Estandarizacin se determinan las normas para su aplicacin e interpretacin de resultados, es as que para la aplicacin de una prueba debe hacerse

bajo ciertas condiciones, las cuales deben cumplir, tanto quienes la aplican, como a quienes se les aplica. Esta estandarizacin persigue que los resultados sean tiles para la toma de decisiones, si se realiza una prueba para decidir si una persona es o no aceptada en determinada disciplina, la prueba debe garantizar lo mejor posible, que aquellos que se aceptan llenan los requisitos requeridos y aquellos que se rechazan, verdaderamente no los cumplen.

 PLACA DE CARACTERSTICAS Permite saber de ante mano las caractersticas generales del motor. En ella aparecen los valores nominales, los cuales corresponden a la condicin de plena carga, es decir: el motor funcionando a su mxima potencia.

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Suministro elctrico Tensin nominal Potencia nominal Frecuencia nominal Intensidad nominal Velocidad nominal Factor de potencia nominal Rendimiento nominal: N
Factor de servicio Torque de carga nominal Tipo de proteccin Modo de refrigeracin

 Este indica el tipo de corriente y nmero de fases, encontrndose lo siguiente:

Corriente continua = DC Corriente alterna = AC Nmero de fases = trifsica = 3 PH = 3 PHASE Monofsica = 1 PH = 1 PHASE

 Corresponde a la tensin de lnea a plena carga que soportan las bobinas del estator (tensin de la red de alimentacin). Estas tensiones nos permitirn saber si cada fase es de una bobina o de dos. Y adems, el tipo de conexin que le corresponde segn la tensin del alimentador.

 Corresponde a la potencia de salida a plena carga del motor en el eje (potencia mecnica), sta puede estar definida en HP (CP), CV o kW. Superarla implica sobrecalentar el motor al consumir ms corriente (sobrecarga).

 Corresponde a la frecuencia de la tensin de alimentacin (50 60 Hz). Los motores vienen diseados para trabajar a una determinada frecuencia, si se trabaja el motor a menor frecuencia su aislacin debe ser capaz de soportar la sobre temperatura. Si es superior no debe de pasar el 5% sobre el valor nominal ya que genera una saturacin en el ncleo por el exceso de flujo magntico.

 Corresponde a la mxima intensidad de corriente de lnea soportable por el motor cuando ste utiliza toda la potencia nominal (plena carga) de salida. Superarla mucho puede suponer esfuerzos dinmicos destructivos. Su valor se utiliza para el dimensionamiento de las protecciones y alimentador del motor. Para proteccin contra cortocircuito se utilizan los fusibles, disyuntores y breakers. Su anlisis ser segn el tipo de curva caracterstica de la proteccin a utilizar. Para la proteccin de sobrecarga se utilizan los rels trmicos los cuales se ajustan a la corriente nominal de la mquina a menos que el factor de servicio lo permita se puede aumentar la corriente. Para los alimentadores, sta corriente define el calibre del conductor de alimentacin.

 Corresponde a la velocidad mecnica del rotor la cual se obtiene al valor de deslizamiento nominal (a plena carga). El deslizamiento (s) corresponde al desfase entre la velocidad del rotor con respecto a la velocidad del C.M.G. Se inscribe como: rpm = r/min.

 Es el desfase nominal entre la tensin y la corriente nominal de lnea del motor. Los motores de alta potencia tienen generalmente bajo factor de potencia debido a su alta inductancia, por lo tanto, ste se debe de modificar a travs de bancos de condensadores los cuales se conectan en paralelo con el motor para as evitar los pico de corrientes en el arranque y las bajas de tensin en la lnea, lo cual origina inestabilidad en el sistema elctrico. (Fp= cos)

 Es la relacin entre la potencia de entrada (kW) al motor y su potencia de salida (HP).

La diferencia entre las potencias de entrada y salida determina la potencia de prdida del motor. La cual est determinada por: a) Prdidas en el ncleo por histresis y corrientes de Foucault b) Prdidas en el cobre, por la resistencia de los devanados. c) Prdidas por roce, ventilacin, cadas de tensin en los portaescobillas, etc.

La altura y la temperatura afectan el rendimiento del motor. La altura ocasiona una menor disipacin del calor producido por: roce, histresis y resistencia de los devanados.

La temperatura ambiente que rodea al motor afecta la disipacin de calor de ste, en consecuencia la potencia del motor variar de acuerdo con la temperatura que lo rodea. La temperatura de diseo de los motores corresponde a una temperatura ambiente de 40C, para temperaturas distintas, la potencia de los motores se afecta de acuerdo los factores.

 Se conoce como la sobrecarga que puede soportar un motor en forma temporal sin que esta sobrecarga disminuya la vida til del motor. Este factor puede ser: 1.0 1.1 1.15 - 1.25 1.35 1.4 1.5 Estos valores se multiplican con la corriente nominal del motor. Este factor determina a su vez un mayor grado en la aislacin del motor.
Potencia mxima en sobrecarga = Factor de Servicio x Potencia del Motor

 El torque de carga es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de potencia. En los motores elctricos, si se mantiene constante la tensin, cuando la resistencia al giro aumenta, el torque deber aumentar para mantener las revoluciones, mediante el aumento de la corriente consumida. La unidad de medida es: Newton-metro (Nm) o Libras-pie (Lbp)

 Indica contra qu influencias externas est protegido el motor. Segn la norma DIN 40 050 el tipo de proteccin se indica mediante las letras IP y dos cifras caractersticas.

 El sistema de designacin de los mtodos de refrigeracin cumple con la norma IEC 34-6.

1. Motores a prueba de goteo: El armazn de un motor a prueba de goteo protege los devanados contra escurrimientos de lquidos y partculas slidas. son enfriados mediante un ventilador directamente acoplado al motor. La elevacin de temperatura mxima permisible (medida por el cambio de la resistencia del devanado) puede ser de 60 C, 80 C, 105 C o 125 C, segn el tipo de aislamiento utilizado en los devanados.

2. Motores a prueba de salpicaduras: El armazn protege los devanados contra goteos de lquidos y partculas slidas que caen a un cierto ngulo entre 0 y 100. El enfriamiento es similar al de los motores a prueba de goteo y la elevacin de la temperatura mxima tambin es la misma. Se utilizan principalmente en sitios hmedos.

3. Motores totalmente cerrados sin ventilacin: Tienen armazones cerrados que evitan el libre intercambio de aire entre el interior y el exterior de la caja. La capacidad de la mayora de estos motores es de menos de 10 kW porque es difcil eliminar el calor que producen las grandes mquinas. La elevacin de temperatura admisible es de 65 C, 85 C, 110 C o 130 C,

4. Motores totalmente cerrados enfriados por ventilador Un ventilador externo, directamente acoplado al eje, sopla el aire sobre el armazn nervado del motor. Una cubierta concntrica externa impide el contacto fsico con el ventilador y dirige la corriente de aire. La elevacin de temperatura es la misma que para los motores a prueba de goteo.

5. Motores a prueba de explosin: Se utilizan en entornos altamente inflamables o explosivos, como minas de carbn, refineras de petrleo y elevadores de granos. Estn total pero no hermticamente cerrados y los armazones estn diseados para soportar la enorme presin que se puede acumular en el interior del motor a causa de una explosin interna. La elevacin de temperatura permisible es la misma que para los motores totalmente cerrados.

1. Motores con par o momento de torsin de rotor bloqueado estndar (NEMA diseo B). El momento de torsin con el rotor bloqueado por unidad disminuye a medida que se incrementa el tamao del motor, por lo tanto, va de 1.3 a 0.7, conforme la potencia se incrementa de 20 hp a 200 hp (15 kW a 150 kW). La corriente con el rotor bloqueado correspondiente no deber exceder de 6.4 veces la corriente nominal a plena carga

2. Motores con alto par o momento de torsin de arranque (NEMA Diseo C). Se emplean en condiciones de arranque difciles. En el intervalo de 20 hp a 200 hp, el momento de torsin con el rotor bloqueado es 200% del par o momento de torsin a plena carga, lo que corresponde a un momento de torsin por unidad de 2. La corriente con el rotor bloqueado no deber ser mayor a 6.4 veces la corriente nominal a plena carga.

El excelente desempeo de un rotor de doble jaula (Fig. 14.5) est basado en los hechos siguientes: a. La frecuencia de la corriente en el rotor disminuye conforme el motor adquiere velocidad. b. Un conductor colocado cerca de la superficie del rotor (jaula 1) tiene una reactancia inductiva ms baja que la del rotor colocado en el ncleo de hierro (jaula 2). c. Los conductores de la jaula 1 son mucho ms pequeos que los de la jaula 2.

Curvas caractersticas tpicas de par o momento de torsinvelocidad de motores con diseos NEMA B, C y D. Cada curva corresponde a los valores NEMA mnimos de momento de torsin con rotor bloqueado, momento de torsin mnimo y momento de torsin mximo de un motor de induccin trifsico de jaula de ardilla de 1800 r/min,10 hp y 60 Hz. La seccin transversal de los rotores respectivos indica el tipo de barras de rotor utilizado.

3. Motores de alto deslizamiento (NEMA Diseo D). la velocidad nominal de los motores con diseo D de alto deslizamiento es de entre 85 y 95% de la velocidad sncrona. Estos motores se utilizan para acelerar cargas de alta inercia (como secadoras centrfugas), las cuales requieren un tiempo relativamente largo para alcanzar su velocidad mxima. La jaula de alta resistencia est hecha de latn y en general los motores se disean para trabajo intermitente a fin de evitar el sobrecalentamiento. La gran reduccin de la velocidad con la carga creciente tambin es ideal para accionar mquinas herramienta de impacto que taladran lminas de metal.

Las curvas de momento de torsin-velocidad nos permiten comparar las caractersticas de los motores con diseos NEMA B, C y D. Tambin se muestra la construccin del rotor y se ve que las propiedades que la distinguen se obtienen cambiando el diseo del rotor. Por ejemplo, si se incrementa la resistencia del rotor (utilizando latn en lugar de cobre o aluminio), el momento de torsin con el rotor bloqueado se incrementa, pero la velocidad con el momento de torsin nominal es ms baja.