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Para contribuir a la mejora del nivel de seguridad de los vehculos existen dos tipos de sistemas de seguridad: 1. Los sistemas de seguridad activos son sistemas que contribuyen a la prevencin de los accidentes, es decir, evitan que estos ocurran ayudando activamente a una conduccin segura. Como ejemplos de sistemas activos de seguridad tenemos: -el ABS (Antiblock Braking System) -los Sistemas de Control de Traccin TCS -el Programa de Estabilidad Electrnico ESP

Estos sistemas de seguridad contribuyen a mantener la estabilidad del vehculo y controlar su respuesta en situaciones crticas.
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2. Los sistemas de seguridad pasivos estn diseados para proteger a los ocupantes del vehculo contra impactos de carcter irreversible, destinados a reducir el riesgo de lesiones y disminuir en todo lo posible las consecuencias del accidente. Un ejemplo de sistema pasivo es el airbag, que protege a los ocupantes cuando se dan accidentes que no se pueden evitar por medio de los sistemas activos.

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CONCEPTOS BSICOS DE LA DINMICA DEL VEHCULO Sobre el vehculo en movimiento actan innumerables fuerzas de diverso gnero, a pesar de estar en un estado normal de movimiento: Un grupo de fuerzas acta a lo largo del eje longitudinal; este grupo incluye la fuerza propulsora, la aerodinmica y resistencia de traccin. Otro tipo de fuerzas actan sobre el vehculo desde abajo, desde la superficie de la carretera y a travs de los neumticos.
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Otro conjunto de fuerzas se ejerce lateralmente; aqu se incluye el viento lateral y el generado por fuerzas centrfugas que se producen en curva.Esas fuerzas se transfieren a los neumticos (y, por ltimo, al asfalto) desde arriba o lateralmente. Los elementos de transferencia son el chasis (derivado de la fuerza de viento), la direccin (fuerza sobre la direccin), el motor, la transmisin (fuerza propulsora) y el sistema de frenado (fuerza de frenado).
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SEGURIDAD ACTIVA

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DIRECCIN
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Direccin
La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor.

Direccin a las cuatro ruedas:

Los sistemas de direccin a las cuatro ruedas aportan radios de giro reducidos, capacidad para maniobrar en pequeos espacios y posibilidad de efectuar aparcamientos ms sencillos. Con ello conseguimos maniobrabilidad a los vehculos y mejoras en el comportamiento dinmico del vehculo.

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Cotas de la Direccin
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones:

Semirreversible: No debe de volver rpidamente ni ser

irreversible.

Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta

completa, las ruedas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera.

normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin.

Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones

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Ventajas de este sistema

Notable reduccin del radio de giro del vehculo. Posibilidad de efectuar maniobras de aparcamiento o salir de situaciones comprometidas mediante una simple traslacin lateral del vehculo. Esto se consigue cuando las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras y el mismo ngulo. Mejora en la estabilidad del vehculo, con reduccin de la tendencia del vehculo al sobreviraje, muy importante en vehculos con traccin trasera.

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Frenos

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FRENOS
Su propsito es disminuir la velocidad del vehculo para hacerlo controlable en cualquier tipo de situacin. Su mecanismo consiste en transformar la energa mecnica en calor.

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El pedal de freno pone en marcha el sistema de frenada. Al pisar el freno el servofreno multiplica el esfuerzo mientras el depsito suministra el lquido de frenos a la bomba. sta, accionada por el servofreno, enva el lquido al circuito hidrulico que lo lleva a presin a cada una de las pinzas de freno.

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SISTEMAS DE FRENADO

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EBV
El regulador electrnico de frenada trasera, controla el reparto de frenada entre las ruedas delanteras y traseras en funcin del peso transportado y las condiciones de adherencia de cada rueda. Su actuacin mejora el equilibrio de frenada y disminuye la fatiga de los frenos delanteros, ya que realiza un reparto genrico entre ruedas delanteras y traseras de un 50%-50%, en lugar del 75%-25% del sistema mecnico tradicional.

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SAFE El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, se activa para minimizar el efecto pnico en situaciones de peligro cuando es habitual que el cuerpo se contraiga reduciendo la presin sobre el pedal de freno, lo que reduce la eficacia de frenada que controla el ABS y el EBV. El sistema SAFE detecta el riesgo de accidente con antelacin, aportando toda la eficacia de frenada hasta soltar el pedal.

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ASR

En las maniobras crticas, como el frenado en curvas o con la calzada mojada, para obtener mejores distancias de detencin se han diseados sistemas electrnicos de control de transmisin, como el ASR, que detecta el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto a las dems y reducen la fuerza que se est aplicando sobre esta rueda para que frene.

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MSR
El control de retencin acta cuando, al retener sobre piso deslizante las ruedas motrices patinan perdiendo la adherencia y la direccionabilidad . Al detectar el deslizamiento de las ruedas motrices el motor se acelera hasta que dejan de patinar manteniendo la trayectoria indicada por el volante.

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SRP
Este sistema evita el deslizamiento del vehculo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva y evitar derrapajes. Para conseguir esto se ajusta independientemente la distribucin de la fuerza de frenado en cada rueda, o actan sobre la alimentacin del motor para evitar excesos de aceleraciones.

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ABS
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FRENOS ABS
El concepto de los frenos ABS parte de que si la superficie del neumtico se est deslizando entonces se tiene menos traccin. Si circulamos sobre nieve, hielo, asfaltos sobre gravilla o arena, suelo mojado, etc. un exceso de presin sobre el pedal provoca el bloqueo de las ruedas, esto es, las ruedas se detienen pero el coche no.Si las ruedas se bloquean necesitamos ms metros para parar y adems nos quedamos sin direccin, lo ms probable es que no podamos hacer nada para evitar el accidente. Los frenos ABS evitan el bloqueo de las ruedas, aun frenando sin contemplaciones, hundiendo el pie sobre el pedal. Por lo que se ING. FERNANDO GOMEZ B. conocen como sistemas antibloqueo .

Es necesario sealar el notable desempeo del ABS en lo que respecta al frenado en curvas:
Cuando los sensores de estabilidad inteligente detectan que el coche sobrevira, porque falta adherencia en el tren trasero, el sistema frena la rueda exterior delantera que todava conserva la adherencia para abrir la trayectoria.

Si el coche subvira porque se exige ms giro de la adherencia existente en el tren delantero, se frena la rueda interior del tren trasero que todava tiene adherencia, para ayudar a corregir la trayectoria.

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TIPOS Hay dos clases de frenos anti-bloqueo: en las cuatro ruedas y en las ruedas traseras. El sistema ABS en las cuatro ruedas lo encontramos en automviles de pasajeros y en algunos camiones de peso ligero. Son diseados para ayudar a controlar el vehculo y darle ms estabilidad en situaciones de paro de emergencia. El sistema de frenos ABS en las ruedas traseras se instala exclusivamente en camiones de peso ligero y est diseado para evitar el bloqueo de las ruedas traseras a fin de que el vehculo no patine lateralmente
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TEORA DEL CONTROL DE ABS Cuando se pisa el pedal del freno durante la conduccin, se reduce la velocidad de la rueda as como la del vehculo. La diferencia que se produce entre ambas se conoce como fenmeno de patinamiento:

Relacin de Patinamiento = (Velocidad del vehculo - Velocidad de la rueda ) x 100%

Cuando la relacin de patinamiento es igual a 0%, la velocidad del vehculo es igual que la velocidad de la rueda y la rueda gira sin patinar. Cuando el patinamiento es de 100%, la rueda se bloquea y no gira (la velocidad de la rueda es igual a 0) aunque el vehculo tenga velocidad.
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FUNCIONAMIENTO Durante el frenado, cuando el controlador determina que una rueda est a punto de bloquearse, el sistema se pone en funcionamiento actuando en fracciones de segundo para as evitar el patinaje. Las vlvulas solenoides de la unidad hidrulica y las vlvulas de control de flujo se abren y cierran de acuerdo a las seales (determinadas por la velocidad de las ruedas) de control de presin del fluido (aumento/disminucin de la presin), la tasa de aceleracin/desaceleracin de las ruedas y la velocidad del vehculo. Esta accin ajusta la presin del fluido en los calibradores de frenos.

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El controlador calcula la velocidad de cada rueda y la tasa de desaceleracin de las ruedas mediante las seales recibidas de los sensores de velocidad de las cuatro ruedas, estimando la velocidad del vehculo en ese momento. Al aplicar los frenos, disminuye la velocidad de las ruedas y aumenta la diferencia entre velocidad de las ruedas y velocidad del vehculo. Si la tasa de desaceleracin de las ruedas excede un punto predeterminado, el controlador considera que la rueda se est bloqueando y abre la vlvula solenoide para disminuir la presin del fluido. Las ruedas comienzan a recuperar fuerza de agarre.

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Cuando el controlador detecta una aceleracin, y considera que las ruedas han evitado la posibilidad de bloqueo, cierra la vlvula solenoide. La vlvula de control de flujo se abre para aumentar la presin del fluido. Cuando la tasa de desaceleracin de las ruedas vuelve a exceder el punto establecido, el sistema de control ABS repite el ciclo para controlar la presin del fluido. El sistema puede hacer estos movimientos muy rpido (15 veces por segundo).
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CBC
Disminuye la posibilidad de derrapaje del eje trasero en frenadas fuertes en curva, al reducir la presin sobre los frenos posteriores para aumentar el guiado lateral del eje trasero.
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Neumticos

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Los neumticos son los encargados de conectar el automvil con el piso. La zona de contacto entre rueda y suelo se denomina huella. Sobre las huellas de cada neumtico se apoya todo el peso del automvil, siendo tambin las protagonistas en los resultados de estabilidad en cualquier condicin: piso mojado o seco.

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La funcin principal de los neumticos es la de transmitir al suelo las cualidades del automvil: aceleracin, frenada y cambio de direccin, con la mxima calidad de adherencia al piso. Adems colabora con la suspensin proporcionando estabilidad y confort de conduccin mediante la flexibilidad vertical de los neumticos.

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COMPOSICIN DE LOS NEUMTICOS

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Flanco
Banda de rodamiento

Hombros

Dibujo
Aros de los talones

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La funcin del dibujo de los neumticos es crear depresin sobre la pelcula de agua evacundola al exterior de la huella. El dibujo con total profundidad drena ptimamente el agua logrando adherencia. El dibujo con poca profundidad no es capaz de romper la pelcula de agua, perdiendo totalmente la adherencia.

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Aquaplaning
Si nuestro coche entra en un charco de grandes dimensiones a gran velocidad puede ocurrir que las cuatro ruedas floten literalmente sobre la superficie del agua y el vehculo se desplace sin control. Es lo que se conoce como "aquaplaning". El aquaplaning se produce cuando las ruedas de un vehculo no pueden evacuar el agua que hay sobre la carretera y se deslizan sobre ella.

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ESP

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ESP
Sistema electrnico que corrige las prdidas de trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o sobreviraje, actuando sobre los frenos de manera discriminada, independientemente en cada rueda, o bien actuando sobre la alimentacin para evitar un exceso de sta. Para llevar a cabo su tarea se toma como base toda la infraestructura del ABS y del control de traccin a lo que se aaden como elementos especficos una serie de mecanismos de medicin y unos actuadores unidos a una centralita de control especfica.

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FUNCIONAMIENTO
Se basa en el sistema de giro utilizado por el vehculo. Todo el sistema est controlado por una centralita que compara el ngulo de giro del volante con el giro real del vehculo sobre su propio eje. En los casos de subviraje y sobreviraje, se consigue estabilizar el vehculo sobre la base de la trayectoria inducida por el volante. Como la centralita ha recibido informacin sobre la velocidad, llegado el caso acta sobre la inyeccin cortando el flujo de combustible y evitando que el conductor pueda aumentar la velocidad al actuar sobre el acelerador.
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Suspensin

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El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. La suspensin hidroneumtica, con su altura variable y su dispositivo de presin hidrulica, es capaz de mantener la altura del coche con independencia de la carga.

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Una central hidrulica proporciona presin a los amortiguadores y columnas de suspensin y establece durezas y alturas. Para el comportamiento de la suspensin son determinantes la velocidad, la fuerza centrfuga, el ngulo de giro del volante, la inclinacin de la carrocera...

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La suspensin est formada por: Bastidor. Ballestas.

Muelles.
Barras de torsin. Barra estabilizadora.

Amortiguadores.
Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.

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Bastidor
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todo sus sistema de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. La estructura que consigue esa robustez es el bastidor.Formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T)

Hoy en da la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto.

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Ballestas
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente.La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala una lmina de cinc para mejorar su flexibilidad. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados.

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Muelles
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda. Barra de torsin Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. Barra estabilizadora Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
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Amortiguadores
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean ms elsticas.

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Funciones de los amortiguadores

Adems los amortiguadores deben reducir las oscilaciones tras actuar la suspensin tanto verticales como longitudinales, as como las oscilaciones en curvas y los efectos de viento lateral.
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Desgaste de los amortiguadores Con la utilizacin del automvil se va perdiendo estanqueidad entre los retenes de aceite, lo cual reduce la eficacia del amortiguador. Se percibe por el aumento de movimientos del automvil en baches, aceleracin, frenada y curvas, adems de ser ms sensible al viento lateral.

Desgastes internos: consistentes en fugas de aceite por las vlvulas opuestas, por el pistn o hacia el exterior por el retn.

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Piso con baches: las ruedas rebotan perdiendo el contacto neumtico-suelo.

Aceleracin y frenado:se descompensa el reparto de pesos entre el eje delantero y trasero, perdiendo la adherencia de los neumticos con el piso.

En curva:se pierde la trayectoria lineal ya que se descompensan los pesos a cada lado. ING. FERNANDO GOMEZ B.

Con viento lateral: se descompensa el reparto de pesos entre el eje delantero y trasero, perdiendo la adherencia de los neumticos con el piso.

Es frecuente que el conductor no se de cuenta de estos efectos ya que la degradacin es gradual, dndose cuenta ante una maniobra brusca en la que el coche pierde el control.
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TRACCIN INTEGRAL

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Traccin integral
La motricidad se encuentra repartida sobre los dos puentes y est asegurada en cualquier condicin, prescindiendo del desplazamiento de las masas y de la adherencia.
Para un conductor normal tener un 4x4 a su disposicin significa una mayor seguridad en todas las condiciones, ya sea en seco, sobre asfalto mojado o sobre la nieve. Las prestaciones pueden aumentar alrededor del 20% sin correr riesgos mayores y con un estilo de conduccin tranquilo.
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Tipos de Traccin Integral

Sistemas conectables: simplemente para aportar capacidades para circular fuera de carretera al vehculo. Sistemas de funcionamiento permanente o cuya conexin sea completamente automtica o instantnea mejorar: con este mejoran las capacidades dinmicas del vehculo en cuanto a la traccin y el paso por curva, especialmente sobre firmes deslizantes.
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Ventajas de la traccin

Aumento de la capacidad de traccin. El reparto de los esfuerzos de traccin entre 4 ruedas en lugar de 2 da lugar a un incremento de la capacidad total de traccin, que sin llegar a ser el doble que en un sistema con dos ruedas motrices, s que se aproxima a ese valor. Velocidad de paso por curva en aceleracin. Al aplicar un menor esfuerzo longitudinal sobre cada neumtico (respecto al eje motriz de un 2 ruedas motrices) se utiliza una fraccin menor de la adherencia longitudinal, permitiendo una mayor solicitacin de adherencia lateral antes de producirse el deslizamiento.
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Las elipses amarillas representan la adherencia disponible. Las lneas naranjas representan los esfuerzos longitudinales y transversales aplicados sobre el contacto neumtico-calzada. Las rojas representan el esfuerzo total. Para un mismo esfuerzo tractor aplicado, vemos que en el 2WD se supera el lmite de adherencia diponible en las ruedas motrices, mientras que en el 4WD nos mantenemos dentro de la zona de adherencia.

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Desventajas

Aumento de peso. Los dispositivos de transmisin necesarios, incrementan el peso del conjunto en unos 50-100 Kg respecto a un dos ruedas motrices, perjudicando las prestaciones y el consumo y hacindolos ms complejos. Aumento de costes. La traccin integral sigue siendo cara. La instalacin de un sistema de este tipo supone igualmente un sobrecoste que puede ir de un 20% a un 5% aproximadamente. Asimismo puede ocasionarse un aumento de costes de mantenimiento.

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Traccin TCS
El TCS convierte toda la potencia en movimiento evitando que las ruedas patinen y maximizando la traccin.
Adems, le proporciona al vehculo una estabilidad casi total debido a que compensa las fuerzas centrfugas que se originan en el momento de la toma de curvas a altas velocidades. Otorgando el giro adecuado a cada rueda en el momento preciso. El resultado es un mayor control y un rendimiento ptimo, sin prdida de potencia.
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SEGURIDAD PASIVA

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MATERIALES COMPUESTOS

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Materiales Compuestos
Se entiende por composite a aquel material compuesto formado por fibras rectas y largas situadas en el interior de una matriz que mantiene a las fibras unidas y distribuye los esfuerzos. Las fibras soportan la mayor parte de las cargas mientras que la matriz se responsabiliza de la tolerancia al dao (golpes) y del comportamiento a fatiga.

Una fibra es una multitud de fibras las cuales se sitan en capas o lminas superpuestas en la direccin del espesor obteniendo estructuras que se llaman laminados. Las lminas nunca se superponen con la ING. FERNANDO GOMEZ B. misma orientacin.

Funcionamiento
Los compuestos avanzados ofrecen un gran potencial debido a su alta reduccin de masa (2 veces menos que el aluminio y 5 veces menos que el acero). Los compuestos avanzados pueden proveer un excelente comportamiento ante los impactos por alcance, gracias a la favorable absorcin de la energa del choque, que los hacen ideales para aplicaciones de seguridad. Las fibras ofrecen sus mejores propiedades cuando trabajan en la direccin de la fibra , es decir ,que en un caso ideal deberan alinearse las direcciones de las fibras con la direccin de la fuerza exterior.

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Ventajas

La disminucin del peso permitir reducir la potencia requerida para su arrastre, aumentar la eficiencia del sistema propulsor, disminuir tanto la resistencia a la rodadura de los neumticos como la cantidad de energa usada en su aceleracin, y que posteriormente se derrocha en su frenado. Los compuestos harn posible construir la estructura completa del automvil moldeada de una sola pieza en forma de monocasco, generando la robustez propia del "efecto cscara", y ahorrando muchos procesos de subensamblaje de las unidades grandes y complejas. Los procesos de fabricacin de piezas permiten ajustar mucho ms sus tolerancias de lo que lo permite el acero.

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Desventajas

Las principales desventajas de los compuestos avanzados son el alto costo del material. La poca familiaridad al que est el sector de la automocin con ellos. Sobre todo el hecho que para conseguir bajos precios finales es necesario que el volumen de produccin sea similar al del acero.
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Materiales Compuestos en el Automvil

Dentro del automvil podemos encontrar esta clase material en formas diferente:
Materiales cermicos: disminuyen los rozamientos internos en motores de combustin interna.
Compuestos de aluminio infiltrados en aire: para una mayor resistencia al aumento de la temperatura e incrementar su resistencia al alargamiento en tres veces. Fibra de vidrio y resina polister.

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Aplicaciones: Automviles Ultraligeros

Las pruebas de choque demuestran que los vehculos ultraligeros pueden ser tanto o ms seguros que los automviles de acero actuales, aunque choquen frontalmente con un vehculo convencional a alta velocidad. Esto es as debido a que los compuestos han demostrado ser extraordinariamente fuertes y resistentes, tanto que pueden absorber mucha ms energa por kilo que el metal.
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Sistemas de retencin de ocupantes

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CINTURONES DE SEGURIDAD
Es preciso que el cinturn est estrechamente ajustado al cuerpo. De no ser as el cuerpo inicia la deceleracin mientras el ocupante prosigue la trayectoria seguida, para slo ser interceptado por el cinturn varias fracciones de segundo ms tarde. Los asientos deben estar moldeados de modo que descarten lo mejor posible el deslizamiento bajo el cinturn subabdominal en cualquier velocidad de choque.
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TENSOR DEL CINTURN: Los cinturones automticos se adaptan relativamente justos al cuerpo, pero para proporcionar mayor comodidad no van tan ajustados como sera ideal para un choque.

Los sistemas tensores de cinturones compensan estas desventajas eliminando en gran escala ese margen entre cuerpo y cinturn al momento del choque. Fracciones de segundo antes de que se produzca el desplazamiento hacia delante, el cierre del cinturn es estirado 60mm hacia abajo.
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REPOSACABEZAS
Su objetivo es controlar el desplazamiento de la cabeza del ocupante del asiento en relacin con el tronco y reducir, en caso de accidente, el riesgo de lesin en las vrtebras que forman el cuello. CONSECUENCIAS Cuando sufrimos una colisin, el tronco se desplaza en una u otra direccin, dependiendo del tipo de colisin, para quedar frenado por el respaldo del asiento. La cabeza no realiza este movimiento al mismo tiempo, por lo que el cuello sufre un movimiento de vaivn, denominado latigazo cervical.

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CMO COLOCARLO 1.-Debe estar lo ms cerca posible de la parte posterior de la cabeza. 2.-Regular la altura. 3.-Asegurarse de que queda bloqueado 4.-Colocar adecuadamente el respaldo del asiento. 5.-Abrocharse el cinturn de seguridad

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AIRBAG
Se trata de bolsas de nylon que se hinchan de forma instantnea mediante los gases que se producen en la explosin de un combustible slido activado por un mecanismo de disparo, "recogiendo" la cabeza y el cuerpo de los ocupantes mientras se deshinchan progresivamente. Algunas modalidades son el airbag lateral, cortina hinchable, air belt o trasero.
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Este mecanismo se acciona cuando lo ordena una centralita electrnica que, en caso de accidente, cierra el circuito elctrico a partir del cual un detonador activa un generador de gas que hincha en segundos la bolsa de aire. El airbag se basa en la absorcin de la energa cintica del choque mediante la amortiguacin que produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, el cuerpo transmite su energa a esta, al tiempo que la bolsa le impide que se lesione.
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FUNCIONAMIENTO:

FUNCIONES DEL AIRBAG

1.-Protege a los ocupantes del impacto de cristales procedentes del parabrisas. 2.-El airbag solamente es efectivo cuando se utiliza junto con el cinturn de seguridad, y el reposacabezas.

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3.-Evita los posibles impactos contra el volante, salpicadero y parabrisas. 4.-Absorbe parte de la energa cintica del cuerpo. 5.-Disminuye el movimiento de la cabeza y el riesgo de lesiones cervicales.

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SILLAS PARA NIOS

La eficacia de estas sillas est demostrada cuando el impacto es frontal, en este caso la mejor situacin de la silla es el asiento central trasero. Adems las sillas no se pueden colocar en el asiento delantero si ste lleva airbag de acompaante. El ISOFIX es un sistema de fijacin universal basado en puntos de anclaje en la estructura del vehculo y que permite colocar cualquier tipo de asiento en cualquier clase de coche casi sin riesgo de error en la instalacin.
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El color tambin influye

Son muchos los factores que pueden desencadenar un accidente. Estamos acostumbrados a or trminos como velocidad, alcohol, lluvia, despiste...pero un estudio realizado por un grupo de investigadores neocelandeses aporta otra variable: el color del vehculo. En un millar de accidentes el plateado tiene un 50% menos de probabilidades de verse involucrado en un accidente que el blanco. En el lado opuesto estaran el marrn, negro o verde. Se cree que se debe a que el color plata es claro, altamente reflejante y hace ms visibles a los dems coches de la autopista.
Esta es la escala descendente del ratio de peligro de los colores segn el estudio, siendo el del marrn 2.1 mientras que elB. ING. FERNANDO GOMEZ plateado 0.4

CULATA MULTIVALVULAS

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Al principio se crearon para aumentar el rendimiento hasta en un 40% la potencia de un motor, eso s, limitando mucho el rgimen de funcionamiento y subiendo a casi 7000 las revoluciones del motor para entregar la mxima potencia.

Hoy da, un motor multivlvulas apenas tiene mayor potencia, pero s mejor aprovechamiento energtico, con lo que se logran consumos ms ajustados y que el motor no se sobrecaliente, provocando as una avera y, como consecuencia, un accidente.

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INYECCIN ELECTRNICA

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INYECCIN ELECTRNICA
Es un sistema en el que la cantidad de combustible que se inyecta es funcin de la masa de aire que aspira el motor. Una sonda especial de temperatura informa al procesador para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y su frecuencia, en funcin de la velocidad de giro del motor. Si se utiliza un solo inyector que suministra el combustible a un colector comn para todos los cilindros se dice que la inyeccin es monopunto; mientras que si existe una inyeccin para cada cilindro, la inyeccin es multipunto.

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INYECCIN MULTIPUNTO
Dentro de este tipo, podemos distinguir dos clases: Inyeccin continua: Si el combustible se regula mediante la presin de suministro del inyector, determinada por la fuerza de un muelle que presiona una aguja contra su asiento, comunicado con la tobera de salida. Esto quiere decir que el suministro de gasolina se produce incluso con la vlvula de admisin cerrada, acumulndose la gasolina hasta que abre la vlvula de admisin y se ve arrastrada por la corriente de aire. Inyeccin intermitente: La apertura de los inyectores est gobernada por una seal elctrica ( la aguja que abre y cierra la tobera no est impulsada por la fuerza de un muelle, sino que se levanta mediante electromagnetismo), y se inyecta combustible una vez en cada ciclo. Entre los sistemas de inyeccin intermitente se habla de inyeccin simultnea si el disparo de combustible se realiza en el mismo instante para todos los cilindros, mientras que la inyeccin es secuencial cuando cada inyector suministra combustible a su correspondiente cilindro slo durante la carrera de admisin. ING. FERNANDO GOMEZ B.

Como conclusin podemos decir que la inyeccin electrnica es buena para evitar que los cilindros se sobrecarguen de gasolina y pueda producirse un incendio en el motor. De todos los tipos de inyeccin electrnica que hemos visto, el ms aconsejable es el sistema de inyeccin multipunto intermitente, ya que regula ms la entrada de combustible.

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TEST EuroNCAP

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Qu es EuroNCAP? Es un consorcio completamente independiente de los fabricantes de automviles que agrupa a distintas administraciones y asociaciones europeas de consumidores con una nica finalidad: ensayar regularmente las prestaciones en materia de seguridad pasiva de los vehculos, con una metodologa basada en los test de choque.

Qu miden los test de choque? El objetivo es medir la proteccin de los ocupantes en caso de impacto. EuroNCAP es quien selecciona los vehculos a testar adquiriendo stos de forma annima en la propia red de ventas de cada marca. El resultado del test se indica en nmero de estrellas en una escala de 1 a 5, siendo 5 la mxima puntuacin.

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Cmo se realizan los test de choque? Se compone de: TEST FRONTAL: Lanzamiento del vehculo contra una barra metlica deformable, a 64 Km/h. Puntuacin mxima: 16 puntos. TEST LATERAL CON BARRERA: Lanzamiento de un ariete con estructura deformable, a 50 Km/h, contra el vehculo, que impacta en el lado del conductor. Puntuacin mxima: 16 puntos. TEST LATERAL CONTRA POSTE: Lanzamiento del vehculo, sobre una plataforma, a 29 Km/h, contra un poste de 25,4 cm de dimetro que impacta en el lado del conductor. Puntuacin mxima:2 puntos.

Los vehculos obtienen una puntuacin adicional por cada seal acstica recordatoria del cinturn de seguridad que incorporen ( conductor, acompaante y plazas traseras).
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