UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER

CONSTRUCCIN DE VEHCULOS II
Ing. Daniel Inciso Melgarejo
danferim@yahoo.com
Cel. movistar: 998815457 1 BASTIDOR

CAPTULO 1
BASTIDOR Y CARROCERA 1.1. INTRODUCCIN AL BASTIDOR CLASICO O INDEPENDIENTE Constituye el sistema bsico de ensamblaje empleado desde la fabricacin de los primeros vehculos en el siglo pasado hasta las carroceras autoportantes de nuestro siglo, an cuando se han seguido empleando paralelamente a stas como elemento base para vehculos ligeros; se sigue empleando en vehculos: Todoterreno, Industriales o carcter pesado, Comerciales de uso semiindustrial, y De carcter marcadamente deportivo donde la construccin con un chasis separado favorece la creacin de estilo y la adopcin de frmulas de vanguardia.

Llamamos bastidor del chasis a una estructura de sostn en la que se fijan los distintos elementos y grupos mecnicos que componen el automvil: Motor, grupos de transmisin, elemento de direccin, carrocera, etc. Tambin soporta las sobrecargas de uso, lo que incluye no slo el peso de la carga y los ocupantes del vehculo, sino tambin las cargas dinmicas originadas por el funcionamiento de los distintos elementos y por el propio movimiento del vehculo.

En los primeros automviles los bastidores se construyeron de madera siguiendo con la morfologa de los carruajes de entonces, y posteriormente algunos constructores emplearon bastidores metlicos de tubos y perfiles laminados, finalmente los bastidores se construyeron de elementos de plancha embutida, unidos unos a otros por remaches y ms adelante por soldadura, siendo este tipo de bastidores el que se sigue empleando en la actualidad.

Un bastidor en su forma fundamental, est constituido : 2 largas piezas, situadas una a cada lado del eje longitudinal del vehculo, llamados largueros, y Por un nmero variable de piezas denominadas travesaos. Para la disposicin clsica del automvil con motor delantero, la forma de los largueros es tal que sus extremos anteriores estn ms cercanos que el resto, a fin de permitir la colocacin del motor apoyado sobre stos.

Los largueros de los vehculos utilitarios, por regla general, se construyen con seccin en forma de U, abierta en el marco principal de fcil deformacin, para ello se utilizan perfiles rectos de seccin constante en todo el largo, como los denominados chasis de vientre de pescado, que tienen mayor altura de perfil en la zona entre los ejes. Los puntos crticos se refuerzan con aplicaciones de perfiles angulares en L y chapas de unin o cartelas. Los travesaos, por su parte, se componen casi siempre de perfiles en U o de sombrero que, por medio de uniones de cartela mltiples estn remachados o atornillados a los largueros, su capacidad para poder retorcerse o torsionar le evita esfuerzos durante la conduccin debido a los obstculos slo en un lado, y eleva al mismo tiempo la capacidad de utilizacin del vehculo en todo tipo de terrenos. Los bastidores con suspensin independiente de las ruedas delanteras suelen tener un travesao de gran resistencia al cual se acoplan los soportes de las ruedas (ver Figura 1.1).

Son tambin frecuentes el uso de los travesaos formando una cruz entre los largueros, lo cual aumenta la rigidez de los bastidores (ver Figura 1.2).

En la Figura 1.3 se muestran las secciones ms tpicas en la construccin de un bastidor mientras que en la Figura 1.4 podemos ver distintas soluciones constructivas para los refuerzos en las uniones entre largueros y travesaos:

El material comnmente usado en la construccin de los bastidores es el acero al carbono-manganeso. Ver el Stell Construction. Manual de Aceros Blher .

1.2. RIGIDEZ DEL BASTIDOR

El bastidor del vehculo tendr que soportar todas las cargas que sobre ste puedan aparecer, tanto cargas: Estticas (peso: Motor, los sistemas y dems componentes del vehculo), y Dinmicas (peso: Mercanca y ocupantes); Por lo que su rigidez tendr que ser tal que garantice la resistencia a los distintos esfuerzos, a la vez que su frecuencia (natural) debe estar suficientemente alejada del rango de frecuencias con que se ver afectado a lo largo de su vida.

De esta forma se debe elegir para el bastidor una frecuencia propia con vista a evitar sincronizaciones con las frecuencias de: Las suspensiones (60 a 120 ciclos por minuto). Las masas no suspendidas (400 a 750 ciclos por minuto). Los rganos motores (de 250 a varios millares). Para evitar la resonancia en los sistemas del vehculo..

Debido al aislamiento relativo de la suspensin, slo se transmiten las vibraciones de baja frecuencia, de lo que resulta que la rigidez de la estructura debe elegirse de forma que sus frecuencias sean del orden de 900 a 1000 ciclos por minuto para que no se tema ninguna sincronizacin desagradable. Adems el bastidor no solo debe unir los grupos que sobre l van montados, si no que debe hacerlo de forma que las posiciones de unos con respecto a otros se mantengan siempre dentro de estrictas tolerancias, sin que su alineacin sea influenciada durante la marcha por las irregularidades del terreno, para lo que ser preciso dotarlo con un elevado grado de rigidez. El bastidor se ve sometido a cargas de: Flexin como consecuencia de las cargas verticales, y Torsin debido a los desniveles o un choque sufrido lateralmente. En la siguiente figura (Figura 1.5) se muestran los diferentes modos de deformacin del bastidor en funcin de las cargas aplicadas:

1.2.1. RIGIDEZ DE FLEXIN La rigidez a la flexin (o su inversa, la flexibilidad) se caracteriza por la deformacin o la flecha f que sufren los bastidores bajo el efecto de las cargas estticas. Esta flexin puede determinarse, construyendo la "curva elstica" de la fibra neutra del perfil del bastidor, o por medicin directa en el bastidor. El conocimiento de la flecha permite determinar la frecuencia de oscilaciones del bastidor. 1.2.2. RIGIDEZ DE TORSIN El conjunto bastidor-carrocera constituye una estructura compleja cuyos elementos sufren tensiones de traccin, compresin, flexin, sencillas o combinadas. Reduciendo el conjunto de elementos constructivos a un cuadro rectangular, se puede definir la accin de un momento de torsin (Mt) como: Mt = F x l

Aplicado alrededor del eje longitudinal del vehculo (figura 1.6), y la rigidez a la torsin (Rt) puede definirse por la relacin:

2 Rt Mt
Donde es el ngulo girado por los extremos de los largueros.

Figura 1.6: Conjunto bastidorcarrocera reducido a un cuadro rectangular.

La frecuencia propia de las oscilaciones vendr dada por: R 1 t Donde: N n I n, es el nmero de ciclos por segundo. I, es el momento de inercia de la estructura (supuesto constante en toda la longitud del bastidor).
En realidad, como el perfil del bastidor vara de delante haca atrs, la rigidez no es constante en toda la longitud, por lo que la determinacin de N por clculo resulta muy compleja. 3. SOLUCIN BASTIDOR - CARROCERIA Construyendo la carrocera separada del bastidor, la estructura resulta ms pesada o menos resistente que la carrocera autoportante. Pero con ello facilita el montaje y desmontaje, adems del trabajo de fabricacin y de la posibilidad de cambiar el tipo de carrocera para un mismo bastidor del vehculo; aunque actualmente el progreso en los mtodos de fabricacin permiten sensibles cambios de estilo en las carroceras autoportantes.

Una solucin intermedia adoptada en principio por algunos constructores para evitar el inconveniente citado de las carroceras autoportantes, es la construccin de plataformas-bastidor (Figura 1.7) empleando piezas de plancha embutida, que resultan ms rgidas por la forma de las mismas y, sobre todo por incorporar a la plataforma algunos elementos de sostn de la carrocera. En esta tcnica la concepcin es parecida a la de bastidor independiente. La plataforma portante es un bastidor aligerado y el piso o pisos estn unidos por soldadura a punto.

Forma una base muy rgida que soporta a los rganos mecnicos, y al igual que en el caso del chasis, podra circular sin la carrocera.

Otros inconvenientes que presenta la disposicin de bastidor independientes es: El encarecimiento del vehculo y La mayor dificultad de obtener con este sistema, la altura de los centros de gravedad ms bajos que ayudarn a mejorar la estabilidad y una mayor penetracin en el viento. El bastidor independiente supone pues peores caractersticas dinmicas del vehculo, por ello, hace aos que las carroceras independientes del chasis no se fabrican para vehculos de turismo y han quedado destinadas a la construccin de: Camiones, Vehculos comerciales e industriales, Vehculos todoterreno y Vehculos con carroceras de fibra.

3.1. UNIN BASTIDOR-CARROCERA En los vehculos conformados por bastidor independiente y carrocera, bsicamente los camiones y vehculos pesados para el transporte de mercancas, la carrocera es independiente, tiene su propio piso, sus accesorios, y su instalacin elctrica. Las unin bastidor - carrocera, es indispensable que tenga una gran rigidez a la flexin y torsin para evitar: La fisuracin de las chapas de la carrocera, La aparicin de juegos excesivos entre las puertas y sus marcos, La ampliacin de su frecuencia con oscilaciones sincronizadas que seran perjudiciales para la solidez del conjunto. La forma ms general de unin es atornillada con la aplicacin en medio de juntas de caucho que absorban esfuerzos y vibraciones. Las uniones atornilladas nos permiten desmontar la carrocera del bastidor, con la consiguiente facilidad de reparacin.

En el caso de plataforma-bastidor, la unin podra ser soldadura. Previo al montaje de la carrocera sobre el bastidor, es conveniente el chequeo del alineamiento del bastidor (segn Figura 1.9), una mala alineacin conllevara a la: Aparicin de vibraciones y Una marcha irregular del vehculo que acortaran su vida til.

3.2: UNIONES BASTIDOR A UXILIAR - BASTIDOR ORIGINAL EN VEHCULOS INDUSTRIALES

A continuacin describiremos resumidamente las principales tendencias constructivas que se siguen en la actualidad en el diseo de anclajes de seguridad entre bastidores originales y auxiliares de vehculos industriales, de acuerdo con las normas de carrozado internacional que establecen los principales constructores, como: FORD, NISSAN, VOLVO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, DAF, IVECO, etc.

La fijacin o unin entre el bastidor auxiliar y el bastidor original del vehculo tiene una importancia decisiva para su comportamiento en la carretera y la duracin de su carrocera. Si queremos asegurar que las tensiones del bastidor auxiliar y la carrocera no van a ser excesivas cuando el vehculo circule por superficies irregulares y para evitar posibles restricciones a su movilidad, es preciso montar un bastidor auxiliar que le permita cierta movilidad con respecto al bastidor principal (Figura 1.10).

La tendencia actual entre los principales fabricantes es el montaje de diferentes tipos de anclajes que permitan asegurar la carrocera al bastidor, y que se clasifican en funcin de si la carrocera es torsionalmente rgidas y flexibles. a. Una carrocera torsionalmente rgida: Es aquella en la que, debido al uso para el que est concebida, no es posible un movimiento relativo entre los largueros del bastidor auxiliar y el bastidor original del vehculo.

El bastidor original y el bastidor auxiliar estn unidos de forma que se comportan como uno slo ante la flexin o torsin del mismo, por lo que a efectos resistentes se debern calcular como un slo perfil. Ejemplos de ste tipo de carroceras tenemos en los: Vehculos cisterna (Figura 1.11.), Vehculos de reparto, Vehculos con caja frigorfica. b. Una carrocera torsionalmente flexible es aquella en que se permite un cierto movimiento relativo entre el bastidor auxiliar y el bastidor original del vehculo, por lo que cada uno de los largueros debe calcularse desde el punto de vista resistente, por separado (figura 1.12), Ejemplos de este tipo de carrocera nos encontraramos en los: Camiones plataforma, Camiones basculantes, Camiones con gra incorporada o quinta rueda, entre otros.

Algunos fabricantes designan a este tipo de uniones como unin elstica al empuje o unin rgida al empuje, aunque el significado es idntico al visto anteriormente. Tambin ocurre en ocasiones y dependiendo del tipo de carrocera, son posibles o necesarios ambos tipos de uniones, aunque su aplicacin siempre estar supeditada a la resistencia que deba aguantar el conjunto. Habr que prever uniones rgidas al empuje si no son suficientemente resistentes las uniones elsticas. Veremos a continuacin cuales son los diferentes tipos de anclajes ms usados en funcin de la tipologa del carrozado.

ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR ORIGINAL PARA CARROCERAS TORSIONALMENTE FLEXIBLES: En general, las uniones entre bastidores para este tipo de carrocera permiten el movimiento entre bastidores pero no as el movimiento entre el bastidor y la carrocera de forma que esta ltima se ver expuesta a los mismos movimientos del bastidor auxiliar al que va unida La flexibilidad de la unin se determinar en funcin de la rigidez torsional de la carrocera, as como de las condiciones de trabajo a las que vaya a estar expuesto el vehculo. En general, todos los bastidores auxiliares que se unen al bastidor original del vehculo por medio de escuadras de fijacin son uniones elsticas al empuje utilizadas en carroceras torsionalmente flexibles. Estos tipos de anclajes deben situarse siempre junto a los travesaos del bastidor que impedirn que el bastidor auxiliar se incline cuando se aprieta en tornillo del perno de unin.

En las figuras 1.13 a 1.16 se pueden observar distintas soluciones constructivas para este tipo de uniones.

ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR ORIGINAL PARA CARROCERAS TORSIONALMENTE RGIDAS: En este tipo de carroceras hay que distinguir siempre las uniones o anclajes de seguridad entre bastidor original y bastidor auxiliar segn se encuentren en la seccin delantera o en la seccin trasera. a. La SECCIN DELANTERA de una carrocera torsionalmente rgida: Debe fijarse por medio de cualquier tipo de montaje que no restrinja excesivamente los diferentes movimientos torsionales del bastidor original del vehculo. En este caso (carroceras torsionalmente rgidas) hay que tener especial cuidado en controlar los niveles de los esfuerzos de torsin, tanto en la carrocera como en los elementos que sobre ella puedan ir instalados (caja, gra, etc.). En este orden de cosas, el bastidor y la carrocera deben poder moverse uno con respecto al otro solo cuando el movimiento torsional del bastidor se produce y cuando las irregularidades de la

irregularidades de la carretera, a la vez que hay que amortiguar de alguna forma el movimiento para evitar que aparezcan vibraciones no deseadas de la carrocera con respecto al bastidor principal cuando el vehculo est circulando por carretera. As pues el montaje del anclaje debe estar diseado para absorber el movimiento longitudinal entre la carrocera y el bastidor cuando ste se retuerce bajo los efectos de la torsin, por lo que suele ir provisto de elementos elsticos, generalmente muelles helicoidales (Figura 1.17) o elementos de goma (Figura 1.18).

b. Las uniones en la SECCIN TRASERA de vehculos de uso industrial recibe un tratamiento constructivo diferente del visto para la seccin delantera. El voladizo trasero de los volquetes, camin gra, hormigoneras, dumpers, etc. deben ser, por lo general, rgidos en torsin y flexin.

Con este fin se utilizan placas de anclaje que proporcionan una unin rgida entre el bastidor auxiliar y el original, de forma que se comporten como una sola unidad. Dos son las tipologas constructivas con las que nos encontraremos ms asiduamente en funcin del fabricante montaje de chapa de empuje con tornillos (Figura 1.19) y montaje con "abarcones", pernos en U, o bridas, por el que optan algunos fabricantes, estableciendo como condiciones de montaje que: Las bridas no toquen a los largueros, Para evitar de este modo la aparicin de tensiones y la necesidad de instalar distanciadores entre las alas de la parte superior y de la parte inferior del larguero del bastidor y para prevenir deformaciones no deseadas (en la Figura 1.20 podemos ver diferentes configuraciones de estas instalaciones).

4. CARROCERA AUTOPORTANTE
Como consecuencia de los esfuerzos para integrar las funciones estructurales del chasis y los soportes de la carrocera clsica harn las veces de soporte estructural, se encargarn de resistir los esfuerzos a las que el vehculo se vea expuesto. Al igual que suceda con el bastidor, esta estructura debe estar dotada de la suficiente rigidez para asegurar el mantenimiento en el alineado de los distintos sistemas que sobre ella se montan. 4.1. VENTAJAS DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE

La carrocera autoportante introduce importantes ventajas frente a la estructura clsica de bastidor y carrocera independientes, que se pueden resumir en los siguientes puntos: Estructuras ms rgidas para igualdad de peso. Menor peso para igualdad de prestaciones. Mayor habitabilidad del vehculo.

 Mayor seguridad en caso de colisin. Menores costes de fabricacin. Mejor comportamiento dinmico del vehculo.

Vamos porqu las ventajas de las carroceras autoportantes frente a las de bastidor independiente. A. MAYOR RIGIDEZ DE LA ESTRUCTURA Debida a la eliminacin de la carrocera flexible montada sobre el bastidor, se consigue aumentar la rigidez de todo el exterior del vehculo, y especialmente del habitculo que resulta menos propenso a vibraciones y sacudidas, lo que mejora las condiciones de conduccin y el comportamiento dinmico del vehculo. La mayor rigidez supone tambin, por un lado: Una mayor durabilidad de la estructura debida a una mayor resistencia a la fatiga producto de las vibraciones, y Minimiza las distorsiones en los huecos de las carroceras (huecos de las puertas y capot).

B. MEJORA EN LAS CONDICIONES DE HABITABILIDAD Esta es probablemente una de las principales razones que han llevado a los fabricantes a decidirse por la carrocera autoportante, debido a dos cualidades propias de las carroceras autoportantes: La estructura est mejor adaptada a lo establecido por los actuales requerimientos de espacio interior y anchura de la carrocera. Permite aprovechar de forma eficiente el espacio comprendido entre el punto ms bajo del chasis y el techo del vehculo, debido a que la carrocera autoportante proporciona una menor altura sobre el suelo de la parte inferior de la carrocera. Menor altura del vehculo con respecto al firme o suelo que mejora su estabilidad y, por lo tanto, su comportamiento dinmico.

C. MAYOR SEGURIDAD (SEGURIDAD PASIVA)

EN

CASO

DE

COLISIN

La seguridad ha sido un factor importante, en los ltimos aos, que ha condicionado poderosamente la evolucin de todos los sistemas y de forma especial, sobre todo en lo que respecta a seguridad pasiva, no solo debido a una legislacin cada vez ms rigurosa si no tambin a la gradual concientizacin de fabricantes y usuarios. Es importante tener en cuenta que la excesiva rigidez del conjunto del vehculo puede conllevar a un importante grado de inseguridad de los ocupantes en caso de una colisin. La parada brusca de un vehculo como consecuencia de una colisin, conlleva para los ocupantes del mismo a la adquisicin de una aceleracin con respecto al vehculo, de forma tal que la fuerza de impacto puede suponer graves lesiones e incluso la muerte.

Una colisin frontal de un vehculo puede suponer para los ocupantes aceleraciones de ms de 60 veces la aceleracin de la gravedad, aceleracin por encima de la cual est reconocida la dificultad de mantener la vida. Un mtodo de minimizar el efecto de una colisin sobre los ocupantes de un vehculo es dotar a ste de una zona frontal y posterior que permita una deformacin gradual, absorbiendo la energa cintica almacenada por el vehculo como resultado de la velocidad a la que marchaba en el momento de la colisin. Par dar una idea de la dimensin diremos que un vehculo circulando a una velocidad entre 40 y 72 km/h. que colisiona contra una barrera rgida y cuya estructura frontal llega a acortarse en 60 cm, supone una aceleracin de hasta 40 veces la aceleracin de la gravedad para sus ocupantes.

El mayor grado de proteccin que aporta la carrocera autoportante es debido al diseo de su estructura de forma que las zonas anterior y posterior del vehculo proveen una rigidez menor que la parte del habitculo, para deformarse con facilidad, a la vez que la gran rigidez del habitculo le da un grado importante de proteccin y el compartimento del motor se hundir antes de penetrar en el habitculo.

D. MENOR COSTO DE FABRICACIN Este punto debe ser analizado desde la perspectiva de las cadenas de fabricacin en serie con un elevado volumen de produccin. Son varias las razones que influyen sobre su menor costo de las unidades, como: El mejor aprovechamiento del material, especialmente por lo que supone el ahorro en los elementos de unin del bastidor a la carrocera as como en los bastidores. Pero la razn principal proviene de la reduccin en el nmero de operaciones manuales y la automatizacin de las tcnicas de produccin. E. MEJOR COMPORTAMIENTO DINMICO Debido a razones expuestas, entre las que destacan: Un centro de gravedad ms bajo, Mejora la aerodinmica y el efecto suelo.

4.2. INCONVENIENTES FRENTE AL BASTIDOR INDEPENDIENT

Aunque s es cierto que el peso especfico de las ventajas es muy superior al de los inconvenientes, estos tambin existen y estn generalmente relacionados con el incremento del ruido de la transmisin y un ms temprano deterioro de la estructura debido a la corrosin, localizada principalmente en los huecos de difcil accesibilidad que propician la acumulacin de suciedad y humedad, factores que facilitan en gran medida la aparicin de la herrumbre (orn, moho (hongo muy pequeo) del hierro). A. INCREMENTO DEL RUIDO DE LA TRANSMISIN La carrocera autoportante se ve comparativamente ms afectada por los ruidos de la transmisin que en el de bastidor independiente. Para evitar ste problema se rigidiza ciertas zonas de la carrocera incrementando su frecuencia de vibracin y alejndola de la zona de frecuencias dinmicas habituales con las que se encontrar el vehculo.

Por otro lado se ha generalizado el uso de paneles a modo de barreras acsticas, as como elementos de absorcin de vibraciones tanto en forma de paneles como integrando los distintos conjuntos mecnicos en los que tienen su origen las vibraciones. Adems de las consideraciones meramente resistentes, hay que tener en cuenta consideraciones de confortabilidad del vehculo a la hora de dotar al vehculo de los convenientes elementos de absorcin de vibraciones con el fin de aislar acsticamente el habitculo asegurando de esta forma un nivel aceptable de confort. En la Figura 1.23 podemos ver las distintas zonas de confort, en funcin del espectro de amplitudes y frecuencias de las oscilaciones a las que se vea expuesta una persona.

B. MS TEMPRANO DETERIORO POR CORROSIN Al ser la chapa de la carrocera la encargada de la misin estructural (chapa con grosores que oscilan entre los 0,5 y 1,5 mm. habitualmente), la corrosin de sta supondr una alteracin notable en las caractersticas resistentes de la estructura del vehculo. La corrosin de la chapa no supona ningn problema en los vehculos de bastidor independiente, donde la chapa no tena misin estructural ninguna y los grosores de las distintas partes del chasis eran muy superiores a los de la chapa y, por tanto, la corrosin no afectaba de forma substancial a las caractersticas resistentes del vehculo. La proteccin contra la corrosin pasa, en primera instancia: Por el cuidadoso diseo de cada una de las piezas que tendrn una misin portante en el vehculo. Es sometida a tratamientos qumicos de anticorrosin cuidadosamente seleccionados y aplicados.

 En algunos casos las planchas de acero son galvanizadas en zonas especialmente propensas a la corrosin, mientras los pilares, por ejemplo, pueden ser baados en parafina e inyectados con silicona para preservarlos de la humedad. Hoy, es una prctica usual la utilizacin de resinas epoxi sobre las distintas capas de pintura (hasta 5), aplicadas tras someter al conjunto de la carrocera del automvil a un bao de cateforesis (sistema de cubrir ntegramente la plancha de las carroceras de acero con compuestos basados en el cido fosfrico con fuerte carga elctrica positiva, luego se le somete a una fuerte carga elctrica negativa, para que el producto se deposite sobre la plancha electroqumicamente, en un considerable espesor).

5. MATERIALES EMPLEADOS Un factor decisivo para el mejor comportamiento de los elementos es la eleccin del material a emplear, que lo hacemos por: Coste, Diseo y Acabado.

Los materiales frecuentemente usados son: La chapa de acero. La chapa de aluminio. La fibra de vidrio reforzada. Materiales compuestos, como la fibra de carbono. Paneles tipo sandwich.
Estos materiales se agrupan para la fabricacin de carroceras de los vehculos de serie segn las siguientes combinaciones: Chapa-chapa.

 Fibra de vidrio (no admisible en carroceras autoportantes). Chapa-fibra de vidrio. Plsticos en general.

Se estudiarn pormenorizadamente en el curso carroceras del automvil.

6. DEFINICIN MODERNA DE BASTIDOR. NMERO DE BASTIDOR En las estructuras tradicionales de bastidor independiente, era precisamente el chasis lo que diferenciaba a un vehculo; para identificar al vehculo, se le marcaba con una serie de nmeros en el larguero o bastidor (donde la carrocera poda cambiarse fcilmente). Actualmente la misin del bastidor la realiza la propia carrocera, la denominacin de nmero de bastidor hace referencia a la identidad del vehculo y suele ir troquelada en algn lugar de difcil sustitucin en el coche, como, por ejemplo, los pasos de las ruedas delanteras.

Fibra de vidrio (no admisible en carroceras autoportantes). Chapa-fibra de vidrio. Plsticos en general. Que se estudiarn en el curso carroceras del automvil. 6. NMERO DE BASTIDOR O CHASIS En las estructuras tradicionales de bastidor independiente, era precisamente el chasis lo que diferenciaba a un vehculo; de esta forma, para identificar a un vehculo, se le pona un nmero que iba marcado en el larguero o bastidor (ya que la carrocera poda cambiarse fcilmente). Actualmente la misin del bastidor lo realiza la propia carrocera, la denominacin de nmero de bastidor hace referencia a la identidad del vehculo y suele ir troquelada en algn lugar de difcil sustitucin en el vehculo, como por ejemplo, los pasos de las ruedas delanteras.

Se le llama troquel a la herramienta que, montada en una prensa permite realizar operaciones diversas tales como: Cizallado, Corte de sobrante, Doblado, Picado, Perforado, Estampado, Embutido, Marcado, Rasurado, etc. TROQUELADO Los elementos de transformacin en un troquel, son llamados punzn (macho) y matriz (hembra), ambos deben tener un tratamiento previo de endurecimiento templado que debe superar a la dureza de los materiales a procesar. La parte superior de la herramienta (porta troquel) se sujeta firmemente al ariete o carnero de la prensa, La parte inferior (porta matriz) se fija a la mesa de la mquina, El centramiento entre ambos (incluida la holgura) se mantiene gracias a los postes fijos en el porta troquel y los bujes embalados que se deslizan en las tazas, aunque hay troqueles que solamente tienen postes y tazas con ajuste deslizante entre ellos y algunos otros (esto ya es poco comn) que no cuentan con postes y para centrar se emplea un mtodo un poco rudimentario que se describe en procedimiento de montaje de troqueles. Entendiendo que la operacin de troquelado se realiza a los 180 del viaje (carrera) del ariete, una vez realizada est, el punzn comienza a subir pero existe un problema:

 La elasticidad del material (vase Resistencia de materiales), que al contraerse abraza al punzn y, por lo tanto, tiende a subir junto con l; esto lgicamente debe evitarse, para ello entran en juego los extractores de la cinta metlica (planchador o expulsores o puentes) que separan el material del punzn al mismo tiempo que lo sujetan contra la matriz en el momento en que se realiza la operacin de troquelado. Por otro lado, el material cortado tiene cierta tendencia a adherirse a la matriz, ya que ste se expande. En algunos casos esta expansin no es suficiente y entonces tambin trata de subir pegada al punzn; para evitarlo, se utilizan los botadores que son simplemente pernos, que mediante la accin de un resorte, impiden que la pieza sea extrada de la matriz empujando literalmente hacia abajo el material cortado.

Troqueles
En general a una operacin realizada en un dado se le llama troquelado. Los troqueles puede ser de tres tipos: 1. Simples.- Estos troqueles permiten realizar solamente una operacin en cada golpe del ariete o carnero, son de baja productividad y normalmente es necesario el uso de otros troqueles para poder concluir una pieza y considerarla terminada. 2. Compuestos.- Estas herramientas permiten aprovechar la fuerza ejercida por el ariete realizando dos o ms operaciones en cada golpe y agiliza as el proceso. 3. Progresivos.- Estos troqueles constan de diferentes etapas o pasos, cada uno de ellos modifica el material en una determinada secuencia establecida por el diseador (secuencia de corte), de tal manera que al final se obtiene una pieza o piezas terminadas.

El nmero de bastidor, nmero de identificacin o nmero VIN (del ingls Vehicle Identification Number) permite la identificacin inequvoca de todo vehculo a motor. Este nmero va impreso o remachado en una placa y puede ir situada en diferentes partes del automvil (borde inferior del parabrisas del coche, en el vano del motor, en la puerta del conductor, etc.), va a permitir proteger los vehculos de robos, manipulacin o falsificacin. Hasta 1980 no haba una norma que identificase a los vehculos de forma homognea por parte de los fabricantes, sino que cada cual tena su regla para poder identificar cada vehculo que sala de sus factoras. Hasta que en 1980, aparece el ISO 3779 que sirvi para definir un VIN o cdigo de bastidor de 17 cifras y letras, que no incluyen las letras I, O y Q, y que permiti a todos los fabricantes seguir un mismo criterio a la hora de identificar sus vehculos. El nmero VIN, contiene: 1. El WMI, 2. El VDS y 3. El VIS, est compuesto de distintas partes o secciones.

Dependiendo del origen del vehculo su nomenclatura es distinta. El estndar ISO 3779 es el empleado en la Unin Europea, mientras que en Estados Unidos y Canad se emplea otro sistema distinto. En la siguiente tabla se representan en resumen las distintas secciones que conforman al nmero VIN:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ISO 3779 WMI VDS EE.UU Identifica Atributos Dgito de ( > 500 dor del del verificacin veh/ao) fabricante vehculo EE.UU Identifica Atributos Dgito de ( < 500 dor del del verificacin veh/ao) fabricante vehculo 10 11 12 13 VIS 14 15 16 17

Ao del Cdigo de modelo planta

Nmero secuencial Nmero secuencial

Ao del Cdigo de Identificador modelo planta del fabricante

2. Informacin incluida en el VIN de 17 caracteres para Europa: El VIN ofrece la siguiente informacin: 1. La primera cifra indica el pas de fabricacin. Ejemplos:

La numeracin el 1 indica que el vehculo fue fabricado en Estados Unidos, el 2 en Canad, el 3 en Mxico, 9 en Brasil o bien pueden aparecer tambin letras si la procedencia es de otros pases, como J para Japn, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, entre otros; 2. La segunda cifra indica la marca segn la siguiente codificacin: Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (COLAS)(1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canad (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volkswagen (W). Volvo (V); 3. La tercera cifra: Identifica la divisin de la compaa que realiz la manufactura (fabricante) del vehculo. ("WMI o Identificador Mundial del Fabricante"); 4. De la cuarta cifra a la octava cifra: Corresponde la identificacin de las caractersticas del vehculo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros, y se asignan en la homologacin.

El primer carcter de la WMI es la regin en la que el fabricante est situado. En la prctica, cada uno est asignado a un pas de fabricacin, aunque en Europa el pas donde se encuentra la sede continental puede asignar la WMI a todos los vehculos producidos en esa regin (Ejemplo: GM automviles europeos, tanto de produccin en Alemania, Espaa, Reino Unido, Blgica o de Polonia lleva el W0 WMI porque GM Europa tiene su sede en Alemania). En la notacin abajo, asumen que las letras y nmeros que preceden a cero es el ltimo nmero. Por ejemplo, 8X-82 denota 8X, 8Y, 8Z, 81, 82. En particular, esto no incluye 80.
1-5 = Amrica 6-7 del Norte = Oceana AA-AH JA-J0 Japn SA-SM 1A-10 Estados 6A-6W Sudfrica KA-KE Sri Lanka Reino Unido Unidos Australia AJ-AN Costa KF-KK Israel SN-ST Alemania 2A-20 Canad 6X-60 no de Marfil KL-KR Corea SU-SZ Polonia 3A-37 Mxico asignado AP-A0 no (del Sur) S1-S4 Letonia 38-30 Islas 7A-7E Nueva asignado KS-K0 no S5-S0 no Caimn Zelanda BA-BE Angola asignado asignado 4A-40 Estados 7F-70 no asignado BF-BK Kenia LA-L0 de China TA-TH Suiza Unidos BL-BR MA-ME India TJ-TP Repblica 5A-50 Estados Unidos Tanzania MF-MK Checa BS-B0 no Indonesia TR-TV Hungra asignado ML-MR Tailandia TW-T1 Portugal CA-CE Benin MS-M0 no T2-T0 no CF-CK asignado asignado Madagascar NA-NE Irn UA-UG no CL-CR Tnez NF-NK Pakistn asignado Un-H = frica J-R = Asia S-Z = Europa 8-9 = Amrica del Sur 8A- 8E Argentina 8F-8K Chile 8L-8R Ecuador 8S-8W Per 8X-82 Venezuela 83-80 No asignado 9A-9E Brasil 9F-9K Colombia 9L-9R Paraguay

Un-H = frica CS-C0 no asignado DA-DE Egipto DF-DK Marruecos DL-DR Zambia DS-D0 no asignado EA-EE Etiopa EF-EK Mozambique EL-E0 no asignado FA-FE Ghana FF-FK Nigeria FL-F0 no asignado GA-G0 no asignado HA-H0 no asignado

J-R = Asia NL-NR Turqua NS-N0 no asignado PA-PE Filipinas PF-PK Singapore PL-PR Malaysia PS-P0 no asignado RA-RE Emiratos rabes Unidos RF-RK Taiwn RL-RR Vietnam RS-R0 Arabia Saudita

S-Z = Europa UH-UM Dinamarca ONU-UT Irlanda UU-UZ Rumania U1-U4 no asignado U5-U7 Eslovaquia U8-U0 no asignado VA-VE Austria VF-VR Francia VS-VW Espaa VX-V2 Serbia V3-V5 Croacia V6-V0 Estonia WA-W0 Alemania XA-XE Bulgaria XF-XK Grecia XL-XR Pases Bajos XS-XW URSS XX-X2 Luxemburgo

1-5 = Amrica del Norte

6-7 = Oceana

8-9 = Amrica del Sur 9S-9W Uruguay 9X-92 Trinidad y Tobago 93-99 Brasil 90 No asignado

Un-H = frica

J-R = Asia

S-Z = Europa X3-X0 Rusia YA-YE Blgica YF-YK Finlandia YL-YR Malta YS-YW Suecia YX-Y2 Noruega Y3-Y5 Bielorrusia Y6-Y0 Ucrania ZA-ZR Italia

1-5 = Amrica del Norte

6-7 = Oceana

8-9 = Amrica del Sur

ZS-ZW no asignado ZX-Z2 Eslovenia Z3-Z5 Lituania Z6-Z0 no asignado

5. El octavo caracter indica los sistemas de retencin que dispone el vehculo: pretensores en los cinturones, nmero de airbag, etc.; 6. La novena cifra es una cifra de control o de verificacin, que se obtiene con la asignacin de valores a las letras del abecedario omitiendo la I, O, Q y segn la norma 3779 de la Organizacin Internacional de Estandarizacin ISO - como se muestra la siguiente tabla:
Estndar ISO 3779 1 2 WMI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 VIS

VDS

Este nmero es multiplicado por el valor asignado de acuerdo al peso de vehculo y a travs de una ecuacin preestablecida se obtiene el nmero que va en esta posicin; WMI = World Manufacturer Identifier, VDS = Vehicle Descriptor Section, VIS = Vehicle Identifier Section

1. WMI- Identificador Mundial del Fabricante - es un cdigo asignado al fabricante para su identificacin. El cdigo est compuesto por 3 caracteres (letras o cifras) asignados por el rgano correspondiente del pas sede del fabricante, de acuerdo con la Organizacin Internacional para la Estandarizacin o su representante nacional. 2. VDS- Descriptor del Vehculo - de seis caracteres que proporcionan la caracterstica y descripcin general del vehculo. Los caracteres, su orden y significado son definidos por el fabricante. En los lugares no aprovechados por el fabricante se ponen caracteres elegidos por el mismo que no tengan un significado definido. 3. VIS- Seccin Identificadora del Vehculo - los ltimos ocho caracteres, de los cuales los ltimos cuatro son cifras. Si el fabricante quiere indicar el ao de fabricacin y/o la fbrica, se recomienda que el ao de fabricacin se indique en la primera y la fbrica en la segunda posicin de la VIS. por el "ao" se entiende el ao civil de la fabricacin del vehculo o el ao modelo del vehculo segn lo defina el fabricante.
VIN es una estructura alfanumrica a excepcin de los cuatro ltimos caracteres. Se admite la aplicacin de las siguientes maysculas del alfabeto latino y cifras rabes: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z. Se autoriza a los fabricantes a aplicar caracteres que separen las partes del VIN, WIM, VIS, siempre y cuando stos no sean los caracteres mencionados que podran confundirse con los mismos. Los caracteres de separacin no pueden, sin embargo, utilizarse en los documentos. El nmero VIN en el coche debe presentarse en una o dos lneas sin lugares vacos, indicando que la continuidad de las tres partes del VIN: WIM, VDS, VIS no puede verse perturbada. El VIN en los documentos debe ponerse en una lnea de manera continua. La descripcin y significado del VIN han sido indicados segn el estndar ISO 3779 (1983).

7. La dcima cifra nos indica el ao del modelo. Si el vehculo fue producido entre 1980 y 2000 se indicaba por una letra: 2000 (Y), 1999 (X), 1998 (W), 1997 (V). o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue manufacturado entre 2001 y 2009 por un nmero: 2001 (1), 2002 (2), 2003 (3) o entre 2031 y 2039 se identificar con un nmero; la lista se reiniciar cclicamente; 8. El undcimo identifica la planta en la que fue ensamblado el vehculo; 9. De la duodcima posicin a la decimosptima se indica en nmeros correlativos la secuencia en la lnea de produccin del vehculo de acuerdo al fabricante. identifica al vehculo individual. Puede tratarse de un simple nmero o un cdigo del fabricante que indique particularidades como las opciones instaladas, el tipo de motor, transmisin u otras, o ser simplemente la secuencia en la lnea de produccin del vehculo de acuerdo al fabricante.

Letra Ao A=
B=

Letra Ao L= 1990

Nmero Ao Y=
1=

Letra Ao A=
B=

Letra Ao L= 2020

Nmero Ao Y=
1=

1980
1981

2000
2001

2010
2011

2030
2031

M = 1991

M = 2021

C = 1982
D = 1983 E= F= 1984 1985

N = 1992
P= 1993

2=
3= 4= 5= 6= 7= 8= 9=

2002
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

C = 2012
D = 2013 E = 2014 F= 2015

N = 2022
P= 2023

2=
3= 4= 5= 6= 7= 8= 9=

2032
2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039

R = 1994 S= T= V= 1995 1996 1997

R = 2024 S= T= V= 2025 2026 2027

G = 1986 H = 1987 J= K= 1988 1989

G = 2016 H = 2017 J= 2018

W = 1998 X= 1999

W = 2028 X= 2029

K = 2019

La dcima posicin del cdigo de identificacin de vehculos nos indica el ao del modelo. Si el vehculo fue producido entre 1980 y 2000 o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue manufacturado entre 2001 y 2009 o entre 2031 y 2039 se identificar con un nmero;

3. WMI o Identificador Mundial del Fabricante (World Manufacturer Identifier): Identifica al fabricante del vehculo, empleando este identificador mundial del fabricante o cdigo WMI. Como ya se ha dicho, el primer dgito del WMI indica el pas o regin en la cual est situado el fabricante. En la prctica, cada uno se asigna a un pas de fabricacin, lo que figuran en una Tabla de las asignaciones a los pases ms comunes en la fabricacin de automviles: 4. VDS o Descriptor del Vehculo: Est incluido en el VIN ocupando los lugares desde el cuarto (4) hasta el noveno (9) dgito, identifican el modelo del vehculo y se asignan, segn resulte de la homologacin realizada del vehculo, dadas las caractersticas del vehculo, su tipo de chasis o modelo de motor, entre otros. Cada fabricante tiene un sistema nico para usar este campo. El noveno es un dgito de control o de verificacin, para su determinacin, en el clculo de este dgito se procede de la siguiente manera:

a. En primer lugar, se debe encontrar el valor numrico asociado a cada letra en el VIN (las letras I, O y Q no se permiten) segn los valores que quedan representados en la siguiente tabla:
A > 1 J > 1 B > 2 K > 2 C > 3 L > 3 D > 4 M > 4 E > 5 N > 5 F > 6 O > No permitido G > 7 P > 7 H > 8 Q > No permitido I > No permitido R > 9 S T U V W X Y Z > > > > > > > > 2 3 4 5 6 7 8 9

b. En segundo lugar, se debe determinar el factor multiplicador del valor de cada dgito y para cada posicin en el VIN excepto el que ocupa la novena (9) posicin (dado que es la posicin objeto de este clculo, la posicin que ocupa el dgito de verificacin y es lo que se quiere calcular), tal y como se muestra en la sgte tabla:

Primero: x 8

Quinto: x 4

Dcimo: x 9 Undcimo: x 8

Dcimocuarto: x 5 Dcimoquinto: x 4

Segundo: x 7
Tercero: x 6 Cuarto: x 5

Sexto: x 3
Sptimo: x 2

Duodcimo: x 7

Dcimosexto: x 3

Octavo: x 10 Decimotercero: x 6 Decimosptimo: x 2

c. En tercer lugar, se debe multiplicar los nmeros y los valores numricos de las letras por su factor asignado en la tabla anterior, y sumar todos los productos resultantes. A continuacin, dividir la suma de los productos por 11. El resto es el dgito de verificacin. Si el resto resulta de valor 10, entonces el dgito de verificacin es la letra X. Como aplicacin de lo anterior se puede desarrollar el siguiente ejemplo donde se pretende calcular el dgito de control: Consideremos el siguiente VIN hipottico: 1M8GDM9A_KP042788, donde se trata de calcular el noveno (9) dgito que est representado por el guin bajo (_).

c. En tercer lugar, se debe multiplicar los nmeros y los valores numricos de las letras por su factor asignado en la tabla anterior, y sumar todos los productos resultantes. A continuacin, dividir la suma de los productos por 11. El resto es el dgito de verificacin. Si el resto resulta de valor 10, entonces el dgito de verificacin es la letra X. Como aplicacin de lo anterior se puede desarrollar el siguiente ejemplo donde se pretende calcular el dgito de control: Consideremos el siguiente VIN hipottico: 1M8GDM9A_KP042788, donde se trata de calcular el noveno (9) dgito que est representado por el guin bajo (_).
Peso Tabla Factor Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Peso 8 7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2

La suma de los 16 productos es 351. Al dividirse por 11 da un resto de 10, as que el dgito de verificacin es "X" y el VIN completo sera 1M8GDM9AXKP042788.

1M8GDM9AXKP042788.

VIN Valor Peso

1 M 8 T D M 9 A

K P 0 4 2 7 8 8
Tabla tem a

1 4 8 7 4 4 9 1 0 2 7 0 4 2 7 8 8

8 7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2 Tabla tem b

Productos 8 28 48 35 16 12 18 10 0 18 56 0 24 10 28 24 16 Sumatoria de los productos

351

1. El valor de nmeros de bastidor se calcula a partir de la tabla de transliteracin anteriormente, este nmero se utilizar en el resto del clculo. 2. Copiar en los pesos de la tabla Peso Factor arriba. 3. La fila de productos es el resultado de la multiplicacin de las columnas verticales: Valor y peso. 4. Los productos (8,28,48,35 .. 24,16) son todos suman para producir una suma de 351 5. Encontrar el resto despus de dividir por 11 351 MOD 11 = 10 351 11 = 31 10/11 6. El resto es el dgito de control. Si el resto es 10, entonces el dgito de control es X. En este ejemplo el resto es 10, por lo que el dgito de control se transcribe en X. 7. Con un dgito de control de 'X' la VIN: 1M8GDM9A_KP042788 se escribe como: 1M8GDM9A X KP042788.

5. Contrasea de Homologacin La Contrasea de Homologacin aparece en la Tarjeta ITV de los vehculos que es expedida por una estacin ITV espaola. Tambin aparece en el Certificado de Conformidad si el vehculo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de l si se pretende legalizar el vehculo importado en Espaa. La estructura de una contrasea de homologacin es la siguiente: e6*93/81*0023*00 Dnde: e: significa Unin Europea; 6: identifica el pas de homologacin, segn la lista adjunta: 1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Pases Bajos, 5 Suecia, 6 Blgica, 9 Espaa, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda 93/81: es la directiva de aplicacin (tambin puede ser 92/53); 0023: es el nmero de homologacin; 00: nmero de modificacin o revisin desde la homologacin inicial.

En el siguiente ejemplo veremos la placa de identificacin de un vehculo de Ford que se puede ver en la figura:

En la figura, los nmeros se corresponden con: 1. TIPO: Identifica mediante tres letras el tipo de carrocera del vehculo: Berlina 3 puertas, Familiar, Furgoneta, etc. Segn el modelo de que se trate (Fiesta, Scort, Mondeo, etc.) lleva diferentes letras. 2. VERSIN: Slo se aplica para Italia. 3. NMERO DE CHASIS:
* a) WFO B XX W P A b) c) d) F GL 00001 * h) k) a) e) f) g) c)

a) Los asteriscos forman parte del nmero y lo delimitan. b) Cdigo mundial del constructor. SFA : Ford Motor Co. Ltd., Brentwood (Essex), Gran Bretaa. WFO: Ford Werke Aktiengesellschaft, Keln (Colonia), Alemania. VS6 : Ford Espaa S.A., Almussafes, Espaa. UNl : Henry Ford & Son Ltd., Cork, Irlanda. XLC : Ford Netherland N.V., Amsterdam, Holanda.

TW2 : Ford Lusitania S.A.R.L., Azambuja, Portugal. 9BF : Ford Brazil S.A., Sao Paulo, Brazil. c) Variante del modelo:
A - Berlina 5 puertas D - Turismo comercial 2 puertas L - Cabriolet, V - Furgoneta de reparto B - Berlina 3 puertas. C - Coupe 2 puertas.

E - Berlina 3 puertas F - Berlina 4 puertas. (versin 3 montantes) N - Turismo comercial 4/5 puertas W - Turismo comercial 3 puertas. T - Berlina 2 puertas.

d) Constante, letras de significado interno. e) Pas de origen, donde se ha fabricado el modelo. f) Lugar de montaje, ciudad donde est la fbrica de montaje.
A - Colonia / Dagenham. C - Saarlouis / Langley. M - Rheine (Segn modelos). B - Genk / Halewood. K - Rheine (Segn modelos). P - Valencia / Azambuja.

g) Modelo. A - Scort / Orion. B - Taunus / Cortina / Sierra / Mondeo. E - Capri F - Fiesta G - Granada / Escorpio. h) Mes y ao de fabricacin. A 1980 B 1981 C 1982 D 1983 E 1984 F 1985 G 1986 H 1987 1a letra: J 1988 K 1989 L 1990 M 1991 Ao de fabricacin:

2a letra: Mes de fabricacin:

Ene B J L C

N 1992 P 1993 R 1994 S 1995 T 1996 V 1997 W 1998 X 1999 Jul D A M S Ago Set Oct Nov Dic E G P T L C B J Y K R U S D A M T E G P

Feb Mar Abr May Jun R U Y K A M S D G P T E C B J L K R U Y

k) Nmero de orden que se asigna de 00001 a 99999

4. DIRECCIN: 1 A - LHD, volante a la izquierda. 2 B - RHD, volante a la derecha. 5. MOTOR: Motor en lnea de gasolina.
1a letra: T - 1000 cc. G - 1100 cc. J - 1300 cc. F - 1400 cc. L - 1600 cc. R - 1800 cc. N - 2000 cc. 2da letra: K - Baja compresin. L - Alta compresin. U - Alta compresin y potencia. S - Gasolina econmico. T - Sin Indicacin (Diesel, segn modelo). 6 - Inyeccin central (CFI). J - Inyeccin electrnica (EFI). H - Con turbocompresor. 9 - Inyeccin.

Motor en V de gasolina: 1a letra: A - 2400 cc. B - 2900 cc. 2da letra: O / R - Inyeccin.

Motor en lnea Diesel: 1a letra:

R - 1800 cc. S - 2500 cc.

2da letra:
F - Con turbocompresor

6. CAJA DE CAMBIOS: T - Traccin delantera, caja manual de 4 velocidades. W - Traccin delantera, caja manual de 5 velocidades. Q - Traccin delantera, caja manual de 5 veloc (MTX-75). X - Traccin delantera, caja automtica (CTX). 6 - Traccin delantera, caja automtica (CD 4 E).

3 / E / N - Propulsin trasera, caja manual de 4 velocidades. F / L - Propulsin trasera, caja manual de 5 velocidades. 8 - Propulsin trasera, caja manual de 5 velocidades (MT-75). G - Propulsin trasera, caja automtica (C-3). M - Propulsin trasera, caja automtica (A4LD). 7. EJE. Desmultiplicacin del diferencial.

8. COLOR.
9. TAPICERA. 10. SISTEMA DE ANTIPOLUCION.

Dnde puedo encontrar el nmero VIN? El lugar ms comn donde se puede encontrar el nmero de bastidor es la placa de caractersticas. sta se encuentra en la mayora de los casos en la parte interior de la pared frontal, cerca de la puerta o en el escaln de entrada en la primera puerta.

VIN: KLATF08Y1YB363636

Ejemplo VIN: JMYSNCK1AWU018792

EJEMPLOS DE NUMEROS VIN:

WMI
1CP

VDS
H 23 G N L

VIS
4 G 102745
N de secuencia

Volante a la derecha

Tipo de freno Tipo de motor Estilo de carrocera Serie Fabricante

Planta de ensamblaje
Ao de fabricacin

Estados Unidos
Amrica del norte Ver: ITINTEC (NTP) 383.030

EJEMPLOS DE NUMEROS VIN:

WMI 1C9

VDS

VIS B G MGR 102745

N de secuencia Modelo Cdigo del fabricante Planta de ensamblaje

V 17 H Z D

Tipo de freno Estilo de carrocera Peso bruto vehicular N de ejes Fabricante: Producen menos de 500 vehculos por ao Estados Unidos Amrica del norte Ao de fabricacin