UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

TEMA: LOS NEUMTICOS

INTEGRANTES: Orbe Daro Cisneros Christian Lovato Juan C

El veterinario escocs, John Boyd Dunlop, invent los primeros neumticos inflados en el 1888. Fij tubos de goma a ruedas de madera y cubri los puntos de contacto con lona gruesa. Mont estos primeros neumticos en un triciclo e hizo un viaje de prueba, donde no se presentaron problemas. A continuacin, Dunlop sujet piezas de goma en la lona para evitar el patinaje y prob estos neumticos en una bicicleta. El resultado fue exitoso y se covirti en el inicio de los neumticos.

En 1904, Firestone y Goodyear Tire Company desarrollaron neumticos con taln con costados rectos. En el ao 1908 casi todos los fabricantes de neumticos en los EE.UU. usaron este mtodo de produccin. Mientras tanto, en 1913, Britain desarroll el neumtico con estructura radial, que vari de la estructura diagonal anterior y en la que se usaron capas de tejido.

En 1948 se invent el nylon que compiti con el rayn hasta 1959. A partir de 1960, el nylon empez a dominar el mercado. En 1962 apareci un nuevo tejido de algodn, el polister. En los aos 70, el tejido de acero tom el liderazgo y se extendi por los mercados europeos y americano en los 80. En 1972, Dupont invent una fibra de poliamida con la denominacin Kevlar, la cual era cinco veces ms fuerte que el acero y gozaba de una buena estabilidad de forma, pero resultaba tan caro que su uso qued limitado a neumticos para vehculos turismo selectos.

En particular, a fin de ser paralelo al desarrollo de carreteras y coches, los neumticos para vehculos turismo han sido diseados para proporcionar una velocidad, control y seguridad mejorados. Los nuevos neumticos econmicos y de alto rendimiento continan siendo desarrollados. Igual que en los automviles mismos, los neumticos han demostrado un desarrollo excelente en relacin a las velocidades mximas de conduccin.

Introduccin
La importancia en el diseo de los neumticos es vital, no slo en lo que se refiere a seguridad, sino tambin en consumo y eficiencia, dado que un 20% del consumo de combustible se emplea en salvar la resistencia a la rodadura generada en los neumticos. Y ello es as, porque en cada giro la zona del neumtico que trabaja y entra en contacto con el suelo (esto es, banda de rodadura, flanco, talones, etc.), se deforma y se calienta consumiendo energa en forma de calor. Este fenmeno se llama histresis y es el origen del 90% de la "resistencia a la rodadura" de los neumticos.

La estructura de cualquier neumtico se puede distinguir una parte interior, formada por lminas de caucho, una malla de acero y/o textil, y una capa exterior de caucho macizo moldeado, que constituye lo que se llama la banda de rodadura. Esta banda exterior es la que va en contacto con la superficie del camino, posee una alta resistencia al desgaste y a travs de su diseo proporciona las caractersticas de traccin, frenado y adherencia propia de cada neumtico.

Composicin de los neumticos

Aunque con ligeras diferencias de un fabricante a otro, la gran mayora de los neumticos responden a la siguiente composicin bsica porcentual: Caucho: 45-47% Negro de carbono: 21-22% Acero: 16,5-25% Textil: 5,5% (slo para automviles turismos y motocicletas) xido de cinc: 1-2% Aditivos: 5-7,5% Adems de lo anterior, cabe destacar la presencia de ciertos metales pesados presentes en la composicin qumica de los neumticos, lo que le confiere la calificacin de residuos peligrosos. Entre ellos se podr encontrar en su composicin trazas de cobre, cadmio y plomo. Los neumticos poseen un alto poder calorfico: 32-34 MJ/kg (es decir, que 1 tonelada de neumticos es equivalente a emplear 0,7 toneladas de fuel-oil). Esta propiedad hace que se utilice como combustible alternativo en ocasiones para calderas y hornos, siendo su temperatura de auto-ignicin de 400 C aproximadamente.

El neumtico, producto de alta tecnologa, constituye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo. CARACTERSTICAS: Soportar El peso del vehculo parado y tambin resistir las sobrecargas dinmicas que se producen en aceleracin y frenada. Transmitir La potencia til del motor, los esfuerzos en curva, en la aceleracin y en la frenada. Rodar Regularmente, de forma ms segura y por ms tiempo, con el mayor placer de conduccin. Guiar El vehculo con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin climtica. Amortiguar Las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros y la duracin mecnica del vehculo. Durar Es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante su vida til, haciendo muchos millones de vueltas de rueda.

COMPONENTES DEL NEUMTICO

1- Banda de rodadura 2- Cinturn estabilizador 3- Capa radial o carcasa 4- Flanco, costado o pared lateral 5- Sellantes 6- Relleno 7- Ribete 8- Taln

Banda de rodamiento (parte del neumtico que entra totalmente en contacto con la carretera)

Esta gruesa capa de goma es el punto de contacto entre el neumtico y la carretera. Se emplea goma resistente al desgaste para proteger la carcasa y la correa de las grietas y choques y para proporcionar un larga vida til. Hombro (hombro del neumtico) Ubicado entre la banda de rodamiento y el costado, la goma del hombro es la ms gruesa, de tal forma que el diseo tiene que permitir una difusin fcil del calor generado en el neumtico durante el viaje. Flanco (costado del neumtico) La parte entre el hombro y el dibujo, el costado flexible protege la carcasa y mejora el comportamiento de rodadura. En el costado estn indicados varios datos, a saber: tipo, medida, estructura, dibujo de la banda de rodamiento, fabricante, denominacin del producto y varias propiedades del neumtico. Taln (parte que entra en contacto con la llanta) El taln sujeta el neumtico en la llanta y envuelve el extremo del tejido. El taln se compone del alambre del taln, el ncleo, la banda soporte del taln y otros componentes ms. Por regla general, el taln est diseado para estar ligeramente ms apretado alrededor de la llanta, de tal forma que en caso de una disminucin repentina de la presin del neumtico, ste no se suelte de la llanta.

Carcasa (armadura del neumtico)

Como la armadura ms importante de un neumtico, toda la capa interior del tejido se denomina carcasa. La carcasa soporta la presin de aire, la carga vertical y absorbe los choques. Protector o correa (las capas entre la banda de rodamiento y la carcasa) El protector est compuesto de una capa de tejido ubicada entre la carcasa y la banda de rodamiento para proteger la carcasa de un neumtico diagonal. El protector amortigua los choques, evita que las grietas o daos en la banda de rodamiento lleguen a ponerse en contacto directamente con la carcasa a la vez que tambin detiene la separacin entre la capa de goma y la carcasa. Aislamiento interior El aislamiento interior est compuesto de una capa de caucho resistente a la distribucin de aire y sustituye la cmara interior dentro de un neumtico. Por lo general, est hecha de una goma sinttica denominada butilo o de un caucho de la variedad de polipreno, el aislamiento interior mantiene el aire en el neumtico

Tipos de neumticos
Neumtico convencional o diagonal
La desventaja de este diseo son varias, entre ellas est que proporciona al neumtico una dureza tal que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento, ocasionndose as un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.

Neumtico radial
Un neumtico radial utiliza un ngulo de interseccin de cordones de 90 grados. Es decir, el tejido va en lnea radial o directa de un taln a otro a travs de la banda de rodamiento. Adems, un neumtico radial tiene una correa enrollada bajo la superficie de la banda de rodamiento para proporcionar una gran estabilidad estructural.

Neumtico sin cmara Puesto que los vehculos se hacen ms rpidos, el neumtico sin cmara se desarroll para proteger a los conductores y coches de los peligros de los accidentes ante pinchazos de neumticos al conducir a altas velocidades. En lugar de usar una cmara, un aislamiento (aislamiento interior) de caucho especial con baja permeabilidad dentro del neumtico previene los escapes de aire del neumtico y la llanta. Esto significa que incluso si un clavo pincha el neumtico estando en movimiento, la presin del aire no se perder muy rpidamente.

Ventajas de un neumtico sin cmara Mantiene la presin de aire No se dan escapes repentinos de aire incluso con pinchazos. Desventajas de un neumtico sin cmara Ocurrir una separacin si aparece una grieta dentro del taln del neumtico Se producirn escapes de aire en caso de tener una llanta de neumtico defectuosa o desfiguracin en el reborde de la llanta.

Con la excepcin de ciertos neumticos especiales, existen varias caractersticas para las bandas de rodamiento de los neumticos.

Rendimiento
Mejora del poder de conduccin y frenada Prevencin del resbalamiento lateral Seguridad en la conduccin Mayor ahorro (costes de gas y desgaste reducidos) Resistencia contra la generacin de calor por el

neumtico Menor ruido y marcha mejorada

Tipo Nervado Ventajas Baja resistencia a la rodadura y generacin de calor Alta resistencia al resbalamiento lateral, buena frenada y seguridad Menor vibracin y buena marcha Desventajas Poder de frenada y conduccin relativamente ms bajo Las ranuras son sensibles a la fatiga Aplicaciones principales Carreteras pavimentadas, altas velocidades Principalmente empleado para vehculos turismo y autobuses, as como para camiones ligeros

Tipo Lug (tipo oreja)

Ventajas Buen poder de conduccin y frenada Bueno para carreteras sin pavimentar Desventajas Resistencia a la rodadura relativamente mayor (bajo ahorro de combustible) Sonido relativamente mejor Resistencia relativamente menor al resbalamiento lateral Aplicaciones principales Carreteras regulares, carreteras sin pavimentar Utilizado con camiones, autobuses y camiones ligeros. La mayora de vehculos de la construccin y vehculos industriales emplean el tipo oreja (tipo lug)

Tipo nervado-oreja Ventajas Buena conduccin y seguridad gracias al uso de los modelos nervado y de oreja Bueno para vehculos que transitan por carreteras pavimentadas y sin pavimentar Desventajas Mayor desgaste en las puntas de las orejas Desgarros en ranuras nervadas Menor potencia de conduccin y de la frenada que los de tipo oreja Aplicaciones principales Carreteras pavimentadas y sin pavimentar Empleado con camiones y autobuses

TIPO BLOQUE Ventajas Buena propulsin y frenada Frenada, conduccion y seguridad buenas sobre nieve y barro Desventajas Se desgasta antes que los tipos nervado o de arrastre Alta resistencia a la rodadura Aplicaciones principales Neumtico para nieve Usado para vehculos de servicio en arena.

Tipo Asimtrico

Ventajas rea de contacto uniforme Buen desgaste y frenada Sin necesidad de rotar los neumticos Desventajas No es muy usado Baja compatibilidad con otros tamaos Aplicaciones principales Neumtico para uso con pasajeros (alta velocidad) Algunos camiones

Advertencia de seguridad Un dao serio puede ser originado por : Fallo del neumtico por subinflado/sobrecarga... Siga las indicaciones de la placa en el neumtico del vehculo. Frecuentemente la presin de inflado por un montaje impropio. nicamente personal especialmente formado debe montar los neumticos. Al montar un neumtico, use jaulas de seguridad y el clip en los manguitos de extensin para inflarlo.

MARCAS EN EL NEUMTICO

El ndice de carga indica la carga mxima por cada modelo de neumtico. Por ejemplo, un neumtico con LI de 100 tiene capacidad para portar una carga mxima por modelo de 800kg. TABLAS

Adherencia del neumtico Los principales mecanismos fsicos por los que un neumtico proporciona su capacidad de adherencia con el suelo son dos: adhesin e histresis. Ambos son descritos a continuacin para el caso de una pieza cualquiera de caucho apoyada sobre una superficie rugosa. Por adhesin se denomina al fenmeno por el que los tomos de dos cuerpos en contacto, sean rgidos o no, desarrollan una pequea fuerza electromagntica de atraccin mutua. La resistencia a la ruptura de estas fuerzas provoca la aparicin de otras paralelas a la superficie de contacto, que se opondrn a cualquier movimiento relativo entre los dos cuerpos.

El segundo mecanismo por el que el neumtico desarrolla su adherencia y que diferencia al caucho de otros muchos materiales es la histresis. El fenmeno de histresis est presente en el caucho por su comportamiento elstico. El deslizamiento de una pieza de este material sobre una irregularidad en la superficie de contacto provoca una deformacin. Cuando esta irregularidad se ha superado, el caucho tiende a recuperar su forma original y su contacto con la superficie pero, debido a la histresis, no lo hace de manera inmediata.

Baja presin de inflado Un neumtico con baja presin tendr su rea de contacto con el suelo modificada, lo que provocar un desgaste acelerado e irregular de su banda de rodamiento en el rea de los hombros, reduciendo as su durabilidad y aumentando el consumo de combustible. Por otro lado una baja presin conlleva roturas y separaciones de los componentes de la estructura del neumtico.

Alta Presin de inflado Un neumtico con alta presin tambin altera el rea de contacto del neumtico con el suelo, ocasionando un desgaste acelerado en el centro de la banda de rodadura y haciendo que la vida del neumtico sea mucho ms corta. Debido al exceso de tensin en la carcasa el neumtico ser ms susceptible a cortes e impactos, adems de sacrificar el confort de la conduccin. Las presiones de inflado deben ser verificadas semanalmente o como mximo cada 15 das, y antes de emprender largos viajes.

TABLA DE VELOCIDAD DE LOS NEUMATICOS

TABLA DE PRESIONES PARA NEUMTICOS

Cuando haya que cambiar los neumticos hay que intentar que

todos sean iguales de ancho, tamao y dibujo. Si se tuviesen que mezclar neumticos diferentes, al menos sern iguales los del mismo eje y se pondrn los radiales detrs (los mejores deben ir detrs). Nunca se pueden mezclar distintos neumticos en el mismo eje. Es ACONSEJABLE sustituir un neumtico cuando la profundidad del dibujo sea de 2 milmetros. Es OBLIGATORIO sustituirlos cuando su profundidad sea 1,6 milmetros o cada 5 aos por que caducan. Si ponemos unos neumticos ms anchos el vehculo consume ms combustible y contamina ms, por que roza ms la superficie con el suelo.

Se comprueba la presin del neumtico en frio y se le da la presin recomendada por el fabricante. Nunca hay que quitarles aire y SI se le puede dar un poco mas si lo recomienda el fabricante. No hay que modificar la presin de inflado en invierno y en verano, siempre utilizamos la recomendada por el fabricante como norma general. A la rueda de repuesto convencional hay que darle la presin mxima recomendada por el fabricante. Si tenemos una rueda de repuesto de uso temporal o de emergencia, esta llevara su propia presin y sus limitaciones son: - Circular como mximo a 80km/h - Duracin de 200km aproximadamente. - Esta rueda no sirve para viajar, si por algo nos vemos obligados a utilizarla es para ir al taller mas prximo a que nos reparen la rueda original del vehculo.

Control automtico de presin de neumticos

La transmisin de datos de los sensores de las ruedas hacia la unidad de control se lleva a cabo de forma inalmbrica.

En la vlvula de cada neumtico va montada una unidad de palpador transmisor, que emite una seal de radiofrecuencia en intervalos peridicos hacia las antenas del sistema fijadas en el pase de rueda, las cuales retransmiten las seales a la unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos. La unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos analiza las presiones de los neumticos y sus fluctuaciones, y transmite los mensajes correspondientes del sistema al cuadro de instrumentos, los cuales se visualizan para el conductor a travs del display en el sistema de informacin u ordenador de a bordo.

Ventajas de este sistema: Ms seguridad mediante mensajes oportunos del sistema, si un neumtico tiene muy baja presin. Un mayor nivel de confort, por eliminarse la revisin peridica de la presin de los neumticos. Slo es necesario corregir la presin de los neumticos si est dada la indicacin correspondiente. Una mayor vida til de los neumticos (una presin 0,3 bar por debajo de la especificada puede reducir la vida til hasta un 25 %). Un menor consumo de combustible, gracias a la presin correcta de los neumticos . Condiciones en el control de presin de neumticos Se diferencia entre las siguientes situaciones: Perdidas lentas de presin Un 85 % de los reventones de neumticos se deben a prdidas lentas de presin. La causa del reventn reside en un calentamiento excesivo debido a un trabajo de sobreflexin al circular a alta velocidad con una presin de inflado demasiado baja.

Disposicin general del sistema en el vehculo El control automtico de presin de neumticos consta de los siguientes componentes: 5 sensores de presin de neumticos 4 antenas para vigilancia de presin de neumticos Unidad de control para vigilancia de presin de neumticos Cuadro de instrumentos Selector de funciones

El sensor de presin El sensor de presin del neumtico va atornillado a la vlvula de metal y se puede volver a utilizar en caso de sustituirse el neumtico o la llanta. El sensor de presin detecta la presin momentnea del neumtico (medicin de presin absoluta) y transmite las seales correspondientes a la unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos. La seal de temperatura se utiliza a este respecto para compensar las fluctuaciones que experimenta la presin en el neumtico en funcin de la temperatura, y se utiliza asimismo para efectos de diagnstico. Al sobrepasarse un umbral de temperatura definido, el sensor desactiva la radiotransmisin de las seales. El sensor tiene integrados los siguientes componentes: 1.-antena de transmisin, 2.-sensor de presin y temperatura, electrnica de medicin y temperatura 3.- batera

Antena para vigilancia de la presin de los neumticos

Recibe las seales de radiofrecuencia procedentes de los sensores de presin de los neumticos y las transmiten para su proceso en la unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos. Al sistema de control de presin de neumticos pertenecen 4 antenas, instaladas en los pases de rueda DI, DD, TI, TD, detrs de los guardabarros correspondientes.

GRA.CIAS