SN, es transformado en el espesor actual de las capas de concreto asfltico, base y subbase, mediante el uso de coeficientes de capa apropiados, que representan la resistencia relativa de los materiales de construccin. La ecuacin de diseo utilizada en la siguiente:

SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3
Donde: ai Di mi = coeficiente de capa i [ 1/ pulgada ] = espesor de la capa i [ pulgadas ] = Coeficiente de drenaje de la capa i.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Los sufijos 1,2 y 3, corresponden a las capas de asfalto, base y sub base (si existe) respectivamente. Los coeficientes de capa se basan en el mdulo elstico del suelo MR y se han determinado en base a clculos de esfuerzos en un sistema de pavimento multicapa. Usando estos conceptos, los coeficientes de capas pueden ser ajustables, incrementandolos o disminuyndolos, para mantener un valor constante de esfuerzo o tensin, requerido para porporcionar un funcionaminento comparable.
Superficie Asfaltica Capa de Base Capa de subbase

D1 a1 D2 a2 m2 D3 a3 m3

subrasante

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Determinacin Del SN Requerido

El diseo del pavimento se basa en el nivel del volumen de trfico esperado, durante la vida de diseo de la estructura y en el nivel esperado de confiabilidad en el funcionamiento predicho. Una vez caracterizadas las propiedades del material del terreno de fundacin, y seleccionado el valor de la confiabilidad R, para un determinado valor del error estandar total So, y para un trfico total estimado en trminos de ESAL de 80 kN, es posible determinar el nmero estructural SN relativo a las condiciones del pavimento flexible, utilizando el nomograma de la figura que se incluye a continuacin, de otra manera el SN se puede calcular utilizando la ecuacin de diseo, o el software porporcionado por AASHTO. Es importante tener en cuenta la normatividad local existente.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Determinacion Del SN Requerido

NOMOGRAMA DE DISEO

VARIABLES DE DISEO
Restricciones En El Tiempo. Trfico. Confiabilidad. Efectos Ambientales.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Restricciones de Tiempo El perodo de anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual el anlisis de diseo del pavimento ser realizado, es anlogo al trmino vida de diseo. En la siguiente tabla se da algunas criterios, para diferentes tipos de vas.
CONDICIONES DE LA VIA Urbana de alto volumen de trfico Rural de alto volumen de trfico Pavimentada de bajo volumen de trfico Superficie de Agregados, bajo volumen de trfico PERIODO DE ANALISIS (AOS) 30 - 50 20 - 50 15 - 25 10 - 20

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico.El procedimiento de diseo se basa en el nmero acumulado de ejes equivalentes a cargas por eje simple de 80 KN: W18(ESAL) durante el perodo de diseo. El experimento vial AASHO, muestra que el dao producido por el paso de un eje de cualquier masa puede ser representado por un determinado nmero de aplicaciones de ejes simples de 80 kN, lo que ha permitido establecer factores de equivalencia de carga, tanto para eje simple como para eje tandem.
El volumen total del trfico durante el perodo de anlisis se determina multiplicando el trfico estimado para el primer ao, por el factor de crecimiento: W18 = trfico estimado 1 ao * Fc

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

PERIODO DE DISEO (aos) 1 2 3 4 5 6 7 TASA DE CRECIIENTO ANUAL (porcentaje) S/C. 1 2 3 4 5 6 7 2 1 2.02 3.06 4.12 5.20 6.31 7.43 4 1 2.04 3.12 4.25 5.42 6.63 7.90 5 1 2.05 3.15 4.31 5.53 6.80 8.14 6 1 2.06 3.18 4.37 5.64 6.98 8.39 7 1 2.07 3.21 4.44 5.75 7.15 8.65 8 1 2.08 3.25 4.51 5.87 7.34 8.92 10 1 2.10 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49

8
9 10 15 20 25 30 35

8
9 10 15 20 25 30 35

8.58
9.75 10.95 17.29 24.30 32.03 40.57 49.99

9.21
10.58 12.01 20.02 29.78 41.65 56.08 73.65

9.55
11.03 12.58 21.58 33.07 47.73 66.44 90.32

9.90
11.49 13.18 23.28 36.79 54.86 79.06 111.43

10.26
11.98 13.82 25.13 41.00 63.25 94.46 138.24

10.64
12.49 14.49 27.15 45.76 73.11 113.28 172.32

11.44
13.58 15.94 31.77 57.27 98.35 164.49 271.02

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR EL NM ERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIV ALENTES A EJE SIM PLE DE 18 Kips.(ESAL) Periodo de anlis is 20 aos . Trafico actual (A) Autom oviles Bus es Cam iones pick up y panel Otros cam iones de 2 ejes /4 llantas Cam iones de 2 ejes /6 llantas Cam iones de 3 o m s ejes . Todos los cam iones s im ples Tractor y s em itrailers de 3 ejes Tractor y s em itrailers de 4 ejes Tractor y s em itrailers de 5 y m s ejes Todos los tractores y s em itrailers Trailers dobles de 5 ejes . Trailers dobles de 6 ejes a m s Todas las com bin. de trailers dobles Cam in - trailer de 3 ejes Cam in - trailer de 4 ejes Cam in - trailer de 5 y m s ejes Todas las com bin.de Cam in - trailer Todos los vehculos 5,925 35 1,135 3 372 34 Factor de crecim iento (B) 4% 29.78 29.78 29.78 29.78 29.78 29.78 6% 36.79 36.79 36.79 7% 41.00 Trafico de dis eo (C) 64,402,973 380,440 12,337,110 32,609 4,043,528 369,570 Factor (ESAL) (D) 0.0008 0.6806 0.0122 0.0052 0.1890 0.1303 E.S.A.L. De Dis eo (E) 51,522 258,927 150,513 170 764,227 48,155

TIPO DE VEHICULOS

19 49 1,880

255,139 657,989 25,245,298

0.8646 0.6560 2.3719

220,593 431,641 59,879,322

103 -

1,541,395

2.3187

3,574,033

208 305 125

36.79 36.79 36.79

2,793,097 4,095,647 1,678,544

0.0152 0.0152 0.5317

42,455 62,254 892,482

10,193

117,833,337

ESAL dis .

66,376,294

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

El w18 a utilizarse en el diseo, debe calcularse para una lnea de trnsito (carril de diseo) mediante la siguiente ecuacin, que incluye el factor de direccionalidad y el factor de distribucin por carril: w18 = DD * DL * w18
Donde: DD : Factor de distribucin Direccional, expresado como una relacin que toma en cuenta las unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, esteoeste, etc.) (de 0.3 a 0.7; generalmente 0.5) DL : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin del trfico que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles existen en una direccin de trfico. (ver tabla) w 18 : Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin especfica de la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de trfico)
FACTOR DE DISTRIBUCIN DE CARRIL DL Numero de carriles en cada direccin Porcentaje de ESAL en carril de diseo

1
2 3

100
80 - 100 60 - 80

50 - 75

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Factor de Confiabilidad.La confiabilidad es bsicamente un medio para introducir cierto grado de certeza en el procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de diseo durarn todo el perodo de anlisis. Este factor toma en cuenta las posibles variaciones en la prediccin del trfico w18 y en la prediccin del comportamiento W18 y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad ( R) que las secciones del pavimento sobrevivirn durante el perodo para el cual fueron diseadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de vas.
Para un nivel de confiabilidad (R) dado, el factor de confiabilidad FR es definido como sigue:

FR = 10 ZR

* So

Clasificacion funcional Interestatal y otras vias libres. Arterias Principales. Colectoras. Locales

Nivel de Confiabilidad Recomendado Urbano 85 99.9 80 - 99 85 - 95 50 - 80 Rural 80 99.9 75 - 95 75 - 95 50 - 80

CON: ZR = Desviacin estandar normal. SO = Desviacin estandar total (0.45 para pav. flexible, de la carretera experimental AASHO). El (W18) para la ecuacin de diseo se determina como sigue:

W18 = w18 * FR

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Mdulo Resiliente Efectivo.La gua de diseo AASHTO caracteriza las propiedades mecnicas del suelo del terreno de fundacin mediante el Mdulo Resiliente del suelo MR. El Mdulo resiliente es un ensayo triaxial con carga cclica, que trata de simular la aplicacin repetitiva de las cargas del trfico vehicular. El MR, es la medida de las propiedades elsticas del suelo reconociendo ciertas caractersticas de comportamiento no lineales. Factores de correlacin apropiados pueden ser usados para estimar el MR a partir de valores de CBR. Las ecuaciones siguientes relacionan los valores CBR y el mdulo resiliente in situ del suelo, los resultados son razonables para suelos finos, con CBR menor de 10:
MR [psi] = 1500 * CBR MR [kPa] = 217.5 * CBR

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .La contribucin estructural de los materiales a la resistencia del pavimento est representada por los coeficientes de capa, los cuales miden la resistencia relativa de los materiales de construccin. La Gua AASHTO proporciona grficos que permiten determinar los valores de ai. A continuacin de presentan rangos de valores recomendados para diferente materiales:
Material
Capa de Asfalto

CBR
>100 >100

Rango ai [1/pulg.]
0.40 0.44 0.30 0.40 0.14 0.10 0.14 0.13 0.12 0.11 0.6 0.10

a1

Base Asfltica
Piedra Chancada dura

80-100 60-80 40-70 20-50 10-30

a2

Agregado bien graduado

Piedra chancada semidura

Base con grava de ro

Mezcla de arena y grava

a3

Subbase granular

Arena limpia

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Carta para la estimacin del coeficiente estructural de capa de

Concreto asfltico (a1)

de gradacin densa basado en el Mdulo Elstico (Resiliente)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Variaciones en el coeficiente de capa de

base granular (a2)

con diferentes parmetros de Resistencia

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Variaciones en el coeficiente de capa de

sub base granular (a3)

con diferentes parmetros de Subbase (Resiliente)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficiente De Drenaje .El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y la base permanece constante durante la vida de diseo del pavimento. Esta presuncin es correcta si el pavimento est provisto de un sistema de drenaje apropiado. El nivel de drenaje de un pavimento flexible es considerado mediante el empleo de modificadores del coeficiente de capa, porejemplo, un coefeiciente de capa ms alto podra utilizarse para condiciones de drenaje mejoradas. El factor que modifica el coeficiemte de capa por efecto del drenaje se incluye en la ecuacin de diseo con el valor mi . Los posibles efectos del drenaje en la capa de concreto asfltico no son tomados en cuenta. La Tabla siguiente presenta en forma general los diferentes niveles sugeridos de drenaje:
SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficiente De Drenaje .CONDICIONES DE DRENAJE

Calidad del drenaje Excelente Bueno Agua removida dentro de: 2 horas 1 da

Regular
Pobre

1 semana
1 mes El agua no drena

VALORES RECOMENDADOS DEL COEFICIEMTE m i .

Calidad del Drenaje Excelente Bueno Regular

Muy pobre

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento est expuesta a niveles cercanos a la saturacin <1% 1.40 1.35 1.35 1.25 1.25 1.15 15% 1.35 1.30 1.25 1.15 1.15 1.05 5 25 % 1.30 1.20 1.15 1.00 1.00 0.80 > 25 % 1.20 1.00 0.80

Pobre
Muy Pobre

1.15 1.05
1.05 0.95

1.05 0.80
0.95 0.75

0.80 0.60
0.75 0.45

0.60
0.40

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Anlisis del Diseo por Capas.D 1 SN1 a1

SN 1 a1 D 1 SN1

SN 2 SN 1 a 2 m2

Capa superficial Capa de base Subbase Subrasante

SN 1 SN 2 SN 2

SN 3 SN 1 SN 2 a3 m3

(1) a, D, m, y SN representan los valores mnimos requeridos. (2) Un asterisco junto a D a SN, indica el valor actualmente usado el cual debe ser igual o mayor al valor requerido.

PREGUNTAS??