El diseo de las vas de una habilitacin urbana deber integrarse al sistema vial establecido en el plan de desarrollo urbano de la ciudad,

respetando la continuidad de las vas existentes. El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas colectoras, vas locales y pasajes.

 Las

vas sern de uso pblico libre e irrestricto. Las caractersticas de las secciones de las vas varan de acuerdo a su funcin. Las caractersticas de las secciones de vas que conforman del sistema vial primario de la ciudad sern establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarn constituidas por vas expresas, vas arteriales y vas colectoras.

Vas Locales Las vas locales sirven a los distritos y su funcin principal es permitir el acceso a las propiedades urbanas. La mayora de las vas locales tienen dos carriles para ambas direcciones y generalmente son llamadas calles o jirones.

 Bajos

flujos vehiculares. No permiten el trfico de paso ni de vehculos pesados (excepto vehculos de emergencia y mantenimiento). La velocidad mxima es de 30 km/h. Nmero mnimo de carriles 2 (1 por sentido)

Vas Colectoras Las vas colectoras estn conectadas con las vas locales por medio de intersecciones a nivel generalmente no semaforizadas y su funcin es conectar el trnsito de estas vas con las vas arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total de 4 carriles para ambas direcciones.

 PERMITEN

RELACIONAR LAS AREAS URBANAS CON LAS VIAS ARTERIALES Y EXPRESAS FACIL ACCESIBILIDAD A LAS AREAS URBANAS ADYACENTES MEDIAS VELOCIDADES DE CIRCULACION FLUJO VEHICULAR INTERRUMPIDO A CORTAS DISTANCIAS

Vas Arteriales Las vas arteriales tienen la funcin de servir al trnsito originado en las vas colectoras y son llamadas Avenidas o Corredores Viales. Las vas arteriales con las vas expresas o entre dos vas arteriales las intersecciones son a desnivel. Sin embargo, actualmente la mayora de las intersecciones existentes son a nivel, y aunque existen semforos, no funcionan adecuadamente, recayendo en los policas de trnsito y el ordenamiento del trnsito.

IMPORTANTES VOLUMENES DE VEHICULOS MEDIAS VELOCIDADES DE CIRCULACION FLUJO INTERRUMPIDO A DISTANCIAS CRUCES TRANSVERSALES A NIVEL A GRANDES DISTANCIAS INGRESOS Y SALIDAS MEDIANTE RAMPAS O VIAS AUXILIARES NO SE PERMITEN EL FLUJO DE VEHICULOS MENORES

Vas Expresas

Las vas expresas son para el trnsito de paso, altos volmenes y considerable velocidad en las que las entradas y salidas son controladas por intercambios, que se conectan con otras vas expresas o vas arteriales por intersecciones a desnivel. De acuerdo a las caractersticas de uso, existen 3 tipos de vas expresas como se explica a continuacin.

 Nacional/Regional:

Vas Expresas de funcin nacional o regional que sirven adems al trnsito de camiones de carga pesada entre las ciudades. Sub-Regional: Vas que, circunvalan el rea metropolitana para poder mejorar el acceso a las cuencas, interconectando las reas aledaas y tambin permitiendo mejorar su desarrollo. Metropolitana: Vas Expresas que conectan reas importantes dentro de la ciudad.

UNEN ZONAS DE IMPORTANTE GENERACION DE TRANSITO UNEN EXTENSAS ZONAS DE VIVIENDA UNEN CONCENTRACIONES COMERCIALES E INDUSTRIALES INTEGRAN LA CIUDAD CON EL RESTO DEL PAIS IMPORTANTES VOLUMENES DE VEHICULOS ALTAS VELOCIDADES DE CIRCULACION EN CONDICIONES DE FLUJO LIBRE FLUJO ININTERRUMPIDO NO EXISTEN CRUCES TRANSVERSALES A NIVEL INGRESOS Y SALIDAS MEDIANTE RAMPAS NO SE PERMITEN EL FLUJO DE VEHICULOS MENORES

La red de vas arteriales existentes est dimensionada de acuerdo a las vas radiales partiendo del rea central de la ciudad en donde se concentra la administracin y con anillos viales que la conectan (aunque no forman un contorno completo).
Red de Vas Radiales

Red de vas radiales: La avenida Tupac Amaru corre en paralelo a la carretera Panamericana Norte, la avenida Argentina y 5 avenidas adicionales corren en paralelo con el ro Rmac en el lado oeste, 6 avenidas incluyendo a la Av. Brasil, Salaverry, Arequipa, Paseo de la Repblica y Aviacin corren al sur y finalmente las vas radiales de la carretera Central y la autopista Ramiro Prial corren en direccin al este.

Red de Anillos Viales

Para poder aliviar la congestin del trnsito concentrada en el rea central debido a las vas radiales, el Plan de Desarrollo Metropolitano (Municipalidad Metropolitana de Lima) consider 6 anillos viales, incluyendo los anillos viales del centro de Lima. Sin embargo, todas estas vas se unen con vas existentes, coincidiendo con los empalmes de los anillos viales en algunas secciones; adems, en muchas secciones los empalmes se encuentran muy cerca y las funciones y caractersticas de estas vas no son claras. Debido al desarrollo de distritos modernos como Miraflores, San Isidro y el desarrollo de zonas industriales como en el Callao, la concentracin del trnsito en el centro de Lima tiende a reducirse.

Nacional/Regional: Existen cuatro. La Panamericana Norte, Panamericana Sur, Canta-Callao y Ramiro Prial, de stas, actualmente existen la Panamericana Norte, Panamericana Sur y un tramo de Ramiro Prial. Sub-Regional: Vas designada para extenderse bordeando los lmites de la ciudad, actualmente en proyecto. Metropolitana: El eje de transporte sur-norte es el Paseo de la Repblica (tambin conocido como la Va Expresa), que fue construida con estructuras en zanja con 6 carriles, tres para cada direccin, y dos carriles en el centro exclusivamente para buses. Las vas que conectan al aeropuerto con el eje sur-norte son la Av. Faucett, Av. La Marina, Av. Javier Prado, entre otras. Actualmente, la va entre Paseo de la Repblica y la Panamericana Sur (Javier Prado Este) tiene una estructura que corresponde a la de una va expresa. La va a lo largo de la costa se encuentra en servicio, pero est conectada con vas de acceso por medio de intersecciones a desnivel. Adems, existe un proyecto para extender y mejorar la actual Va Costa Verde y transformarla en una va expresa, pero actualmente slo se utiliza como una va de acceso a la costa.

Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearn de acuerdo al tipo de habilitacin urbana.

 Vas

Principales son aqullas vas que por su posicin, jerarqua , magnitud y continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad forman circuitos viales, adems de prestar servicios a las propiedades adyacentes.
Secundarias son aqullas que tienen como funcin principal enlazar el trnsito hacia las Vas Principales adems, prestan servicios a las propiedades adyacentes.

Vas

Observacin:
En los casos de habilitaciones en laderas, las aceras pueden ser de 0.60 m. en los frentes que no habiliten lotes. La dotacin de estacionamientos en habilitaciones comerciales puede resuelta dentro del lote de acuerdo a requerimientos establecidos en certificado de parmetros urbansticos. las ser los el

 Las

Vas Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrn como mnimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos mdulos de calzada. Las vas locales secundarias tendrn como mnimo, dos mdulos de veredas en cada frente que habilite lotes, dos mdulos de calzada y por lo menos un mdulo de estacionamiento.

 Las

Vas Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con trnsito vehicular y peatonal, tendrn como mnimo 7.20 ml. de seccin de circulacin, debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso de vehculos, solo para los casos de habilitaciones urbanas que se ejecuten dentro de los alcances de Programas de promocin del acceso a la propiedad privada de la vivienda. Estas vas podrn tener un slo acceso, cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir de lo cual debern contar con acceso en sus dos extremos, no pudiendo, en ningn caso, tener ms de 100 ml. de longitud.

LEY DE PROMOCION DEL ACCESO DE LA POBLACION A LA PROPIEDAD PRIVADA DE VIVIENDA Y FOMENTO DEL AHORRO, MEDIANTE MECANISMOS DE FINANCIAMIENTO CON PARTICIPACIN DEL SECTOR PRIVADO

 En

las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a pasajes peatonales debern proveerse reas para el estacionamiento de vehculos a razn de uno por lote. En las vas locales sin franja de estacionamiento, este deber proveerse dentro del lote.

Las vas locales Secundarias de acceso nico vehicular con una longitud no mayor de 100 ml. Tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un dimetro mnimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un vehculo. En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluir en la seccin de va una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes.

 Las

pendientes de las calzadas tendrn un mximo de 12%. Se permitir pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.

 En

las habilitaciones residenciales, la distancia mnima sobre una misma va, entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 40 ml; la distancia mxima ser de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana. Los pasajes peatonales debern permitir nicamente el acceso de vehculos de emergencia. Los pasajes peatonales tendrn una seccin igual a 1/20 (un veinteavo) de su longitud, con un mnimo de 4.00 m.

En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se colocarn puentes peatonales, muros de contencin, muros de aislamiento, parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin vehicular y la seguridad de las personas.

 Las

veredas debern diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la circulacin de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda.

Las veredas en pendiente tendrn descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Pendientes hasta 2% Pendientes hasta 4% Pendientes hasta 6% Pendientes hasta 8% Pendientes hasta 10% Pendientes hasta 12%

tramos de longitud mayor a 50 m. cada 50 m. como mximo cada 30 m. como mximo cada 15 m. como mximo cada 10 m. como mximo cada 5 m. como mximo

 Los

bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, debern estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarn un elemento corrido horizontal de proteccin a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensin.

 Las

bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente al de la calzada debern tener sardineles enterrados al borde de la calzada. Las acequias, canales de regado, postes de alumbrado pblico y sub-estaciones elctricas areas, se podrn colocar en las bermas de estacionamiento. La superficie de las calzadas tendr una pendiente hacia los lados para el escurrimiento de aguas pluviales, de regado o de limpieza.

 La

unin de las calzadas entre dos calles locales secundarias tendr un radio de curvatura mnimo de 3 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda. La unin de las calzadas entre dos calles locales principales tendr un radio de curvatura mnimo de 5 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda.

 En

las esquinas e intersecciones de vas se colocarn rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser mayor al 12% y el ancho mnimo libre ser de 0.90 m. De no existir bermas se colocarn en las propias veredas, en este caso la pendiente podr ser de hasta 15%.

 Las

aceras y rampas de las vas pblicas debern constituir una ruta accesible, desde las paradas de transporte pblico o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y establecimientos de uso pblico, salvo que las caractersticas fsicas de la zona no lo permitan. En este ltimo caso, se deber colocar avisos en los lugares convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad.

 Las

municipalidades de Lima y Callao son responsables de planificar, construir, mejorar y mantener las vas expresas, vas arteriales y vas colectoras, incluyendo a las vas nacionales en tramos bajo la jurisdiccin de estas municipalidades. Las vas locales ms pequeas, no incluidas anteriormente, se encuentran bajo la responsabilidad de cada municipalidad distrital.

Calle: es una va de circulacin urbana o rural sin divisin fsica central en caso de ser de doble sentido. Avenida: es una va urbana de circulacin rpida de uno o dos sentidos de circulacin con o sin divisin fsica.

Boulevard: es una va urbana de doble sentido de circulacin con divisin fsica central.
Ciclova: carriles diferenciados para la circulacin de bicicletas o vehculos no motorizados, fsicamente separados de los otros carriles de circulacin.

Carril: sector de la calzada destinada al trnsito de una sola hilera de vehculos.

Calzada: espacio fsico por donde transitan los vehculos. Acera: sector de uso exclusivo para el trnsito peatonal. Cruce Peatonal: es el sector de la calzada ubicado, por lo general, en las esquinas, destinado al cruce de peatones. Puede estar demarcada o no.