Comparaciones técnicas

para cuatro aeropuertos

La falta de viabilidad
técnica del Nuevo
Aeropuerto para Quito
Analista : Fernando López
Mateus
 Que es un Aeropuerto?
• Se dice que un aeropuerto es nada mas y
nada menos que una pista y un terminal.
Este concepto se lo ha difundido pero no
puede ser mas errado.
• Un aeropuerto es un negocio que depende
del arribo y salida de carga. Todas las
aeronaves transportan carga. Las aerolíneas
hacen sus ganancias de la CARGA (paquetes
no equipaje) que transportan en aviones de
pasajeros.
• En vuelos internacionales el total de boletos
vendidos a los pasajeros solo cubren los
gastos administrativos y combustible de ese
vuelo. Es la CARGA que da la ganancia neta
 Que es un Aeropuerto?
continua
• En contexto la terminal y la pista es
menos del 20% en cuanto a
consideraciones de lo que
globalmente es un aeropuerto.
• Las buenas condiciones de despegue
y aterrizaje es la condición medular y
mas importante en el diseño de un
aeropuerto.
• Un estudio meteorológico de por lo
menos 5 años es crucial antes de la
aprobación de un sitio para la
Como construir un aeropuerto
PARTE A
• INTRODUCCION ANEXOS OACI: 18
Anexos.
• Anexo 14
• Superficies Anexo 14
• Porcentaje de accidentes aéreos en
una pista
• Pasos para seleccionar un sitio para
un aeropuerto
 Anexos OACI
• Anexo 1 Licencias al personal
• Anexo 2 Reglamento del aire
• Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea
internacional
• Anexo 4 Cartas aeronáuticas
• Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones
aéreas y terrestres
• Anexo 6 Operación de aeronaves
• Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves
• Anexo 8 Aeronavegabilidad
• Anexo 9 Facilitación
• Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas
• Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo
• Anexo 12 Búsqueda y salvamento
• Anexo 13 Investigación de accidentes e incidentes de aviación
• Anexo 14 Aeródromos
• Anexo 15 Servicios de información aeronáutica
• Anexo 16 Protección del medio ambiente
• Anexo 17 Seguridad: Actos de interferencia ilícita
• Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía
 Anexo 14
• La peculiaridad del Anexo 14 es la gran
variedad de temas de que trata, que
van desde la planificación de
aeropuertos y helipuertos hasta
detalles como el tiempo que deben
tardar en entrar en servicio las fuentes
secundarias de energía eléctrica.
• Desde aspectos de ingeniería civil hasta
la iluminación; desde la provisión de los
más modernos equipos de salvamento
y extinción de incendios hasta los
requisitos más sencillos para reducir el
peligro que representan las aves en los
Superficies Anexo 14
Superficie de ascenso en el
despegue
Finalidad.- Proteger a las aeronaves durante el despegue.

300 m
1800 m

60 6 480 m 8 520 m
m

300 m
2%
 Accidentes Aéreos
Porcentaje de todos los accidentes

Carga Despegue Ascenso Crucero Descenso Aprox. Inicial Aterrizaje

Rodaje,
Ascenso
inicial
descarga
Aprox. Final

Flaps arriba

Fijo de Navegación Marcador exterior

Porcentaje de Tiempo de Vuelo

 Pasos para seleccionar un
sitio
• Escoger planicies cerca de una urbe con
la menor cantidad de obstáculos y fácil
acceso vial.
• Para un aeropuerto internacional
considerar la altura sobre el nivel del
mar de la planicie.
• Para un aeropuerto internacional
considerar la temperatura media de la
planicie.
• Para un aeropuerto internacional
 Aterrizajes y Despegues
PARTE B
• Lo mas importante al despegue y aterrizaje
son las rutas de escape, justamente lo que
Tababela no tiene. Aquí, el Mariscal Sucre
tiene grandes ventajas pues esta en una
meseta.
Pista
• Efectos de la altura sobre el nivel del mar.
• Gradientes: Obstáculos cercanos y lejanos.
• Numero de pistas
• Efectos de Temperatura versus altura.
• Efectos de temperatura versus altura versus
gradiente.
• Aéreas de seguridad al final de la pista.
Efectos de la altura sobre el
nivel del mar a un
aeropuerto
• En este estudio compararemos a
cuatro aeropuertos: Guayaquil,
Mariscal Sucre, Latacunga, y Nuevo
Aeropuerto. Guayaquil esta al nivel
del mar y no tiene obstáculos por lo
tanto este aeropuerto siempre
tendrá las mejores condiciones
aeronáuticas. Los otros tres
aeropuertos se encuentran a una
altitud similar sobre el nivel del mar,
 Efectos de la altura sobre el
nivel del mar a un
aeropuerto
• Expliquemos la restricción2compartida
por los aeropuertos Latacunga,
Mariscal Sucre, y Nuevo Aeropuerto.
Las turbinas de las aeronaves tienen
su mayor potencia al nivel del mar
porque el aire es más denso. Esto
significa que los aviones pueden
transportar mas carga a mas distancia
y por lo tanto el Aeropuerto Olmedo
de Guayaquil será siempre el
aeropuerto de mas rentabilidad que
Gradientes y Obstáculos 1

W V sin g = (T - D) V or: g ª (T - D) / W
Mientras mas grave es el obstáculo menos peso una nave
puede transportar. MENOS PESO O CARGA A BORDO
SIGNIFICA MENOS RENTABILIDAD PARA CADA VUELO.
Menos rentabilidad para cada vuelo significa mas costo
para el pasajero y mas costo para cada paquete de carga
que la aeronave lleva.
 Gradientes y Obstáculos 2

Lo que esta formula representa es la relación de peso y largo de pista. Un

pequeño cambio en la velocidad ocasiona un gran cambio en la disminución del
peso que lleva una nave al despegue o aterrizaje. Acordemos que las mejores
condiciones de un aeropuerto son cuando una nave lleva la mayor carga
posible contando con la mayor seguridad. 80% de los accidentes ocurren al
despegue y al aterrizaje. La rentabilidad y seguridad de un aeropuerto se
magnifica cuando no hay obstáculos . SE trate de dar a las naves una salida y
una llegada a un ángulo bajo. LOS OBSTACULOS SE MANIFIESTAN EN
GRADIENTES O ANGULOS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE. 1:40 optimo,
1:20 máximo.
 Régimen de Ascenso

Una aeronave pierde potencia cuando el ángulo de despegue es

alto. Y pierde capacidad de transportar peso (carga) al cuadrado.
 3.8.1 Obstáculos
• Los objetos en el área de la trayectoria de
despegue que sobresalgan de una superficie
plana que tenga una pendiente de 1,2% y el
mismo origen que el área de la trayectoria de
• despegue, se considerarán como obstáculos,
excepto los que se encuentren totalmente por
debajo de la sombra de otros
• obstáculos, según se define en 3.8.1.2 que no
habrá necesidad de representarlos. Los objetos
móviles tales como los barcos, trenes,
camiones, etc., que puedan proyectarse por
encima del plano de 1,2% se considerarán
obstáculos pero no capaces de producir
sombra.
 Aproximacion
Frustrada
La aproximacion frustrada es
diseñada para reenrumbar una nave
a una altura determinada poniendo
en consideracion los posibles
obstaculos en el area. En Tababela
este es un problema especificado por
los reportes de Italairport, Fosweco
1983 y FAA OACI 2008 por el
pequeño espacio aereo en la zona. El
teatro areo es menor que el del
 Cuando se efectua la
Aproximacion Frustrada (AF)?
AF: Se la efectua cuando la nave en
aproximacion se encuentra a la Altitud de
Decision o en cualquiera de las condiciones
seguidas:
–La pista no esta a vista
–No se puede hacer un aterrizaje seguro
–La autoridad pide al piloto que lo haga
–ESTE PROCEDIMIENTO SE COMPLICA
CON PERDIDA DE UNA TURBINA.
Cálculos para este evento se calculan y
consideran siempre. En aeropuertos
complicados se restringe peso (carga)
para asegurar que aeronave cumpla
con este procedimiento.
Que dicen los estudios de la
Aproximación Frustrada en
Tababela
La aproximación frustrada es otro de
los tramos difíciles. La aeronave,
cuando retorne obligatoriamente sobre
lo que seria el Mariscal Sucre (MS)
pasando por sobre Puembo para
efectuar una nueva aproximación,
resultaría que habiendo frustrado seria
la numero uno otra vez en línea para
aterrizar y por consiguiente habría una
disminución en la capacidad operativa
del Nuevo Aeropuerto. No sucede este
escenario con el Mariscal Sucre.
Efectos de Temperatura a
altura sobre el nivel del
mar
Los efectos de temperatura al nivel del
mar son mínimos comparados con el
mismo en aeropuertos de altura de
2438 metros o 8000 pies, hasta 3048
metros o 10000 pies. Un ligero cambio
de temperatura de un grado
centígrado o 5 Fahrenheit puede
significar 100 metros mas de pista
para el despegue o 10000 libras menos
de peso en carga en naves como el
777-200 o el 747-400. Siempre
calculando una gradiente perfecta de
1:40 como es Latacunga y Mariscal
Sucre. Pero Tababela estando en un
hueco tiene gradientes de despegue y
 Efectos de Temperatura a Altura
sobre el nivel del mar con altas
Gradientes
El alcalde nos ofreció una pista de 4100 metros que
ayuda al despegue siempre y cuando la relación
1:40 al despegue y aterrizaje se cumpla. Se miden
gradientes de 1:18 en la pista 36 (aterrizando y
despegando por el sur) y gradientes del 1:13 en la
pista 18 (aterrizando y despegando por el norte
pista solo utilizada en Julio y Agosto). Estas
gradientes están pasadas el máximo de 1:20
impuesto por las autoridades aeronáuticas pues la
inseguridad de vuelo se hace critica en el evento de
la perdida de una turbina. A estas gradientes la
carga transportable de una nave es mínima y las
operaciones pierden rentabilidad. Entonces, en
Tababela una pista de 3600 metros, 4100 metros o
10000 metros puede ser emplazada sin diferencia y
sin ventaja pues para derrotar el régimen de
ascenso la aeronave tendría que despegar lo antes
 Aéreas de Seguridad
• 4. The recommended RESA/runway end strip lengths are as follows:
 Combined length of runway end strip and RESA not less than the current
ICAO Annex 14 standard of 150 m in any runway case (basic requirement
to meet a TLS of 10-7 per movement for average risk movements);
 Combined length of runway end strip and RESA preferably approaching
the current ICAO Annex 14 recommendation of 300 m in relation to take-off
and landing overrun risk mitigation (objective to achieve a TLS of 10-8 per
“average movement” [2] where practicable and a TLS of 10-7 per
movement for “higher risk movements” [3]);
 Combined length of runway end strip and RESA up
to 500 m in relation to take-off and landing overrun
risk mitigation, where practicable, for aerodromes
at which there are a “significant” number of higher
risk operations2 : i.e. runway critical and/or non-
precision/visual approach movements (practical
limit of safety benefit from increased RESA
provision).
• TRADUCCION: En pistas de alto riesgo como
Tababela o en pistas de aterrizajes de NO
San José Costa Rica
Aéreas de seguridad al final de pista

Aéreas de seguridad al final de pista

 CONCLUSION
• Tababela carece de aéreas de seguridad al final de la pista
pues ahí se encuentran quebradas de 200 a 300 metros de
profundidad. Siendo el único de los 4 aeropuertos que solo
tiene aterrizajes de “NO PRECISION” estas son mandatorios
y criticas.
Mejores condiciones aeronáuticas están en este
orden:
• 1) Olmedo (Guayaquil) pues es Transcontinental. Con una
pista de 2400 metros manda aeronaves a Europa.
• 2) Cotopaxi (Latacunga) Tiene un gran rango y es seguro
pues la pista 18 tiene 3822 metros de largo y no hay
obstáculos (valle de Ambato).
• 3) Mariscal Sucre (Quito) Tiene buenas rutas de escape
porque esta en una meseta, esto ayuda a la energía
potencial y rentabilidad de las aeronaves. Necesita aéreas
de seguridad al final de pista pero es un excelente
aeropuerto para aeronaves medianas. Necesita 40 millones
de adecuaciones.