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Silverline se ha posicionado en el mercado de repuesto como lder tecnolgico en la fabricacin de balatas de block y segmentos desde hace mas de 50 aos con muy altos niveles de investigacin, siempre interesados en las necesidades del futuro. Silverline es una compaa innovadora siempre desarrollando balatas con una elevada CALIDAD para lograr un desempeo EXCELENTE, que garantiza al 100% confianza en nuestros clientes.
Temario
I. Introduccin
Objetivo
Agricola
III. Pruebas de Laboratorio IV.Como generamos CALIDAD V. Que productos ofrecemos VI.Como se identifican las balatas VII.Estudio contra la competencia VIII.Preguntas y Recomendaciones
Equipo Pesado
Automotriz
Introduccin
Objetivo: Al final de esta presentacin, usted conocera los precursores de los estudios en friccin, entender las propiedades de friccin, tendr los conocimiento de varios materiales de friccin, fallas mas comunes reportadas en balatas y varios de los productos que ofrece Silverline en esta divisin.
Historia
El Principio...
La Rueda
Friccin
Historia
Friccin
Antecedentes Histricos.
Historia
Historia
Siglo XV: Leonardo da Vinci
La resistencia por friccin es proporcional al peso del objeto que se mueve. La fuerza de friccin es independiente del rea de contacto.
Historia
Friccin en la Escuela de Ingeniera F=xN Desgaste en la Escuela de Ingeniera W=wxFxd en donde: F=xN y d=Vxt w = Coeficiente de Desgaste d = Distancia V = Velocidad t = Tiempo
Historia
Siglo XIX
La Industria se transforma: Se establece la necesidad de medir Ludwing Mond (1889): Expuso ante la Sociedad Inglesa de la Industria Qumica: La investigacin lenta y metdica de los fenmenos naturales es la madre del progreso industrial Herbert Frood (1897): Inventa el primer material de friccin compuesto.
Definiciones
DESVANECIMIENTO:
Es una reduccin temporal de la eficiencia de frenado, debido a la perdida de friccin entre las superficies de frenado ocasionado por la temperatura
RECUPERACIN:
Es la obtencin nuevamente de la capacidad de frenado
CRISTALIZACIN:
Es un endurecimiento de las superficie de frenado de la balata, acompaado por la reduccin en el valor del coeficiente de friccin.
Definiciones
PRECURADO
(Continuacin)
CURADO:
Proceso de amalgamiento de los componetes de las balatas a tarves de ciclos de temperatura definidos
COEFICIENTE DE FRICCIN:
Es el nivel de agarre que tendra una balata en su uso contra un tambor o rotor.
Principios
Tres Factores Principales de la Friccin 1.-Presin Dos superficies apretadas se resistirn al movimiento basado en la presin aplicada La presin afecta directamente las caractersticas de friccin
Principios
Tres Factores Principales de la Friccin 2.- rea de la Superficie de Friccin Normalmente, entre ms grande sea el rea de la superficie de friccin de una balata ms efectivo ser el frenado El coeficiente de friccin puede variar la eficiencia del frenado.
A mayor coeficiente de friccin - Mayor Efectividad de Frenado A menor coeficiente de friccin - Menor Efectividad de Frenado
Principios
Tres Factores Principales
3.- Coeficiente de friccin La capacidad de un material para deslizarse sobre otro La capacidad del coeficiente de friccin es afectada por el calor
Que es el Coeficiente de Friccin? 3.- Coeficiente de friccin (Continuacin) Es el grado o nivel de friccin que presenta la balata, y este determina la efectividad de frenaje (o agarre de disco/tambor vs. balata) para detener la unidad a tiempo Como identificarlo en la balata? Frmula No. De Parte
AOST 4515F F F
Coeficiente de Friccin en Fro Coeficiente de Friccin en Caliente
SAE - J661
3.- Coeficiente de friccin (Continuacin) Coeficiente de Friccin de las Balatas de acuerdo a la SAE - J661 (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
CODIGO C D E F G H RANGO CLASIFICACIN Menor 0.150 No Clasificada 0.151-0.250 Baja Friccin 0.251-0.350 Media Baja Friccin 0.351-0.450 Media Alta Friccin 0.451-0.550 Alta Friccin Mayor 0.551 No clasificada
H G F E D
Para vehculos pesados no se recomienda utilizar balatas con coeficiente de friccin: DD, ED.
Materiales de Friccin
Mantiene el coeficiente de friccin especificado sobre una amplia variedad de temperaturas Resistencia al frenado brusco o al desvanecimiento Alto coeficiente de friccin, ms agresivo
Coeficiente de Friccin
Coeficiente de Friccin
Materiales de Friccin
Se dividen en tres garndes grupos
1.Aglutinantes: Resinas Fenolicas, Cresilicas Funcin:Unir todos los componentes de las balatas en una pieza, a travez de su reaccin quimica resultante de aplicar presin y temperatura en ciclos controlados 2.Partriculas Friccionantes: Minerales Duros y Particulas Sinteticas Funcin:Brindarle a las balatas el nivel de friccin (agarre) deseado para su funcionamiento correcto. 3.Rellenadores Funcin:Darle cuerpo y consistencia a las balatas, para que trabajen adecuadamente a cualquier rango de temperatura y presin.
Temperaturas de Frenado
Frenadas en Fro 20C a 80C
100 km
10 Segundos
0
Frenadas en Caliente 81C a 300C Normalmente un vehculo debe frenar al menos en una tercera parte del tiempo que le llevo llegar a su velocidad promedio
100km
0 km
3.5 Segundos
3.Dureza Gogan Se mide en un durometro gogan y nos indica el nivel de curado (Horneado) del material , as se verifica que los ciclos dentro del horno fueron cumplidos adecuadamente y que las resinas tienen la consistencia adecuada para trabajar .
4.Gravedad Especifica Se realiza para verificar la densidad del material, que se haya pesado correctamente en el proceso de preforma, esto garantiza que no existan desgastes prematuros o ruido excesivo.
5.Pruebas de Campo (La mas IMPORTANTE) A traves del tiempo hemos comprobado que la prueba mas IMPORTANTE y REAL, es la que se lleva a cabo en los camiones de uso comn, donde existen condiciones de uso normales, con desgaste en piezas del sistema de frenos, como son matracas, gavilaes, zapatas, rotochambers etc... LAS PRUEBAS DE LABORATORIO SOLO MUESTRAN UN 30% DEL FUNCIONAMIENTO QUE TENDRAN LAS BALATAS YA INSTALADAS CON LOS CLIENTES. Nuestro XITO radica en realizar estas pruebas con gran empeo, buscando la mejor alternativa para nuestros clientes.
Asbesto
Frmula Verde Ecologica AOEC Camiones de carga medianos y grandes, flotillas de transporte urbano, cajas, remolques y plataformas de multiples ejes.
Asbesto
Frmula Gris Standard AOST Camiones de carga en general en servicio estandar, remolques y plataformas, en trabajo urbano pesado de reparto de gas, refrescos, materiales y autobuses urbanos
Asbesto
Frmula Plata Supreme AOSU Tractocamiones carreteros, transportes interurbanos, camiones de volteo carreteros y autobuses de pasajeros de larga distancia
No-Asbesto
Frmula Azul Standard NAST Camiones de carga en general, remolques y plataformas, en trabajo urbano pesado de reparto de gas, refrescos, materiales y autobuses urbanos
No-Asbesto
Frmula Amarilla Premium NAPR Camiones de pasajeros urbanos de gran capacidad, autobuses de pasajeros de larga distancia y tracto camiones carreteros
No-Asbesto
Frmula ORO Extrapremium NAEP Vehiculos carreteros, tractocamiones, pasajeros de larga distancia omnibuses de
Como identificar las balatas Todas nuestras balatas estn identificadas en dos secciones de las mismas. Logotipo indica marca Radio Interior:
BC0823 AOST4515F FF de mas de 50 aos de Calidad Garantizada Lote de produccin Coeficiente de Friccin FF =Coeficiente de Friccin F = Tipo de Perforacin 4515=Nmero de parte
ejemplo: Gris
Bsicamente estas son las principales diferencias en las balatas con diferentes literales.
4515 G
82
4515 F
4515 H
150
Cuando es una familia de blocks como el ejemplo anterior (4515) las diferencias bsicas son: La cantidad de barrenos El tipo de barreno (Angulo, Dimetro, altura de caja etc.) Los espesores bsicamente: tambin tienen dos cambios
X = 1/16 = 0.0625
XX = 1/8 = 0.125
FORMULAS AOEC Ecologica AOST Standard AOSU Supreme N/D N/D N/D
DE
FORMULAS DE NO - ASBESTO NAST Standard 5051/4848 83/551C BN1 NAPR Premium 4848/531/3126 551D/6939G BN2/BN3 NAEP Extrapremium 3131 80/693-9D BN4/BN6
Preguntas Frecuentes
1. Por qu rechinan las balatas? 2. Por qu se cristalizan las balatas? 3. Por qu se fracturan las balatas? 4. Cmo debo escoger la frmula de la balata? 5. Cul es la mejor balata?
Recomendaciones
(Continuacin)
1. Tambores No se debn de rectificar ya que al disminuir la cantidad de acero, las temperaturas son mas altas y pierde fuerza para resistir la presin del frenado. Se deben lavar con agua y jabon cuando son nuevos, para eliminar las particulas del maquinado y el aceite que se agrega para prevenir oxidacin. Al cambio de balatas, se debe verificar que el diametro interior del tambor esta dentro de especificacin, al mismo tiempo que no presente ovalamiento o fisuras.
Recomendaciones
(Continuacin)
2. Balatas
Cuando se trabaje con las balatas, en los procesos de remachado y montaje en el eje, se debe tener las manos perfectamente limpias de grasa y/o aceite, ya que cualquier material derivado del petroleo afecta las propiedades de las resinas fenolicas, originando DESMORONAMIENTO
Las balatas en promedio tardan de 200 a 400 kms en asentar, en este periodo es recomendable no exigirles demasiado esfuerzo, por que se origina cristalizacin.
Recomendaciones
2. Balatas (Continuacin) La secuencia de remachado deber realizarse adecuadamente, tanto en secuencia como en la presin de los remaches (90 a 100 lb); cuando un solo remache esta flojo origina que todos los demas se aflojen.
Recomendaciones
(Continuacin)
3. Kits de Montaje (Herrajes) Es necesario que cada cambio de balatas se cambien los siguientes componentes: Rodillos de Leva Rodillos Ancla Resortes de Sujecin Resorte de Retorno Bujes de Rodillo Ancla Pasadores de Rodillo Leva
NOTA: NUNCA ADICIONE GRASA A LOS RODILLOS, YA QUE CUANDO EXISTE CALOR EN EL FRENADO ESTA SE DERRITE CONTAMINANDO BALATAS Y TAMBORES.
Recomendaciones
(Continuacin)