SISTEMA DE OXIGENO

ATA 35

GENERAL

Debido a las actuales alturas de vuelo de la aviacion comercial y a la posibilidad de perdida de presurizacin, perdida que permitir que la altura de cabina pueda alcanzar muy rpido la altura de vuelo, fue necesario la instalacin del sistema de oxigeno. El sistema se almacena en cilindros de color verde, se distribuye y reduce la presin que se entrega a tripulantes y pasajeros. Los cilindros estn en la bodega delantera Los cilindros estn cargados a 1800PSI cuando la T ambiente es de 70F. Estos se pueden recargar a travs de un panel de carguo o se cambian por otro cilindro cargado en el taller. La nica interconexin que tienen los cilindros -- paxs./trip. es el panel de carguo, si lo hay, y las vlvulas de relevo que tienen los cilindros que se conectan a una lnea comn que va al exterior de avin, a travs de un disco verde.

OXIGEN REQUIREMENTS

El oxgeno gaseoso usado en aviacin debe tener un 99.5% de oxgeno por volumen y estar prcticamente libre de contaminantes conocidos. La humedad no debe superar los 0.005 miligramos de vapor de agua por litro de oxgeno gaseoso a temperatura ambiente de 70F y a una presin ambiente de 760mm de Hg.

THERMAL COMPENSATOR
Son disipadores de calor que impiden el aumento de temperatura dentro de las caeras cuando estn presurizadas. Se ocupan dos tipos 1.- a la entrada/salida del cilindro 2.- a la entrada de los reguladores de presin. . La remocin e instalacin est bien detallada en el AMM y si no se siguen sus directivas se mueve el disipador rayando el tubo o generar una filtracin.

OVERBOARD DISCHARGE

En Boeing este disco de color verde salta cuando hay una presin de 500Psi, en la lnea. Para que lo anterior ocurra debe existir una presin en la botella de aproximadamente 2500Psi. En Airbus salta cuando en la lnea hay 80 +/- 20psi, pero a diferencia del anterior queda un disco amarillo a la vista. Lo anterior sucede si la presin de la botella sobrepasa las 2500Psi o el regulador de presin excede las 175Psi. En ambos casos la botella se descarga totalmente al exterior.

OXYGEN OVERBOARD DISCHARGE (RHS)

OXIGENO TRIPULANTES

El oxigeno llega a las mascaras va el regulador/ diluidor a demanda (regulador) por medio de mangueras flexibles o el regulador esta montado en la mscara. La cantidad de reguladores depende de la cantidad de asientos que haya en la cabina. El regulador de demanda se puede transformar en de flujo continuo usando el control de emergencia. La presin del oxigeno, que viene del cilindro, es disminuida al pasar por el regulador reductor, sito al lado de las botellas, a valores que fluctan entre 50PSI a 75PSI y el regulador en la cabina termina por disminuir a valores seguros para el tripulante. Incorpora una vlvula de relevo. La mscara es oronasal y trae incorporado un micrfono. En el panel sobre cabeza o en la pantalla de sistemas hay un indicador de presin. Detrs del asiento del copiloto esta la vlvula de oxigeno que activa los reguladores.

DILUTER DEMAND REGULATOR

Tiene tres controles y cuatro funciones de alimentacin. Los tres controles son: la palanca de alimentacin (supply lever); palanca de oxgeno y palanca de emergencia. La palanca de alimentacin es la de abertura al paso de O2 o corte de este. Primera funcin. Palanca de O2 cumple dos funciones: NORMAL se entrega una combinacin de aire y O2. Esta combinacin va variando la relacin entre ambos a medida que la cabina sube y a los 35000ft solo entrega oxgeno. 100% el operador solo recibe O2, cualesquiera que sea la altura de la cabina. Ambas posiciones entregan el fluido a demanda.

DILUTER DEMAND REGULATOR

Palanca de emergencia cuando se lleva a ON el oxgeno es entregado en forma continua a la mscara. Mantenimiento la usa para verificar la funcionalidad del sistema de tripulantes. En la actualidad este sistema va instalado en la mscara y se elimino la palanca de alimentacin. La mscara va guardada en una caja y cuando se retira de ella se abre la vlvula de O2 alimentando el regulador. Cuando la vlvula se abre la bandera OXY ON aparece y no se esconde hasta el reseteo del sistema, vlvula cerrada (RESET/TEST).

DILUTER DEMAND REGULATOR

En la actualidad la mscara va instalada en una caja y sujeta por dos puertas. En la caja va la vlvula de alimentacin la cual es operada por la puerta izquierda cuando se saca la mscara. Al presionar las aletas rojas se saca el seguro de las puertas y estas se abren permitiendo sacar la mscara. Al mantener presionada las aletas el arns se infla, se coloca la mscara soltando en este momento las aletas, la mscara queda calzada en el rostro. En la mscara se puede seleccionar la operacin del diluidor: NORMAL/100% y EMERGENCY.

DILUTER DEMAND REGULATOR

Al guardar la mscara en la caja, con las aletas presionadas, se cierran ambas puertas, se sueltan las aletas y el pasador traba las puertas. Al llevar el RESET segn la flecha se cierra la vlvula de alimentacin y se esconde la bandera OXY ON" . Al llevar el TEST de acuerdo a la flecha se verifica lo siguiente: que se abre la vlvula de alimentacin, el sellado del regulador, la operacin del sistema y el indicador de flujo opera. adems si se presiona el selector de emergencia, con el sistema de interfona en O2, se sentir en los parlantes el flujo de O2. al soltar el test el sistema se corta.

OXIGENO PASAJEROS

Este sistema opera automticamente cuando la altura de cabina alcanza los 14.0FT/15.0FT, activando la cada de las mascaras que se ubican en los PSU. Los PSU estn sobre cada corrida de asientos en la cabina, sobre los asientos abatibles y en los baos. La activacin, la reduccin de presin y el flujo de oxigeno son controlados por dos unidades de control de flujo (reguladores). Al alcanzar la altura mencionada anteriormente el aneroide que esta en su interior activa el sistema. Se ubican en el compartimento donde van las botellas de oxigeno.

OXIGENO DE PASAJEROS

La unidad de control flujo electro neumtica, su operacin alterna es elctrica, al actuar switch de oxigeno que esta en panel sobrecabeza hace caer las mascaras que estn en los PSU. En su interior lleva un switch de presin que al ser actuado enciende luz mbar de O2 en cockpit, prende los avisos y parte el reproductor entregando un mensaje a los pasajeros. La unidad de control de flujo neumtica, su operacin alterna es manual. Al tirar una manilla que esta bajo el piso y detrs del pedestal de control hace caer las mascaras de los PSU.

REGULADOR DE OXIGENO DE PASAJEROS

El aneroide mueve el mecanismo que abre la vlvula actuadora dirigiendo el O2 a la cmara de golpe, de la vlvula principal, a travs de un orificio creando un presin mayor de 50Psi por un tiempo de 15seg y abriendo totalmente la vlvula principal. Pasado el tiempo las presiones se ecualizan y la vlvula principal queda abierta a la regulacin dada en el taller. El aneroide de compensacin de altura controla el flujo de O2 hacia las mscaras. A mayor altura mayor flujo de O2 por el contrario a menor altura se reduce el flujo.

MULTIPLE DE O2 EN PSU

El oxgeno al entrar al manifold acta sobre un diafragma el que empuja el pin de seguro el que a su vez mueve el seguro va placa de seguro abriendo la puerta del PSU y las mscaras caen. La puerta del PSU se puede abrir en forma manual, de acuerdo al respectivo AMM, para algn trabajo en particular. Al tirar la mscara se retira el pin de la vlvula actuadora y el oxgeno comienza a salir en forma continua.

GENERADOR DE OXIGENO

Se conoce adems como oxigeno de estado solido. El oxigeno se genera mediante un proceso qumico. Se trata de una mezcla de clorato de sodio, hierro y otros elementos con forma cilndrica recta o cnica que se almacena en un cilindro protector. Para que se produzca el gas es necesario encender esta mezcla, la cual ardera lentamente. El calor generado tiene un temperatura de 480F (249C) y libera casi el 50% de su peso en oxigeno. Debido a la forma que tiene la mezcla se le conoce, coloquialmente, como vela (candle), Para que la mezcla se encienda se necesita una descarga elctrica o un golpe mecnico. El generador tiene un proteccin trmica que mantiene la temperatura exterior bajo los 250F (121C).

GENERADOR DE

Tienen una capacidad de almacenamiento de oxgeno tres veces superior al sistema gaseoso. Los cilindros tienen una calcomana que cambia de color cuando el sistema ha operado. Una de sus mayores desventajas est, en que una vez que se enciende, el proceso no para hasta que la mezcla se acaba. Otra pequea desventaja es su tiempo de operacin, no supera los 15/25 minutos. Depender de su tamao Todo lo dems es ventajas: menor peso, ocupa poco espacio til, entrega mayor volumen de O2 , se elimina la operacin manual , fcil inspeccin. Son inertes bajo los 400F an bajo un impacto severo.

CILINDROS DE O2 PORTATIL

Permite asistir al pasajero o al tripulante de cabina que lo necesite y en el caso de los pilotos para solucionar alguna emergencia, generalmente referida a humo. En el cockpit hay uno que consta de los siguientes elementos: vlvulas ON-OFF, de relevo, de sobre T y de carguo, regulador de flujo continuo y de demanda, indicador de presin y mascara FULL FACE. El cilindro de pasajeros no tiene el regulador a demanda y tiene dos salidas de flujo continuo. La cantidad de ellos depender de la cantidad de pasajeros y del operador. Usa mascaras desechables. En general tienen una capacidad de 11FT , cargados a 1800PSI a una OAT de 70F.

TUBERIA DEL SISTEMA DE O2

Caeras de acero resistentes a la corrosin en el rea de alta presin y en la de baja presin, despus del regulador, en el compartimento donde van instalados los cilindros. Desde este compartimento al respectivo centro de distribucin se ocupa tubos de aleacin de aluminio. Las caeras para su identificacin usan una calcomana de color verde. La llegada a las mascaras se hace con mangueras de goma. Mantener al menos 2in. entre la tubera de O2 y partes movibles, otras tuberas como aceite, combustible, hidrulica y los mazos de cables elctricos. 6in. seria lo ideal.

PRECAUCIONES CON EL O2

Cuando abra una vlvula hgalo lentamente para evitar la sobretemperatura por flujo a alta presin. El mayor contaminante es la humedad. EVITELA. No haga ningn tipo de aprete mientras estn cargando. Las herramientas y componentes del sistema deben estar libres de grasa y/o aceite. Utilice los productos dados por el AMM. Aceite, grasa, solventes inflamables, polvo, pelusas, virutas finas de metal o cualquier otro material combustible pueden incendiarse o explosar cuando entran en contacto con O2 a alta presin. Si cualquiera de estos materiales entra al sistema producir reacciones nocivas o toxicas en el personal que lo usa e incluso el sistema puede quedar inoperativo.

LOW PRESSURE SYSTEM

Algunos aviones de la aviacin general usan este sistema cuya presin es 400/450 psi. Cuando la presin llega a las 50psi se considera que el cilindro esta vacio. Los cilindros son de acero inoxidable o aleacin de acero (alloy steel) y se pintan de amarillo. En todo lo dems se asimilan a lo que se vio con los de alta presin.