Capacitacion en Operación de Camiones

Ins.
Ralph Aramburu Cornejo

CAPACITACION EN OPERACIN
DE CAMIONES
ING. RALPH ARAMBURU CORNEJ O

Ins. Ralph Aramburu Cornejo
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE
CAMIONES
SEGURIDAD
Requisitos de seguridad.
La finalidad de este preparacin es informar sobre los riesgos
presentes en el mantenimiento. Ya que no es posible
proporcionar una informacin completa sobre todas las
reglas de seguridad, se basara en los siguientes requisitos:
Que se siguen las instrucciones que figuran
en los manuales de servicio.
Que se cumple la normativa aplicable en cada caso.
Que los mecnicos de mantenimiento realizan los trabajos
correctamente.

Los incidentes son seales de advertencia
Un incidente puede ser un accidente casual en el que no se
produzcan lesiones ni daos.
Informes
Informe sobre cualquier incidente, lesiones y daos que
hayan sido producidos por una documentacin deficiente,
etc.
Instrucciones de trabajo
En los manuales de servicio hay smbolos que destacan la
peligrosidad o importancia de una tarea. Lalas siempre y
siga las advertencias e instrucciones.
No cometa el error de pensar que conoce todos
los riesgos.
Las propiedades de una pieza, o la composicin qumica
de un producto puede haber cambiado desde la ltima
vez que lo ha utilizado.
SEGURIDAD
RUTINAS DE TRABAJO DIARIAS
Remtase al manual de servicio
En el manual de servicio se proporcionan instrucciones para los distintos
procedimientos con el fin de reducir el riesgo de daos y lesiones.
Leyes y normativa local
La mayora de los pases cuentan con una normativa para evitar que se
produzcan daos, lesiones y accidentes durante el trabajo. Esta normativa se
debe aplicar siempre.
Instrucciones de seguridad
Observe cualquier instruccin de seguridad relativa a daos o lesiones antes
de comenzar el trabajo.
Precauciones generales de seguridad
Se debe desconectar la alimentacin de los vehculos daados que se
encuentren en el taller antes de comenzar los trabajos de reparacin. Esto es
para evitar el peligro de incendio en el caso de que los cables estn
cortocircuitados.
Preparacin
Joyas
Cabello
Vestimenta

TRES REQUISITOS DE SEGURIDAD

Conocimiento
Asumimos que el mecnico de mantenimiento tiene la formacin
profesional como mecnico de automocin correspondiente.
Es imposible prever todos los riesgos de seguridad si el mecnico no
posee estas calificaciones.
Atencin
El mecnico debe prestar atencin a los riesgos que implica la
ejecucin de una tarea.
Pueden aparecer riesgos nuevos, y su experiencia, y la de sus
compaeros, puede ser insuficiente. Por tanto, es importante que las
instrucciones estn siempre disponibles y que se lean.
Precaucin
No deben producirse descuidos ni negligencias.
Los trabajos peligrosos se deben realizar siempre con un margen de
seguridad.
Siempre que se especifique en las instrucciones se deber llevar
equipo de proteccin y utilizar dispositivos de seguridad.
Siempre que se trabaje en un taller debe prevalecer el sentido comn.
TRABAJOS DEBAJO DEL VEHCULO
BASCULAMIENTO DE UNA CABINA CON SUSPENSIN NEUMTICA
Se deben aplicar sin excepcin las instrucciones que figuran en el manual de servicio para
el basculamiento de cabinas con suspensin neumtica de cuatro puntos.
TRABAJOS DEBAJO DEL CHASIS
Un vehculo que se encuentra elevado no debe estar apoyado jams en componentes de
la suspensin ni de la direccin. El vehculo solo puede estar apoyado en el bastidor o un
eje de rueda.
TRABAJOS DEBAJO DEL CARROZADO
El carrozado que est elevado debe estar siempre apoyado.
VEHCULOS CON SUSPENSIN NEUMTICA
Los vehculos con suspensin neumtica se deben apoyar siempre en el bastidor. En caso
contrario, el vehculo puede bajar al reducirse
la presin de los fuelles.
No pase por debajo de un vehculo que est apoyado slo en un gato. Siga las
instrucciones que figuran en el manual
de servicio.
TRABAJOS DEBAJO DE LA CABINA
Asegrese de que no haya objetos sueltos en la cabina antes de bascularla. La cabina
debe estar siempre basculada del todo hasta la posicin tope y con la vlvula en la
posicin de descenso mientras que la cabina est basculada.
En los casos en los que la cabina no se pueda bascular hasta la posicin tope debido al
trabajo que se est realizando en el sistema de suspensin de la cabina, se deber
colocar un apoyo en la parte trasera de la misma.
La cabina se debe apoyar siempre en soportes cuando est basculada.
TIPOS DE CONDUCCIN Y PROGRAMAS
Las necesidades de mantenimiento dependen del tipo de motor y del uso que se haga del
vehculo. Estos factores han de tenerse en cuenta para que el programa de mantenimiento
sea el adecuado. Esto es por lo que se contemplan cinco tipos de conduccin en el
programa. El tipo de conduccin determina los intervalos y las operaciones de
mantenimiento.
Tipos de conduccin: Ejemplo
0. Transporte de larga distancia con carga
(peso total inferior a 40 toneladas y topografa llana) - Carga fraccionada
1. Trfico de larga distancia - Carga fraccionada
- Cisterna
2. Trfico de larga distancia con carga pesada - Madera
- Materiales de construccin
- Materiales sueltos
- Grava (con remolque)
- Minerales
3. (todo terreno) Trfico de construccin - Grava, materiales
arenosos
- Cemento
- Basura
4. Trfico de reparto - Reparto
- Basura
- Cisterna
TABLERO E
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS Y MANDOS
Velocmetro
Tacmetro
Voltmetro
Indicador de
nivel
de combustible
Odmetro
Luces testigo
Reset
Indicador de
temperatura de
agua de motor
Manmetro de
presin de
aceite del motor
Manmetro de
presin de aire
Manmetro de
presin de aire
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Nota : Las luces testigos que no se mencionan no estn activas
Parar motor
Baja presin de aire
Restrictor de
admisin
Indicador
precalentamiento
Temperatura de refrigerante
Alerta motor
Cabina abatida (abierta)
Batera
Direccional
izquierda
Luz alta
Luz de
niebla
Baja presin aceite motor
Direccional derecha
DESCRIPCIN DE LUCES TESTIGO
Fluido
lavaparabrisas
Freno
de escape
Faros
neblineros
Control de freno
de estacionamiento
Revisar motor
Agua en
combustible
NOTA
Las luces testigo de
revisar motor y agua en
combustible, prendern
cuando se presente un
problema de agua en el
combustible, la unidad
requiera servicio de motor.
Controles de calefaccin/ enfriamiento/
ventilacin
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR
DE AGUA
Cuando la luz testigo de agua
en el combustible (WIF) se
ilumina
en el tablero central de
instrumen-tos, indica que el
agua deber drenarse del filtro
de combustible.
Jale hacia arriba la palanca de la
vlvula de drenado, hasta que
se vea salir combustible limpio.
Interruptores del control
de crucero
Interruptor de cdigos
de diagnostico
Ajuste del mnimo
Este indicador seala la temperatura del sistema de
enfriamiento del motor y por lo tanto la temperatura
operativa del motor en diferentes condiciones de clima o
trfico.
SI EL INDICADOR DEL REFRIGERANTE SE MUEVE FUERA DEL
RANGO NORMAL, PARAR INMEDIATAMENTE EL MOTOR Y
CHEQUEAR.
INDICADOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE
Temperatura mnima de
funcionamiento
60 C
En conduccin deber estar normalmente
entre 85 - 90 C
A full carga podr estar a 100C
por periodos muy cortos
Indica la presin de aceite en el motor, no el nivel del
aceite. Sin embargo, si el nivel de aceite del motor est
bajo, podra afectar a la presin del aceite.
MANMETRO DE ACEITE
Durante la conduccin con
el motor caliente, la aguja
debe encontrarse entre
3.0 a 7.0 bar
300 a 700 KPa
En mnimo : 0.7 bar
bar
0
1
2
3 4
5
6
7
Con el motor a su temperatura normal de operacin, el indicador
debe moverse dentro del Rango Normal
MANMETRO DE AIRE
Doble manmetro de presin de aire que registra la presin
existente
en los sistemas primario y secundario, la presin de trabajo
normal se encuentra en el rango de 7 a 8 bar.
La presin mnima
debe
ser de 4.9 bar
0
2
4 6
8
10
bar
1
En el momento de poner en marcha el motor, la luz testigo y la alarma
permanecen encendidos hasta que la presin del aire de ambos
sistemas alcancen el valor normal de operacin.
Presin mxima 10 bar
TACMETRO

ATENCIN
No exceda la mxima
velocidad gobernada
del motor
en ninguna situacin
Indica los giros ( vueltas ) del motor, expresado en
revoluciones por minuto ( r.p.m. ) X 100.
X100
5
10
15
20
25
30
35
Sirve como gua para hacer los cambios de la transmisin
y para mantener la velocidad del motor dentro del
Rango Econmico
VELOCIMETRO

Es el que indica a la
velocidad a la
cual se esta
desplazando el
vehiculo. Y esta
medido en Km/h
VOLTMETRO
Indica la condicin de carga en la batera. Con el interruptor en
ON (antes de poner en marcha el motor), el instrumento
indicar el estado de la batera la que deber marcar 12 voltios
(como mnimo).
VOLTS
8
10
12
14
16
Al poner el motor en marcha a velocidad
de operacin, el voltmetro indicar la
condicin del sistema generador
manteniendose una lectura constante.
El tener una variacin, sea mayor o menor
durante un periodo de tiempo, indica la
necesidad de una comprobacin completa de
la batera y del sistema de carga.
Indica la cantidad aproximada de combustible que hay en el tanque.
Funciona cuando el switch de encendido est en la posicin ON.
MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

UTILIZAR NICAMENTE COMBUSTIBLE DIESEL #
2
Nota
La capacidad de los tanques
de combustible vara de
acuerdo al vehculo
FUEL
0
2/4
4/4
Rellenar el tanque de combustible cuando se encuentre a medio
cuarto ( 1/8 ) de tanque, con la finalidad de no absorber las im-
purezas que se encuentran en el fondo del tanque.
CABINA
INSTRUCCIONES DE
INCLINACIN DE LA CABINA
1 Aplique el freno de estacionamiento.
2 Ponga el cambio en punto muerto.
3 Pare el motor.
4 Retire de la cabina todo equipo suelto o
pesado.
5 Abra la rejilla frontal superior.
6 Abra las esquinas de la cabina.
7 Cierre las puertas.
8 Gire la vlvula de la bomba a la posicin de inclinacin.
9 Incline la cabina hasta que el propio peso de la misma la haga inclinarse
hacia delante hasta la posicin definitiva. Siga bombeando para alcanzar la
posicin definitiva hasta que aumente la resistencia de la bomba.
10 Una vez que la cabina est inclinada del todo, gire la vlvula de la bomba
a la posicin de bajada.
11 Al trabajar debajo de la cabina, utilice siempre el tirante de apoyo de la
cabina. Cuando ya no se requiera el tirante de apoyo, bombee la cabina un
poco para subirla y facilitar la extraccin del pasador del tirante.
12 No apoye la mano en la junta del guardabarros al bajar la cabina, ya que
podra quedar atrapada.
13 Si el vehculo tiene estribos ocultos, cercirese de que las cubiertas de los
estribos estn cerradas antes de bajar la cabina.
IMPORTANTE: No incline la
cabina si est
desmontado el parachoques,
pues forma parte
de la estructura que soporta
carga.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Al desplazar el freno de estacionamiento hacia abajo se activara
el freno de servicio. El freno de estacionamiento solamente
puede ser liberado cuando se presiona el botn y la presin del
aire, tanto en el sistema de frenos primario como en el sistema
de freno secundario, alcance el valor mnimo de 4.5 bar, en se
momento dejar de sonar la alarma de baja presin.
NOTA
El freno de estacionamiento no
deber
usarse para detener la unidad
durante
el manejo normal
MANDO MANUAL DEL FRENO DE
REMOLQUE
El remolque puede ser frenado
independientemente sin que afecte
al sistema de frenos del vehiculo
tractor, con un mando manual
situado en el tablero de
instrumentos. Sin embargo, en la
aplicacin del pedal de frenos se
influye tanto el freno del tractor
como de el remolque.

El mando regresa automticamente
a su posicin inicial.

Este mando no se puede usar como
freno de estacionamiento.
FRENO DE ESCAPE
El freno de escape se utiliza, si
es necesario, en cuestas abajo
con el objeto de ahorrar el
sistema ordinario de frenos de
servicio, tambin se puede
utilizar como auxiliar del freno
de servicio para reducir la
velocidad.
El freno de emergencia tiene
su mayor eficacia a un
rgimen alto del motor entre
1500 a 2500 rpm
MANDO DEL ACELERADOR MANUAL
Adems del pedal del acelerador,
existe tambin un mando de
aceleracin manual que se utiliza
para alcanzar los regimenes
deseados en los arranques y
ralent. Y tambin para el
accionamiento de aparatos
auxiliares.

Al realizar el ajuste aproximado
del rgimen se gira el botn y el
mando se extrae o se introduce.
Para un rgimen exacto, y se gira
el ajuste fino del mando.
CERRADURA DE ARRANQUE
La cerradura de arranque tiene
5 posiciones
4 0 Posicin neutra
4 R Posicin de radio.
4 1 Posicin de conduccin
4 2 Posicin de precalentamiento.
4 3 Posicin de arranque

Solo en la posicin neutral se
podr sacar la llave.
VALVULA DEL BLOQUE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
Si por cualquier motivo el aire
del sistema de frenos ha sido
evacuado el freno de
estacionamiento no podr
desaplicarse hasta que haya la
vlvula de bloqueo del freno de
estacionamiento.
Aunque el mando manual este
del freno de estacionamiento
este en la posicin superior, el
freno no se desaplicara. Lo que
podr hacerse cuando la presin
haya alcanzado unos 4 bares o
400 KPa
P. INICADOR DE DIRECCION

C. DE LAS LUCES DE
EMEGENCIA
I. BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL
Cuando conecta el bloqueador del diferencial se
enciende una luz testigo en el mismo interruptor, y la vez
suena una alarma si el motor esta en marcha.
El bloqueador de diferencial solamente debe usarse en
terrenos resbaladizos.
No se puede utilizar al realizar giros.
No se puede aplicar en plena marcha.
TOMAS DE FUERZA
KOBKLO
El motor no debe estar en marcha.
La lampara de advertencia del freno de
servicio no debe estar encendida cuando
se conecta la toma de fuerza.
Si la lampara de advertencia esta
encendida poner en marcha el motor hasta
que se apague.
Parar el motor.
Conectar la toma de fuerza con el
interruptor.
Poner el motor en marcha.

Estas fuerzas son independientes del embrague, lo que significa que la
potencia necesaria puede ser sacada directamente del motor.

ELEVADOR DE BOGIE
El elevador de boggie se
utiliza con el camin sin carga
para conseguir mejores
propiedades de conduccin y
para un menor desgaste de
los neumticos.
El elevador de bogie no debe
ser utilizado cuando:
4 La presin, segn el
manmetro del deposito de
aire es inferior a 10 bares o
1000 Kpa.

ASIENTOS DEL CONDUCTOR
1 AJUSTE LONGUITUDINAL.
El asiento puede desplazarse hacia delante
o atrs..

2 AJUSTE DE LA INCLINACION DE
RESPALDO.
Empujar el respaldo a la posicin deseada.
El cierre es automtico

3 AJUSTE DE LA ALTURA E INCLINACION.
Los bordes delantero y posterior del asiento
pueden ajustarse a diferentes alturas.
En los asientos con suspensin neumtica,
cuando el asiento no esta cargado,
desiende a su posicin mxima inferior lo
que facilita la entrad y salida en el vehiculo.

BASCULAMIENTO DE LA CABINA
El basculado de la cabina se utiliza tanto durante el
descenso y el ascenso de la cabina.
Bascular la cabina de la manera siguiente.
4 Controlar que el freno de estacionamiento este
aplicado.
4 Abrir la calandra y sacra la varilla de la bomba.
4 Cerrar la vlvula de la bomba hidrulica
4 Bombera hasta que la cabina llegue hasta su posicin
mxima
RODAJE 5000 Km.
Cuando el vehiculo es nuevo, se recomienda cierto cuidado,
especialmente durante los primeros 5000 Km.
No aproveche la potencia mxima del motor.
Evite revoluciones altas, en su lugar deje que el motor funcione en
la zona de revoluciones econmicas.
Si frena con cuidado durante la primera parte del periodo de rodaje,
los frenos tendrn mayor duracin.
Recuerde que los aceites de la maquina deben cambiarse mas a
menudo durante el rodaje.
Durante los primeros 1500 Km no someta la trasmision a esfuerzos
grandes.
ANTES DEL ARRANQUE

C O N T R O L E

LOS SIGUIENTES PUNTOS
ANTES DEL ARRANQUE
1. Controlar el nivel del aceite
del motor.

En ningn caso deber
permitirse que el nivel
descienda por debajo de la
marca inferior.

2. Control del nivel del
refrigerante.

Controlar diariamente el nivel del refrigerante del motor.
No agregue refrigerante fro a un motor caliente, causar daos
al motor; espere a que el motor se enfre por debajo de
50C y agregue refrigerante con el motor funcionando.
CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

El nivel debe estar
visible en la mirilla del
depsito de expansin
y verifique que no
existan fugas

Controlar diariamente el nivel de aceite del motor
Debe encontrarse entre las dos marcas de la varilla
MIN MAX
Controlar diariamente el nivel de aceite de la direccin
hidrulica.
MIN MAX
El nivel debe estar entre las dos marcas . La varilla de
medicin tiene dos lados con marcas para efectuar la
medida en fro y caliente.
La medicin deber realizarse en fro. La direccin
hidrulica ofrece al conductor muchas ventajas y menor
esfuerzo fsico.
Al girar el timn el vehculo debe estar siempre en movimiento.
1.- Controlar el nivel del fluido de accionamiento del embrague.
El nivel debe encontrarse en la marca mxima del depsito.
Depsito de lquido
limpiaparabrisas
Depsito del fluido
del embrague
2.- Asegrese de que el deposito del lquido del limpiaparabrisa
siempre est lleno de fluido lavador anticongelante.
Controlar diariamente los neumticos, especialmente las ruedas
gemelas y retirar las piedras incrustadas.
Medir la presin diariamente con las llantas fras y cerciorarse
de que estn en buen estado y con desgaste uniforme.
Revise diariamente los indicadores de presin de
aceite,
de temperatura, las luces de aviso y otros
medidores, para asegurarse de que estn
operativos; caso contrario, no operar el vehculo y
reportarlo de inmediato.
ARRANQUE EN FRO
- Verifique que el freno de estacionamiento est aplicado
PRECAUCIN !
Para evitar dao al motor de
arranque, no accione el motor de
arranque por ms de 30 segundos.
Espere 2 minu-tos entre cada
intento para poner en marcha el
motor.
ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR
- Localice la palanca de la transmisin en posicin neutral
- Arranque el motor sin pisar el acelerador
- Ponga la transmisin en N (neutro)
ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR
( Transmisin Automtica )
- Encienda el contacto sin dar arranque
- Espere a que precaliente el motor
- Arranque el motor sin pisar el acelerador
Para iniciar la conduccin, eleve el bloqueo
de la palanca de cambios y desplaze el
selector a la posicin de conduccin deseada
Controlar diariamente el nivel de aceite de la
transmisin.
MIN
( Transmisin Automtica )
MAX
Tampoco debe sobrepasar la marca de MAX (mximo)
El nivel debe verificarse con el motor funcionando en mnimo
y la transmisin en N (Neutro), nunca debe estar por debajo
de la marca de MIN (mnimo)
PRECAUCIN : Cuando el motor est fro, para
evitar daos al arrancador, no lo haga funcionar
por ms de 15 segundos en forma continuada
(cuando el motor est caliente, mximo 5 seg. ).
Espere 02 minutos entre cada intento de arranque
Si el motor no arranca despus
de cuatro intentos debe hacerse
una inspeccin para determinar
la causa.
Debido al peligro en cuanto a seguridad y a su
potencial
para daar el motor, de ninguna manera se
recomienda
usar lquido arrancador ( ETHER ) de ningn tipo ni
marca
(tampoco emplear ningn tipo de combustible como
auxiliar de arranque)
Mantenga el motor de 3 a 5 minutos en
aproximadamente
1000 r.p.m. antes de hacerlo funcionar con carga.
3 a 5 minutos
Cuando arranque un motor fro, aumente la velocidad del motor
len-tamente, para proporcionar una lubricacin adecuada en todos
los com-ponentes del motor y para permitir que la presin de
aceite se estabilice.
Diferencial
Caja
Motor
Se recomienda calentar el aceite de caja y diferencial con
marchas len-
tas de 10 minutos al iniciar el trabajo diario; esto es pisando el
acele-rador a menos del 70%.
CAJA DE CAMBIOS.
Las cajas de cambios estan
constituidas por una seccion
delantera, accionada mediante la
palanca de cambios y una seccion
posterior, neumaticamente
maniobrada, con dos relaciones con
cuya ayuda se puede conectar las
zonas de marcha alta y baja
respectivamente.
Posiciones de la palanca de
cambios.
4 C Ultralenta.
4 Las cifras en el fondo negro se
refieren a la zona de marchas
bajas.
4 Las cifras con fondo blanco
corresponde a la zona de
marchas altas.
CAMBIO A UNA MARCHA SUPERIOR
El cambio dentro de la zona baja
ocurre de la misma manera que
una caja de cambios ordinaria.
Desplazar el mando basculante
desde baja a alta con la palanca
de cambios en la marcha mas
alta de la zona baja.
Poner la marcha mas baja de la
zona mas alta.
El cambio dentro de la zona alta
ocurre de la misma forma que en
una caja de cambios ordinaria.
Al pasar a una marcha superior,
la palanca de cambios deber
detenerse un instante en la
posicin neutra.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.
R Marcha atrs.
N Posicion neutral
D Posicion de marcha
adelante normal.
1 Posicion de marcha
ultra lenta.
1 y 2 Posiciones de
marchas bajas.
REMOLCADO
Es necesario desmontar el rbol de
trasmisin cuando se va a remolcar el
vehiculo. Si no se hace as, puede
engarrotarse la caja de cambios
debido a la falta de lubricacin.
En dicho caso, el mando de palanca
de cambios debe de estar en la zona
alta.
El freno de estacionamiento puede
desaplicarse con aire comprimido
procedente de otro vehiculo o de un
neumtico
El remolcado debe hacerse con una
barra de remolque, nunca con
cadenas.
CONSEJOS DE CONDUCCION
1. Controlar despus del arranque y luego, de vez en cuando,
durante la conduccin que los instrumentos indiquen valores
normales.
2. No embalar nunca el motor en fri.
3. Conducir guindose por el cuenta revoluciones, dejar que el
motor trabaje en la zona de rgimen econmico.
4. No cubrir nunca el radiador.
5. No poner en marcha el vehiculo hasta que se hayan apagado
las luces de advertencia del sistema de frenos.
6. No utilizar nunca la servo direccin en sentido lateral cuando
las ruedas delanteras estn bloqueadas.

7. No apoyar el pie en el pedal de embrague.
8. Utilizar el freno de escape en las cuestas abajo y en los
frenados lentos.
9. Utilizar la ventaja que proporciona el bloqueador de diferencial
al marchar por suelos resbaladizos.
RANGO DE
OPERACIN
DEL MOTOR
POTENCIA
Es la velocidad con la que el motor efecta un trabajo determinado,
la velocidad con que el motor puede mover el camin al acelerar
TORQUE
Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la
capacidad de arrastre del motor. Es la fuerza de torsin que hace
que la carga se mueva y haga subir el camin en las pendientes
POTENCIA Y TORQUE
Potencia y Torque juntos hacen el Rango de Operacin del motor.
Conociendo Ud. el rango de operacin de su MOTOR, lo podr
conducir de la mejor manera posible y de la forma ms econmica
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 x 100 rpm
420
440
460
500
520
540
480
T
o
r
q
u
e

e
n

L
b

-

F
t

El Torque mximo de
este motor es de
520 Lbs-pie a 1600
r.p.m.
CURVAS DE
RENDIMIENTO
( Motor CUMMINS ISB 195 )
170
160
150
180
200
190
P
o
t
e
n
c
i
a

e
n

H
P

La Potencia mxima
del motor es de :
205 HP a 2300 r.p.m.
BSFC
Lb/Hp-Hr
El Rango de Operacin
es de : 1600 a 2400 rpm
Obteniendose ptimos
resultados de rendimiento
entre 1700 y 2100 rpm
PARTE I I
SISTEMA DE
ADMISIN Y
ESCAPE
+ Filtro de aire del
motor
CONTROLES EN EL SISTEMA DE
ADMISIN
+ Turbocompresor
+ Mangueras de aire
+ Mltiple de admisin
+ Mltiple de escape
+ Intercooler
MLTIPLE DE ESCAPE
FILTRO DEL AIRE
GASES
DE
ESCAPE
C
I
L
I
N
D
R
O

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
CALIENTE
FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
ENFRIADO
FLUJO DE GASES
DE ESCAPE
COMPRESO
R
TURBINA
INTERCOOLER
El turbocompresor funciona aprovechando la energa de los
gases de escape, lo que es una gran ventaja ya que no
consume potencia til del motor, sino ms bien aprovecha la
que de otra forma se perdera. Consta de una turbina y un
compresor montadas
sobre un mismo eje.
FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
ADMISIN DE AIRE
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA
INGRESO DE GASES DE
ESCAPE
RUEDA DEL COMPRESOR
RUEDA DE LA TURBINA
AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes de
salir
al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola girar
hasta 120 mil rpm aprox.

NOTA

DEBIDO A LAS ALTAS VELOCIDADES DE GIRO Y TEMPERATURAS
DE OPERACIN DEL TURBO, ES NECESARIO UNA CORRECTA
LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS; AS COMO
ARRANCAR Y APAGAR EL MOTOR SIN ACELERARLO, DEJNDOLO
REPOSAR Y ENFRIAR EN MNIMO, ENTRE 3 Y 5 MINUTOS ANTES DE
APAGARLO.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la
cual absorbe aire y lo enva al cilindro, mejorando el llenado de aire;
con esto se logra incrementar la potencia y mejorar la com-
bustin.
SALIDA
INGRESO
ENFRIADOR
INTERCOOLER
El aire comprimido que abandona el turbocargador, es
dirigido dentro del intercooler, antes de que pase a la
entrada
del mltiple de admisin.
DEL
TURBO
AL MLTIPLE
DE ADMISIN
Hay un interenfriador aire-aire montado delante del radiador.
Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de
admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire
contenga ms oxigeno, dando como resultado: una
combustin ms eficiente, mayor potencia y torque y
gases de escape ms limpios.
INTERCOOLER
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire
com-primido, que genera el turbocargador antes de que llegue
al mltiple de admisin.
0
2
AIRE
FRO
VOL = 1 Metro cbico
AIRE
CALIENTE
VOL = 1 Metro cbico
INTERCOOLER
Esto permite que se deposite una carga de aire
ms densa en el motor y se logre una buena combustin y a
la vez mayor potencia del motor.
El filtro de aire es de tipo seco y deben reemplazarse
cuando se ha alcanzado la restriccin mxima permitida.
REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS FILTROS
DE AIRE
Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire de admisin
tiene que ser filtrado para prevenir que el polvo y las partculas
ingresen al motor y ocasionen desgastes anormales y prematuros
en el motor.
Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro de
aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta la zona
roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la mxima
restriccin permitida
por el fabricante (20 pulgadas de H
2
O)
INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
25--
20--
15--
10--
5 --
H O vacuum
2
2
Luego de haber cambiado el
filtro de aire deber ponerse
el indicador a cero,
presionando para ello el botn
que se encuentra en el extremo
inferior (3)
1
3
Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire
aspirado por
el motor pasa primero por el filtro de aire antes de
ingresar a
la cmara de combustin.
REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS
FILTROS DE AIRE
Por esta razn los
filtros de aire deben
mantenerse en buenas
condiciones para ase-
gurar un buen rendi-
miento y vida til del
motor.
+ Los empaques daados y las mangueras flojas hacen posible que el
aire sucio, esquive el filtro y entren al motor.
INSPECCIN DEL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
+ El filtrado inadecuado de aire y las restricciones excesivas, afectarn el
desempeo y la vida del turbo.
+ No opere el motor si se detectan fugas en los conductos del turbo, o si el
filtro de aire no est filtrando eficientemente.
+ El interenfriador y los ductos no deben tener fugas. Cualquier tipo de fugas
en el sistema de admisin de aire y/o escape, traer como consecuencia
menor cantidad de aire suministrado y prdida de potencia.
+ Revise los tubos y las conexiones flexibles as como el ncleo del interen-
friador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las mximas
r.p.m. sin carga.
E Verificar el mltiple de escape por si hubiera grietas o fugas
CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE
Tubo de
escape
Silenciador
Turbo
Mltiple de admisin
Intercooler
Sale aire enfriado
Ingresa aire caliente
E Revisar el tubo de escape y el silenciador
E Chequear la suspensin del tubo de escape y silenciador
comprobando que no haya grietas o pernos flojos
E Controlar las uniones y bridas del escape para ver si existen fugas
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
= Tapa de tanque de
combustible
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE
COMBUSTIBLE
= Caeras de tanque
= Filtros de petrleo
= Caeras de retorno
= Caeras de bomba de inyeccin
= Bomba de alimentacin
= Inyectores
CULATAS
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
VLVULA
DE UN SOLO
PASO
FILTRO
SECUNDARIO
CONEXIN DE
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
CONEXIN DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRIMARIO
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible sirve
para evitar que las impurezas
del combustible lleguen a la
bomba de inyeccin y a los
inyectores.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
El combustible comercial para
motores Diesel podra contener
impurezas, adems del que
pueda adquirir en el tanque
de combustible.
Los cuerpos extraos que
pudieran contener el com-
bustible, por ms pequeos
que fueran, producirn se-
rios daos a la bomba e
inyectores.
En caso de disminucin de
potencia del motor,
comprobar el estado de los
filtros.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Por lo tanto mucho ms
econmico es mantener el
filtro en buenas condiciones
a verse obligado a cambiar
los elementos de la bomba
y/o inyectores.
COMPROBACIN DEL RENDIMIENTO Y
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Un consumo de combustible alto y una potencia deficiente no se deben
siempre a una avera tcnica del vehculo. El consumo de combustible y la
potencia tambin son influenciados por los siguientes factores, por ejemplo:

Tipo de conduccin del conductor
Peso total del vehculo
Uso de la toma de fuerza
Contenido de energa del combustible
Resistencia aerodinmica del vehculo
Resistencia a la rodadura del vehculo
Superficie de la carretera
Topografa
Condiciones meteorolgicas

En la siguiente pgina se describe un procedimiento para comprobar el
rendimiento y el consumo de combustible que ahorra tiempo y es efectivo a la
vez.
COMBUSTIBLE DIESEL
La calidad del combustible Diesel es clave para el correcto
funcionamiento y vida til del motor y de la bomba de inyeccin, as
como para las prestaciones del motor.

REQUISITOS DE CALIDAD

Para que el motor desarrolle las prestaciones descritas y cumpla la
normativa de emisiones vigente, el combustible Diesel deber cumplir
con una de las siguientes especificaciones:
Norma europea : EN 590
Combustible Diesel que cumple con la normativa sueca sobre medio
ambiente : SS 15 54 35
COMBUSTIBLE DIESEL
La calidad del combustible Diesel es clave para el correcto
funcionamiento y vida til del motor y de la bomba de inyeccin, as
como para las prestaciones del motor.

REQUISITOS DE CALIDAD

Para que el motor desarrolle las prestaciones descritas y cumpla la
normativa de emisiones vigente, el combustible Diesel deber cumplir
con una de las siguientes especificaciones:
Norma europea : EN 590
Combustible Diesel que cumple con la normativa sueca sobre medio
ambiente : SS 15 54 35
COMBUSTIBLE DIESEL
TEMPERATURAS EXTREMAS
Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible
Diesel, pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las
tuberas y los filtros. El motor puede perder potencia o pararse.

El combustible Diesel est adaptado al clima especfico de cada pas.
Si el vehculo va a circular por una zona con una temperatura
ambiente inferior a la acostumbrada, averige primero las
caractersticas del combustible que debe utilizar.

Si el combustible Diesel utilizado no es el adecuado para dicha
temperatura y no estuviera disponible combustible diesel de esas

caractersticas, puede instalarse un calentador de combustible
elctrico como medida preventiva
SISTEMA DE
REFRIGERACIN
- Mangueras y depsito de agua
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE
REFRIGERANTE
- Fugas en el depsito de agua
- Panal del radiador
- Mangueras de radiador
- Bomba de agua
- Enfriador de aceite de motor y transmisin
- Tinas de radiador y panal
- Fugas por la culata
- Tapones de culata y block
PANAL DEL
RADIADOR
CAJA DE
TERMOSTATO
ENFRIADOR
DE ACEITE
ABRAZADERAS
ABRAZADERAS
ABRAZADERAS
ABRAZADERAS
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL
REFRIGERANTE
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
LNEA DE VENTILACIN
TANQUE DE
DESAEREACIN
TAPA DEL
RADIADOR
LNEA DE
LLENADO
ENFRIADOR
DE ACEITE
BOMBA
DE
AGUA
CAJA DEL
TERMOSTATO
CULATA
DE
CILINDROS
BLOQUE
DE
CILINDROS
TUBO DE
VENTILACIN
LNEA DE
DERIVACIN
SEPARADOR
PANAL DEL
RADIADOR
La funcin del refrigerante es la de absorber el calor que
se genera debido al proceso de combustin que se da en
los cilindros y en la culata.
REFRIGERANTE DE MOTOR
:
Adicionalmente el calor que se ge-
nera en los pistones, tambin es absorbido por el aceite y es trans-
ferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite
del motor.
REQUISITOS DEL REFRIGERANTE
REFRIGERANTE DE MOTOR
Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mante-
nerse cuidadosamente para que cumplan con los siguientes
requisitos bsicos :
1. Transferencia de calor adecuada
2. Proteccin por daos de cavitacin
3. Evitar la corrosin / erosin
4. Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento
5. Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento
6. Proteger el sistema durante la operacin en clima fro
SISTEMA DE
LUBRICACIN
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL
LUBRICANTE
N Tapn de crter
N Empaquetadura de crter
N Culata
N Tapa de balancines
N Retenes de cigeal delantero y trasero
N Filtro de aceite
N Empaquetadura de compresora
N Tapa de buzos
N Sellos de bomba de inyeccin
N Tapa de distribucin
N Revisar fugas en el turbocompresor
TURBO
BOMBA DE
INYECCIN
BOMBA DE
ACEITE
FILTROS
DE ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE CRTER
CULATA
1. VLVULA DE REFRIGE-
RACIN DEL PISTN
(abre cuando el motor est
justo encima del ralent)
1
2
3
4
SISTEMA DE
LUBRICACIN
2. VLVULA BY-PASS FILTRO
(abre cuando el filtro est
obstruido)
3. VLVULA BY-PASS ENFRIADOR
4. VLVULA LIMITADORA
DE PRESIN
SOPORTES DE
RADIADOR, MOTOR
Y FAJAS
Revisar el estado y la sujecin
del radiador
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES Y DEL
RADIADOR
INTERCOOLER
RADIADOR
Verificar que el radiador no est
sucio o taponado exteriormente
Descartar rajaduras en el ventilador
y chequear su fijacin
Controlar la sujecin del depsito
de agua
Inspeccionar la sujecin del intercooler
y que no est sucio
Comprobar los tubos, conexiones
y abrazaderas del intercooler
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR
Sujecin delantera y posterior del motor :
PUNTOS A
CONTROLAR
Los soportes del motor
mal
apretados o rajados,
pueden
ocasionar vibraciones,
ruidos
y daos.

Controlar que los soportes de jebe no se encuentren rotos,
rajados o resecos
Controlar que los soportes de metal se encuentren
enteros
y bien apretados
El calor en el compartimento del motor tiende a endurecer las
mangueras y hacerlas quebradizas. La grasa y las
salpicaduras de aceite tienden a ablandarlas. Las mangueras
podran deformarse con el tiempo y producir pequeas fugas,
es por esto que se deben revisar las abrazaderas.
CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN
GENERAL
El deterioro de las
mangueras se puede
observar a simple vista,
pero la mejor prueba es
apretndolas con las
manos, deben estar firmes
y flexibles.
Verificar que las fajas no tengan grietas en
el lado interior
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE LAS
FAJAS
La posicin de la faja en la ranura de la polea
Patinaje ( faja lustrosa, chirridos )
Revisar el tensor automtico, controlar el
estado del resorte
Tensin correcta: mx. 10 mm de flexin
presionando desde afuera
Inspeccionar los soportes del alternador

PUNTOS A
VERIFICAR
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE LAS FAJAS
Controlar todas las correas comprobando su tensin y
condicin diariamente. Esta inspeccin es importante ya
que las fajas son un factor principal para la refrigeracin del
motor y para la carga de la batera.
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO
DE LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben permitir
un desplazamiento de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en
la parte central de la correa.
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO DE
LAS FAJAS
Siempre que se cambian las correas debe hacerse por pares,
aunque sea solo una la que est daada.
PARTE I I I
EMBRAGUE
+ No mantener el pi en el embrague
CONTROLES EN EL
EMBRAGUE
+ Chequear si el embrague desembraga correctamente
+ Verificar si el motor reduce notablemente su rgimen
+ Comprobar si el pedal de embrague se pone duro
+ Observar si el embrague patina
+ Detectar si hay ruidos y/o olores anormales
+ Revisar que el pedal regrese rpidamente
+ Controlar posibles desgastes en el pivote del pedal
( presionar y empujar el pedal en sentido lateral )
+ El jebe del pedal debe estar en buenas condiciones
y debe tener dibujo ( dibujo / cocada )
EMBRAGUE DOBLE DISCO
DISCO
DISCO
PLATO
INTERMEDIO
RESORTE DE
DIAFRAGMA
COLLARN DE
EMBRAGUE
HORQUILLA
PLATO
OPRESOR
SERVOCILINDRO DEL EMBRAGUE
El embrague est dotado de un servocilindro en el que el collarn del
embrague tiene contacto permanente con las palancas.
Cuando el embrague se ha desgastado, es necesario ajustar el
mecanismo servo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer
mayor fuerza en el pedal para desembragarlo, al mismo tiempo que el
aire escapa a travs de la vlvula de aviso del cilindro.
1.- Depsito de lquido de embrague
2.- Cilindro principal
3.- Pedal de embrague
4.- Servoembrague
5.- Conexin de aire comprimido
6.- Palanca de embrague
CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS MECNICA
La caja de cambios realiza las conversiones que requiere
la fuerza transmitida desde el motor a las ruedas
motrices, con la ayuda de diversas relaciones de fuerza, que
varan desde la marcha inferior (que proporciona un gran
esfuerzo tractor y baja velocidad), hasta la marcha superior
(que proporciona un bajo esfuerzo tractor y alta velocidad);
mediante la conexin de diversos tipos de engranajes.
Sincronizador
Eje intermedio
Eje de entrada
Eje de salida
Engranajes
Si la palanca de cambios tiene demasiado juego.
CONTROLES EN LA CAJA MECNICA
Si alguna velocidad salta.
Si el acople de las marchas es difcil o no entran.
Si hay fugas de aceite.
Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin neutral o
acoplada alguna marcha.
Si hay ruidos en la marcha de mnimo y/o al hacer los cambios.
Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire).
Si el cambio split cambia lentamente (fuga menor de aire).
Si la marcha split salta.
Controlar la suspensin de la caja.
Chequear la temperatura del aceite de la caja.
Selector de
marchas
Eje de
entrada
Eje de
salida
Retn delantero
CONTROLES EN LA CAJA MECNICA
Tapn de drenado de
aceite
El selector de marchas tiene demasiado juego o se traba
al cambiar de marchas.
CONTROLES EN LA CAJA AUTOMTICA
Los cambios ocurren a una velocidad muy alta o muy baja.
Si se producen cambios bruscos o patinajes de la caja.
El vehculo se mueve hacia atrs o hacia adelante en neutro.
Presencia de ruidos durante la conduccin
(zumbidos/vibraciones)
CONTROLES EN LA CAJA AUTOMTICA
Fugas de aceite
Controlar temperatura de aceite de la caja
Revisar el nivel de aceite diariamente
Inspeccionar que el aceite no est sucio
CARDN
INSPECCIN Y LUBRICACIN DEL CARDN
Controlar la fijacin y el estado de la seccin de goma, la goma
no debe tener holgura en el soporte.
RETN
ENGRASE
CRUCETA
Con la transmisin en la posicin de neutro, controlar visualmente
torceduras y daos en el cardn.
Verificar que los pernos estn bien apretados.
Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estn lubricadas.
Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la
velocidad.
INSPECCIN Y CONTROL DEL CARDN
Ruidos en el rbol de transmisin.
Vibraciones en el rbol de transmisin.
REVISAR QUE LAS
CRUCETAS NO TENGAN
JUEGO
CRUCETA
NO REMOLQUE EL CAMIN SIN ANTES RETIRAR EL RBOL DE
TRANSMISIN !!
Caso contrario, la falta de lubricacin daar los componentes
de la transmisin.
NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el
rbol de transmisin. Cuando el recorrido no sobrepase a los 100
metros. An as,
hay que poner la ltima marcha alta.
Debe remolcarse siempre con barra
de tiro, nunca con cables o cuerdas !
CORONA Y DIFERENCIAL
N Ruidos acompaados de elevadas temperaturas.
CONTROLES EN LA CORONA
Tapn de nivel y
llenado de aceite
Fuga por sello
del cabezote
Retn de eje
propulsor
Tapn de drenado
de aceite
N Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.
N Fugas de aceite.
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura
del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN
LA CORONA
La verificacin de todos los niveles debe hacerse siempre
con el vehculo estacionado en una zona plana y nivelada.
El diferencial tiene la funcin de adaptar la velocidad de
las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza
motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las
curvas, la rueda exterior debe rodar una mayor distancia
que la interior, lo que significa que debe girar ms con
mayor rapidez.
DIFERENCIAL
DIFERENCIA
L
El diferencial est
instalado en el crter del
puente tra - sero y consiste
en cuatro pequeos
engranajes, los satlites
laterales (1), montados en
una cruz.
DIFERENCIAL
Esto satlites engranan con
dos engranajes planetarios (2)
y dos palieres que se des-
plazan en dos semiejes in-
dependientes.
-Cuando el vehculo circula en la lnea recta, los satlites
laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices
tienen la misma velocidad. En las curvas en cambio, las
ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satlites
comienzan a girar en la cruz.
DIFERENCIAL
-Gracias a esta rotacin, se
toma la reduccin de velocidad
de la rueda interior y se
transfiere a la rueda exterior,
que se acelera .
La vibracin que se hace aparente al aplicar torsin al diferencial
puede ser debida a un cardn curvo o desequilibrado.
CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL
Un gemido o zumbido continuo de raspado, puede ser el resultado de
rodajes de pin daado. Un gemido audible del ciclo al acelerar lo
suficiente para mantener la marcha, se debe probablemente a un mal
contacto de corona y pin.
Un sonido metlico sordo al acelerar o desacelerar, frecuentemente es
causado por deformacin de los orificios de las bridas en el cardn.
Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda estn en buen estado, es
probable que los piones diferenciales estn daados.
Un sonido rechinante fuerte, por lo general significa que los piones
diferenciales estn a punto de fallar completamente, o que los dientes
en el anillo y pin estn rotos.
PARTE I V
SISTEMA DE
DIRECCIN
CONTROLES EN LA DIRECCIN
BOMBA
SERVO
Ruidos en la

servodireccin
DEPSITO DE
ACEITE
Controlar el nivel
MANGUERAS DE
LA DIRECCIN
Revisar que no existan fugas
VOLANTE
Vibraciones
Golpes
CAA DE
DIRECCIN
Que no se
ponga dura
CAJA DE
DIRECCIN
Dificultad para
mantener la
direccin recta
El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El nivel
debe coincidir con la marca MAX de la varilla.
MIN
FULL MAX
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA DIRECCIN
Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el aceite con el
motor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.
CASTER ( AVANCE )
HACIA ADELANTE
Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de
pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea
recta
esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es
la tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta lo que le da
una mayor estabilidad.
Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus de
una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el volante.
A - Caster (Avance) V - Lnea Vertical
CAMBER ( CADA )
Eje
Direccional
CAMBER
( - ) NEGATIVO
VERTICAL

Es la inclinacin en sentido lateral de las
ruedas.
Si las ruedas se inclinan hacia afuera, diremos que la cada es positiva.
La cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior de la
rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior
que es ms robusto y puede absorberlas sin ninguna dificultad.
Se prefiere un Camber Positivo.
Eje
Direccional
VERTICAL
CAMBER
( + ) POSITIVO
INCLINACIN DEL PIN
PIVOTE
VERTICAL
EJE DIRECCIONAL
La inclinacin del pin pivote es la
inclinacin del ngulo hacia
adentro.
La inclinacin del pin permite que
las ruedas puedan girar con mayor
facilidad.
Tambin impide que los golpes
de los baches, u otros accidentes
del camino se trasmitan al volante.
CONVERGENCIA ( TOE-
IN )
Convergencia Negativa
PROYECTADO
HACIA ADELANTE
DEL VEHCULO

La convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero
de las ruedas. La convergencia, es necesaria para contrarrestar la
tendencia que tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su
inclinacin.
Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de
la convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
Convergencia Positiva
NGULOS DE CURVA ( GIRO MXIMO DE
RUEDA )
A = ngulo de rueda izquierda
B = ngulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas
ngulos de curva son los ngulos
formados por las ruedas interior y
exterior cuando estn giradas
totalmente.
Cuando el vehculo es conducido
por una curva, la rueda interior gira
ms que la exterior para que
pueda girar alrededor de un mismo
centro.
Si las ruedas tuvieran un centro de
giro diferente, el desgaste de los
neumticos sera muy notable
fuera del sector correspondiente a
la marcha recta, ya que las ruedas
tienen una tendencia a apartarse
o juntarse.
SUSPENSIN
Verificar que la tuerca de
fijacin y las arandelas se
encuentren bien sujetas
INSPECCIN Y CONTROL DE AMORTIGUADORES
Revisar posibles fugas de
aceite
Chequear los soportes
Comprobar la fijacin
Inspeccionar los jebes
Comprobar que no hallan hojas de muelles rotas o
dispersas,
lo que indicara que el perno central est roto
INSPECCIN Y CONTROL DE LA SUSPENSIN
Verificar que las abrazaderas se encuentren en buen estado
y bien ajustadas
Revisar que las bridas, pines y bocinas no tengan desgaste
Observar que los muelles no se encuentren fatigados
Paquete de
Muelles Auxiliar
Paquete de Muelles
Principal
DESPIECE DEL PAQUETE DE MUELLES
FRENOS
CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS
+ Controlar su buen funcionamiento y que
no se presenten fugas de aire ni de fluido
+ Control del estado de los forros de freno
+ Inspeccin del compresor
+ Depsitos de aire comprimido
+ Vlvulas de freno
+ Cilindros de freno
SISTEMA DE FRENOS
COMPRESOR
DEPSITOS
DE AIRE
CILINDRO
Y ZAPATAS
DE FRENO
FRENO DE PI
FRENO DEL
REMOLQUE
CONTROL DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
PURGADO DE TANQUES DE AIRE
Diariamente, purgue los
depsitos de aire del sistema de
frenos, para
eliminar los sedimentos
Controle diariamente el nivel del deposito
del lquido de frenos
El nivel debe hallarse entre las marcas
MAX y MIN
Utilice liquido de frenos DOT 4
Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir
el siguiente procedimiento :
INSPECCIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS
Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire
seale 120 psi. Detener el motor y observar el
manmetro durante 4 minutos. La presin no debe
descender ms de 8 psi.
Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro mar-
que 120 psi. Presionar el pedal y mantenerlo as por 2
minutos. La presin no debe descender ms de 5 psi.
Si la cada es mayor, es seal que existen fugas en el
sistema.
NEUMTICOS
NEUMTICOS DELANTEROS :
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
Revisar los neumticos delanteros referente a las
concavidades de desgaste, lo que es sntoma de :
desbalanceo, rodajes de rueda flojos y variacin del
radio de pivoteo.
Comprobar el desgaste lateral de los neumticos de-
lanteros, lo que es seal de defectos de conver-
gencia ( Toe - In ) o divergencia ( Toe - Out ).
Verificar el desgaste anormal en la mitad exterior,
lo cual es sntoma de defectos de cada ( Camber ).
Observar otros desgastes en la parte central o late-
ral que indicaran presiones incorrectas de inflado.
NEUMTICOS POSTERIORES :
Observar la banda de rodadura de los neumticos
posteriores en lo que se refiere a un desgaste a-
normal en el taln y flancos, lo que indica un de-
fectuoso montaje gemelo.
Verificar si hay tendencias evidentes del desgaste
entre los neumticos gemelos. Si hay marcas de
desgaste reportarlas. Controlar las tendencias al
desgaste de la convergencia lo que significara
que el eje est torcido.
Controlar los neumticos especialmente las ruedas gemelas
PSI
Comprobar tambin que no haya desgastes irregulares,
ni piedras incrustadas en la cocada entre las duales.
Medir la presin diariamente y cerciorarse de que estn en
buen estado

T
I
P
O
S

D
E

A
R
O
S
DROP CENTER - TIPO
DISCO
TRILEX
DROP CENTER - TIPO
TUBULAR
ARTILLER
O
MONTAJE FRONTAL
ARO
TAMBOR
AROS DROP - CENTER
MONTAJE POSTERIOR
PARTE V
SISTEMA ELCTRICO
BATERA :

La batera es un acumulador de energa que cuando se
le alimenta corriente continua (proceso de carga) transfor-
ma energa elctrica en energa qumica. Cuando se to-
ma corriente elctrica del acumulador (proceso de des-
carga), la energa qumica acumulada se transforma en
energa elctrica.
SISTEMA ELCTRICO
La batera tiene tres funciones :
SISTEMA ELCTRICO
LNEA POSITIVA
LNEA NEGATIVA,
DE MASA,
O DE TIERRA
24 V
CONEXIN EN
SERIE
12 V LNEA POSITIVA
LNEA NEGATIVA,
DE MASA,
O DE TIERRA
CONEXIN EN
PARALELO
+
+
- -
+ +
- -
1. Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor.
2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico.
3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando la
demanda de electricidad excede la capacidad del alternador.
EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :
SISTEMA ELCTRICO
EL MAL CONTACTO
EL BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO
ARRANQUE AUXILIAR
oNo utilice una batera auxiliar con capacidad inferior a la
batera del vehculo.
oNota
oNunca debe utilizarse equipo de carga rpida como auxiliar
opara el arranque. El alternador quedar seriamente averiado.
oCompruebe y si el caso lo exige restablezca el nivel correcto
del electrolito de la batera del vehculo antes de accionar el
arranque.
oEn una emergencia si la carga de la batera del vehculo no
es suficiente para accionar el arranque, puede utlizarse una
batera auxiliar conectada en paralelo en serie y con
conexiones bien firmes.
oSi se valiese de la batera de otro vehculo, desconectarla
previamente del circuito elctrico de aquel vehculo.
ARRANQUE AUXILIAR

EN EL CASO DE VEHCULOS CON SISTEMA DE
INYECCIN

ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE :

NO HACER PUENTE ENTRE LAS BATERAS, RETIRAR LA

BATERA DESCARGADA Y COLOCAR OTRA CON LA CARGA

COMPLETA
NO INVERTIR LA POLARIDAD DE LA BATERA
EL HACER CASO OMISO A ESTAS INDICACIONES, PRODUCIR

DAOS EN LA COMPUTADORA ( ECM ) DEL SISTEMA
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocir-
cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
REGLAS DE SEGURIDAD
SISTEMA ELCTRICO
Para realizar trabajos de soldadura elctrica en el
vehculo, efectuar siempre esta misma operacin.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental
del motor y daos al computador.
REGLAS DE SEGURIDAD
Desconectar el cable de la batera antes de ponerla en
carga intensiva. Esto es indispensable que se haga en los
sistemas elctricos equipados con alternador y computadoras
para evitar daar estos componentes.
Batera
Descargad
a
+
-
2
-
1
3
4
Batera
Cargada
+
A Tierra
Al Arrancador
Al Arrancador
A Tierra
Al Chasis (vehc. bat. Desc.)
SISTEMA ELCTRICO
Para retirar la batera se desconecta primero el cable de masa.
Despus de reinstalarla, el cable de masa es el ltimo que se
conecta.
CONEXIN PARA
ARRANQUE CON
BATERA AUXILIAR
REGLAS DE SEGURIDAD
e No emplear jams un cargador rpido como fuente de
corriente auxiliar para arrancar el motor.
SISTEMA ELCTRICO
e El gas de la batera es inflamable y explosivo, no
acercar llamas ni producir chispas cerca de las bateras.
Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO
1. Las bateras equipadas con indicadores de ojillos,
deben revisarse en relacin a su carga.
SISTEMA ELCTRICO
2. Aunque este tipo de bateras requieren poco servicio,
peridicamente revise y limpie los bornes,
los terminales,
las conexiones,
el portabateras
y el soporte.
BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO
1. Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito
regularmente. Aada nicamente agua destilada si es
necesario, pero no sobrellene; esto ocasionar fallas.
SISTEMA ELCTRICO
2. Cambie las partes que estn corrodas o daadas y man-
tngalas siempre limpias.
BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO
3. Mantener limpia la parte superior de la batera.
Cuando sea necesario, lave y enjuague con agua
mineral o agua natural. No permita que sta ltima
penetre en las celdas de la batera.
SISTEMA ELCTRICO
4. Revisar el sistema elctrico si la batera se descarga
con frecuencia.
CONTROLAR
:
SISTEMA ELCTRICO
1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placa
de rodaje.
2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, espejos
retrovisores y reservorio de agua para el limpiaparabrisas.
3. Limpiar las lunas interna y externamente.
> Controlar que las bateras se hallen firmemente sujetas
CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES
> Controlar el estado de los soportes de la batera
> Controlar el estado de la caja portabateras, su fijacin
limpieza y tapa.
CHASIS Y
CARROCERIA
CONTROLAR :
C A B I N A
1. Verificar el funcionamiento de las luces de advertencia,
luces testigos e interruptores.
2. Revisar el funcionamiento y la condicin de la llave de
arranque, la chapa y el botn de arranque.
3. Comprobar el funcionamiento de los instrumentos.
4. Chequear el funcionamiento de todos los mandos,
palancas e interruptores.
CONTROLAR :
C A B I N A
1. Chequear los asientos, cinturones de seguridad y extintor
contra incendios ( revisar fecha de vencimiento ).
2. Comprobar la condicin y funcionamiento de las ventanillas
y manijas de puertas.
3. Verificar el estado y la carga del extinguidor.
PARTE VI
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
No mantenga el motor en mnimo por perodos excesivamente
largos. Los periodos en mnimo mayores de 05 minutos daan el
motor al bajar la temperatura de la cmara de combustin,
ocasionando una combustin deficiente. Asimismo el combustible
no quemado, lava los anillos y cilindros, produciendo desgaste
prematuro de los mismos; as como tambin contaminacin y
deterioro del aceite lubricante, acelerando el desgaste de los dems
componentes del motor.
Cuando tenga necesidad
de hacer funcionar el
motor en mnimo,
mantenga una velocidad :
No menor de 1000 r.p.m.
Ni mayor de 1200 r.p.m.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Si el motor empezara a recalentar, reduzca el
esfuerzo a

que est sometido el motor, soltando un poco el
acelera-

dor o reduciendo un cambio.
Si la temperatura no baja,
parar inmediatamente el vehculo
- Ponga el motor en mnimo de 3 a 5 minutos antes de
apagarlo, despus de haberlo hecho funcionar con
carga. Esto permitir que el motor se enfre .
OFF
ON
START
3 a 5 minutos
- Esto es a fin de reducir las tensiones trmicas en el motor,
para evitar daos al turbocompresor y para evitar prdidas
involuntarias de refrigerante que pueden ocurrir cuando la
circulacin de agua en el motor se interrumpe bruscamente.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El operador toma parte en el programa continuo de mantenimiento
preventivo al completar la Inspeccin Diaria Previa al viaje. Esta es
una inspeccin puramente visual que est diseada para detectar
cualquier problema que hara inseguro que el vehculo saliera a la
carretera. Adems de la Inspeccin Previa al viaje est el Programa
de Mantenimiento Preventivo que normalmente lo lleva a cabo
personal capacitado usando un enfoque sistemtico para cubrir
todos los componentes importantes del vehculo nuevo.

El M. Preventivo es un programa planeado de mantenimiento del
vehculo que ofrece una serie ordenada de procedimientos de
servicio e inspeccin. Un programa de mantenimiento bien aplicado
hace realidad la inversin hecha en el vehculo. La diferencia entre
un vehculo con un mantenimiento deficiente y otro con buen
mantenimiento no aparecer sino hasta tiempo despus. El buen
mantenimiento es necesario para garantizar la expectativa de vida
diseada para el vehculo y sus componentes individuales.

No existe un programa de mantenimiento en firme que se aplique a
todas las operaciones. Un programa de mantenimiento bsico no es
difcil de establecer; el hacerlo lo mas efectivo toma tiempo y esfuerzo,
y se basa en las necesidades y experiencia de cada operacin
individual. El programa en este manual de servicio cubre todos los
tipos de vehculos Volvo con kilometraje de medio a alto y algunas
veces carga pesada.

Para establecer un programa individual, busque en las fuentes de
informacin que normalmente estn disponibles, tales como:
4 Reportes de reparacin o quejas del operador.
4 Uso inusual de partes.
4 Fallas o problemas repetitivos encontrados durante la
4 inspeccin.
4 Mantenimiento o reparaciones no programadas.
4 Fallas en carretera.

ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

Este programa de mantenimiento ha sido basado en el
progreso de la tecnologa vehicular y las mejoras en la
calidad del aceite para simplificar el mantenimiento. Para
simplificar la programacin, el programa ha amarrado el
mantenimiento a los lmites lgicos de tiempo o
kilometraje para hacer fcil anticipar el servicio necesario.
Para la mayora de las operaciones en carretera, el
programa de 24,000 Km. (15,000 millas) o 4 meses se
puede aplicar con pocos cambios.

Es importante que los intervalos programados se
atiendan como los lmites. El mantenimiento se puede
hacer antes bien sea de llegar a los 24,000 km (15,000
millas) o antes de los 4 meses pero deben hacerse con
o antes de haber alcanzado el lmite de kilometraje o de
tiempo.

VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO
Un programa de mantenimiento bien planeado ofrece las siguientes
ventajas:
4 El mnimo costo obtenible de mantenimiento.
4 Mxima disponibilidad del vehculo.
4 Mejor economa de combustible.
4 Menos fallas en carretera; mayor confiabilidad.
4 Aumento en la confianza del cliente, mejores
4 relaciones pblicas.
4 Menos posibilidad de accidentes debido al equipo
4 defectuoso.
4 Menos quejas del operador.

Sin importar la planeacin y los detalles del programa de
mantenimiento, el xito del programa gira alrededor del calibre de la
mano de obra al llevar a cabo la inspeccin real. Una causa principal
de fallas es la inspeccin de lpiz; o sea, el mecnico marca cada
operacin como buena sin hacer en realidad la inspeccin. Una
inspeccin de lpiz frustra el propsito de la inspeccin, el cual es
detectar una falla inminente

FORMATO DE MANTENIMIENTO

Los formatos se crean para diferentes usuarios pero todos con las
mismas referencias con este documento. Cuando se lleva a cabo un
punto de inspeccin, marque el cuadro si el rubro est bien. Si se
necesita realizar mas trabajos, como ajustes, reparaciones, etc.,
registre esta informacin y contine con el siguiente punto de
inspeccin. Los rubros anotados como con falla o que necesitan de
ajuste se deben mostrar al cliente y programar su reparacin.

Es importante usar el formato de inspeccin junto con otros reportes
para lograr el mejor programa de mantenimiento para una aplicacin
especfica. Use los reportes del operador, quejas, uso de partes, fallas
repetitivas, ordenes de reparacin previas, fallas en el camino, etc.
para integrar el historial de mantenimiento.

Los registros deben de juntarse durante la vida del vehculo para
formar un expediente permanente de registro del vehculo.

INSPECCIN BSICA

Nota! El cuestionario de Servicio Bsico incluido es una copia del
original. El documento se puede actualizar sin aviso.

La inspeccin bsica se lleva a cabo a un mximo de 24,000 km
(15,000 millas) o 4 meses, lo que suceda primero.

Todos los puntos de inspeccin se deben llevar a cabo como una
verificacin del funcionamiento o condicin. Todos los defectos se
anotan en el formato de inspeccin para su correccin posterior, si as
lo ordena el propietario del vehculo.

Nota! El tiempo estndar de reparacin para realizar el
Mantenimiento Preventivo de Servicio Bsico se basa en la
inspeccin y el Cambio de Aceite y Filtro, sin ninguna reparacin
o ajuste.

INSPECCIN ANUAL

La inspeccin anual se lleva a cabo adems de la inspeccin bsica.
Esta inspeccin est diseada para abrir los componentes para su
inspeccin o para usar equipo de prueba para registrar el desempeo.
El momento ideal para llevar a cabo la inspeccin anual es justo antes
de la temporada mas difcil, lo que quiere decir justo antes del invierno
en los climas frios y justo antes del verano en los climas calientes.

OTRAS INSPECCIONES

Existen puntos de servicio
adicionales que se llevan a cabo
en intervalos especficos de
kilometraje o tiempo. Estos no
son parte del tiempo bsico de
Mantenimiento Preventivo. Se
deben programar como ajuste o
reparacin realizado al mismo
tiempo que el Mantenimiento
Preventivo y se mencionan en
este documento como
recordatorios solamente.
Consejo de Seguridad

Consejo de Seguridad

Nota! Durante la inspeccin de Mantenimiento Preventivo, revise
la condicin de las etiquetas de precaucin en el vehculo. Si una
etiqueta se daa o estropea al punto en que el mensaje no se
pueda leer, antela en el formato de inspeccin para cambiarla.
DETECCIN DE FALLAS
DEL MOTOR
OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO
COMPRESOR DE AIRE DEFECTUOSO
RESTRICCIN EXCESIVADE SILENCIADOR O
SISTEMADE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS
PRESIN DE CARTER EXCESIVA
RESTRICCIN DE RESPIRADERO
ESCAPE DE GASES
EN EL CILINDRO
REVISAR
CULATADAADA
COMPONENTES DE CILINDRO DAADOS O
DESGASTADOS
PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN
EXCESIVA
CAUSAS PROBABLES
EMPAQUE DE CULATAFUGANDO
REVISAR
REVISAR
DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE
CANTIDADES EXCESIVAS DE
COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS
ACEI TE LUBRICANTE QUE NO SE QUEMA
EN EL CILI NDRO ( QUEMADO EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE O EN EL
TURBOCARGADOR )
HUMO BLANCO
COMBUSTIBLE CON BAJO CETANO
HUMO NEGRO O GRIS
REVISAR
COMBUSTIBLE INADECUADO
FLUJO DE AIRE REDUCIDO
CONTRAPRESIN DE ESCAPE EXCESIVA
HUMO AZUL
CILINDROS QUE NO QUEMAN
TEMPERATURAAMBIENTE MUY FRIA
REVISAR
BOMBADE COMBUSTIBLE QUE NO
FUNCIONA
COMBUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE
REVISAR
ARRANQUE CON DIFICULTAD
CIGEAL QUENO GIRA FALTA DECOMBUSTIBLE
REVISAR
BATERA DESCARGADA
CIGEAL QUE NO GIRA
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE
INADECUADA
SISTEMADE ARRANQUE
TERMINALES DAADAS O CORRODAS
BAJO SUMI NISTRO DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE
PRDIDADE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA
FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE
FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCOMPUESTAO MALAINSTALACIN
VELOCIDAD DEARRANQUEBAJA
REVISAR
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE
INADECUADA
BATERA DESCARGADA
SISTEMA DE ARRANQUE
FUGAS DECOMPRESIN
BAJACOMPRESIN
REVISAR
REVISAR
OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR
MARCHA INESTABLE O
CASCABELEO
FALTA DE POTENCIA
REVISAR REVISAR
CILINDROS QUE NO QUEMAN
COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
TEMPERATURAALTADE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS
COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
TEMPERATURAALTADE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS
RESTRICCIN DE ENTRADADE AIRE ALTAO
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
APLICACIN DE MOTOR
TEMPERATURADE ENTRADADE AIRE ALTA
OPERACIN A MUCHAALTITUD
SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES
INCORRECTA
DETONACIN
REVISAR
TEMPERATURADE REFRIGERANTE BAJA
SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE
AIRE
FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLEAEREADO
REVISAR
REVISAR
FALTA DECOMBUSTIBLE
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
LINEAS DE COMBUSTIBLE,CONEXIONES O
FILTROS DAADOS O FLOJOS
INYECTORES DEFECTUOSOS
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U
OBSTRUIDAS
BOMBAO ENSAMBLE IMPULSOR DESGASTADOS
O DESCOMPUESTOS
OBSTRUCCIN DEFLUJO INSTALACIN DEFECTUOSA
REVISAR
REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA
FILTROS DE COMBUSTIBLE TAPADOS
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE
MENORES DE 6C POR ARRI BADEL
PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE
PLACA DE ENFRIAMIENTO DAADAO
BLOQUEADA( SI EST EQUIPADO )
CONEXIN RESTRINGIDA, INCORRECTA O
LINEAS DE RETORNO DE LAPARTE POSTERIOR
DE LACABEZA FALTANTE
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
REVISAR
SI LES LLEGA COMBUSTIBLE
COMSUMO ALTO DEACEITELUBRICANTE
FUGAS EXTERNAS
CONTROL DEACEITEEN EL
CILINDRO
REVISAR
CRTER SOBRELLENADO
ACEITE EN LOS TANQUES DE AIRE
FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES,
UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O
EMPAQUES
TUBO DE RESPIRADERO TAPADO
CRTER SOBRELLENADO
COMPONENTES DEL CILINDRO
DESGASTADOS O DAADOS
MUGRE EN EL SISTEMADE
ADMISIN
FUGAS INTERNAS
FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE
DEL TURBO
GUAS O SELLOS DE VLVULA
DESGASTADOS
FUGAS EN EL NCLEO DEL
ENFRIADOR DE ACEI TE
REVISAR
REVISAR
PRESIN DE ACEITE BAJA
REVISAR CON TEMPERATURA DE SALIDA DE AGUA MINIMA DE
88C (190 F)
ACEITE LUBRICANTE
REVISAR NIVEL DE ACEITE
VISCOSIDAD DE ACEITE
LUBRICANTE
DISOLUCIN DE REFRI GERANTE
O COMBUSTIBLE
CIRCULACIN POBRE
ENFRIADOR PARCIALMENTE
RESTRI NGIDO
VLVULADE DERIVACIN
DE FILTRO QUE NO FUNCIONA
ADECUADAMENTE
VLVULAREGULADORADE PRESIN
QUE NO FUNCIONAADECUADAMENTE
TAPONES DE FLECHADE
BALANCINES FALTANTES
PERDIDADE SUCCIN DE ACEITE
DESGASTE U HOLGURAEXCESIVA
DE COJINETE PRINCIPAL
CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL MONOBLOQUE
MANOMETRO DE PRESIN
MANMETRO DESCOMPUESTO
MANMETRO O LINEA
OBSTRUDA
BOMBA DE ACEITE
PRDIDADESUCCIN DE ACEITE
VLVULADE ALIVIO QUE NO
FUNCIONA
FUGAEN BRIDA
(LADO DE PRESIN)
BOMBADE ACEITE DESGASTADA
O DAADA
REVISAR REVISAR
REVISAR
REVISAR
TEMPERATURA DE OPERACIN DE
REFRIGERANTE ANORMAL
MAS DE LO NORMAL MENOS DE LO NORMAL
REVISAR REVISAR
NIVEL DE REFRIGERANTE INADECUADO
CIRCULACIN DE AIRE POBRE
TAPN DE CONTROL DE PRESIN
MANGUERAS DAADAS / TAMAO ERRNEO
BANDAS QUE PATINAN
VENTILADOR INOPERANTE
FLUJO DE REFRI GERANTE INSUFICIENTE
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
AI RE EN EL REFRIGERANTE
GASES DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE
BOMBADE AGUAINOPERANTE
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
CONDICIN DEL RADIADOR

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Ralph Aramburu Cornejo

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