SISTEMAS DE LUBRICACION DE MOTORES DIESEL El aceite lubricante se encuentra en un depsito o crter, en la parte inferior del motor.

El aceite circulante alrededor del motor diesel ayuda a remover algo del calor de la combustin, pero su principal funcin es reducir la friccin entre las partes mviles y fijas. Es bombeado desde el crter, a travs de filtros y conductos hacia: Los cojinetes principales (los que soportan el cigeal), los balancines en la cabeza del cilindro(que operan las vlvulas), las cabezas de biela (donde conectan la biela y el cigeal) y el tren de vlvulas. En la mayora de los motores de tamao pequeo a mediano, los anillos del pistn y las paredes del cilindro son lubricadas por chapoteo de aceite debido a la rotacin del cigeal. Muchos motores grandes tiene lubricadores separados para cada cilindro, los cuales proporcionan un suministro independiente de aceite para lubricar el movimiento reciprocante de los pistones en los cilindros. Despus de este recorrido todo el aceite se devuelve al crter de donde es recirculado.

MOTORES DIESEL DE BAJA,MEDIA Y ALTA VELOCIDAD Los motores diesel son clasificados como de alta, media o baja velocidad Motores de alta velocidad, tales como los usados para transporte terrestre, operan a velocidades de 1250 r.p.m. o ms. Requieren combustibles de alta calidad y usualmente trabajan con combustibles altamente refinados con un contenido de azufre bajo. Estos motores pueden ser de aspiracin natural(que no son sobrecargados), y pueden ser de dos o cuatro tiempos. Tienen cilindros de hasta 250 mm de dimetro y tienen potencias de hasta 200 hp por cilindro. Hay motores multicilindros con salidas de hasta5000 hp disponibles en el mercado. Los cilindros de motores de alta velocidad son normalmente lubricados por bao de aceite en el cigeal y por lubricacin forzada en los pistones. Los motores de velocidad media, son los usados en la generacin de electricidad, son aquellos que operan a una velocidad entre 350 y1250 r.p.m. Los motores ms pequeos en esta categora casi siempre operan con combustibles destilados de alta calidad. Combustibles un poco ms pesados, con alto contenido de azufre, pueden ser usados en motores ms grandes. Los motores ms nuevos de velocidad media son sobrecargados y generalmente de cuatro tiempos. El tamao de los cilindros y el rango de salida va desde los 225 mm de dimetro, con potencias desde 130 hp por cilindro, hasta600 mm de dimetro desarrollando 1500 hp por cilindro. Existen grandes motores de velocidad media, en V, que producen potencias de salida superiores a los 30000 hp y poseen ms de 20cilindros. Los motores de velocidad media ms pequeos tienen sus cilindros lubricados por chapoteo del cigeal. Los motores ms grandes tienen lubricadores separados por cilindro que suministran aceite adicional a las paredes de los cilindros. .

LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL Un lubricante para motores diesel est diseado para prolongar la vida del motor y reducir los costos operacionales. Este lleva a cabo varias funciones: Lubricacin: an el motor ms eficiente lubricado gasta casi el 20% de su potencia de salida en evitar la friccin. La funcin principal de un lubricante para motores diesel es por lo tanto reducir el desgaste entre las partes mviles a un mnimo absoluto. El lubricante debe ser capaz de proveer una pelcula efectiva en los anillos del pistn y las camisas del cilindro, en las superficies mviles en el tren de vlvulas, en las conexiones de la biela, los cojinetes del cigeal y si es turbo cargado tambin en sus cojinetes. Refrigeracin: la mayora del calor generado por un motor diesel se pierde en los gases de escape y mucho del que queda es transferido al sistema de refrigeracin. Sin embargo, casi un 5 al10% de la energa generada por la combustin de combustible es trasladada al lubricante del motor, el cual, debe ser por lo tanto un refrigerante eficiente. Sellado: presiones de hasta 50 bar, que es 50veces la presin atmosfrica, son generadas en los cilindros durante el tiempo de compresin de algunos motores diesel. An, presiones ms elevadas por encima de 70 bar, pueden ser alcanzadas durante las etapas iniciales del tiempo de potencia. Con el fin de mantener la potencia, el lubricante debe proveer un sello efectivo entre el pistn y las paredes del cilindro y evitar que haya fuga de gases por este espacio. Proteger contra la corrosin: los productos de la combustin de combustibles pueden ser corrosivos, particularmente a altas temperaturas generadas en el interior del motor diesel. El lubricante debe ser capaz de prevenir la corrosin de los metales del motor. limpieza: el holln y otros materiales insolubles se pueden acumular en el aceite del motor como resultado de una combustin incompleta de combustible. Contaminantes slidos se pueden formar como resultado del desgaste y la corrosin. Estas partculas pueden causar desgaste, bloqueo de filtros de aceite y conductos de lubricacin y llegar a depositarse en las superficies de trabajo para impedir su libre movimiento. Un aceite para motores diesel debe ayudar a mantener los contaminantes lejos de las superficies lubricadas. Esto se puede hacer manteniendo los contaminantes slidos en suspensin, impidiendo que se agrupen y se depositen como lodos. Los lubricantes de motores diesel modernos son sustancias complejas. Estn basados en aceites minerales altamente refinados y por razones que aclararemos ms adelante contienen hasta un20% en aditivos.

LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA LUBRICANTES DE MOTORES DIESEL Las funciones de un lubricante para motores diesel se llevan a cabo en un ambiente en extremo hostil, frecuentemente por perodos prolongados. En un motor trabajando, el aceite en el crter puede alcanzar temperaturas de hasta 100 C y es continuamente agitado y mezclado con aire agua y otros contaminantes. En los anillos del pistn, se espera que el aceite lubrique eficientemente el movimiento deslizante a temperaturas cercanas a los 300 C. Cualquier aceite que entra en la cmara de combustin est expuesto a temperaturas, an, ms elevadas. El lubricante tambin debe soportar las cargas pesadas transportadas por los cojinetes de cabeza de biela, por las levas y seguidores que regulan la apertura y cierre de las vlvulas de entrada y salida. Si un lubricante para motores diesel es apto para desempear apropiadamente sus funciones, bajo estas condiciones tan severas, debe poseer las siguientes propiedades. Viscosidad La viscosidad de un aceite para motor, que es su resistencia a fluir, es su propiedad ms importante. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para mantener una adecuada pelcula de lubricacin a las velocidades, cargas y temperaturas alas que opera el motor. Tambin debe proveer un sello efectivo entre los anillos del pistn y las camisas de los cilindros. De otro lado, el aceite no debe ser tan viscoso que cause arrastre excesivo, reduciendo la potencia de salida e incrementando el consumo de combustible. Indic de viscosidad La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. La medida de este cambio puede ser expresada en trminos del ndice de viscosidad del aceite. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura que aquellos con bajo ndice de viscosidad. La mayora de los aceites para motores diese lmultgrados contienen aditivos, conocidos como mejoradores del ndice de viscosidad, los cuales incrementan su ndice de viscosidad. Esto aceites son lo suficientemente delgados a bajas temperaturas para minimizar el arrastre viscoso cuando se arranca en fro. Al mismo tiempo, son los suficientemente viscosos a las temperaturas de operacin del motor para proporcionar una pelcula de aceite que da una efectiva lubricacin y sellado. Sin embargo, este tipo de aditivo puede deteri-rarse debido al efecto de cizallamiento o tritura cin, que sufre en las pequesimas holguras delos cojinetes del motor y que puede romper las molculas grandes del aditivo, desmenuzndolo. Cuando estos aditivos se deterioran, la viscosidad del aceite vara ms con la temperatura

GRADOS DE VISCOSIDAD Las viscosidades de los aceites para motores diesel estn normalmente especificadas por los grados SAE de acuerdo con el sistema creado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. algunos de estos grados estn basados en las medidas de viscosidad realizadas a 100 C mientras los otros, los llamados grados W, estn basados en las medidas de viscosidad efectuadas a temperaturas que oscilan entre -5 y -30 C. Los mtodos usados para medir las viscosidades a bajas y altas temperaturas son diferentes y sus valores son por lo tanto reportados en diferentes unidades. Los aceites minerales puros tienden a satisfacerlos requerimientos de solo un grado, ya sea grado de alta o baja temperatura. Estos son conocidos como aceites mongrados. Los aceites que contienen mejoradores del ndice de viscosidad, sin embargo pueden ser capaces de cumplir con los requerimientos de dos grados simultneamente, uno a alta temperatura y otro a baja temperatura. Esta categora de los lla-mados aceites multigrados incluyen muchos aceites para motores diesel. Cuando el mejorador del ndice de viscosidad sufre cizallamiento y se deteriora, su efectividad disminuye, de modo que un aceite 20W50 no tarda en verse reducido a 20W40, o incluso 20W30. Los aceites para motores diesel que son usados en ambientes fros deben permanecer lo suficientemente fluidos a bajas temperaturas para circular alrededor de un sistema de lubricacin tan pronto como el motor es arrancado. La viscosidad, la bombeabilidad y el punto de fluidez son factores importantes. El punto de fluidez de un aceite es la temperatura ms baja a la cual fluye. Los aceites para motores diesel pueden contener depresores del punto de fluidez, aditivos que bajan el punto de fluidez. En la prctica, un aceite no puede ser usado cuando la temperatura ambiente es menor de 10C por encima de su punto de fluidez. Es importante anotar que el punto de fluidez de un aceite en uso puede volverse mayor que el de un aceite sin usar debido al desgaste normal y la presencia de residuos de combustible sin quemar.

Resistencia a la corrosin Cuando el combustible diesel es quemado, se producen grandes cantidades de agua, cada litro de combustible produce ms de un litro de agua. Tambin se producen cidos fuertes especialmente, si el combustible tiene un alto contenido de azufre. Los cidos son igualmente formados si el aceite lubricante est extremadamente oxidado. Estos subproductos pueden ser altamente corrosivos y pueden atacar los componentes del motor. Los aceites para motores diesel son formulados para proteger contra la corrosin, particularmente la causada por los cidos. Estos contienen inhibidores de corrosin, frecuentemente metales que contienen detergentes alcalinos, que son capaces de reaccionar y neutralizar los cidos nocivos a medida que se forman. La reserva de materiales alcalinos en un aceite puede ser expresada en trminos delNmeroBase Total (TBN) del aceite. Esta medida da una indicacin de la habilidad del aceite para neutra lizar los cidos fuertes y proteger contra la corrosin causada por ellos. Propiedades Anti desgaste Cuando los componentes de un motor diesel estn sometidos a altas cargas, las pelculas lubricantes entre las superficies adyacentes mviles pueden romperse y el contacto directo me-tal-metal puede ocurrir. Esta situacin, genera un incremento en la friccin y el desgaste, es muy probable que ocurra entre los anillos del pistn y las camisas del cilindro de motores grandes de pistn rgido, de alta potencia y en los trenes de vlvulas de motores pequeos de alta velocidad. Esto puede ser evitado usando aceites que contienen aditivos antidesgaste o de extrema presin. Estos aditivos forman una pelcula qumica sobre las superficies en contacto a la cual las protege y les ayudan a soportar altas cargas.

M OTOR 4 TIEMPOS

ANALISIS DE ACEITES USADOS Contaminacin del aceite lubricante La combustin completa de un combustible en base de hidrocarburos en un exceso de aire (mezcla de oxgeno y nitrgeno) produce dixido de carbono, agua y trazas de xido de nitrgeno. La presenciade azufre en todos los grados de combustiblescomerciales conduce a la formacin de xidos de azufre. Estos xidos combinados con el agua de la combustin producen cidos inorgnicos de azufre los cuales son corrosivos. En la prctica la combustin tiende a ser incompleta dando como resultado la produccin del monxido de carbono y cidos orgnicos solubles en el aceite. Estos cidos pueden producir lacas livianas. Los componentes insaturados del combustible pueden reaccionar ms por polimerizacin formando lacas pesadas y materiales resinosos los cuales pueden ser ms o menos solubles en el aceite; materiales insolu-bles en el aceite conocidos como carbn u holln pueden ser producidos. El holln o carbn no es carbono puro pero est compuesto de sustancias ricas en carbono. La mayora de estos productos de combustin son expulsados a travs del sistema de escape del motor. Sin embargo, una proporcin menor pasa como blow-by entre los anillos del pistn y las camisas, ste blow-by entra en contacto con el aceite en el crter, el cual los absorbe. En motores turbo cargados, el aceite es enviado a lubricar el compresor. La alta temperatura delos gases de escape, combinada con el oxgeno que pasa a travs de los sellos, puede incrementar marcadamente el nivel de oxidacin en el aceite, aumentando las cantidades de cido y materiales tipo laca. Los motores diesel de alta velocidad con pequea capacidad en el crter, generalmente tienen caractersticas pobres de combustin, por lo tanto introducen altos niveles de holln en el aceite con cantidades variables de lacas. Los altos niveles de contaminacin con holln en los aceites de crter de estos motores son la primera causa de la formacin de lodos. Todo lo anteriormente descrito son vas normales de contaminacin que pueden afectar el aceite en motores diesel razonablemente bien mantenidos. Puede tomarse por regla general que motores mal mantenimiento tendrn peores caractersticas de combustin y mayores niveles de contaminacin que motores con buen mantenimiento. Una relacin alta de consumo bajar el nivel de contaminacin encontrada en el lubricante a causa de la adicin de aceite nuevo. Contrariamente una relacin baja de consumo de aceite incrementar el nivel de contaminacin en el aceite de crter debido a que los contaminantes no son removidos ni diluidos por aceite nuevo. Fallas de los empaques o agrietamiento del bloque del cilindro permitirn que ocurran altos niveles de contaminacin con refrigerante. El refrigerante puede ser agua o puede ser anticongelante de glicol. Tal contaminacin causar anormalmente altos niveles de lodos y formacin de lacas. El bloqueo de los filtros de aceite y la desviacin de ste a travs del by pass del filtro permitirn que partculas circulen libremente en el motor, pudiendo presentarse desgaste excesivo de cojinetes. Partculas grandes de holln tambin permanecern en el aceite y contribuirn a la formacin temprana de depsitos en el motor y a la disminucin del flujo de aceite. Filtros de aire ineficientes permitirn que polvo abrasivo deslice, entre al aceite a travs de los gases de blow-by. Esto causar desgaste excesivo del motor. El comienzo del desgaste excesivo puede ser mostrado por un incremento del nivel de metales de desgaste en el aceite tales como residuo de metales.

EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE Cojinetes Las fallas de cojinetes relacionadas con el aceite lubricante se atribuyen generalmente a dos fallas: A la falta de lubricacin o a tierra en el aceite. La falla de lubricacin o agotamiento en el aceite lubricante significa que la pelcula de aceite entre el mun del cigeal y el cojinete es insuficiente. El funcionamiento prolongado del motor con una insuficiente pelcula de aceite causar que el deterioro del cojinete aumente rpidamente yendo desde un rozamiento a un desgaste excesivo para llegar finalmente al atoramiento del cojinete. En la primera etapa es el "Rozamiento"; se puede ver el desplazamiento de la capa de plomo estao, normalmente en el centro del cojinete. En la segunda etapa, "Desgaste excesivo", se desplaza el aluminio en el centro del cojinete. Y la etapa final es el "Atoramiento" total. En las tres etapas, el mun desplaza parte del material del cojinete desde la corona hacia la superficie de contacto de cada mitad de cojinete. La cantidad de material desplazado depende de la severidad de la falta de lubricacin

La contaminacin en el aceite produce abrasin y su resultado es la rayadura de la superficie del cojinete al desaparecer la pelcula del aceite. Las partculas de hierro, acero, aluminio, plstico, madera, tela, etc., tambin pueden deteriorar las superficies del mun. Al irse gastando las superficies del cojinete y del mun, aumenta los espacios libres y cambia el espesor de la pelcula de el aceite dando como resultado el apoyo desigual de las superficies. Una de las principales causas del aceite contaminado es un filtro obstruido. Los filtros obstrudos permiten que el aceite sin filtrar conteniendo partculas de desgaste, tierra y residuos, alcancen a los cojinetes, rayndolos y deteriorando sus superficies. Un aceite excesivamente sucio puede producir deterioro an despus de cambiar el aceite. Parte de los abrasivos anteriores pueden haber quedado incrustados en el cojinete y hacer que el cojinete acte como esmeril en el cigeal.

FRICCION Qu es friccin? Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al movimiento. Esta fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es pequea como lo es por ejemplo cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre una superficie de nieve, el movimiento es suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las superficies se tornan calientes y s desgastan. Esto pasa, por ejemplo cuando las pastillas de los frenos son aplicadas para disminuir la velocidad de una rueda. Qu causa la friccin? La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio electrnico, an las superficies aparentemente ms lisas, muestran muchas rugosidades o asperezas. Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn tocando una con la o tra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y la presin sobre estos es enorme. Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas una con las otra y se pueden soldar. Entre ms s presione una superficie con la otra mayor ser la friccin. Las consecuencias de la friccin En la mayora de las mquinas es importante mantener la friccin entre las partes mviles a un mnimo. Cuando la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajo adicional para continuar l movimiento. Esto genera calor y gasto de energa. La friccin tambin incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de la mquina.

LA FRICCION Como la fuerza fraccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es posible definir un valor conocido como coeficiente de friccin, el cuales igual a la friccin dividida por la carga. El coeficiente de friccin depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Para slidos ordinarios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando un lubricante est presente entre las dos superficies, el coeficiente de friccin y por lo tanto la fuerza necesaria para producir el movimiento relativo, se reduce De acuerdo a las leyes de friccin l coeficiente dela friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica, ste vara ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad de deslizamiento. La fuerza necesaria para que un cuerpo comience a deslizarse sobre otro, o sea, la friccin esttica es siempre mayor que la friccin dinmica que es la fuerza necesaria para que se mantenga en movimiento una vez ste haya comenzado. Friccin Friccin x 2Friccin x 3FriccinFriccinFriccin== Movimiento La primera ley de la Friccin La segunda ley de la Friccin fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es independiente de el rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza opuesta a su movimiento ser la misma s el ladrillo se desliza sobre su cara inferior, sobre su cara anterior o sobre su cara lateral. La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la carga ejercida por una superficie sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.

LUBRICACION Qu es la lubricacin? Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles es denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es conocido como lubricante. Cmo la lubricacin reduce la friccin? La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, el lquido puede ser tomado como si formara un nmero de capas con las dos capas externas, superior e inferior adheridas firmemente a las superficies. A medida que una de las superficies se mueva sobre la otra, las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las superficies mientras que las capas inter-nas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no est gobernada por la fuerza requerida para separar las asperezas delas dos superficies opuestas y poder moverse una sobre otra. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que la fuerza necesaria para superar la friccin entre dos superficies sin lubricar. Las consecuencias de la lubricacin Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce l desgaste. Sin embargo, an el mejor lubricante, nunca podr eliminar la friccin completamente. En el motor de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es usada para superar la friccin.

LA LUBRICACION a lubricacin siempre mejora la suavidad del movimiento de una superficie sobre otra. Esto puede ser logrado en una variedad de formas. Los diferentes tipos de lubricacin normalmente son denominados Regmenes de Lubricacin. Transiciones entre los diferentes regmenes tienen lugar durante l ciclo operacional de las mquinas. Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies mviles estn completamente separadas por una pelcula de lubricante como l modelo descrito en la pgina anterior. Esta forma de lubricacin es conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. El espesor de la pelcula de aceite depende principal-mente de la viscosidad del lubricante, una medida de su espesor o la resistencia a fluir. Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que l contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no hay lubricante. Estas condiciones definen la lubricacin lmite. La carga totales soportada por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las superficies. La friccin es menor que en superficies completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la naturaleza qumica del lubricante.

Lubricacin mixta o de pelcula delgada, existe cuando las superficies mviles estn se paradas por una pelcula de lubricante continua con espesor comparable a la rugosidad de las superficies. Esta carga entonces est soportada por una mezcla de presin de aceite y los contactos entre superficies de tal forma que las propiedades de este rgimen de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica como lmite. La lubricacin elasto-hidrodinmica, es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. Primero que todo, causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.

EL MECANISMO DE LA LUBRICACION La mayora de las mquinas son lubricadas por los lquidos. Cmo son capaces estos lquidos de separar superficies y reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de entender en que forma los lquidos lubrican en la prctica, es til observar el caso de la chumacera simple. En este dispositivo sencillo ampliamente utilizado, un eje soporta las cargas y gira dentro de una cavidad de aceite. La formacin de una cua de aceite en un cojinete plano. ejemplo es una biela del motor c.i. A medida que el eje rota, una cua de aceite se forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para mantenerlas separadas y soportar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar en otro tipo de chumaceras, tales como cojinetes con elementos deslizantes y rodantes, por un mecanismo similar.

La lubricacin ms eficiente, es la llamada lubricacin hidrodinmica y es solamente obtenida cuando la pelcula de aceite que se genera en un cojinete tiene un espesor varias veces mayor quela rugosidad de las superficies slidas o puestas. S la pelcula de aceite es demasiado delgada, las superficies entran en contacto directo, la friccin se incrementa, se genera calor y ocurre desgaste. Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la lubricacin. Estos incluyen: La viscosidad del lubricante Este es el factor ms importante. S la viscosidad del lubricante es demasiado baja, esto es que el lubricante es muy delgado, ste no ser capaz de formar una cua de aceite adecuada. Es imposible generar suficiente presin para separar las superficies mviles. Si, por otro lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor del lubricante puede restringir el movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido disminuye al incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est lubricado eficientemente en fro puede no trabajar bien si se calienta Diseo del cojinete La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las superficies mviles. Claramente, la lubricacin hidrodinmica no se puede desarrollar s hay falta de lubricante. El movimiento relativo de las superficies Entre mayor sea la velocidad de deslizamiento mayor ser la pelcula de aceite, asumiendo que la temperatura permanezca constante. Una consecuencia importante de esto es que las superficies en movimiento, tendern a entrar en contacto cuando el equipo arranque o pare. La carga A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tender a disminuir la pelcula de aceite. Una carga excesiva tendr a incrementar la friccin y el desgaste de las piezas en movimiento.

Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la lubricacin. Estos incluyen: La viscosidad del lubricante Este es el factor ms importante. S la lubricante es demasiado baja, esto es, que el lubricante es muy delgado, no ser capaz deformar una cua de aceite adecuada. Es imposible generar suficiente presin para separar las superficies mviles. Si, por otro lado, la viscosidades demasiado alta, el espesor de la capa de lubricante puede restringir el movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido disminuye al incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est lubricado eficientemente en fro puede no trabajar bien si se calienta. Estaremos observando la viscosidad y su variacin con la temperatura con ms detalle en la siguiente seccin. Diseo del cojinete La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las superficies mviles. Claramente, la lubricacin hidrodinmica no sepuede desarrollar s hay falta de lubricante. El movimiento relativo de las superficies Entre mayor sea la velocidad de deslizamientomayor ser la pelcula de aceite, asumiendo quela temperatura permanezca constante. Una con-secuencia importante de esto es que las superfi-cies en movimiento, tendern a entrar en contactocuando el equipo arranque o pare. La carga A cualquier temperatura dada, un incremento de lacarga tender a disminuir la pelcula de aceite. Unacarga excesiva tender a incrementar la friccin yel desgaste.

Proteccin contra la corrosin La lubricacin efectiva minimiza l desgaste mecnico, reduciendo el contacto entre las superficies mviles. Sin embargo, el desgaste qumico o corrosin, puede tener lugar. Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente, debe proteger activamente las superficies que lubrica inhibiendo cualquier dao que pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en dos formas diferentes. Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el ataque. Adems, muchos lubricantes reaccionan con los qumicos corrosivos para neutralizarlos. Mantenimiento de la limpieza La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su mecanismo s contamina con polvo y arena o los productos del desgaste y la corrosin. Estas partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y pueden bloquear las tuberas de alimentacin y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando eficientemente, lavando los contaminantes de los mecanismos lubricados. Algunos lubricantes, como los de motor, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes no solamente deben lubricar. Si no tambien deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones. Lubricacin La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa. Refrigeracin Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas bien lubricadas an generan cantidades considerables de calor, sin embargo, este calor en exceso debe ser removido si se quiere que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para prevenir l sobre-calentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser bueno refrigerantes.

PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuan-do se escoge un aceite. El ms importante de todos es la viscosidad. La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como l agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta viscosidad. La viscosidad de los aceites para motores c.i, estn clasificadas de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Para los aceites de motor s han especificado diez grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su orden de incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima viscosidad a bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C), SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W(medida a -20C).El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los aceites que pueden ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son conocidos como aceites mono-grados. Un aceite que cumpla con los requerimientos de dos grados simultneamente, es conocido como un aceite multigrado. Por ejemplo, un aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 1008C que lo califica para el rango 20W.

LA VISCOSIDAD La viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual una pelcula fina de lquido es colocada entre dos superficies planas paralelas. Las molculas del lquido son consideradas como esferas que pueden rodar en capas entre las superficies a lo largo de ellas. La viscosidad del lquido es esencialmente una medida de la friccin entre dos molculas mientras se mueven unas sobre las otras. Depende de las fuer-zas entre las molculas y por lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular. Suponga que la superficie inferior se mantiene estacionaria, y la superior es movida a lo largo a una velocidad constante. Las molculas cerca a la superficie en movimiento tendern a adherirse y a moverse con ella, las capas interiores se movern igualmente pero ms despacio, y las del fondo no se movern. Este movimiento ordenado de las molculas es definido como flujo viscoso y la diferencia en la velocidad de cada capa es conocida como la rata de corte. La viscosidad es definida como la tensin de corte(que es la fuerza causante del movimiento delas capas) dividida por la rata de corte. Esta definicin de viscosidad es la viscosidad absoluta o dinmica, y es usada por los ingenie-ros en clculos de diseo de cojinetes. Es medida con una unidad conocida como centipoise (cP).Los fabricantes de lubricantes y los usuarios normalmente encuentran ms conveniente utilizar la definicin alternativa, la viscosidad cinemtica. Esta es la viscosidad dinmica dividida por la densidad del lubricante y est medida en unidades conocidas como centistokes(cSt).El agua a temperatura ambiente tiene una viscosidad cinemtica cercana a 1 cSt y la viscosidad dela mayora de los aceites lubricantes a su temperatura de operacin oscila en el rango de 10 - 1000cSt.

INSPECCIN AL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de enfriamiento del motor Diesel, est diseado para llevar al motor a su temperatura de operacin ms eficiente (tan pronto como sea posible despus del arranque) y para mantener esa temperatura durante todas las condiciones de operacin. Para este propsito combina el sistema de enfriamiento por lquido y el sistema de
enfriamiento por aire.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN Termostato.

El termostato es una vlvula sensible a la temperatura, el cual permanece cerrado hasta que el motor alcanza una temperatura de operacin. A medida que la temperatura sube, el silicon se dilata empujando el vstago, venciendo la fuerza del resorte, el termostato se abre permitiendo que el lquido refrigerante circule a travs del radiador. Cuando la temperatura del lquido es ms baja que la temperatura de operacin, el termostato se cierra impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia las cabezas del cilindro.

Importancia del termostato en motores diesel. Aunque a muchos mecnicos les moleste, se debe insistir en que los motores deben tener instalado, y en buenas condiciones, su termostato; el cual deber cambiarse cada doce meses. Aqu se sugiere el uso de un termostato con menos grados, por ejemplo si el fabricante especifica 195F usted puede cambiarlo a 180F, lo mismo con la tapa del radiador, si la especificacin indica16 libras de presin puede usar 13 libras; si indica 13 libras puede usar 9libras, etc. La explicacin es la siguiente: las especificaciones son validas, mientras todo el sistema de enfriamiento est nuevo o en buenas condiciones; pero, si usted tiene un auto con las mangueras a punto de reventar, un radiador lleno de parches etc., Es lgico mantener el sistema sometido a la misma presin de un auto nuevo? Mucho consumo de combustible Humo negro. Bomba, intercooler, inyectores, turbo, ECM, sensores, controles de potencia. Mucho desgaste en Anillos, turbo, cigeal.

Combustin incompleta: Aceite + combustible

Indicadores de temperatura. Los indicadores de temperatura del lquido refrigerante se ubican en el tablero de instrumentos para informar al conductor si la temperatura del motor es normal.

Sensor de temperatura.
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares en el vehculo: En el circuito del lquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante. En el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado. En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional). En el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible(opcional).

Un tipo de resistencia usado generalmente como sensor de temperatura es el de tipo termistor. Este tipo de resistencia cambia su valor en ohmios con la temperatura. La caracterstica de cualquier resistencia es que cuando la temperatura aumenta la resistencia tambin aumenta. Esta caracterstica de una resistencia se llama Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) y se usa como un limitador de corriente en un componente elctrico, como en los vidrios elctricos. El tipo de la resistencia del tipo de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) es el opuesto del tipo de la resistencia PTC: si la temperatura aumenta, la resistencia disminuye.

Ventilador. Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacin de una gran cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad de enfriar el lquido refrigerante y a la vez favorecer la refrigeracin de los accesorios anexos al motor como el alternador. Ventilador tipo termo embrague. El embrague con fluido est diseado para deslizarse en bajas temperaturas del motor. El fluido es a base de silicones como elemento de friccin. Un resorte o espiral bimetlico y termosttico, sensible a la temperatura, controla el fluido lquido en el acoplamiento. Con el motor fro el ventilador se desliza a la velocidad de calentamiento del motor.

Camisas de agua. Debido a las altas temperaturas que se presentan en la cmara de combustin, los pistones necesitan de un medio de enfriamiento que se realiza por medio de las camisas de agua, las cuales transfieren el calor por conveccin a la atmsfera. Radiador.

Radiador:Es un intercambiador de calor que permite enfriar el agua, enviando el calor a la atmsfera para mantener una temperatura apropiada del motor. Cuando en el radiador existen fugas de agua el motor se puede recalentar, y por este motivo se debe inspeccionar peridicamente.

El tanque de entrada est equipado con un cuello llenador, un tapn del radiador y un tubo de sobre flujo que permite que el exceso de presin escape al piso o al tanque de reserva del lquido refrigerante. Los tubos y aletas radian calor del lquido refrigerante caliente, y el flujo de aire creado por el ventilador o por el aire impulsor disipa calor hacia la atmsfera. El metal ideal en la fabricacin de radiadores es el cobre por su facilidad de transmitir calor, pero por razones econmicas se utiliza el latn.

Est conformada por las siguientes partes: 3.2.6.3.1. Vlvula de alivio de presin (desfogue). Limita la presin en el sistema de enfriamiento a un nivel pre-determinado.

Vlvula de ventilacin de vaco (Presin). Si el lquido refrigerante se expande demasiado puede causar que la presin del sistema se eleve por encima de la presin del diseo de la tapa, la vlvula de presin se abre y permite que el lquido refrigerante se escape por el tubo de sobre flujo hacia el depsito, hasta que se estabilice la presin en el sistema.

Seleccin de la tapa del radiador. Una mala seleccion de la tapa del radiador puede causar fallas en el sistema de refrigeracin con las siguientes consecuencias Si se pega abierta la vlvula de sobrepresin: El agua se evapora. Hay recalentamiento. Si se pega cerrada se daa: el radiador y las mangueras. la bomba de agua. los tapones el empaque del block. el enfriador el turbo-compresor.

Depsito o vaso de expansin. Los radiadores, traen un depsito de recuperacin. La funcin de este depsito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este depsito el agua se perdera y se tendra que estar reponindola constantemente.

Es importante ponerle cuidado, a este depsito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor.

Bomba de agua. Es el mecanismo que mueve el agua hacia el interior del bloque y lo regresa al radiador. Es accionada por una correa conectada a la polea del cigeal o un motor extra, o bien es impulsada directamente por el rbol de levas. Su inspeccin se verifica por fugas de agua ruidos anormales.

Inspeccin a las bandas o correas. Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones Cuando use juegos de bandas igualadas, asegrese que todas sean del mismo fabricante NOTA: No trate de hacer juegos de bandas mezclando bandas usadas con nuevas, o de distinto fabricante. Si falla una banda de un juego igualado, quite todas las bandas e instale uno juego nuevo. NOTA: La banda debe tener una flexin mnima de 10mm en el punto X;esto se mide con un calibrador de tensin.c)

Ningn objeto debera rozar con las bandas. Si los lados de la banda se deshilachan, quite la banda y ponga un juego igualado. Averige que ocasion el desgaste. Si las bandas se contaminan con aceite, estas debern cambiarse y buscar la causa. La prdida de la friccin superficial causar resbalamiento.

Pueden aceptarse cuarteaduras pequeas superficiales en el fondo o en la superficie del diente. Si una o ms de las cuarteaduras son profundas, las bandas deben cambiarse. Compruebe la tensin de la banda, si esta produce ruidos agudos, es seal de que la tensin es insuficiente. El ruido sucede con ms frecuencia durante la aceleracin.
Busque daos o surcos rallados en la polea, cmbiela si la ralladura no puede eliminarse con una lima. Compruebe si los ejes de las poleas no estn flojos en sus cojinetes, porque originan movimientos u oscilaciones de la polea.

Tensin de las bandas. Para que una banda transmita movimiento a su accesorio correspondiente, debe tensionarse correctamente. La banda debe tener suficiente tensin para transmitir la carga del accesorio, o de lo contrario se tendr un excesivo resbalamiento. Si la banda se patina, se pulen sus lados y se alisan con textura de vidrio, reduciendo su friccin, lo que resulta en resbalamiento, originando la falla prematura de la banda. Por otro lado, una tensin excesiva daar las chumaceras del accesorio, originando su falla prematura y tambin una menor vida util de las bandas.

Mangueras y abrazaderas. Las mangueras llevan el lquido refrigerante del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador. Estas pueden ser rectas, moldeadas y flexibles (se pueden doblar de acuerdo alas necesidades). La manguera inferior del radiador posee una espiral de alambre lo cual evita que se des configure y que se pierda la capacidad de ruptura.

Sobrecalentamiento. El efecto de un severo sobre-calentamiento es que se peguen los pistones, con daos progresivos resultantes. La prdida intermitente del flujo de lquido de enfriamiento puede provocar ralladuras o quebraduras de anillos o pistones, dao a los sellos de las camisas y de las cabezas de cilindros. Aflojamiento de las camisas de los inyectores, ralladura de las guas de las vlvulas y hasta rotura de las cabezas de los cilindros. A menudo estos daos no son tan obvios cuando ocurre la prdida del lquido, sino que despus se configura la falla del motor. En el caso de ralladuras del pistn y/o de sus anillos, se notar un consumo excesivo de aceite o fuga de compresin en el motor. La operacin continua con temperaturas de lquido de enfriamiento mayores que las recomendadas puede causar fatiga trmica de partes como pistones, culatas y vlvulas. Una alta temperatura provoca que las partes de hule envejezcan prematuramente, se endurezcan y fallen. Las altas temperaturas resultantes del aceite, por encima de las recomendaciones, harn que el aceite sea ms delgado y, por lo tanto, aumentar su consumo y causarn mayor desgaste que lo normal en los anillos, chumaceras y otras partes; asimismo, causarn depsitos de barniz y a cortarn la vida til de los conjuntos de potencia.

Sobre-enfriamiento. Termostato: una operacin defectuosa como; fugas del sello, ajuste demasiado bajo de la temperatura, instalacin inadecuada o la carencia completa del mismo, darn como resultado un enfriamiento inecesario. Muchas partes estarn operando a temperaturas menores que las normales y a holguras mayores. La temperatura del aceite lubricante(hasta en motores sin enfriador de aceite) se relaciona directamente con latemperatura del agua; por lo tanto, las temperaturas bajas del agua harn quebajen las temperaturas del aceite. Las bajas temperaturas del aceite reducen la eficacia de la accin detergentedel aceite y la capacidad de limpieza de filtros, y aumentarn la posibilidad detener contenido de agua y acidez, los gases del los cilindros pasan por el crter(normalmente en poca cantidad), y contiene vapor de agua, xidos denitrgeno y dixido de azufre. Estos ltimos gases se combinan con el aguapara formar cidos. Las bajas temperaturas resultantes del sobreenfriamiento permitirn la condensacin del agua en el crter, ocasionando acidez yformacin interna de oxido, laca y lodo. Operar con un sobreenfriamientoextremo provocar un desgaste excesivo y/o una operacin pobre del motor.

Comprobaciones al sistema de enfriamiento. Con el tiempo, sepueden acumular herrumbre e incrustaciones en las camisas de agua delmotor y en el radiador, que restringe la circulacin del lquido enfriador y elmotor se sobrecalienta. Adems, las mangueras y conexiones entre el radiadory el motor se degradan y pueden permitir fugas o restringir el paso del lquido.